BE1018490A3 - Inrichting en werkwijze voor het nivelleren van een open asfaltstructuur. - Google Patents

Abstract

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting en werkwijze voor het nivelleren van een open asfaltstructuur bij waterbouwkundige werken. In het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op een inrichting welke achteraan voorzien is van een aangedreven in hoofdzaak gladde rol als voortbewegingselement en vooraan voorzien is van één of meerdere aangedreven nivelleringsassen voorzien van radiaal geplaatste nivelleringsschoepen. De nivelleringsassen zijn aan de uiteinden voorzien van een in hoogte verstelbaar asymmetrische afsteunelement, enerzijds een roterend element en anderzijds een glijdend element. De uitvinding heeft eveneens betrekking op een werkwijze voor het nivelleren van een open asfaltstructuur bij waterbouwkundige werken middels de beschreven inrichting, waarbij aanpalende asfaltstroken aangelegd worden door het glijdend afsteunelement te voorzien op een reeds geasfalteerde strook en het roterend element te voorzien op de nog te asfaltteren ondergrond.

Description

INRICHTING EN WERKWIJZE VOOR HET NIVELLEREN VAN EEN

OPEN ASFALTSTRUCTUUR.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting en werkwijze voor het nivelleren of egaliseren van een open asfaltstructuur. Dergelijke asfaltstructuren worden aangebracht bij waterbouwkundige werken, bijvoorbeeld voor het bouwen van taludlichamen of dijken, talud- of dijkbeschermingswerken en bij het aanbrengen van erosiebescherming en dergelijke.

Het aanleggen van asfaltstroken wordt doorgaans in twee fasen uitgevoerd. In een eerste fase zal een asfaltspreidmachine het asfalt over een bepaalde breedte egaal uitspreiden en gladstrijken, waarna in een tweede fase een doorgedreven compactering zal plaatsvinden door de werking van walsen. Afhankelijk van de gewenste finale laagdikte kunnen meerdere lagen boven elkaar gelegd worden.

Inrichtingen voor het spreiden, nivelleren en verdichten van asfalt zijn welgekend. Dergelijke asfaltspreidmachines omvatten steeds een aantal invariabele componenten. Het hete of koude asfalt wordt doorgaans voorzien in een asfalt-opslageenheid, welke een bepaalde capaciteit heeft en van tijd tot tijd hervuld dient te worden. Een andere mogelijkheid bestaat erin dat de asfaltspreidmachine niet voorzien is van een asfalt-opslageenheid, maar dat het asfalt via kranen, vrachtwagens en dergelijke vóór de asfaltspreidmachine wordt gestort. Het asfalt wordt gevoed aan een asfaltspreidingseenheid, in het geval er een opslageenheid aanwezig is zal het asfalt doorgaans via transportbanden aangevoerd worden. De spreidingseenheid zal het aangevoerde asfalt gelijkmatig over een bepaalde breedte verdelen. Doorgaans bestaat dergelijke spreidingseenheid uit een paar schroeven of vijzels die in tegengestelde oriëntatie dwars op de voortbewegingsrichting van de asfaltspreidmachine gemonteerd zijn, zoals beschreven in Amerikaans octrooi US 3,874,807. Door de rotatiebeweging van dergelijke schroeven wordt een spreiding van het asfalt verwezenlijkt. Eventueel kan het asfalt voordat het aan de schroef gevoed wordt losgewerkt worden om zo aggregaatvorming en plaatselijke compactering te minimaliseren, zoals beschreven in EP 0 693 591. Nadat het asfalt over het grondoppervlak verdeeld is, zal een afstrijkbalk of afreibalk het asfalt gladstrijken. Deze afstrijkbalk wordt gemonteerd op een welbepaalde hoogte boven het grondoppervlak, dwars op de voortbewegingsrichting van de asfaltspreidmachine, en dus parallel aan de verdeelschroeven. De werking van de afstrijkbalk bestaat erin enerzijds het asfalt op een gewenste dikte leggen, en anderzijds zullen oneffenheden worden weggewerkt. De afstrijkbalk is doorgaans verhit, om het aankleven van asfalt te voorkomen en kan uitgerust zijn met middelen die zorgen voor vibratie. De combinatie van het gladstrijken en vibratie zorgt al voor een zekere vorm van compactie.

