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DISPOSITIF INDICATEUR DE LA LIMITE D'USURE DE LA
GARNITURE DE FRICTION D'UN SEGMENT DE FREIN
La présente invention concerne un dispositif indicateur de la limite d'usure de la garniture de friction d'un segment de frein pour frein ä disque de véhicule automobile, notamment pour frein ä disque à garniture partielle, du type comprenant une fiche de
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contact de signalisation qui comporte un organe datesteur comprenant un conducteur électrique et qui peut s'embolter dans un perçage de la plaquette de support de la garniture de friction de manière ä y etre solidement fixe.
La fixation du conducteur électrique de signalisation dans un perçage du segment de frein s'effectue de diverses manières. Dans la plupart des cas, l'emplacement de montage de ce conducteur de signalisation sur le segment de frein se détermine en maintenant la plaquette de support dégagée de toute garniture de friction ä l'endroit de cet emplacement de montage du conducteur. Cela nécessite soit un agrandissement de la plaquette de support, soit une reduction de la surface active de la garniture de friction.
Afin d'éviter cette dernière éventualité, on a proposé, d'après la demande de brevet RFA publiée avant examen 2. 751. 674, de joindre entre eux le conducteur de signalisation et le matériau de friction pendant l'operation de compression, en laissant le conducteur sortir de la plaquette de support par un perçage existant de ja pour l'ancrage de la garniture de friction.
Or, un tel conducteur de signalisation faisant saillie hors de la plaquette de support constitue une gene considérable pour l'opération de compression et pour la suite du façonnage. 11 est connu, d'après la demande de brevet RFA pubLiée avant examen 2. 906. 710, d'assembler ä de-
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meure, sur un perçage traversant la plaquette de support, un élément de fixation destiné au détecteur du conducteur de signalisation, un perçage borgne étant prevu dans la garniture de friction en un emplacement aligné avec ce perçage traversant la plaquette.
Dans ce cas régalement, on doit déterminer au préala- ble, avant la réalisation complète du segment de frein, l'emplacement de montage prévu pour le conducteur de signalisation sur la plaquette de support, étant donné que l'élément de fixation ne peut âtre monta que sur une plaquette sans garniture. Ici également, un élément de fixation faisant saillie sur la face arriere de la plaquette de support constitue encore une gene importante pour l'operation de compression servant à la suite de la réalisation complete du segment de frein.
C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir un dispositif indicateur du type indiqué au début, qui se fixe sur le segment de frein sans que l'on ait a tenir compte des operations de réalisation complete de ce segment, qui soit maintenu en place solidement et de manière sûre sur ce segment et qui ne fasse l'objet d'aucun défaut de fonctionnement sous l'influence de la corrosion pendant toute la durée de vie de la garniture de friction.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif indicateur du type indiqué, caractérisé en ce que la fiche de contact de signalisation est constituée, d'une part, d'un manchon extérieur offrant une prise mutuelle avec le perçage de la plaquette de support et, d'autre part, d'une douille fermée pouvant slembolter dans ce manchon et dans laquelle se loge le cäble électrique avec son conducteur électrique mis ä nu, ce manchon et cette douille présentant, ä leurs extrémités opposées l'extrémité libre, des colleret-
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tes en saillie et servant de butées.
Grâce ä un tel agencement de la fiche de contact de signalisation, on obtient un assemblage simple et sûr des pièces qui constituent cette fiche. Grâce à la conformation de ces pièces constitutives, on a l'assurance que ces pieces s'assemblent en un bloc structurel d'une manière simple et sous une pression relativement faible, ces pieces étant reunies de manière sûre en position relative l'une par rapport ä l'autre aussi bien dans le sens axial que dans le sens radial.
On peut monter le dispositif indicateur dans un perçage de la plaquette de support qui n'est ä percer qu'après la réalisation complète du segment de frein.
11 en résulte ainsi une liberté d'action en ce qui concerne l'emplacement de montage du dispositif indicateur sur la face arriere du segment de frein. On est indépendant du reste de la structure de ce segment de frein. On peut ä chaque fois choisir en fonction des conditions particulières l'emplacement de montage du dispositif indicateur sur le segment de frein. On peut en outre modifier cet emplacement ä tout moment sans qu'il soit besoin de modifier la structure de la plaquette de support du segment de frein.
