NL1009587C2 - Ship and method of transporting containers and the like. - Google Patents

Description

Titel: Schip en werkwijze voor het vervoeren van containers en dergelijke.Title: Ship and method of transporting containers and the like.

De uitvinding heeft betrekking op een schip, ingericht voor het vervoer van containers en dergelijke, in het bijzonder een binnenvaartschip.The invention relates to a ship, arranged for the transport of containers and the like, in particular an inland vessel.

Voor het vervoeren van containers en dergelijke over 5 binnenwater wordt gebruik gemaakt van binnenschepen, waarbij een aantal containers naast, achter en/of boven elkaar in een laadruimte wordt opgesteld. De containers worden met behulp van een bij de laad- en losplaats opgestelde kraan over een zijkant van het schip in en uit 10 de genoemde laadruimte bewogen. Een dergelijk schip en de daarbij toegepaste werkwijze hebben als nadeel dat laden en lossen van de containers slechts mogelijk is bij een daartoe met een genoemde kraan uitgeruste laad- en losplaats. Hierdoor wordt de flexibiliteit van vervoer 15 nadelig beïnvloed, terwijl bovendien steeds bemanning van ten minste de kraan noodzakelijk is, hetgeen tot kostenverhoging leidt. Een verder nadeel is dat het schip voor het laden en lossen met de lange zijde nabij een kade dient te worden gemanoeuvreerd, hetgeen lastig is en 20 bovendien relatief veel kaderuimte vergt. Bovendien zal met name bij dwars geplaatste containers een kraan met een relatief lange arm moeten worden toegepast, hetgeen relatief kostbaar is en tot ongewenst grote optredende krachten leidt. Bovendien wordt manoeuvreren met de 25 containers daardoor aanmerkelijk bemoeilijkt.Inland vessels are used for the transport of containers and the like over inland water, in which a number of containers are arranged next to, behind and / or above each other in a loading space. The containers are moved over a side of the ship into and out of the said loading space by means of a crane arranged at the loading and unloading location. The drawback of such a ship and the method used therein is that loading and unloading of the containers is only possible at a loading and unloading location equipped with a crane for this purpose. The flexibility of transport is hereby adversely affected, while, moreover, crew of at least the crane is always necessary, which leads to an increase in costs. A further drawback is that the ship has to be maneuvered with a long side near a quay for loading and unloading, which is difficult and moreover requires relatively much framing space. Moreover, in particular with transversely placed containers, a crane with a relatively long arm will have to be used, which is relatively expensive and leads to undesirably great forces occurring. Moreover, maneuvering with the 25 containers is thereby considerably more difficult.

De uitvinding heeft betrekking op een schip van de in de inleiding beschreven soort, waarbij de genoemde nadelen worden vermeden, met behoud van de voordelen daarvan. Daartoe wordt een schip volgens de uitvinding 30 gekenmerkt door de maatregelen volgens conclusie 1.The invention relates to a ship of the type described in the introduction, wherein the drawbacks mentioned are avoided, while the advantages thereof are retained. To that end, a ship according to the invention is characterized by the measures according to claim 1.

Door het schip volgens de uitvinding te voorzien van een eigen hefinrichting voor het aan en van boord tillen van de containers wordt verhinderd dat het schip slechts kan worden toegepast tussen laad- en losplaatsen voorzien 1009587 2 van een voor het laden en lossen van containers ingerichte kraan. Daarbij heeft een hefinrichting, ingericht voor het over de boeg en/of de achtersteven van het schip laden en lossen van de containers het voordeel dat het schip slechts 5 met de boeg of de achtersteven naar een kade gericht hoeft te worden afgemeerd, zodat slechts relatief weinig kaderuimte benodigd is. Hierdoor wordt bovendien bereikt dat een aantal schepen naast elkaar aan dezelfde kade kan worden afgemeerd, zonder dat de schepen bij afmeren en 10 wegvaren direct van elkaar afhankelijk zijn. Voorts biedt een schip met een hefinrichting volgens de uitvinding het voordeel dat relatief eenvoudig met de containers kan worden gemanoeuvreerd, zowel bij het laden en lossen als aan boord van het schip zelf, bijvoorbeeld bij het 15 verplaatsen van de lading.By providing the ship according to the invention with its own lifting device for lifting the containers on and off the ship, it is prevented that the ship can only be used between loading and unloading places provided with a crane equipped for loading and unloading containers. . In addition, a lifting device, designed for loading and unloading the containers over the bow and / or stern of the ship, has the advantage that the ship only needs to be moored facing the quay with the bow or the stern, so that only relatively little frame space is required. Moreover, it is hereby achieved that a number of ships can be moored next to each other on the same quay, without the ships being directly dependent on each other when mooring and sailing away. Furthermore, a ship with a lifting device according to the invention offers the advantage that it is relatively easy to maneuver the containers, both during loading and unloading and on board the ship itself, for example when moving the cargo.

In deze beschrijving dient onder schip ten minste te worden begrepen een vaartuig, in het bijzonder voor gebruik op de binnenvaart, al dan niet voorzien van eigen aandrijfmiddelen.In this description, a vessel should at least be understood to mean a vessel, in particular for use on inland shipping, whether or not provided with its own propulsion means.

20 In een voordelige uitvoeringsvorm wordt een schip volgens de uitvinding voorts gekenmerkt door de maatregelen volgens conclusie 2.In an advantageous embodiment, a ship according to the invention is further characterized by the measures according to claim 2.

Een dergelijk schip biedt het voordeel dat de hefinrichting in de lengterichting van het schip kan worden 25 bewogen tussen’een containeropstelplaats en het einde van het schip waarlangs de containers aan en van boord dienen te worden gebracht. Hiermee wordt op eenvoudige wijze verhinderd dat voorzieningen in het schip dienen te worden aangebracht om de containers in de laadruimte ten opzichte 30 van het schip en/of ten opzichte van elkaar te verplaatsen.Such a ship offers the advantage that the lifting device can be moved in the longitudinal direction of the ship between a container depot and the end of the ship along which the containers are to be brought on and off board. In this way it is prevented in a simple manner that provisions have to be arranged in the ship to move the containers in the loading space relative to the ship and / or relative to each other.

In een bijzonder voordelige, nadere uitwerking wordt een schip volgens de uitvinding voorts gekenmerkt door de maatregelen volgens conclusie 3.In a particularly advantageous, further elaboration, a ship according to the invention is further characterized by the measures according to claim 3.

Het gebruik van wielstellen voor het afsteunen en 35 verplaatsen van de hefinrichting ten opzichte van het schip biedt het voordeel dat voor de verplaatsingen relatief t009587- 3 weinig kracht nodig is, terwijl verplaatsingen relatief eenvoudig en nauwkeurig kunnen worden uitgevoerd. Bij het verplaatsen van containers, met name aan en van boord, zal de belasting van met name het of elk nabij de kade gelegen 5 wielstel relatief groot worden als gevolg van de door de lading optredende momenten en de relatief grote krachtarm. Met name bij volledig uitgezwenkte hefinrichting met boven de kade hangende lading zal de belasting op de naar de kade gekeerde wielstellen onaanvaardbaar groot kunnen worden.The use of wheel sets for supporting and moving the lifting device relative to the ship offers the advantage that the movements require relatively little force, while movements can be performed relatively simply and accurately. When moving containers, in particular on and off board, the load on, in particular, the or any wheel set located near the quay will become relatively large as a result of the moments occurring by the load and the relatively large force arm. Particularly with a fully swiveled-out lifting device with load hanging above the quay, the load on the wheel sets facing the quay may become unacceptably high.

10 Teneinde deze belasting op eenvoudige wijze op te vangen, zonder- dat bijzonder zware constructies voor de betreffende wielstellen dienen te worden toegepast, zijn steunmiddelen voorzien die bij uitgezwenkte hefinrichting en relatief grote belasting althans een deel van de optredende krachten 15 doorleiden naar het schip en daarmee de wielen van de betreffende wielstellen althans gedeeltelijk ontlasten. Bovendien kunnen de steunmiddelen zorgen voor, althans bijdragen aan een stabiele positionering van de hefinrichting ten opzichte van het schip, daar 20 verplaatsingen van de hefinrichting in de lengterichting van het schip door de steunmiddelen althans gedeeltelijk kunnen worden verhinderd.In order to absorb this load in a simple manner, without particularly heavy constructions having to be used for the wheel sets concerned, support means are provided which, when the lifting device is swiveled out and at a relatively large load, transmit at least part of the occurring forces to the ship and thereby at least partially relieve the wheels of the wheel sets concerned. Moreover, the support means can provide, at least contribute to a stable positioning of the lifting device relative to the ship, since displacements of the lifting device in the longitudinal direction of the ship can be prevented at least partly by the supporting means.

