AT512373A1

AT512373A1 - Anschlussanordnung

Info

Publication number: AT512373A1
Application number: ATA50002/2012A
Authority: AT
Inventors: Wolfgang Brunnauer
Original assignee: Wolfgang Brunnauer
Priority date: 2012-01-09
Filing date: 2012-01-09
Publication date: 2013-07-15
Also published as: AT512373B1

Abstract

Es wird eine Anschlussanordnung mit Anschlusselementen (1, 2) und zumindest einem elektrischen Energiespeicher (3) eines Fahrzeuges (4) vorgeschlagen, wobei zumindest ein ladestationsseitiges Anschlusselement (1) zum Aufladen des Energiespeichers (3) und zumindest ein fahrzeugseitiges Anschlusselement (2) zur fahrzeugseitigen Energieversorgung des Bordnetzes vorgesehen sind, wobei das ladestationsseitige Anschlusselement (1) und das fahrzeugseitige Anschlusselement (2) sowie der Energiespeicher (3) derart ausgestaltet sind, dass die Anschlusselemente (1, 2) gegenseitig von dem Energiespeicher (3) trennbar sind. Ferner werden ein Anschlusselement und ein Energiespeicher für die Anschlussanordnung separat beansprucht.

Description

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Anschlussanordnuna

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anschlussanordnung mit Anschlusselementen und zumindest einem elektrischen Energiespeicher eines Fahrzeuges gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art. Ferner betrifft die Erfindung ein Anschlusselement und einen Energiespeicher für die Anschlussanordnung.

Beispielsweise aus der Druckschrift DE 20 2009 018 005 U1 ist eine Ladesta-tion für ein Elektrofahrzeug mit Elektroantrieb bekannt. Die bekannte Ladestation umfasst eine Stromquelle und ist mit ausfahrbaren elektrischen Kontakten versehen, die mittels einer Vorschubeinrichtung mit den elektrischen Kontakten des Fahrzeuges elektrisch verbindbar sind. Die Ladestation ist in den Boden eingelassen, wobei deren elektrische Kontakte nach oben ausgefahren werden und mit den elektrischen Kontakten des Kraftfahrzeuges in Kontakt gebracht werden, die sich hinter einer Klappe im Fahrzeugboden befinden.

Bei der bekannten Ladestation ergibt sich der Nachteil, dass bei der Verbindung der ladestationsseitigen Kontaktflächen mit den Kontaktflächen des Batteriespeichers keine automatische Trennung zur fahrzeugseitigen Energieversorgung während des Ladevorgangs erfolgt. Somit können Überschläge bzw. Durchschläge auf das Bordnetz des Fahrzeuges und auf die Elektronik erfolgen. Ferner stehen bei der bekannten Ladestation nur begrenzte Kontaktflächen zur Verfügung, so dass dadurch auch der Ladestrom begrenzt und somit die Ladezeit für die Aufladung des Batteriespeichers verlängert wird.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine elektrische Anschlussanordnung, einen Energiespeicher sowie ein Anschlusselement der eingangs beschriebenen Gattung derart zu verbessern, dass diese besonders konstruktiv einfach aufgebaut sind und einen sicheren Ladevorgang ermöglichen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 oder 14 oder 16 gelöst, wobei sich vorteilhafte Ausgestaltungen aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen ergeben. 1

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Demnach wird eine Anschlussanordnung mit Anschlusselementen und zumindest einen Energiespeicher vorgeschlagen, wobei die Anschlussanordnung eine elektrische Verbindung einerseits zwischen einer mit einer Energiequelle verbundenen Ladestation und dem Energiespeicher eines Fahrzeuges und andererseits zwischen dem Energiespeicher und dem fahrzeugseitigen Bordnetz realisiert. Die vorgeschlagene Anschlussanordnung umfasst zumindest ein mit der Ladestation verbundenes Anschlusselement zum Aufladen des Energiespeichers vorzugsweise eines Elektro- oder Hybridfahrzeuges und zumindest ein Anschlusselement zur fahrzeugseitigen Energieversorgung, wobei die Anschlusselemente und der Energiespeicher derart ausgestaltet sind, dass sich die Anschlusselemente gegenseitig von dem Energiespeicher trennen. Somit wird mit dem ladestationsseitigen Anschlusselement das fahrzeugseitige Anschlusselement von dem Energiespeicher getrennt und umgekehrt. Dadurch wird während des Ladens des Energiespeichers eine Trennung zum elektrischen Bordversorgungsnetz realisiert.

