AT516977B1 - Child seat for a motor vehicle - Google Patents

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AT516977B1 ATA50265/2016A AT502652016A AT516977B1 AT 516977 B1 AT516977 B1 AT 516977B1 AT 502652016 A AT502652016 A AT 502652016A AT 516977 B1 AT516977 B1 AT 516977B1
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Abstract

Es wird ein Kindersitz (1) für ein Kraftfahrzeug gezeigt, mit einem Unterteil (2), das mit einem Fahrzeugsitz (19) des Kraftfahrzeugs fest verbindbar ist, mit einem den Sitz für das Kind (5) ausbildenden Oberteil (3), welches über eine Schienenführung (6) am Unterteil (2) gedämpft beweglich gelagert ist. Um diesen in seiner Wirkung zur Verringerung der Verletzungsgefahr zu optimieren, wird vorgeschlagen, dass die Führungsbahn (7) der Schienenführung (6) von hinten nach vorne des Kindersitzes (1) schräg zur Längsrichtung (8) des Unterteils (2) ansteigend verläuft.A child seat (1) for a motor vehicle is shown, with a lower part (2) which can be firmly connected to a vehicle seat (19) of the motor vehicle, with a seat (5) forming the seat for the child (5) a rail guide (6) on the lower part (2) is mounted damped movably. In order to optimize this in its effect to reduce the risk of injury, it is proposed that the guide track (7) of the rail guide (6) from the rear to the front of the child seat (1) extends obliquely to the longitudinal direction (8) of the lower part (2).

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft einen Kindersitz für ein Kraftfahrzeug mit einem Unterteil, das mit einem Fahrzeugsitz des Kraftfahrzeugs fest verbindbar ist, mit einem den Sitz für das Kind ausbildenden Oberteil, welches über eine Schienenführung am Unterteil gedämpft beweglich gelagert ist.The invention relates to a child seat for a motor vehicle with a lower part, which is firmly connected to a vehicle seat of the motor vehicle, with a seat for the child forming upper part, which is mounted damped movably on a rail guide on the lower part.

[0002] Bekannte, in Kraftfahrzeugen angebrachte Kindersitze haben die Aufgabe, darin fixierte Kinder vor Beschleunigungskräften, die auf diese - etwa aufgrund einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis oder aufgrund von abruptem Bremsen - einwirken, zu schützen. Derartige Beschleunigungskräfte führen in herkömmlichen Rückhaltesystemen, insbesondere ab einer Geschwindigkeit von ca. 50 km/h speziell bei Kindern und Kleinkindern zu erheblichen, bisweilen sogar tödlichen Verletzungen. Da bei solchen Kindersitzen insbesondere der Kopf eines Kleinkindes mit seinem im Verhältnis zum Gesamtkörper hohen Gewicht beim Aufprall eine wesentlich erhöhte Beschleunigung erfährt - während der Körper über Gurte, Prallkissen etc. fixiert ist -, besteht eine massive Gefahr für einen Abriss der Halswirbelsäule mit Todesfolge. Der Stand der Technik liefert keine Lösung, dies zuverlässig zu reduzieren - auch die Fixierung des Kopfes kommt kaum in Frage, da dies eine praktisch nicht umsetzbar Bewegungseinschränkung darstellt.Known, mounted in motor vehicles child seats have the task to protect children from acceleration forces acting on them - for example, due to a collision of the vehicle with an obstacle or due to abrupt braking - protect. Such acceleration forces lead in conventional restraint systems, especially from a speed of about 50 km / h especially in children and infants to significant, sometimes even fatal injuries. Since in such a child seats in particular the head of a toddler with its relative to the total body high weight on impact experiences a significantly increased acceleration - while the body is fixed on straps, impact pads, etc. - there is a massive risk for a demolition of the cervical spine with fatal consequences. The prior art provides no solution to reduce this reliably - even the fixation of the head is hardly in question, as this represents a practically unworkable movement restriction.

