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Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrxeuge.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher die Ein- und Auskupplullg durch einen an der Stirnwand des Fahrzeuges angebrachten Kupplungsring selbsttätig bewirkt wird. Der Kupplungsring wird durch Schalthebel'oder durch einen vom Bremssitz aus bewegten Hebel in seine Betriebsstellung gebracht, in der er die Kupplung entweder ein-oder ausschaltet.
Auf der Zeichnung ist die neue Kupplung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Fig. 1 zeigt die Kupplung in geschlossenem Zustand in einem Längsschnitt nach Linie A-B der Fig. 2. Fig. 2 gibt die Kupplung zweier Wagen in der Draufsicht wieder, während Fig. 3 die neue, an einem Eisenbahnwagen angebrachte Kupplungsvorrichtung ausser Tätigkeit in der Vorderansicht veranschaulicht. Fig. 4 ist ein Detail.
Das Eisenbahnfahrzeug wird auf jedem Ende mit zwei solchen Kupplungen ausgerüstet, und zwar erhält jede Stirnseite einen Kupplungshaken 1 und einen Kupplungsbügel 2 (Fig. 2), die am Wagen so angebracht sind, dass zwischen ihnen die bestehende alte Wagenkupplung verbleiben kann. Der Kupplungsbügel 2 greift um ein an die Zugstange 24 angeschlossenes Lager- stück 1a und ist mit einem Bolzen 3 fest verbunden, welcher das Stück la durchdringt und beim Schwenken der Ose 2 mitgedreht wird. Öse und Bolzen werden in den Endlagen in bekannter Weise durch einen federbelasteten Stift 4 (Fig. 4) gesichert, dessen Spitze in eine der im Bolzen 3 angeordneten Nuten 5 eingreift, je nachdem der Bügel ein-oder ausgeschaltet ist.
Der eine den Bolzen 3 umgebende Arm des Kupplungsbügel 2 besitzt zwei hornartig gekrümmte Zapfen 6 und 7, welche senkrecht übereinander sitzen. Diesen Zapfen gegenüber ist an der Stirnwand des benachbarten Fahrzeuges ein drehbarer Ring 8 angeordnet. An diesen Ring 8 befindet sich
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die Bahn des Zapfens 7 gebracht wird. In Fig. 1 gibt die punktierte Lage des Kupplungsbügels 2 dessen Stellung vor dem Einlegen in den Kupplungshaken 1, die ausgezogene Lage dessen Stellung nach dem Einlegen in denselben an. Über den Puffern 13 ist eine Stange 12 in Augen 14 Ver- schiebbar. Sie ist mit einem Schlitz 15 versehen zur Aufnahme des am Ring 8 festsitzenden Armes 16.
Infolgedessen wird bei Verschiebung der Stange 12 in der einen oder anderen Richtung die Scheibe 8 gedreht und deren Arm 11 das eine Mal in die mit vollen Linien und das andere Mal in die mit strihpunktiern Linien gezeichnete Stellung gehracht (Fig. 1). Hat der Zapfen 6 des Kuppiungsbügels 2 die in Fig. 1 punktiert gezeichnete Lage, dann ist der Kupplungsbügel 2 schräg nach oben gerichtet. In dieser Lage wird er durch den in eine der Nuten 5 des Zapfens 3 eingreifenden Stift 4 festgehalten. Werden jetzt die Wagen zusammengestossen, so trifft der Haken 1 auf das Lagerstück Ja und drängt dieses zurück.
Dabei stösst der gekrümmte Zapfen 6
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zurückgestossen wird und der Bügel 2 aus seiner gehobenen Lage über den Kupplungshaken 1 fällt (Fig. 1, ausgezogene Stellung), in welcher Lage er wieder durch den federnden Stift 4 gesichert wird. Jetzt sind also die Wagen gekuppelt. Um sie entkuppeln zu können, wird der Ring 8 gedreht und mit seinem Art 1 in die Bahn des unteren gekrümmten Zapfens 7 gebracht. Bei einem darauf erfolgenden Stoss der Lokomotive gegen die Wagen trifft wiederum Haken 1 auf das Ligerstück Ja und drängt es zurück. Der Arm 11 des Ringes 8 stösst dann gegen den Zapfen 7, dieser wird zurückgedrängt, so dass sich mit ihm der Bügel 2 aus dem Haken 1 heraushebt. Jetzt sind die Wagen wieder entkuppelt.
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Automatic coupling for railway vehicles.
The present invention relates to an automatic coupling for railway vehicles, in which the coupling and decoupling is effected automatically by a coupling ring attached to the front wall of the vehicle. The clutch ring is brought into its operating position by means of a shift lever or a lever moved from the brake seat, in which it either switches the clutch on or off.
In the drawing, the new coupling is shown in one embodiment.
1 shows the coupling in the closed state in a longitudinal section along line AB of FIG. 2. FIG. 2 shows the coupling of two cars in a top view, while FIG. 3 shows the new coupling device attached to a railroad car in the front view illustrated. Fig. 4 is a detail.
The railway vehicle is equipped with two such couplings at each end, and each face receives a coupling hook 1 and a coupling bracket 2 (Fig. 2), which are attached to the car so that the existing old car coupling can remain between them. The coupling bracket 2 engages around a bearing piece 1 a connected to the tie rod 24 and is firmly connected to a bolt 3 which penetrates the piece 1 a and is rotated when the eye 2 is pivoted. The eyelet and bolt are secured in the end positions in a known manner by a spring-loaded pin 4 (FIG. 4), the tip of which engages in one of the grooves 5 arranged in the bolt 3, depending on whether the bracket is switched on or off.
The one arm of the coupling bracket 2 surrounding the bolt 3 has two horn-like curved pins 6 and 7 which sit perpendicularly one above the other. A rotatable ring 8 is arranged on the front wall of the adjacent vehicle opposite this pin. This ring 8 is located
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the path of the pin 7 is brought. In Fig. 1, the dotted position of the coupling bracket 2 indicates its position before it is inserted into the coupling hook 1, and the extended position its position after it is inserted into it. A rod 12 can be displaced in eyes 14 above the buffers 13. It is provided with a slot 15 for receiving the arm 16 which is fixed on the ring 8.
As a result, when the rod 12 is displaced in one direction or the other, the disc 8 is rotated and its arm 11 is moved one time into the position shown in full lines and the other time into the position shown with dot-dash lines (FIG. 1). If the pin 6 of the coupling bracket 2 is in the position shown in dotted lines in FIG. 1, the coupling bracket 2 is directed obliquely upwards. In this position it is held in place by the pin 4 engaging in one of the grooves 5 of the pin 3. If the carriages are now collided, the hook 1 hits the bearing piece Yes and pushes it back.
The curved pin 6 comes into contact with this
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is pushed back and the bracket 2 falls from its raised position over the coupling hook 1 (Fig. 1, extended position), in which position it is secured again by the resilient pin 4. So now the cars are coupled. In order to be able to uncouple it, the ring 8 is rotated and brought with its type 1 into the path of the lower curved pin 7. If the locomotive then hits the wagons, hook 1 hits the Ligerstück Ja and pushes it back. The arm 11 of the ring 8 then strikes against the pin 7, which is pushed back so that the bracket 2 lifts out of the hook 1 with it. Now the cars are uncoupled again.
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