In een eerste aspect verschaft de uitvinding een werkwijze en een inrichting om openasfalt werkzaamheden te objectiveren en te optimaliseren, meer in het bijzonder toegepast op waterbouwkundige werkzaamheden.

Asfalt is een mengsel van minerale bestanddelen met een bitumineus bindmiddel. De minerale bestanddelen worden verder onderverdeeld in een steenfractie, een zandfractie en een vulstoffractie. Er bestaan verschillende soorten asfaltmengsels, die van elkaar verschillen qua samenstelling en gebruikte grondstoffen en hulpstoffen. Algemeen bepaalt de verhouding tussen de asfaltmastiek, het mengsel bestaande uit het bitumineus bindmiddel, de vulstoffractie en eventueel de zandfractie, en de steenfractie alsook de exacte samenstelling van de asfaltmastiek en de korrelgrootte van de steenfractie het soort asfalt. Zo bestaan er overvulde, gevulde en ondervulde mengsels. In een overvuld mengsel is zoveel mastiek aanwezig, dat er geen sprake meer is van een mineraal skelet. Het zand en steen drijven als het ware in het vulmateriaal. In dit geval dient het mastiek voldoende dragend vermogen te bezitten. Bij een gevuld mengsel vormt het grove mineraal aggregaat nog juist een skelet, waarbij de holle ruimte van het skelet grotendeels gevuld is met mastiek. De poriën in dit type asfalt staan niet met elkaar in open verbinding. Een voordeel van gevulde poriën is dat de grovere bestanddelen van het mengsel beter aan elkaar hechten, waardoor de levensduur langer wordt. In een ondervuld mengsel is de holle ruimte in het mineraalskelet niet volledig gevuld, waardoor de poriën met elkaar in verbinding staan. Het belangrijkste voordeel hiervan is de verbeterde waterdoorlaatbaarheid. Een dergelijk asfaltmengel wordt ook wel een open asfaltmengsel genoemd, Een voorbeeld van ondervulde asfalt is het zeer open asfaltbeton of zoab. Dit type asfalt wordt gekarakteriseerd door een hoog percentage holle ruimten of poriën.

Onder meer bij waterbouwkundige werkzaamheden wordt gebruik gemaakt van een open asfaltstructuur. Vaak wordt gebruik gemaakt van open steenasfalt. Dit vormt een erosiebestendige bekleding met een hoog percentage holle ruimte. Hierdoor wordt het asfalt waterdoorlatend waardoor de opbouw van wateroverdrukken voorkomen wordt. Bovendien laat een dergelijke open structuur toe dat vegetatie zich erop kan ontwikkelen.

Bij dergelijke waterbouwkundige werkzaamheden wordt een open asfaltstructuur voorzien op dijken, taluds of als bodembedekking waarbij er aan elkaar grenzende stroken van asfvaltmateriaal wordt voorzien. Dergelijke asfaltstroken worden samengesteld door de ondergrond eerst te voorzien van een grondfilterlaag. Een eerste mogelijkheid hiervoor bestaat erin de ondergrond te bekleden met geotextiel matten. Deze matten worden parallel aan elkaar en met een zekere overlap geplaatst, waarop het asfaltmateriaal voorzien wordt. Als alternatief kunnen geprefabriceerde asfaltmatten gebruikt worden die naast elkaar worden gelegd, bijvoorbeeld als onderwater bodembescherming. Een tweede mogelijkheid bestaat erin de ondergrond te voorzien van een laag zandasfalt, bestaande uit 4-8% bitumen en 96-92% zandfractie, waarop het asfaltmateriaal voorzien wordt. Dergelijke grondfilterlagen hebben tot doel de ondergrond te stabiliseren met betrekking tot het erop aangebrachte asfaltmateriaal.

