BE1018528A3

BE1018528A3 - Balai d'essuie-glace.

Info

Publication number: BE1018528A3
Application number: BE2006/0290A
Authority: BE
Inventors: Christian Wilms; Hubert Verelst; Erik Kinnaert
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 2005-05-30
Filing date: 2006-05-22
Publication date: 2011-03-01
Also published as: FR2886252B1; DE102005024718A1; FR2886252A1

Abstract

Balai d'essuie-glace (22) comportant une lame d'essuyage (24) munie d'au moins un élément de support (30) allongé et un déflecteur (32) relié à la lame d'essuyage (24), le balai d'essuie-glace (22) étant relié de manière articulée à un bras d'essuie-glace (12), avec entre la lame d'essuyage (24) et le déflecteur (32), au moins un orifice de passage (38) dans la direction longitudinale du balai d'essuie-glace (22), dans la zone du bras d'essuie-glace (12). Le bras d'essuie-glace (12) couvre au moins en partie l'orifice de passage (38) de la zone tournée vers le déflecteur (32), du côté aval, en position montée et dévie l'écoulement d'air (46) traversant l'orifice de passage (38) vers la vitre (50) du véhicule.

Description

« Balai d'essuie-glace »

Domaine de l’invention

La présente invention concerne un balai d’essuie-glace comportant une lame d’essuyage munie d’au moins un élément de support allongé et un déflecteur relié à la lame d’essuyage, le balai d’essuie-glace étant relié de manière articulée à un bras d'essuie-glace, avec entre la lame d’essuyage et le déflecteur, au moins un orifice de passage dans la direction longitudinale du balai d'essuie-glace, dans la zone du bras d'essuie-glace.

Etat de la technique

Selon le document DE 103 12 979 Al, on connaît un balai d'essuie-glace de vitre notamment de vitres de véhicules automobiles. Il comporte une lame d’essuyage allongée, élastique en caoutchouc avec une lèvre d’essuyage appliquée contre la vitre du véhicule ; un rail élastique allongé, en forme de ruban constitue un élément de support qui répartit suivant l’extension longitudinale de la lame d’essuyage la force d’application exercée par le bras d'essuie-glace. Le rail élastique est logé dans un canal longitudinal central de la barrette de tête de la lame d’essuyage. Un déflecteur est fixé à la barrette de tête par l’intermédiaire d’appuis en prise par des griffes de retenue dans les rainures longitudinales de la barrette de tête. La hauteur des appuis est dimensionnée pour former un canal d’écoulement entre le déflecteur et la lame d’essuyage. Le déflecteur est divisé transversalement à sa direction longitudinale et chacune des parties est dans le prolongement d’un élément de raccordement servant à relier le bras d'essuie-glace de manière articulée. Celui-ci comporte à cet effet un élément de liaison à son extrémité. Les appuis voisins du déflecteur forment la limite latérale des orifices de passage. Le déflecteur a une section analogue à celle d’une aile portante de sorte qu’il se forme un passage étroit à proximité du côté avant de la lame d’essuyage et à partir de là, la section de chaque orifice de passage s’agrandie dans le sens de l’écoulement. Le bras d'essuie-glace est situé au-dessus du balai d'essuie-glace et du déflecteur ; par son élément de liaison, il est relié à l’élément de raccordement du balai d'essuie-glace selon le principe dit Toplock.

Pendant l’opération d’essuyage, du fait de l’aérodynamisme lors du mouvement descendant du balai d'essuie-glace, de l’eau est repoussée à partir du montant avant A du véhicule vers le bord arrière de la vitre. Ce phénomène gêne la visibilité et de nombreux conducteurs le perçoivent comme perturbateur.

Avantages de l’invention A cet effet, l’invention concerne un balai d'essuie-glace du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le bras d'essuie-glace couvre au moins en partie l’orifice de passage de la zone tournée vers le déflecteur, du côté aval, en position montée et dévie l’écoulement d’air traversant l’orifice de passage vers la vitre du véhicule.

Les orifices de passage entre la lame d’essuyage et le déflecteur réduisent la zone de recirculation du vent de passage derrière le balai d'essuie-glace et ainsi le rappel de l’eau. La conception selon l’invention améliore encore plus l’influence au niveau de l’élément de raccordement en ce que par expérience la plus grande quantité d’eau s’accumule au niveau de l’essuie-glace.

