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DISPOSITIF ANTI-VOL POUR VEHICULE Domaine technique La présente invention concerne un dispositif perfectionné pour protéger un véhicule contre le vol.
Technique antérieure Outre les systèmes d'alarme prévus pour produire un signal sonore en cas de tentative d'effraction, on connaît un dispositif agencé pour couper l'allumage du moteur d'un véhicule au bout d'un laps de temps prédéterminé, par exemple deux minutes, après qu'il ait été activé. Un tel dispositif implique que le conducteur d'un véhicule équipé du dispositif ait activé celui-ci.
Or, il est des agressions violentes qui empêchent le conducteur d'activer un dispositif de ce genre. En effet, si le conducteur se trouve dans un état de choc et na pas la présence d'esprit ou le temps d'activer le dispositif, par exemple lorsqu'il est arraché ou chassé brutalement de son siège (car-jacking), ce genre de dispositif ne peut être activé et est dès lors inefficace.
Même doté d'une télécommande, un tel dispositif ne peut être activé en cas d'agression du conducteur si celuici na pas eu le temps de reprendre ses esprits et d'actionner la télécommande avant que son véhicule n'ait disparu hors de portée de la télécommande.
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Exposé de l'invention Le but de la présente invention est d'empêcher qu'un véhicule faisant l'objet d'une tentative de vol ne puisse disparaître dans le trafic lorsque le conducteur a quitté son véhicule, volontairement ou par le fait d'une agression.
Pour atteindre ce but l'invention propose un dispositif anti-vol tel que défini dans les revendications. En particulier, un commutateur est disposé dans le véhicule de manière à être actionné lorsqu'un conducteur a pris place pour piloter le véhicule. Un premier moyen de commutation est connecté pour se trouver actionné en réponse à l'action du commutateur précité, ledit moyen de commutation étant agencé pour immobiliser le véhicule après un laps de temps prédéterminé. Un deuxième moyen de commutation peut être connecté pour se trouver actionné en réponse à l'action du commutateur précité et pour actionner le premier moyen de commutation après une première période de temps prédéterminée.
Le commutateur précité peut par exemple être constitué d'un contact de siège actionné par le poids du conducteur prenant place sur le siège conducteur du véhicule, d'un microswitch actionné par le levier de changement de vitesse et/ou le frein à main du véhicule, et/ou tout autre moyen équivalent.
Grâce à l'invention, un cycle de temporisation se trouve démarré automatiquement lorsqu'un conducteur a pris place dans le véhicule et celui-ci se trouve ainsi immobilisé automatiquement dans un rayon de quelques kilomètres de l'endroit où un conducteur non autorisé
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s'est emparé du véhicule. Même lorsque le conducteur habituel d'un véhicule est l'objet d'une agression et est chassé ou arraché de son siège (car-jacking), il lui est possible, sitôt qu'il est soustrait à la menace de l'agresseur et a repris ses esprits, d'alerter la police qui n'aura alors aucune peine pour retrouver le véhicule immobilisé à peu de distance.
Un moyen est prévu pour interrompre le cycle de temporisation lorsque c'est le conducteur autorisé qui a pris place pour piloter le véhicule. Ce moyen, connu du conducteur autorisé, peut être réalisé de diverses manières. Des exemples seront décrits plus loin.
Le dispositif selon l'invention peut être aisément combiné avec divers moyens d'alerte ou de protection supplémentaires ainsi qu'il ressortira de la description qui suit, accompagnée de dessins.
Brève description des dessins La figure 1 est un schéma simplifié d'un exemple de réalisation de l'invention.
La figure 2 est un schéma simplifié d'une variante du mode de réalisation de la figure 1, utilisant une télécommande.
Exemple de réalisation de l'invention Le dispositif selon l'invention est développé autour d'un commutateur agencé dans le véhicule de manière à se trouver actionné lorsqu'un conducteur a pris place pour piloter le véhicule. La figure 1 représente le
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schéma du circuit dans lequel le nombre de référence 11 désigne le commutateur précité. Lorsqu'un conducteur n'est pas installé pour piloter le véhicule, le commutateur 11 est ouvert et le dispositif est au repos.
Le commutateur 11 peut être constitué d'un microswitch actionné par le levier de changement de vitesse et/ou le frein à main du véhicule, et/ou tout autre moyen équivalent.
