BE1021466B1 - DOOR. - Google Patents

Abstract

Systeem voor het bevestigen van een zeil ter afsluiting van een laadruimte, dat een deurelement bevat om het zeil te bevestigen, welk deurelement geleidingsmiddelen bevat die complementair zijn met een geleidingsbalk zodat het deurelement langs de geleidingsbalk beweegbaar is, en welk deurelement een kopzijde bevat zodat de zijwand afsluitbaar is tegen een aanslagbalk, waarbij het deurelement een slotmechanisme heeft voor het vergrendelen van het deurelement, welk een remmechanisme bevat voor het remmen van het deurelement ten opzichte van de geleidingsbalk, welk 15 remmechanisme verbonden is met een handvat van het deurelement zodat het remmechanisme bedienbaar is via het handvat.System for securing a tarpaulin to close off a cargo space, comprising a door element for securing the tarpaulin, which door element comprises guide means complementary to a guide bar so that the door element is movable along the guide bar, and which door element comprises an end side so that the side wall is closable against a stop bar, the door element having a lock mechanism for locking the door element, which includes a brake mechanism for braking the door element with respect to the guide bar, which brake mechanism is connected to a handle of the door element so that the brake mechanism can be operated via the handle.

Description

DeurDoor

De uitvinding heeft betrekking op een ophangsysteem voor een zeil ter afsluiting van een laadruimte. Zulke ophangsystemen bevatten typisch een draagbalk voorzien van rails waar wagentjes met wieltjes in kunnen rollen. Aan deze wagentjes wordt het zeil opgehangen.The invention relates to a suspension system for a sail for closing a loading space. Such suspension systems typically include a support beam provided with rails into which trolleys with wheels can roll. The sail is hung on these trolleys.

Laadruimtes, omsloten door laadbakken, in het bijzonder mobiele laadbakken die zich op vrachtwagens en/of treinen bevinden, moeten voldoen aan voorafbepaalde maximale buitenafmetingen. Deze buitenafmetingen worden vaak door de wetgever opgelegd. Door deze vastgelegde maximale afmetingen wordt de laadruimte, die de effectief beschikbare ruimte binnen in de laadbak is, beperkt. Vaak worden zijkanten van zulke laadruimtes afgesloten met een zeil dat openschuifbaar is om zo via de betreffende zijkant toegang tot de laadruimte te verschaffen. Om maximale laadruimte te bekomen, wordt het zeil op een uiterste perifere rand van de laadbak bevestigd.Loading spaces enclosed by containers, in particular mobile containers located on trucks and / or trains, must comply with predetermined maximum external dimensions. These external dimensions are often imposed by the legislator. These fixed maximum dimensions limit the loading space, which is the space actually available within the loading container. The sides of such loading spaces are often closed with a sail that can be slid open in order to provide access to the loading space via the relevant side. To achieve maximum loading space, the sail is attached to an extreme peripheral edge of the loading platform.

Het zeil wordt typisch opgehangen aan wagentjes die kunnen rollen over loopvlakken in rails die zich in een draagbalk bevinden. De draagbalk wordt daarom ook geleidingsbalk genoemd. De wagentjes dragen het zeil en worden zelf gedragen door de draagbalk. De wagentjes laten toe het zeil open te schuiven door de wagentjes over de rails naar één eind van de draagbalk te rollen in de langsrichting van de draagbalk. Het zeil is typisch rechthoekig en vertoont, in een opgehangen positie, een bovenste rand, een onderste rand, en twee opstaande zijranden. Ter plaatse van de bovenste rand is het zeil aan de wagentjes bevestigd die in de draagbalk rollen, zodat het zeil opgehangen is. Ter plaatse van de onderste rand kan het zeil eveneens aan wagentjes bevestigd worden die in een verdere draagbalk ter plaatse van de onderste rand rollen, om zo het zeil aan de onderzijde te geleiden. Door het zeil te geleiden, wordt de laadruimte aan de onderzijde afgesloten door het zeil. Alternatief kan het zeil, wanneer het ter plaatse van de onderste rand niet door wagentjes geleid wordt, van afsluitelementen voorzien zijn, zoals gespen, waarmee het zeil ter plaatse van de onderste rand afgesloten kan worden. Ter plaatse van de opstaande zijranden zijn bij voorkeur verstevigingselementen voorzien aan het zeil, welke verstevivingselementen geleid worden via de geleidingsbalk van de laadruimte, en welke verstevigingselementen slotmechanismen bevatten voor het afsluiten van het zeil tegen een opstaande aanslagbalk van de laadruimte. Dit verstevigingselement dat ter plaatse van een opstaande rand van het zeil bevestigd is, wordt in het vak een deurelement genoemd. Het deurelement is voorzien om het zeil op zijn plaats te houden in de afgesloten positie.The sail is typically hung on trolleys that can roll over treads in rails that are located in a support beam. The bearing beam is therefore also called guide beam. The trolleys carry the sail and are themselves carried by the support beam. The trolleys allow the sail to be opened by rolling the trolleys over the rails to one end of the support beam in the longitudinal direction of the support beam. The sail is typically rectangular and, in a hung position, has an upper edge, a lower edge, and two upright side edges. At the location of the upper edge, the sail is attached to the trolleys that roll into the support beam, so that the sail is suspended. At the location of the lower edge, the tarpaulin can also be attached to trolleys which roll into a further supporting beam at the location of the lower edge, so as to guide the tarpaulin at the bottom. By guiding the sail, the cargo space at the bottom is closed off by the sail. Alternatively, if it is not guided by trolleys at the location of the lower edge, the sail can be provided with closing elements, such as buckles, with which the sail can be closed at the location of the lower edge. At the location of the upstanding side edges, reinforcement elements are preferably provided on the sail, which reinforcement elements are guided via the guide beam of the loading space, and which reinforcement elements contain locking mechanisms for closing the sail against an upright stop beam of the loading space. This reinforcement element, which is fixed at the location of an upright edge of the sail, is referred to in the box as a door element. The door element is provided to hold the sail in place in the closed position.

In de afgelopen jaren is ladingszekerheid meer en meer belangrijk geworden. Ladingszekerheid is een begrip dat de manier van vasthouden van goederen in een laadruimte definieert. Correct toepassen van ladingszekerheidsregels minimaliseert de kans op verlies van lading tijdens een manoeuvre. Ladingszekerheid vereiste vroeger dat goederen op een trailer die door een zeil afgesloten werd, vastgemaakt werden op het chassis of de bodemplaat van de trailer. Hierdoor konden goederen bij het maken van een manoeuvre op hun plaats gehouden worden. Recente regels met betrekking tot ladingszekerheid laten toe om goederen los te plaatsen in de trailer wanneer het zeil en het ophangsysteem van het zeil aan voorafbepaalde sterktenormen voldoet. Het vastzetten van ladingen op een chassis of bodemplaat is arbeidsintensief, waardoor de laatste jaren veel interesse is voor ophangsystemen die aan de voorafbepaalde sterktenormen voldoen.In the past few years, load security has become more and more important. Security of cargo is a concept that defines the way of holding goods in a cargo space. Applying load security rules correctly minimizes the chance of load loss during a maneuver. Security of loading used to require that goods on a trailer that was closed by a sail were attached to the chassis or the bottom plate of the trailer. This allowed goods to be held in place when making a maneuver. Recent rules with regard to load securing allow goods to be placed separately in the trailer when the sail and the sail's suspension system meet predetermined strength standards. Securing loads on a chassis or base plate is labor-intensive, so that in recent years there has been a great deal of interest in suspension systems that meet the predetermined strength standards.

Om aan de voorafbepaalde sterktenormen te voldoen, bevat het ophangsysteem met zeil ter afsluiting van een laadruimte typisch een zeil dat een hoge rigiditeit bevat.To meet the predetermined strength standards, the sail suspension system for closing a cargo space typically includes a sail that has a high rigidity.

