AT514815B1 - Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen bzw. Gütern - Google Patents

Abstract

Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen bzw. Gütern mit zwei Paaren von sich zwischen zwei Endstationen, insbesondere einer Talstation und einer Bergstation, erstreckenden Tragseilen (31, 32), längs welcher mittels mindestens eines Zugseiles (5) Fahrzeuge verfahrbar sind, wobei die Tragseile (31, 32) im Bereich mindestens einer Stütze gekrümmt verlaufen und das Zugseil (5) im Bereich der mindestens einen Stütze (4) über Tragrollen (8a) geführt ist. Dabei sind zumindest einige der im Bereich der mindestens einen Stütze (4) befindlichen Tragrollen (8a) für das mindestens eine Zugseil (5) in ihrer Lage gegenüber den beiden Tragseilen (31, 32) verstellbar.

Description

Beschreibung [0001] Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Seilbahnanlage zur Beförderung von Perso¬nen bzw. Gütern mit zwei Paaren von sich zwischen zwei Endstationen, insbesondere einerTalstation und einer Bergstation, erstreckenden Tragseilen, längs welcher mittels mindestenseines Zugseiles Fahrzeuge verfahrbar sind, wobei die Tragseile im Bereich mindestens einerTragstütze in Draufsicht gekrümmt verlaufen und das Zugseil im Bereich der mindestens einenTragstütze über Tragrollen geführt ist.

[0002] Eine derartige Seilbahnanlage ist z.B. aus der WO 2009/130239 A1 bekannt. Bei derar¬tigen Seilbahnanlagen sind die Tragseile längs der Strecke von Stützen getragen, wobei sie imBereich der Stützen längs Krümmungen verlaufen können. Hierdurch ist es möglich, den Ver¬lauf der Seilbahnanlage den topografischen Verhältnissen anzupassen.

Die Bewegung der Fahrzeuge erfolgt mittels mindestens eines Zugseiles. Insbesondere isthierfür ein in sich geschlossenen Zugseil vorgesehen, welches in den Endstationen über Um¬lenkscheiben geführt ist, von welchen mindestens eine angetrieben ist.

[0003] Über den Verlauf der Strecke ist das mindestens eine Zugseil über Tragrollen geführt.Hierfür sind an den jeweils einander zugeordneten Tragseilen befestigte, nach unten abragendeSeilreiter vorgesehen, an welchen jeweils mindestens eine Tragrolle gelagert ist, von welcherdas Zugseil getragen ist. Das Zugseil befindet sich dabei etwa mittig unterhalb der Tragseile. Inden Bereichen von Stützen ist das Zugseil ebenfalls über Tragrollen geführt, welche auf gestell¬festen Rollenträgern gelagert sind.

[0004] Da das Zugseil an das Fahrwerk des Fahrzeuges angekuppelt ist, hat dies in denjenigenBereichen, in welchen sich ein Fahrwerk befindet, zur Folge, dass es von den in diesem Bereichbefindlichen Tragrollen abgehoben wird und erst dann, sobald sich das Fahrwerk von diesenTragrollen entfernt hat, wieder auf diese Tragrollen gelangt. In denjenigen Bereichen der Stre¬cke der Seilbahnanlage, in welchen diese geradlinig verläuft, senkt sich das Zugseil, nachdemsich das Fahrwerk von den betreffenden Tragrollen entfernt hat, in vertikaler Richtung ab, wobeies mittig auf diese Tragrollen gelangt.

[0005] Demgegenüber wird dann, wenn die Tragseile gekrümmt verlaufen, in den Bereichender Krümmungen das Zugseil durch ein Fahrzeug von den dort befindlichen Tragrollen nicht nurabgehoben, sondern wird es gegenüber diesen Tragrollen seitlich versetzt, wobei es auch beidessen Absenkung auf diese Tragrollen seitlich versetzt bleibt. Hierdurch gelangt das Zugseilnicht mittig auf die Tragrollen zurück, wodurch es nicht unmittelbar in die an diesen Tragrollenbefindlichen Seilrillen gelangt. Hierdurch treten in Bereichen von Krümmungen auf den Tragrol¬len Querverstellungen des Zugseiles auf, aufgrund welcher entweder das Zugseil nicht mehr indie Rillen der betreffenden Tragrollen hineingelangt oder das Zugseil auf den Tragrollen zu denRillen hinbewegt wird, wodurch ein vergrößerter Verschleiß der Tragrollen bedingt wird.

