Afdichtingssamenstel.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een afdichtingssamenstel dat tot de auto-onderdelen behoort, en dat werd verbeterd om de prestatie ten opzichte van de traditionele te verbeteren.
Inrichtingen voor het dempen van bewegingen zijn bekend, zoals telescopische, hydropneumatische, onder andere ook onder druk staande schokdempers, die in het bijzonder in voertuigen of dergelijke worden toegepast en hoofdzakelijk uit een vaststaand cilindervormig huis zijn samengesteld, waarvan het uiteinde met scharnierbare vastzetmiddelen is voorzien, bevestigd op een geschikte plaats van het voertuig of dergelijke.
Intern bevat genoemd huis een hoeveelheid onder druk gezet gas, olie en een zuiger, en het tegenovergelegen uiteinde van genoemd huis bezit een erop gemonteerde geleiding en een afdichtingssamenstel, die een doorloop voor de glijdende stang bepalen, waarvan het binnen het huis zittende uiteinde de genoemde zuiger opneemt, en waarbij het tegenovergelegen uiteinde van genoemde stang buiten het huis ligt en voorzien is van scharnierbare vastzetmiddelen ter bevestiging op een tweede plaats van het voertuig of dergelijke.
Genoemd onder druk gezet gas en olie zijn in respectievelijke trajecten van de kringloop ondergebracht, waartussen in een terugslagklep is voorzien, die doorstroming in de richting van het traject van de oliekringloop naar het traject van de gaskringloop mogelijk maakt en de doorstroming in tegengestelde richting, namelijk van de gaskringloop naar de oliekringloop, voorkomt. Bedoeld af dichtingssamenstel bezit in de gebruikelijke constructievorm een ringvormig lichaam, dat zich in een ringvormige ruimte tussen de stang en het huis en tussen de geleiding en het deksel van het huis bevindt en is samengesteld uit een rubberlichaam, dat scharnierbaar aan een binnenhuis is bevestigd en dat in een mogelijke uitvoeringsvorm interne afdichtlippen en een externe veer van het type "Garter" bezit, die genoemde lippen ter afdichting tegen de stang drukt.
Aan het naar buiten gerichte uiteinde bezit genoemd afdichtingssamenstel een afdichtingsinrichting tegen het binnendringen van vuil.
Een eerste verbetering, die in het afdichtingssamenstel werd ingevoerd, bestaat erin dat genoemde terugslagklep van de kringloop gas/olie, die bij voorkeur van het vleugeltype is, in het afdichtingssamenstel werd opgenomen, dat tegen een in de geleiding aangebrachte zitting werkt. Deze oplossing vereenvoudigt de constructie van de schokdemper in hoge mate en maakt het mogelijk om het af dichtingssamenstel met afmetingsen andere eigenschappen te ontwikkelen die het verkrijgen van krachtige schokdempers met relatief kleine afmetingen vergemakkelijken, die in staat zijn om met de noodzakelijke eisen van de ontwerpen van moderne voertuigen rekening te houden.
Normaal wordt het kontakt van de afdichtingsinrichting, die het binnendringen van vuil tegen de stang van de schokdemper voorkomt, d.w.z. de afdichting van de tussenruimte tussen beide, slechts door de stevigheid van het fabricagemateriaal van het afdichtingssamenstel gegarandeerd, hetgeen vanwege de materiaalmoeheid eventueel niet voldoende is, als men de arbeidsvoorwaarden van de schokdemper beschouwt, die aan hevige bewegingen, stof, modder enz. is blootgesteld.
Gezien dit nadeel en met het doel, dit uit de wereld te helpen, is er een verdere verbetering, die op het f eit berust dat de afdichtingsinrichting tegen het binnendringen van vuil uit een afdichtlip is samengesteld, die door een veer van het type "Garter" tegen de stang wordt gedrukt. Deze vorm van de constructie van de af dichtingsinrichting tegen het binnendringen van vuil lost de gewoonlijk waargenomen moeilijkheden op, daar het intieme kontakt tussen de lippen en de stang is gegarandeerd, onafhankelijk van een eventuele moeheid en/of slijtage van het materiaal van afdichtingssamenstel.
