AT515074A1

AT515074A1 - Roller

Info

Publication number: AT515074A1
Application number: ATA50745/2013A
Authority: AT
Original assignee: Onoii Kg
Priority date: 2013-11-07
Filing date: 2013-11-07
Publication date: 2015-05-15

Abstract

Es wird ein Roller beschrieben, der ein zusammenklappbares Fahrgestell (1) mit zwei lenkbaren Vorderrädern (2) und einem Hinterrad (3), mit einem ein Trittbrett (6) aufnehmenden Kniehebel (7) zwischen den Vorderrädern (2) und dem Hinterrad (3) und mit einer Lenksäule (13) umfasst, wobei der Kniehebel (7) aus einer verriegelten Rollerstellung nach oben in eine Transportstellung ausschwenkbar ist, in der die beiden Schenkel des Kniehebels (7) und die mit dem Kniehebel (7) gelenkig verbundene Lenksäule (13) aneinander anliegen und das Hinterrad (3) zwischen die beiden mit axialem Abstand voneinander angeordneten, gegenüber einer Lenkung verriegelten Vorderräder (2) greift. Um vorteilhafte Konstruktionsverhältnisse zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass der Kniehebel (7) an einem die Lenksäule (13) und die lenkbaren Vorderräder (2) aufnehmenden Lenkkopf (11) angelenkt ist und dass das Hinterrad (3) einen elektrischen Nabenmotor (4) aufweist und sich in der Transportstellung des Fahrgestells (1) am Boden abstützt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Roller, umfassend ein zusammenklappbaresFahrgestell mit zwei lenkbaren Vorderrädern und einem Hinterrad, mit einem einTrittbrett aufnehmenden Kniehebel zwischen den Vorderrädern und dem Hinterradund mit einer Lenksäule, wobei der Kniehebel aus einer verriegelten Rollerstellungnach oben in eine Transportstellung ausschwenkbar ist, in der die beiden Schenkeldes Kniehebels und die mit dem Kniehebel gelenkig verbundene Lenksäule anei¬nander anliegen und das Hinterrad zwischen die beiden mit axialem Abstand vonei¬nander angeordneten, gegenüber einer Lenkung verriegelten Vorderräder greift.

Bei einem bekannten Roller mit einem über einen Kniehebel zusammenklappbarenFahrgestell (DE 102 04 478 A1) bildet der Trittbrettteil des Kniehebels einen Achs¬körper für die beiden Vorderräder, deren Achsschenkel von Lenkwellen getragenwerden, die mit Abstand voneinander im Achskörper gelagert und miteinander überSpurstangenhebel und eine Spurstange zwischen den Spurstangenhebeln antriebs¬verbunden sind, sodass in der Rollerstellung bei einer Neigung des Trittbrettteils umeine Längsachse vorzugsweise über die Lenksäule ein Lenkeinschlag der Vorder¬räder auftritt. Das Hinterrad ist in einer Lagergabel gehalten, die über das Kniege¬lenk des Kniehebels mit dem Trittbrettteil verbunden ist. Zum Zusammenklappendes Fahrgestells in seine Transportstellung wird der Kniehebel aus seiner die Rol¬lerstellung bestimmenden Strecklage nach oben ausgeschwenkt, bis die Lagergabeldes Hinterrads am Trittbrettteil anliegt. In dieser zusammengeklappten Kniehebel¬stellung greift das Hinterrad im Bereich der beiden mit axialem Abstand voneinandergelagerten Vorderräder in eine Aussparung des Trittbrettteils ein, wobei es vom Bo¬den abhebt. Nach einem Abschwenken der Lenksäule gegen den zusammenge¬klappten Kniehebel kann demnach der Roller in dieser Transportstellung mit Hilfe der Lenksäule auf den beiden Vorderrädern verfahren werden, wenn die Lenkungder Vorderräder gesperrt wird, was über einen der Lenksäule zugehörigen Riegelerfolgt, der in eine Rastausnehmung der Spurstange eingreift. Da das Hinterrad inder Transportstellung in eine Aussparung des Trittbrettteils des Kniehebels eingreiftund diese Aussparung im Bereich der Lagerung der lenkbaren Vorderräder vorzu¬sehen ist, ergeben sich sehr gedrängte Platzverhältnisse, die einem Einsatz eineselektrischen Antriebs für das Hinterrad entgegenstehen.