[0006] Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zuvermeiden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, dass zumindest einige der im Bereichder mindestens einen Stütze befindlichen Tragrollen für das mindestens eine Zugseil unterWirkung einer Stellkraft in ihrer Lage gegenüber den beiden Tragseilen entlang einer Füh¬rungsbahn in vertikaler Richtung nach oben und in horizontaler Richtung quer zum Zugseilverstellbar sind und die Rückstellung durch das auf die Tragrollen auflaufende Zugseil erfolgt.

[0007] Durch die Änderung der Lage der Tragrollen in Bereichen von gekrümmt verlaufendenTragseilen werden die betreffenden Tragrollen in der gleichen Weise wie das Zugseil seitlichverstellt, wodurch gewährleistet ist, dass das Zugseil bei dessen Absenken etwa mittig auf dieseTragrollen gelangt, wodurch es in die Rillen der Tragrollen gelangt und somit seitliche Ver¬stellungen des auf die Tragrollen abgesenkten Zugseiles und ein dadurch verursachter Ver¬schleiß der Tragrollen vermieden werden.

[0008] Vorzugsweise ist die betreffende Tragrolle für das mindestens eine Zugseil auf einemSchwenkarm od.dgl. gelagert, welcher um eine zumindest angenähert horizontale Achse unter

Wirkung einer Stelleinrichtung, insbesondere einer Stellfeder, verschwenkbar ist. Dabei könnendie Tragseile im Bereich der mindestens einen Stütze auf Trägern, insbesondere Tragblechen,aufliegen, an welchen der Schwenkarm, an welchem eine Tragrolle für das mindestens eineZugseil gelagert ist, verschwenkbar gelagert ist.

[0009] Insbesondere können an der Stütze Träger, insbesondere Tragbleche, befestigt sein,auf welchen sich Traglager für die Tragseile befinden, wobei der Schwenkarm mit der auf die¬sem gelagerten Tragrolle an einen der beiden Träger angelenkt ist und der andere der beidenTräger mit Anschlägen für den Schwenkarm ausgebildet ist.

[0010] Gemäß einer anderen Ausführungsform liegen die beiden Tragseile im Bereich dermindestens einen Stütze auf jeweils einem Träger, insbesondere Tragblechen, auf, welcheTräger durch eine schräg ausgerichtete Verbindungsstrebe miteinander verbunden sind, und istauf dieser Verbindungsstrebe eine unter Wirkung einer Rückstellkraft, insbesondere einerDruckfeder, stehende Hülse verschiebbar, auf welcher eine Tragrolle gelagert ist. Dabei kannder verschiebbaren Hülse ein Anschlag zugeordnet sein.

[0011] Weiters können die beiden Tragseile im Bereich der mindestens einen Stütze auf jeweilseinem Träger, insbesondere Tragblechen, aufliegen, welche beiden Träger durch eine Verbin¬dungsstrebe miteinander verbunden sind, wobei auf der Verbindungsstrebe zwei Lenkarmegelagert sind, an welche ein Träger für eine Tragrolle angelenkt ist, wobei dieser Träger unterWirkung einer Stellkraft, insbesondere einer Druckfeder, steht, durch welche er gegenüber denTrägern für die Tragseile, insbesondere den Tragblechen, seitlich verstellbar ist.

[0012] Weiters kann einer der beiden Träger, insbesondere Tragbleche, mit einem Anschlagausgebildet sein.

[0013] Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind im Bereich der mindestens einen StützeTräger, insbesondere vertikale Tragbleche, vorgesehen sind, zwischen welchen auf einemgestellfesten Bolzen ein Schwenkarm verschwenkbar gelagert ist, auf welchem eine Tragrollegelagert ist, wobei der Schwenkarm unter Wirkung einer Stellkraft, insbesondere eines Ge¬wichts bzw. eines Elektromotors, von einer unteren Schwenklage in eine obere Schwenklageverstellbar ist.

Zudem kann der Schwenkarm zwischen zwei Anschlägen verstellbar sein.

