AT518537A4

AT518537A4 - Brennkraftmaschine

Info

Publication number: AT518537A4
Application number: ATA50528/2016A
Authority: AT
Inventors: Dipl Ing Knollmayr Christof
Original assignee: Avl List Gmbh
Priority date: 2016-06-09
Filing date: 2016-06-09
Publication date: 2017-11-15
Also published as: DE112017002203A5; CN109642516A; US20190301394A1; CN109642516B; AT518537B1; JP2019521274A; WO2017210712A1

Abstract

Brennkraftmaschine (1) mit Flüssigkeitskühlung mit zumindest einem Zylinderblock (40) und zumindest einem Zylinderkopf (10) für zumindest zwei Zylinder (41), wobei die Brennkraftmaschine (1) eine erste Seite (4) und eine gegenüberliegende zweite Seite (5) einer durch zumindest zwei Zylinderachsen (46) der Zylinder (41) aufgespannten Längsmittelebene (27) aufweist und in zumindest einem Stegbereich (12) zwischen zwei nebeneinander liegenden Zylindern (41) im Bereich einer normal zur Längsmittelebene angeordneten Motorquerebene (3) im Zylinderkopf (10) zumindest ein die erste (4) und die zweite Seite (5) verbindender zweiter Kühlkanal (13) mit zumindest einer ersten Öffnung (31) auf der ersten Seite (4) und zumindest einer zweiten Öffnung (32) auf der zweiten Seite (5) angeordnet ist. Aufgabe der Erfindung ist es den Stegbereich (12) möglichst platzsparend zu kühlen. Das wird dadurch erreicht, dass der zweite Kühlkanal (13) zwischen der ersten (31) und der zweiten Öffnung (32) als geschlossener Querschnitt in den Zylinderkopf eingeformt ist und von einer Zylinderkopfdichtebene (11) des Zylinderkopfes (10) zumindest im Bereich der Längsmittelebene (27) in Richtung einer Zylinderachse (46) einen Dichtebenenabstand (a) aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung mit zumindest einem Zylinderblock und zumindest einem Zylinderkopf für zumindest zwei Zylinder, wobei die Brennkraftmaschine eine erste Seite und eine gegenüberliegende zweite Seite einer durch zumindest zwei Zylinderachsen der Zylinder aufgespannten Längsmittelebene aufweist und in zumindest einem Stegbereich zwischen zwei nebeneinander liegenden Zylindern im Bereich einer normal zur Längsmittelebene angeordneten Motorquerebene im Zylinderkopf zumindest ein die erste und die zweite Seite verbindender zweiter Kühlkanal mit zumindest einer ersten Öffnung auf der ersten Seite und zumindest einer zweiten Öffnung auf der zweiten Seite angeordnet ist.

Um eine ausreichende Kühlung der Brennkraftmaschine zu erreichen werden im Motorblock Kühlkanäle vorgesehen. Da es bei Hochleistungsmotoren allerdings auch im Bereich des Zylinderkopfes zwischen zwei nebeneinanderliegenden Zylindern zu einem Problem beim Abtransport der Wärme kommen kann, muss auch im Zylinderkopf für ausreichende Kühlung gesorgt werden.

Es ist bekannt, dafür durch Sägeschnitte von der Zylinderkopfdichtebene aus Kühlkanäle herzustellen.

Zylinderblöcke mit derartigen Kühlkanälen im Zylinderkopf sind aus der DE 10 2005 033 338 Al bekannt. Dabei ist allerdings der Kühlkanal als Nut, also als offene Querschnittsform im Bereich der Zylinderkopfdichtebene eingeformt, und durch Sägen oder Fräsen hergestellt. Der Nachteil dieser Ausführung liegt an dem erforderlichen Platzbedarf für diese Kühlnut und die daraus resultierende aufwändiger gestaltete Zylinderkopfdichtung. Des Weiteren ergibt sich eine größere Motorlänge, was hinsichtlich der zunehmenden Packagingproblematik in der Motorenentwicklung heutzutage nachteilig ist.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Möglichkeit zur Motorkühlung im Bereich des Zylinderkopfes anzugeben, die kompakt und einfach auszuführen ist und dabei die erforderliche Motorlänge nicht erhöht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der zweite Kühlkanal zwischen der ersten und der zweiten Öffnung als geschlossener Querschnitt in den Zylinderkopf eingeformt ist und von einer Zylinderkopfdichtebene des