[0003] Aus dem Stand der Technik (DE 100 47 790 A1) sind Kindersitze für Kraftfahrzeuge bekannt, die ein Unterteil aufweisen, welches fest mit dem Fahrzeugsitz des Kraftfahrzeugs verbunden werden kann. Ein Oberteil des Kindersitzes bildet dabei einen Sitz für das Kind aus und ist über eine Schienenführung an dem Unterteil gedämpft beweglich gelagert. Derartige Kindersitze haben jedoch den Nachteil, dass die auf den Sitz wirkenden Kräfte stark auf das Kind übertragen werden und im Falle eines Aufpralls etc., wenn das Kind in Beschleunigung in Fahrtrichtung erfährt, schwere Verletzungen verursacht werden können.Child seats for motor vehicles are known from the prior art (DE 100 47 790 A1), which have a lower part, which can be firmly connected to the vehicle seat of the motor vehicle. An upper part of the child seat forms a seat for the child and is supported by a rail guide on the lower part so as to be movably supported. However, such child seats have the disadvantage that the forces acting on the seat are strongly transmitted to the child and in the event of an impact, etc., when the child experiences acceleration in the direction of travel, serious injury can be caused.

[0004] Des Weiteren ist ein Kindersitz für ein Fahrzeug mit beweglichen Teilen aus der EP 269 275 A1 bekannt. Dieser Kindersitz ist kippbar ausgeführt, wofür dessen hinterer Teil vertikal nach unten verlagert wird.Furthermore, a child seat for a vehicle with moving parts from EP 269 275 A1 is known. This child seat is designed tiltable, for which the rear part is moved vertically downwards.

[0005] Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, einen Kindersitz zu schaffen, der die Aufprallkräfte in geringerem Maße auf das Kind überträgt bzw. die dabei entstehenden Beschleunigungskräfte in eine für das Kind vorteilhafte Richtung leitet - womit eine höhere Sicherheit vor Verletzungen bei einem Aufprall des Fahrzeugs erreicht wird.The invention is therefore based on the task of creating a child seat, which transmits the impact forces to a lesser extent to the child or the resulting acceleration forces in a direction advantageous to the child - which provides greater security against injury in a Impact of the vehicle is achieved.

[0006] Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass die Führungsbahn der Schienenführung von hinten nach vorne des Kindersitzes schräg zur Längsrichtung des Unterteils ansteigend verläuft.The invention solves this problem by the fact that the guideway of the rail guide extends from back to front of the child seat at an angle to the longitudinal direction of the lower part rising.

[0007] Verläuft die Führungsbahn der Schienenführung von hinten nach vorne des Kindersitzes schräg zur Längsrichtung des Unterteils ansteigend, so kann vorteilhafterweise bei einem Aufprall des Fahrzeugs oder bei einem abrupten Bremsvorgang ein Teil der horizontal in Fahrtrichtung wirkenden Bewegungsenergie in eine vertikal nach oben verlaufende Bewegungsenergie umgewandelt werden. Die in Fahrtrichtung wirkende Kraft kann dabei teilweise durch die Gewichtskraft des Oberteils und des Kindes kompensiert werden, sodass die resultierende Kraftkomponente in Fahrtrichtung deutlich verringerbar ist. Zudem kann ein Teil der Kraft von der Schienenführung selbst abgetragen werden. Die auf den Kinderkörper in Fahrtrichtung einwirkende Kraft kann so also wesentlich verringert werden, wodurch die Sicherheit für das Kind erhöht und das Verletzungsrisiko gesenkt werden. Durch die erfindungsgemäß gerichtete Bewegung des Oberteils wird zudem die aus dem Stand der Technik bekannte Belastung auf den Kopf und in weiterer Folge auf die Halswirbelsäule reduziert - und zwar, indem dessen nach-vorne-Kippen zusätzlich gemindert wird. Insbesondere ist es also möglich, die Wahrscheinlichkeit von Schäden an der Halswirbelsäule des Kindes zu reduzieren und die Überlebenswahrscheinlichkeit bei einem entsprechend starken Aufprall deutlich zu erhöhen.Runs the guideway of the rail guide from back to front of the child seat obliquely to the longitudinal direction of the lower part rising, it can be advantageously converted in a collision of the vehicle or an abrupt braking part of horizontally acting in the direction of travel kinetic energy into a vertical upward kinetic energy become. The force acting in the direction of travel can be partially compensated by the weight of the upper part and the child, so that the resulting force component in the direction of travel is significantly reduced. In addition, part of the force can be removed from the rail guide itself. The force acting on the child body in the direction of travel can thus be substantially reduced, which increases the safety of the child and reduces the risk of injury. By inventively directed movement of the upper part also known from the prior art load on the head and subsequently reduced to the cervical spine - and in that its forward tilting is additionally reduced. In particular, it is possible to reduce the likelihood of damage to the cervical spine of the child and to significantly increase the probability of survival in a correspondingly strong impact.

