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Abnehmbare Radnabe.
Die Erfindung bezieht sich auf metallene Fahrzeugradnaben, bei welchen das dem Fahrzeug zunächst liegende Nabenende so erweitert ist, dass darin verschiedene Triebelemente untergebracht werden können, wie z. B. eine Bremstrommel, ein Treibrad oder ein Lenkzapfen od. dgl. und die Achse dieses Zapfens nahe oder in der Ebene der Gleitfläche des Rades angeordnet werden kann.
Bei Radnaben der genannten Art für abnehmbare Räder muss eine sehr beträchtliche Differenz zwischen den Durchmessern des erweiterten Innenendes und dem Aussenende der Nabe, an welchem die Befestigungsmutter aufgebracht wird, bestehen, wobei zur Sicherung der starren und konzentrischen Anordnung des einen Nabenteiles auf dem andern Nabenteil, kegelförmige oder gleichwertige Zentrierungsflächen an dem Innenende des einen grossen Durchmesser besitzenden Teiles vorgesehen werden müssen.
Zur Verminderung der Kraftwirkungen auf die Verzahnungen und auf die Treibmittel, mit welchen die beiden Nabenteile in Eingriff stehen, ist es wünschenswert, dass durch die Axialkraft, die zum Anziehen der Befestigungsmittel erforderlich ist, auf die vorgenannten Zentrierungsflächen ein zur Hervorrufung einer Reibungswirkung genügend grosser Druck hervorgerufen wird.
Es müssen aber, um eine axiale Kraft zu übertragen, die ringförmigen mehr oder weniger erweiterten oder scheibenförmig ausgebildeten Teile, die zwischen den im Durchmesser grossen und kleinen Teilen der Nabe liegen, genügend stark kegelförmig oder auf andere Weise schräg oder gekrümmt ausgebildet sein, was aber so viel von der Nabenlänge in Anspruch nehmen würde, dass die Gesamtlänge zu gross wird oder der zylindrische oder parallelflächige Teil der neben dem erweiterten Teil zurückbleibt, für eine befriedigende Anbringung der Verzahnungen od. dgl. zu klein ist.
Durch die Erfindung sollen diese Übelstände behoben werden.
Gegenstand der Erfindung ist eine abnehmbare Radnabe der genannten Art, bei welcher die erweiterten oder scheibenförmigen Teile des inneren-und äusseren Nabenkörpers mit ihren konkaven Flächen gegeneinander angeordnet sind und die Verzahnungen od. dgl. durch Eingriff wirkende Treibmittel des Aussennabenteiles an einer starr mit diesem verbundenen Verstärkungsbüchse od. dgl. vorgesehen sind, durch welche die Eingriffsniittel in den Hohlraum der inneren konkaven Fläche hinein verlängert werden können.
Die Erfindung besteht weiters darin, dass die zusammenwirkenden Zentrierungsflächen des Innenund Aussennabenteiles so schräg verlaufend ausgebildet sind, dass die vergrösserte Axialkraft, die durch die gegenüberliegende Anordnung der erweiterten oder scheibenförmigen Teile erreichbar ist, eine vergrösserte Druck-bzw. Kuppelwirkung für die Übertragung der treibenden Drehkräfte des einen Nabenteiles auf den andern Nabenteil hervorruft.
Die Erfindung besteht weiters in Verbesserungen von abnehmbaren Radnaben für Fahrzeuge wie im folgenden beschrieben ist.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel einer geeigneten Ausführungsform gemäss der Erfindung. a ist der äussere Nabenteil eines abnehmbaren Rades, wobei das dem Fahrzeug am nächsten liegende Ende a/als Gehäuse mit so grossem inneren Durchmesser ausgebildet ist, dass in der Erweiterung eine Bremstrommel b, ein Treibrad oder ein anderes an dem inneren Nabenteil c oder an der Achse befestigtes Element untergebracht werden kann.
Der äussere Nabenteil a ist mit einem kurzen mehr oder weniger zylindrischen Teil a2 versehen, der in das Aussenende übergeht, welches in einem runden Teil a3 von schwach kegelförmiger oder anderer
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geeigneter Form endigt, der zur Aufnahme einer zentralen Befestigungsmutter d dient, die sich selbst anziehen kann und eine beliebige Form besitzt.