Sur une voiture à transmission automatique le commutateur Il peut par exemple être placé au-delà de la position parking P de manière qu'il se trouve actionné dès que le levier de changement de vitesse se trouve déplacé de la position parking vers une autre position. Ainsi, le commutateur 11 se ferme forcément après qu'un conducteur a pris place sur le siège conducteur. Par contre, en l'absence du conducteur, le levier est pratiquement toujours placé en position parking et le commutateur 11 est alors ouvert.
Sur une voiture à boîte manuelle, le commutateur Il pourrait par exemple détecter le passage de la marche arrière vers le point mort, le conducteur devant dans ce cas enclencher la marche arrière lorsqutil quitte son véhicule.
Dans un autre mode d'exécution, le commutateur 11 peut être constitué d'un contact de siège actionné par le poids d'un conducteur prenant place sur le siège conducteur du véhicule.
Un contact de siège a déjà été proposé par GB-A- 2201820, mais uniquement pour actionner un dispositif d'alarme afin d'alerter le voisinage de la présence
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d'un intrus sur le siège du conducteur. Dans ce cas, le contact de siège fait simplement partie d'un système d'alarme et n'empêche nullement le départ du véhicule.
Conformément à l'invention, le commutateur 11 n'est pas utilisé pour produire un signal d'alerte, mais pour démarrer un cycle de temporisation de manière à immobiliser le véhicule après un laps de temps court prédéterminé lorsqu'un conducteur non autorisé s'est emparé du véhicule, même en en détenant ou en en ayant dérobé les clés.
Plus particulièrement, le commutateur 11 est connecté à un dispositif de commutation au moins, constitué par exemple d'un relais temporisé multi-contact 16, agencé pour assurer l'immobilisation du véhicule au bout d'un laps de temps prédéterminé après la fermeture du commutateur 11. Il est à noter que le cycle de temporisation ne démarre qu'après que le commutateur 11 a été actionné, c'est-à-dire après qu'un conducteur a pris place sur le siège conducteur.
Dans l'exemple de réalisation décrit ici, le laps de temps précité se décompose en deux périodes successives. Plus particulièrement, sur la figure 1 la fermeture du commutateur 11 alimente un relais temporisé 12 qui, après une première période de temps prédéterminée (préréglée au garage, par exemple sur 20 secondes), alimente un vibreur sonore (buzzer) 13, à tonalité constante ou intermittente (bip-bip-bip). Le vibreur sonore retentit dans l'habitacle du véhicule, avertissant le conducteur qu'il doit interrompre le cycle de temporisation comme on le verra plus loin. En parallèle sur le vibreur sonore se trouve connecté l'enroulement d'excitation du relais temporisé 16, qui est aussi pré-
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réglé au garage, par exemple sur une période de temporisation de 15 secondes.
Lorsqu'une personne non autorisée s'installe au volant et si elle ne réussit pas à interrompre le cycle de temporisation dans le temps imparti fixé par la temporisation du relais temporisé 16 (15 secondes dans l'exemple choisi), celui-ci se trouve activé, ce qui déclenche toutes les actions commandées par les contacts 16A, 16B, etc., suivant la position qui aura été préalablement déterminée au garage lors de l'installation. Le véhicule se trouve donc bloqué un certain temps après le démarrage du cycle de temporisation, et cette panne a beaucoup de chance de survenir en plein trafic.
Sur la figure 1, le relais temporisé 16 est prévu avec des contacts multiples, par exemple deux contacts du type A, qui s'ouvrent à la fin du délai préréglé, pour couper le circuit d'allumage de la voiture et le circuit d'alimentation de la pompe à carburant, et plusieurs contacts du type B qui se ferment à la fin du délai préréglé, pour actionner des organes divers : klaxon, feux clignotants, une sirène, le verrouillage des portières et des fenêtres, éventuellement une bombe lacrymogène, un airbag, etc. Le véhicule se trouve ainsi immobilisé dès que le relais temporisé 16 a été actionné, c'est-à-dire à la fin d'un laps de temps prédéterminé réglable après que le contact de siège 11 a été actionné.
Même après avoir chassé ou arraché le conducteur de son siège (car-jacking), le voleur ne pourra aller loin avec le véhicule volé car celui-ci se trouve immobilisé après un court laps de temps.