[0008] Weist die Führungsbahn einen Schrägwinkel zur Längsrichtung des Unterteils von 20 bis 30 Grad auf, so kann eine besonders vorteilhafte Aufteilung der Kräfte in eine vertikale und horizontale Kraftkomponente erfolgen. Es hat sich gezeigt, dass die bei einem Aufprall auf das Kind einwirkenden Kräfte in Fahrtrichtung dadurch besonders vorteilhaft reduzierbar sind und zudem die Bewegungsrichtung in Hinblick auf den Schutz der Halswirbelsäule optimiert wird-womit die beschriebenen Vorteile bezüglich der Wirkung des Kindersitzes gesteigert werden.If the guideway has an oblique angle to the longitudinal direction of the lower part of 20 to 30 degrees, a particularly advantageous division of the forces into a vertical and horizontal force component can take place. It has been found that the forces acting on the child in a collision in the direction of travel are thereby reduced in a particularly advantageous manner and, moreover, the direction of movement is optimized with respect to the protection of the cervical spine - thus increasing the described advantages with regard to the effect of the child seat.

[0009] Wird die Führungsbahn der Schienenführung durch Lauf- oder Gleitschienen ausgebildet, so kann auf konstruktiv einfache Weise eine bewegliche Lagerung zwischen Oberteil und Unterteil des Kindersitzes geschaffen werden.If the guideway of the rail guide formed by running or sliding rails, it can be created in a structurally simple manner a movable bearing between the upper part and lower part of the child seat.

[0010] Im Allgemeinen wird erwähnt, dass die Gleitreibung zwischen Ober- und Unterteil durch eine geeignete Auswahl und oder Einstellung der Lauf- bzw. Gleitschienen eingestellt werden kann. Durch eine derart erreichte Gleitreibung kann ein zusätzliche Dämpfung und somit eine Reduktion der Geschwindigkeit der Auslenkung bzw. des kindlichen Körpers bei einem Aufprall erreicht werden.In general, it is mentioned that the sliding friction between the upper and lower part can be adjusted by a suitable selection and or adjustment of the running or slide rails. By such a sliding friction achieved an additional damping and thus a reduction in the speed of the deflection or the child's body can be achieved in an impact.

[0011] Die Sicherheit des Kindersitzes kann weiter erhöht werden, wenn in der Schienenführung parallel zur Führungsbahn verlaufend eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, um die Bewegung zwischen Ober- und Unterteil zu dämpfen. Die Dämpfungseinrichtung - hierzu eignen sich unter anderem Stoßdämpfer und/oder Zugfedern - ist dazu insbesondere parallel zu den Laufschienen unter dem Sitz des Oberteiles derart montiert, sodass die eine Seite der Zugfedern und/oder Stoßdämpfer mit dem Oberteil und das andere Ende mit dem Unterteil fest verbunden ist.The safety of the child seat can be further increased if a damping device is provided in the rail guide parallel to the guide track, in order to dampen the movement between the upper and lower part. The damping device - these are, inter alia, shock absorbers and / or tension springs - is in particular mounted parallel to the rails under the seat of the upper part so that one side of the springs and / or shock absorbers to the upper part and the other end fixed to the lower part connected is.