Zum Verfahren eines Rollers in einer zusammengelegten Transportstellung überseine elektrisch antreibbaren Hinterräder ist es bekannt (WO 99/51484 A1), dieLenksäule des Rollers lösbar mit dem Lenkkopf zu verbinden, sodass die gelöste,mit ihrem gelösten Ende gegen die Hinterachse weisende Lenksäule über ihrenLenker am Lenkkopf festgeklemmt werden kann und einen Tragbügel zum Hoch¬schwenken des Rollers um die Hinterachse bildet. Abgesehen davon, dass der Rol¬ler in seiner Transportstellung um die Hinterachse hochgeschwenkt wird, unter¬scheidet sich die Transportstellung lediglich durch die abgenommene Lenksäulevon der Fahrstellung.

Darüber hinaus ist es bekannt (CN 101804839 A), den Sitzträger eines mit einemelektrischen Hilfsantrieb versehenen Fahrrads zusammen mit der Tretkurbel überein Gelenkviereck an das Führungslager der Lenkgabel anzulenken, um den Sitz¬träger in einer zusammengeklappten Transportstellung des Fahrgestells an dasFührungslager anlegen zu können, wobei die Hinterradschwinge gegensinnig zumGelenkviereck verschwenkt wird. Zu diesem Zweck kann nach einer entsprechen¬den Entriegelung des Gestellrahmens der Hilfsantrieb für das Hinterrad angesteuertwerden, sodass das Hinterrad unter einem Zusammenklappen des Fahrgestells ge¬gen das gebremste Vorderrad bewegt wird. Ein Gelenkviereck zu Verlagerung desSitzträgers eines Fahrrads stellt allerdings eine vergleichsweise aufwendige Kon¬struktion dar, die sich für Roller, die in einer gekippten Transportstellung auf im We¬sentlichen gleichachsigen Rädern verfahren werden sollen, nicht eignet.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Roller der eingangs geschil¬derten Art so auszugestalten, dass er vorteilhaft mit einem die Handhabung erleich¬ternden Hinterradantrieb versehen werden kann.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass der Kniehebel an einem dieLenksäule und die lenkbaren Vorderräder aufnehmenden Lenkkopf angelenkt istund dass das Hinterrad einen elektrischen Nabenmotor aufweist und sich in derTransportstellung des Fahrgestells am Boden abstützt.

Die Maßnahme, den Kniehebel an einem gesonderten Lenkkopf anzulenken, ver¬größert das Platzangebot für die lenkbaren Vorderräder, weil der Kniehebel unab¬hängig von der Anordnung der beiden Vorderräder gestaltet werden kann. Damitsind aber die Voraussetzungen geschaffen, das für den Einbau eines Nabenmotorsausreichend groß zu dimensionierende Hinterrad beim Zusammenklappen desFahrgestells zwischen den mit axialem Abstand voneinander angeordneten Vorder¬rädern aufnehmen zu können. Die mit der Aufnahme des Hinterrads in einer Aus¬sparung des Trittbrettteils des Kniehebels verbundene Beschränkung entfällt, wobeisich die Möglichkeit eröffnet, das Hinterrad mit dem elektrischen Nabenmotor auchin der Transportstellung des Fahrgestells mit der Wirkung am Boden abzustützen,dass der Hinterradantrieb nicht nur zum Zusammenklappen des Fahrgestells, son¬dern auch für das Verfahren des Rollers in einer gekippten Transportstellung ge¬nützt werden kann, was eine im Wesentlichen gleichachsige Anordnung der Vorder-und Hinterräder voraussetzt, wenn von gleich großen Vorder- und Hinterrädernausgegangen wird.

Wie bereits ausgeführt wurde, bringt das Vorsehen eines vom Kniehebel gesonder¬ten Lenkkopfs einen größeren Freiraum für die Anordnung der gelenkten Vorderrä¬der mit sich. Dies gilt insbesondere, wenn der Kniehebel einen am Lenkkopf ange¬lenkten, über ein Kniegelenk mit dem Trittbrett verbundenen Tragarm umfasst, derin der Rollerstellung vom Lenkkopf zum Trittbrett abfallend geneigt ist, weil in die¬sem Fall durch die größere Bodenfreiheit des Kniehebels im Anlenkbereich ausrei¬chend Platz für das Einschwenken auch eines größeren Hinterrads zwischen die beiden Vorderräder geschaffen wird. Ein nach hinten unten abfallender Tragarmbedingt jedoch, dass zum Zusammenklappen des Kniehebels zunächst das Kniege¬lenk in eine Strecklage angehoben werden muss, bevor der Klappvorgang über dasangetriebene Hinterrad beendet werden kann. Zur Berücksichtigung dieses Um¬stands kann ein beim Überschreiten der Strecklage des Kniehebels betätigbarerMotorschalter für den elektrischen Nabenmotor des Hinterrads vorgesehen werden.Um den Kniehebel aus Tragarm und Trittbrett zunächst in die Strecklage zu ver-schwenken, kann der Lenkkopf über die Lenksäule um die Vorderachse nach vornegeneigt werden, was ein Anheben des zu diesem Zweck entsperrten Kniegelenkszur Folge hat.