In het verleden werden dergelijke asfaltstroken aangebracht middels alomgekende kraanwerken en werden deze stroken vervolgens geëgaliseerd door het aandrukken en schrapen van het blad van de kraan op het aangebrachte asfalt om aldus de vereiste materiaaldikte en materiaaldensiteit te bekomen. De verkregen materiaaldikte en de densiteit was eerder arbitrair en in hoge mate afhankelijk van de ervaring van de kraanbestuurder. Bovendien was ook de vereiste porositeit een probleem daar het aandrukken van het kraanlepelblad niet altijd met een geschikte neerwaartse kracht kan worden uitgevoerd. Latere laboratoriumcontroles bij het opleveren van de werken door de bouwheer of de aannemer, in het bijzonder metingen naar minimale dikte en densiteit resulteerde veelal in een grote en ongewenste variatie.

Onder waterbouwkundige werken wordt in de onderhavige uitvinding verstaan alle aan waterbouw gerelateerde werken, meer in het bijzonder dijk- of talud(beschermings)werken alsook aan waterwegen grenzende erosiebeschermingswerken.

Onder open asfaltstructuren wordt begrepen een materiaal dat wordt samengesteld uit minerale aggregaten en asfaltmastiek met een hoog percentage aan holle ruimten, bijvoorkeur van 10 tot 30%. Deze porositeit wordt bereikt doordat het mengsel relatief veel grof granulaat bijvoorbeeld steenslag en relatief weinig fijnere bestanddelen bevat.

In een voorkeursuitvoering van de onderhavige uitvinding wordt als open asfaltmateriaal GOSA® (merknaam van onderhavige aanvrage) toegepast. Dit gevezelde open steen asfalt (GOSA®) is bijzonder geschikt voor waterwerken. Dergelijke werkzaamheden kennen de noodzaak dat het totale poriënvolume, namelijk de porositeit van het materiaal gedefinieerd in holle ruimte, tenminste 10 tot 30% holle ruimte bevat. De dikte dat dergelijke laag wordt aangebracht is in het algemeen 12 tot 30 cm, afhankelijk van de hydraulische belasting. GOSA® komt aan deze eisen tegemoet, daar het gekenmerkt wordt door een porositeit van 25%. Hiervoor is GOSA® samengesteld uit ongeveer 80% kalksteenslag en ongeveer 20% gevezelde mastiek. De gevezelde mastiek op zich bestaat uit ongeveer 60% zand van een specifiek kaliber, 20% zeer fijn kalksteenmeel als vulstof, ongeveer 20% bitumen en ongeveer 0,40% inerte vezels. Als inerte vezels worden industriële cellulosevezels gebruikt. Toevoeging van dergelijke vezels in de mastiek laat toe meer bitumen te gebruiken, waardoor onder andere de hechting, de stroombestendigheid en de flexibiliteit verbeterd worden zonder dat de interne stabiliteit van het mengsel in gevaar komt. Algemeen beschikt GOSA® over de eigenschap stabiel te zijn op steile hellingen en weerstandig aan grote golfwerking en -stroming en dus over een grote erosiebestendigheid te beschikken. Bovendien, zoals reeds eerder besproken is GOSA® drainerend en ingroeibaar voor planten.

Zoals blijkt, is een zeer belangrijk kenmerk van een open asfaltstructuur in het algemeen, en een open asfaltstructuur voor waterwerken in het bijzonder, de hoge porositeit. Om dergelijke hoge porositeit te bekomen, dient de compactering van het asfaltmateriaal zeer omzichtig benaderd te worden. Idealiter wordt een egale asfaltstructuur bekomen met minimale compactering. De klassieke asfaltspreidmachines komen hieraan echter onvoldoende tegemoet daar zij vaak zeer zwaar zijn, doordat zij naast het spreiden van het asfalt eveneens moeten voorzien in een eerste compactering van het asfalt. Het gelijkmatig verspreiden van het asfalt aan de hand van een schroef of vijzel, noodzaakt het gebruik van een afstrijkbalk om de nivellering te verzorgen, met als gevolg een te grote compactering.