En principe, le bras d'essuie-glace peut être installé sur le côté d’attaque ou sur le côté aval du balai d'essuie-glace. Dans le cas des balais d’essuie-glace actuels, qui en position de rangement sont placés sous le bord inférieur du pare-brise dans l’intervalle du capot entre le pare-brise et le capot, le bras est prévu en général du côté inférieur c’est-à-dire du côté d’attaque du balai d'essuie-glace. Pour une telle configuration, il est avantageux selon un développement de l’invention que l’extrémité d’entraînement du bras d'essuie-glace se situe devant le balai d'essuie-glace dans le sens de l’écoulement alors que la partie adjacente à l’élément de liaison se situe derrière le balai d'es-suie-glace dans le sens de l’écoulement et les deux parties sont reliées par une traverse chevauchant le balai d'essuie-glace.

De façon avantageuse, la traverse passe par un dégagement du déflecteur en position montée.

Pour que la partie du bras d'essuie-glace du côté aval, dévie la veine d’air traversant l’orifice de passage, efficacement vers le pare-brise, le bras d'essuie-glace présente à son extrémité côté entraînement, un profil de section rectangulaire dont les côtés larges sont ali gnés du côté attaque principalement selon le déflecteur alors que du côté aval, ils sont pratiquement dirigés transversalement à la direction d’écoulement.

Ainsi, il importe peu que la partie du bras d'essuie-glace couvre en partie l’orifice de passage soit formée par le bras d'essuie-glace lui-même ou par un élément de liaison solidaire de celui-ci. Dessins

La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d’un balai d'essuie-glace vu en biais par le dessus, - la figure 2 est une vue en perspective d’un balai d'essuie-glace vu du côté aval, - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1, et - la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 1. Description d’un mode de réalisation

Un balai d'essuie-glace 10 comporte un bras 12 avec une pièce d’articulation 14 et une tige d’essuie-glace 16. La pièce d’articulation 14 est reliée de manière articulée à une pièce de fixation non représentée et entraînée en pivotement par un arbre d’entraînement également non représenté. L’extrémité de la tige d’essuie-glace 16 porte solidairement un élément de liaison 20. Celui-ci est relié de manière articulée à un élément de raccordement 21 fixé au balai d'essuie-glace 22 la liaison étant faite selon le principe dit Toplock (verrouillage par le dessus) ou Sidelock (verrouillage par le côté).

Le balai d'essuie-glace 22 possède une lame d’essuyage 24 formée par un profil en caoutchouc 26 dont la lèvre 28 est appliquée contre la vitre 50 du véhicule en position de fonctionnement. Le profil 26 comporte un rail élastique 30 intégré dans un canal longitudinal central ; ce rail élastique sert d’élément de support au balai d'essuie-glace 22 à la place d’un rail élastique 30, on pourrait également prévoir deux rails élastiques logés dans des rainures latérales du profil en caoutchouc 26.

La lame d’essuyage 24 est reliée par des appuis 40 à un déflecteur 32 ayant un profil en section de surface portante 34. Entre le déflecteur 32 et les appuis 40 et la surface supérieure de la lame d’essuyage 24, on forme ainsi les orifices de passage 38 par lesquels passe le vent de circulation dans la direction d’écoulement 36.

Le déflecteur 32 est réalisé en deux parties. Les deux parties s’étendent dans la direction longitudinale des deux côtés d’un élément de raccordement 21 solidaire de la lame d’essuyage 24. Le balai d'essuie-glace 12 passe avec son extrémité côté entraînement, la pièce d’articulation 14 et une partie de la tige d’essuie-glace 16, adjacente, du côté attaque du balai d'essuie-glace 22 ; sa surface est alignée en fonction du déflecteur 32 et renforce ainsi l’effet du déflecteur. Une partie 18 de la tige d’essuie-glace 16 ayant une section essentiellement rectangulaire et reliée à l’élément de liaison 20 ou faisant partie de celui-ci la tige 16 au niveau du déflecteur 32 couvre une partie de l’orifice de passage 38 et dévie ainsi la partie correspondante de la veine d’air 46 passant par l’orifice traversant 38 vers le pare-brise 50. Il en résulte un écoulement en retour 48 très faible alors qu’au voisinage immédiat du pare-brise, il se développe un écoulement d’air 46 qui s’oppose au rappel de l’eau (figure 3).