De bijgevoegde tekeningen tonen de verbeteringen aan het afdichtingssamenstel volgens de uitvinding, waarin:
fig. 1 een detail van het afdichtingssamenstel in doorsnede toont, waarbij is aangegeven op welke wijze het in de schokdemper gemonteerd is; en fig. 2 een detail van de andere mogelijkheid voor het afdichtingssamenstel toont, ook in doorsnede en in de schokbreker gemonteerd.
In overeenstemming met het in bovengenoemde figuren getoonde is het af dichtingssamenstel volgens de onderhavige uitvinding een bestanddeel van schokdempers van het onder druk gezette type, die in het bijzonder in voertuigen of dergelijke worden gebruikt en die hoofdzakelijk een vaststaand cilindervormig huis 1 omvatten, waarvan het uiteinde (niet getoond) van scharnierbare vastzetmiddelen is voorzien, bevestigd op een eerste geschikte plaats van het voertuig of dergelijke.
Intern bevat genoemd huis 1 een hoeveelheid onder druk gezet gas, olie en een zuiger 2, en het tegenovergelegen uiteinde van genoemd huis 1 bezit een erop gemonteerde geleiding 3 en een afdichtingssamenstel 4, die een doorloop 5 bepalen voor een glijdende stang 6, waarvan het in het huis 1 gevoerde uiteinde de genoemde zuiger 2 bevat, terwijl het tegenovergelegen uiteinde (niet getoond) van genoemde stang 6 buiten het huis blijft en scharnierbare vastzetmiddelen op een tweede plaats van het voertuig of dergelijke vertoont, waarbij genoemd gas en olie trajecten 7 resp. 8 van de kringloop doorlopen, waartussen een terugslagklep 9 werkt, die doorstroming in de richting van de oliekringloop 8 naar de gaskringloop 7 mogelijk maakt en doorstroming in tegengestelde richting voorkomt, d.w.z. van de gaskringloop 7 naar de oliekringloop 8. Genoemd afdichtingssamenstel 4 bestaat uit een ringvormig
lichaam 10-11, dat in een ringvormige ruimte tussen de stang 6 en het huis 1 en tussen de geleiding 3 en het deksel 12 van het huis 1 zit en samengesteld is uit een rubberlichaam 10, waarin een intern metalen huis 11 is opgenomen en dat van interne afdichtlippen 13 en een externe veer 14 van het type "Garter" is voorzien, die genoemde lippen 13 ter afdichting tegen de stang 6 drukt. In het extern naar de schokdemper gerichte uiteinde bezit genoemd rubberlichaam 10 een af dichtingsinrichting 15 tegen het binnendringen van vuil.
Een eerste verbetering bestaat erin dat in het afdichtingssamenstel 4 de terugslagklep 9 is opgenomen, die tussen de trajecten van de gaskringloop 7 en de oliekringloop 8 werkt.
In een voorkeursuitvoeringsvorm is de terugslagklep 9, die tussen de trajecten van de gaskringloop 7 en de oliekringloop 8 werkt en die direkt in het afdichtingssamenstel 4 is opgenomen, van het vleugeltype, bestaande uit een ringvormig flexibel blad 20 als verlenging van het rubberlichaam 10 van het afdichtingssamenstel 4, dat tegen een zitting 21 werkt, aangebracht in een interne getrapte doorloop van de geleiding 3 en de stang 6.
In een mogelijke uitvoeringsvorm (fig. 1) zijn genoemd flexibel blad 20 en de corresponderende zitting 21 axiaal en radiaal een weinig ten opzichte van de interne afdichtlippen 13 verschoven. De zitting 21, waartegen het genoemde f lexibele ringvormige blad 20 werkt, bestaat uit een licht konische trap 21, die is gedefinieerd tussen twee trajecten 22 en 23 van de interne getrapte doorloop van de geleiding 3, die ten opzichte van elkaar radiaal en axiaal een weinig. zijn verschoven, en wel:
- een eerste doorlooptraject van kleinere diameter 22, die het traject van de oliekringloop 8 rondom de stang 6 bepaalt en <EMI ID=1.1>
het afdichtingssamenstel dat de interne afdichtlippen 13 en de externe "Garter"-veer 14 van de lipdruk bevat; genoemd doorlooptraject van kleinere diameter 22 is bovendien axiaal van het afdichtingssamenstel 4 verschoven;
- en een tweede doorlooptraject van grotere diameter 23, waarin het traject van de gaskringloop 7 uitkomt en die een grotere diameter heeft dan de buitendiameter "D" van het deel van het rubberlichaam 10 dat van de lippen 13 en de veer 14 is voorzien en axiaal in hetzelfde vlak en rondom genoemd deel van het rubberlichaam 10 is gericht.