De uitvinding verschaft daartoe een inrichting en een werkwijze waarbij de inrichting geschikt is voor het nivelleren van een open asfaltstructuur voor waterwerken en waarbij de inrichting een frame omvat waarop een aandrijfeenheid is voorzien voor het aandrijven van de inrichting; achteraan, met betrekking tot de voortbewegingsrichting van de inrichting, een aan het frame opgehangen in hoofdzaak gladde voortbewegingsrol; en vooraan, met betrekking tot de voortbewegingsrichting van de inrichting, één of twee van schoepen voorziene roteerbare nivelleringsassen, waarbij de hoogte van de assen onafhankelijk van elkaar kan worden ingesteld door middel van een hoogteregelaar aan elk uiteinde van de respectievelijke nivelleringsas. Aan weerszijde van de nivelleringsas(sen) zijn verder asymmetrische afsteunelementen voorzien, welke eveneens afzonderlijk in hoogte afstelbaar zijn middels hoogteregelaars. Het eerste afsteunelement is een statisch, glijdend element, dat voorzien wordt op reeds geasfalteerde ondergrond, en omvat een slee- of skiconstructie, met een groot contactoppervlak voor een efficiënte spreiding van het gewicht. Het tweede afsteunelement is een dynamisch, roterend element, dat voorzien wordt op niet-geasfalteerde ondergrond, en een wiel- of rolconstructie omvat met een beperkter oppervlak of alternatief rupsbanden omvat of een combinatie van beide. De twee afsteunelementen kunnen gedemonteerd worden en onderling van plaats verwisseld worden.

De gekende asfaltspreidmachines, in tegenstelling hiermee, bewegen zich doorgaans voort door middel van symmetrische voortbewegingselementen of afsteunelementen, zoals rupsbanden, of wielen indien een hogere voortbewegingsnelheid gewenst is, aan beide zijden te voorzien. Ook voortbeweging op rails behoort tot de mogelijkheden. In hoogte aftelbare afsteunelementen worden bij de gekende asfaltspreidmachines niet aangetroffen.

Een voorkeursuitvoering van de uitvinding wordt toegelicht aan de hand van de volgende figuren:

Figuur 1 en 2 geven respectievelijk een voor- en achteraanzicht met betrekking tot de rijrichting van de asfaltnivelleringsinrichting weer.

Figuur 3 en 5 geven een zijaanzicht van de asfaltnivelleringsinrichting weer. Figuur 4 en 6 geven een perspectievische detailvoorstelling van de twee afsteunelementen weer.

Figuur 7a en 7b geven in zijaanzicht een toelichting van de aandrijving weer voor een uitvoering met respectievelijk één of twee nivelleringselementen.

Figuur 8 en 9 geven respectievelijk een uitvergroot voor- en achteraanzicht van de asfaltnivelleringsinrichting weer.

Figuur 10 geeft een bovenaanzicht van een nivelleringselement weer.

Asfaltnivelleringsinrichting (1) voor het nivelleren van een open asfaltstructuur omvattende een frame (2) dat als ophanging fungeert voor één of twee nivelleringselementen (3-3'), aan weerszijden voorzien van asymmetrische afsteunelementen (4, 5), en een voortbewegingselement (6). Een aandrijfeenheid (7) levert het vermogen aan het voortbewegingselement (6) en het (de) nivelleringselement(en) (3-3').

Het voortbewegingselement (6) en het (de) nivelleringselement(en) (3-3') zijn aan het frame (2) bevestigd, in hoofdzaak transversaal aan de voortbewegingsrichting van de inrichting (1), waarbij met betrekking tot de voortbewegingsrichting van de inrichting (1) het (de) nivelleringselement(en) (3-3') zich vooraan bevindt en het voortbewegingselement zich achteraan bevindt.

Het frame (2) is bij voorkeur vervaardigd uit metaal, staal, een legering of een ander duurzaam materiaal.