Die Anordnung der gelenkten Vorderräder kann in an sich bekannter Weise mit Hilfeeines Achskörpers erfolgen, in dem die beiden Lenkwellen für die Vorderräder gela¬gert sind. Diese Lenkwellen sind miteinander über ein Lenkgestänge verbunden,das mit den Lenkwellen verbundene Spurstangenhebel und eine an den Spurstan¬genhebeln angreifende Spurstange umfasst. Da die Lenkwellen mit dem Achskörperein dem Lenkkopf zugehöriges Portal bilden, wird zwischen den Vorderrädern ineinfacher Weise ein ausreichender Freiraum zur Aufnahme des Hinterrads geschaf¬fen.

Die Spurstange kann zur Lenkung der Vorderräder ausschließlich durch ein Neigendes Fahrgestells um seine Längsachse ohne Beaufschlagung durch einen Lenktriebals bloße Antriebsverbindung der beiden Spurstangenhebel ausgebildet sein. Füreinen motorbetriebenen Roller ist allerdings ein Lenktrieb über die Lenksäule vonVorteil. Aus diesem Grund kann die Spurstange geteilt ausgeführt werden, wobeidie Spurstangenteile der geteilten Spurstange an einem mit der Lenksäule verbun¬denen Lenkhebel angreifen. Damit eine Lenkung über einen Lenkeinschlag derLenksäule vorteilhaft mit einer Lenkung durch eine Seitenneigung des Fahrgestellskombiniert werden kann, was ein vorteilhaftes Fahrverhalten des Rollers sichert,kann der Achskörper um eine vorzugsweise nach hinten abfallend geneigteSchwenkachse verschwenkbar im Lenkerkopf gelagert sein. Diese Neigung derSchwenkachse verbessert das Lenkverhalten des Rollers, ist aber nicht zwingend.

Damit eine stabile Transportstellung des Rollers sichergestellt ist, muss die Lenkungder Vorderräder blockiert werden. Besonders vorteilhafte Konstruktionsbedingungenergeben sich in diesem Zusammenhang, wenn das Trittbrett in der Transportstel¬lung des Fahrgestells wirksame Drehanschläge für die Spurstangenhebel der Vor¬derräder aufweist, weil in diesem Fall ein Lenkeinschlag über die drehfest abge¬stützten Spurstangenhebel unterbunden wird. Auch das Verriegeln des verschwenk-baren Achskörpers gegenüber dem Lenkkopf kann durch das Trittbrett automatischbeim Zusammenklappen des Fahrgestells in die Transportstellung erfolgen, wenndas Trittbrett einen in der Transportstellung des Fahrgestells wirksamen Drehan¬schlag für den Achskörper bildet. Die Schwenksperre für den Achskörper kann da¬bei mit Hilfe der Drehanschläge für die Spurstangenhebel bewerkstelligt werden.

Damit für das Hinterrad in der Transportstellung des Fahrgestells ein für den Motor¬antrieb ausreichender Rollwiderstand gewährleistet werden kann, kann das Hinter¬rad in Längsrichtung des Trittbretts verstellbar gelagert sein, sodass durch eine Hin¬terradverstellung der Bodendruck auf das Hinterrad entsprechend eingestellt wer¬den kann.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zei¬gen

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Roller in einer vereinfachten Seitenansicht,

Fig. 2 diesen Roller in einer Vorderansicht in einem größeren Maßstab,

Fig. 3 den Roller in einer Draufsicht auf die Lenkung der Vorderräder in einem grö¬ßeren Maßstab,

Fig. 4 den Roller nach der Fig. 1 in einer zusammengeklappten Stellung des Fahr¬gestells in einer vergrößerten, zum Teil aufgerissenen Seitenansicht undFig. 5 den zusammengeklappten Roller gemäß Fig. 4 in einer Draufsicht.

Der dargestellte Roller weist ein zusammenklappbares Fahrgestell 1 mit zwei lenk¬baren Vorderrädern 2 und einem Hinterrad 3 auf, das mit einem elektrischenNabenmotor 4 versehen ist und in einer Lagergabel 5 eines Trittbretts 6 gelagert ist.Das Trittbrett 6 ist Teil eines Kniehebels 7, der aus dem Trittbrett 6 und einem über ein Kniegelenk 8 am Trittbrett 6 angelenkten Tragarm 9 zusammengesetzt ist. DerTragarm 9 des Kniehebels 7 ist mit Hilfe eines Anlenklagers 10 an einem Lenkkopf11 angelenkt, der einerseits ein Führungslager 12 für eine Lenksäule 13 bildet, undanderseits die lenkbaren Vorderräder 2 aufnimmt.