De konische trap 21 is schuin met betrekking tot de geometrische as van het samenstel, zodat de rand 24 tussen de genoemde konische trap 21 en het doorlooptraject van kleinere diameter 22 axiaal dichter bij het uiteinde van het af dichtingssamenstel 4 ligt, dat het blad 20 bevat, dan de tegenovergelegen rand 25, die tussen de genoemde konische trap 21 en het doorlooptraject van grotere diameter 23 is bepaald.
Bij een andere uitvoeringsmogelijkheid (fig. 2) voorziet het afdichtingssamenstel 4 in een ringvormig f lexibel
blad 20', dat de terugslagklep 9 van het vleugeltype en de corresponderende zitting 21' vormt, en dat axiaal in hetzelfde vlak en rondom de interne afdichtlippen 13 is aangebracht en radiaal ten opzichte van de genoemde afdichtlippen 13 is verschoven. Genoemd blad 20' en zitting 21' zijn in het middenvlak tussen genoemde lippen 13 en de omtrek van het rubberlichaam 10 aangebracht. Genoemde interne zitting 21' wordt door een sterk konische trap 21' bepaald, gericht tussen twee trajecten 22' en 23' van de interne getrapte doorloop van de geleiding 3, die axiaal in hetzelfde vlak en radiaal ten opzichte van elkaar en met betrekking tot het traject van het rubberlichaam 10 met de lippen 13 en de veer 14 verschoven zijn gericht.
De konische trap 21' is schuin met betrekking tot de geometrische as van het samenstel, zodat de rand 24' tussen genoemde konische trap 21' en het doorlooptraject van kleinere diameter 22' om het traject van het rubberlichaam 10 met de lippen 13' en de veer 14' zit, en de tegenovergelegen rand 25' tussen de konische trap 21' en het traject van grotere diameter 23' ongeveer en axiaal in hetzelfde vlak van het vrije uiteinde van genoemd deel van het rubberlichaam 10 met de lip 13' en de veer 14' zit.
Deze constructie is bestemd om het afdichtingssamenstel 4 van geringere hoogte "h" te bepalen, om de uitgevers van het ontwerp recht te doen wedervaren. Zodra de zuiger 2 van de schokdemper zich dus zo beweegt dat deze zich van het afdichtingssamenstel 4 verwijdert, brengt deze een onderdruk in de oliekringloop 8 teweeg, zodat het flexibele blad 20, 20' zich tegen de zitting 21, 21' sluit en het doorstromen van het gas van de kringloop 7 naar de oliekringloop 8 verhindert, en bij het overgaan naar de tegengestelde beweging van de zuiger 2 opent het flexibele blad 20, 20' zich met betrekking tot de
<EMI ID=2.1> hoeveelheden olie 8 mogelijk. De afdichtingsinrichting 15 kan zowel in de ene als in de andere van de hierboven beschreven afdichtingsmodaliteiten worden verschaft en bestaat uit een stofopvanglip 30, die rondom de stang 6 is aangebracht en daartegen door een externe veer 31 van het type "Garter", zoals afgebeeld in fig. 1, is aangedrukt.
Nader verklaard, in beide afdichtingsversies is het metalen huis 11, 11' een ring, waarvan één zijde naar de binnenkant van de schokdemper is gericht en het ene deel van het rubberlichaam 10, 10' met diameter "D" kleiner dan die van het huis 11, 11' insluit en is uitgerust met interne afdichtlippen 13, 13', drukveer 14, 14' van de lippen en flexibel blad 20, 20', behorend bij de terugslagklep 9. De zijde van genoemd huis 11, 11' is naar de buitenkant van de schokdemper gericht en bevat de afdichtingsinrichting tegen het binnendringen van vuil 15. De uitstekende omtrek van genoemd lichaam van het afdichtingssamenstel, dat de omtrek van het huis 11,
<EMI ID=3.1>
en de interne zijde van de bovenwand van het deksel 12 van het huis 1. In beide versies van het afdichtingssamenstel wordt een hoeveelheid vet 50 tussen de af dichtlippen 13 en het oppervlak van de glijdende stang 6 aangebracht.
Sealing assembly.
