BE1018676A3 - Luchtdichte afdichting voor een motorcompartiment voor een landbouwvoertuig. - Google Patents

Abstract

Er wordt een luchtdichte afdichting (14) voor een motorcompartiment beschreven voor het afdichten tussen een motorkap (12, 12') van een landbouwvoertuig en een radiatoreenheid (10) aangebracht aan de voorzijde van het motorcompartiment, de luchtdichte afdichting (14) dienend om lucht te verhinderen het motorcompartiment binnen te dringen door de radiatoreenheid (10) te overbruggen. Volgens de uitvinding is minstens een deel van de luchtdichte afdichting (14) een gietstuk uit één stuk van een materiaal dat bestand is tegen hoge temperaturen, bij voorkeur EPDM rubber, en is gevormd om te passen met de omtrek van de radiatoreenheid (10), de luchtdichte afdichting (14) veerkrachtig samendrukbaar zijnde om overeen te stemmen met het binnenvlak van de motorkap (12, 12').

Description

Luchtdichte afdichting voor een motorcompartiment voor een landbouwvoertuig.

Deze uitvinding heeft betrekking op een een luchtdichte afdichting voor een motorcompartiment voor een landbouwvoertuig, in het bijzonder een tractor.

In een tractor is er aan de voorzijde van het motorcompartiment een radiatoreenheid aangebracht die een ventilator bevat, een kap die de ventilator omgeeft en minstens één warmtewisselaar die vóór de kap is aangebracht. Omgevingslucht wordt door de ventilator binnengetrokken vanaf de voorzijde van de tractor door de warmtewisselaar om de vloeistof in de warmtewisselaar te koelen. Gewoonlijk kunnen er vier dergelijke warmtewisselaars zijn voor respectievelijk de koelvloeistof van de motor, de intercooler, de koeler van de transmissie-olie en het air conditioning systeem.

Het is belangrijk om bij tractoren de koeling van de motor te optimaliseren en maximaal gebruik te maken van lucht die binnenkomt langs de voorzijde van het motorcompartiment. Tot dit doel is het wenselijk een luchtdichte afdichting rond de radiatoreenheid te vormen zodat geen lucht voorbij de radiatoreenheid kan en geen lucht de motor kan bereiken zonder eerst langs de warmtewisselaar(s) te stromen.

Bij een tractor is de opening tussen de radiatoreenheid en het binnenvlak van het motorcompartiment, hier ook benoemd als motorkap, niet uniform. Bovendien kan de vorm en de grootte van de opening variëren naargelang de ene tractor variant of een andere, afhankelijk van de stilering van de motorkap. De verschillende delen van de opening kunnen ook blootgesteld worden aan zeer verschillende temperaturen.

De verschillende delen van de opening tussen de radiatoreenheid en de motorkap werden tot nu toe afgesloten door middel van verschillende individuele afdichtingen omwille van de verschillende eisen waaraan ze moeten voldoen. Eén afdichting die met één van de leidingen naar een radiator in contact komt moest weerstaan aan een temperatuur boven 150°C en was daarvoor uit silicone gevormd. Een andere opening was afgesloten door middel van een neopreen afdichting die minder duur is dan silicone maar geschikt voor een afdichting die niet wordt blootgesteld aan hoge temperaturen. Tot slot werd een schuimrubber strip aan de binnenkant van de motorkap gelijmd om verschillen tussen de stijlvarianten van de zelfde tractor mogelijk te maken.

De werkwijze volgens de stand van de techniek voor het afdichten rond de radiatoreenheid resulteerde in verschillende nadelen. De schuimrubber strips, gelijmd tegen de binnenkant van de motorkap, worden gemakkelijk beschadigd als ze vasthaken aan onderdelen van de motor als de motorkap wordt opgetild of neergelaten. Verder verstoort de tijd die nodig is voor het aanbrengen op de motorkap vaak de automatische montagelijn en dit kan een productielijn tot stilstand brengen.

Met als doel de voornoemde nadelen het hoofd te bieden voorziet de huidige uitvinding in een luchtdichte afdichting voor een motorcompartiment voor het afdichten tussen een motorkap van een landbouwvoertuig en een radiatoreenheid aangebracht aan de voorzijde van het motorcompartiment, de luchtdichte afdichting dienend om lucht te verhinderen het motorcompartiment binnen te dringen door de radiatoreenheid te overbruggen, daardoor gekenmerkt dat minstens een deel van de luchtdichte afdichting een gietstuk uit één stuk is van een materiaal dat bestand is tegen hoge temperaturen en gevormd is om te passen met de omtrek van de radiatoreenheid, de luchtdichte afdichting veerkrachtig samendrukbaar zijnde om overeen te stemmen met het binnenvlak van de motorkap.