Voorafgaand aan verplaatsing van de hefinrichting in de lengterichting van het schip, in het bijzonder wanneer 25 deze een container draagt, zal de stand van de hefinrichting bij voorkeur zodanig worden aangepast dat de container in bovenaanzicht gezien in hoofdzaak tussen de wielstellen van de hefinrichting wordt gedragen, zodanig dat de steunmiddelen buiten gebruik worden gebracht.Prior to displacement of the lifting device in the longitudinal direction of the ship, in particular when it carries a container, the position of the lifting device will preferably be adjusted such that the container is seen in plan view mainly between the wheel sets of the lifting device , such that the support means are put out of use.

30 Hierdoor is beweging van de hefinrichting in de lengterichting van het schip met behulp van de wielstellen weer eenvoudig mogelijk.As a result, movement of the lifting device in the longitudinal direction of the ship with the aid of the wheel sets is again easily possible.

In een verdere voordelige uitvoeringsvorm wordt een schip volgens de uitvinding voorts gekenmerkt door de 35 maatregelen volgens conclusie 6.In a further advantageous embodiment, a ship according to the invention is further characterized by the measures according to claim 6.

1009587- 41009587-4

Gebruik van aan weerszijden van de laadruimte gepositioneerde draagarmen, die een daartussen aangebracht draagframe dragen, biedt het voordeel dat containers of dergelijke verpakkingen tussen de draagarmen met behulp van 5 het draagframe kunnen worden opgenomen en worden verplaatst, waardoor optredende krachten en momenten relatief klein kunnen worden gehouden en bovendien eenvoudig door de constructie kunnen worden opgevangen. Voorts wordt hiermee het voordeel bereikt dat nog 10 eenvoudiger met de containers kan worden gemanoeuvreerd aangezien rotaties en slingeringen van de containers relatief eenvoudig kunnen worden tegengegaan. Doordat het draagframe met behulp van de draagarmen tot buiten de contouren van het schip, boven bijvoorbeeld een kade of 15 dergelijk opstelplaats kan worden gebracht kunnen de containers bovendien eenvoudig tussen de genoemde opstelplaats en een laadruimte van het schip worden bewogen.The use of support arms positioned on either side of the loading space, which support a support frame arranged therebetween, offers the advantage that containers or similar packages can be picked up and moved between the support arms by means of the support frame, so that occurring forces and moments can become relatively small. and can also be easily absorbed by the construction. Furthermore, this achieves the advantage that it is even easier to maneuver the containers, since rotations and oscillations of the containers can be prevented relatively easily. Since the supporting frame can be brought outside the contours of the ship with the aid of the carrying arms above, for instance, a quay or such an installation site, the containers can moreover be moved easily between the said installation location and a loading space of the ship.

In een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm wordt 20 een schip volgens de uitvinding voorts gekenmerkt door de maatregelen volgens conclusie 7.In a particularly advantageous embodiment, a ship according to the invention is further characterized by the measures according to claim 7.

Een hefinrichting zoals toegepast bij een schip volgens de uitvinding zal tijdens gebruik een relatief grote hoogte hebben boven het dek van het schip, teneinde 25 voldoende manoeuvreerruimte voor de containers te creëren. Dit betekent dat de totale hoogte van het schip daardoor zodanig wordt dat bijvoorbeeld bruggen met een relatief geringe doorvaarthoogte door het schip niet zouden kunnen worden gepasseerd. Door de hefinrichting in een ruststand 30 relatief vlak tegen het schip te vouwen wordt het voordeel bereikt dat de doorvaarthoogte van het schip aanmerkelijk wordt verlaagd, zonder dat de hefinrichting na gebruik behoeft te worden gedemonteerd. Daardoor is de hefinrichting steeds geschikt voor gebruik. De hoogte van 35 de hefinrichting boven het dek is in ingevouwen toestand ~ '\ U 0 ë d 8 7~ά 5 bij voorkeur ongeveer gelijk aan of lager dan de hoogte van een eventuele dekopbouw.A lifting device as used with a ship according to the invention will have a relatively high height above the deck of the ship during use, in order to create sufficient maneuvering space for the containers. This means that the total height of the ship will become such that, for example, bridges with a relatively low clearance height would not be able to pass through the ship. By folding the lifting device in a rest position 30 relatively flat against the ship, the advantage is achieved that the air draft of the ship is considerably lowered, without the lifting device having to be dismantled after use. The lifting device is therefore always suitable for use. The height of the lifting device above the deck in folded condition is preferably approximately equal to or lower than the height of any deck superstructure.

In nadere uitwerking wordt een schip volgens de uitvinding voorts gekenmerkt door de maatregelen volgens 5 conclusie 8.In further elaboration, a ship according to the invention is further characterized by the measures according to claim 8.

Bij een dergelijke uitvoeringsvorm wordt de ten minste ene hefarm bij het invouwen van de hefinrichting dicht bij het dek gepositioneerd, waarbij de hoofdhefmiddelen eveneens tot nabij het dek worden bewogen, 10 zodanig dat de werklijn van de hoofdhefmiddelen zich ongeveer evenwijdig aan de hoofdhefarm zal uitstrekken. Dit betekent dat, indien de hoofdhefarm vanuit de ingevouwen stand met behulp van de hoofdhefmiddelen naar een uitgevouwen stand zou moeten worden bewogen met name voor 15 wat betreft het eerste gedeelte van deze beweging de door de hoofdhefmiddelen op te brengen kracht bijzonder groot zou moeten zijn. Dit betekent dat daartoe bijzonder zware hoofdhefmiddelen zouden moeten worden toegepast, bijvoorbeeld een zware cilinder met daarop aangepaste 20 hydraulische middelen. Een dergelijke constructie is relatief zwaar, neemt veel ruimte in en is bovendien relatief kostbaar in aanschaf, gebruik en onderhoud.In such an embodiment, the at least one lifting arm is positioned close to the deck when the lifting device is folded, the main lifting means also being moved close to the deck, such that the working line of the main lifting means will extend approximately parallel to the main lifting arm. This means that if the main lifting arm were to be moved from the folded-in position with the aid of the main lifting means to an unfolded position, especially for the first part of this movement the force to be applied by the main lifting means would have to be particularly great. This means that particularly heavy main lifting means should be used for this purpose, for instance a heavy cylinder with hydraulic means adapted thereto. Such a construction is relatively heavy, takes up a lot of space and is moreover relatively expensive to purchase, use and maintain.

Bij een hefinrichting in de onderhavige voorkeursuitvoeringsvorm is een hulphefframe met 25 hulphefmiddelen voorzien, met bij de hefinrichting in ingevouwen stand een werklijn die een hoek insluit met de werklijn van de hoofdhefmiddelen. Met behulp van deze hulphefmiddelen kan op relatief eenvoudige wijze het begin van de beweging van de hefinrichting vanuit de ingevouwen 30 toestand worden ondersteund, of teweeggebracht waarbij de hulphefmiddelen relatief licht kunnen worden uitgevoerd. Immers, als gevolg van de gunstige werklijn van de hulphefmiddelen kan de ten minste ene hefarm relatief eenvoudig enigszins vanuit de ingevouwen stand worden 35 geheven, zover tot de hoofdhefmiddelen de verdere uitvouwbeweging van de hefinrichting kunnen bewerkstelligen ^ Γ 3 95 8 7** 6 zonder dat deze hoofdhefmiddelen daartoe bijzonder zwaar behoeven te worden uitgevoerd.In a lifting device in the present preferred embodiment, an auxiliary lifting frame with auxiliary lifting means is provided, with a working line enclosed in the lifting device in folded position enclosing an angle with the working line of the main lifting means. With the aid of these auxiliary lifting means, the start of the movement of the lifting device from the folded-in position can be supported or brought about in a relatively simple manner, wherein the auxiliary lifting means can be of relatively light design. After all, as a result of the favorable working line of the auxiliary lifting means, the at least one lifting arm can be lifted somewhat simply from the folded-in position, as far as the main lifting means can effect the further unfolding movement of the lifting device. that these main lifting means need to be particularly heavy for this purpose.

In een verdere voordelige uitvoeringsvorm wordt een schip volgens de uitvinding gekenmerkt door de maatregelen 5 volgens conclusie 11.In a further advantageous embodiment, a ship according to the invention is characterized by the measures according to claim 11.

