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Verrouilleur des freins pour véhicules automobiles.
L'invention consiste à bloquer tous les freins d'un véhicule, lorsque ce dernier est soumi à un vol, ou à un démarrage sans la présence d'un conducteur, ou à bloquer ce véhicule lorsque ce dernier n'est plus contrôlable
L'apparition du véhicule automobile à transformé complètement la structure sociale de l'homme en lui apportant une total indépendance dans son déplacement en lui apportant un outil indispensable dans sa profession et aussi en lui accordant un moyen de distraction en denors de ses heures de travaile.
Les véhicules automobiles sont souvent abandonnés et livrés à eux même, soit dans un garage, ou sur la rue, ou sur un parking lorsque leurs propriétaires n'en n' ont pas l'utilité et dans ce cas ils font souvent la convoitise des personnes peu scrupuleuses, qui s'en appropriront soit pour faire une balade, pour faire un holdup, ou afin de la revendre dans-m but d'apport d'argent.
La disparition de ces véhicules cause d'énormes désagréments à leurs propriétaires et provoque-même une psychose dans la population, les assurances deviennent de plis en plus rétiçantes, quant à assurer ces véhiculas contre le vol et propose dans certains cas des primes d' assurance à un prix pour certains inabordable, ne parlons surtout pas de la réaction du propriétaire d'un véhicule qui voit ce dernier disparu et qui n'a pas eu le moyen de contracter une assurance, et souvent se trouve encore avec un financement sur ce véhicule.
On a donc cherché à équiper ces véhicules aban donnés à eux même d'un système de dissuation ou d'impossibilité de vol se que l'on appelle couriment"antivol".
Concernant le verrouilleur des freins pour véhicules automobiles, nous avons consulté le régistre produit par l'organisation mondial de la propriété intellctuelle de Genève et nous n'avu11s rien trouvé à ce sujet.
Concernant les antivols, nous avons trouvé
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plusieurs versions dont nous en citons quelques unes comme référence : Le brevet"EP 0 395 596 A2", le système est essentiellement constitué de 2 parties, la première est un bloc principal pour l'installation dans le véhicule, et la deuxième partie consiste en un bloc de contrôle qui est transporté par le propriétaire du véhicule pour la mise ensservice'ou non de l'antivol. Ce système travaille sur le verrouillage des portes, coupure d'allumage et d'alimentation du moteur et la mise en circuit d'avertisseur sonore.
Le brevet" WO 88/08381 " est un système qui travail par code et signal pour la mise en marche du moteur ; si ce code n'est pas respecté, les signaux ne sont pas transmis et le moteur ne démarre pas, et une sirène se déclenche. Ce système ne nécessite pas de mise en fonction ) u de mise h0s service de l'antivol.
Le brevet" EP 0 365 866 A2", est un système équipé de plusieurs unités, générateur de signaux et équipant par exemple le moteur, coffre à bagages, les portes etc. Ces unités sont reliées entre elles à un ordinateur qui lui, prévient par différents systèmes, d'une infraction
Nous avons comparé 23 antivols existant sur le marché actuellement en comparent leurs systèmes de fonctionnement, il en résulte que :
4 systèmes se déclanchent par chocs, 16 systèmes protègent les portes, capot, coffre 7 systèmes fonctionnent sur la protection volumétrique, 19 systèmes bloquent le démarreur et la mise en marche du moteur, 16 systèmes préviennent la tentative de vol par sirène, 1è systèmes préviennent la tentative de vol par fonctionnement des clignoteurs et des phares, 9 systèmes sont auto alimentés, 3 systèmes fonctionnent après 30 secondes de la tentative de vol, 11 systèmes sont mis en fonction par un deuxième contacteur installé en supplément du contact d'origine, 16 systèmes sont mis en service ou hors service soit ar lltrson ou infrarouge.
Nous avons'
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trouvé aussi un système vocal, un système de verrouillage du levier des vitesses, un système de gravure sur glace, et un système de protection du contacte par code.