Het voortbewegingselement (6) bestaat in hoofdzaak uit een roteerbare gladde rol (8), welke bij voorkeur vervaardigd is uit metaal, staal, een legering of een ander duurzaam materiaal die een centrale as (9) omvat, welke aan weerszijden gelagerd aan het frame (2) bevestigd is. Het gebruik van een gladde rol (8) als voortbewegingselement over de volledige breedte van de inrichting (1) heeft als voordeel dat de spreiding van de druk, gegenereerd door het gewicht van de inrichting (1) maximaal is met het oogmerk een minimale compactering van het asfalt te verwezenlijken.

Elk nivelleringselement (3-3') omvat een nivelleringsas (10-10') die via een centrale as (11-11') aan weerszijden gelagerd aan het frame (2) bevestigd is via hoogteregelaars (12) die individueel afstelbaar zijn. De lengte van de nivelleringsas (10-10') is bij voorkeur dezelfde als de lengte van de roteerbare gladde rol (8). De nivelleringsas (10-10') is voorzien van nivelleringsschoepen of -lepels (13-13'-13") welke bij voorkeur radiaal op de nivelleringsas (10) zijn bevestigd. Het aantal nivelleringsschoepen (ISIS') is bij voorkeur 5 tot 15 per meter of 20 tot 60 in totaal per nivelleringselement (3-3') en de schoepen zijn bij voorkeur in paren, evenwijdig met elkaar, loodrecht op het raakvlak van de nivelleringsas (10-10') bevestigd. De inplanting van de nivelleringsschoepen (13-13') op de nivelleringsas (10-10') is volgens een helixpatroon, bij voorkeur volgens een dubbele helix patroon die is samengesteld uit twee alternerende helixen die loodrecht staan relatief ten opzichte van elkaar en waarbij binnen elke helix de opeenvolgende paren nivelleringsschoepen (13-13') ten opzichte van elkaar een hoek van 30 tot 50 graden vormen. De buitenste paren nivelleringsschoepen (13"), het dichtst gelegen bij de respectievelijke uiteinden van het nivelleringselement (3-3'), zijn bij voorkeur gehoekt op de nivelleringsas bevestigd zodanig dat zij het morsen van het asfalt tegengaan. De hoek die deze schoepen (13") maken met betrekking tot de lengterichting van de nivelleringsas (10-10') zorgt voor een trechtereffect, zodat het asfalt dat door het nivelleringselement (3-3') gespreid wordt zich niet verder uitspreid dan de lengte van het nivellerlngselement. Alternatief, of aanvullend hierop kunnen wangen (14) worden voorzien aan de beide uiteinden van het nivelleringselement (3-3'). Dit zijn verticale platen of schotten die eveneens voorkomen dat het asfaltmateriaal zich tijdens het uitspreiden en nivelleren uitstrekt over een breedte die groter is dan de lengte van het nivelleringselement.

Er zijn eveneens spuitmonden (15) voorzien, die bij voorkeur op het frame (2) bevestigd zijn, op regelmatige interval verspreid over de ganse lengte van het nivelleringselement (3-3'). Deze spuitmonden (15) hebben tot doel een vloeistof, bij voorkeur water, aan een laag debiet te vernevelen over de ganse lengte van de nivelleringsas (10-10') en de nivelleringsschoepen (13-13'-13"). De spuitmonden (15) staan via leidingen in verbinding met een vloeistofreservoir. Het doel van de verneveling van een vloeistof over het nivelleringselement (3-3') is het voorkomen van residuvorming op de nivelleringsschoepen (13-13'-13"). Met andere woorden, het bevochtigen van de schoepen zal voorkomen dat het asfalt aan de schoepen blijft kleven.

