<Desc/Clms Page number 1>
Inrichting voor het laden en lossen van vrachtvoertuigen. Deze uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het laden en lossen van vrachtvoertuigen.
Meer speciaal heeft zij betrekking op een inrichting van het type dat bestaat uit een laadklep en een hefmechanisme, gevormd door hefarmen om de laadklep te bevestigen en aandrijfmiddelen om de laadklep te bewegen.
De voornoemde hefmechanisme maken zoals bekend gebruik van hefkonstrukties die gevormd zijn door, enerzijds, een hefarm die scharnierbaar bevestigd is tussen een steunfreem en de laadklep en, anderzijds, een drukcilinder, doorgaans een hydraulische drukcilinder, die eveneens bevestigd is tussen het steunfreem en de laadklep, waarbij tijdens het laden en lossen de vier scharnierpunten op de hoekpunten van een parallellogram zijn gelegen. Een tweede drukcilinder zorgt hierbij voor het heffen en neerlaten van de laadklep, waarbij de laadklep door middel van de parallellogramvormige konstruktie horizontaal gehouden wordt. Door het bevelen van de eerste drukcilinder kan de laadklep uit haar horizontaal vlak worden gewenteld.
Doordat bij de bekende uitvoeringen de twee scharnierpunten waarmee ieder der hefkonstrukties aan de laadklep is verbonden zieh op vaste plaatsen aan de laadklep bevinden en doordat deze boven elkaar gelegen zijn, vertoont de laadklep een relatief grote dikte, met als nadeel dat het laadvlak zieh zelfs in de volledig neergelaten stand van de laadklep nog relatief hoog boven de bodem bevindt. Dit betekent dan ook dat, zelfs wanneer de laadklep neergelaten is, de last nog relatief hoog moet geheven worden, wat niet altijd mogelijk is, of via een hellend vlak op de laadklep
<Desc/Clms Page number 2>
moet worden gerold, waarbij dit hellend vlak een relatief groot hoogteverschil moet overbruggen.
Om dit nadeel enigszins te verhelpen, kan gebruik worden gemaakt van een wigvormige laadklep, waarbij deze bevolen wordt door een inrichting die zodanig is opgevat dat, na het aanbrengen van een last, de laadklep eerst met haar laadvlak horizontaal gebracht wordt en vervolgens met een horizontaal laadvlak naar boven wordt gebracht tot het laadvlak zich op dezelfde hoogte bevindt als de vloer van het betreffende vrachtvoertuig. Een voorbeeld hiervan is bekend uit het Belgisch oktrooi nr. 1006198.
Alhoewel dergelijke inrichtingen reeds een merkelijke verbetering inhouden, zijn zij niet geschikt voor alle toepassingen. Zij vertonen immers de eigenschap dat tijdens het aanbrengen, respektievelijk wegnemen van de lasten, het laadvlak over de volledige lengte naar beneden helt, wat bijvoorbeeld problemen stelt in het geval dat verrolbare lasten dienen te worden geladen of te worden gelost. Het is duidelijk dat verrolbare lasten tegen het verrollen kunnen vergrendeld worden, zodat zij ook blijven staan op een hellend laadvlak. Het probleem echter dat zich voordoet bestaat erin dat het voor de persoon die de lasten op het laadvlak aanbrengt doorgaans vrij moeilijk is om de last te vergrendelen terwijl hij gelijktijdig de last tegen het wegrollen moet stutten.
De uitvinding heeft een inrichting voor het laden en lossen van vrachtvoertuigen als doel, die het voornoemde nadeel niet vertoont, met andere woorden waarbij, in vergelijking tot de bestaande uitvoeringen de minimale hoogte van de laadklep in neergelaten toestand aanzienlijk wordt beperkt, over het volledige oppervlak, zonder de noodzaak het laadvlak te moeten laten hellen.
<Desc/Clms Page number 3>
Hiertoe bestaat de uitvinding in een inrichting voor het laden en lossen van vrachtvoertuigen, van het type dat bestaat uit een laadklep en een hefmechanisme om de laadklep te bevelen, waarbij de laadklep aan haar achterrand is voorzien van steunmiddelen die, in de neergelaten stand van het hefmechanisme, een bijkomende verplaatsing van de laadklep toelaten, respektievelijk van een stand waarbij het laadvlak van de laadklep horizontaal is, naar een verder naar beneden gelaten stand, waarbij het laadvlak eveneens horizontaal is.