Der äussere Nabenkörper a ist von einem Pressstück od. dgl. von möglichst gleichmässiger Stärke gebildet, bei welchem der den zylindrischen Teil a2 mit dem den grossen Durchmesser besitzenden Teil a1 verbindende Teil als hohlgebogene, sich nach aussen erweiternde Scheibe, mit einer gekrümmten oder kegelförmigen Fläche zwischen dem im Durchmesser kleinen und im Durchmesser grossen Teil ausgebildet ist.
Der im Durchmesser grosse Teil a1 ist von schwach kegelförmiger Form bis auf jenen Teil, welcher der inneren Kante a5 benachbart ist, welcher zylindrisch ausgebildet sein kann, wie bei a4 gezeigt ist und zur Anbringung der inneren Speichenreihe dient, während der Randteil zur Bildung eines Flansches a5 auswärts gebogen ist.
Die Verjüngung, Schräge oder Krümmung des den im Durchmesser kleinen Teiles mit dem im Durchmesser grossen Teiles des Aussennabenkörpers verbindenden erweiterten Teiles ist genügend schräg ausgebildet, um die axiale Kraft, die durch die Befestigungsmutter d ausgeübt wird, auf die innere konische Fläche e des im Durchmesser grossen Nabenteiles a1 zu übertragen. Die konische Fläche e, die eine Zentrierungsfläche bildet, wirkt zusammen mit einer Gegenfläche t der Bremstrommel b od. dgl., wobei die Konizität der zusammenwirkenden Flächen genügend abgestuft ist um eine Druck-oder Kupplungswirkung solcher Stärke hervorzurufen, als durch die scheibenförmigen Teile übertragen worden ist.
In der Zeichnung ist der erweiterte Teil nach einer Kurve verlaufend dargestellt, aber es kann auch nach Belieben eine kegelförmige oder andere scheibenförmige Form verwendet werden.
Bei der in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsform ist der innere Nabenteil c an der Bremstrommel b mittels Bolzen g befestigt, die durch aneinanderstossende ringförmige Flächen durchgeführt sind, wobei der innere Teil b1 der Bremstrommelscheibe vorspringt und einen Deckel für die innenliegende Kugelspur h des inneren Nabenteiles bildet.
Von der vorspringenden Ringfläche b2 der Bremstrommelscheibe aus ist die Scheibe nach einer schräg ansteigenden Kurve oder kegelförmig ausgebildet, u. zw. in gleicher Weise wie der scheibenförmige Teil des Aussennabenteiles. Die Schräge verläuft aber nach der entgegengesetzten Richtung, so dass die konkaven Flächen dieser beiden scheibenförmigen Teile des inneren und äusseren Nabenteiles einander gegenüberliegen. Zwischen diesen beiden Flächen ist ein Raum von sich allmählich verengender Breite, ausgehend von dem innen liegenden Umfang des inneren Nabenkörpers e zu dem im Durchmesser grossen Teil a1 des äusseren Nabenkörpers.
Die Innennabe c ist von dem kegelförmigen Teil, der die Kugelspur h aufnimmt, nach aussen zu verlängert und diese Verlängerung ist als Zylinder c2 ausgebildet, der in aialer Richtung auf eine geeignete Länge seiner Oberfläche mit Verzahnungen c3 od. dgl. versehen ist, um einen Eingriff mit dem äusseren Teil, a, al, a2, a3, a4, a5 herzustellen. An dem äusseren Ende des inneren Nabenteiles ist ein Gewinde e4 für die Befestigungsmutter d vorgesehen.
Der zylindrische Teil a2 des äusseren Nabenteiles ist von grösserem Durchmesser als der zylindrische Teil c2 des inneren Nabenteiles und in dem ringförmigen Raum zwischen diesen beiden Teilen ist eine Büchse j angeordnet, die auf der Innenfläche mit Verzahnungen versehen ist, die mit den Verzahnungen c3 des inneren Nabenteiles zusammenwirken.