Zylinderkopfes zumindest im Bereich der Längsmittelebene in Richtung einer Zylinderachse einen Dichtebenenabstand aufweist. Dadurch wird eine Zylinderkopfkühlung in thermisch hoch belasteten Bereichen ermöglicht, mit der im Bereich der Zylinderkopfdichtung Platz eingespart werden kann. Das führt dazu, dass eine Zylinderkopfkühlung bei gleichbleibender Motorlänge erreicht wird. Darüber hinaus kann somit auch in Bereichen die einen größere Distanz von der Zylinderkopfdichtebene haben, gekühlt werden und somit die Klopfneigung des Motors positiv beeinflusst werden.

Geschlossene Querschnitte sind zum Beispiel durch Bohren, Gießen oder Funkenerosion in den Zylinderkopf einformbar.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn zumindest eine der beiden Öffnungen im Bereich des Feuerdecks angeordnet ist, denn dadurch ist die Fertigung so einfach wie möglich, da vom Feuerdeck aus eine Bohrung durchführbar ist.

Eine vorteilhafte Ausführungsvariante ergibt sich, wenn - im Bereich der Längsmittelebene in Richtung der Zylinderachse gemessen - der Dichtebenenabstand zwischen dem zweiten Kühlkanal und der Zylinderkopfdichtebene mindestens einer kleinsten Wandstärke eines Feuerdecks des Zylinderkopfes im Bereich eines Brennraumes entspricht. Dadurch wird sichergestellt, dass die Bauraumersparnis wirklich erzielt werden kann, ohne dass die Wandstärken zu klein werden um die mechanische Festigkeit zu garantieren.

Es ist vorteilhaft, wenn der zweite Kühlkanal zumindest abschnittsweise von einem Bereich des Feuerdecks des Zylinderkopfes, vorzugsweise von der Zylinderkopfdichtebene ausgehend in Richtung der Längsmittelebene ansteigend ausgeführt ist, da die Motorlänge dann im Vergleich zu einer Ausführung ohne Kühlkanäle im Zylinderkopf relativ wenig länger oder gleich lang ist.

Eine einfache Fertigung durch Bohrungen ist möglich, wenn der zweite Kühlkanal zumindest einen ersten Teilkanal und zumindest einen zweiten Teilkanal aufweist, wobei der erste Teilkanal auf der ersten Seite ausgehend von der ersten Öffnung in einem Bereich des Feuerdecks des Zylinderkopfes, vorzugsweise von der Zylinderkopfdichtebene in Richtung der Längsmittelebene ansteigend verläuft und der zweite Teilkanal auf der zweiten Seite ausgehend von der zweiten Öffnung in einem Bereich des Feuerdecks des Zylinderkopfes, vorzugsweise von der Zylinderkopfdichtebene in Richtung der Längsmittelebene verläuft.

Um eine Strömungsverbindung zwischen den Teilkanälen eines zweiten Kühlkanals sicherzustellen ist es vorteilhaft, wenn der erste Teilkanal und der zweite Teilkanal -vorzugsweise im Bereich der Längsmittelebene - im Bereich eines Schnittpunktes der Teilkanalachsen miteinander verbunden sind, wobei vorzugsweise der Schnittpunkt den Dichtebenenabstand von der Zylinderkopfdichtebene entfernt ist.

Der Schnittpunkt kann auch außerhalb der Längsmittelebene angeordnet sein.

Zur optimalen Kühlung des Zylinderkopfes kann in einer bevorzugten Ausführung der Erfindung vorgesehen sein, dass der erste Teilkanal von der ersten Öffnung zu einem im Wesentlichen auf der zweiten Seite angeordneten zweiten Teilkühlraum des Zylinderkopfes verlaufend ausgeführt ist und/oder dass der zweite Teilkanal von der zweiten Öffnung zu einem im Wesentlichen auf der ersten Seite angeordneten ersten Teilkühlraum des Zylinderkopfes verlaufend ausgeführt ist.