De voornoemde steunmiddelen bestaan bij voorkeur uit kantelbare elementen waarmee de laadklep aan de voornoemde rand wordt ondersteund, en wel zodanig dat in de volledig neergelaten stand, de laadklep op de onderliggende bodem rust, terwijl het laadvlak horizontaal ligt.
De inrichting volgens de uitvinding is omwille van de kompakte vorm van de kantelbare elementen vooral geschikt voor twee-of meerledige laadkleppen, die zoals bekend in samengevouwen toestand onder de laadvloer van het vrachtvoertuig worden opgeborgen.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 een inrichting volgens de uitvinding in zijaanzicht weergeeft ; figuur 2 op een kleinere schaal een schematisch zicht weergeeft volgens pijl F2 in figuur 1 ; figuur 3 op een grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 1 met F3 is aangeduid ;
<Desc/Clms Page number 4>
figuren 4 en 5 het gedeelte van figuur 3 in twee andere standen weergeven.
Zoals weergegeven in figuur 1 heeft de uitvinding betrekking op een inrichting 1 voor het laden en lossen van een vrachtvoertuig 2, van het type dat bestaat uit een laadklep 3 en een hefmechanisme 4 om de laadklep 3 te verplaatsen.
Het hefmechanisme 4 bestaat zoals weergegeven in figuur 2 gewoonlijk uit twee zieh naast elkaar bevindende hefkonstrukties 5 en 6 en aandrijfmiddelen, zoals drukcilinders 7, om de hefkonstrukties te verplaatsen.
De hefkonstrukties 5 en 6 zijn elk gevormd door een hefarm 8 die scharnierbaar bevestigd is tussen een steunfreem 9 dat aan het vrachtvoertuig 2 is bevestigd en de laadklep 3, respektievelijk door middel van scharnierpunten 10 en 11, en een verbinding 12, eveneens tussen twee scharnierpunten 13 en 14, respektievelijk aan het steunfreem 9 en aan de laadklep 3. De scharnierpunten 10,11, 13 en 14 zijn of kunnen hierbij gelokaliseerd worden op de hoekpunten van een parallellogram, waardoor bekomen wordt dat het laadvlak 15 horizontaal blijft terwijl de laadklep 3 tussen de in figuur 1 weergegeven standen A en B wordt verplaatst.
Het bijzondere van de uitvinding bestaat erin dat de laadklep 3 nabij haar achterrand 16 is voorzien van steunmiddelen 17 die, in de neergelaten stand van het hefmechanisme 4, een bijkomende verplaatsing van de laadklep 3 toelaten, respektievelijk van een stand A waarbij het laadvlak 15 horizontaal is, eventueel via een schuine stand C, naar een verder naar beneden gelaten stand D, waarbij het laadvlak eveneens horizontaal is en vice versa.
<Desc/Clms Page number 5>
De voornoemde steunmiddelen 17 bestaan bij voorkeur uit kantelbare elementen 18 waarmee de laadklep 3 aan de voornoemde rand 16 wordt ondersteund, en wel zodanig dat in de volledig neergelaten stand D, zoals afgebeeld in figuur 5, de laadklep 3 op de onderliggende bodem 19 rust, terwijl het laadvlak 15 dan horizontaal is. Het steunvlak 20 van de laadklep 3, met andere woorden de onderzijde van de laadklep 3 of het vlak dat doorheen de steunpunten van de laadklep 3 gaat, is hiertoe parallel aan het laadvlak 15.
De steunmiddelen 17 kunnen zodanig opgevat zijn dat de laadklep 3 tijdens de verplaatsing tussen de standen A en D eerst aan haar vrije uiteinde neergelaten wordt tot op de bodem, wat in figuur 4 is afgebeeld, en vervolgens aan haar achterrand 16 wordt neergelegd.
In de meest voorkeurdragende uitvoeringsvorm zijn, zoals afgebeeld in de bijgaande figuren, de kantelbare elementen 18 op drie plaatsen scharnierbaar bevestigd, respektievelijk aan de twee scharnierpunten 11 en 14 van de voornoemde parallellogramvormige hefkonstrukties 5 en 6 en op een punt 21 aan de eigenlijke laadklep 3 dat op enige afstand van de voornoemde rand 16 van de laadklep 3 is gelegen. Het kantelen van de kantelbare elementen 18 gebeurt bij voorkeur door middel van een of meer drukcilinders 22 die deel uitmaken van de voornoemde hefkonstrukties 5 en 6 en die toelaten de vorm van deze konstrukties te wijzigen. Meer speciaal geniet het de voorkeur dat de drukcilinders 22 deel uitmaken van de voornoemde verbinding 12.