Deze hoge rigiditeit is een gevolg van de verstevigingselementen die in het zeil voorzien zijn. Door deze hoge rigiditeit, is weerstand tegen plooien van het zeil groter. Hierdoor wordt de kracht, die nodig is om de laadruimte te openen, noemenswaardig groter, omdat bij het openen het zeil in een harmonicavorm gevouwen wordt. Ook het sluiten van het zeil wordt bemoeilijkt, omdat bij het sluiten het zeil in de meest uitgestrekte positie gebracht moet worden. Deze meest uitgestrekte positie is, door veelvuldig vouwen van het zeil (om het zeil te openen) niet de meest neutrale positie van het zeil (de neutrale positie zijnde de positie waar het zeil in rust is). Typisch zal een zeil in rust licht in harmonicavorm staan, waardoor het zeil ongeveer vier vijfde openstaat. Daarmee biedt het zeil een noemenswaardige weerstand tegen afsluiten en tegen het openen van het zeil. In de geopende positie, zal het zeil reageren als een opgespannen veer, en zal het zeil steeds de neiging hebben om terug naar de neutrale positie te bewegen, die typisch een vier vijfde gesloten positie is. Daarmee is het zeil met hogere rigiditeit moeilijker te hanteren zowel bij het openen als bij het sluiten.This high rigidity is a result of the reinforcement elements that are provided in the sail. Due to this high rigidity, resistance to folds of the sail is greater. As a result, the force required to open the load space is considerably increased, because when opening the sail is folded in a harmonica shape. Closing the sail is also made more difficult because when closing the sail must be brought into the most extended position. This most extended position is, due to frequent folding of the sail (to open the sail), not the most neutral position of the sail (the neutral position being the position where the sail is at rest). Typically, a sail in rest light will be in harmonica shape, leaving the sail about four-fifths open. The sail offers a significant resistance to closing and opening the sail. In the opened position, the sail will respond as a tensioned spring, and the sail will always tend to move back to the neutral position, which is typically a four fifth closed position. This makes the sail with higher rigidity more difficult to handle both when opening and when closing.

Het is een doel van de uitvinding om een systeem voor het ophangen van een zeil ter afsluiting van een wand van een laadruimte te voorzien, waarbij het zeil makkelijker hanteerbaar is.It is an object of the invention to provide a loading space system for suspending a sail for closing a wall, wherein the sail is easier to handle.

Hiertoe voorziet de uitvinding in een systeem voor het bevestigen van een zeil ter afsluiting van een zijwand van een laadruimte, welke laadruimte ten minste één liggende geleidingsbalk bevat voor het geleiden van het zeil en ten minste één opstaande aanslagbalk bevat, waarbij het systeem een deurelement bevat dat voorzien is om het zeil aan te bevestigen, welk deurelement aan een onder- en/of bovenzijde geleidingsmiddelen bevat die complementair zijn met de ten minste één geleidingsbalk zodanig dat het deurelement langs de geleidingsbalk beweegbaar is, en welk deurelement een kopzijde bevat die complementair is met de aanslagbalk zodat de zijwand afsluitbaar is door de kopzijde tegen de aanslagbalk te drukken, waarbij het deurelement en de aanslagbalk een complementair slotmechanisme bevatten, voor het vergrendelen van het deurelement in de afgesloten positie, met het kenmerk dat het deurelement een remmechanisme bevat voor het remmen van het deurelement ten opzichte van de ten minste één geleidingsbalk, welk remmechanisme operationeel verbonden is met een handvat van het deurelement zodanig dat het remmechanisme bedienbaar is via het handvat. Door het deurelement van een handvat te voorzien, wordt het hanteren van het deurelement bij het openen en het sluiten van het zeil vergemakkelijkt. Dit handvat is verder voorzien om een remmechanisme te bedienen, welk remmechanisme op het deurelement voorzien is en het deurelement ten opzichte van de geleidingsbalk kan remmen. Door het deurelement te remmen wanneer het zeil in een open of gesloten positie staat, wordt terugveren van het zeil naar de neutrale positie tegengehouden. De rem vereenvoudigt daarmee het bedienen van het zeil bij het openen en sluiten ervan. Door het remmechanisme te bedienen via het handvat kan een operator, tijdens het open of dichtschuiven van het zeil gebruik makende van het handvat, ook het remmechanisme bedienen. Daarmee kan een operator, via één element (het handvat) zowel het zeil open- als dichtschuiven alsook het remmechanisme bedienen. Hierdoor is het zeil makkelijker hanteerbaar voor een operator.To this end, the invention provides a system for attaching a sail for closing a side wall of a loading space, which loading space comprises at least one horizontal guide beam for guiding the sail and at least one upright stop beam, the system comprising a door element which is provided for mounting the sail, which door element has guide means on a lower and / or upper side which are complementary to the at least one guide beam such that the door element is movable along the guide beam, and which door element has an end face which is complementary with the stop bar so that the side wall can be closed by pressing the end side against the stop bar, wherein the door element and the stop bar contain a complementary lock mechanism, for locking the door element in the closed position, characterized in that the door element comprises a braking mechanism for the braking of the door element relative to the ten at least one guide beam, which braking mechanism is operatively connected to a handle of the door element such that the braking mechanism can be operated via the handle. Providing the door element with a handle facilitates handling of the door element when opening and closing the tarpaulin. This handle is further provided to operate a brake mechanism, which brake mechanism is provided on the door element and can brake the door element relative to the guide beam. By braking the door element when the sail is in an open or closed position, springing back of the sail to the neutral position is stopped. The brake therefore simplifies the operation of the sail when opening and closing it. By operating the braking mechanism via the handle, an operator can also operate the braking mechanism while opening or closing the tarpaulin using the handle. This allows an operator, via one element (the handle) to both open and close the sail as well as operate the brake mechanism. This makes the sail easier to handle for an operator.

Bij voorkeur is het handvat beweegbaar tussen een verzonken positie en een hanteerpositie, welke beweging het remmechanisme bedient. Wanneer het handvat een verzonken positie heeft, kan het handvat in de verzonken positie geplaatst worden wanneer de trailer verreden wordt. De reglementering van verrijdbare trailers verbiedt uitstekende delen aan een trailer. Het plaatsen van het handvat in een verzonken positie is daarom voordelig bij het verrijden van de trailer. Wanneer het handvat uit de verzonken positie naar een hanteerpositie bewogen kan worden, kan het handvat makkelijker gehanteerd worden, namelijk een uitstekend handvat is makkelijker te grijpen dan een verzonken handvat. Daarom is een handvat dat beweegbaar is tussen een verzonken positie en een hanteerpositie voordelig voor toepassing in trailers.The handle is preferably movable between a sunken position and a handling position, which movement serves the braking mechanism. If the handle has a sunken position, the handle can be placed in the sunken position when the trailer is moving. The regulation of mobile trailers prohibits protruding parts on a trailer. Placing the handle in a recessed position is therefore advantageous when moving the trailer. When the handle can be moved from the recessed position to a handling position, the handle can be handled more easily, namely a protruding handle is easier to grasp than a recessed handle. Therefore, a handle that is movable between a recessed position and a handling position is advantageous for use in trailers.

Bij voorkeur is het handvat verbonden met het remmechanisme zodanig dat het remmechanisme zich in een remmende positie bevindt, wanneer het handvat zich in de verzonken positie bevindt, en zodanig dat het remmechanisme zich in een vrijloop positie bevindt wanneer het handvat zich in de hanteerpositie bevindt. In de hanteerpositie kan een operator kracht zetten op het handvat om daarmee het zeil open en dicht te schuiven. In deze positie zal het remmechanisme bij voorkeur in de vrijlooppositie staan, zodat beweging van het deurelement met het zeil niet afgeremd wordt bij het openen of sluiten van het zeil door de operator. Anderzijds zal, wanneer het handvat zich in de verzonken positie bevindt, een operator niet wensen dat het zeil open- of dichtschuift. Daarom zal het remmechanisme in de verzonken positie van het handvat de beweging van het deurelement ten opzichte van de geleidingsbalk remmen. Door het remmen van de beweging van het deurelement ten opzichte van de geleidingsbalk zal het zeil, bijvoorbeeld in een open positie, blijven staan ondanks dat het zeil een veerkracht uitoefent richting de neutrale positie.Preferably, the handle is connected to the braking mechanism such that the braking mechanism is in a braking position when the handle is in the sunken position, and such that the braking mechanism is in a freewheel position when the handle is in the handling position. In the handling position, an operator can apply force to the handle to slide the tarpaulin open and closed. In this position, the braking mechanism will preferably be in the freewheel position, so that movement of the door element with the sail is not inhibited when the sail is opened or closed by the operator. On the other hand, when the handle is in the sunken position, an operator will not want the sail to slide open or close. Therefore, in the recessed position of the handle, the braking mechanism will inhibit the movement of the door element relative to the guide beam. By inhibiting the movement of the door element relative to the guide beam, the sail will remain standing, for example in an open position, despite the fact that the sail exerts a spring force towards the neutral position.