Um die Kühlfläche zu erhöhen ist es vorteilhaft, wenn zwischen dem ersten Teilkanal und dem zweiten Teilkanal ein dritter Teilkanal vorgesehen ist, der vorzugsweise parallel zur Zylinderkopfdichtebene verläuft.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsvariante ergibt sich, wenn die erste Öffnung in einen auf der ersten Seite angeordneten ersten Teilkühlmantelraum des Zylinderblocks mündet und/oder dass die zweite Öffnung in einen auf der zweiten Seite angeordneten zweiten Teilkühlmantelraum des Zylinderblocks mündet.

Unter Kühlmantelraum versteht sich hier jede räumliche Ausnehmung zu Kühlzwecken im Zylinderblock und unter Kühlraum jede räumliche Ausnehmung zu demselben Zweck im Zylinderkopf. Gemeinsame Räume in Zylinderkopf und Zylinderblock werden durch die Zylinderkopfdichtebene getrennt in Kühlraum und in Kühlmantelraum.

Der Vorteil einer beliebigen Ausgestaltung des zweiten Kühlkanals ergibt sich, wenn zumindest ein zweiter Kühlkanal im Zylinderkopf durch Bohrungen oder durch Einformung in einem Gießvorgang oder durch Funkenerosion gebildet ist. Bei Bohrungen ist die Fertigung besonders einfach und günstig, bei Funkenerosion können die Kühlkanäle auch komplexere Querschnittsformen, wie zum Beispiel eine Dreiecksform, aufweisen und durch Gießen können quasi beliebige Kühlkanal-Verläufe eingeformt werden, beispielsweise durch Salzkerne. In der Folge wird die Erfindung anhand der in den nicht einschränkenden Figuren dargestellten Ausführungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 den erfindungsgemäßen Zylinderkopf in einem Aufriss von einer Längsseite;

Fig. 2 eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform des Zylinderkopfes in einem Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 diese erste Ausführungsform des Zylinderkopfes in einem Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 1;

Fig. 4 die erste Ausführungsform des Zylinderkopfes in einem Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Fig. 1;

Fig. 5 die erste Ausführungsform des Zylinderkopfes in einem Schnitt gemäß der Linie V-V in Fig. 1;

Fig. 6 die erste Ausführungsform des Zylinderkopfes in einem Schnitt gemäß der Linie VI-VI in Fig. 1;

Fig. 7 eine zweite erfindungsgemäße Ausführungsform des Zylinderkopfes in einem Schnitt analog zu Fig. 6;

Fig. 8 eine dritte erfindungsgemäße Ausführungsform des Zylinderkopfes in einem Schnitt analog zu Fig. 6;

Fig. 9 eine vierte erfindungsgemäße Ausführungsform des Zylinderkopfes in einem Schnitt analog zu Fig. 6;

Fig. 10 eine fünfte erfindungsgemäße Ausführungsform des Zylinderkopfes in einem Schnitt analog zu Fig. 6; und

Fig. 11 die erste Ausführungsform des Zylinderkopfes in einem Schnitt gemäß der Linie XI-XI in Fig. 6.

Wie in Fig. 1 gezeigt weist eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 einen Zylinderkopf 10 mit einer zugeordneten Zylinderkopfdichtebene 11 auf. Diese Zylinderkopfdichtebene 11 bildet die Auflagefläche zwischen Zylinderkopf 10 und einem Zylinderblock 40. An die Zylinderkopfdichtebene 11 schließt zylinderkopfseitig das Feuerdeck 17 an. In der dargestellten Ausführungsform weist der Zylinderblock 40 vier Zylinder 41 auf, die teilweise in Fig. 11 dargestellt sind.

In Fig. 2 ist der Zylinderkopf 10 in einer ersten Ausführungsform in einem Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1 dargestellt, mit vier je einem der Zylinder 41 zugeordneten Brennräumen 2. Eine Längsmittelebene 27 wird durch zumindest zwei Zylinderachsen 46 (siehe Fig. 11) der Zylinder 41 aufgespannt; in der Darstellung in Fig. 2 verläuft die Längsmittelebene 27 vertikal zur Blattebene. Die Brennkraftmaschine 1 und damit auch Zylinderkopf 10 und Zylinderblock 40 weisen eine erste Seite 4 und eine zweite Seite 5 auf, die die gegenüberliegenden Seiten der Längsmittelebene 27 darstellen.