Het is duidelijk dat de inrichting nog voorzien is van middelen die de laadklep 3 in horizontale positie dwingen, respektievelijk houden, wanneer de kantelbare elementen 18 omhooggekanteld zijn, met andere woorden wanneer deze
<Desc/Clms Page number 6>
laatste een positie innemen zoals afgebeeld in de figuren 1 en 3. Deze middelen bestaan bij voorkeur uit aanslagen 23 die de kantelbeweging van de elementen 18 ten opzichte van de laadklep 3 begrenzen.
Zoals zichtbaar in figuur 2 zijn de elementen 18 bij voorkeur kantelbaar doorheen gleufvormige uitsparingen 24 in de laadklep 3. De aanslagen 23 bestaan hierbij uit aseinden 25 die bevestigd, bijvoorbeeld vastgelast, zijn aan de kantelbare elementen 18 en die samenwerken met uitsparingen 26 in de draagprofielen 26A van de laadklep 3, waarbij deze uitsparingen 26 in de bovenzijde van de laadklep 3 uitgeven.
De inrichting 1 volgens de uitvinding is omwille van de kompakte vorm van de kantelbare elementen 18 vooral geschikt voor twee-of meerledige laadkleppen 3, met samenvouwbare delen 27 en 28, die zoals bekend horizontaal onder de laadvloer 29 van het vrachtvoertuig 2 worden opgeborgen, zoals aangeduid met stand E in figuur 1.
Hierbij is de laadklep 3 opgehangen aan een over geleidingen 30 beweegbare slede 31 die door middel van aandrijfelementen, zoals een cilindr kan worden verplaatst.
Het is duidelijk dat de uitvinding evenwel ook kan aangewend worden bij laadkleppen 3 die tegen de achterzijde 33 van het vrachtvoertuig 2 worden omhooggeklapt, zoals met stand F in figuur 1 is aangeduid. In dat geval zullen, zoals in streeplijn in de figuren 1 en 3 tot 5 is aangeduid, bijkomende drukcilinders 34 worden aangebracht, die bij voorkeur ook deel uitmaken van de voornoemde verbindingen 10 tussen de scharnierpunten 13 en 14.
Eventueel kunnen in dat geval de drukcilinders 22 en 34 telkens een gemeenschappelijke zuigerstang 35 bezitten. Het
<Desc/Clms Page number 7>
is duidelijk dat zij ook kunnen vervangen worden door een drukcilinder met een dubbele slaglengte.
De werking van de inrichting 1 is als volgt.
In de positie A van de figuren 1 en 3 zijn de drukcilinders 22 uitgeschoven.
Dient de laadklep 3 nu verder naar beneden te worden gelaten, dan worden de drukcilinders 22 ingeschoven.
Hierbij kantelen de elementen 18. De laadklep 3 kantelt hierbij eerst aan haar vrije uiteinde naar beneden, zoals weergegeven in figuur 4, waarna zij ook aan haar andere uiteinde wordt neergelegd, en dus vlak komt te liggen, zoals afgebeeld in figuur 5.
Wanneer een last dient getild te worden, wordt deze op de laadklep 3 geplaatst, en worden vervolgens de drukcilinders 22 bevolen. Door deze volledig uit te schuiven wordt terug de stand A bekomen. Door vervolgens de drukcilinders 7 te bekrachtigen wordt de laadklep 3 naar boven verplaatst, terwijl het laadvlak horizontaal blijft, totdat dit laatste zich op dezelfde hoogte bevindt als de laadvloer 29, met andere woorden de voornoemde stand B heeft bereikt.
Bij het opbergen van de laadklep 3 wordt deze samengevouwen en onder de laadvloer 29 geschoven. Aangezien dit op zichzelf bekend is, wordt hierop niet dieper ingegaan.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, doch dergelijke inrichting voor het laden en lossen van vrachtvoertuigen kan in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Device for loading and unloading freight vehicles. This invention relates to a device for loading and unloading freight vehicles.