[0014] Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestell¬ten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: [0015] FIG.1, FIG.1A eine erfindungsgemäße Seilbahnanlage, in schematischer Darstel¬ lung, in Seitenansicht und in Draufsicht, [0016] FIG.2 einen Abschnitt der Seilbahnanlage im Bereich einer Stütze mit einem Fahrzeug, welches sich außerhalb dieser Stütze befindet, inSeitenansicht, [0017] FIG.3, FIG.3A einen an den einander zugeordneten Tragseilen befestigten Seilrei¬ ter, an welchem eine Tragrolle für das Zugseil gelagert ist, in Sei¬tenansicht und in Stirnansicht, [0018] FIG.4, FIG.4A einen Seilreiter und das Fahrwerk eines Fahrzeuges, in Seitenan¬ sicht und im Schnitt nach der Linie IVA-IVA der FIG.2 und in ver¬größertem Maßstab, [0019] FIG.5 einen Abschnitt der Seilbahnanlage im Bereich einer Stütze mit einem Fahrzeug, welches sich auf dieser Stütze befindet, in Seiten¬ansicht, [0020] FIG.5A einen erfindungsgemäßen Rollenträger mit einer Tragrolle für das

Zugseil, im Schnitt nach der Linie VA-VA der FIG.2 und in vergrö¬ßertem Maßstab, [0021] FIG.5B den Rollenträger und das Zugseil in einer zweiten Lage des Fahr¬ zeuges gemäß FIG.5, im Schnitt nach der Linie VB-VB der FIG.5und in vergrößertem Maßstab, [0022] FIG.6 einen Abschnitt der Seilbahnanlage in einer dritten Lage des Fahr¬ zeuges, wobei sich das Fahrwerk oberhalb eines Rollenträgers be¬findet, in Seitenansicht, [0023] FIG.6A den Rollenträger, das Fahrwerk des Fahrzeuges und die Lage des

Zugseiles, im Schnitt nach der Linie VIA-VIA der FIG.6, [0024] FIG.7 diesen Abschnitt der Seilbahnanlage in einer vierten Lage des

Fahrzeuges, wobei sich dessen Fahrwerk im Bereich eines Rollen¬trägers befindet, nachdem es über diesen hinweg gefahren ist, inSeitenansicht, [0025] FIG.7A den Rollenträger und das Zugseil, im Schnitt nach der Linie VIIA- VIIA der FIG.7, [0026] FIG.8 einen Abschnitt der Seilbahnanlage in einer fünften Lage des Fahr¬ zeuges, dessen Fahrwerk sich außerhalb des Bereiches eines Rol¬lenträgers befindet, in Seitenansicht, [0027] FIG.8A, FIG.8B eine erste Ausführungsform des Rollenträgers und die Lage des

Zugseiles, in Schnitten nach den Linien VIIIA-VIIIA und VIIIB-VIIIBder FIG.8, [0028] FIG.9, FIG.9A eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rollenträ¬ gers, in zwei Stellungen sowie in Stirnansicht, [0029] FIG.10, FIG.10A eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rollenträ¬ gers, in zwei Stellungen sowie in Stirnansicht, [0030] FIG.11, FIG.11A eine vierte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rollenträ¬ gers, in zwei Stellungen sowie in Seitenansicht, und [0031] FIG.12, FIG.12A eine fünfte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rollenträ¬ gers, in zwei Stellungen sowie in Seitenansicht.

[0032] Die in den FIG.1 und FIG.1 A dargestellte Seilbahnanlage weist eine erste Endstation 1und eine zweite Endstation 2 auf, zwischen welchen sich zwei Paare von Tragseilen 3, nämlichdie jeweils einander zugeordneten Tragseile 31,32 sowie 33, 34, befinden. Die Tragseile 3 sindim Verlauf der Strecke der Seilbahnanlage über Stützen 4 geführt und durch diese getragen.Weiters befindet sich in der Seilbahnanlage ein in sich geschlossenes Zugseil 5, welches in denEndstationen 1 und 2 über Umlenkscheiben 11 und 21 geführt ist, wobei mindestens eine die¬ser Umlenkscheiben 11 angetrieben ist. Längs der Tragseile 31 und 32 werden mittels desZugseiles 5 an dieses angekuppelte Fahrzeuge 6, welche mit einer Fahrzeugkabine 60 und miteinem Fahrwerk 61 ausgebildet sind, von der ersten Endstation 1 zur zweiten Endstation 2verfahren. Längs der Tragseile 33 und 34 werden die an das Zugseil 5 angekuppelten Fahrzeu¬ge 6 wieder in die erste Endstation 1 zurückverfahren. In den beiden Endstationen 1 und 2 sindFührungsschienen vorgesehen, längs welcher die vom Zugseil 5 abgekuppelten Fahrzeuge 6durch die Endstationen 1 und 2 hindurchbewegt und von einem Paar der Tragseile 3 auf dasandere Paar der Tragseile 3 bewegt werden, worauf sie wieder an das in sich geschlosseneZugseil 5 angekuppelt werden.