Bij voorkeur bevat het deurelement een veerelement voor het bekrachtigen van het remmechanisme. Door het remmechanisme te bekrachtigen via een veerelement, kan een voorspanning geplaatst worden op het remmechanisme, zodanig dat een remkracht uitgeoefend wordt wanneer een operator het handvat niet bedient. Daarmee zal, met een handvat in rust, het remmechanisme een kracht uitoefenen zodat het deurelement geremd wordt ten opzichte van de geleidingsbalk. Een operator kan, door via het handvat de veerkracht van het veerelement tegen te werken, het remmechanisme ontgrendelen zodat het remmechanisme zich in de vrijlooppositie bevindt. Hierdoor kan een operator, bij het hanteren van het handvat, het systeem voor het openen van het zeil gemakkelijker bedienen.The door element preferably comprises a spring element for actuating the brake mechanism. By energizing the braking mechanism via a spring element, a bias can be placed on the braking mechanism such that a braking force is applied when an operator does not operate the handle. Thus, with a handle at rest, the brake mechanism will exert a force so that the door element is braked relative to the guide beam. By opposing the spring force of the spring element via the handle, an operator can unlock the brake mechanism so that the brake mechanism is in the freewheel position. This allows an operator, when handling the handle, to operate the sail opening system more easily.

Bij voorkeur is een mechanische verbinding voorzien tussen het handvat en het remmechanisme om de beweging van het handvat met de beweging van het remmechanisme te synchroniseren. Meer bij voorkeur wordt de mechanisme verbinding door een kabel gevormd. Een mechanisme verbinding, in het bijzonder een kabel, laat toe om op een eenvoudige manier een beweging van een eerste element te synchroniseren met een beweging van een tweede element zodanig dat de bewegingen van de verschillende elementen aan elkaar gelinkt zijn. Hierdoor kan, wanneer een kracht op een eerste element uitgeoefend wordt, het tweede element mee deze kracht ondervinden.Preferably, a mechanical connection is provided between the handle and the braking mechanism to synchronize the movement of the handle with the movement of the braking mechanism. More preferably, the mechanism connection is formed by a cable. A mechanism connection, in particular a cable, makes it possible to synchronize a movement of a first element with a movement of a second element in a simple manner such that the movements of the different elements are linked to each other. As a result, when a force is exerted on a first element, the second element can also experience this force.

Bij voorkeur is het remmechanisme ter plaatse van de onder- en/of bovenzijde van het deurelement geplaatst en voorzien om aan te grijpen op de geleidingsbalk en/of de geleidingsmiddelen. Het deurelement wordt door de geleidingsbalk geleid ter plaatse van een boven- en/of onderzijde. Het is daarom aangewezen, omdat het remmechanisme aangrijpt op de geleidingsbalk om het remmechanisme ook aan de onder- en/of bovenzijde van het deurelement te plaatsen. Hierdoor kan het remmechanisme op een eenvoudige wijze aangrijpen rechtstreeks op de geleidingsbalk of onrechtstreeks op de geleidingsbalk via de geleidingsmiddelen. Bijvoorbeeld door het afremmen van een wieltje van een wagentje dat in de geleidingsbalk rijdt, wordt het deurelement geremd ten opzichte van de geleidingsbalk.The braking mechanism is preferably positioned at the bottom and / or top of the door element and provided for engaging the guide beam and / or the guide means. The door element is guided through the guide beam at the top and / or bottom. It is therefore recommended, because the braking mechanism engages the guide beam to also place the braking mechanism on the bottom and / or top of the door element. This allows the braking mechanism to engage in a simple manner directly on the guide beam or indirectly on the guide beam via the guide means. For example, by braking a wheel from a trolley that drives in the guide beam, the door element is braked relative to the guide beam.

Bij voorkeur bevat de ten minste één geleidingsbalk twee geleidingsbalken en bevat het deurelement twee geleidingsmiddelen, één aan de onderzijde en één aan de bovenzijde van het deurelement, zodat het deurelement met het zeil tussen de twee geleidingsbalken bevestigbaar is, waarbij het remmechanisme zowel aan de bovenzijde als aan de onderzijde geplaatst is voor het remmen van het deurelement ten opzichte van de twee geleidingsbalken. Door het geleiden van het zeil tussen twee geleidingsbalken, wordt het openen en sluiten van het zeil vergemakkelijkt. Namelijk wanneer het zeil slechts opgehangen is aan de bovenzijde, wordt typisch bij het sluiten van het zeil, de onderzijde via alternatieve afsluitmiddelen zoals gesp en riemen, vastgemaakt. Bij het openen van een dergelijke configuratie, moeten eerst de gespen en riemen losgemaakt worden. Wanneer een zeil tussen twee geleidingsbalken geleid wordt, zijn zulke riemen en gespen overbodig, en wordt het zeil tussen twee geleidingsbalken op zijn plaats gehouden om de laadruimte zowel bovenaan als onderaan af te sluiten. Door het remmechanisme in een dergelijke configuratie met twee geleidingsbalken zowel bovenaan als onderaan te voorzien, zal de deur van het ophangsysteem in de geremde positie steviger gefixeerd kunnen worden ten opzichte van de geleidingsbalken. Door de veerkracht van het zeil zowel bovenaan als onderaan tegen te houden via het remmechanisme, wordt het hanteren van het zeil verder vergemakkelijkt.The at least one guide beam preferably comprises two guide beams and the door element comprises two guide means, one on the bottom side and one on the top side of the door element, so that the door element can be fastened with the sail between the two guide beams, the braking mechanism being on both the top side when placed at the bottom for braking the door element relative to the two guide beams. By guiding the sail between two guide beams, opening and closing of the sail is facilitated. Namely, when the sail is only hung on the top, typically when the sail is closed, the bottom is secured by alternative closing means such as buckle and straps. When opening such a configuration, the buckles and straps must first be released. When a sail is guided between two guide beams, such belts and buckles are superfluous, and the sail is held in place between two guide beams to close the loading space both at the top and at the bottom. By providing the brake mechanism in such a configuration with two guide beams both at the top and at the bottom, the door of the suspension system in the braked position can be fixed more firmly with respect to the guide beams. By restraining the resilience of the sail both at the top and at the bottom via the brake mechanism, handling of the sail is further facilitated.

Bij voorkeur bevat het remmechanisme een uitschuifbare pen die in een uitgeschoven positie tegen de geleidingsbalk duwt en daarmee een wrijvingskracht opwekt die het deurelement remt ten opzichte van de geleidingsbalk. Een uitschuifbare pen is eenvoudig in een kleine ruimte te monteren, en daardoor geschikt als remmechanisme in een deurelement. Een deurelement van een afsluitsysteem voor een laadruimte neemt bij voorkeur zo weinig mogelijk plaats in.The braking mechanism preferably comprises an extendable pin which pushes against the guide beam in an extended position and thereby generates a frictional force that brakes the door element relative to the guide beam. An extendable pin can easily be mounted in a small space, making it suitable as a brake mechanism in a door element. A door element of a closure system for a cargo space preferably takes up as little space as possible.

Bij voorkeur is het veerelement voorzien om de pen naar de uitgeschoven positie te duwen. Het voorzien van een veer rond een pen om de pen naar een voorafbepaalde positie te duwen, is technisch eenvoudig realiseerbaar en betrouwbaar.The spring element is preferably provided for pushing the pin to the extended position. Providing a spring around a pin to push the pin to a predetermined position is technically easy to realize and reliable.