More specifically, it relates to a device of the type consisting of a tail lift and a lifting mechanism, formed by lift arms for securing the tail lift and drive means for moving the tail lift.
As mentioned, the aforementioned lifting mechanism make use of lifting structures formed by, on the one hand, a lifting arm hingedly mounted between a support frame and the tail lift and, on the other hand, a pressure cylinder, usually a hydraulic pressure cylinder, which is also mounted between the support frame and the tail lift the four pivot points being at the vertices of a parallelogram during loading and unloading. A second printing cylinder hereby lifts and lowers the tail lift, whereby the tail lift is kept horizontal by means of the parallelogram-shaped construction. By ordering the first printing cylinder, the tail lift can be turned out of its horizontal plane.
Because in the known embodiments the two hinge points with which each of the lifting structures is connected to the tail lift are located at fixed locations on the tail lift and because they are located one above the other, the tail lift has a relatively great thickness, with the drawback that the loading surface even in the fully lowered position of the tail lift is still relatively high above the bottom. This means that even when the tail lift is lowered, the load still has to be lifted relatively high, which is not always possible, or via an inclined plane on the tail lift
<Desc / Clms Page number 2>
must be rolled, with this inclined plane bridging a relatively large height difference.
To somewhat remedy this drawback, use can be made of a wedge-shaped tail lift, which is ordered by a device which is designed such that, after applying a load, the tail lift is first brought horizontal with its loading surface and then with a horizontal the loading surface is brought up until the loading surface is at the same height as the floor of the relevant freight vehicle. An example of this is known from the Belgian patent no. 1006198.
Although such devices already represent a marked improvement, they are not suitable for all applications. After all, they exhibit the property that during loading or removal of the loads, the loading surface is inclined downwards over the full length, which poses problems, for example, when rollable loads have to be loaded or unloaded. It is clear that rolling loads can be locked against rolling, so that they also remain on a sloping loading surface. However, the problem that arises is that it is usually quite difficult for the person applying the loads to the loading surface to lock the load while simultaneously propping the load against rolling away.
The object of the invention is a device for loading and unloading freight vehicles, which does not show the aforementioned drawback, in other words in which, in comparison with the existing embodiments, the minimum height of the tail lift in the lowered position is considerably reduced, over the entire surface , without the need to tilt the loading surface.
<Desc / Clms Page number 3>
To this end, the invention consists in a device for loading and unloading freight vehicles, of the type consisting of a tail lift and a lifting mechanism to command the tail lift, the tail flap being provided at its rear edge with support means which, in the lowered position of the lifting mechanism, allow an additional displacement of the tail lift, respectively from a position in which the loading surface of the tail lift is horizontal, to a position further lowered, wherein the loading surface is also horizontal.
The aforementioned support means preferably consist of tiltable elements with which the loading flap is supported on the above-mentioned edge, such that in the fully lowered position, the loading flap rests on the underlying bottom, while the loading surface is horizontal.
Because of the compact shape of the tilting elements, the device according to the invention is particularly suitable for two- or multi-parted tail lifts, which, as is known, are stored in the collapsed condition under the loading floor of the truck.
With the insight to better demonstrate the features of the invention, a preferred embodiment is described hereinafter as an example without any limitation, with reference to the accompanying drawings, in which: figure 1 shows a device according to the invention in side view; figure 2 shows on a smaller scale a schematic view according to arrow F2 in figure 1; figure 3 shows on a larger scale the part indicated by F3 in figure 1;
<Desc / Clms Page number 4>
figures 4 and 5 represent the part of figure 3 in two other positions.
As shown in figure 1, the invention relates to a device 1 for loading and unloading a freight vehicle 2, of the type consisting of a tail lift 3 and a lifting mechanism 4 for moving the tail lift 3.
As shown in Figure 2, the lifting mechanism 4 usually consists of two side-by-side lifting structures 5 and 6 and drive means, such as printing cylinders 7, for displacing the lifting structures.
The lifting structures 5 and 6 are each formed by a lifting arm 8 pivotally mounted between a supporting frame 9 attached to the freight vehicle 2 and the loading flap 3, respectively by means of pivot points 10 and 11, and a connection 12, also between two pivot points 13 and 14, respectively on the support frame 9 and on the tail lift 3. The hinge points 10, 11, 13 and 14 are or can be located at the vertices of a parallelogram, so that the loading surface 15 remains horizontal while the tail lift 3 is moved between positions A and B shown in Figure 1.