Durch die ermöglichte Trennung von dem fahrzeugseitigen Versorgungsnetz während des Ladevorganges können Beschädigungen des Bordnetzes und der damit verbundenen Elektronik oder auch Kabelbrände sicher verhindert werden. Ferner ist ein Durchschlag auf die Karosserie des Fahrzeuges ausgeschlossen, da die beiden Leistungsebenen beim Laden und beim Fahren sicher voneinander getrennt sind.

Im Rahmen einer möglichen Ausführungsvariante der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das ladestationsseitige Anschlusselement und das fahrzeugseitige Anschlusselement im Wesentlichen konstruktiv identisch ausgeführt sind, so dass zum Laden des Energiespeichers die Position des fahrzeugseitigen Anschlusselements durch die Anordnung des ladestationsseitigen Anschlussetements ersetzt wird und zum Fährbetrieb die Position des ladestationsseitigen Anschlusselements durch die Anordnung des fahrzeugseitig Anschlusselements ersetzt wird. Auf diese Weise ist immer nur eines der Anschlusselemente mit dem Energiespeicher verbunden. Somit wird eine gleichzeitige Verbindung beider Anschlusselemente mit dem Energiespeicher sicher verhindert. £/l! 2 01-2012 f

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Als konstruktive Ausführungsgestaltungen der Anschlusselemente können verschiedene konstruktive Formen vorgesehen werden. Jedoch hat sich gezeigt, dass ein Anschlusselement mit einem Schaft und einem Kopf, die jeweils die beiden Kontaktflächen des Anschlusselements bilden besonders vorteilhaft sind, da hierbei besonders große Kontaktflächen konstruktiv einfach realisiert werden können, so dass hohe Ladeströme und kurze Ladezeiten mit der erfindungsgemäßen Anschlussanordnung realisiert werden können. Beispielsweise kann das Anschlusselement mit der vorbeschriebenen konstruktiven Form ohne weiteres Gleichstrom-Ladeströme von etwa 80 bis 500 A z. B. mit etwa 400 V übertragen. Es sind auch darunter liegende Ladeströme ohne weiteres übertragbar, jedoch wird durch höhere Ladeströme die Ladezeit verkürzt.

Mit den vorgeschlagenen Anschlusselementen der erfindungsgemäßen Anschlussanordnung können beliebige Arten von Energiespeichern geladen werden. Vorzugsweise können Kondensatoren und/oder auch zum Beispiel Lithium-lonenakkumulatoren oder dergleichen mit hohen Ladeströmen möglichst schnell geladen werden. Mit besonderem Vorteil können etwa ringscheibenförmig ausgebildete Energiespeicher als Plattenkondensatoren oder auch als entsprechend gestaltete Batteriemodule bzw. Akkumulatormodule eingesetzt werden, die eine etwa zentral angeordnete Ausnehmung aufweisen, in die die Anschlusselemente der erfindungsgemäßen Anschlussanordnung einführbar sind, um entweder die Energieversorgung für den Fährbetrieb oder die Energieübertragung zum Laden des Energiespeichers zu ermöglichen.

Um eine entsprechende Kapazität bei den Energiespeichern zum Betreiben des Elektro- oder Hybridfahrzeuges zu realisieren, können vorzugsweise mehrere Kondensatoren oder auch Akkumulatormodule parallel geschaltet und auch parallel zueinander platzsparend angeordnet werden, so dass über die Anschlusselemente beim Ladevorgang parallel mehrere Energiespeicher geladen werden.

Insbesondere bei der Verwendung von Batterie- bzw. Akkumulatormodulen wird im Fährbetrieb aber auch während der Aufladung Wärme erzeugt, die zur Leistungssteigerung und auch zur Lebensdauererhöhung abgefühlt werden sollte. Hierzu ist bei der erfindungsgemäßen Anschlussanordnung vorgesehen, dass der vorzugs-

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Wolfgang Brunnauer 70/11 weise ringscheibenförmig ausgeführte Energiespeicher mit entsprechenden Kühl-scheiben ausgerüstet ist, die jeweils zwischen benachbarten Kondensator- oder Batteriemodulen angeordnet sind. Die Kühlscheiben sind an eine Kühlmittelversorgung angeschlossen und werden entsprechend mit Kühlmittel durchströmt, indem die etwa parallel angeordneten miteinander verbundenen Kühlscheiben in Reihe mit Kühlmittel durchströmt werden. Es sind auch andere Kühlmittelversorgungsströme denkbar.