[0033] Wie dies in FIG.1 A dargestellt ist, verlaufen die Tragseile 3 im Bereich der Stütze 4gekrümmt. In den Bereichen von weiteren Stützen können die Tragseile 3 ebenfalls gekrümmtverlaufen. Hierdurch kann der Verlauf der Seilbahnanlage den topografischen Verhältnissenangepasst werden. In den geradlinigen Bereichen der Seilbahnanlage sind die beiden einanderzugeordneten Tragseile 31, 32 durch Seilreiter verbunden, an welchen Tragrollen für das Zug¬seil 5 gelagert sind. In den Bereichen der Stützen 4, in welchen die Tragseile 31,32 auf Tragla¬ gern aufliegen, gegenüber welchen sie verschiebbar sind, sind gleichfalls Tragrollen für dasZugseil 5 vorgesehen, welche an Rollenträgern gelagert sind, welche an den einander zuge¬ordneten Trageinrichtungen für die Tragseile 3 befestigt sind.

[0034] In FIG.2 ist ein Abschnitt der Seilbahnanlage dargestellt, wobei sich ein Fahrzeug 6,dessen Fahrwerk 61 mittels des Zugseiles 5 längs der Tragseile 3 verfahren wird, an eine Stüt¬ze 4 annähert.

[0035] In den FIG.3 und FIG.3A ist ein Seilreiter 7 derjenigen Art dargestellt, welche sich in dengeradlinigen Strecken der Seilbahnanlage befinden. Dieser Seilreiter 7 besteht aus einemTraggestell 70, welches mittels zweier Paare von Klemmen 71, 72 an die Tragseile 31, 32angeklemmt ist. Vom Traggestell 70 ragen vertikal nach unten zwei angenähert V-förmig aus¬gebildete Bügel 73, 74 ab, welche sich in Längsrichtung der Tragseile 31, 32 voneinander imAbstand befinden und welche mittels eines Tragrahmens 75 miteinander verbunden sind. AmTragrahmen 75 ist eine Tragrolle 8 für das Zugseil 5 gelagert. Weiters befinden sich an beidenSeiten der Tragrolle 8 am Tragrahmen 75 befestigte Seileinweiser 76. Sofern sich im Bereichdes Seilreiters 7 kein Fahrzeug 6 befindet, befindet sich das Zugseil 5 in der Laufrille 81 derTragrolle 8. Es wird hierzu auf die FIG.3A verwiesen.

[0036] In den FIG.4 und FIG.4A sind ein Fahrwerk 61 eines an das Zugseil 5 angekuppeltenFahrzeuges 6 und ein an den Tragseilen 31 und 32 befestigter Seilreiter 7, welcher vom Fahr¬werk 61 überfahren wird, dargestellt. Das Fahrwerk 61 ist mit zwei Paaren von Schwingen 62ausgebildet, auf welchen jeweils ein Paar von Laufrädern 63 gelagert ist, wobei zwei Paare derLaufräder 63 längs des Tragseiles 31 und die zwei anderen Paare der Laufräder 63 längs desTragseiles 32 ablaufen. Das Laufwerk 61 des Fahrzeuges 6 ist weiters mit zwei einander zuge¬ordneten Klemmbacken 64 ausgebildet, welche mittels zweier Steuerrollen 65 entgegen derWirkung von Druckfedern 66 betätigbar sind. Mittels der Klemmbacken 64 ist das Fahrwerk 61an das Zugseil 5 anklemmbar.

An das Fahrwerk 61 ist eine Tragstange 67 angelenkt, an deren unterem Ende die Fahrzeug¬kabine 60 befestigt ist.