Par contre, lorsque c'est le conducteur habituel qui
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est au volant, il connaît le moyen pour interrompre le cycle de temporisation dans le temps imparti fixé par la période de temporisation du relais temporisé 12, ce qui met fin au cycle de travail (jusqu'au moment où il s'assiéra à nouveau sur son siège après un arrêt). Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, le moyen pour interrompre le cycle de temporisation consiste en un bouton-poussoir 14 caché à un endroit bien dissimulé au choix du propriétaire du véhicule et que le conducteur autorisé doit actionner. L'action du boutonpoussoir 14 excite la bobine d'un relais simple 15, muni de deux contacts (un normalement ouvert 15A et un normalement fermé 15B).
Un des contacts sert de contact de maintien, tandis que l'autre, qui était fermé au départ, s'ouvre et coupe ainsi l'alimentation du vibreur sonore 13 et l'enroulement du relais 16. Lorsque le conducteur quitte son siège, le contact de siège 11 s'ouvre à nouveau, coupant ainsi l'alimentation des relais 12 et 15, ce qui les ramène à l'état initial.
La séquence des états des différents organes de commutation du circuit de la figure 1 est résumée dans les tableaux 1 et 2, respectivement dans le cas où le conducteur autorisé est au volant et dans le cas où c'est une personne non autorisée qui s'installe sur le siège du conducteur.
Dans ces tableaux, les symboles utilisés ont les désignations suivantes :
0 = ouvert
F = fermé
E = excité
NE = non excité
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Tableau 1
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Tableau 2
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Il est à remarquer que le relais temporisé 16 à multiples contacts peut être remplacé par un relais temporisé à contact simple qui alimente alors les enroulements d'autres relais, ordinaires ou temporisés, ce qui permet d'établir une gradation dans l'escalade des actions envisagées.
Le moyen pour interrompre le cycle de temporisation peut être réalisé de diverses manières. Au lieu d'un bouton-poussoir dissimulé dans le véhicule ce peut aussi être un interrupteur de proximité ou autre ou encore un élément de commande à distance, par exemple une carte magnétique codée portée par le conducteur autorisé et destinée à être détectée par un capteur magnétique associé à un moyen de commutation ou un émetteur de télécommande porté par le conducteur autorisé avec un récepteur dans le véhicule.
La figure 2 illustre par exemple une variante du circuit de la figure 1, dans laquelle un récepteur 18 remplace le relais 15 de la figure 1 afin de recevoir un signal de télécommande qu'émet un petit émetteur 19 que le conducteur peut porter sur lui (en poche ou en sautoir). L'émetteur de puissance très réduite (par exemple, un oscillateur à quartz), rayonne en permanence un signal de fréquence bien déterminée.
Lorsque le commutateur 11 se ferme, le relais temporisé 12 se trouve excité. Après une période de temps fixée par la temporisation du relais temporisé 12, le contact de ce dernier se ferme et alimente l'enroulement du relais temporisé 16 comme dans la version de la figure 1.
En outre, comme les deux bornes du contact du relais temporisé 12 sont à ce moment au même potentiel, le récepteur 18, est averti qu'il doit vérifier la présence
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d'un signal émis par l'émetteur 19.
Le circuit de sortie du récepteur 18 est constitué d'un relais qui remplit la fonction du relais 15 de la figure 1, à savoir couper l'alimentation de l'enroulement du relais temporisé 16, dans le cas et seulement dans le cas où il reçoit un signal émis par l'émetteur 19 porté par le conducteur autorisé. Par conséquent, si c'est le conducteur habituel qui est au volant, le dispositif met fin au cycle de travail (jusqu'au moment où il s'assiéra à nouveau sur son siège après un arrêt).
Faute de reconnaître le signal de l'émetteur 19 propre au conducteur habituel, le récepteur continue à laisser passer le courant dans son relais de sortie et par le contact du relais temporisé 12, ce qui conduit à la venue au travail du relais temporisé 16 au terme de la période de temporisation préréglée, avec toutes les conséquences décrites précédemment. Dès lors, si c'est un intrus qui est au volant, à la fin de la période de temporisation du relais 16, le dispositif commande toutes les actions contrôlées par les contacts 16A, 16B,... du relais temporisé 16 suivant la position qui aura été préalablement déterminée au garage lors de l'installation.