Die Büchse j ist an ihrem Aussenende jl erweitert, so dass sie genau in den schwach verjüngten Teil a3 des äusseren Nabenteiles einpasst. Die Büchse ist durch die äussere Reihe der Speichen, welche durch die Büchse jl und dem Hohlkörper a2 des Aussennabenkörpers hindurchgehen, starr mit der Aussennabe verbunden.
Das innere Ende der Büchse j ist zur Bildung eines Flansches j2 abgebogen, dass sie mit der Innenfläche des erweiterten Teiles des Aussennabenkörpers in Berührung ist, wobei die Kante des Flanschen j2 wie bei j3 gezeigt ist, so abgeschrägt ist, dass der Flansch ein Auflager bildet. Die Büchse kann beliebig weit nach innen verlängert werden, so dass Verzahnungen genügender Länge erhalten werden können, um ausreichende Flächen für die Übertragung der Drehkräfte zu bilden.
Gegebenenfalls kann der Flansch j3 an einer mittleren Stelle der Büchse j vorgesehen werden und das innere Ende der Büchse kann über den Flansch hinaus beliebig weit verlängert werden um die erforderliche Verzahnungslänge und Eingriffslänge zu erhalten.
Durch die beschriebene Einrichtung ist es möglich Verzahnungen oder andere Eingriffsmittel genügender Länge zu erlangen, ohne das äussere Ende der Nabe zu verlängern, wobei gleichzeitig die gegeneinander gerichteten konkaven Flächen imstande sind, eine beträchtliche Axialkraft aufzu-. nehmen, was ausgenützt werden kann, um schwach geneigt ausgebildete kegelförmige od. dgl. Zentrierungsflächen an dem im Durchmesser grossen Teil kräftig aneinanderzupressen, wodurch eine kräftige Kupplungswirkung erreichbar ist und ein grosser Teil der Treib-und bzw. oder Bremskräfte durch Reibungswirkung dieser Flächen übertragen werden kann, wodurch die Verzahnungen od. dgl. Eingriffsmittel stark entlastet werden.
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Removable wheel hub.
The invention relates to metal vehicle wheel hubs, in which the end of the hub lying next to the vehicle is expanded so that various drive elements can be accommodated therein, such as. B. od a brake drum, a drive wheel or a steering pin. Like. And the axis of this pin can be arranged near or in the plane of the sliding surface of the wheel.
In wheel hubs of the type mentioned for removable wheels, there must be a very considerable difference between the diameters of the enlarged inner end and the outer end of the hub to which the fastening nut is attached, whereby to secure the rigid and concentric arrangement of one hub part on the other hub part, conical or equivalent centering surfaces must be provided at the inner end of the part having a large diameter.
In order to reduce the force effects on the teeth and on the drive means with which the two hub parts are engaged, it is desirable that the axial force required to tighten the fastening means exert a pressure on the aforementioned centering surfaces that is sufficient to produce a frictional effect is caused.
However, in order to transmit an axial force, the ring-shaped, more or less widened or disk-shaped parts, which lie between the large and small diameter parts of the hub, must be sufficiently conical or otherwise inclined or curved, but what are they would take up so much of the hub length that the total length is too large or the cylindrical or parallel-faced part that remains next to the extended part is too small for a satisfactory attachment of the teeth or the like.
The invention is intended to remedy these deficiencies.
The invention relates to a removable wheel hub of the type mentioned, in which the enlarged or disc-shaped parts of the inner and outer hub bodies are arranged with their concave surfaces against each other and the teeth or the like by engaging propellants of the outer hub part on a rigidly connected thereto Reinforcing bushing or the like are provided, through which the engagement means can be extended into the cavity of the inner concave surface.
The invention further consists in that the interacting centering surfaces of the inner and outer hub parts are designed to run at an angle that the increased axial force that can be achieved by the opposing arrangement of the widened or disk-shaped parts results in an increased pressure or force. Coupling effect for the transmission of the driving rotary forces of one hub part on the other hub part causes.
The invention further resides in improvements in removable wheel hubs for vehicles as described below.