[0012] Ist die Dämpfungseinrichtung elektronisch gesteuert und ihr Dämpfungsvermögen in Abhängigkeit eines Gewichtssensors im Kindersitz einstellbar, kann stets ein optimales Dämpfungsverhalten eingestellt werden, um die auf das Kind einwirkenden Kräfte möglichst zu reduzieren bzw. in eine bevorzugte Richtung zu lenken.If the damping device is controlled electronically and its damping capacity adjustable in dependence on a weight sensor in the child seat, an optimal damping behavior can always be adjusted to reduce the forces acting on the child as possible or to direct in a preferred direction.

[0013] Im Allgemeinen wird festgehalten, dass vorgesehen sein kann, die durch die Lauf- bzw. Gleitschienen gewährte Vorwärtsbewegung des Oberteiles durch entsprechend kalibrierte Dämpfer zu dämpfen oder zu limitieren, sodass eine Auslenkung des Oberteiles um zumindest 8 bis 10 cm möglich ist.In general, it is stated that it may be provided to dampen or limit the forward movement of the upper part by correspondingly calibrated dampers, which is granted by the running or sliding rails, so that a deflection of the upper part by at least 8 to 10 cm is possible.

[0014] Ist zudem am Oberteil ein Haltegurt zum Halten des Kindes am Kindersitz vorgesehen, so kann das Kind besonders sicher im Oberteil des Kindersitzes gehalten werden. Die Sicherheit des Kindersitzes ist derart weiter erhöhbar.Is also provided on the top of a tether to hold the child on the child seat, the child can be kept very safe in the top of the child seat. The safety of the child seat is so further increased.

[0015] Ist der am Oberteil vorgesehene Haltegurt federnd mit dem Unterteil gekoppelt, so kann dieser bei einem Aufprall durch die Vorwärtsbewegung des Oberteils gespannt und dadurch gestrafft werden, wodurch das Kind besser im Sitz gehalten wird. Zudem kann die federnde Verbindung zum Unterteil dämpfend auf die Auslenkung des Oberteils wirken und somit die Sicherheit des Kindersitzes weiter erhöhen.If the provided on the upper part of the tether resiliently coupled to the lower part, it can be stretched in an impact by the forward movement of the upper part and thereby tightened, whereby the child is better kept in the seat. In addition, the resilient connection to the lower part can have a damping effect on the deflection of the upper part and thus further increase the safety of the child seat.

[0016] Wird der Haltegurt am Oberteil zudem über eine Umlenkrolle geführt, so kann dieser Haltegurt etwa bis zum Unterteil geführt werden, wodurch eine direkte federnde Verbindung am Unterteil, etwa über einen Gurtstraffer ermöglicht wird. Eine konstruktiv einfache Vorrichtung kann dadurch geschaffen werden.If the tether on the upper part also guided over a pulley, this tether can be performed as far as the lower part, creating a direct resilient connection to the lower part, about a belt tensioner is possible. A structurally simple device can be created thereby.

[0017] Ist am Unterteil eine Aufnahme für einen Sicherheitsgurt des Fahrzeugsitzes vorgesehen, um damit das Unterteil mit dem Fahrzeugsitz fest zu verbinden, so kann eine einfache und dennoch sichere Montage des Kindersitzes an herkömmlichen Sitzen eines Fahrzeugs ermöglicht werden.Is at the bottom of a receptacle for a seat belt of the vehicle seat provided so as to firmly connect the lower part with the vehicle seat, so a simple yet secure installation of the child seat on conventional seats of a vehicle can be made possible.

[0018] In den Figuren ist beispielsweise der Erfindungsgegenstand anhand einer Ausführungsvariante näher dargestellt. Es zeigen [0019] Fig. 1 eine Querschnittsansicht durch den erfindungsgemäßen Kindersitz in einem nicht näher dargestellten Kraftfahrzeug, [0020] Fig. 2a eine weitere Querschnittsansicht des Kindersitzes mit Ober- und Unter teil, [0021] Fig. 2b eine Vorderansicht des Kindersitzes in Fig. 2a, [0022] Fig. 3a und 3b eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsvariante des Kindersitzes vor und nach Auslenkung bei einem Aufprall.In the figures, for example, the subject invention is illustrated in more detail with reference to a variant embodiment. 1 shows a cross-sectional view through the child seat according to the invention in a motor vehicle, not shown in more detail; FIG. 2a shows a further cross-sectional view of the child seat with upper and lower part, [0021] FIG 2a, 3b show a side view of a further variant of the child seat before and after deflection during an impact.