De twee asymmetrische afsteunelementen (4, 5) aan weerszijde van het nivelleringselement (3-3') zijn enerzijds een statische slee- of skiconstructie (4) en anderzijds een dynamische wiel- of rolconstructie (5) of alternatief een rupsbandconstructie of een combinatie van beide. De slee- of skiconstructie (4) omvat een in hoogte verstelbare slede, ski of een ander glijorgaan (16) welke aan het frame (2) bevestigd is door middel van een scharnier (17) dat toelaat dat de slede (16) vrij kan kantelen in verhouding tot de voortbewegingsrichting van de inrichting (1). De oppervlakte van de slee (16) is dusdanig dat de druk die erop overgebracht wordt door het gewicht van de inrichting (1) maximaal gespreid wordt. De wiel- of rolconstructie (5), omvat een vrijdraaiend wiel of rol (18) welke aan het frame (2) bevestigd is door middel van een centrale as (19) gelagerd in een ophanging (20) die voorzien is van een hoogteregelaar (21). Alternatief kan een rupsbandconstructie gelijkaardig aan het frame (2) bevestigd worden. Zowel de slee- of skiconstructie (4) als de wiel- of rolconstructie (5) of de rupsbandconstructie zijn beide onafhankelijk van elkaar in hoogte instelbaar. De twee beschreven afsteunelementen (4-5) zijn onderling van plaats uitwisselbaar en kunnen dus beide aan elk uiteinde van het nivelleringselement (3-3') voorzien worden.

De aandrijfeenheid (7) levert het vermogen aan het voortbewegingselement (6) en het (de) nivelleringselement(en) (3-3'). De aandrijfeenheid (7) is bij voorkeur, maar niet beperkt tot een dieselmotor of een elektromotor. De overbrenging (22) naar het voortbewegingselement (6) wordt voorzien via een aandrijfkettingwiel (23), gestuurd door de aandrijfeenheid (7), welk via een aandrijfketting (24) is verbonden met een kettingwiel (25) dat bevestigd is op de centrale as (9) van het voortbewegingselement (6). Gelijkaardig wordt de overbrenging (26-26') naar het nivelleringselement (3-3') voorzien via een aandrijfkettingwiel (27-27'), gestuurd door de aandrijfeenheid (7), welk via een aandrijfketting (28-28') is verbonden met een kettingwiel (29-29') dat bevestigd is op de centrale as (11-11') van het nivelleringselement (3-3'). De rotatiesnelheid van het voortbewegingselement (6) en het nivelleringselement (3-3') zijn beide individueel en variabel instelbaar. De rotatierichting van beiden zijn relatief ten opzichte van elkaar tegengesteld, zodat elk nivelleringselement (3-3') in tegengestelde richting draait met betrekking tot de voortbewegingsrichting van de inrichting (1). Indien er twee nivelleringselementen (3-3') aanwezig zijn, worden deze eveneens onafhankelijk van elkaar aangedreven, zodat indien nodig een verschillende rotatiesnelheid van beide nivelleringselementen kan verkregen worden.

De onderhavige uitvinding beschrijft eveneens een werkwijze voor het nivelleren van een open asfaltstructuur aan de hand van een asfaltnivelleringsinrichting zoals de hierboven beschreven voorkeursuitvoering van dergelijke inrichting (1). Asfaltstroken worden aangelegd op geotextielmatten over een bepaalde lengte waarbij het materiaal wordt aangevoerd middels kranen en dergelijke. Aangrenzende en overlappende geotextielmatten vormen de basis voor aangrenzende stroken asfalt. Alternatief kunnen asfaltstroken worden aangelegd op een vooraf voorziene laag zandasfalt, welke bestaat uit 4-8% bitumen en 96-92% zandfractie.