Door het schip nabij het einde waarlangs de containers worden geladen en ontladen te voorzien van een opstelplaats voor een voertuig waarop een container dient te worden geplaatst of waarvan de container dient te worden 10 opgenomen wordt het voordeel bereikt dat een schip volgens de uitvinding bij verschillende soorten kaden en andere oevers kan worden afgemeerd voor het laden en lossen van containers. Immers, de betreffende voertuigen kunnen vanaf de kade of oever op de opstelplaats worden gebracht en 15 daarvan worden afgenomen voor het laden en lossen van de containers, waarbij door de opstelplaats een eventuele ruimte tussen het betreffende einde van het schip en een nabij gelegen, door het voertuig te berijden oevergedeelte kan worden overbrugd. Door de genoemde opstelplaats uit te 20 voeren als een gedeelte van een lift wordt bovendien het voordeel bereikt dat ook hoogteverschillen eenvoudig kunnen worden overbrugd.By providing the ship near the end along which the containers are loaded and unloaded with a parking place for a vehicle on which a container is to be placed or of which the container is to be picked up, the advantage is achieved that a ship according to the invention can be used with quays and other banks can be moored for loading and unloading containers. After all, the vehicles in question can be brought from the quay or bank to the stabling site and be removed therefrom for loading and unloading the containers, whereby through the deploying place any space between the relevant end of the ship and a nearby, by the bank section to be driven on can be bridged. Moreover, by designing the said installation location as a part of an elevator, the advantage is achieved that height differences can also be bridged easily.

De onderhavige uitvinding heeft bovendien betrekking op een werkwijze voor het transporteren van containers, 25 gekenmerkt door de maatregelen van conclusie 12.The present invention furthermore relates to a method for transporting containers, characterized by the features of claim 12.

De uitvinding heeft voorts betrekking op een hefinrichting, geschikt en bestemd voor gebruik bij een schip of werkwijze volgens de uitvinding.The invention further relates to a lifting device suitable and intended for use with a ship or method according to the invention.

Nadere voordelige uitvoeringsvormen van een schip 30 volgens de uitvinding zijn gegeven in de volgconclusies.Further advantageous embodiments of a ship 30 according to the invention are given in the subclaims.

Ter verduidelijking zullen uitvoeringsvoorbeelden van een schip en een werkwijze volgens de uitvinding nader worden toegelicht, aan de hand van de tekening. Daarin toont: 35 fig. 1 in zijaanzicht schematisch een vaartuig volgens de uitvinding, met daarop geplaatste hefinrichting in een drietal onderscheiden posities, te weten een : ; Üiitjüó i i 7 verrijdbare positie, een gestreken positie, en een laad/los positie; fig. 2 in uitvergroting de hefinrichting in gestreken positie; 5 fig. 3 in uitvergroting de hefinrichting in verrijdbare positie; fig. 4 in uitvergroot zijaanzicht de hefinrichting in laat/los positie, met trailer; fig. 5 in vooraanzicht een hefinrichting met 10 opgenomen container; - fig. 6 een gedeelte van een hefinrichting in een alternatieve uitvoeringsvorm, in laad/lospositie met daaraan opgehangen container; fig. 7 de hefinrichting volgens fig. 6, in gestreken 15 toestand; fig. 8 in zijaanzicht schematisch een wielstel voor gebruik bij een hefinrichting volgens onderhavige uitvinding; en fig. 9 een voorste einde van een vaartuig volgens de 20 uitvinding, in een alternatieve uitvoeringsvorm.For clarification, exemplary embodiments of a ship and a method according to the invention will be further elucidated with reference to the drawing. In the drawing: Fig. 1 shows, in side view, a schematic view of a vessel according to the invention, with the lifting device placed thereon in three distinct positions, namely a:; Üiitjüó i i 7 mobile position, an ironed position, and a loading / unloading position; Fig. 2 is an enlarged view of the lifting device in the lowered position; Fig. 3 is an enlarged view of the lifting device in a mobile position; Fig. 4 is an enlarged side view of the lifting device in the release / unload position, with trailer; Fig. 5 is a front view of a lifting device with a container accommodated; fig. 6 shows a part of a lifting device in an alternative embodiment, in loading / unloading position with container suspended therefrom; Fig. 7 shows the lifting device according to Fig. 6, in the lowered position; Fig. 8 is a schematic side view of a wheel set for use with a lifting device according to the present invention; and Fig. 9 shows a front end of a vessel according to the invention, in an alternative embodiment.

In deze beschrijving hebben gelijke of corresponderende delen gelijke of corresponderende verwij zingscij fers.In this description, like or corresponding parts have like or corresponding reference numerals.

Een vaartuig volgens onderhavige uitvinding is in 25 het bijzonder geschikt voor gebruik als binnenvaartschip doch kan bijvoorbeeld ook voor kustvaart worden toegepast.A vessel according to the present invention is particularly suitable for use as an inland vessel, but can also be used for short-sea shipping, for example.

In de getoonde uitvoeringsvoorbeelden is een vaartuig getoond, ingericht voor het transporteren van containers. Het is evenwel ook mogelijk met een vaartuig 30 volgens onderhavige uitvinding andersoortige verpakkingen of zelfs bulkgoed te vervoeren, mits de hefinrichting is voorzien van geschikte grijper- of opneemmiddelen.In the exemplary embodiments shown, a vessel is arranged for transporting containers. It is also possible, however, to transport other types of packaging or even bulk goods with a vessel 30 according to the present invention, provided that the lifting device is provided with suitable gripper or receiving means.

Fig. 1 toont in zijaanzicht schematisch een vaartuig 1, voorzien van een romp 2 die een laadruimte 4 bepaalt, in 35 de tekening zichtbaar door een gedeeltelijk weggenomen scheepswand. Aan weerszijden van de laadruimte 4 strekt 1 009587 1 8 zich op het dek 6 van het vaartuig 1 een rail 8 uit. De rails 8 strekken zich in lengterichting van het vaartuig uit tot nabij de boeg 10. Op de rails 8 is een verrijdbare hefinrichting 12 geplaatst, welke nog nader zal worden 5 beschreven. De laadruimte 4 van het vaartuig 1 heeft zodanige afmetingen dat bijvoorbeeld een standaard container in de breedte tussen de wanden van het ruim 4 kan worden geplaatst, terwijl twee rijen containers op elkaar kunnen worden opgenomen.Fig. 1 schematically shows, in side view, a vessel 1, provided with a hull 2 defining a loading space 4, visible in the drawing through a partially removed ship's wall. A rail 8 extends on the deck 6 of the vessel 1 on either side of the cargo space 4. The rails 8 extend in the longitudinal direction of the vessel up to near the bow 10. On the rails 8 a mobile lifting device 12 is placed, which will be described in more detail yet. The loading space 4 of the vessel 1 has such dimensions that, for example, a standard container can be placed in width between the walls of the hold 4, while two rows of containers can be accommodated on top of each other.

10 De hefinrichting 12 kan op nog nader te beschrijven wijze* worden bewogen tussen een verrijdbare toestand, zoals in Fig. 1 ter linkerzijde onder A getoond, een gestreken toestand zoals in Fig. 1 in het midden onder B getoond en een laad/los positie, in Fig. 1 ter rechterzijde onder C 15 getoond. De hefinrichting is met behulp van een paar voorste wielstellen 14 en een paar achterste wielstellen 16 op de rails 8 afgesteund en aandrijfbaar, bij voorkeur op de achterste wielen, met op zichzelf bekende, niet getoonde middelen.The lifting device 12 can be moved in a manner to be described in more detail * between a mobile state, as shown in FIG. 1 shown on the left under A, an ironed state as in FIG. 1 shown in the middle under B and a loading / unloading position, in FIG. 1 shown on the right-hand side under C 15. The lifting device is supported on the rails 8 by means of a pair of front wheel sets 14 and a pair of rear wheel sets 16 and can be driven, preferably on the rear wheels, by means known per se, not shown.