Suivant une autre caracteristique de l'invention, le conducteur électrique qui est monté sur la douille peut être entoure d'un manchon en un métal conducteur électrique et qui est solidement lié ä ce conducteur.
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On accrolt ainsi d'une facon importante la zone de contact prevue pour la signalisation de l'usure d'une garniture de friction. Le contact entre le conducteur de signalisation et le frein ä disque s'effectue par ailleurs d'une manière plus sûre et plus fiable.
11 est avantageux de prévoir que le manchon este- rieur puisse être fendu en longueur afin de rendre possible une contraction radiale. Ce manchon est avan-
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tageusement réalisé en métal, par exemple en laiton.
Cela permet que, en comprimant ce manchon extérieur, les pieces du dispositif indicateur qui se trouvent à l'intérieur se trouvent soumises ä une contrainte mutuelle intense et bien définie qui est teile que 110n ne peut libérer l'ensemble du dispositif indicateur par rapport ä la plaquette de support du segment de frein qu'en appliquant des efforts extremement élevés qui conduisent ä une destruction du contact.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le manchon exterieur et le manchon intérieur peuvent etre munis, sur leur périphérie respectivement interne et externe, de nervures en forme de dents à aretes vives ou analogues qui en font de preference le tour complet et qui sont orientees ä l'oppose du sens d'extraction de ces pièces, et de la douille, de pre- férence en matière plastique, qui est interposée entre elles, hors de la plaquette de support. De ce fait, les pièces du dispositif indicateur se trouvent réunies entre elles en étant maintenues par l'application d'un effort et elles sont maintenues assemblees sous la forme d'un bloc structurel en ajustement serré.
Avantageusement, il peut être prévu que la longueur du manchon extérieur, mesurée à partir de la face interne de la collerette, soit choisie de façon à correspondre à l'épaisseur de la plaquette de support du segment de frein. On est de ce fait assure que les efforts d'ajustement ne doivent etre absorbes que par la plaquette de support et ne sont pas transmis jusqu'au matériau de friction, bien que le perçage prévu pour le dispositif indicateur se prolonge quelque peu, sous forme d'un perçage borgne, dans la garniture de friction. Cela améliore le maintien en place sür, dans la plaquette de support, du dispositif
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indicateur 10gé dans le perçage de cette plaquette.
On assemble le dispositif indicateur de l'invention de façon que la douille, le manchon intérieur conduisant l'électricité et le câble constituent un bloc structurel monté prêt ä l'utilisation, ce bloc structurel n'étant embolte dans le manchon exterieur qui se trouve dans la plaquette de support, que lors du montage du dispositif indicateur dans le segment de frein. On peut toutefois aussi prevoir des le depart que le manchon exterieur, la douille, le manchon interieur et le câble constituent un bloc structurel assemble prêt ä l'utilisation et que l'on met en place sous cette forme dans le perçage de la plaquette de support. Dans les deux cas, on obtient un maintien du dispositif indicateur en place dans le segment de frein, qui est rigide, étanche ä l'eau et protégé contre la corrosion.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre, ä titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexes sur lesquels : - la figure 1 represente, en perspective, partielle- ment en coupe et de manière schématique, un mode de réalisation d'un dispositif indicateur conforme ä l'invention, et - la figure 2 illustre le montage de ce dispositif in- dicateur sur un segment de frein.
Ce dispositif indicateur 1 est constitue de quatre pièces principales, ä savoir un manchon extérieur 2, une douille 3, un manchon interieur 4 et un câble électrique 5 dont le conducteur électrique, par exemple un fil de cuivre torsade, comporte un tronçon 6 mis ä nu.
Le manchon extérieur 2 présente une ou plusieurs fentes longitudinales 8 et il est avantageusement rea-
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lise en metal, par exemple en laiton. Sur sa surface interne, ce manchon exterieur comporte des nervures en forme de dents ä arêtes vives 9 qui peuvent s'tendre tout autour de sa périphérie et qui sont dirigées ä l'encontre de la direction d'extraction du dispositif indicateur. A une extrémité, ce manchon extérieur 9 présente une collerette en saillie 10 servant de butée.