[0037] Wie dies aus den FIG.4 und FIG.4A ersichtlich ist, ist das Zugseil 5 beim Überfahren desSeilreiters 7 durch das Fahrwerk 61 von der Tragrolle 8 abgehoben. Sobald sich das Fahrwerk61 vom Seilreiter 7 entfernt hat, senkt sich das Zugseil 5 wieder ab, wodurch es in die Laufrille81 der Tragrolle 8 hineingelangt. Da die Tragseile 3 zwischen den Stützen 4 geradlinig verlau¬fen, erfolgt keine Auslenkung des Zugseiles 5, sodass dieses, nachdem sich die Fahrwerke 61von den Seilreitern 7 entfernt haben, wieder in die Laufrillen 81 der Tragrollen 8 hineingelangt.

[0038] In FIG.5 ist ein Abschnitt der Seilbahnanlage dargestellt, wobei sich ein Fahrzeug 6 aufder Stütze 4 befindet.

Wie dies vorstehend dargelegt worden ist, können die Tragseile 3 auf den Stützen 4 einengekrümmten Verlauf aufweisen. Dabei erfolgt jedoch beim Abheben des Zugseiles 5 von denauf den Stützen 4 befindlichen Tragrollen eine seitliche Auslenkung des Zugseiles 5 gegenüberden Tragseilen 3 ebenso wie gegenüber den Tragrollen, wodurch beim nachfolgenden Absen¬ken des Zugseiles 5 dieses nicht in die Seilrille der betreffenden Tragrolle hineingelangt.

[0039] In FIG.5A ist ein Rollenträger 7a derjenigen Art dargestellt, welcher sich an einer Stütze4 befindet und durch welchen erzielt wird, dass beim Absenken des Zugseiles 5 dieses unmit¬telbar in die Seilrille der betreffenden Tragrolle hineingelangt. Am Gerüst 4 sind zwei vertikalausgerichtete I-förmige Tragbleche 71a, 72a befestigt, an deren oberen Enden sich aus Bronzehergestellte Traglager 31a, 32a für die Tragseile 31, 32 befinden. Zwischen den vertikalenTragblechen 71a, 72a befindet sich ein Schwenkarm 73a, an welchem eine Tragrolle 8a für dasZugseil 5 gelagert ist. Der Schwenkarm 73a ist an seinem einen Ende am vertikalen Tragblech72a um einen Bolzen 70a höhenverschwenkbar gelagert. Am anderen vertikalen Tragblech 71asind zwei Anschläge 76a vorgesehen, durch welche die Höhenverschwenkbarkeit desSchwenkarmes 73a begrenzt wird. Weiters ist an das vertikale Tragblech 71a und an denSchwenkarm 73a eine Zugfeder 77a angelenkt, durch welche der Schwenkarm 73a dahinge¬hend belastet ist, dass er hochverschwenkt wird.

[0040] Längs der Strecke liegt das Zugseil 5 auf der auf dem Schwenkarm 73a gelagertenTragrolle 8a auf, wobei es sich in der Laufrille 81a befindet. Solang das Zugseil 5 aufgrunddessen, dass sich das Fahrwerk 61 des Fahrzeuges 6 nicht im Bereich eines der Rollenträger7a befindet, nicht von der Tragrolle 8a abgehoben worden ist, kommt die Zugfeder 77a auf¬grund der Belastung durch das Zugseil 5 nicht zur Wirkung. Sobald sich jedoch das Fahrwerk61 einem Rollenträger 7a annähert, wird das Zugseil 5 von der Tragrolle 8a abgehoben.

[0041] Nachstehend sind die Lagen des Zugseiles 5 bei unterschiedlichen Lagen des Fahrzeu¬ges 6 in Bezug auf eine der auf der Stütze 4 gelagerten Tragrolle 8a erläutert im Fall, dass derVerlauf der Tragseile 3 gekrümmt ist, wie dies in FIG. 1A dargestellt ist.

[0042] Gemäß der FIG.2 befindet sich das Fahrzeug 6 von denjenigen Tragrollen 8a, welcheauf der Stütze 4 gelagert sind, in so großem Abstand, dass das Zugseil 5 von diesen Tragrollen8a noch nicht abgehoben ist. Diese Lage ist aus FIG.5A ersichtlich.

Gemäß FIG.5 befindet sich das Fahrwerk 61 des Fahrzeuges 6 auf der Stütze 4 im Bereicheiner Tragrolle 8a. Wie dies aus FIG.5B ersichtlich ist, ist dabei das Zugseil 5 von der Tragrolle8a abgehoben, wodurch der Schwenkarm 73a unter Wirkung der Zugfeder 76a in seine obereSchwenklage verstellt worden ist.