[0023] Gemäß den Fig. 1 bis 3 sind Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kindersitzes 1 gezeigt. Diese weisen ein Unterteil 2, welches mit dem Fahrzeugsitz 19 eines Kraftfahrzeugs fest verbindbar ist, und ein Oberteil 3 auf, welches einen Sitz 4 für das Kind 5 ausbildet. Das Oberteil 3 ist dabei über eine Schienenführung 6 am Unterteil 2 gedämpft beweglich gelagert. Die Führungsbahn 7 der Schienenführung 6 verläuft in Fahrtrichtung 8 des Fahrzeugs ansteigend - d. h. von hinten nach vorne des Kindersitzes 1, schräg zur Fahrtrichtung 8 ansteigend.According to FIGS. 1 to 3 embodiments of the child seat 1 according to the invention are shown. These have a lower part 2, which is firmly connected to the vehicle seat 19 of a motor vehicle, and an upper part 3, which forms a seat 4 for the child 5. The upper part 3 is movably supported in a damped manner via a rail guide 6 on the lower part 2. The guideway 7 of the rail guide 6 runs in the direction of travel 8 of the vehicle increasing - d. H. from back to front of the child seat 1, sloping to the direction of travel 8 increasing.

[0024] Die Führungsbahn 7 ist dabei vorteilhafterweise um einen Schrägwinkel 9 zwischen 20 und 30 Grad gegenüber der Horizontalen geneigt, um die Funktion des erfindungsgemäßen Kindersitzes zu optimieren. Die Gleit- bzw. Laufschienen 10 der Schienenführung 6 verlaufen dazu von hinten unten nach vorne oben im Schrägwinkel 9 seitlich innerhalb oder außerhalb des Unterteils. Es wird festgehalten, dass die Gleit- bzw. Laufschienen 10 etwa als U-förmige Schienen ausgebildet sein können. Da Ober- 3 und Unterteil 2 also relativ zueinander beweglich verbunden sind, kann das Oberteil 2 dem Schrägwinkel entsprechend, nach vorne oben gleiten.The guideway 7 is advantageously inclined by an oblique angle 9 between 20 and 30 degrees relative to the horizontal in order to optimize the function of the child seat according to the invention. The sliding or running rails 10 of the rail guide 6 extend from the bottom back to the front upwards in the oblique angle 9 laterally inside or outside of the lower part. It is noted that the sliding or running rails 10 may be formed approximately as U-shaped rails. Since the upper and lower parts 2 are thus connected so as to be movable relative to one another, the upper part 2 can slide forward in accordance with the oblique angle.