Dans les différents dispositifs énoncés cidessus, on fait appel beaucoup à l'électronique qui bloque différents accès d'entrées dans les véhicules, ces accès sont principalement soit : les portes, les capots moteur et coffre, ces appareils empêche aussi la mise en marche du moteur en coupant soit l'limentation électrique, ou 1' alimentation de la pompe à essence, ou injection. Ces systèmes ont comme but unique d'empêché l'entrée dans les vehicules et de mettre le moteur hors service.
A la mise en fonction de ces dispositifs électronique on leurs a ajouté différents systèmes d'appareils émettant des sons, ou émettant aussi des appels lumineux par interruption, tous ces systèmes ont comme but unique d'attirer 1'attention de la population sur le véhicule émettant le bruit.
On trouve aussi plusieurs systèmes pour la mise en veilleuse de ces dispositifs soit avec des commandes à distances, ou un deuxième contacteur à clé.
On a cherché à réaliser un verrouilleur des freins de faible dimention, afin de pouvoir le dissimuler dans le chassis des véhicules sans pour autant modifier le circuit de freinage de ce dernier. Ce verrouillage se pla- çant en série sur le circuit de freinage d'origine et n' empêche en rien le bon fonctionnement de ce dernier, ce verrouilleur ayant sa propre réserve de liquide de freins ; lorsque une demande de fonctionnement lui sera demandée, il bloquera simultanément les freins du véhicule.
Un autre but de l'invention est de permettre un blocage systématique des freins lors d'une tentative de vol.
Un autre but de l'invention est de permettre à un véhicule se mettant subitement en mouvement et n'ayant pas de conducteur, de s'immobiliser après quelques mètres.
Un autre but de l'invention, est de venir en
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aide à un conducteur lorsque ce dernier pour un motif quelconque, ne contrôle plus son véhicule en mouvement, ou se sent pris d'un malaise.
Un autre but de l'invention est de pouvoir arriver à stopper dans la limite du possible la disparition de ces véhicules en les blocants sur place et surtout en les y maintenants et en rendant leurs déblocages difficile d'accès, voir même impossible si le véhicule n'est pas surélevé. Et ainsi réduire dans la mesure du possible la psychose qui s'installe dans la population au sujet de la disparition de ceux-ci.
L'invention a pour objet un dispositif permettant le blocage systématique soit des freins avant et arrière, ou soit, uniquement les freins arrières. Ce disposi tif comporte un cylindre équipé d'un piston ayant la possibilité de placer le ou les circuits de freinage d'un véhicule sous pression et de bloquer ainsi les freins de ce dernier. Ce cylindre possède sa propre alimentation en liquide de frein et n'est valable que pour un blocage, le piston est poussé par un moteur électrique de 6,12, ou 24 volts équipé à sa sortie d'une vis sans fin.
Ce moteur peut également être auto alimenté par une batterie indépendante du véhicule, la vis sans fin éffectuant une poussée sur le piston, ce dernier pousse une soupape qui élimine le circuit de frein de l'appareil vers le maître cylindre, et envoye sa réserve d'huile sous pression vers les cylindres récepteurs et bloque ainsi les freins du véhicule.
La pression ainsi obtenue sur les cylindres récepteurs du véhicule est progressive et dépend de la vitesse de rotation du moteur et du pas donné à notre vis sans fin.
Le moteur électrique ne pouvant tourner que dans un sens, la pression sur les freins ne peut donc être relachée lorsque la pression est obtenue, un fusible se détruit et empêche ains¯un éventuel début d'incendie du moteur.
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Le dispositif d'enclenchement de notre verrouilleur des freins peut être commandé par plusieurs'endroits suivant le cas qui se présente.
De façon préférée, le relais électrique du moteur du verrouilleur des freins sera commandé par la présence d'un contacteur se situant sur l'antivol d'origine ; ce contacteur ne peut être mis hors service que par l'introduction de la clé de contact. Ce contacteur est relié à un relais par l'intermédiaire d'un circuit électrique auto destructeur en cas de sectionnement de celuici, et dès qu'il y a tentative de mise en marche du moteur les freins seront bloqués immédiatement ainsi que l'alimentation moteur (clé de contact enlevée).
De façon préférée, le relais électrique du moteur du verrouilleur des freins sera commandé par une impulsion électrique produite par un pulsateur électrique monté en série sur le cable du compteur. Dès que le véhicule se mettra en mouvement sans la présence d'un chauffeur et la clé de contact enlevée, les freins seront bloqués immédiatement après quelques mètres.