Zwischen je zwei Brennräumen 2 ist ein Stegbereich 12 zu erkennen. In diesem Stegbereich 12 im Bereich einer normal zur Längsmittelebene 27 angeordneten Motorquerebene 3 befindet sich ein zweiter Kühlkanal 13. Ausgehend von einem ersten Teilkühlmantelraum 43 im Zylinderblock 40 befindet sich im Zylinderkopf 10 eine erste Steigleitung 14 eines ersten Teilkühlraums 15 des Zylinderkopfs 10.

Bezogen auf die durch die Zylinderachsen 46 der Zylinder 41 aufgespannte Längsmittelebene 27 geht der zweite Kühlkanal 13 in einem ersten Teilkanal 16 in einer ersten Öffnung 31 von einer ersten Seite 4 von einem Feuerdeck 17 aus und ist mit der ersten Steigleitung 14 auf dieser ersten Seite 4 strömungsverbunden.

Die Strömungsverbindung zwischen erstem Teilkanal 16 und einer auf der zweiten Seite 5 angeordneten zweiten Steigleitung 44 eines zweiten

Teilkühlmantelraumes 45 des Zylinderblocks 40 stellt ein zweiter Teilkanal 18 her, der ebenso in einer zweiten Öffnung 32 von dem Feuerdeck 17 ausgeht.

Das Feuerdeck 17 befindet sich im Bereich der Zylinderkopfdichtebene 11 und schließt alle frei zugänglichen Flächen des Zylinderkopfes 10 von der Zylinderkopfdichtebene 11 her ein.

Aus Fig. 3 ist bei Vergleich mit Fig. 2 ersichtlich, dass der zweite Kühlkanal 13 aus zwei Teilkanälen 16, 18 besteht, die sich immer mehr annähern, je weiter sie sich -in Richtung einer Zylinderachse 46 (also aus der Blattebene in Fig. 3 heraus) - vom Feuerdeck 17 entfernen.

Der erste Teilkühlraum 15 und ein zweiter Teilkühlraum 19 sind in der gezeigten Ausführung so geformt, dass sie um Bohrungen 20 für nicht gezeigte Zylinderkopfschrauben teilweise herum führen, wie in Fig. 4 gezeigt.

Es sind jedem Zylinder 41 zwei erste Gaskanäle 21, beispielsweise Einlasskanäle und zwei zweite Gaskanäle 22, beispielsweise Auslasskanäle zugeordnet. Zwischen diesen und dem Brennraum 2 befinden sich die nicht dargestellten Gaswechselventile, deren Ventilsitze 23 in Fig. 4 zu erkennen sind.

Die erste 4 und zweite Seite 5 der Brennkraftmaschine 1 bezeichnen in den vorliegenden Ausführungsbeispielen die Einlassseite und die Auslassseite. Der erste Teilkühlraum 15, die erste Steigleitung 14 und der erste Gaskanal 21, ebenso wie der erste Teilkühlmantelraum 43 befinden sich auf der ersten Seite 4 der Brennkraftmaschine 1. Der zweite Teilkühlraum 19, der zweite Gaskanal 22, die zweite Steigleitung 44 und der zweite Teilkühlmantelraum 45 befinden sich auf der zweiten Seite 5 der Brennkraftmaschine 1.

Erfindungsgemäß sind nun in den Stegbereichen 12 zwischen den Zylindern 41 zusätzliche Kühlkanäle vorgesehen. Eine erste Ausführungsform des zweiten Kühlkanals 13 ist in Fig. 6 erkennbar. Dabei schneiden der erste Teilkanal 16 und der zweite Teilkanal 18 einander und in dieser Ausführungsform enden die Teilkanäle 16, 18 unmittelbar nach einem Schnittpunkt 24 von einer ersten 25 und einer zweiten Teilkanalachse 26. Die Teilkanäle 16 und 18 sind als Bohrungen ausgeführt, die vom Feuerdeck 17 ausgehen. Die sich ergebende Form des zweiten Kühlkanals 13 stellt ein umgekehrtes V dar, dessen Spitze sich im Bereich der Längsmittelebene 27 zwischen dem ersten 15 und dem zweiten Teilkühlraum 19 befindet.