Gemäß einer nächsten Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass bei der erfindungsgemäßen Anschlussanordnung der Energiespeicher im Bodenbereich des Fahrzeuges angeordnet ist, sodass das ladestationsseitige Anschlusselement zum Aufladen des Energiespeichers in die zentral angeordnete Ausnehmung des Energiespeichers eingeführt wird und dadurch das fahrzeugseitige Anschlusselement aus dem Energiespeicher entfernt und somit die fahrzeugseitige Energieversorgung trennt. Die vorbeschriebene Schaftform der Anschlusselemente bietet den Vorteil, dass keine zusätzlichen Zentriermittel erforderlich sind. Vorzugsweise kann das fahrzeugseitige Anschlusselement federbelastet sein, so dass nach dem Beenden des Aufladevorganges das fahrzeugseitige Anschlusselement durch die Federkraft automatisch mit dem Energiespeicher wieder verbunden wird. Es ist auch denkbar, motorische oder andere Antriebe zu verwenden.

Eine Anordnung des Energiespeichers im Bodenbereich des Fahrzeuges bietet zum einen den Vorteil, dass dort vorhandener Bauraum für die Unterbringung des nicht unerhebliche Abmessungen aufweisenden Energiespeichers genutzt werden kann. Ferner ist der ladestationsseitige Anschluss besonders einfach realisierbar, indem die Betätigungseinrichtung des ladestationsseitigen Anschlusselements in einfache Weise in den Boden integriert werden kann und, wenn das Fahrzeug an seiner korrekten Position an der Ladestation abgestellt ist, einfach aus dem Boden in den Bodenbereich des Fahrzeuges einführbar ist.

Um eine Übertragung von Steuersignalen und/oder eine Übertragung einer Versorgungsspannung zum Betreiben der Kühlung und weiterer Nebenverbraucher des Fahrzeuges während des Ladevorganges zu ermöglichen, können die Anschlusselemente an ihren einander zugewandten Enden über eine isolierende Schicht aneinanderliegen. Besonders vorteilhaft ist, wenn diese isolierende Schicht beispiels- [Prihted: 10-01-2012 (E014.1 10 2012/50002

Wolfgang Brunnauer 70/11 weise mit Kontakten vorzugsweise in Form von Kontakteringen, -stiften oder dergleichen ausgerüstet ist. Auf diese Weise können zum einen die Anschlusselemente sicher voneinander bezüglich des Ladestromes elektrisch isoliert werden und andererseits können über die Kontakte Steuersignale und/oder eine Versorgungsspannung zum Fahrzeug übertragen. Die Steuersignale können beispielsweise zur Überwachung der Kühlung und des Ladevorganges aber auch für einen eventuellen Netzwerkzugang beispielsweise zum Überprüfen von Zugangsberechtigungen und Abrechnung oder dergleichen eingesetzt werden.

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird nicht nur durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Anschlussanordnung sondern auch durch die separat beanspruchten Anschlusselemente und den ebenfalls separat beanspruchten Energiespeicher gelöst. Vorzugsweise werden die erfindungsgemäßen Anschlusselemente und der erfindungsgemäße Energiespeicher bei der erfindungsgemäßen Anschlussanordnung eingesetzt. Ferner wird auch die in der Figurenbeschreibung beschriebene Funktionsweise der Anschlussanordnung beansprucht.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeuges mit einer möglichen Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Anschlussanordnung;

Figur 2 eine geschnittene Unteransicht des Fahrzeuges mit der Anschlussanordnung entlang der Schnittlinie A-A gemäß Figur 1;

Figur 3 einen Längsschnitt durch eine Einzelteilansicht eines erfindungsgemäßen Anschlusselementes;

Figur 4 einen Querschnitt entlang der Schnittlinie B-B gemäß Figur 3;

Figur 5 einen Querschnitts entlang der Schnittlinie C-C gemäß Figur 3;