De façon préférée, le relais électrique du moteur du verrouillage des freins sera commandé par un contacteur de détresse se situant au tableau de bord, lorsque le chauffeur se rend compte qu'il n'arrive plus à contrôler son véhicule, il lui suffira de presser ce bouton de détresse et le véhicule s'immobilisera de lui même (se bouton de détresse coupe aussi l'alimentation moteur).
D'autres particularités ou aventages de l'invention ressortiront de la description ci-après ; des formes de réalisation particulières de référence étant faites aux dessins dans lesquels :
La fig. 1 est une vue d'ensemble de côté du verrouilleur des freins pour un circuit de freinage avec son moteur.
La fig. 2 est une vue d'ensemble de côté du
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verrouilleur des freins pour deux circuits de freinage avec son moteur.
La fig. 3 est une vue de côté des pistons et coupelles.
La fig. 4 est une vue en coupe de côté du verrouilleur des freins avec ses pistons pour un circuit de freinage, verrouilleur hors service.
La fig. 5 est une vue en coupe de côté du verrouilleur des freins avec ses pistons pour deux circuits de freinage, verrouilleur hors service.
La fig 6 est le plan électrique pour l'installation des trois possibilités du verrouilleur des freins.
La fig. 7 est le plan en coupe de côté du verrouilleur des freins pour un circuit de freinage en service.
La fig. 8 est le plan en coupe de côté du verrouilleur des freins pour deux circuits de freinage en service.
Le verrouilleur des freins est pourvu en (1) corps principal, en (2) vis de remplissage d'huile de freins pour blocage, en (3) entrée de la conduite de frein provenant du maître cylindre, en (4) sortie de la conduite de freins vers les cylindres récepteur, en (5) piston inver seur et obturateur du circuit vers le maître cylindre, en (6) piston de blocage des freins, en (7) vis sans fin actionnée par le moteur actionnant le blocage, en (10) coupelle en (11) cale empêchant la vis sans fin femelle de tourner en (12) huile de frein pour blocage.
On remarquera que lorsque le verrouilleur des freins est hors service le circuit maître cylindre vers les cylindres récepteurs est ouvert ; par contre lorsque le verrouilleur des freins se met en service, le piston (6) pousse l'huile de freins se trouvant (12), cette dernière vient pousser le piston (5) qui ferme le circuit vers le maître cylindre, et l'huile poussée par le piston (6) est pressée alors vers las cylindres récepteurs et bloque ainsi les freins.
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De façon préférée, le moteur de notre verrouilleur des freins peut être actionné de 3 endroits différent. Le plan d'installation est repris à la fig. 6 et est composé en (20) du contacteur d'origine avec ces barrettes de sortie (1,2, 3,4), en (10) antivol d'origine installé sur la colonne de direction, en (11) nous avons placé notre interrupteur de sécurité avec ces barrettes de sortie (1,2), en (12) relais inverseur, en (13,14, 17,18) relais à courant de travaille, en (15) relais à courant de repos inverseur, en (16) contacteur de détresse installé au tableau de bord, en (19) pulsateur électrique monté en série sur le cable du compteur en (7, 8, 9) fusible de sécurité, en (21) s0 ;
'ie circuit vers le démarreur, en (22) sortie circuit vers l'alimentation moteur, en (23) sortie circuit vers le témoin d'hors service du verrouilleur des fr'eins, en (24) sortie circuit du verrouilleur des freins et sirène, en (25) cale verrouillant la colonne de direction lors de l'extraction de la clé de contact.
De façon préférée, notre circuit électrique est réparti en 4 parties que nous appelerons successivement, le circuit (A), le circuit (B), le circuit (C), et le circuit (D).
Dans le circuit (A) qui est le circuit de fonctionnement normal, nous retrouvons le contacteur (20) avec sa barrette d'entrée en (1), la barrette de sortie (2) qui alimente les accessoires, la barrette (3) qui alimente le contact moteur, la barrette (4) qui alimente la démarreur, l'antivol d'origine complet (10) avec sa cale de verrouillage de la colonne (25), les relais (12,13, 14), le relais inverseur (12) assure en fonctionnement normal l'alimentation en négatif aux relais (13,14) et supprime l'alimentation en négatif au relais (15).