[0043] Wie dies aus den FIG.6 und FIG.6A ebenso wie aus den FIG.7 und FIG.7A ersichtlichist, trifft dies auch dann zu, wenn sich das Fahrwerk 61 des Fahrzeuges 6 oberhalb des Rollen¬trägers 7a befindet und wenn das Fahrwerk 61 zwar den Rollenträger 7a überfahren hat, abersich das Fahrwerk 61 noch im Bereich dieses Rollenträgers 7a befindet.

[0044] Da die Tragseile 31, 32 im Bereich der Stütze 4 in einer Krümmung verlaufen, hat dieszur Folge, dass das Zugseil 5 in Richtung des Mittelpunktes der Krümmung ausgelenkt wird,nämlich dass es gegenüber den Tragseilen 3 sowie gegenüber der zugeordneten Tragrolle 8aseitlich verstellt wird. Dadurch, dass das Zugseil 5 von der Tragrolle 8a abgehoben wird, wer¬den unter Wirkung der Zugfeder 77a der Schwenkarm 73a und mit diesem die Tragrolle 8a soverstellt, dass derjenige Bereich der Tragrolle 8a, welcher dem Zugseil 5 zugewandt ist, gleich¬falls in Richtung des Mittelpunktes der Krümmung verstellt wird, wodurch sich die Laufrille 81ader Tragrolle 8a angenähert unterhalb des Zugseiles 5 befindet.

[0045] In FIG.8A ist ein Abschnitt der Seilbahnanlage dargestellt, wobei sich das Fahrzeug 6von der Tragrolle 8a so weit entfernt hat, dass sich das Zugseil 5 wieder auf die Tragrolle 8aabsenkt. Hierdurch gelangt das Zugseil 5, obwohl es aufgrund des gekrümmten Verlaufes derTragseile 3 gegenüber diesen seitlich ausgelenkt worden ist, unmittelbar in die Laufrolle 81a derTragrolle 8a. In weiterer Folge wird der Schwenkarm 73a aufgrund dessen Belastung durch dasZugseil 5 entgegen der Wirkung der Zugfeder 77a aus der oberen Schwenklage wieder in dieuntere Schwenklage verstellt, wie dies in FIG.8B dargestellt ist.

[0046] Durch die Verschwenkbarkeit der Tragrollen 8a für das Zugseil 5 in Bereichen einesgekrümmten Verlaufes der Tragseile 3 wird somit erzielt, dass hinsichtlich der seitlichen Aus¬lenkung des Zugseiles 5 die Lage der Tragrollen 8a an die Lage des Zugseiles 5 angepasstwird, wodurch gewährleistet wird, dass das Zugseil 5 bei dessen Absenkung unmittelbar in dieLaufrillen 81 a hineingelangt. Hierdurch werden Scherbewegungen des Zugseiles 5 gegenüberden Tragrollen 8a und ein dadurch vergrößerter Verschleiß der Tragrollen 8a vermieden.

[0047] In den FIG.9 und FIG.9A ist eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßenRollenträgers 7a mit einer gegenüber den Tragseilen 31a, 32a seitlich und höhenverstellbarenTragrolle 8a dargestellt. Dabei sind die beiden vertikalen Tragbleche 71a und 72a durch eine andiesen befestigte, schräg ausgerichtete Strebe 91 miteinander verbunden, wobei sich auf dieserStrebe 91 eine Hülse 92 befindet, welche unter Wirkung einer Druckfeder 93 in Richtung desPfeiles A verschiebbar ist und auf welcher die Tragrolle 8 gelagert ist. Der Hülse 91 ist einAnschlag 91 a zugeordnet.

[0048] Solang das Zugseil 5 in der Laufrille 81a geführt ist, wie dies aus FIG.9 ersichtlich ist,befindet sich die Druckfeder 93 in ihrer gespannten Lage. Sobald das Zugseil 5 deshalb, da dieTragrolle 8a von einem Fahrwerk 61 überfahren wird, angehoben wird, wird die Hülse 92 unter

Wirkung der Druckfeder 93 in Richtung des Pfeiles A verschoben, wie dies aus FIG.9A ersicht¬lich ist. Hierdurch wird die Tragrolle 8a der seitlichen Auslenkung des Zugseiles 5 nachgeführt.Sobald sich das Zugseil 5 absenkt, gelangt es unmittelbar in die Laufrille 81a hinein. In weitereFolge wird die Hülse 92 aufgrund der durch das Zugseil 5 ausgeübten Belastung entgegen derRichtung des Pfeiles A zurückverstellt, wodurch die Druckfeder 93 wiederum gespannt wird.

