BE1008614A3 - Frein de trame ameliore pour metier a tisser sans navette. - Google Patents

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Abstract

Un frein de trame pour métier à tisser sans navette est constitué d'au moins deux unités de freinage agencées en série dans la direction de déplacement du fil de trame et fonctionnant en déphasage mutuel, chaque unité étant constituée d'une lame élastique agencée verticalement, au moins partiellement en matériau ferromagnétique, et d'une plaque plane de soutien en matériau non magnétique, entre lesquelles le fil de trame est mis en déplacement, chaque lame étant fixée au châssis du frein de trame par celle de ses extrémités qui est la plus proche de la bobine d'alimentation, et étant précontrainte dans une direction qui l'éloigne de ladite plaque de soutien et la repousse contre le goujon d'arrêt respectif, et étant en outre poussée de manière adéquate contre ladite plaque par l'attraction d'au moins un électroaimant à excitation ajustable.

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  FREIN DE TRAME AMELIORE POUR METIER A TISSER SANS NAVETTE Cette invention concerne un nouveau frein de trame pour métier à tisser sans navette, qui, étant autonettoyant et donc configuré de manière à empêcher l'apparition inévitable de poussière et de peluches produites par le fil de trame et étant susceptible d'altérer les valeurs de réglage du freinage, non seulement permet d'effectuer le tissage à vitesse plus élevée et donc avec une augmentation considérable de productivité, mais permet également d'obtenir des produits de meilleure qualité. 



  Il est bien connu que, dans le tissage sur métiers sans navette, le fil de trame fourni par une bobine d'alimentation ne se déplace pas à vitesse toujours constante, mais est soumis à accélération et décélération pendant chaque cycle d'insertion, ce qui nécessite le recours à un frein de trame qui permet au fil de se déplacer librement sans être freiné pendant l'accélération, mais le freine de manière appropriée pendant les autres étapes.

   Différents types de freins de trame sont déjà connus dans la technique actuelle, y compris un frein dont l'action de freinage est ajustée électromagnétiquement, dans lequel le fil de trame est passé en dessous d'une lame horizontale élastique, au moins partiellement en matériau ferromagnétique, et une plaque plane de soutien sous-jacente en matériau non 

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 magnétique, contre laquelle ladite lame élastique est pressée de manière appropriée par l'attraction d'au moins un électroaimant à excitation ajustable. 



  Tous lesdits freins de trame connus présentent cependant l'inconvénient de ne pas être autonettoyants, de sorte que la poussière et les peluches créées par le fil et qui, avec les paquets de peluches qui entrent de manière aléatoire en contact avec le fil de trame et sont transportés par celui-ci entre lesdits organes de freinage, s'accumulent progressivement entre les organes de freinage, créent des dysfonctionnements du freinage au point de provoquer également l'arrêt du métier et ainsi de nécessiter un nettoyage manuel du frein de trame avant de relancer le métier. 



  L'objet de la présente invention est d'obvier auxdits inconvénients en fournissant un frein de trame autonettoyant qui, tout en assurant un freinage efficace et précis, permet une vitesse de tissage plus élevée et donc une augmentation considérable de la productivité du métier, et permet d'obtenir des produits de meilleure qualité. 



  Cela est essentiellement atteint en agençant la lame élastique et sa plaque plane opposée de soutien verticalement et dans la direction d'avancement du fil de trame, pour ainsi faciliter l'échappement des déchets par gravité, et en utilisant sur un seul et même fil de trame au moins deux unités de freinage, de préférence identiques, agencées en série dans la direction de déplacement du fil de trame, leurs actionnements étant mutuellement déphasés de telle sorte qu'en actionnant les freins à différentes étapes, au moins une des unités soit inactive et reste ouverte pendant le temps nécessaire, 

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 tandis qu'en poursuivant son déplacement à l'intérieur du frein, le fil de trame soit capable de fournir le nettoyage nécessaire en extrayant les déchets. 



  Pour faciliter ce dernier nettoyage, les lames élastiques des deux dites unités de freinage sont fixées rigidement au châssis du frein de trame par celle de leurs extrémités qui est la plus proche de la bobine d'alimentation et donc de l'entrée du fil de trame, et sont précontraintes dans une direction qui les éloigne de leur plaque de soutien, pour les repousser contre un goujon d'arrêt qui est également fixé audit châssis du frein de trame. De cette manière, lorsque l'électroaimant de commande est désactivé, on assure une ouverture de largeur constante entre la lame et la plaque, ce qui facilite à l'évidence l'extraction des déchets par le fil de trame en déplacement ou par gravité.