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Figur 6 eine schematische, teilgeschnittene Ansicht der Anschlussanordnung im Fährbetrieb;

Figur 7 eine schematische, teilgeschnittene Ansicht der Anschiussanordnung im Ladebetrieb;

Figur 8 eine schematische, teilgeschnittene Ansicht einer ersten Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen mehrere parallel geschaltete Akkumulator-module umfassenden Energiespeichers;

Figur 9 eine Draufsicht auf die Anschlussanordnung gemäß Figur 8;

Figur 10 eine schematische, teilgeschnittene Ansicht einer zweiten Aus führungsvariante des erfindungsgemäßen mehrere parallel geschaltete Kondensatoren umfassenden Energiespeichers;

Figur 11 eine Draufsicht auf die Anschlussanordnung gemäß Figur 10

In den Figuren sind verschiedene Ansichten einer erfindungsgemäßen Anschlussanordnung mit Anschlusselementen 1,2 und zumindest einem Energiespeicher 3 dargestellt. Ferner sind die separat beanspruchten Anschlusselemente 1,2 und der separat beanspruchten Energiespeicher 3 in verschiedenen Ansichten dargestellt. Eine nicht weiter dargestellte Ladestation mit einer Energiequelle ist mit dem ladestationsseitigen Anschlusselement 1 zum Aufladen des Energiespeichers 3 eines Elektro- oder Hybrid-Fahrzeuges 4 verbunden, während das fahrzeugseitige Anschlusselement 2 mit einem nicht weiter dargestellten Bordnetz zur fahrzeugseitigen Energieversorgung verbunden ist.

In den Figuren 1 und 2 ist beispielhaft das Elektro- oder Hybrid-Fahrzeug 4 schematisch mit der Anschlussanordnung gezeigt. Hierbei ist der Ladevorgang über die erfindungsgemäße Anschlussanordnung angedeutet, bei dem das ladestationsseitige Anschlusselement 1 in den Energiespeicher 3 z. B. durch eine Betätigungseinrichtung 23 eingeführt ist, wobei die Betätigungseinrichtung 23 der Ladestation nur schematisch angedeutet ist. Durch das Einführen des ladestationsseitigen An- 6 [10 2012/50002 70/11 |piintediJöHW^2Q12

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Schlusselements 1 wird gleichzeitig quasi automatisch das fahrzeugseitige Anschlusselement 2 aus dem Energiespeicher 3 gegen die Federkraft einer Rückstellfeder 5 geführt. Dadurch ist das Bordnetz des Fahrzeuges 4 während des Ladevorganges von dem Energiespeicher 3 und damit auch von dem Ladestrom der nicht weiter dargestellten Ladestation getrennt, an die das ladestationsseitige Anschlusselement 1 elektrisch angeschlossen ist, um den Energiespeicher 3 beispielsweise mit Gleichstrom zum Aufladen zu versorgen. Aus der teilgeschnittenen Ansicht gemäß Figur 2 wird deutlich, dass der Energiespeicher 3 eine etwa ringscheibenförmige Form mit einer zentral angeordneten Ausnehmung 6 zum Einführen der Anschlusselemente 1, 2 aufweist.

Ferner ist in Figur 1 eine zweite Möglichkeit der Aufladung des Energiespeichers 3 durch das Anordnen einer zum Beispiel genormten Steckdose 26 an dem Fahrzeug 4 angedeutet. Auf diese Weise wird ein zusätzlicher Zugang zum Energiespeicher 3 über bestehende Ladeinfrastrukturen der Energieversorger oder über Heimladestationen zum Beispiel mit bis zu 32 A Gleichstrom-Ladestrom für die Wandmontage am Haus oder im Garagenbereich sichergestellt. Somit wird die Aufladung des Energiespeichers 3 sowie zusätzlich die Einspeisung von elektrischer Energie ins bestehende Stromnetz ermöglicht.

Bei der vorgeschlagenen Anschlussanordnung sind das ladestetionsseitige Anschlusselement 1 und das fahrzeugseitige Anschlusselement 2 im Wesentlichen identisch ausgeführt, wobei exemplarisch in den Figuren 3 bis 5 verschiedene Schnittansichten der im Wesentlichen identisch ausgeführten separat beanspruchten Anschlusselemente 1,2 dargestellt sind und wobei gleiche Bauteile der Anschlusselemente 1,2 mit denselben Bezugszeichen bezeichnet sind.