[0025] In den Schienenführungen 6 sind jeweils parallel zur Führungsbahn 7 der Dämpfungseinrichtungen 11 verlaufend vorgesehen -im Ausführungsbeispiel unter der Sitzfläche des Oberteiles 3. Diese Dämpfungseinrichtungen 11 sind insbesondere als ein oder mehrere Stoßdämpfer und/oder Zugfedern ausgeführt und dämpfen die Bewegung des Oberteils 3 in Relation zum Unterteil 2 im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs - wobei diese Stoßdämpfer und/oder Zugfedern dem zu erwartenden Gewicht des Kindes angepasst sein können und in Auszugrichtung 12 - siehe Fig. 3 - angeordnet sind. Die Dämpfungseinrichtungen 11 sind jeweils am Ober-3 und Unterteil 2 mit ihren Enden entsprechend fixiert, womit Ober- 3 und Unterteil 2 über diese Dämpfungseinrichtungen 11 miteinander verbunden sind. Ober- 3 und Unterteil 2 sind demnach gegeneinander beweglich, sodass der obere Teil des im Auto montierten Sitzes bei einem Aufprall mit dem Kind nach vorne und oben gleiten kann. Die Dämpfungseinrichtungen 11 werden aktiv, wenn das Oberteil 3 in Relation zum Unterteil 2 in Bewegung gerät, um dessen Bewegung zu dämpfen. Zusätzlich zu den Dämpfungseinrichtungen 11 kann die Gleitreibung zwischen den Gleit- bzw. Laufschienen 10 des Ober- 3 und Unterteils 2 gezielt zur Dämpfung der Bewegung genutzt werden.In the rail guides 6 are each provided parallel to the guide track 7 of the damping devices 11 extending -im execution under the seat of the upper part 3. These damping devices 11 are in particular designed as one or more shock absorbers and / or tension springs and dampen the movement of the upper part. 3 in relation to the lower part 2 in the event of an impact of the motor vehicle - wherein these shock absorbers and / or tension springs can be adapted to the expected weight of the child and in the extension direction 12 - see Fig. 3 - are arranged. The damping devices 11 are respectively fixed to the upper-3 and lower part 2 with their ends, with which upper and lower part 2 2 are connected to one another via these damping devices 11. The upper and lower parts 2 are therefore movable relative to one another so that the upper part of the seat mounted in the car can slide forward and upwards in the event of a collision with the child. The damping devices 11 become active when the upper part 3 is moving in relation to the lower part 2 in order to damp its movement. In addition to the damping devices 11, the sliding friction between the sliding or running rails 10 of the upper 3 and lower part 2 can be used specifically for damping the movement.

[0026] Wie in Fig. 3 dargestellt, kann der Kindersitz 1 eine elektronisch gesteuerte Dämpfungseinrichtung 13 aufweisen. Zudem kann der Sitz 4 des Oberteils 3 einen Gewichtssensor 14 umfassen, welcher in Abhängigkeit des Gewichts des Kindes 5 das Ausmaß der Dämpfung der Dämpfungseinrichtung 13 einstellt - womit der erfindungsgemäße Kindersitz besonders sicher und flexibel einsetzbar ist.As shown in Fig. 3, the child seat 1 may have an electronically controlled damping device 13. In addition, the seat 4 of the upper part 3 may comprise a weight sensor 14, which adjusts the extent of damping of the damping device 13 as a function of the weight of the child 5 - with which the child seat according to the invention is particularly safe and flexible.

[0027] Am Oberteil 3 ist zudem ein Haltegurt 15 vorgesehen, welcher das Kind 5 im Sitz 4 - und damit am Oberteil 3 - hält. Der Haltegurt 15 kann durch das Oberteil 3 hindurchführen - zudem ist er federnd mit dem Unterteil 2 verbunden, sodass der Haltegurt 15 bei einer Vorwärtsbewegung des Oberteils 3 automatisch gestrafft wird. Der Haltegurt 15 ist dabei über eine Feder oder einen elastischen Gummizug 16 mit dem Unterteil 2 gekoppelt, wie dies in den Fig. 1 und 2 dargestellt wurde. Es ist jedoch ebenso vorstellbar, dass der Haltegurt 15 übereine Umlenkrolle 17 an der Rückseite des Oberteils 3 geführt wird und am Unterteil in einen Gurtstraffer 18 mündet - wie in Fig. 3 angedeutet.On the upper part 3, a tether 15 is also provided, which holds the child 5 in the seat 4 - and thus on the upper part 3 -. The tether 15 can pass through the upper part 3 - it is also resiliently connected to the lower part 2, so that the tether 15 is automatically tightened in a forward movement of the upper part 3. The tether 15 is coupled via a spring or an elastic elastic band 16 with the lower part 2, as shown in Figs. 1 and 2. However, it is also conceivable that the tether 15 is guided over a deflection roller 17 at the back of the upper part 3 and opens at the lower part in a belt tensioner 18 - as indicated in Fig. 3.