The present invention relates to a sealing assembly, which is one of the auto parts, and which has been improved to improve performance over the traditional one.
Devices for damping movements are known, such as telescopic, hydropneumatic, including pressurized shock absorbers, which are used in particular in vehicles or the like and which are mainly composed of a fixed cylindrical housing, the end of which is provided with hinged fixing means , mounted in a suitable location of the vehicle or the like.
Internally, said housing contains an amount of pressurized gas, oil and a piston, and the opposite end of said housing has a guide mounted thereon and a sealing assembly defining a passage for the sliding rod, the end of which is within said housing piston, and wherein the opposite end of said rod is outside the housing and is provided with hinged securing means for securing to a second location of the vehicle or the like.
Said pressurized gas and oil are accommodated in respective circuits of the circuit, between which a check valve is provided, which allows flow in the direction from the path of the oil cycle to the path of the gas cycle and the flow in the opposite direction, namely from the gas circuit to the oil circuit. The said sealing assembly, in the usual construction form, has an annular body, which is located in an annular space between the rod and the housing and between the guide and the cover of the housing and is composed of a rubber body, which is hinged to an inner tube and which in one possible embodiment has internal sealing lips and an external spring of the "Garter" type, which presses said lips for sealing against the rod.
At the outwardly directed end, said sealing assembly has a sealing device against the ingress of dirt.
A first improvement, which has been introduced into the seal assembly, is that said gas / oil recycle check valve, which is preferably of the wing type, is incorporated into the seal assembly which acts against a seat arranged in the guide. This solution greatly simplifies the construction of the shock absorber and makes it possible to develop the sealing assembly with dimensions and other properties that facilitate the acquisition of powerful shock absorbers of relatively small dimensions, capable of meeting the necessary requirements of the designs of modern vehicles.
Normally, the contact of the sealing device, which prevents the ingress of dirt against the rod of the shock absorber, ie the sealing of the gap between them, is only guaranteed by the firmness of the manufacturing material of the sealing assembly, which may not be sufficient due to the material fatigue , if one considers the working conditions of the shock absorber, which has been exposed to violent movements, dust, mud, etc.
In view of this drawback and with the aim of eliminating this from the world, there is a further improvement based on the fact that the sealing device against dirt penetration is composed of a sealing lip which is provided by a "Garter" type spring "is pressed against the rod. This form of construction of the dirt penetration sealing device solves the commonly observed difficulties, since the intimate contact between the lips and the rod is assured regardless of any fatigue and / or wear of the sealing assembly material.
The accompanying drawings show the improvements to the sealing assembly of the invention, wherein:
Fig. 1 shows a detail of the sealing assembly in section, showing how it is mounted in the shock absorber; and Fig. 2 shows a detail of the other possibility for the sealing assembly, also mounted in section and in the shock absorber.
In accordance with the figures shown in the above figures, the sealing assembly according to the present invention is a constituent of pressurized shock absorbers, which are used in particular in vehicles or the like and which mainly comprise a fixed cylindrical housing 1, the end of which (not shown) is provided with hinged securing means, mounted in a first suitable location of the vehicle or the like.
Internally, said housing 1 contains an amount of pressurized gas, oil and a piston 2, and the opposite end of said housing 1 has a guide 3 mounted thereon and a sealing assembly 4, which define a passage 5 for a sliding rod 6, of which the the end fed into the housing 1 contains said piston 2, while the opposite end (not shown) of said rod 6 remains outside the housing and has hinged securing means in a second location of the vehicle or the like, said gas and oil trajectories 7 and . 8 of the circuit, between which a non-return valve 9 operates, which allows flow in the direction of the oil cycle 8 to the gas cycle 7 and prevents flow in the opposite direction, ie from the gas cycle 7 to the oil cycle 8. Said sealing assembly 4 consists of a annular
body 10-11, which is located in an annular space between the rod 6 and the housing 1 and between the guide 3 and the cover 12 of the housing 1 and is composed of a rubber body 10, in which an internal metal housing 11 is received and which provided with internal sealing lips 13 and an external spring 14 of the "Garter" type, which presses said lips 13 against the rod 6 for sealing. In the outer end directed towards the shock absorber, said rubber body 10 has a sealing device 15 against the ingress of dirt.
A first improvement consists in the fact that in the sealing assembly 4 the non-return valve 9 is incorporated, which operates between the trajectories of the gas cycle 7 and the oil cycle 8.