Bij voorkeur bevat het systeem een aanslag voor de pen, bevestigd op de geleidingsbalk zodanig dat in de af ge sloten positie de pen tegen de aanslagbalk aanligt waarmee een beweging van een deurelement weg van de aanslagbalk verhinderd wordt. De aanslag voorziet in een sterke remwerking in een voorafbepaalde positie (zijnde de positie van de aanslag). Via de aanslag kan, in een voorafbepaalde positie, het deurelement sterker geremd worden ten opzichte van de geleidingsbalk door niet enkel de wrijvingskracht tussen de pen en geleidingsbalk als remkracht te gebruiken, maar tevens via de botsing tussen de pen en de aanslag een verdere beweging van het deurelement ten opzichte van de geleidingsbalk te verhinderen.The system preferably comprises a stop for the pin mounted on the guide beam such that in the closed position the pin abuts against the stop beam, thereby preventing movement of a door element away from the stop beam. The stop provides a strong braking effect in a predetermined position (being the position of the stop). Via the stop, in a predetermined position, the door element can be braked more strongly with respect to the guide beam by not only using the frictional force between the pin and guide beam as a braking force, but also through the collision between the pin and the stop a further movement of prevent the door element relative to the guide beam.

Bij voorkeur is het handvat gevormd als staafvormig element dat aan één eind roteerbaar verbonden is met het deurelement. Een staafvormig element biedt aan een operator een goede grip bij het hanteren van het handvat om het zeil te openen of te sluiten.The handle is preferably formed as a rod-shaped element which is rotatably connected at one end to the door element. A rod-shaped element provides an operator with a good grip when handling the handle to open or close the tarpaulin.

Bij voorkeur strekt het staafvormig element zich in de verzonken positie neerwaarts uit en hoofdzakelijk evenwijdig aan het vlak aan het zeil. Doordat het handvat zich in de verzonken positie neerwaarts uitstrekt, zal, wanneer het handvat niet bediend wordt, het handvat steeds naar de verzonken positie "vallen". Namelijk de zwaartekracht zal een voorwerp steeds naar zijn laagste positie trekken. Wanneer het handvat zich in de verzonken positie neerwaarts uitstrekt, is de laagste positie de neerwaartse positie en ook de verzonken positie. Een handvat dat in de verzonken positie valt wanneer het niet gehanteerd wordt, is veilig in gebruik. Bij voorkeur is het staafvormig element verbonden met een scharnierstaaf die zich langs de rotatie-as uitstrekt, welke scharnierstaaf verder verbonden is met het remmechanisme om de rotatiebeweging van de scharnierstaaf met de beweging van het remmechanisme te synchroniseren. Door de scharnierstaaf, die roteert wanneer het handvat bewogen wordt tussen de verzonken positie en de uitgestrekte hanteerpositie, te verbinden met het remmechanisme, kan de rotatie van het handvat een beweging van het remmechanisme veroorzaken. Hierdoor wordt een hanteren van een handvat tevens het remmechanisme bediend.The rod-shaped element preferably extends downwards in the sunken position and substantially parallel to the plane on the sail. Because the handle extends downwards in the sunken position, when the handle is not operated, the handle will always "fall" to the sunken position. Namely, gravity, an object will always pull to its lowest position. When the handle extends downwards in the recessed position, the lowest position is the down position and also the recessed position. A handle that falls into the recessed position when not in use is safe to use. Preferably, the rod-shaped element is connected to a hinge rod that extends along the axis of rotation, which hinge rod is further connected to the braking mechanism to synchronize the rotational movement of the hinge rod with the movement of the braking mechanism. By connecting the hinge rod, which rotates when the handle is moved between the recessed position and the extended handling position, with the braking mechanism, the rotation of the handle can cause movement of the braking mechanism. As a result, a handle handling is also operated by the brake mechanism.

De uitvinding zal nu nader worden beschreven aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment shown in the drawings.

In de tekeningen laat : figuur 1 een perspectiefzicht zien van een trailer met een trailerwand die afgesloten wordt door een zeil; figuur 2 een deurelement zien volgens een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding; figuur 3 een doorsnede zien van het deurelement uit figuur 2; en figuur 4 een slotmechanisme zien dat geschikt is om toe te passen in een deurelement volgens de uitvinding.In the drawings: Figure 1 shows a perspective view of a trailer with a trailer wall that is closed by a sail; Figure 2 shows a door element according to an exemplary embodiment of the invention; figure 3 shows a section of the door element of figure 2; and figure 4 shows a lock mechanism that is suitable for use in a door element according to the invention.

In de tekeningen is aan een zelfde of analoog element een zelfde verwijzingscijfer toegekend.In the drawings, the same reference numeral is assigned to the same or analogous element.

Figuur 1 toont een trailer 1 van een vrachtwagen, waarbij een zijwand afgesloten is door een zeil 7. Dit zeil 7 is opgehangen via een ophangsysteem volgens de uitvinding. Het zal duidelijk zijn dat het ophangsysteem volgens de uitvinding ook toegepast kan worden voor het afsluiten van wanden van bijvoorbeeld treinwagons, schepen, of zelfs wanden in magazijnen. Bij voorkeur toont de wand die afgesloten wordt door een zeil een opening 2 die gedefinieerd wordt door een hoofdzakelijk rechthoekig kader. Daarbij is het zeil 7 voorzien om zich uit te strekken in het kader om zo de opening, gedefinieerd door het kader, af te sluiten. Daarbij vertoont het kader bij voorkeur een onderste 4 en een bovenste 3 liggende balk, die de hoogte van de af te sluiten opening bepalen, en twee opstaande balken 5, 6, één aan elke zijde van het kader, die de breedte van de opening bepalen.Figure 1 shows a trailer 1 of a truck, wherein a side wall is closed by a sail 7. This sail 7 is suspended via a suspension system according to the invention. It will be clear that the suspension system according to the invention can also be used for closing walls of, for example, train wagons, ships, or even walls in warehouses. Preferably, the wall closed by a tarpaulin shows an opening 2 defined by a substantially rectangular frame. The sail 7 is thereby provided to extend into the frame in order to close the opening defined by the frame. The frame preferably has a lower 4 and an upper 3 horizontal beam, which determine the height of the opening to be closed, and two upright bars 5, 6, one on each side of the frame, which determine the width of the opening .

Het zeil 7 is gemonteerd ter afsluiting van de opening 2. Daarmee sluit het zeil 7 de laadruimte af ter plaatse van de zijwand. Het zeil 7 is zodanig opgehangen dat het kan openschuiven om toegang te geven tot de laadruimte via de opening 2 in de zijwand. Hiertoe zijn meerdere configuraties mogelijk. Het zeil 7 kan zodanig geplaatst worden in de opening 2, dat het slechts aan één van zijn kanten openschuifbaar is. Zo kan het zeil zoals weergegeven in figuur 1 aan de opstaande balk 6 vast bevestigd zijn om zo enkel te kunnen openschuiven aan de zijde van opstaande kant 5. Bij voorkeur wordt het zeil opgehangen aan een geleidingsbalk die geplaatst is, of integraal gevormd is met de bovenste balk 3. In de geleidingsbalk kunnen wagentjes of glij-elementen langs de balk bewegen om zo het zeil te geleiden in een open- of sluitbeweging. Volgens een eerste uitvoeringsvorm kan het zeil ter plaatse van de onderste balk 4 los hangen (niet geleid worden via een tweede geleidingsbalk). Bij het sluiten van het zeil, wordt het zeil dan ter plaatse van de onderzijde via bevestigingsmiddelen bevestigd aan de onderste balk 4. Voorbeelden uit de praktijk van dergelijke bevestigingsmiddelen zijn gesp en riem. Echter, alternatieve bevestigingsmiddelen kunnen eveneens toegepast worden. Volgens een tweede uitvoeringsvorm wordt het zeil ter plaatse van de onderste balk 4, analoog aan de bovenste balk 3, via een geleidingsbalk, geleid, waarbij wagentjes bevestigd zijn aan de onderzijde van het zeil en in de onderste geleidingsbalk rollen. Hiermee houdt de onderste geleidingsbalk en de wagentjes het zeil op zijn plaats ter plaatse van de onderste balk 4, waardoor verder afsluiten via afsluitmiddelen, zoals beschreven voor de eerste uitvoeringsvorm, niet nodig is.The sail 7 is mounted to close the opening 2. The sail 7 thus closes off the loading space at the side wall. The sail 7 is suspended in such a way that it can slide open to give access to the loading space via the opening 2 in the side wall. Multiple configurations are possible for this purpose. The sail 7 can be placed in the opening 2 in such a way that it can only be slid open on one of its sides. For example, the sail as shown in figure 1 can be fixedly attached to the upright beam 6 so as to be able to slide open only on the side of upright side 5. Preferably the sail is hung on a guide beam which is placed or is integrally formed with the upper beam 3. In the guide beam, trolleys or sliding elements can move along the beam to guide the sail in an open or close movement. According to a first embodiment, the sail can hang loosely at the location of the lower beam 4 (cannot be guided via a second guiding beam). When the sail is closed, the sail is then fixed at the bottom from the bottom beam via fastening means 4. Examples from practice of such fastening means are buckle and belt. However, alternative fasteners can also be used. According to a second embodiment, the sail is guided at the location of the lower beam 4, analogous to the upper beam 3, via a guide beam, wherein trolleys are attached to the underside of the sail and roll into the lower guide beam. The lower guide beam and the trolleys hereby keep the sail in place at the location of the lower beam 4, as a result of which further closing via closing means, as described for the first embodiment, is not necessary.