[0028] Am Unterteil 2 ist zudem eine Aufnahme 20 für einen Sicherheitsgurt des Fahrzeugsitzes 19 vorgesehen, um damit das Unterteil mit dem Fahrzeugsitz 19 über dessen Haltegurt fest zu verbinden. Es ist ebenso vorstellbar, für die Verbindung mit dem Kraftfahrzeug das inzwischen etablierte Isofixsystem zu verwenden, aber auch andere Möglichkeiten der Verankerung mit dem Sicherheitsgurt eines Fahrzeugs und/oder einem zusätzlichen Gurt, der in entsprechender Höhe um den Autositz geführt wird, können zur Anwendung gebracht werden - etwa um das Kippen des Kindersitzes bei einem Anprall zu verhindern. Dies ist in den Figuren allerdings nicht weiter dargestellt.At the lower part 2, a receptacle 20 is also provided for a safety belt of the vehicle seat 19 so as to firmly connect the lower part with the vehicle seat 19 via the tether. It is also conceivable to use the now established Isofixsystem for the connection with the motor vehicle, but also other ways of anchoring with the seat belt of a vehicle and / or an additional belt, which is guided at a corresponding height to the car seat, can be applied - to prevent tilting of the child seat in an impact. However, this is not shown in the figures.

[0029] Bei dieser Anordnung kommt es beim Aufprall des Fahrzeugs zu einer Auslenkung des in der Schienenführung beweglichen Oberteils 3 um insbesondere 8 bis 10 cm in Auszugsrichtung 12, wobei die Geschwindigkeit der Auslenkung und damit die Geschwindigkeit des kindlichen Körpers 5 durch die Federn und Stoßdämpfer sowie durch die Gleitreibung der Gleit- bzw. Laufschienen 10 entsprechend gebremst wird. Dadurch wird die Geschwindigkeit, von welcher das Oberteil 3 schließlich zum Stillstand gebracht wird, deutlich verringert - was unter anderem die Beschleunigungskräfte auf den Kopf des Kinds 5 beträchtlich reduziert. Gleichzeitig wird ein Teil des vorwärts gerichteten Beschleunigungsvektors durch die Aufwärtsbewegung und das Eigengewicht des Kindes 5 in einen abwärts gerichteten Beschleunigungsvektor umgewandelt, welcher das Kind fest nach unten in den Sitz drückt. Ebenfalls zugleich kommt es durch die Vorwärtsbewegung zur Aktivierung des vornehmlich elastischen Gummizugs 16 bzw. des Gurt-straffers 18, dessen Elastizität beim endgültigen Stillstand - also bei Erreichen der maximalen Auslenkung - des Oberteils 3 zusätzlich zur Absorption von Aufprallenergie. Da das Oberteil 3 durch die dann ausgelenkten Dämpfer 11 unmittelbar nach dem Aufprall wieder in die Ausgangslage zurückgeführt wird, kann auch ein Teil des nach dem Zusammenstoß erfolgenden möglichen Rückwärtsschleuderns des Körpers 5 in seiner Intensität gemindert und dadurch entstehenden Verletzungen entgegengewirkt werden.In this arrangement, it comes to the impact of the vehicle to a deflection of the movable rail in the upper part 3 in particular 8 to 10 cm in the extension 12, wherein the speed of the deflection and thus the speed of the child's body 5 by the springs and shock absorbers and is braked by the sliding friction of the sliding or running rails 10 accordingly. As a result, the speed at which the upper part 3 is finally brought to a standstill is significantly reduced - which, inter alia, considerably reduces the acceleration forces on the child's head 5. At the same time, a portion of the forward acceleration vector is converted by the upward movement and dead weight of the child 5 into a downward acceleration vector which presses the child firmly down into the seat. At the same time it comes through the forward movement to activate the mainly elastic rubber band 16 and the belt tensioner 18, whose elasticity at the final standstill - ie when reaching the maximum deflection - the upper part 3 in addition to the absorption of impact energy. Since the upper part 3 is returned by the then deflected damper 11 immediately after the impact back to the starting position, a part of the post-collision possible Rückwärtsschleuderns the body 5 can be reduced in intensity and thereby resulting injuries are counteracted.