   Par conséquent, le frein de trame pour métier à tisser sans navette, comportant une unité de freinage agencée sur le châssis du frein de trame dans la direction du déplacement du fil de trame et constituée d'une lame élastique au moins partiellement en matériau ferromagnétique, et d'une plaque plane de soutien en matériau non magnétique, entre lesquelles ledit fil de trame provenant d'une bobine d'alimentation se déplace, ladite lame étant pressée de manière appropriée contre la plaque par l'attraction d'au moins un électroaimant à excitation ajustable, est selon l'invention caractérisé en ce qu'il utilise sur un seul et même fil de trame au moins deux unités de freinage agencées en série dans la direction de déplacement dudit fil de trame et fonctionnant de façon mutuellement déphasée,

   la lame et la plaque de soutien correspondantes desdites unités de freinage étant agencées en position verticale, lesdites lames étant fixées rigidement audit châssis du frein de trame par celle de leurs extrémités qui est la plus proche 

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 de ladite bobine d'alimentation, et étant précontraintes dans une direction qui les éloigne de leur plaque de soutien pour les pousser contre un goujon d'arrêt respectif qui est également fixé audit châssis du frein de trame. 



  Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, lesdites plaques de soutien sont en verre. 



  Selon un autre mode de réalisation préféré de la présente invention, lesdites plaques de soutien sont en céramique. 



  Enfin, selon un autre mode de réalisation préféré de la présente invention, lesdites lames sont précontraintes dans une direction qui les éloigne de leur plaque de soutien, chacune par une colonne dont la position angulaire est ajustable, à laquelle ladite lame est fixée, ladite colonne étant mise en rotation jusqu'à ce que la lame vienne pousser contre le goujon d'arrêt. 



  Selon une variante de la présente invention, pour accélérer l'extraction des lames de leur plaque et ainsi obtenir une vitesse de métier plus élevée, et pour assurer un positionnement stable, sans vibration nuisible, des lames contre leur goujon d'arrêt, l'extraction de chaque lame précontrainte hors de sa plaque de support pour venir s'appuyer contre son goujon d'arrêt est facilitée par un autre électroaimant monté sur ledit châssis du frein de trame, en opposition audit électroaimant de commande de freinage à excitation ajustable. 



  L'invention est décrite plus en détail ci-dessous en référence au dessin annexé, qui représente un mode de réalisation préféré de l'invention donné à titre d'exemple, qui est non limitatif en ce que des 

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 modifications techniques ou de construction peuvent y être faites sans quitter le domaine couvert par la présente invention. 



  Dans ledit dessin : la figure 1 est une vue en perspective d'un frein de trame configuré selon la présente invention ; la figure 2 est une vue prise depuis le haut sur le frein de trame de la figure 1 ; la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure
2, montrant une modification selon l'invention. 



  Dans les figures, la référence numérique 1 désigne la bobine d'alimentation de fil de trame 2, celui-ci passant à travers la bague guide-fil 3 montée sur le support 4 et ensuite à travers le frein de trame 5 pour atteindre les organes de transport de fil de trame non représentés dans les figures. Ledit frein de trame 5 est constitué d'un châssis 6 sur lequel deux unités de freinage, respectivement 7 et 7', sont montées en série dans la direction 8 du déplacement du fil de trame. 



  Chaque unité 7,   7'est   constituée d'une lame élastique 9,   9',   au moins partiellement en matériau magnétique, qui est agencée en position verticale (voir en particulier la figure 1) et est rigidement fixée par celle, 10 et   10'   respectivement, de ses extrémités qui est la plus proche de ladite bobine d'alimentation 1, et qui se trouve donc à l'entrée du fil de trame 2, sur une colonne 11,   11'dont   la position angulaire est ajustable, et qui, étant montée à rotation sur ledit châssis 6, est tournée jusqu'à ce que la lame correspondante (voir en particulier la lame 9') vienne pousser contre un goujon d'arrêt 12 monté sur ledit 

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 châssis 6 en une position qui entraîne que la lame prend une position écartée du fil de trame 2.