Gemäß den Fig. 2 und 3 umfasst die Lenkung der Vorderräder 2 einen Achskörper14, der um eine in Längsrichtung des Rollers verlaufende Schwenkachse 15 dreh¬bar im Lenkkopf 11 gelagert ist und zwei Lenkwellen 16 aufweist, die die Achs¬schenkel 17 der Vorderräder 2 tragen. Die Anordnung ist dabei so getroffen, dassdie Lenkwellen 16 mit dem Achskörper 14 ein Portal bilden, das in der zusammen¬geklappten Transportstellung des Fahrgestells 1 gemäß der Fig. 4 das Hinterrad 3gleichachsig mit den Vorderrädern 2 aufnimmt. Die beiden Lenkwellen 16 sind überSpurstangenhebel 18 und eine Spurstange 19 verbunden, die in zwei Spurstangen¬teile 20 unterteilt ist. Diese Spurstangenteile sind über Kardangelenke 21 mit einemLenkhebel 22 verbunden, der über die Lenksäule 13 verschwenkt werden kann, so-dass bei einer Drehung der Lenksäule 13 die beiden Vorderräder 2 über die Spur¬stange einen entsprechenden Lenkausschlag ausführen. Wird das Fahrgestell 1 umeine Längsachse geneigt, was durch die drehbare Lagerung des Achskörpers 14um die Schwenkachse 15 erleichtert wird, so ergibt sich ebenfalls ein Lenkeinschlagfür die Vorderräder 2, sodass der Roller in vorteilhafter Weise sowohl über einenLenkeinschlag der Lenksäule 13 als auch durch ein seitliches Kippen gelenkt wer¬den kann.

Um den Roller aus der Rollerstellung nach der Fig. 1 in eine Transportstellung nachder Fig. 4 zusammenklappen zu können, sind die Verriegelungen 23 und 24 einer¬seits des Kniegelenks 8 und anderseits des Anlenklagers 10 zu lösen und dasKniegelenk 8 unter einem Vorwärtsneigen der Lenksäule 13 um die gebremstenVorderräder 2 bis zur Strecklage des Kniegelenks 8 anzuheben, bevor ein vorzugs¬weise im Bereich des Kniegelenks 8 angeordneter Motorschalter den elektrischenNabenmotor 4 des Hinterrads 3 ansteuert, sodass mit dem Antrieb des Hinterrads 3dieses gegen die Vorderräder 2 bewegt wird und dabei den Kniehebel 7 nach obenausschwenkt, bis das Trittbrett 6 am Tragarm 9 und der Tragarm 9 im Bereich des Führungslagers 12 an der Lenksäule 13 des Lenkkopfs 11 anliegt. In dieser verrie¬gelbaren Transportstellung nach den Fig. 4 und 5 greift das Hinterrad 3 zwischendie beiden Vorderräder 2, wobei die Bodenabstützung des Hinterrads 3 erhaltenbleibt. Dies bedeutet, dass der Roller auch in der zusammengeklappten Transport¬stellung des Fahrgestells 1 über den Nabenmotor 4 des Hinterrads 3 angetriebenwerden kann. Um die Bodenhaftung des Hinterrads 3 in der Transportstellung desFahrgestells 1 zu sichern, kann das Hinterrad 3 in Längsrichtung des Trittbretts 6verstellbar gelagert sein. In der Zeichnung ist hierfür ein Längsschlitz 25 in der La¬gergabel 5 des Trittbretts 6 vorgesehen.

Das Verfahren des Rollers in der Transportstellung des Fahrgestells 1 bedingt nichtnur eine Verrastung der Transportstellung, sondern auch eine Lenksperre für dieVorderräder 2. Zu diesem Zweck ist es vorteilhaft, wenn das Trittbrett 6 in derTransportstellung des Fahrgestells 1 wirksame Drehanschläge 26 für die Spurstan¬genhebel 18 bzw. für den Achskörper 14 bildet. Im Falle des Ausführungsbeispielssind die durch den Rahmen des Trittbretts 6 gebildeten Drehanschläge 26 sowohlfür die Sperre des Lenkeinschlags der Vorderräder 2 über die Lenkwellen 16 alsauch für die Sperre der Lagerung des Achskörpers 14 um die Schwenkachse 15des Lenkkopfs 11 verantwortlich. Wie insbesondere den Fig. 4 und 5 entnommenwerden kann, legen sich die Drehanschläge 26 beim Einschwenken des Hinterrads3 zwischen die Vorderräder 2 an die beiden Spurstangenhebel 18 mit der Wirkungan, dass eine Lenkverstellung der Spurtstange 20 über die Lenksäule 13 unterbun¬den wird und sich der Achskörper 14 über die Spurstangenhebel drehfest am Tritt¬brett 6 abstützt.