Claims (9)

Patentansprücheclaims 1. Kindersitz für ein Kraftfahrzeug mit einem Unterteil (2), das mit einem Fahrzeugsitz (19) des Kraftfahrzeugs fest verbindbar ist, mit einem den Sitz für das Kind (5) ausbildenden Oberteil (3), welches über eine Schienenführung (6) am Unterteil (2) gedämpft beweglich gelagert ist, wobei die Führungsbahn (7) der Schienenführung (6) von hinten nach vorne des Kindersitzes (1) schräg zur Längsrichtung (8) des Unterteils (2) ansteigend verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (3) als Ganzes in Führungsbahn (7) gerichtet beweglich gelagert ist.1. Child seat for a motor vehicle with a lower part (2) which is firmly connected to a vehicle seat (19) of the motor vehicle, with a seat for the child (5) forming upper part (3), which via a rail guide (6) on Lower part (2) is mounted damped movable, wherein the guide track (7) of the rail guide (6) from the rear to the front of the child seat (1) obliquely to the longitudinal direction (8) of the lower part (2) rising, characterized in that the upper part ( 3) is mounted movably as a whole in guideway (7). 2. Kindersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn (7) einen Schrägwinkel (9) zur Längsrichtung des Unterteils (2) von 20 bis 30 Grad aufweist.2. Child seat according to claim 1, characterized in that the guide track (7) has a skew angle (9) to the longitudinal direction of the lower part (2) of 20 to 30 degrees. 3. Kindersitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn (7) der Schienenführung (6) durch Lauf- oder Gleitschienen (10) ausgebildet wird.3. Child seat according to claim 1 or 2, characterized in that the guide track (7) of the rail guide (6) by running or sliding rails (10) is formed. 4. Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schienenführung (6) parallel zur Führungsbahn (7) verlaufend eine Dämpfungseinrichtung (11, 13), insbesondere Stoßdämpfer und/oder Zugfedern, vorgesehen ist, welche die Bewegung zwischen Ober- (3) und Unterteil (2) dämpft.4. Child seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the rail guide (6) parallel to the guide track (7) extending a damping device (11, 13), in particular shock absorber and / or tension springs, is provided which the movement between Upper (3) and lower part (2) dampens. 5. Kindersitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (13) elektronisch gesteuert ist und ihr Dämpfungsvermögen in Abhängigkeit eines Gewichtssensors (14) im Kindersitz (1) einstellbar ist.5. Child seat according to claim 4, characterized in that the damping device (13) is electronically controlled and its damping capacity in response to a weight sensor (14) in the child seat (1) is adjustable. 6. Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Oberteil (3) ein Haltegurt (15) zum Halten des Kindes (5) am Kindersitz (1) vorgesehen ist.6. Child seat according to one of claims 1 to 5, characterized in that on the upper part (3) is provided a tether (15) for holding the child (5) on the child seat (1). 7. Kindersitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der am Oberteil (3) vorgesehene Haltegurt (15) federnd mit dem Unterteil (2) gekoppelt ist.7. Child seat according to claim 6, characterized in that the upper part (3) provided tether (15) is resiliently coupled to the lower part (2). 8. Kindersitz nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltegurt (15) am Oberteil (3) über eine Umlenkrolle (17) geführt wird.8. Child seat according to claim 6 or 7, characterized in that the tether (15) on the upper part (3) via a guide roller (17) is guided. 9. Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Unterteil (2) eine Aufnahme (20) für einen Sicherheitsgurt des Fahrzeugsitzes (1) zur festen Verbindung des Unterteils (2) mit dem Fahrzeugsitz (19) vorgesehen ist. Hierzu 3 Blatt Zeichnungen9. Child seat according to one of claims 1 to 8, characterized in that on the lower part (2) is provided a receptacle (20) for a safety belt of the vehicle seat (1) for fixed connection of the lower part (2) with the vehicle seat (19). For this 3 sheets of drawings
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE1480388A1 (en) * 1963-04-04 1969-02-20 Glanzstoff Ag Safety device for car and aircraft occupants
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