[0049] In den FIG.10 und FIG.10A ist eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßenRollenträgers 7a dargestellt. Dabei ist an den beiden vertikalen Tragblechen 71a, 72a eineStrebe 97 befestigt, an welche zwei Lenkarme 96 angelenkt sind. Von den beiden Lenkarmen96 ist ein Träger 94 getragen, an welchem die Tragrolle 8a gelagert ist und welcher unter Wir¬kung einer Druckfeder 95 steht. Weiters ist am vertikalen Tragblech 72a ein Anschlag 98 vorge¬sehen, an welchen der Träger 94 bei dessen seitlicher Verstellung zur Anlage kommt, wodurchdessen Stellbewegung begrenzt wird.

[0050] In den FIG.11 und FIG.11A ist eine vierte Ausführungsform eines erfindungsgemäßenRollenträgers 7a dargestellt. Dabei ist die Tragrolle 8a auf einem Schwenkarm 101 gelagert,welcher an einem gestelltesten Bolzen 102 gelagert ist. Einem der beiden Enden desSchwenkarmes 101 sind Anschläge 103 zugeordnet. An seinem anderen Ende ist amSchwenkarm 101 ein Gewicht 104 befestigt.

Solang das Zugseil 5 sich auf der Tragrolle 8a befindet, befindet sich der Schwenkarm 101entgegen der Wirkung des Gewichts 104 in seiner unteren Schwenklage, welche in FIG. 11Adargestellt ist.

[0051] Sobald das Zugseil 5 von der Tragrolle 8a abgehoben wird, wird der Schwenkarm 101unter Wirkung des Gewichts 104 in seine obere Schwenklage verstellt, wodurch die Tragrolle 8aetwas angehoben und seitlich versetzt wird, wie dies in FIG. 11 a dargestellt ist.

[0052] In den FIG. 12 und FIG.12A ist eine fünfte Ausführungsform eines Rollenträgers 7adargestellt, welche sich von der vierten Ausführungsform gemäß den FIG.11 und FIG.11 Adadurch unterscheidet, dass die Stellkraft zur Verstellung des Schwenkarmes 101 nicht durchein Gewicht, sondern vielmehr durch einen Elektromotor 105 aufgebracht wird.

[0053] Die Wirkungsweise der Verstellbarkeit der Tragrolle 8a bei den Ausführungsformen desRollenträgers gemäß den FIG.10 und FIG.10A, FIG.11 und FIG.11A bzw. FIG.12 und FIG.12Aentspricht derjenigen Wirkungsweise, welche vorstehend anhand des Ausführungsbeispielsgemäß den FIG.9 und FIG.9A erläutert ist.

BEZUGSZAHLENLISTE I, 2 Endstationen II, 21 Umlenkscheiben 3 Tragseile 31,32,33,34 Tragseile31a, 32a Traglager 4 Stützen 5 Zugseil 6 Fahrzeug 60 Fahrzeugkabine 61 Fahrwerk 62 Schwingen 63 Laufräder 64 Klemmbacken 65 Steuerrollen 66 Druckfedern 67 T ragstange 7 Seilreiter 70 Traggestell 71,72 Klemmen 73,74 Bügel 75 Tragrahmen 76 Seileinweiser 7a Rollenträger 70a Bolzen 71 a, 72a vertikale Tragbleche 73a Schwenkarm 76a Anschlag 77a Zugfeder 8,8a Tragrolle 81,81 a Laufrille 91 Verbindungsstrebe 91a Anschlag 92 Hülse 93 Druckfeder 94 T räger 95 Druckfeder 96 Lenkarme 97 Strebe 98 Anschlag 101 Schwenkarm 102 Bolzen 103 Anschläge 104 Gewicht 105 Elektromotor

Claims (10)