Het zeil 7 is bij voorkeur rechthoekig, en vertoont een bovenste rand, onderste rand, en twee zijranden. De bovenste rand is via geleidingsmiddelen bevestigd aan de bovenste balk 3. De onderste rand is ofwel via bevestigingsmiddelen bevestigbaar aan de onderste rand 4, ofwel permanent via geleidingsmiddelen bevestigd aan de onderste rand 4. Eén van de zijwanden kan vast verbonden zijn met een opstaande balk 6, of de beide zijranden van het zeil kunnen aan een deurelement 8 bevestigd worden, welk deurelement afsluiten van het zeil tegen een opstaande rand 5, 6 mogelijk maakt. Het deurelement wordt bij voorkeur opgehangen op gelijke wijze dan het zeil. Wanneer het zeil enkel aan de bovenzijde opgehangen is via geleidingsmiddelen, is het deurelement ook bij voorkeur enkel aan een bovenzijde voorzien van geleidingsmiddelen die complementair zijn met de geleidingsbalk 3. Wanneer het zeil zowel bovenaan als onderaan via geleidingsmiddelen met de liggende balken 3 en 4 verbonden zijn, bevat het deurelement ook bij voorkeur twee geleidingsmiddelen om met de twee geleidingsbalken 3 en 4 complementair te zijn.The sail 7 is preferably rectangular, and has an upper edge, lower edge, and two side edges. The upper edge is attached to the upper beam 3 via guide means. The lower edge is either attachable to the lower edge 4 via fixing means, or permanently attached to the lower edge 4 via guide means. One of the side walls can be fixedly connected to an upright beam. 6, or the two side edges of the sail can be attached to a door element 8, which door element enables closing of the sail against a raised edge 5, 6. The door element is preferably hung in the same way as the sail. When the sail is only suspended at the top via guide means, the door element is also preferably only provided at a top with guide means which are complementary to the guide beam 3. When the sail is connected to the horizontal beams 3 and 4 both at the top and at the bottom via guide means the door element also preferably comprises two guide means to be complementary to the two guide beams 3 and 4.

Figuur 2 toont een deurelement 8 meer in detail. Het deurelement 8 heeft een hoogte die hoofdzakelijk gelijk is aan de hoogte van het zeil 7. Het deurelement 8 bevat bevestigingselementen 11 voor het bevestigen van het zeil aan het deurelement 8. De bevestigingselementen kunnen gevormd worden door een groef, waar een ribbel van het zeil 7 ingeschoven kan worden, zodanig dat het zeil door de ribbel aan het deurelement 8 gefixeerd is. Het deurelement 8 heeft bij voorkeur geleidingsmiddelen 9, 10. De geleidingsmiddelen zijn bij voorkeur zowel aan de bovenzijde 9 als aan de onderzijde 10 van het deurelement geplaatst. De geleidingsmiddelen zijn complementair gevormd aan de geleidingsbalk of geleidingsbalken van de af te sluiten laadruimte. Hierdoor kan het deurelement schuiven of rollen langsheen de geleidingsbalk of geleidingsbalken 3, 4 om zo het zeil 7 te openen.Figure 2 shows a door element 8 in more detail. The door element 8 has a height that is substantially equal to the height of the sail 7. The door element 8 comprises fixing elements 11 for fixing the sail to the door element 8. The fixing elements can be formed by a groove, where a rib of the sail 7 can be retracted in such a way that the sail is fixed to the door element 8 by the ridge. The door element 8 preferably has guide means 9, 10. The guide means are preferably placed both at the top 9 and at the bottom 10 of the door element. The guide means are complementary to the guide beam or guide beams of the loading space to be closed. As a result, the door element can slide or roll along the guide beam or guide beams 3, 4 to thus open the tarpaulin 7.

Het deurelement 8 bevat een sluitzijde, die complementair gevormd is met een opstaande balk 5, 6 van de laadruimte, zodanig dat het deurelement met zijn sluitzijde tegen de opstaande rand van de laadruimte kan aanliggen, zodoende de laadruimte af te sluiten. Hiertoe bevat de sluitzijde een slotmechanisme 12, 13. Het slotmechanisme is gevormd doorheen opstaande balk 5, 6 en deurelement 8 en is complementair gevormd zodanig dat het deurelement 8 tegen de opstaande balk 5, 6 vergrendelbaar is. Figuur 2 toont een uitvoeringsvoorbeeld van een slotmechanisme, en toont een haak 12 die bedienbaar is via een sleutelgat 13. Daarbij steekt het sleutelgat 13 zich dwars door het deurelement 8 uit, en is via het sleutelgat 13 het haakdeel 12 bedienbaar. In de opstaande balk 5, 6 is een pen of rand voorzien die complementair is met de haak 12, zodanig dat de haak achter de pen of rand kan grijpen, zodoende het deurelement te vergrendelen tegen de opstaande balk. Bij voorkeur bevat het deurelement verder een rubber die zich uitstrekt van onder naar boven ter plaatse van de sluitzijde van het deurelement 8, zodanig dat het deurelement, wanneer het tegen de opstaande balk 5, 6 aanligt, een waterdichte afsluiting vormt voor de laadruimte. Alternatief wordt de rubber tegen de opstaande balk bevestigd.The door element 8 comprises a closing side which is complementary to an upright beam 5, 6 of the loading space, such that the door element with its closing side can abut against the upright edge of the loading space, thus closing off the loading space. For this purpose, the closing side comprises a lock mechanism 12, 13. The lock mechanism is formed by upright bar 5, 6 and door element 8 and is complementary shaped such that the door element 8 can be locked against the upright bar 5, 6. Figure 2 shows an exemplary embodiment of a lock mechanism, and shows a hook 12 that can be operated via a keyhole 13. The keyhole 13 extends transversely through the door element 8, and the hook part 12 can be operated via the keyhole 13. In the upright bar 5, 6 a pin or edge is provided which is complementary to the hook 12, such that the hook can grip behind the pin or edge, thus locking the door element against the upright bar. The door element preferably further comprises a rubber extending from the bottom to the top at the closing side of the door element 8, such that when the door element rests against the upright beam 5, 6, it forms a watertight seal for the loading space. Alternatively, the rubber is attached to the upright bar.