In der Längsmittelebene 27, die durch die Zylinderachsen 46 gebildet wird, ist ein Abstand, der Dichtebenenabstand a definiert, der von der

Zylinderkopfdichtebene 11 bis zum zweiten Kühlkanal 13 gemessen wird. Dieser Dichtebenenabstand a ist in der dargestellten Ausführung größer als eine im

Bereich des Brennraums 2 gemessene kleinste Wandstärke b des Feuerdecks 17 (Fig. 11).

Im Zylinderblock 40 befindet sich der erste Kühlkanal 42, der in der dargestellten Ausführungsvariante X-förmig zwischen ersten Teilkühlmantelraum 43 und zweiten Teilkühlmantelraum 45 verläuft.

In Fig. 7 ist eine zweite Ausführungsform dargestellt, in der der zweite Teilkanal 18 den ersten Teilkanal 16 kreuzt und bis zum ersten Teilkühlraum 15 fortgeführt wird. Der zweite Kühlkanal verläuft hier Y-förmig, die offene Seite des „Y" weist in Richtung der Zylinderkopfdichtebene 11.

In einer dritten Ausführungsform, wie in Fig. 8 dargestellt, wird der erste Teilkanal 16 bis zum zweiten Teilkühlraum 19 fortgeführt und der zweite Kühlkanal verläuft ebenso Y-förmig.

Wie in Fig. 9 gezeigt ist der zweite Kühlkanal 13 in einer vierten Ausführungsform X-förmig gestaltet. Dabei werden die zweite Steigleitung 44 des zweiten Teilkühlmantelraums 45 mit dem ersten Teilkühlraum 15 und die erste Steigleitung 14 des ersten Teilkühlraums 15 mit dem zweiten Teilkühlraum 19 strömungsverbunden.

In Fig. 10 ist eine fünfte Ausführungsform gezeigt. Dabei ist zusätzlich zu den zwei Teilkanälen 16, 18 des zweiten Kühlkanals 13 ein dritter Teilkanal 28 vorhanden. Dieser dritte Teilkanal 28 verläuft in der gezeigten Ausführung parallel zur Zylinderkopfdichtebene 11.

In einer nicht dargestellten Ausführungsvariante ist es möglich, dass der dritte Teilkanal 28 in einem Winkel zur Zylinderkopfdichtebene 11 geneigt verläuft und so den ersten Teilkanal 16 und den zweiten Teilkanal 18 des zweiten Kühlkanals 13 miteinander strömungsverbindet.

Der dritte Teilkanal 28 ermöglicht bei großen Distanzen zwischen Einlassseite und Auslassseite einen nicht zu flachen Anstellwinkel für ein Bohrwerkzeug bei der Fertigung der Teilkanäle 16, 18. Der dritte Teilkanal 28 kann durch verlorene Kerne in einem Gussvorgang oder durch eine Bohrung gebildet sein. Wenn der dritte Teilkanal 28 durch eine Bohrung gebildet ist, wird die nicht gewünschte