La douille 3 est réalisée fermée ä son extrémité 3a tournee vers la garniture de friction et elle est realisée en une matière plastique resistant aux écarts de température (PTFE), cette douille comportant, sur sa partie situee ä l'opposé de l'extrémité fermée 3a, une collerette en saillie 11 qui en fait tout le tour et qui sert de butée pour le manchon exterieur emboitable 11.
Le manchon intérieur 4 est realise en un matériau conducteur électrique, par exemple en laiton, et il est solidement lié ä la partie libre 6 du cable é1ec- trique 5, ce qui peut se réaliser par soudage ou sertissage sur le fil de cuivre torsade 6, ou analogue, du câble 5. Ce manchon intérieur 4 comporte lui aussi sur sa périphérie extérieure une denture à arêtes vives 12 qui peut en faire tout le tour et qui est dirigée ä l'encontre de la direction d'extraction du dispositif indicateur 1. Grâce ä la solidarisation ä demeure du manchon intérieur 4 sur le tronçon ä nu 6 du conducteur, le câble 5 se trouve également maintenu suivant la direction axiale ä l'interieur du dispositif indicateur 1.
Les pieces ou é1éments constitutifs 2,3, 4 et 5 s'assemblent d'une manière simple et sous une pression relativement faible. En les enfonçant sous pression dans le perçage 15 de la plaquette de support 14 présentant la garniture de friction 16, elles se trouvent
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soumises à une contrainte radiale mutuelle teile qu'est assuré un maintien en place du dispositif indicateur 1 dans ce perçage de la plaquette 14, qui est stable et sur. La compression radiale s'obtient à l'aide du manchon extérieur fendu 2, les dentures 9 et 12 mordant, de manière sûre, dans la douille 3 en caoutchouc ou matière plastique, ä la fois sur sa face externe et sur sa face interne.
Pour réaliser un segment de frein comportant le dispositif indicateur 1, une fois que le segment de frein est 1ui-même complètement réalise, on perce tout d'abord un trou borgne 15 ä partir de la face de la plaquette de support 14 qui est située à l'opposé de la garniture de friction 16, ce perçage penetrant ega- lement légèrement dans cette garniture de friction, et ceci sur une profondeur teile que l'on peut mettre en place le dispositif indicateur sans qulil vienne en butée sur le fond de ce perçage.
D'une manière avantageuse, on adapte la longueur 2a du manchon exterieur 2, mesurée à partir de la face intérieure de la collerette 10, ä l'épaisseur de la plaquette de support 14, de façon que cette longueur 2a corresponde à cette épaisseur de la plaquette. De cette manière, les forces de contrainte provenant du manchon extérieur 2 introduit dans le perçage 15 n'ont ä être absorbées que par la plaquette de support 14 en acier. A partir de celle-ci, il n'y a aucune répercussion sur la garniture de friction 16. Le perçage borgne 15 peut être réalisé en tout emplacement voulu de la face arrière de la plaquette de support, si bien qu'on est ä chaque fois libre de choisir l'emplacement de montage du dispositif indicateur en fonction des conditions de montage du frein lui-même.
On peut realiseer de diverses manieres l'assemblage et le montage du dispositif indicateur. On peut tout
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d'abord monter ce dispositif 1 à l'etat complètement prêt, les pièces 2,3, 4 et 5 constituant un bloc structurel fermé que l'on enfonce ä force dans son ensemble dans le perçage de la plaquette de support du segment de frein. On peut aussi faire en sorte d'introduire tout d'abord sous pression le manchon exterieur 2 dans le perçage 15, à la suite de quoi on enfonce également ä force les pieces 3,4 et 5 assemblées au prealabele sous forme d'un bloc structurel, dans ce manchon extérieur 2 place dans la plaquette de support 14.
Dans chaque cas, on obtient un maintien en place du dispositif indicateur dans la plaquette de support du segment de frein, qui est fiable, stable et étanche ä l'eau.
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DEVICE INDICATOR OF THE WEAR LIMIT
FRICTION LINING OF A BRAKE SEGMENT
The present invention relates to a device for indicating the wear limit of the friction lining of a brake shoe for disc brake of a motor vehicle, in particular for disc brake with partial lining, of the type comprising a plug.