Het deurelement 8 bevat verder een handvat 15 dat bij voorkeur in een verzonken zone 14 gemonteerd is, zodanig dat het handvat in een rustpositie ten minste gedeeltelijk verzonken ligt in het vlak van het deurelement 8. Het handvat is bij voorkeur gevormd door een staafvormig element 16 dat via een scharnierelement 17 met het deurelement 8 verbonden is, zodanig dat het staafvormig element 16 tussen een verzonken positie en een hanteerpositie beweegbaar is. In de hanteerpositie strekt de staaf zich bij voorkeur uit ten opzichte van het vlak van het deurelement onder een hoek die groter is dan 45°, bij voorkeur groter dan 60°, meer bij voorkeur groter dan 80°. Dit is weergegeven in figuur 3 en aangeduid met referentiecijfer 18. Andere vormen en soorten handvaten zijn eveneens mogelijk voor toepassing in het deurelement. Bijvoorbeeld een vast geplaatst handvat dat gedeeltelijk verzonken ligt, en niet beweegbaar is, kan geplaatst worden in het deurelement. Aan dit handvat kan een drukknop of knijpmechanisme voorzien worden voor het bedienen van het remmechanisme (hieronder besproken). Bij voorkeur echter is het handvat gevormd als staafvormig element 16. Ook bij voorkeur strekt het staafvormig element 16 zich neerwaarts uit in de verzonken positie, en is deze verzonken positie waarin het handvat zich neerwaarts uitstrekt een rustpositie.The door element 8 further comprises a handle 15 which is preferably mounted in a recessed zone 14, such that the handle in a rest position lies at least partially recessed in the plane of the door element 8. The handle is preferably formed by a rod-shaped element 16 that is connected to the door element 8 via a hinge element 17, such that the rod-shaped element 16 is movable between a recessed position and a handling position. In the handling position, the rod preferably extends with respect to the plane of the door element at an angle that is greater than 45 °, preferably greater than 60 °, more preferably greater than 80 °. This is shown in figure 3 and indicated with reference numeral 18. Other shapes and types of handles are also possible for use in the door element. For example, a fixed handle that is partially recessed and that is not movable can be placed in the door element. A push button or pinch mechanism can be provided on this handle for operating the brake mechanism (discussed below). Preferably, however, the handle is formed as a rod-shaped element 16. Also preferably, the rod-shaped element 16 extends downwards into the recessed position, and this recessed position in which the handle extends downwards is a resting position.

Het deurelement 8 bevat verder een remmechanisme 19 voor het remmen van de beweging van het deurelement 8 ten opzichte van de geleidingsbalk 3, 4. Daarbij kan het remmechanisme 19 voorzien zijn om rechtstreeks aan te grijpen op de geleidingsbalk 3, 4, of kan het remmechanisme voorzien zijn om indirect aan te grijpen op de geleidingsbalk 3, 4, bijvoorbeeld via de geleidingsmiddelen 9, 10 die voorzien zijn op het deurelement. Door bijvoorbeeld wieltjes, van wagentjes 9, 10 die voorzien zijn om te rollen in geleidingsbalken 3, 4, af te remmen, wordt de voortbeweging van de wieltjes in de geleidingsbalken 3, 4 ook afgeremd. Zo kan een indirect remmechanisme opgebouwd worden. Figuren 2 en 3 tonen een voorbeeld van een direct remmechanisme, zijnde een remmechanisme dat rechtstreeks op de geleidingsbalk 3, 4 aangrijpt. Het remmechanisme is gevormd door een uitschuifbare pen 19 die uitschuifbaar is tussen een teruggetrokken positie, waarin de pen op een afstand van de geleidingsbalk staat, en een uitgestrekte positie waarin de pen tegen de geleidingsbalk aandrukt. De pen 19 is bij voorkeur voorzien van een kop vervaardigd uit een materiaal dat een hoge wrijvingsweerstand vertoont met het materiaal van de geleidingsbalk 3, 4, zodanig dat bij het drukken van de pen tegen de geleidingsbalk een noemenswaardige wrijvingskracht ontstaat. Bijvoorbeeld is een rubberen kop voorzien op de uitschuifbare pen 19. De schuifbeweging is in figuren 2 en 3 aangeduid met referentienummer 20. In figuur 3 is een verdere uitschuifbare pen 22 getoond ter plaatse van een bovenzijde van het deurelement 8. Daarmee vertoont het deurelement uit figuur 3 twee remmechanismen 19 en 22, geplaatst aan de boven- en aan de onderzijde van deurelement 8. Figuur 2 toont een uitvoeringsvorm waarbij een remmechanisme 19 enkel aan de onderzijde van het deurelement gevormd is. Volgens een derde mogelijke uitvoeringsvorm, wordt enkel aan de bovenzijde van het deurelement een remmechanisme gevormd om aan te grijpen op de bovenste geleidingsbalk 3 (uitvoeringsvorm niet weergegeven).The door element 8 further comprises a braking mechanism 19 for braking the movement of the door element 8 relative to the guide beam 3, 4. The braking mechanism 19 may be provided for directly engaging the guide beam 3, 4, or the braking mechanism may be provided for indirectly engaging the guide beam 3, 4, for example via the guide means 9, 10 provided on the door element. By braking wheels, for example, from trolleys 9, 10 which are provided for rolling in guide beams 3, 4, the movement of the wheels in the guide beams 3, 4 is also slowed down. In this way an indirect braking mechanism can be built. Figures 2 and 3 show an example of a direct braking mechanism, being a braking mechanism that acts directly on the guide beam 3, 4. The braking mechanism is formed by an extendable pin 19 which is extendable between a retracted position, in which the pin is at a distance from the guide beam, and an extended position, in which the pin presses against the guide beam. The pin 19 is preferably provided with a head made of a material that exhibits a high frictional resistance with the material of the guide beam 3, 4, such that when the pin is pressed against the guide beam a appreciable frictional force is created. For example, a rubber head is provided on the extendable pin 19. The sliding movement is indicated in Figs. 2 and 3 by reference numeral 20. In Fig. 3, a further extendable pin 22 is shown at the location of an upper side of the door element 8. The door element thus figure 3 shows two brake mechanisms 19 and 22, placed on the top and bottom of door element 8. Figure 2 shows an embodiment in which a brake mechanism 19 is only formed on the bottom of the door element. According to a third possible embodiment, a brake mechanism is only formed on the upper side of the door element to engage on the upper guide bar 3 (embodiment not shown).

Als alternatief op het hierboven beschreven remmechanisme, dat op basis van wrijving werkt, kan een remmechanisme voorzien worden dat op basis van aanslag werkt. Zo kan de geleidingsbalk voorzien worden van repetitief geplaatste gaten die gealigneerd zijn met de uitschuifbare pen 19 (elk gat zijnde gealigneerd met de pen in ten minste één positie van de deur) , zodat de pen in het gat past. Zo zal, wanneer het handvat in de rempositie geplaatst wordt, de pen uitschuiven om in een gat van de geleidingsbalk terecht te komen en zo een verdere beweging van de deur ten opzichte van de geleidingsbalk te verhinderen (en dus te remmen).As an alternative to the above-described braking mechanism, which works on the basis of friction, a braking mechanism that works on the basis of a stop can be provided. The guide beam can thus be provided with repetitively placed holes which are aligned with the extendable pin 19 (each hole being aligned with the pin in at least one position of the door), so that the pin fits into the hole. Thus, when the handle is placed in the braking position, the pin will extend to end up in a hole of the guide beam and thus prevent (and thus brake) a further movement of the door relative to the guide beam.

Het remmechanisme is zodanig uitgevoerd dat het bedienbaar is via het handvat 15. Hiervoor is het remmechanisme 19 bij voorkeur mechanisch verbonden met het handvat. Zo kan, bij een handvat met een drukknop of knijpmechanisme, laatstgenoemde het remmechanisme bedienen. In het handvat zoals weergegeven in figuren 2 en 3 kan de beweging van het handvat van de verzonken positie naar de hanteerpositie gekoppeld worden met het remmechanisme om het remmechanisme te bewegen tussen respectievelijk een rempositie (waarbij de vergrendelbare pen tegen de geleidingsbalk aandrukt) en een vrijlooppositie (teruggetrokken positie waarbij de uitschuifbare pen op een afstand van de geleidingsbalk staat). Zo kan een stangenmechanisme voorzien worden tussen handvat 15 en remmechanisme 19. In de figuur is een uitvoeringsvoorbeeld weergegeven waarbij een kabel voorzien is tussen het handvat 15 en het remmechanisme 19, waarbij de kabel uitgevoerd kan worden analoog aan een remkabel van een fiets. De kabel is aan één zijde zodanig met het handvat verbonden dat beweging van het handvat aan de kabel trekt.The braking mechanism is designed such that it is operable via the handle 15. For this purpose, the braking mechanism 19 is preferably mechanically connected to the handle. For example, with a handle with a push button or pinch mechanism, the latter can operate the brake mechanism. In the handle as shown in Figures 2 and 3, the movement of the handle from the recessed position to the handling position can be coupled to the brake mechanism to move the brake mechanism between a brake position (where the lockable pin presses against the guide beam) and a free-running position, respectively. (retracted position where the extendable pin is at a distance from the guide bar). A rod mechanism can thus be provided between handle 15 and brake mechanism 19. The figure shows an exemplary embodiment in which a cable is provided between the handle 15 and the brake mechanism 19, wherein the cable can be designed analogously to a brake cable of a bicycle. The cable is connected to the handle on one side in such a way that movement of the handle pulls on the cable.