Bij voorkeur is het materiaal van de luchtdichte afdichting een ethyleen propyleen dieen M-klasse (EPDM) rubber.

Omwille van de vereiste voor de afdichting om samendrukbaar te zijn is het voordelig voor het EPDM rubber om een Shore (A) hardheid te hebben van minder dan 40 punten.

Zelfs met zo'n samendrukbaar materiaal is het moeilijk om de grote variatie van de opening tussen de radiatoreenheid een de motorkappen van verschillende stijlvarianten op te vangen. Om de samendrukbaarheid van de afdichting te verhogen wordt zijn oppervlak bij voorkeur gevormd met een matrix van inkepingen die diep in de dikte van de afdichting binnendringen om enkel een dun continu membraan over te laten om de doorgang van lucht door de afdichting te verhinderen.

Hoewel de afdichting een totale dikte in de orde van grootte van een paar centimeters kan hebben, moet het membraan slechts een dikte hebben van 1 tot 2 mm .

Volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding hebben de uitsparingen een ruitvorm om een effectief compromis te vormen tussen de stevigheid van de afdichting en de samendrukbaarheid van de afdichting volgens een verticale richting.

De uitvinding zal nu verder worden beschreven, bij wijze van voorbeeld, met verwijzing naar de bijhorende tekeningen waarin: Figuur 1 een schematische verticale sectie door de voorzijde van de tractor is;

Figuur 2 een representatieve verticale sectie door de afdichting volgens de huidige uitvinding is.

Figuur 1 toont het silhouet van een radiatoreenheid 10 en een motorkap 12 die het motorcompartiment afdekt. Eveneens weergegeven in streeplijn 12' is een motorkap van een alternatieve stijl die kan worden aangebracht op het zelfde tractorchassis. Een luchtdichte afdichting 14 volgens de huidige uitvinding wordt aangebracht over de radiatoreenheid 10 om de opening tussen de radiatoreenheid 10 en de motorkap 12 af te dichten als die laatste volledig gesloten is.

De radiatoreenheid 10, die normaal gekend is en daardoor niet in detail weergegeven, bevat een ventilator omgeven door een kap. Aan de voorzijde van de kap zijn er vier radiatorkernen met vinnen aangebracht die voor elkaar gestapeld zijn. De kernen zijn respectievelijk voor de koelvloeistof van de motor, de intercooler, de koeler van de transmissie-olie en het air conditioning systeem. De leidingen die de verschillende kernen binnentreden en buitentreden bevinden zich nabij de bovenkant van de radiatoreenheid 10 en zijn weergegeven door middel van de cirkels in de omtrek van de radiatoreenheid 10.

Het is belangrijk om de koeling te maximaliseren, in het bijzonder van de koelvloeistof van de motor en de smeerolie van de transmissie. Omwille hiervan moet alle lucht die door een rooster aan de voorzijde van de motorkap 12 naar binnen komt door de radiatoreenheid 10 passeren en mag de radiatoreenheid 10 niet kunnen overbruggen door te stromen door openingen tussen de radiatoreenheid 10 en de motorkap 12.

Volgens de huidige uitvinding wordt een luchtdichte afdichting 14 uit één stuk, gegoten uit EPDM rubber, gebruikt om de volledige opening tussen de bovenkant van de radiatoreenheid 10 en de motorkap 12. De luchtdichte afdichting 14 kan indien gewenst zich ook gedeeltelijk neerwaarts uitstrekken langs de zijkanten van de radiatoreenheid 10, maar voor de rechte delen van de zijkanten van de radiatoreenheid 10 volstaat een lipafdichting.

De luchtdichte afdichting 14 wordt gegoten uit EPDM rubber dat in staat is om te weerstaan aan de bedrijfstemperatuur van de heetste leidingen die de warmtewisselaarkernen binnengaan.

Het onderste deel van de luchtdichte afdichting 14 wordt gevormd uit stevig EPDM en kan onmiddellijk op zijn plaats geschroefd worden, gegoten zijnde in de zelfde vorm als het silhouet van de radiatoreenheid 10. Het bovenste deel van de luchtdichte afdichting 10 echter moet zeer samendrukbaar zijn zodat de zelfde luchtdichte afdichting 14 kan gebruikt worden bij motorkappen met een verschillend design, zoals de motorkappen 12 en 12' getoond in figuur 1.