20 Een hefinrichting 12, zoals in meer detail getoond in de figuren 2-5 omvat een tweetal zich evenwijdig aan elkaar en aan de rails 8 uitstrekkende basis framebalken 18, welke de voorste wielstellen 14 en de achterste wielstellen 16 onderling verbinden. Nabij het voorste, naar 25 de boeg gekeerde einde 20 van elke basisframebalk 18 is een eerste scharnierpunt 21 voorzien, waarmee een eerste hefarm 22 van een hoofdhefframe 24 met een onderste einde 26 is bevestigd. Op enige afstand achter het eerste scharnierpunt 21 is een tweede scharnierpunt 28 voorzien, waarmee het 30 onderste einde 30 van een steunarm 32 zwenkbaar is verbonden. De bovenste einden 34, 36 van respectievelijk de eerste hefarm 22 en de steunarm 32 zijn in een derde scharnierpunt 38 respectievelijk een vierde scharnierpunt 40 verbonden met de zijde van een draagframe 42. De lengte 35 van en de onderlinge afstand tussen de eerste hefarm 22 en de steunarm 32 zijn zodanig gekozen dat door de eerste 10005871 9 hefarm 22, de steunarm 32, de basisframebalk 18 en het draagframe 42 een parallellogramconstructie is gevormd, waarbij de hefarm en de steunarm zich evenwijdig aan elkaar uitstrekken, evenals de basisframebalk 18 en het draagframe 5 42. Door beweging van de eerste hefarm 22 en de steunarm 32 zal het draagframe 42 derhalve ten opzichte van het basisframebalk 18 worden bewogen, waarbij het draagframe 42 een stand zal aanhouden evenwijdig aan het dek 6.A lifting device 12, as shown in more detail in Figures 2-5, comprises two base frame beams 18 extending parallel to each other and to the rails 8, interconnecting the front wheel sets 14 and the rear wheel sets 16. Near the forward, bow-facing end 20 of each base frame beam 18, a first pivot point 21 is provided, securing a first lift arm 22 of a main lift frame 24 with a lower end 26. A second hinge point 28 is provided at some distance behind the first hinge point 21, with which the lower end 30 of a support arm 32 is pivotally connected. The upper ends 34, 36 of the first lifting arm 22 and the supporting arm 32, respectively, are connected in a third hinge point 38 and a fourth hinge point 40, respectively, to the side of a supporting frame 42. The length 35 and the mutual distance between the first lifting arm 22 and the support arm 32 is selected such that the first 10005871 9 lift arm 22, the support arm 32, the base frame beam 18 and the support frame 42 form a parallelogram construction, the lift arm and the support arm extending parallel to each other, as well as the base frame bar 18 and the support frame 42. As a result of movement of the first lifting arm 22 and the supporting arm 32, the supporting frame 42 will therefore be moved relative to the base frame beam 18, whereby the supporting frame 42 will maintain a position parallel to the deck 6.

Nabij het achtereinde 44 van de basisframebalk 18 is 10 een vijfde scharnierpunt 46 voorzien, waarmee het onderste einde» van een bedieningsarm 48 van de hoofdhefmiddelen 50 zwenkbaar is bevestigd. Het bovenste einde 52 van de bedieningsarm 48 is zwenkbaar bevestigd in een zesde scharnierpunt 54, hetwelk op enige afstand onder het 15 bovenste einde 34 van de eerste hefarm 22 is aangebracht.A fifth pivot point 46 is provided near the rear end 44 of the base frame beam 18, with which the lower end of an operating arm 48 of the main lifting means 50 is pivotally mounted. The top end 52 of the operating arm 48 is pivotally mounted in a sixth pivot 54 which is spaced some distance below the top end 34 of the first lifting arm 22.

De bedieningsarm 48 omvat een hoofdbedieningscilinder 56, waarmee de afstand tussen het vijfde scharnierpunt 46 en het zesde scharnierpunt 54 instelbaar is. Verandering van de lengte van de hoofdbedieningscilinder 56 zorgt voor 20 beweging van het draagframe 42 tussen de gestreken stand B, zoals in meer detail getoond in Fig. 2, de verrijdbare stand A, zoals in meer detail getoond in Fig. 3 en de laad/losstand zoals in meer detail getoond in Fig. 4. Het zal duidelijk zijn dat aan weerszijden van het vaartuig 1 25 een hoofdhefframe 24, hoofdhefmiddelen 50 en een basisframebalk 18 met voorste en achterste wielstellen 14, 16 is voorzien, onderling verbonden door een in hoofdzaak rechthoekig draagframe 42.The operating arm 48 comprises a main operating cylinder 56, with which the distance between the fifth pivot point 46 and the sixth pivot point 54 is adjustable. Changing the length of the main operating cylinder 56 causes movement of the support frame 42 between the lowered position B, as shown in more detail in FIG. 2, the mobile position A, as shown in more detail in FIG. 3 and the loading / unloading position as shown in more detail in FIG. 4. It will be understood that a main lifting frame 24, main lifting means 50 and a base frame beam 18 with front and rear wheel sets 14, 16 are provided on either side of the vessel 1, interconnected by a substantially rectangular support frame 42.

Nabij de hoeken van het draagframe 42 is telkens één 30 van een viertal hijslieren 56 aangebracht, elk voorzien van een hijskabel 58 die met een vrij einde 60 is verbonden met een zogenaamde spreader 62, waarmee een container 64 aan het boveneinde kan worden vastgegrepen. Een dergelijke spreader 62 is voor de vakman bekend. Overigens kunnen 35 uiteraard ook andere grijpermiddelen worden toegepast. Met behulp van de hijslieren 56 kan de container 64 worden 1009587’ 10 opgenomen en worden verplaatst in verticale richting. Door onafhankelijke sturing van de vier hijslieren ten opzichte van elkaar kan de positie van de container 64 steeds worden aangepast, bijvoorbeeld afhankelijk van slingering of 5 scheefstand van het vaartuig 1. Zoals blijkt uit met name Fig. 6 zijn de hijslieren 56 met behulp van schuifmoffen 68 opgehangen aan het draagframe 42, zodanig dat de hijslieren 56 langs het draagframe 42 kunnen worden geschoven in een richting haaks op de lengterichting van het vaartuig 1. Op 10 de bovenzijde van het draagframe 42 is een aantal hydraulische cilinders 70 aangebracht, die enerzijds nabij het in dwarsrichting gezien midden 72 van het draagframe 42 zijn verbonden met het draagframe 42, terwijl de tegenovergelegen einden 74 zijn verbonden met de 15 respectieve schuifmoffen 68, voor het verkrijgen van de gewenste zijdelingse verplaatsing van de hijslieren 56. Hiermee kan steeds op bijzonder nauwkeurige wijze, in samenwerking met de onafhankelijke bediening van de hijslieren een container 64 in de laadruimte 4 van het 20 vaartuig worden geplaatst of daaruit worden opgenomen en op een voertuig als een trailer 76 worden geplaatst of daarvan worden afgenomen, zoals nog nader worden toegelicht.Near the corners of the supporting frame 42, one of four lifting winches 56 is each provided, each provided with a hoisting cable 58 which is connected with a free end 60 to a so-called spreader 62, with which a container 64 can be gripped at the top end. Such a spreader 62 is known to the skilled person. Incidentally, other gripper means can of course also be used. With the help of the hoisting winches 56, the container 64 can be received and moved in a vertical direction. The position of the container 64 can be adjusted at any time by independent control of the four hoisting winches relative to each other, for instance depending on the run-out or tilting of the vessel 1. As can be seen in particular from 6, the hoisting winches 56 are suspended from the supporting frame 42 by means of sliding sleeves 68, such that the hoisting winches 56 can be slid along the supporting frame 42 in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the vessel 1. On the top side of the supporting frame 42 is a a plurality of hydraulic cylinders 70 are connected, on the one hand, near the transverse center 72 of the support frame 42 to the support frame 42, while the opposite ends 74 are connected to the respective sliding sleeves 68, to obtain the desired lateral displacement of the hoisting winches 56. With this, a container 64 can always be placed or picked up in a cargo space 4 of the vessel in a particularly accurate manner, in cooperation with the independent operation of the hoisting winches, and placed on a vehicle as a trailer 76 or thereof decreased, as will be further explained.

Een vaartuig volgens de uitvinding kan als volgt worden gebruikt.A vessel according to the invention can be used as follows.

25 De hefinrichting 12 wordt naar een positie B, op afstand van de boeg 10 verreden en wordt aldaar gestreken met behulp van de hoofdhefmiddelen 50. Daartoe wordt de hoofdbedieningscilinder 56 maximaal verlengd, zodanig dat het draagframe 42 tot dicht bij het dek wordt bewogen, 30 waarbij de hijslieren 56 althans gedeeltelijk tussen de rails 8 worden gepositioneerd. Daarbij strekt de hoofdbedieningscilinder 56 zich ongeveer horizontaal uit, evenwijdig aan de rails 8, terwijl de eerste hefarm 22 en de steunarm 32 eveneens nagenoeg vlak liggen. Deze 35 gestreken stand is weergegeven in Fig. 2. In deze stand is de totale hoogte Ηλ van de hefinrichting boven het dek 6 1 00958 7 11 minimaal en ten minste kleiner dan bijvoorbeeld de hoogte van de dekopbouw 80, zoals een stuurhut of dergelijke. Hiermee wordt verzekerd dat het vaartuig zijn gebruikelijke vaarroute kan afleggen en op geschikte wijze bruggen en 5 dergelijke kan passeren.The lifting device 12 is moved to a position B, at a distance from the bow 10 and is lowered there using the main lifting means 50. To this end, the main operating cylinder 56 is extended to the maximum such that the carrying frame 42 is moved close to the deck. the hoisting winches 56 being positioned at least partly between the rails 8. The main operating cylinder 56 thereby extends approximately horizontally, parallel to the rails 8, while the first lifting arm 22 and the supporting arm 32 are also substantially flat. This ironed position is shown in FIG. 2. In this position, the total height Ηλ of the lifting device above the deck 6 1 00958 7 11 is minimal and at least smaller than, for example, the height of the deck superstructure 80, such as a wheelhouse or the like. This ensures that the vessel can travel its usual sailing route and pass bridges and the like in an appropriate manner.