1. Patentansprüche 1. Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen bzw. Gütern mit zwei Paaren von sichzwischen zwei Endstationen (1, 2), insbesondere einer Talstation und einer Bergstation,erstreckenden Tragseilen (3), längs welcher mittels mindestens eines Zugseiles (5) Fahr¬zeuge (6) verfahrbar sind, wobei die Tragseile (3) im Bereich mindestens einer Stütze (4) inDraufsicht gekrümmt verlaufen und das Zugseil (5) im Bereich der mindestens einen Stütze (4) über Tragrollen (8a) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige derim Bereich der mindestens einen Stütze (4) befindlichen Tragrollen (8a) unter Wirkung ei¬ner Stellkraft in ihrer Lage gegenüber den beiden Tragseilen (3) entlang einer Führungs¬bahn in vertikaler Richtung nach oben und in horizontaler Richtung quer zum Zugseil (5)verstellbar sind und die Rückstellung durch das auf die Tragrollen (8a) auflaufende Zugseil (5) erfolgt.
2. 2. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die betreffendeTragrolle (8a) für das mindestens eine Zugseil (5) auf einem Schwenkarm (73a) od.dgl. ge¬lagert ist, welcher um eine zumindest angenähert horizontale Achse unter Wirkung einerStelleinrichtung, insbesondere einer Stellfeder (77a), verschwenkbar ist.
3. 3. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragseile (3,3a) im Bereich der mindestens einen Stütze (4) auf Trägern, insbesondere Tragblechen(71a, 72a), aufliegen, an welchen der Schwenkarm (73a), an welchem eine Tragrolle (8a)für das mindestens eine Zugseil (5) gelagert ist, verschwenkbar gelagert ist.
4. 4. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stütze (4)Träger, insbesondere Tragbleche (71a, 72a), befestigt sind, auf welchen sich Traglager(31a, 31b) für die Tragseile (31, 32) befinden, wobei der Schwenkarm (73a) mit der aufdiesem gelagerten Tragrolle (8a) an einen der beiden Träger angelenkt ist und der andereder beiden Träger mit Anschlägen (76a) für den Schwenkarm (73a) ausgebildet ist.
5. 5. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Trag¬seile (31, 32) im Bereich der mindestens einen Stütze (4) auf jeweils einem Träger, insbe¬sondere Tragblechen (71a, 72a), aufliegen, welche Träger durch eine schräg ausgerichteteVerbindungsstrebe (91) miteinander verbunden sind, und dass auf dieser Verbindungs¬strebe (91) eine unter Wirkung einer Rückstellkraft, insbesondere einer Druckfeder (93),stehende Hülse (92) verschiebbar ist, auf welcher eine Tragrolle (8a) gelagert ist.
6. 6. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der verschiebba¬ren Hülse (91) ein Anschlag (91a) zugeordnet ist.
7. 7. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Trag¬seile (31, 32) im Bereich der mindestens einen Stütze (4) auf jeweils einem Träger, insbe¬sondere Tragblechen (71a, 72a), aufliegen, welche beiden Träger durch eine Verbindungs¬strebe (97) miteinander verbunden sind, wobei auf der Verbindungsstrebe (97) zwei Lenk¬arme (96) gelagert sind, an welche ein Träger (94) für eine Tragrolle (8a) angelenkt ist,wobei dieser Träger (94) unter Wirkung einer Stellkraft, insbesondere einer Druckfeder(95), steht, durch welche er gegenüber den Trägern für die Tragseile (31, 32), insbesonde¬re den Tragblechen (71a, 72a), seitlich verstellbar ist.
8. 8. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass einer der beidenTräger, insbesondere Tragbleche (71a, 72a), mit einem Anschlag (98) ausgebildet ist.
9. 9. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich dermindestens einen Stütze (4) Träger, insbesondere vertikale Tragbleche (71a, 72a), vorge¬sehen sind, zwischen welchen auf einem gestellfesten Bolzen (102) ein Schwenkarm (101)verschwenkbar gelagert ist, auf welchem eine Tragrolle (8a) gelagert ist, wobei derSchwenkarm (101) unter Wirkung einer Stellkraft, insbesondere eines Gewichts (104) bzw.eines Elektromotors (105), von einer unteren Schwenklage in eine obere Schwenklageverstellbar ist.
10. 10. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 4 und 9, dadurch gekennzeichnet,dass der Schwenkarm (109) zwischen zwei Anschlägen (103) verstellbar ist. Hierzu 10 Blatt Zeichnungen