The drawing shows an embodiment of a suitable embodiment according to the invention. a is the outer hub part of a removable wheel, the end a / closest to the vehicle being designed as a housing with such a large inner diameter that in the extension a brake drum b, a drive wheel or another on the inner hub part c or on the Axis attached element can be accommodated.
The outer hub part a is provided with a short more or less cylindrical part a2, which merges into the outer end, which in a round part a3 of slightly conical or other
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ends suitable shape, which serves to receive a central fastening nut d, which can tighten itself and has any shape.
The outer hub body a is formed by a pressed piece or the like of as uniform a thickness as possible, in which the part connecting the cylindrical part a2 with the large diameter part a1 is a hollow-curved, outwardly widening disc with a curved or conical surface is formed between the small diameter and large diameter part.
The large diameter part a1 is slightly conical in shape except for the part which is adjacent to the inner edge a5, which can be cylindrical, as shown at a4 and is used to attach the inner row of spokes, while the edge part to form a flange a5 is bent outwards.
The taper, incline or curvature of the enlarged part connecting the small diameter part with the large diameter part of the outer hub body is sufficiently inclined to allow the axial force exerted by the fastening nut d to act on the inner conical surface e of the diameter large hub part a1 to transfer. The conical surface e, which forms a centering surface, interacts with a counter surface t of the brake drum b or the like, the conicity of the interacting surfaces being sufficiently graduated to produce a pressure or coupling effect of such strength as was transmitted through the disk-shaped parts is.
In the drawing, the extended part is shown running along a curve, but a conical or other disk-shaped shape can also be used as desired.
In the embodiment illustrated in the drawing, the inner hub part c is fastened to the brake drum b by means of bolts g, which are passed through abutting annular surfaces, the inner part b1 of the brake drum disc protruding and forming a cover for the inner ball track h of the inner hub part.
From the projecting annular surface b2 of the brake drum disk, the disk is designed according to a sloping curve or conical, u. zw. In the same way as the disk-shaped part of the outer hub part. However, the incline runs in the opposite direction, so that the concave surfaces of these two disc-shaped parts of the inner and outer hub parts lie opposite one another. Between these two surfaces there is a space of gradually narrowing width, starting from the inner circumference of the inner hub body e to the large diameter part a1 of the outer hub body.
The inner hub c is extended to the outside by the conical part that receives the ball track h and this extension is designed as a cylinder c2, which is provided in aial direction with teeth c3 or the like over a suitable length of its surface Engage with the outer part to establish a, al, a2, a3, a4, a5. A thread e4 for the fastening nut d is provided at the outer end of the inner hub part.
The cylindrical part a2 of the outer hub part is larger in diameter than the cylindrical part c2 of the inner hub part and in the annular space between these two parts a sleeve j is arranged, which is provided on the inner surface with teeth that match the teeth c3 of the inner Cooperate hub part.
The sleeve j is widened at its outer end jl so that it fits exactly into the slightly tapered part a3 of the outer hub part. The bushing is rigidly connected to the outer hub through the outer row of spokes which pass through the bushing jl and the hollow body a2 of the outer hub body.
The inner end of the sleeve j is bent to form a flange j2 so that it is in contact with the inner surface of the enlarged portion of the outer hub body, the edge of the flange j2 being beveled as shown at j3 so that the flange forms a seat . The bushing can be extended inward as far as desired, so that teeth of sufficient length can be obtained to form sufficient surfaces for the transmission of the rotational forces.
If necessary, the flange j3 can be provided at a central point of the sleeve j and the inner end of the sleeve can be extended beyond the flange to any desired length in order to obtain the required tooth length and mesh length.
The device described makes it possible to obtain teeth or other engaging means of sufficient length without lengthening the outer end of the hub, while at the same time the concave surfaces facing each other are capable of exerting a considerable axial force. take what can be used to forcefully press together slightly inclined conical or similar centering surfaces on the large part in diameter, whereby a strong coupling effect can be achieved and a large part of the driving and / or braking forces are transmitted by the frictional effect of these surfaces can, whereby the toothings od. Like. Engaging means are greatly relieved.