Zoals getoond in fig. 1 kan het vaartuig 1 met de boeg 10 tot nabij of tegen een kade 82 worden gevaren, teneinde containers 64 te kunnen laden en lossen. Daar wordt de hefinrichting 12 met behulp van de 10 hoofdbedieningscilinder 56 in de verrijdbare toestand gebracht, zoals getoond in positie A en in meer detail in Fig. 3. In deze positie strekt het draagframe 42 zich, in bovenaanzicht gezien, uit tussen de voorste wielstellen 14 en de achterste wielstellen 16, waardoor een gunstige 15 verdeling van de optredende krachten op de rails 8 wordt verkregen. Met behulp van de hijslieren 56, de hijskabels 58 en de spreader 62 kan een container 64 in het ruim worden aangegrepen en daaruit worden opgehesen, waarbij zoals beschreven de positie van de container 64 aan de 20 stand van de hefinrichting, althans van het vaartuig 1 kan worden aangepast. Aan elke zijde van de hefinrichting 12 is aan de basisframebalk 18 een tweetal kleminrichtingen 84 aangebracht, welke kunnen aangrijpen onder een flens 86 van de rail 8, welke daartoe is geplaatst op bijvoorbeeld een 25 C- of I-vormig profiel 88. Tijdens het verplaatsen van de container in verticale zin en tijdens het nog toe te lichten laden en lossen van de containers kunnen de kleminrichtingen 84 worden aangespannen, zodanig dat deze vast aangrijpen tegen genoemde flens 86. Hiermee wordt de 30 hefinrichting vastgezet op de rails 8, zodanig dat deze niet kan verrijden of kan kantelen. Hiermee wordt de veiligheid en het gebruiksgemak van de hefinrichting 12 aanmerkelijk vergroot.As shown in Fig. 1, the vessel 1 can be sailed with the bow 10 close to or against a quay 82 in order to be able to load and unload containers 64. There, the lifting device 12 is brought into the mobile state with the aid of the main operating cylinder 56, as shown in position A and in more detail in FIG. 3. In this position, the carrier frame 42, seen in top view, extends between the front wheel sets 14 and the rear wheel sets 16, whereby a favorable distribution of the forces occurring on the rails 8 is obtained. With the help of the hoisting winches 56, the hoisting ropes 58 and the spreader 62, a container 64 can be engaged in the hold and lifted therefrom, whereby, as described, the position of the container 64 at the position of the lifting device, at least of the vessel 1 can be customized. On each side of the lifting device 12, two clamping devices 84 are arranged on the base frame beam 18, which can engage under a flange 86 of the rail 8, which is placed for this purpose on, for instance, a C- or I-shaped profile 88. During displacement of the container in a vertical sense and during the loading and unloading of the containers to be explained later, the clamping devices 84 can be tightened, such that they engage firmly against said flange 86. With this, the lifting device is fixed on the rails 8, so that these cannot move or tip over. This considerably increases the safety and ease of use of the lifting device 12.

Nadat een container 64 met behulp van de 35 hefinrichting tot boven het dek 6 is gehesen, worden de kleminrichtingen 84 vrijgegeven en wordt de hefinrichtingAfter a container 64 has been lifted above deck 6 with the aid of the lifting device, the clamping devices 84 are released and the lifting device is released.

1 0 c: 0.O1 0 c: 0.O

I C ^ -<.· :J U { ~ 12 12, tezamen met de container 64 langs de rails 8 tot aan de boeg 10 verreden. Nabij de boeg 10 is een trailer 76 op de kade 82 opgesteld voor het overnemen van de container 64.I C ^ - <. ·: J U {~ 12 12, along with the container 64 driven along rails 8 up to bow 10. Near the bow 10, a trailer 76 is arranged on the quay 82 for taking over the container 64.

De hefinrichting wordt nabij de boeg in positie C wederom 5 vastgezet met behulp van de kleminrichtingen 84, waarna het draagframe 42 tezamen met de container 64 tot voorbij de boeg 10, dat wil zeggen tot boven de betreffende trailer 76 wordt gemanoeuvreerd. Daartoe wordt de hoofdverbindings-cilinder 56 bediend, zodanig dat deze wordt verlengd. De 10 parallellogramconstructie van het hoofdhefframe 24 draagt er daarbij zorg voor dat het draagframe 42 zijn in hoofdzaak horizontale positie behoudt. Wederom kan met behulp van de onafhankelijk stuurbare hijslieren 56 en/of de cilinders 70 en/of de hoofdhefmiddeleri 50 de container 15 64 nauwkeurig worden gepositioneerd, zodat plaatsing op de trailer 76 eenvoudig mogelijk is.The lifting device is again secured near the bow in position C by means of the clamping devices 84, after which the supporting frame 42, together with the container 64, is maneuvered beyond the bow 10, that is to say above the relevant trailer 76. To this end, the main connecting cylinder 56 is operated such that it is extended. The parallelogram construction of the main lift frame 24 thereby ensures that the support frame 42 maintains its substantially horizontal position. Again, the container 15 64 can be accurately positioned using the independently steerable hoisting winches 56 and / or the cylinders 70 and / or the main lifting means 50, so that placement on the trailer 76 is easily possible.

In de in Fig. 4 in meer detail getoonde laad/los positie C waarbij de container 64 met behulp van de hefinrichting 12 boven de trailer 76 is gepositioneerd, 20 zullen relatief grote krachten en momenten optreden. Met name zal de belasting van de voorste wielstellen 14 bijzonder groot zijn. In een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm, zoals in het bijzonder getoond in Fig. 6-8, zijn de voorste wielstellen 14 daarom zodanig uitgevoerd 25 dat bij overschrijding van een grensbelasting een framedeel op de rails 8 kan afsteunen, daarbij de wielen 90 van de voorste wielstellen 14 althans gedeeltelijk ontlastend. Een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm van een dergelijk wielstel 14 is in meer detail getoond in de figuren 6-8. In 30 deze uitvoeringsvorm omvat elk voorstel wielstel 14 een frameplaat 92, vast verbonden met een basisframebalk 18, waarin een voorste scharnieras 94 en een achterste scharnieras 96 zijn voorzien. Aan elke scharnieras 94, 96 is een scharnierbaar wielframedeel 98 bevestigd met een in 35 hoofdzaak driehoekige vorm. Bij het voorste wielframedeel 98a is de scharnieras 94 gepositioneerd in de tijdensIn the example shown in FIG. 4 loading / unloading position C, shown in more detail, wherein the container 64 is positioned above the trailer 76 with the aid of the lifting device 12, relatively large forces and moments will occur. In particular, the load on the front wheel sets 14 will be particularly great. In a particularly advantageous embodiment, as shown in particular in FIG. 6-8, the front wheel sets 14 are therefore designed such that when a limit load is exceeded, a frame part can support on the rails 8, at least partially relieving the wheels 90 of the front wheel sets 14. A particularly advantageous embodiment of such a wheel set 14 is shown in more detail in Figures 6-8. In this embodiment, each proposed wheel set 14 includes a frame plate 92 fixedly connected to a base frame beam 18 in which a front pivot shaft 94 and a rear pivot shaft 96 are provided. A pivotable wheel frame member 98 having a substantially triangular shape is attached to each pivot shaft 94, 96. At the front wheel frame portion 98a, the pivot shaft 94 is positioned in the during