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signaling contact which comprises a datestore comprising an electrical conductor and which can be embroidered in a hole in the support pad of the friction lining so as to be securely fixed thereto.
There are various ways of attaching the electrical signaling conductor to a hole in the brake shoe. In most cases, the mounting location of this signal conductor on the brake shoe is determined by keeping the support plate free of any friction lining at the location of this mounting location of the conductor. This requires either an enlargement of the support plate, or a reduction in the active surface of the friction lining.
In order to avoid this latter possibility, it has been proposed, according to the patent application RFA published before examination 2,751,674, to join together the signaling conductor and the friction material during the compression operation, in letting the conductor come out of the support plate by an existing hole in ja for anchoring the friction lining.
However, such a signaling conductor protruding from the support plate constitutes a considerable gene for the compression operation and for the subsequent shaping. It is known from patent application FRG published before examination 2,906,710 to assemble
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dies, on a hole passing through the support plate, a fixing element intended for the detector of the signaling conductor, a blind hole being provided in the friction lining at a location aligned with this hole passing through the plate.
Also in this case, before mounting the brake shoe, the mounting location for the signaling conductor on the support pad must be determined beforehand, since the fixing element cannot be mounted only on a plate without trim. Here also, a fastening element protruding from the rear face of the support pad again constitutes an important gene for the compression operation serving following the complete production of the brake shoe.
This is why the invention aims to provide an indicating device of the type indicated at the beginning, which is fixed on the brake segment without having to take into account the operations of complete production of this segment, which is maintained securely and securely in place on this segment and which is not subject to any malfunction under the influence of corrosion throughout the life of the friction lining.
To this end, the subject of the invention is an indicating device of the indicated type, characterized in that the signaling contact plug consists, on the one hand, of an external sleeve offering a mutual grip with the drilling of the plate. of support and, on the other hand, of a closed socket which can sway in this sleeve and in which the electrical cable is housed with its exposed electrical conductor, this sleeve and this socket having, at their opposite ends the free end , collars-
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your projecting and serving as stops.
Thanks to such an arrangement of the signaling contact plug, a simple and safe assembly of the parts constituting this plug is obtained. Thanks to the conformation of these constituent parts, it is ensured that these parts are assembled into a structural block in a simple manner and under a relatively low pressure, these parts being reunited in a secure manner in relative position one by relative to each other both axially and radially.
The indicating device can be mounted in a hole in the support plate which is only to be drilled after the brake shoe has been fully produced.
11 thus results in freedom of action with regard to the mounting location of the indicating device on the rear face of the brake shoe. We are independent of the rest of the structure of this brake segment. Depending on the particular conditions, the installation location of the indicating device on the brake shoe can be chosen in each case. This location can also be changed at any time without the need to change the structure of the brake pad support pad.
According to another characteristic of the invention, the electrical conductor which is mounted on the socket can be surrounded by a sleeve made of an electrically conductive metal and which is firmly connected to this conductor.
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This significantly increases the contact area provided for signaling the wear of a friction lining. Contact between the signaling conductor and the disc brake is also more secure and reliable.
It is advantageous to provide that the upper sleeve can be split lengthwise in order to make possible a radial contraction. This sleeve is forward
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tagged in metal, for example brass.
This allows that, by compressing this outer sleeve, the pieces of the indicating device which are inside are subjected to an intense and well defined mutual stress which is such that 110n cannot release the whole of the indicating device with respect to the brake pad support pad only by applying extremely high forces which lead to destruction of the contact.
According to another characteristic of the invention, the outer sleeve and the inner sleeve can be provided, on their inner and outer periphery respectively, of ribs in the form of teeth with sharp edges or the like which preferably make it the complete turn and which are oriented opposite the direction of extraction of these parts, and the sleeve, preferably made of plastic material, which is interposed between them, outside the support plate. Therefore, the parts of the indicating device are joined together while being held by the application of a force and they are kept assembled in the form of a structural block in close fit.
Advantageously, provision may be made for the length of the outer sleeve, measured from the internal face of the flange, to be chosen so as to correspond to the thickness of the pad for supporting the brake shoe. It is therefore ensured that the adjustment forces must only be absorbed by the support plate and are not transmitted to the friction material, although the hole provided for the indicating device is extended somewhat, in the form a blind hole in the friction lining. This improves the retention of the device in the support plate.