La partie 18 de la tige d’essuie-glace 16 située du côté aval, est reliée à la partie côté amont par une traverse 44 passant par un dégagement 42 du côté supérieur du déflecteur 32.

La présente invention s’applique dans les mêmes conditions à des essuie-glaces dont le bras d'essuie-glace 12 se situe avec toute sa longueur du côté aval du balai d'essuie-glace 22. Il est important que le bras couvre une partie des orifices de passage 38, notamment les orifices de passage 38 voisins de l’élément de raccordement 21 et dévient la veine d’air en direction de la vitre ou pare-brise 50. De plus, l’invention peut également s’appliquer à des balais d'essuie-glace 22 ne comportant des orifices de passage 38 que dans la zone côté entraînement à proximité de l’élément de raccordement 21 alors que dans les autres parties du balai d'essuie-glace 22, l’intervalle entre le déflecteur 32 et la lame d’essuyage 24 est fermé.

Pour expliciter l’effet de la configuration ainsi décrite, les figures 3 et 4 montrent les lignes de circulation de la veine d’air 46 pour les sections III-III et IV-IV de la figure 1.

NOMENCLATURE

10 Essuie-glace 12 Bras d’essuie-glace 14 Pièce d’articulation 16 Tige d’essuie-glace 18 Pièce 20 Elément de liaison 21 Elément de raccordement 22 Balai d’essuie-glace 24 Lame d’essuie-glace 26 Profil en caoutchouc 28 Lèvre d’essuyage 30 Rail élastique 32 Déflecteur 34 Profil de section 36 Direction d’écoulement 38 Orifice de passage 40 Appui 42 Dégagement 44 Traverse 46 Ecoulement d’air 48 Ecoulement en retour 50 Vitre / pare-brise du véhicule

Claims

REVENDICATIONS 1°) Balai d’essuie-glace (22) comportant une lame d’essuyage (24) munie d’au moins un élément de support (30) allongé et un déflecteur (32) relié à la lame d’essuyage (24), le balai d’essuie-glace (22) étant relié de manière articulée à un bras d'essuie-glace (12), avec entre la lame d’essuyage (24) et le déflecteur (32), au moins un orifice de passage (38) dans la direction longitudinale du balai d'essuie-glace (22), dans la zone du bras d'essuie-glace (12), caractérisé en ce que le bras d'essuie-glace (12) couvre au moins en partie l’orifice de passage (38) de la zone tournée vers le déflecteur (32), du côté aval, en position montée et dévie l’écoulement d’air (46) traversant l’orifice de passage (38) vers la vitre (50) du véhicule.
2°) Balai d’essuie-glace (22) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’ il est relié par un élément de raccordement (21) et un élément de liaison (22) au bras d'essuie-glace (12) de manière articulée et le déflecteur (32) s’étend dans la direction longitudinale des deux côtés de l’élément de raccordement (21), et l’orifice de passage (38) partiellement couvert par le bras d'essuie-glace (12) se situe à proximité de l’élément de raccordement (21).
3°) Balai d’essuie-glace (22) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’extrémité (14) côté entraînement du bras d'essuie-glace (12) se situe en amont dans le sens de circulation (36) du balai d'essuie-glace (22) alors que la partie (18) adjacente à l’élément de liaison (20) se situe en aval du balai d'essuie-glace (22) dans la direction d’écoulement (36), les deux parties (14, 16) étant reliées l’une à l’autre par une traverse (44) chevauchant le balai d'essuie-glace (22).
4°) Balai d’essuie-glace (22) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la traverse (44) passe par un dégagement (42) du déflecteur (32) à l’état monté.
5°) Balai d’essuie-glace (22) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras d'essuie-glace (12) présente un profil de section rectangulaire du côté adjacent à l’extrémité (14) côté entraînement du bras d'essuie-glace (12), les grands côtés de cette section rectangulaire étant alignés du côté amont, pratiquement suivant le déflecteur (32) alors que du côté aval, ils sont pratiquement dirigés transversalement à la direction d’écoulement (36).
6°) Bras d'essuie-glace (12) destiné à un balai d'essuie-glace (22) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5.