Om deze samendrukbaarheid te bereiken is de luchtdichte afdichting 14 gevormd met ruitvormige inkepingen 14a die het grootste deel van de dikte van de luchtdichte afdichting 14 binnendringen om enkel een membraan 14b (zie Figuur 2) van ongeveer 1mm tot 2mm dikte over te laten, wat volstaat om sleetvast te zijn en om luchtstroming doorheen de luchtdichte afdichting 14 te verhinderen. De wanden 14c van de inkepingen 14b zijn voldoende dik om de luchtdichte afdichting 14 robuust te maken maar voldoende veerkrachtig om te verzekeren dat het bovenvlak van de luchtdichte afdichting 14 overeenstemt met het binnenvlak van de motorkap 12.

Het is duidelijk dat er alternatieven bestaan voor de ruitvormige inkepingen 14a en men kan een honingraat-achtige matrix of zeshoekige of zelfs cirkelvormige inkepingen gebruiken. De ruitvorm is echter voorkeurdragend aangezien het de samendrukbaarheid van de luchtdichte afdichting 34 volgens de verticale richting optimaliseert.

De luchtdichte afdichting 14 volgens de uitvinding biedt de volgende voordelen ten opzichte van de stand van de techniek: • De luchtdichte afdichting 14, een component uit één stuk zijnde, vereist enkel één operatie om ze vast te maken aan de radiatoreenheid 10 daarmee de montagetijd en -kost reducerend; • De luchtdichte afdichting 14 kan het hoofd bieden aan alle temperaturen in de buurt van de kern van de warmtewisselaar en vermijdt daardoor de nood voor duurdere materialen gebaseerd op silicone die weerstaan aan hoge temperaturen; • De luchtdichte afdichting 14 bevat voldoende samendrukbaarheid om de variaties tussen verschillende motorkappen 12, 12' toe te laten, hierdoor de noodzaak vermijdend om schuimrubber afdichtingen die gemakkelijk afscheuren aan de motorkappen 12, 12' aan te brengen, wat het montageproces verder vereenvoudigd.

• Anders dan gesloten cel schuimrubber, heeft het EPDM materiaal geen geheugen en keert terug naar zijn originele vorm zelfs na te zijn samengedrukt voor lange periodes.

Claims (6)

1. Een luchtdichte afdichting (14) voor een motorcompartiment voor het afdichten tussen een motorkap (12, 12') van een landbouwvoertuig en een radiatoreenheid (10) aangebracht aan de voorzijde van het motorcompartiment, de luchtdichte afdichting (14) dienend om lucht te verhinderen het motorcompartiment binnen te dringen door de radiatoreenheid (10) te overbruggen, daardoor gekenmerkt dat minstens een deel van de luchtdichte afdichting (14) een gietstuk uit één stuk is van een materiaal dat bestand is tegen hoge temperaturen en gevormd is om te passen met de omtrek van de radiatoreenheid (10), de luchtdichte afdichting (14) veerkrachtig samendrukbaar zijnde om overeen te stemmen met het binnenvlak van de motorkap (12, 12').

2. Een luchtdichte afdichting voor een motorcompartiment volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat het materiaal van de luchtdichte afdichting (14) een ethyleen propyleen dieen M-klasse (EPDM) rubber is.

3. Een luchtdichte afdichting voor een motorcompartiment volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat het EPDM rubber een Shore (A) hardheid heeft van minder dan 40 punten.

4. Een luchtdichte afdichting voor een motorcompartiment volgens conclusie 3, daardoor gekenmerkt dat het oppervlak van de luchtdichte afdichting (14) gevormd is met een matrix van inkepingen (14a) die diep in dè dikte van de luchtdichte afdichting (14) binnendringen, enkel een dun continu membraan overlatend om de doorgang van lucht door de luchtdichte afdichting (14) te verhinderen.

5. Een luchtdichte afdichting voor een motorcompartiment volgens conclusie 4, daardoor gekenmerkt dat het membraan (14b) een dikte heeft van 1 tot 2 mm.

6. Een luchtdichte afdichting voor een motorcompartiment volgens conclusie 4 of 5, daardoor gekenmerkt dat de inkepingen (14a) ruitvormig zijn om de samendrukbaarheid van de luchtdichte afdichting (14) volgens een verticale richting te verbeteren.