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indicator 10ge in the drilling of this plate.
The indicating device of the invention is assembled in such a way that the bushing, the internal sleeve conducting the electricity and the cable constitute a structural block mounted ready for use, this structural block being not embedded in the external sleeve which is located in the support plate, only when mounting the indicating device in the brake shoe. One can however also foresee from the outset that the external sleeve, the sleeve, the internal sleeve and the cable constitute a structural block assembled ready for use and which one places in this form in the drilling of the plate of support. In both cases, the indicator device is held in place in the brake shoe, which is rigid, waterproof and protected against corrosion.
Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which follows, by way of nonlimiting example and with reference to the appended drawings in which: - Figure 1 represents, in perspective, partially in section and schematically, an embodiment of an indicating device according to the invention, and - Figure 2 illustrates the mounting of this indicating device on a brake shoe.
This indicating device 1 is made up of four main parts, namely an outer sleeve 2, a socket 3, an inner sleeve 4 and an electric cable 5, the electrical conductor of which, for example a twisted copper wire, has a section 6 laid out. bare.
The outer sleeve 2 has one or more longitudinal slots 8 and it is advantageously rea-
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read in metal, for example brass. On its inner surface, this outer sleeve has ribs in the form of teeth with sharp edges 9 which can extend all around its periphery and which are directed against the direction of extraction of the indicating device. At one end, this outer sleeve 9 has a projecting collar 10 serving as a stop.
The sleeve 3 is made closed at its end 3a facing the friction lining and it is made of a plastic material resistant to temperature differences (PTFE), this sleeve comprising, on its part located opposite the closed end 3a, a projecting collar 11 which goes around it and which serves as a stop for the nestable external sleeve 11.
The inner sleeve 4 is made of an electrically conductive material, for example brass, and it is firmly connected to the free part 6 of the electrical cable 5, which can be achieved by welding or crimping on the twisted copper wire 6 , or the like, of the cable 5. This inner sleeve 4 also has on its outer periphery a teeth with sharp edges 12 which can go all the way around and which is directed against the direction of extraction of the indicating device 1 By virtue of the fixed fastening of the inner sleeve 4 to the bare section 6 of the conductor, the cable 5 is also held in the axial direction inside the indicating device 1.
The component parts or elements 2,3, 4 and 5 are assembled in a simple manner and under relatively low pressure. By pressing them under pressure into the bore 15 of the support plate 14 having the friction lining 16, they are found
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subjected to a mutual radial stress such as that a maintenance in place of the indicator device 1 in this hole in the wafer 14, which is stable and secure. The radial compression is obtained by means of the split outer sleeve 2, the teeth 9 and 12 biting, securely, in the sleeve 3 of rubber or plastic, both on its outer face and on its inner face.
To produce a brake shoe comprising the indicating device 1, once the brake shoe is itself fully produced, a blind hole 15 is first drilled from the face of the support plate 14 which is located opposite the friction lining 16, this bore also penetrates slightly in this friction lining, and this to a depth that can be put in place the indicating device without it coming into abutment on the bottom of this piercing.
Advantageously, the length 2a of the outer sleeve 2, measured from the inner face of the flange 10, is adapted to the thickness of the support plate 14, so that this length 2a corresponds to this thickness of the brochure. In this way, the stress forces from the outer sleeve 2 introduced into the bore 15 need only be absorbed by the steel support plate 14. From there, there is no impact on the friction lining 16. The blind hole 15 can be made at any desired location on the rear face of the support plate, so that each free to choose the mounting location of the indicating device according to the mounting conditions of the brake itself.
The assembly and mounting of the indicating device can be carried out in various ways. We can do anything
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first mount this device 1 in the fully ready state, the parts 2, 3, 4 and 5 constituting a closed structural block which is force-pressed as a whole into the bore of the brake pad support pad . It is also possible to ensure that the external sleeve 2 is first introduced under pressure into the bore 15, after which the parts 3,4 and 5 also assembled by force are pre-assembled in the form of a block. structural, in this outer sleeve 2 places in the support plate 14.
In each case, the indicator device is held in place in the brake pad support pad, which is reliable, stable and waterproof.