i ί' Ii ί 'I

13 gebruik onderste punt daarvan, terwijl een wielas 100a van het wiel 90 nabij het naar voren gekeerde einde 102a daarvan is opgenomen. Bij het achterste wielframedeel 98b is de wielas 100b nabij het naar achter gekeerde einde 102b 5 daarvan bevestigd. De tijdens gebruik boven de scharnierassen 94, 96 gelegen, naar elkaar gekeerde delen 104a, 104b zijn onderling gekoppeld door een relatief stijve veer 106. Dit betekent dat wanneer op de betreffende basisframebalk 19 een kracht wordt uitgeoefend in in 10 hoofdzaak verticale, neerwaartse richting de frameplaat 92 ten opzichte van de wielen 90 naar onder wordt weggedrukt. Daarbij zullen de wielframedelen 98a, 98b scharnieren om de scharnierassen 94, respectievelijk 96, zodanig dat de veer 106 wordt samengedrukt. Wanneer de verticale kracht F 15 voldoende groot is zal de onderzijde 108 van de betreffende frameplaat 92 gaan afsteunen tegen de bovenzijde van de rails 8, zodanig dat een deel, bij voorkeur het grootste deel van de betreffende kracht F direct door de frameplaat 92 op de rails 8 wordt overgebracht, daarbij de wielen 90 20 althans grotendeels ontlastend. De veer 106 zal daarbij zodanig moeten worden gekozen dat bij normale belasting van de hefinrichting 12, althans in de verrijdbare positie zoals getoond in fig. 3 de onderzijde 108 van de frameplaat 92 vrij ligt van de rails 8, terwijl in de laad/lospositie 25 C de betreffende kracht F een grenswaarde overschrijdt en de frameplaat 92 op de rails kan afsteunen. Eventueel kunnen naast of in plaats van de veer andere krachtopnemende middelen worden toegepast, bijvoorbeeld hydraulische middelen, zodat grenswaarden instelbaar zijn. 30 Een belangrijk voordeel van een dergelijk wielstel 14 is dat de wielen 90 en de lageringen daarvan relatief klein en licht kunnen worden uitgevoerd, zonder dat gevaar voor beschadiging optreedt.13 use its bottom point, while a wheel axle 100a of the wheel 90 is received near its forward end 102a. At the rear wheel frame portion 98b, the wheel axle 100b is attached near its rearward end 102b. The facing parts 104a, 104b located above the hinge shafts 94, 96 during use are mutually coupled by a relatively stiff spring 106. This means that when a force is exerted on the respective base frame beam 19 in a substantially vertical, downward direction. frame plate 92 is pressed downward relative to wheels 90. In addition, the wheel frame members 98a, 98b will pivot about the pivot shafts 94 and 96, respectively, such that the spring 106 is compressed. When the vertical force F 15 is sufficiently great, the bottom 108 of the relevant frame plate 92 will start to rest against the top side of the rails 8, such that a part, preferably the largest part of the relevant force F, passes directly through the frame plate 92 onto the rails 8 are transferred, at least largely relieving the wheels 90. The spring 106 will then have to be selected such that with normal loading of the lifting device 12, at least in the mobile position as shown in Fig. 3, the bottom 108 of the frame plate 92 is free from the rails 8, while in the loading / unloading position 25 C the relevant force F exceeds a limit value and can support the frame plate 92 on the rails. Optionally, other force-absorbing means can be used in addition to or instead of the spring, for example hydraulic means, so that limit values are adjustable. An important advantage of such a wheel set 14 is that the wheels 90 and the bearings thereof can be made relatively small and light, without risk of damage occurring.

Tijdens het lossen van de containers zal de 35 hefinrichting 12 steeds vanuit de laad/lospositie C naar de verrijdbare stand worden gebracht, tot boven een te 1 00958 7 Ί 14 verplaatsen container worden verreden en daar eventueel worden vastgezet met de klemmiddelen 84, waarna de betreffende container 64 kan worden opgenomen en op eerder beschreven wijze naar een trailer kan worden verplaatst.During the unloading of the containers, the lifting device 12 will always be brought from the loading / unloading position C to the mobile position, will be driven above a container to be moved and possibly fixed there with the clamping means 84, after which the the relevant container 64 can be picked up and moved to a trailer in the manner previously described.

5 Tijdens laden van containers vinden deze handelingen uiteraard in omgekeerde volgorde plaats. Ook kan met de hefinrichting 12 binnen het vaartuig een container worden verplaatst of worden herplaatst. Na gebruik kan de hefinrichting eenvoudig in de gestreken positie B worden 10 gebracht. Een belangrijk voordeel van een vaartuig 1 volgens de uitvinding is dat het slechts met de boeg aan een kade of dergelijke hoeft te worden afgemeerd, waardoor slechts een geringe kadelengte noodzakelijk is. Bovendien kunnen containers en dergelijke verpakkingen ook worden 15 geladen en gelost op plaatsen waar geen geschikte haveninfrastructuur aanwezig is, in het bijzonder daar waar geen kadekraan beschikbaar is. Het zal duidelijk zijn dat op vergelijkbare wijze een vaartuig kan worden ingericht waarbij laden en lossen over de achtersteven van het 20 vaartuig mogelijk is, eventueel zowel over de boeg als over de achtersteven.5 During loading of containers, these operations take place in reverse order of course. A container can also be moved or replaced within the vessel using the lifting device 12. After use, the lifting device can easily be brought into the lowered position B. An important advantage of a vessel 1 according to the invention is that it only needs to be moored with the bow on a quay or the like, so that only a small quay length is necessary. In addition, containers and such packaging can also be loaded and unloaded in places where no suitable port infrastructure is available, in particular where no quay crane is available. It will be clear that a vessel can be arranged in a comparable manner, whereby loading and unloading is possible over the stern of the vessel, possibly both over the bow and over the stern.

In Fign. 6 en 7 is een gedeelte van een hefinrichting 12 volgens de uitvinding getoond, in een alternatieve uitvoeringsvorm. Hierbij is een hulphefframe 25 110 voorzien. Dit hulphefframe 110 omvat een tweede hefarm 112 die met een eerste einde 114 is verbonden met een op enige afstand boven het eerste scharnierpunt 21 aangebracht zevende scharnierpunt 116, terwijl aan het tegenovergelegen einde 118 een steunvoet 120 of rol is aangebracht met 30 behulp van een zwenkas 122. Het doel hiervan zal nog nader worden beschreven. Voorts omvat het hulphefframe 110 een tweede bedieningsarm 124, uitgerust met, althans vormgegeven als een hulpbedieningscilinder 126. De tweede bedieningsarm 124 is met een bovenste einde 128 zwenkbaar 35 in een achtste scharnierpunt 130 verbonden met de eerste hefarm 22, nabij het boveneinde daarvan, ongeveer tegenoverIn Figs. 6 and 7, a portion of a lifting device 12 according to the invention is shown, in an alternative embodiment. An auxiliary lifting frame 25 110 is provided here. This auxiliary lift frame 110 includes a second lift arm 112 connected to a first end 114 to a seventh pivot 116 disposed some distance above the first pivot point 21, while at the opposite end 118 a support foot 120 or roller is mounted using a pivot axis 122. The purpose of this will be further described. Furthermore, the auxiliary lift frame 110 includes a second actuating arm 124, equipped with, at least configured as an auxiliary actuating cylinder 126. The second actuating arm 124 is pivotally connected to the first lifting arm 22, at an upper end 128, in an eighth pivot point 130, near the top end thereof, approximately opposite

! ' . I Η A! ". I Η A

I v.,! O 'D O O 1 15 het zesde scharnierpunt 54. Het onderste einde 132 van de tweede bedieningsarm 124 is in een negende scharnierpunt 134 verbonden met de tweede hefarm 112, op geringe afstand van de steunvoet 120. Een dergelijk hulphefframe 110 kan 5 als volgt worden gebruikt.I v.,! 0 'DOO 1 15 the sixth hinge point 54. The lower end 132 of the second operating arm 124 is connected in a ninth hinge point 134 to the second lifting arm 112, a short distance from the support foot 120. Such an auxiliary lifting frame 110 can be used as follows .

In de in Fig. 7 getoonde, gestreken toestand is de hulpbedieningscilinder 126 ingetrokken, zodanig dat de voet 120 afsteunt op de bovenzijde van de rail 8. De werklijn van de hulpbedieningscilinder 126, dat wil zeggen de lijn 10 waarin deze in hoofdzaak krachten kan overbrengen, sluit daarbij een hoek α in met de werklijn W2 van de hoofdbedieningscilinder 56. Bij aanvang van het uit de gestreken positie B bewegen van de hefinrichting 12 naar de verrijdbare positie A of de laad/lospositie C wordt de 15 hulpbedieningscilinder 126 bekrachtigd, zodanig dat deze wordt verlengd, waardoor in een gunstige richting op de eerste hefarm 22 een kracht wordt uitgeoefend met een verticale component S1. Hierdoor kan voor het vanuit de gestreken positie omhoogbewegen van de hefinrichting 12 20 worden volstaan met relatief lichte cilinders 56, 126.In the example shown in FIG. 7, the ironed state, the auxiliary operating cylinder 126 is retracted such that the foot 120 rests on the top of the rail 8. The operating line of the auxiliary operating cylinder 126, i.e. the line 10 in which it can transmit substantially forces, thereby encloses an angle α in with the working line W2 of the main operating cylinder 56. When the lifting device 12 moves from the lowered position B to the mobile position A or the loading / unloading position C, the auxiliary operating cylinder 126 is energized, so that it is extended, so that a force is exerted on the first lifting arm 22 in a favorable direction with a vertical component S1. As a result, for lifting the lifting device 12 upwards from the lowered position, relatively light cylinders 56, 126 will suffice.