Door het remmechanisme mechanisch te verbinden met het handvat, kan de beweging van het remmechanisme gesynchroniseerd worden met de beweging van het handvat. Daarbij wordt synchroniseren begrepen als dat elke stand van het handvat een overeenkomstige stand van het remmechanisme heeft. Synchronisatie in dit kader wil niet zeggen dat de verhouding van beweging één op één doorgegeven wordt. Namelijk het handvat zou zodanig verbonden kunnen worden met het remmechanisme dat de eerste dertig procent van beweging van het handvat uit de verzonken positie geen noemenswaardig effect heeft op het remmechanisme. Bij een verdere beweging van het handvat wordt het remmechanisme in de vrijlooppositie geplaatst. Ook is een configuratie mogelijk waarbij het handvat een intermediaire hanteerpositie vertoont, waarbij het remmechanisme gekoppeld is met het handvat om te bewegen van de rempositie naar de vrijlooppositie wanneer het handvat bewogen wordt van de verzonken positie naar de intermediaire hanteerpositie, en waarbij het remmechanisme bewogen wordt van de vrijlooppositie terug naar de rempositie, wanneer het handvat verder bewogen wordt van de intermediaire hanteerpositie naar de hanteerpositie.By mechanically connecting the brake mechanism to the handle, the movement of the brake mechanism can be synchronized with the movement of the handle. Synchronization is understood to mean that each position of the handle has a corresponding position of the brake mechanism. Synchronization in this context does not mean that the ratio of movement is passed on one-to-one. Namely, the handle could be connected to the braking mechanism such that the first thirty percent of movement of the handle from the recessed position has no appreciable effect on the braking mechanism. With a further movement of the handle, the brake mechanism is placed in the freewheel position. A configuration is also possible in which the handle exhibits an intermediate handling position, the braking mechanism being coupled to the handle to move from the braking position to the freewheel position when the handle is moved from the recessed position to the intermediate handling position, and wherein the braking mechanism is moved from the freewheel position back to the braking position when the handle is moved further from the intermediate handling position to the handling position.

Aan de andere zijde is de kabel verbonden met de uitschuifbare pen, zodanig dat wanneer aan de kabel getrokken wordt, de uitschuifbare pen ingetrokken wordt. Op die manier kan de beweging van handvat 15 mechanisch gekoppeld worden aan de beweging van het remmechanisme 19. Figuur 3 toont hoe twee kabels voorzien zijn waarbij één van de kabels naar onderste remmechanisme 19, en de andere van de kabels naar bovenste remmechanisme 22 gaat, zodanig dat twee remmechanismes bedienbaar zijn via het ene handvat 15. Figuur 3 toont een eerste uitvoeringsvorm voor het bevestigen van de kabel aan het handvat, en toont hoe de kabel op een afstand van het scharnier 17 aan het staafvormige element 16 bevestigd is. Daardoor zal de kabel bewogen worden, evenredig met de locatie van bevestiging en evenredig met de hoekverdraaiing van het handvat. Door de kabel verder van het scharnier 17 te plaatsen kan de uitslag van de kabel bij beweging van het handvat aangepast worden. Hiermee kan beweging van het remmechanisme 19 geoptimaliseerd worden. Volgens een tweede uitvoeringsvorm is de kabel bevestigd aan het scharnier om aangetrokken te worden door rotatie van het scharnier.On the other side, the cable is connected to the extendable pin, such that when the cable is pulled, the extendable pin is retracted. In this way the movement of handle 15 can be mechanically coupled to the movement of the brake mechanism 19. Figure 3 shows how two cables are provided, one of the cables going to the lower brake mechanism 19, and the other of the cables to the upper brake mechanism 22, such that two braking mechanisms are operable via the one handle 15. Figure 3 shows a first embodiment for attaching the cable to the handle, and shows how the cable is attached to the rod-shaped element 16 at a distance from the hinge 17. As a result, the cable will be moved proportional to the location of attachment and proportional to the angular rotation of the handle. By placing the cable further from the hinge 17, the deflection of the cable can be adjusted when the handle is moved. With this, movement of the brake mechanism 19 can be optimized. According to a second embodiment, the cable is attached to the hinge to be tightened by rotation of the hinge.

Bij voorkeur is een veerelement voorzien om het remmechanisme op te spannen. Bij voorkeur wordt het remmechanisme opgespannen in de geremde positie, zodanig dat in onbediende toestand, het remmechanisme remt. In de uitvoeringsvorm weergegeven in figuren 2 en 3, kan een springveer voorzien zijn rond de uitschuifbare pen, om de pen richting de uitgeschoven positie te drukken. Hierdoor zal het handvat 15, wanneer het bediend wordt, tegen de veerkracht van de springveer in de rem uit de remmende positie in de vrijlooppositie bewegen. Alternatief kan het handvat voorzien zijn van een veerelement. Doordat het handvat mechanisch verbonden is met het remmechanisme, zou het veerelement in het handvat eveneens het remmechanisme in de rempositie kunnen duwen. Zo kan een veer onrechtstreeks geplaatst worden om een voorspanning aan te brengen bij het remmechanisme.A spring element is preferably provided for tensioning the brake mechanism. Preferably, the braking mechanism is tensioned in the braked position such that, in the uncontrolled state, the braking mechanism brakes. In the embodiment shown in Figs. 2 and 3, a spring can be provided around the extendable pin, to press the pin toward the extended position. As a result, the handle 15, when operated, will move against the spring force of the spring in the brake from the braking position in the freewheel position. Alternatively, the handle can be provided with a spring element. Because the handle is mechanically connected to the braking mechanism, the spring element in the handle could also push the braking mechanism into the braking position. A spring can thus be placed indirectly to apply a bias to the brake mechanism.

Wanneer een uitschuifbare pen voorzien wordt als remmechanisme, kunnen de geleidingsbalken 3, 4 voorzien worden van één of meerdere aanslagen. Elke aanslag definieert een locatie waar de pen de mogelijkheid heeft (afhankelijk van de positie van de pen, uitgestrekt of . ingetrokken) om tegen de aanslag aan te botsen en zo een extra remmende functie hebben. Een aanslag wordt bij voorkeur geplaatst ter plaatse van de sluitpositie van het deurelement, en ter plaatse van de geopende positie van het deurelement. De aanslag kan gedimensioneerd worden met aan één zijde een schans, en aan de andere zijde een aanslagzijde, zodanig dat de aanslag slechts in één richting botsing met de aanslagpen veroorzaakt. Als alternatief van een aanslag, kan een gat voorzien worden in de geleidingsbalk waar de uitschuifbare pen 19 van het remmechanisme in past zodat een verdere beweging van de deur ten opzichte van de geleidingsbalk verhinderd kan worden.When an extendable pin is provided as a braking mechanism, the guide beams 3, 4 can be provided with one or more stops. Each stop defines a location where the pin has the ability (depending on the position of the pin, extended or retracted) to bump into the stop and thus have an additional braking function. A stop is preferably placed at the closed position of the door element, and at the opened position of the door element. The stop can be dimensioned with a ramp on one side and a stop side on the other side, such that the stop causes collision with the stop pin in only one direction. As an alternative to a stop, a hole can be provided in the guide bar into which the extendable pin 19 of the brake mechanism fits, so that a further movement of the door relative to the guide bar can be prevented.