Het nivelleren van het asfaltmateriaal vindt in hoofdzaak in eerste instantie plaats doordat het nivelleringselement (3-3'), voorzien van nivelleringsschoepen (13-13'-13") in een richting tegengesteld aan de voortbewegingsrichting roteert, waardoor het aangebrachte asfaltmateriaal (30) in een bepaalde laagdikte geduwd wordt door de werking van de nivelleringsschoepen (13-13'-13"). Het helixpatroon van de nivelleringsschoepen (13-13'-13") bewerkstelligt dat het asfaltmateriaal efficiënt gespreid wordt, terwijl de nivelleringsschoepen op zich de nivellatie verzorgen. Indien een tweede nivelleringselement (3') aanwezig is, zal dit deze werking van het eerste nivelleringselement (3) vervolledigen. Het eerste nivelleringselement (3), vooraan met betrekking tot de voortbewegingsrichting, zorgt voor een grove spreiding en nivellering van het aangebrachte asfaltmateriaal, en het tweede nivelleringselement (3'), achter het eerste nivelleringselement met betrekking tot de voortbewegingsrichting, zorgt voor een verdere nivellering en afwerking van het asfaltmateriaal. Zoals reeds eerder vermeld, zorgt de bevestigingwijze van de buitenste nivelleringsschoepen (13") op de nivelleringsas (10-10') alsook de wangen (14) aan weerszijde van de nivelleringsas(sen) ervoor dat er geen morse van het asfaltmateriaal optreedt en het asfaltmateriaal niet breder wordt uitgespreid dan de lengte van het nivelleringselement (3-3').

Van cruciaal belang is het instellen van de hoogte van het (de) nivelleringselement(en) (3-3'), wat de effectieve laagdikte zal bepalen. Zoals gezegd wordt dit asfaltmateriaal aangelegd in stroken welke vervolgens worden geëgaliseerd op de vereiste dikte en dit met een specifieke aandrukkracht en welke het uiteindelijke percentage holle ruimte definiëren. De hoogte van elk nivelleringselement (3-3') wordt in eerste instantie bepaald middels twee hoogteregelaars (12) die elk aan een einde van de as worden voorzien. Bij het aanbrengen van een eerste strook kan zo de gewenste laagdikte ingesteld worden. Nadat het materiaal verspreid en genivelleerd is door de werking van het (de) nivelleringselement(en) (3-3'), wordt deze werkwijze vervolledigd door de gladde rol (8) welke eventuele oneffenheden kan gladstrijken. De inrichting zorgt in één beweging zowel voor de spreiding als de nivellering van het asfalt, en dit met minimale compactie door de efficiënte spreiding van het gewicht over de ganse lengte van de voortbewegingsrol (8). Bovendien wordt slechts eenmaal over elke strook asfalt gereden, waardoor eveneens de compactie geminimaliseerd wordt.

In een tweede fase wordt de reeds geëgaliseerde asfaltstrook (30) verbreed door het nivelleren van een aanpalende nieuwe asfaltstrook (31). Hiervoor is de werking van de twee asymmetrische afsteunelementen (4, 5) van belang. De sledeconstructie (4) aan het ene uiteinde van het nivelleringselement (3-3 ) wordt geplaatst op de reeds geëgaliseerde asfaltstrook (30) en de wielconstructie (5) of de rupsbandconstructie aan het andere uiteinde van het nivelleringselement (3-3') is voorzien op een nog te nivelleren ondergrond (32). Belangrijk is dat de sleeconstructie (4) niet meer de dikte en de hoeveelheid holle ruimte beïnvloedt van de reeds afgewerkte asfaltstrook (30), en dit door het voorzien van een slee of ski (14) waardoor de drukkracht van dit afsteunelement over een aanzienlijk oppervlak wordt verdeeld. De laagdikte van het asfalt zal in dit geval verzekerd worden door de instelling van de hoogte van de wielconstructie (5) en het (de) nivelleringselement(en) ten opzichte van de sledeconstructie. In het algemeen, wordt de laagdikte bepaald door de instelling van de verschillende hoogteregelaars (21, 12). Desgewenst kan een variabele laagdikte worden verkregen door een asymmetrische instelling van de hoogteregelaars (21, 12).