Wanneer de hulpbedieningscilinder 126 zijn maximale lengte heeft bereikt, sluit de eerste hefarm 22 een hoek β in met de horizontaal, zodanig dat de door de hoofdbedieningscilinder 56 te leveren kracht voor het 25 verder opzetten van de hefinrichting 12 relatief klein is. Bij het verder naar de verrijdbare positie A bewegen van de hefinrichting 12 komen de steunvoeten 120 los van de rails 8 en kunnen eventueel worden ingetrokken tot een positie nagenoeg tegen de eerste hefarm 22. Bij het strijken van de 30 hefinrichting 12 worden de steunvoeten teruggebracht in de stand zoals getoond in Fig. 6, zodanig dat het laatste gedeelte van de beweging van de hefinrichting naar de gestreken stand althans gedeeltelijk wordt gestuurd en opgevangen door bediening van de hulpbedieningscilinders 35 126. Een hefinrichting 12 als getoond in Fig. 6 en 7 kan daardoor relatief eenvoudig en licht worden uitgevoerd 1 o c 16 zonder dat daarmee het hefvermogen van de hefinrichting 12 nadelig wordt beïnvloed.When the auxiliary operating cylinder 126 has reached its maximum length, the first lifting arm 22 encloses an angle β with the horizontal, such that the force to be supplied by the main operating cylinder 56 for further setting up the lifting device 12 is relatively small. When the lifting device 12 moves further to the mobile position A, the supporting feet 120 become detached from the rails 8 and can optionally be retracted to a position substantially against the first lifting arm 22. When the lifting device 12 is lowered, the supporting feet are returned to the position as shown in fig. 6, such that the last part of the movement of the lifting device to the lowered position is at least partly controlled and received by operating the auxiliary operating cylinders 126. A lifting device 12 as shown in FIG. 6 and 7 can hereby be made relatively simple and light 1 o c 16 without thereby adversely affecting the lifting capacity of the lifting device 12.

In Fig. 9 is het voorste einde van een vaartuig 101 volgens de uitvinding getoond, waarbij nabij de boeg 10 een 5 liftinrichting 130 is voorzien. Deze liftinrichting 130 omvat een platform 132 waarop een trailer 76 kan worden geplaatst. Met behulp van de hefinrichting 12 kan een container 64 op eerder beschreven wijze op de trailer worden geplaatst of daarvan worden afgenomen. Met een 10 dergelijke liftinrichting wordt het voordeel bereikt dat ook oontainers en dergelijke verpakkingen kunnen worden geladen en kunnen worden gelost bij kaden of dergelijke die zodanig zijn uitgevoerd dat de trailer 76 de boeg 10 van het vaartuig 1, 101 anders niet zou kunnen bereiken, 15 bijvoorbeeld doordat de kade een naar het water gekeerd hellend vlak heeft, te laag of te hoog is of bijvoorbeeld ongeschikt voor het opnemen van de belasting van een trailer met lading. Tijdens gebruik kan een trailer 76 op het platform 132 worden gereden, kan een container op de 20 trailer worden geplaatst of daarvan worden weggenomen, waarna de trailer weer van het platform 132 kan wegrijden. De liftinrichting 130, althans het platform 132 is bij voorkeur opklapbaar of wegneembaar. Uiteraard kan ook gebruik worden gemaakt van een op geschikte hoogte 25 aangebracht vast platform, althans van een platform 132 zonder liftinrichting.In FIG. 9 the front end of a vessel 101 according to the invention is shown, wherein a lifting device 130 is provided near the bow 10. This elevator device 130 comprises a platform 132 on which a trailer 76 can be placed. With the aid of the lifting device 12, a container 64 can be placed on or removed from the trailer in the manner described previously. With such a lifting device the advantage is achieved that also container containers and such packages can be loaded and unloaded at quays or the like which are designed such that the trailer 76 would otherwise not be able to reach the bow 10 of the vessel 1, 101, for example, because the quay has a sloping surface facing the water, is too low or too high or, for example, unsuitable for taking the load on a trailer with a load. During use, a trailer 76 can be driven on the platform 132, a container can be placed on or removed from the trailer, after which the trailer can drive away from the platform 132 again. The lift device 130, at least the platform 132, is preferably foldable or removable. Naturally, use can also be made of a fixed platform arranged at a suitable height, at least of a platform 132 without a lifting device.

De uitvinding is geenszins beperkt tot de in de beschrijving en de figuren getoonde uitvoeringsvoorbeelden. Vele variaties daarop zijn mogelijk binnen het raam van de 30 uitvinding zoals beschreven in de conclusies.The invention is by no means limited to the exemplary embodiments shown in the description and the figures. Many variations thereof are possible within the scope of the invention as described in the claims.

Zo kan een vaartuig volgens de uitvinding anders zijn vormgegeven, bijvoorbeeld zonder dekopbouw en zonder eigen aandrijving, zoals bijvoorbeeld een duwbak. Bovendien kan de laadruimte zijn ingericht voor het opnemen van 35 containers of dergelijke op andere wijze, bijvoorbeeld in slechts één of juist meerdere lagen. Voorts kan een 1009587i 17 hefinrichting volgens onderhavige uitvinding zijn voorzien van andersoortige hijsmiddelen, bijvoorbeeld onderling gekoppelde hijslieren of dergelijke. Verschillende middelen voor het aangrijpen van containers of dergelijke 5 verpakkingen kunnen zijn voorzien naast of in plaats van de spreader. Ook kunnen bijvoorbeeld de wielstellen anders worden uitgevoerd en kunnen andere middelen zijn voorzien voor het in een gekozen positie vastzetten van de hefinrichting, bijvoorbeeld door ten minste een van de 10 wielstellen zodanig uit te voeren dat wielen aan versohillende zijden van een rail lopen, onder opsluiting van de betreffende rail. Een hefinrichting volgens onderhavige uitvinding kan zowel bij nieuwbouw als bij verbouw van een vaartuig worden aangebracht, hetgeen 15 economisch voordelig is. Uiteraard kan voorts de constructie van de hefinrichting worden aangepast, bijvoorbeeld door een andere positionering van het hoofdhefframe en de hoofdhefmiddelen ten opzichte van elkaar en ten opzichte van het draagframe. Deze en vele 20 vergelijkbare variaties worden geacht binnen het door de bijgevoegde conclusies geschetste raam van de uitvinding te vallen.For example, a vessel according to the invention can be designed differently, for instance without a deck superstructure and without its own propulsion, such as, for example, a push barge. In addition, the loading space can be arranged to receive containers or the like in other manner, for instance in only one or just several layers. Furthermore, a lifting device according to the present invention can be provided with other types of hoisting means, for instance mutually coupled hoisting winches or the like. Different means for engaging containers or like packages can be provided next to or instead of the spreader. The wheel sets can for instance also be designed differently and other means can be provided for securing the lifting device in a selected position, for instance by designing at least one of the 10 wheel sets such that wheels run on different sides of a rail, under confinement of the respective rail. A lifting device according to the present invention can be fitted both in new construction and when a vessel is being renovated, which is economically advantageous. Of course, the construction of the lifting device can furthermore be adapted, for instance by a different positioning of the main lifting frame and the main lifting means relative to each other and relative to the supporting frame. These and many comparable variations are considered to fall within the framework of the invention outlined by the appended claims.