Le véhicule se trouve ainsi immobilisé dès que le relais temporisé 16 a été actionné, c'est-àdire après un laps de temps prédéterminé réglable à partir du moment où le commutateur 11 a été actionné.
La séquence des états des différents organes de commutation dans le circuit de la figure 2 est résumée dans les tableaux 3 et 4, respectivement dans le cas où le conducteur autorisé est au volant et dans le cas où ctest une personne non autorisée qui s'installe sur le siège du conducteur.
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Dans ces tableaux, les symboles utilisés ont les désignations suivantes :
0 = ouvert
F = fermé
E = excité
NE = non excité
Tableau 3
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<tb> Siège <SEP> Première <SEP> Fin <SEP> 1ère <SEP> Après
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Tableau 4
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<tb> Siège <SEP> Première <SEP> Fin <SEP> 1ère <SEP> Après
<tb> vide <SEP> période <SEP> période <SEP> 1ère
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période
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<tb> Récepteur <SEP> 18 <SEP> F <SEP> F <SEP> F <SEP> F
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Les versions manuelle et automatique représentées dans les figures 1 et 2 sont des versions mettant en oeuvre des relais électro-magnétiques, dont le fonctionnement se prête bien à une description détaillée.
Il va de soi pour l'homme du métier que les relais temporisés peu-
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vent être remplacés par des relais à excitation retardée ou tout autre dispositif ou circuit électronique assurant les mêmes fonctions, de manière à obtenir les séquences d'actions requises alors que le véhicule est piloté par son conducteur habituel ou par une personne non autorisée.
Dans la version automatique, le conducteur habituel doit avoir en poche ou porter en sautoir un petit émetteur lui permettant d'être "reconnu" par le récepteur chargé de couper l'alimentation de l'enroulement du relais 16 après la fermeture du contact du relais temporisé 12.
Comme cet émetteur doit émettre son signal pendant tout le temps que le conducteur habituel est au volant, il vaut mieux qu'il fonctionne en permanence, car s'il devait être mis en service chaque fois que le conducteur habituel prend le volant, on retomberait dans la sujétion déplorée dans la version manuelle, qui demande une pression sur un bouton-poussoir chaque fois que le buzzer retentit, soit après chaque nouvelle installation sur le siège. Cette sujétion peut entraîner une usure rapide de la pile alimentant le petit émetteur.
Pour échapper à cette contrainte, il suffit d'installer dans un même boîtier, l'émetteur requis dans la version automatique du dispositif et la télécommande du verrouillage des portières. Dans ce boîtier unique, une connexion peut être prévue pour que l'émetteur ne soit alimenté qu'à partir du moment où le conducteur habituel télécommande l'ouverture des portières et que cette alimentation soit coupée quand il télécommande la fermeture des portières.
Ce boîtier ne doit évidemment pas être attaché au
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trousseau de clés, ce qui équivaudrait à coller sur une carte de banque une étiquette indiquant le numéro de code qui y est associé. Au trousseau de clés, on ne peut attacher qu'un boîtier de télécommande classique afin de mettre en confiance un voleur éventuel et servir au conducteur habituel en cas de panne du boîtier qu'il porte en poche, car il peut ainsi monter en voiture, neutraliser les interrupteurs 16A, 16B, etc., et démarrer.
De toute façon, la version automatique peut toujours inclure un relais et un bouton-poussoir pour permettre une utilisation manuelle, même sans buzzer.
Aux actions prévues ci-dessus peuvent s'en ajouter d'autres. Par exemple, pour les voitures équipées d'un mobilophone, un contact peut être prévu sur le relais 16 pour établir un circuit qui prend la ligne, appelle le numéro d'appel de la police préalablement mis en mémoire et envoie un message préenregistré (sur microcassette ou sur puce) signalant le vol, par exemple : "Appel à toutes les polices ! Ce message est émis automatiquement de la voiture de marque X couleur Y NO Z qui vient d'être volée 1 Prière de l'intercepter 1 Attention 1 Un homme dangereux est à son volant 1".
Il est également possible, par exemple, d'installer un mini-revolver à gâchette électrique dans l'appui-tête ou le dossier pour tirer une balle ou une fléchette par exemple contenant un anesthésique comme celui qui est utilisé pour la capture des animaux féroces.
Les modes de réalisation de l'invention décrits dans ce qui précède sont des exemples donnés à titre illustratif et il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à ces exemples.