Figuur 4 toont een slotmechanisme dat bijzonder geschikt is voor toepassing in een deurelement. Het toont een haakdeel 12 dat via een scharnierpunt 13 verbonden is met het deurelement. Het haakdeel 12 toont een eerste positie 15, zijnde de grijppositie, waarbij het haakdeel op een eerste afstand van het scharnierpunt 13 staat, en zo een eerste uitslaglengte vertoont. Wanneer het slotmechanisme gesloten wordt, trekt het haakdeel naar een tweede positie 16, zodanig dat het haakdeel in de tweede positie dichter bij scharnierpunt 13 ligt dan in de eerste positie. Hierdoor wordt het deurelement dichtgetrokken tegen de opstaande balk 5, 6 bij het sluiten van het slotmechanisme. Ook laat een dergelijk slotmechanisme een zekere speling toe tussen opstaande balk 5 en 6 en deurelement 8 bij het sluiten, namelijk de uitslaglengte van de haak 15 is initieel groter dan in de gesloten positie.Figure 4 shows a lock mechanism that is particularly suitable for use in a door element. It shows a hook part 12 which is connected to the door element via a pivot point 13. The hook part 12 shows a first position 15, being the gripping position, wherein the hook part is at a first distance from the pivot point 13, and thus has a first clearance length. When the lock mechanism is closed, the hook member pulls to a second position 16 such that the hook member in the second position is closer to hinge point 13 than in the first position. As a result, the door element is pulled shut against the upright bar 5, 6 when the lock mechanism is closed. Such a lock mechanism also allows a certain play between upright beam 5 and 6 and door element 8 when closing, namely the stroke length of the hook 15 is initially greater than in the closed position.

Claims (14)

ConclusiesConclusions 1. Systeem voor het bevestigen van een zeil ter afsluiting van een zijwand van een laadruimte, welke laadruimte ten minste één liggende geleidingsbalk bevat voor het geleiden van het zeil en ten minste één opstaande aanslagbalk bevat, waarbij het systeem een deurelement bevat dat voorzien is om het zeil aan te bevestigen, welk deurelement aan een onder- en/of bovenzijde geleidingsmiddelen bevat die complementair zijn met de ten minste één geleidingsbalk zodanig dat het deurelement langs de geleidingsbalk beweegbaar is, en welk deurelement een kopzijde bevat die complementair is met de aanslagbalk zodat de zijwand afsluitbaar is door de kopzijde tegen de aanslagbalk te drukken, waarbij het deurelement een slotmechanisme bevat dat complementair is met de aanslagbalk, voor het vergrendelen van het deurelement in de afgesloten positie, met het kenmerk dat het deurelement een remmechanisme bevat voor het remmen van het deurelement ten opzichte van de ten minste één geleidingsbalk, welk remmechanisme operationeel verbonden is met een handvat van het deurelement zodanig dat het remmechanisme bedienbaar is via het handvat.CLAIMS 1. A sail fastening system for closing a side wall of a loading space, which loading space comprises at least one horizontal guide beam for guiding the sail and at least one upright stop beam, the system comprising a door element which is provided to attaching the tarpaulin, which door element has guide means on a bottom and / or top side which are complementary to the at least one guide beam such that the door element is movable along the guide beam, and which door element has a front side which is complementary to the stop beam such that the side wall is lockable by pressing the end face against the stop bar, the door element comprising a lock mechanism complementary to the stop bar, for locking the door element in the closed position, characterized in that the door element comprises a braking mechanism for braking the door element relative to the at least one guide beam, w each brake mechanism is operatively connected to a handle of the door element such that the brake mechanism is operable via the handle. 2. Systeem volgens conclusie 1, waarbij het handvat beweegbaar is tussen een verzonken positie en een hanteerpositie, welke beweging het remmechanisme bedient.The system of claim 1, wherein the handle is movable between a recessed position and a handling position, which movement controls the braking mechanism. 3. Systeem volgens conclusie 2, waarbij het handvat verbonden is met het remmechanisme zodanig dat het remmechanisme zich in een remmende positie bevindt wanneer het handvat zich in de verzonken positie bevindt en zodanig dat het remmechanisme zich in een vrijlooppositie bevindt wanneer het handvat zich in de hanteerpositie bevindt.The system of claim 2, wherein the handle is connected to the braking mechanism such that the braking mechanism is in a braking position when the handle is in the recessed position and such that the braking mechanism is in a freewheel position when the handle is in the handling position. 4. Systeem volgens één van de voorgaande conclusie, waarbij het deurelement een veerelement bevat voor het bekrachtigen van het remmechanisme.A system according to any one of the preceding claim, wherein the door element comprises a spring element for actuating the brake mechanism. 5. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij een mechanische verbinding voorzien is tussen het handvat en het remmechanisme om de beweging van het handvat met de beweging van het remmechanisme te synchroniseren.A system according to any one of the preceding claims, wherein a mechanical connection is provided between the handle and the braking mechanism to synchronize the movement of the handle with the movement of the braking mechanism. 6. Systeem volgens conclusie 5, waarbij de mechanische verbinding door een kabel gevormd wordt.The system of claim 5, wherein the mechanical connection is formed by a cable. 7. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het remmechanisme ter plaatse van de onder- en/of bovenzijde van het deurelement geplaatst is en voorzien is om aan te grijpen op de geleidingsbalk en/of de geleidingsmiddelen.7. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein the brake mechanism is placed at the bottom and / or top side of the door element and is provided for engaging the guide beam and / or the guide means. 8. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij genoemde ten minste één geleidingsbalk twee geleidingsbalken bevat en waarbij het deurelement twee geleidingsmiddelen bevat, één aan de onderzijde en één aan de bovenzijde van het deurelement, zodat het deurelement met het zeil tussen de twee geleidingsbalken bevestigbaar is, waarbij het remmechanisme zowel aan de bovenzijde als aan de onderzijde geplaatst is voor het remmen van het deurelement ten opzichte van de twee geleidingsbalken.8. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein said at least one guide beam comprises two guide beams and wherein the door element comprises two guide means, one at the bottom and one at the top of the door element, so that the door element with the sail between the two guide beams attachable, the braking mechanism being placed both on the top and bottom for braking the door element relative to the two guide beams. 9. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het remmechanisme een uitschuifbare pen bevat die in een uitgeschoven positie tegen de geleidingsbalk duwt en daarmee een wrijvingskracht opwekt die het deurelement remt ten opzichte van de geleidingsbalk.A system according to any one of the preceding claims, wherein the braking mechanism comprises an extendable pin which pushes against the guide beam in an extended position and thereby generates a frictional force that brakes the door element relative to the guide beam. 10. Systeem volgens conclusie 4 en conclusie 9, waarbij de het veerelement voorzien is om de pen naar de uitgeschoven positie te duwen.10. System as claimed in claim 4 and claim 9, wherein the spring element is provided for pushing the pin to the extended position. 11. Systeem volgens één van de conclusies 9-10, waarbij het systeem een aanslag voor de pen bevat, bevestigd op de geleidingsbalk zodanig dat in de afgesloten positie de pen tegen de aanslag aanligt waarmee een beweging van het deurelement weg van de aanslagbalk verhinderd wordt.11. System as claimed in any of the claims 9-10, wherein the system comprises a stop for the pin mounted on the guide beam such that in the closed position the pin rests against the stop, thereby preventing movement of the door element away from the stop beam. . 12. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het handvat gevormd is als staafvormig element dat aan één eind roteerbaar verbonden is met het deurelement.12. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein the handle is formed as a rod-shaped element which is rotatably connected at one end to the door element. 13. Systeem volgens conclusie 2 en conclusie 12, waarbij het staafvormig element zich in de verzonken positie neerwaarts uitstrekt hoofdzakelijk evenwijdig aan het vlak van het zeil.A system according to claim 2 and claim 12, wherein the rod-shaped element extends downwardly in the recessed position substantially parallel to the plane of the sail. 14. Systeem volgens conclusie 12 of 13, waarbij het staafvormig element verbonden is met een scharnierstaaf die zich langs de rotatieas uitstrekt, welke scharnierstaaf verder verbonden is met het remmechanisme om de rotatiebeweging van de scharnierstaaf met de beweging van het remmechanisme te synchroniseren.A system according to claim 12 or 13, wherein the rod-shaped element is connected to a hinge rod extending along the axis of rotation, which hinge rod is further connected to the brake mechanism to synchronize the rotational movement of the hinge rod with the movement of the brake mechanism.