Lorsque nous introduisons la clé je contact et que nous débloquons le volant la cale de verrouillage de la colonne de direction se soulève et vient ouvrir notre interrupteur de sécurité (11), dès que nous poursuivons 1' opération avec la clé de contact nous faisons fonctionner le relais (12) qui assure la bon fonctionnement des relais (13, 14, 15) et permet ainsi la mise en fonction du moteur.
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Dans le circuit (B), nous avons infraction du système antivol d'origine, dans ce cas la colonne de direction est forcée afin de casser la cale de verrouillage (25) et les fils du contacteur (20) sont courtcircuités. Vu que le contacteur (11) n'a pu être ouvert suite à la cassure de la cale (25) lorsque le contact va être établi en (20) par courtcircuitage, le positif passera par le contacteur (11). Ce dernier contact fera sauter le fusible (8) et empêchera ainsi le fonctionnement du relais (12) celui-ci ne fonctionnant pas, va faire fonctionner le relais (15) qui lui, dès qu'il aura reçu une impulsion enclenche notre verrouilleur des freins et aussi suite au non fonctionnement du relais (12) les relais (13,14) ne peuvent être alimentés par conséquent il y a impossibilité de mise en marche du moteur.
S'il y a cassure de l'antivol d'origine, (10) le résultat est le même vu que l'alimentation en négatif du relais (12) est assurée par un conducteur encastré dans l'antivol (10). Si par contre il y a coupure de ce conducteur, ce dernier étant entouré d'un conducteur positif le fusible (7) se détruit et le résultat est le même que ci dessus.
Dans le circuit (C), nous retrouvons au départ le circuit (A) qui subitement est mis en courtcircuit par le contacteur de détresse (16) et arrête l'alimentation moteur et enclenche notre verrouilleur des freins et immobilise le véhicule.
Dans le circuit (D), pour autant que l'antivol d'origine soit en fonction (clé de contact enlevée), lorsque le véhicule se mettra en mouvement, le pulsateur électrique émettra des pulsations qui seront transformées par les relais (17,18) et viendront enclencher le relais (15) qui mettra notre verrouilleur des freins en action et arrêtera ainsi le véhicule.
Dans les systèmes des circuits (A, B, D) il est absolument nécessaire que la clé de contact soit enlevée du contact.
L'installation de notre verrouilleur des freins suivant l'invention est, littéralement, un facteur
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de sécurité pour les propriétaires des véhicules qui sont amenés à les laisser en stationnement. Ils savent que no tre verrouilleur des freins, veille sur leurs biens et que si, par malheur, on a essayé de leur dérober, il sera res- té bloqué sur place.
L'installation de notre verrouilleur des freins suivant l'invention réduira la possibilité d'acci- dent de la part des véhicules stationnés sur un plan in- cliné qui sont toujours des cas stupides et qui pourtant tournent souvent au drame, il empêchera aussi le remor- quage par des personnes peu scrupuleuses, qui désirent s' approprier ce véhicule et pour plus de tranquillité l'amener dans un endroit désert.
L'installation de notre verrouilleur des freins suivant l'invention apporte une sécurité suplémen- taire à tous les véhicules si ces derniers pour un motif quelconque ne répondent plus à aucune injonction qui leur est demandée de la part de leur chauffeur, ou si ce dernier ne sait plus qu'elle manoeuvre éffectuer ou se sent soudain pris d'un malaise, la simple pression sur l'inter- rupteur de détresse placé sur le tableau de bord, suffira à stopper ce véhicule.
L'installation de notre verrouilleur des freins suivant l'invention peut, être installé sur tous véhicules allant de la voiture au poids lourd en passant par la camionnette, tracteur agricole, engin de chantier etc. Le fonctionnement de ce verrouilleur des freins fonc- tionnant principalement sur la clé de contact.
L'installation de notre verrouilleur des freins suivant l'invention, peut être adapté sur tous les antivols existants et assure ainsi une sécurité supplémen- taire pour la protection des véhicules.