Claims (20)

1. Inrichting voor het nivelleren van een open asfaltstructuur, welke inrichting een frame (2) omvat waarop een aandrijfelement (7) een voortbewegingselement (6) achteraan en één of twee nivelleringselementen (3-3') vooraan aanstuurt, en waarbij het nivelleringselement voorzien is van twee asymmetrische afsteunlichamen (4, 5) aan weerszijde aangebracht van het nivelleringselement.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat elk nivelleringselement een roteerbare gelagerde as (11) omvat waarop nivelleringsschoepen (13-13') zijn voorzien.

3. Inrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat elk nivelleringselement geschikt is voor rotatie in een draairichting tegengesteld aan de voortbewegingsrichting van de inrichting.

4. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies 2-3, met het kenmerk, dat de nivelleringsschoepen op de as zijn voorzien volgens een hellixpatroon en bijvoorkeur in hoofdzaak zich radiaal uitstrekken op de as.

5. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies 2-4, met het kenmerk, dat de schoepen (13") proximaal aan de uiteinden van de nivelleringsas een hoek vormen met betrekking tot de lengteas van het nivelleringselement.

6. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies 1-5, met het kenmerk, dat het frame voorzien is van spuitmonden (15) die vloeistof vernevelen over elk van de nivelleringselementen.

7. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies 1-6, met het kenmerk, dat het nivelleringselement aan elk uiteinde voorzien is van wangen (14) of verticale schotten.

8. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies 1-7, met het kenmerk, dat elk nivelleringselement aan weerszijden is voorzien van hoogteregelaars (12) voor het bepalen van de laagdikte van het asfalt.

9. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies 1-8, met het kenmerk, dat de asymmetrische afsteunlichamen een verschillend contact oppervlak beschrijven.

10. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies 1-9, met het kenmerk, dat de twee asymmetrische afsteunlichamen onderling van plaats uitwisselbaar zijn en elk aan beide zijden van het nivelleringselement kunnen voorzien worden.

11. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies 1-10, met het kenmerk, dat het eerste asymmetrische afsteunlichaam een statisch afsteunlichaam is en het tweede asymmetrische afsteunlichaam een dynamisch afsteunlichaam is.

12. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies 1-11, met het kenmerk, dat het eerste asymmetrische afsteunlichaam een slede-of skiconstructie (16) omvat en het tweede asymmetrische afsteunlichaam een wiel- of rolconstructie (18) en/of een rupsbandconstructie omvat.

13. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies 1-12, met het kenmerk, dat de asymmetrische afsteunlichamen voorzien zijn van een hoogteregelaar (21).

14. Inrichting volgens conclusie 13, met het kenmerk, dat in werkzame toestand het verschil in hoogte van de asymmetrische afsteunlichamen de laagdikte van de aan te brengen asfaltstructuur beheerst.

15. Werkwijze voor het nivelleren van een open asfaltstructuur voor gebruik in waterbouwkundige werken middels de inrichting volgens één der conclusies 1-14.

16. Werkwijze volgens conclusie 15, waarbij open asfaltstructuur een gevezelde open steenasfalt (GOSA®) is.

17. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies 15-16, waarbij het asfalt in aan elkaar grenzende stroken worden aangebracht waarbij een eerste afsteunlichaam, de rolconstructie en/of rupsbandconstructie, afsteunt op een niet van asfalt voorziene strook, terwijl het tweede afsteunlichaam, de sledeconstructie, afsteunt op een reeds van asfalt voorziene strook.

18. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies 15-17, waarbij de open asfaltstructuur wordt voorzien op geotextielmatten.

19. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies 15-17, waarbij de open asfaltstructuur wordt voorzien op een zandasfaltlaag.

20. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies 15-19, waarbij optioneel een te asfalteren oppervlakte wordt afgegraven, welke optioneel voorzien wordt van aanpalende stroken geotextielmatten of zandasfalt, waarop het asfalt wordt uitgestort, welke in één beweging wordt gespreid en genivelleerd middels de inrichting, waarna een tweede en verdere stroken asfalt parallel en aangrenzend hieraan worden aangelegd door de inrichting middels een kraan op de gewenste positie te voorzien, waarbij de slee op de reeds geasfalteerde strook asfalt afsteunt.