100350 7*·100 350 7 *

Claims (12)

1. Schip, ingericht voor vervoer van containers en dergelijke verpakkingen, voorzien van een hefinrichting, welke hefinrichting is ingericht voor het aan boord en van boord heffen van de verpakkingen over de boeg en/of de 5 achtersteven van het schip.1. Ship, arranged for the transport of containers and similar packages, provided with a lifting device, which lifting device is adapted for lifting the packages on board and off board over the bow and / or the stern of the ship. 2. Schip volgens conclusie 1, waarbij geleidingsmiddelen zijn voorzien voor het ten minste langs een gedeelte van het schip in de lengterichting daarvan verplaatsen van de hefinrichting, waarbij de hefinrichting 10 ten minste één arm omvat waarmee een verpakking kan worden opgenomen, waarbij ten minste een gedeelte van de ten minste ene arm te zamen met de betreffende verpakking tot buiten het schip beweegbaar is.Ship as claimed in claim 1, wherein guide means are provided for moving the lifting device at least along a part of the ship in the longitudinal direction thereof, wherein the lifting device 10 comprises at least one arm with which a package can be received, at least one part of the at least one arm, together with the relevant packaging, is movable outside the ship. 3. Schip volgens conclusie 2, waarbij de 15 geleidingsmiddelen een paar eerste en een paar tweede wielstellen omvatten voor het dragen en verplaatsen van de hefinrichting, waarbij ten minste één paar wielstellen zodanig is uitgevoerd dat ten minste tijdens gebruik van de hefinrichting voor het buiten het schip dragen van een 20 verpakking de wielen van de betreffende wielstellen althans gedeeltelijk worden ontslast door middel van steunmiddelen.Ship according to claim 2, wherein the guiding means comprise a pair of first and a pair of second wheel sets for carrying and moving the lifting device, wherein at least one pair of wheel sets is designed such that at least during use of the lifting device for outside carrying a package, the wheels of the wheel sets concerned are at least partially relieved by means of support means. 4. Schip volgens conclusie 3, waarbij de steunmiddelen een gedeelte van het wielframe van de betreffende wielstellen omvatten, waarbij de betreffende wielframes elk 25 tenminste twee ten opzichte van elkaar scharnierbare wielframedelen omvatten, waarbij krachtmiddelen tussen de betreffende wielframedelen zijn opgenomen voor het bij belasting van het betreffende wielstel boven een gekozen waarde doen, althans laten scharnieren van de 30 wielframedelen, zodanig dat althans een gedeelte van ten minste één der wielframedelen afsteunt op het schip, terwijl bij kleinere belasting van het betreffende wielstel slechts de wielen afsteunen op het schip. , J Ü U - 1 - i4. Ship as claimed in claim 3, wherein the supporting means comprise a part of the wheel frame of the relevant wheel sets, wherein the respective wheel frames each comprise at least two wheel frame parts pivotable relative to each other, whereby force means are included between the relevant wheel frame parts for loading do the wheel set in question above a selected value, or at least allow the wheel frame parts to pivot, such that at least a part of at least one of the wheel frame parts rests on the ship, while with less load on the wheel set in question only the wheels rest on the ship. , J Ü U - 1 - i 5. Schip volgens conclusie 4, waarbij de krachtmiddelen veermiddelen omvatten.Ship according to claim 4, wherein the force means comprise spring means. 6. Schip volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de hefinrichting ten minste twee, aan weerszijden van een 5 laadruimte aangebrachte draagarmen omvat, welke draagarmen een draagframe dragen en met behulp van hefmiddelen beweegbaar zijn, waarbij het draagframe zich althans tijdens gebruik boven'de laadruimte kan uitstrekken voor het daarin plaatsen of daaruit opnemen van een verpakking 10 en door de draagarmen althans gedeeltelijk tot buiten het schip beweegbaar is voor het op een kade of dergelijke plaatsen of het daarvan afnemen van een verpakking.6. Ship as claimed in any of the foregoing claims, wherein the lifting device comprises at least two carrying arms arranged on either side of a loading space, which carrying arms carry a carrying frame and are movable with the aid of lifting means, the carrying frame being at least above the loading space during use. can extend for placing or receiving a package 10 therein and is movable at least partly by the carrying arms outside the ship for placing on a quay or the like or for taking a package therefrom. 7. Schip volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de hefinrichting in een ruststand relatief vlak tegen het 15 schip vouwbaar is.7. Ship as claimed in any of the foregoing claims, wherein the lifting device can be folded relatively flat against the ship in a rest position. 8. Schip volgens conclusie 7, waarbij de hefinrichting een hoofd-hefframe met ten minste één hefarm en hoofd-hefmiddelen voor beweging van de ten minste ene hefarm en een hulp-hefframe met hulp-hefmiddelen omvat, waarbij de 20 hoofd-hefmiddelen een werklijn hebben die bij ingevouwen hefinrichting ongeveer evenwijdig aan de ten minste ene hefarm is gelegen, waarbij de hulp-hefmiddelen een werklijn hebben die bij ingevouwen hefinrichting een hoek insluit met de werklijn van hoofd-hefmiddelen.Ship according to claim 7, wherein the lifting device comprises a main lifting frame with at least one lifting arm and main lifting means for movement of the at least one lifting arm and an auxiliary lifting frame with auxiliary lifting means, the main lifting means a working line which, when the lifting device is folded in, are located approximately parallel to the at least one lifting arm, the auxiliary lifting means having a working line which, when the lifting device is folded in, encloses an angle with the working line of the main lifting means. 9. Schip volgens conclusie 8, waarbij het hoofdframe ten minste één eerste hefarm en een daarmee scharnierend verbonden eerste bedieningsarm omvat, voorzien van een zich in de lengterichting daarvan uitstrekkende hoofd-bedieningscilinder, waarbij het bijbehorende hulp-hefframe 30 een tweede hefarm en een tweede bedieningsarm omvat, welke tweede bedieningsarm een hulp-bedieningscilinder omvat, waarbij bij ingevouwen hefinrichting de ten minste ene hoofdhefarm en de betreffende eerste bedieningsarm zich ongeveer evenwijdig aan elkaar uitstrekken, terwijl de 35 verstelrichting van de hulp-bedieningscilinder een hoek 10095871 insluit met de verstelrichting van de hoofd-bedieningscilinder.Ship according to claim 8, wherein the main frame comprises at least one first lifting arm and a first operating arm hingedly connected thereto, provided with a main operating cylinder extending in the longitudinal direction thereof, wherein the associated auxiliary lifting frame 30 has a second lifting arm and a second operating arm, which second operating arm comprises an auxiliary operating cylinder, wherein with the lifting device folded in, the at least one main lifting arm and the respective first operating arm extend approximately parallel to each other, while the adjusting direction of the auxiliary operating cylinder encloses an angle 10095871 with the adjusting direction of the master control cylinder. 10. Schip volgens conclusie 9, waarbij de tweede hefarm met een eerste einde scharnierend is verbonden met de 5 hoofdhefarm, op afstand van ten minste een onderste einde daarvan, terwijl het tegenovergelegen einde van de tweede hefarm is voorzien van leimiddelen, in het bijzonder rollen voor afsteunen tegen het schip, althans tijdens een eerste fase van het heffen van de vanuit de ingevouwen toestand. 10 ll. Schip volgens één der voorgaande conclusies, waarbij nabij- de boeg en/of de achtersteven van het schip een opstelplaats, in het bijzonder een lift is voorzien voor het opstellen van een voertuig, waarbij de hefinrichting is ingericht voor het op het voertuig plaatsen en van het 15 voertuig afnemen van containers en dergelijke.10. Ship according to claim 9, wherein the second lifting arm is hingedly connected to the main lifting arm with a first end, at a distance from at least one lower end thereof, while the opposite end of the second lifting arm is provided with guide means, in particular rollers for supporting against the ship, at least during an initial phase of lifting the from the folded-in position. 11. Ship according to any one of the preceding claims, wherein near the bow and / or the stern of the ship there is provided a parking place, in particular an elevator, for positioning a vehicle, the lifting device being adapted for mounting on the vehicle placing and removing containers and the like from the vehicle. 12. Werkwijze voor het transporteren van containers, waarbij achtereenvolgens: een hefinrichting op een schip vanuit een tegen het dek van het schip gevouwen toestand wordt opgericht; 20. met behulp van de hefinrichting containers vanaf een kade of een daarop opgesteld voertuig wordt opgenomen en over de boeg of de achtersteven van het schip aan boord van het schip worden gebracht en in een laadruimte worden opgesteld; 25. de hefinrichting terug in de ingevouwen toestand wordt gebracht en het schip met de hefinrichting en de containers naar een losplaats wordt verplaatst; de hefinrichting nabij de losplaats wederom vanuit de ingevouwen stand wordt opgericht en containers vanuit de 30 laadruimte worden opgenomen en over de boeg of de achtersteven op een kade of een voertuig worden opgesteld.12. Method for transporting containers, in which successively: a lifting device on a ship is erected from a position folded against the deck of the ship; 20. with the help of the lifting device, containers are taken from a quay or a vehicle arranged thereon and brought on board the ship's bow or stern and placed in a loading space; 25. the lifting device is brought back into the folded-in condition and the ship is moved to a place of unloading with the lifting device and the containers; the lifting device near the unloading place is again erected from the folded-in position and containers are picked up from the loading space and are placed over the bow or stern on a quay or a vehicle. 13. Hefinrichting, geschikt en bestemd voor gebruik bij een schip volgens één der conclusies 1 - 11 of een werkwijze volgens conclusie 12. 'JG0H587-1Lifting device, suitable and intended for use with a ship according to any one of claims 1 to 11 or a method according to claim 12. JG0H587-1