In a preferred embodiment, the check valve 9, which operates between the trajectories of the gas circuit 7 and the oil circuit 8 and which is incorporated directly into the sealing assembly 4, is of the wing type, consisting of an annular flexible sheet 20 as an extension of the rubber body 10 of the sealing assembly 4, which acts against a seat 21, arranged in an internal stepped passage of the guide 3 and the rod 6.
In a possible embodiment (Fig. 1), said flexible blade 20 and the corresponding seat 21 are axially and radially offset slightly from the internal sealing lips 13. The seat 21, against which the said flexible annular blade 20 acts, consists of a slightly conical stage 21, which is defined between two paths 22 and 23 of the internal stepped passage of the guide 3, which are radially and axially mutually little. have shifted, namely:
- a first pass-through path of smaller diameter 22, which determines the path of the oil cycle 8 around the rod 6 and <EMI ID = 1.1>
the sealing assembly containing the internal sealing lips 13 and the external "Garter" spring 14 of the lip pressure; said throughput of smaller diameter 22 is additionally offset axially from the seal assembly 4;
- and a second passageway of larger diameter 23, into which the path of the gas cycle 7 opens and which has a larger diameter than the outer diameter "D" of the part of the rubber body 10 which is provided with the lips 13 and the spring 14 and axially is oriented in the same plane and around said part of the rubber body 10.
The conical stage 21 is oblique with respect to the geometrical axis of the assembly, so that the edge 24 between said conical stage 21 and the smaller diameter traversing path 22 is axially closer to the end of the sealing assembly 4 containing the blade 20 , then the opposite edge 25, which is defined between said conical step 21 and the trajectory of larger diameter 23.
In another embodiment (fig. 2), the sealing assembly 4 provides an annular f lexible
blade 20 ', which forms the wing-type check valve 9 and the corresponding seat 21', and which is arranged axially in the same plane and around the internal sealing lips 13 and displaced radially with respect to said sealing lips 13. Said blade 20 'and seat 21' are arranged in the middle plane between said lips 13 and the circumference of the rubber body 10. Said internal seat 21 'is defined by a strongly conical step 21', directed between two paths 22 'and 23' of the internal stepped passage of the guide 3, which are axially in the same plane and radially with respect to each other trajectory of the rubber body 10 with the lips 13 and the spring 14 aligned.
The conical stage 21 'is oblique with respect to the geometric axis of the assembly, so that the edge 24' between said conical stage 21 'and the trajectory of smaller diameter 22' surrounds the path of the rubber body 10 with the lips 13 'and the spring 14 ', and the opposite edge 25' between the conical step 21 'and the larger diameter path 23' approximately and axially in the same plane of the free end of said part of the rubber body 10 with the lip 13 'and the spring 14 '.
This construction is intended to define the seal assembly 4 of a lower height "h" to give justice to the publishers of the design. Thus, as soon as the piston 2 of the shock absorber moves to move away from the sealing assembly 4, it creates a negative pressure in the oil circuit 8, so that the flexible blade 20, 20 'closes against the seat 21, 21' and flows through of the gas from the circuit 7 to the oil circuit 8, and when changing to the opposite movement of the piston 2, the flexible blade 20, 20 'opens with respect to the
<EMI ID = 2.1> 8 oil quantities possible. The sealing device 15 can be provided in either one or the other of the above-described sealing modalities and consists of a dust collecting lip 30, which is arranged around the rod 6 and against it by an external spring 31 of the "Garter" type, as shown in Fig. 1 is pressed.
Explained, in both sealing versions, the metal housing 11, 11 'is a ring, one side of which faces the inside of the shock absorber and one part of the rubber body 10, 10' with diameter "D" smaller than that of the housing 11, 11 'and is equipped with internal sealing lips 13, 13', compression spring 14, 14 'of the lips and flexible blade 20, 20', belonging to the non-return valve 9. The side of said housing 11, 11 'is towards the exterior of the shock absorber and contains the sealing device against the ingress of dirt 15. The protruding circumference of said body of the sealing assembly, which is the circumference of the housing 11,
<EMI ID = 3.1>
and the internal side of the top wall of the lid 12 of the housing 1. In both versions of the sealing assembly, an amount of grease 50 is placed between the sealing lips 13 and the surface of the sliding rod 6.