The special feature of the invention consists in that the tail lift 3 is provided near its rear edge 16 with support means 17, which, in the lowered position of the lifting mechanism 4, allow an additional displacement of the tail lift 3, respectively from a position where the loading surface 15 is horizontal optionally via an inclined position C, to a further lowered position D, wherein the loading surface is also horizontal and vice versa.
<Desc / Clms Page number 5>
The aforementioned support means 17 preferably consist of tiltable elements 18 with which the loading flap 3 is supported on the above-mentioned edge 16, such that in the fully lowered position D, as shown in figure 5, the loading flap 3 rests on the underlying bottom 19, while the loading surface 15 is then horizontal. The supporting surface 20 of the loading flap 3, in other words the underside of the loading flap 3 or the surface passing through the supporting points of the loading flap 3, is for this purpose parallel to the loading surface 15.
The supporting means 17 can be designed such that during the displacement between positions A and D the loading flap 3 is first lowered at its free end to the bottom, which is shown in figure 4, and then placed at its rear edge 16.
In the most preferred embodiment, as shown in the accompanying figures, the tilting elements 18 are pivotally mounted at three locations, respectively at the two pivot points 11 and 14 of the aforementioned parallelogram-shaped lifting structures 5 and 6 and at a point 21 on the actual loading flap 3 that is located at some distance from the above-mentioned edge 16 of the tail lift 3. The tilting of the tiltable elements 18 preferably takes place by means of one or more printing cylinders 22 which form part of the aforementioned lifting structures 5 and 6 and which allow the shape of these structures to be changed. More particularly, it is preferred that the printing cylinders 22 form part of the aforementioned connection 12.
It is clear that the device is still provided with means which force or keep the loading flap 3 in a horizontal position, respectively, when the tilting elements 18 are tilted upwards, in other words when these
<Desc / Clms Page number 6>
the latter occupy a position as shown in figures 1 and 3. These means preferably consist of stops 23 which limit the tilting movement of the elements 18 relative to the tail lift 3.
As can be seen in figure 2, the elements 18 are preferably tiltable through slit-shaped recesses 24 in the tail lift 3. The stops 23 hereby consist of shaft ends 25 which are attached, for instance welded, to the tiltable elements 18 and which cooperate with recesses 26 in the carrying profiles 26A of the tail lift 3, these recesses 26 opening in the top side of the tail lift 3.
Because of the compact shape of the tilting elements 18, the device 1 according to the invention is especially suitable for two or multi-parted tail lifts 3, with collapsible parts 27 and 28, which are known to be stored horizontally under the loading floor 29 of the freight vehicle 2, such as indicated by position E in figure 1.
The tail lift 3 is herein suspended from a slide 31 movable over guides 30, which can be moved by means of drive elements, such as a cylinder.
It is clear, however, that the invention can also be applied to tail lifts 3 which are folded up against the rear 33 of the freight vehicle 2, as indicated by position F in figure 1. In that case, as indicated in dashed line in Figures 1 and 3 to 5, additional printing cylinders 34 will be provided, which preferably also form part of the aforementioned connections 10 between the pivot points 13 and 14.
In that case, the pressure cylinders 22 and 34 may optionally each have a common piston rod 35. It
<Desc / Clms Page number 7>
it is clear that they can also be replaced by a printing cylinder with a double stroke length.
The operation of the device 1 is as follows.
In the position A of Figures 1 and 3, the printing cylinders 22 are extended.
If the tail lift 3 now has to be lowered further, the printing cylinders 22 are retracted.
Hereby the elements 18. tilt. The tail lift 3 hereby first tilts down at its free end, as shown in figure 4, after which it is also placed at its other end, and thus lies flat, as shown in figure 5.
When a load is to be lifted, it is placed on the tail lift 3, and the printing cylinders 22 are then ordered. By fully extending it, position A is restored. By subsequently energizing the printing cylinders 7, the loading flap 3 is moved upwards, while the loading surface remains horizontal, until the latter is at the same height as the loading floor 29, in other words it has reached the aforementioned position B.
When the loading flap 3 is stored, it is folded together and pushed under the loading floor 29. Since this is known per se, it will not be discussed in more detail.
The present invention is by no means limited to the embodiment described above and shown in the figures, but such apparatus for loading and unloading freight vehicles can be realized in different shapes and sizes without departing from the scope of the invention.