   En face de ladite 
 EMI6.1 
 lame 9, 9'et au delà dudit fil de trame 2 est prévue une plaque plane de soutien 13, 13'en matériau non magnétique, de préférence en verre ou en céramique, qui est montée verticalement sur un électro-aimant 14, 14' dont l'excitation peut être commandée par une unité logique 15 via des fils 16,17 et 16', 17', respectivement. Ledit fil de trame 2 se déplace entre 
 EMI6.2 
 ladite lame 9, 9'et ladite plaque 13, 13', lesdits électroaimants 14, 14'étant montés sur ledit châssis 6 qui comporte une fente centrale 18 de décharge des déchets, et sont excitées en déphasage mutuel par ladite unité logique 15, pour attirer et presser ladite lame 9, 9'contre ladite plaque 13,   13',   en surmontant la précontrainte de la lame elle-même, pour freiner de manière appropriée le fil de trame 2. 



  Selon le mode de réalisation modifié de la figure 3, un autre électroaimant 19,   19'est   monté sur ledit châssis 6, en opposition auxdits électroaimants 14, 14', et est excité par ladite unité logique 15, via des fils 20,21 et 20', 21', respectivement, pour accélérer le retour des lames 9, 9'contre leur goujon d'arrêt 12 et les y maintenir. 



  Le frein de trame est utilisé comme suit. 



  Au cours d'un cycle d'insertion de fil de trame dans le métier, l'unité logique 15 excite de manière appropriée l'électroaimant 14 qui, en surmontant la précontrainte de la lame 9, l'attire vers la plaque de support 13, et la repousse contre le fil de trame 2 qui est ainsi freiné de manière appropriée. Au même moment, comme l'électroaimant   14'est   désactivé, la lame 9'reste pressée contre son 

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 goujon d'arrêt 12 dans une position écartée de sa plaque de support 13', de sorte que le fil de trame 2 en déplacement peut facilement balayer les déchets présents dans l'unité de freinage 7'. Au cours du cycle suivant d'insertion du fil de trame, l'excitation des aimants est inversée, de sorte que l'unité de freinage 7'freine le fil de trame 2 pendant que l'unité de freinage 7 est nettoyée. 



  Il est évident qu'au lieu de correspondre à un cycle complet d'insertion de fil de trame dans le métier, le décalage de phase entre l'actionnement des deux unités de freinage 7 et   7'peut   constituer une fraction ou un multiple dudit cycle d'insertion de fil de trame.

Claims (5)

  1. Revendications 1. Frein de trame pour métier à tisser sans navette, comportant une unité de freinage agencée sur le châssis du frein de trame dans la direction du déplacement du fil de trame et constituée d'une lame élastique au moins partiellement en matériau ferromagnétique, et d'une plaque plane de soutien en matériau non magnétique, entre lesquelles ledit fil de trame provenant d'une bobine d'alimentation se déplace, ladite lame étant pressée de manière appropriée contre la plaque par l'attraction d'au moins un électroaimant à excitation ajustable, caractérisé en ce qu'il utilise sur un seul et même fil de trame au moins deux unités de freinage agencées en série dans la direction de déplacement dudit fil de trame et fonctionnant de façon mutuellement déphasée,
    la lame et la plaque de soutien correspondantes desdites unités de freinage étant agencées en position verticale, lesdites lames étant fixées rigidement audit châssis du frein de trame par celle de leurs extrémités qui est la plus proche de ladite bobine d'alimentation, et étant précontraintes dans une direction qui les éloigne de leur plaque de soutien pour les pousser contre un goujon d'arrêt respectif qui est également fixé audit châssis du frein de trame.
  2. 2. Frein de trame pour métier à tisser sans navette selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites plaques de soutien sont en verre.
  3. 3. Frein de trame pour métier à tisser sans navette selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites plaques de soutien sont en céramique.
  4. 4. Frein de trame pour métier à tisser sans navette <Desc/Clms Page number 9> selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites lames sont précontraintes dans une direction qui les écarte de leurs plaque de soutien, chacune par une colonne dont la position angulaire est ajustable, sur laquelle ladite lame est fixée, ladite colonne étant mise en rotation jusqu'à ce que la lame se presse contre son goujon d'arrêt.
  5. 5. Frein de trame pour métier à tisser sans navette selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'écartement de chaque lame précontrainte de sa plaque de soutien pour venir reposer contre son goujon d'arrêt est facilité par un autre électroaimant monté sur ledit châssis de frein de trame, en opposition audit électroaimant de commande de freinage à excitation ajustable.
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