Strömungsverbindung nach außen mit nicht weiter dargestellten Verschlüssen unterbunden. Der zweite Kühlkanal 13 kann beispielsweise durch Funkenerosion gebildet sein. Während die Kühlkanäle in den dargestellten Ausführungsformen im Wesentlichen in der bzw. parallel zur Motorquerebene 3 verlaufen sind auch Varianten möglich, in denen die Kanäle im Stegbereich 12 geneigt zur Motorquerebene verlaufen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Brennkraftmaschine (1) mit Flüssigkeitskühlung mit zumindest einem Zylinderblock (40) und zumindest einem Zylinderkopf (10) für zumindest zwei Zylinder (41), wobei die Brennkraftmaschine (1) eine erste Seite (4) und eine gegenüberliegende zweite Seite (5) einer durch zumindest zwei Zylinderachsen (46) der Zylinder (41) aufgespannten Längsmittelebene (27) aufweist und in zumindest einem Stegbereich (12) zwischen zwei nebeneinander liegenden Zylindern (41) im Bereich einer normal zur Längsmittelebene angeordneten Motorquerebene (3) im Zylinderkopf (10) zumindest ein die erste (4) und die zweite Seite (5) verbindender zweiter Kühlkanal (13) mit zumindest einer ersten Öffnung (31) auf der ersten Seite (4) und zumindest einer zweiten Öffnung (32) auf der zweiten Seite (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlkanal (13) zwischen der ersten (31) und der zweiten Öffnung (32) als geschlossener Querschnitt in den Zylinderkopf eingeformt ist und von einer Zylinderkopfdichtebene (11) des Zylinderkopfes (10) zumindest im Bereich der Längsmittelebene (27) in Richtung einer Zylinderachse (46) einen Dichtebenenabstand (a) aufweist.
2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der beiden Öffnungen (31, 32) im Bereich des Feuerdecks (17) angeordnet ist.
3. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass - im Bereich der Längsmittelebene (27) in Richtung der Zylinderachse (46) gemessen - der Dichtebenenabstand (a) zwischen dem zweiten Kühlkanal (13) und der Zylinderkopfdichtebene (11) mindestens einer kleinsten Wandstärke (b) eines Feuerdecks (17) des Zylinderkopfes (10) im Bereich eines Brennraumes (2) entspricht.
4. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlkanal (13) zumindest abschnittsweise von einem Bereich des Feuerdecks (17) des Zylinderkopfes (10), vorzugsweise von der Zylinderkopfdichtebene (11) ausgehend in Richtung der Längsmittelebene (27) ansteigend ausgeführt ist.
5. Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlkanal (13) zumindest einen ersten Teilkanal (16) und zumindest einen zweiten Teilkanal (18) aufweist, wobei der erste Teilkanal (16) auf der ersten Seite (4) ausgehend von der ersten Öffnung (31) in einem Bereich des Feuerdecks (17) des Zylinderkopfes (10), vorzugsweise von der Zylinderkopfdichtebene (11) in Richtung der Längsmittelebene (27) ansteigend verläuft und der zweite Teilkanal (18) auf der zweiten Seite (5) ausgehend von der zweiten Öffnung (32) in einem Bereich des Feuerdecks (17) des Zylinderkopfes (10), vorzugsweise von der Zylinderkopfdichtebene (11) in Richtung der Längsmittelebene (27) verläuft.
6. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teilkanal (16) und der zweite Teilkanal (18) - vorzugsweise im Bereich der Längsmittelebene (27)- im Bereich eines Schnittpunktes (24) der Teilkanalachsen (25, 26) miteinander verbunden sind, wobei vorzugsweise der Schnittpunkt (24) den Dichtebenenabstand (a) von der Zylinderkopfdichtebene (11) entfernt ist.
7. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teilkanal (16) von der ersten Öffnung (31) zu einem im Wesentlichen auf der zweiten Seite (5) angeordneten zweiten Teilkühlraum (19) des Zylinderkopfes (10) verlaufend ausgeführt ist und/oder dass der zweite Teilkanal (18) von der zweiten Öffnung (32) zu einem im Wesentlichen auf der ersten Seite (4) angeordneten ersten Teilkühlraum (15) des Zylinderkopfes (10) verlaufend ausgeführt ist.
8. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Teilkanal (16) und dem zweiten Teilkanal (18) ein dritter Teilkanal (28) vorgesehen ist, der vorzugsweise parallel zur Zylinderkopfdichtebene (11) verläuft.
9. Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (31) in einen auf der ersten Seite (4) angeordneten ersten Teilkühlmantelraum (43) des Zylinderblocks (40) mündet und/oder dass die zweite Öffnung (32) in einen auf der zweiten Seite (5) angeordneten zweiten Teilkühlmantelraum (45) des Zylinderblocks (40) mündet.
10. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein zweiter Kühlkanal (13) im Zylinderkopf (10) durch Bohrungen oder durch Einformung in einem Gießvorgang oder durch Funkenerosion gebildet ist.