Aus der Fig. 4 ist außerdem ersichtlich, dass die Lenksäule 13 oberhalb des Füh¬rungslagers 12 des Lenkkopfs 11 gelenkig unterteilt ist und nach vorne gegen denLenkkopf 11 abgeschwenkt werden kann, sodass sich in der abgeschwenkten Stel¬lung der Lenksäule 13 eine platzsparende Lagerstellung für den Roller ergibt. Dasverriegelbare Lager, mit dem der mit dem Lenker 27 versehene Abschnitt 28 derLenksäule 13 nach vorne abgeklappt werden kann, ist mit 29 bezeichnet.

Es braucht wohl nicht besonders hervorgehoben zu werden, dass ein erfindungs¬gemäßer Roller auch mit einem Sitz versehen werden kann, der z. B. mit Hilfe einesschwenkverstellbaren Sitzträgers auf dem Trittbrett 6 angeordnet wird, um ihn in derTransportstellung des Fahrgestells 1 gegen den zusammengeklappte Kniehebel 7verschwenken zu können.

Claims

Patentansprüche 1. Roller, umfassend ein zusammenklappbares Fahrgestell (1) mit zwei lenkba¬ren Vorderrädern (2) und einem Hinterrad (3), mit einem ein Trittbrett (6) aufneh¬menden Kniehebel (7) zwischen den Vorderrädern (2) und dem Hinterrad (3) undmit einer Lenksäule (13), wobei der Kniehebel (7) aus einer verriegelten Rollerstel¬lung nach oben in eine Transportstellung ausschwenkbar ist, in der die beidenSchenkel des Kniehebels (7) und die mit dem Kniehebel (7) gelenkig verbundeneLenksäule (13) aneinander anliegen und das Hinterrad (3) zwischen die beiden mitaxialem Abstand voneinander angeordneten, gegenüber einer Lenkung verriegeltenVorderräder (2) greift, dadurch gekennzeichnet, dass der Kniehebel (7) an einemdie Lenksäule (13) und die lenkbaren Vorderräder (2) aufnehmenden Lenkkopf (11)angelenkt ist und dass das Hinterrad (3) einen elektrischen Nabenmotor (4) aufweistund sich in der Transportstellung des Fahrgestells (1) am Boden abstützt.
2. Roller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kniehebel (7) ei¬nen am Lenkkopf (11) angelenkten, über ein Kniegelenk (8) an mit dem Trittbrett (6)verbundenen Tragarm (9) umfasst, der in der Rollerstellung vom Lenkkopf (11) zumTrittbrett (6) abfallend geneigt ist.
3. Roller nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen beim Überschreiten derStrecklage des Kniehebels (7) betätigbaren Motorschalter für den elektrischenNabenmotor (4) des Hinterrads (3).
4. Roller nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass diebeiden Vorderräder (2) über mit Hilfe einer Spurstange (19) und Spurstangenhebeln(18) miteinander antriebsverbundenen Lenkwellen (16) in einem Achskörper (14) des Lenkkopfs (11) gelagert sind, wobei die Lenkwellen (16) und der Achskörper(14) ein Portal zur Aufnahme des Hinterrads (3) bilden.
5. Roller nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurstangenteile(20) der geteilten Spurstange (19) an einem mit der Lenksäule (13) verbundenenLenkhebel (22) angreifen.
6. Roller nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Achskör¬per (14) um eine vorzugsweise nach hinten abfallend geneigte Schwenkachse (15)verschwenkbar im Lenkkopf (11) gelagert ist.
7. Roller nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dasTrittbrett (6) in der Transportstellung des Fahrgestells (1) wirksame Drehanschläge (26) für die Spurstangenhebel (18) der Vorderräder (2) aufweist.
8. Roller nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Trittbrett(6) einen in der Transportstellung des Fahrgestells (1) wirksamen Drehanschlag (26) für den Achskörper (14) bildet.
9. Roller nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dasHinterrad (3) in Längsrichtung des Trittbretts (6) verstellbar gelagert ist.