Aus den Ansichten wird deutlich, dass jedes Anschlusselement 1,2 einen etwa zylinderförmigen Schaft 7 mit einem etwa tellerförmigen Kopf 8 aufweist. Insbesondere aus der Schnittansicht gemäß Figur 4 wird deutlich, dass der Schaft 7 vorzugsweise als Hohlzylinder ausgeführt ist, um verschiedene elektrische Anschlussleitungen 24 auf einfachste Weise aufnehmen zu können. Jedoch kann der Schaft 7 auch andere äußere Formen oder auch als Vollzylinder ausgeführt werden. Beispielsweise kann der Hohlzylinder, je nachdem welche Ladeströme übertragen wer-

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Wotfgang Brunnauer 70/11 den sollen, einen Außendurchmesser von etwa 5 bis 10 cm, vorzugsweise 8 cm und eine Wandstärke von etwa 8 bis 12 mm, vorzugsweise 10mm sowie eine Eindringlänge von etwa 15 bis 35 cm vorzugsweise 23 cm beim ladestationsseitigen Anschlusselement 1 und eine Eindringlänge von 5 bis 20 cm, vorzugsweise 15 cm beim fahrzeugseitigen Anschlusselement 2 aufweisen. Dadurch, dass das fahrzeugseitige Anschlusselement 2 geringere Ströme als das ladestationsseitige Anschlusselement 1 übertragen muss, kann das fahrzeugseitige Anschlusselement 2 einen auf diese Strommenge bezogenen entsprechend kürzeren Schaft 7 aufweisen. Dies wirkt sich konstruktiv positiv auf die Fahrzeug messe aus.

Der Schaft 7 jedes Anschlusselements 1, 2 bildet an seinem äußeren Umfang zumindest abschnittsweise eine erste Kontaktfläche - (zum Beispiel Minuspol) und der Kopf 8 jedes Anschlusselements 1,2 bildet zumindest abschnittsweise eine zweite Kontaktfläche + (zum Beispiel Pluspol), wobei die zweite Kontaktfläche + etwa ringförmig an dem dem Mantel 16 zugewandten Innenabschnitt des Kopfes 8 vorgesehen ist. Zum Isolieren zwischen der ersten Kontaktfläche - und der zweiten Kontaktfläche + ist ein Isolierring 9 vorgesehen. An dem freien Ende des Schaftes 7 jedes Anschlusselements 1,2 ist eine Isolierscheibe 10. Ober die Isolierscheibe 10 können die Anschlusselemente 1,2 elektrisch isoliert in Kontakt stehen, um das fahrzeugseitige Anschlusselement 2 zum Laden des Energiespeichers 3 aus der Ausnehmung 6 des Energiespeichers 3 zu führen bzw. um das ladestationsseitige Anschlusselement 1 nach beendetem Laden aus der Ausnehmung 6 des Energiespeichers 3 zu führen. Die besondere konstruktive Form der Anschlusselemente 1,2 stellt in vorteilhafter Weise sicher, dass beim Wechsel des Anschlusselementes 1,2 zunächst der Pluspol des aus der Ausnehmung 6 geführten Anschlusselements 1,2 getrennt wird, bevor der Minuspol des eingeführten Anschlusselements 1,2 mit dem Minuspol des Energiespeichers 3 in Kontakt tritt. Des Weiteren wird der Minuspol des aus der Ausnehmung 6 geführten Anschlusselements 1,2 getrennt, bevor der Pluspol des eingeführten Anschlusselements 1,2 mit dem Pluspol des Energiespeichers 3 verbunden wird. Durch das zeitlich versetzte Berühren der Pole beim Einführen des Anschlusselementes 1,2 in den Energiespeicher 3 wird ein Zentrieren durch die zylindrische Form des Anschlusselemente 1,2 sichergestellt, bevor der Stromkreis geschlossen wird. 8 (09-01-2012 feqnted; 10431^2012 [E014-1 ιίΟ 2012/50002

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Bei den dargestellten Anschlusselementen 1,2 sind vorzugsweise zwei Kontaktflächen als Minuspol und als Pluspol ausgeführt, so dass vorzugsweise der Ladevorgang des Energiespeichers 3 mit Gleichspannung erfolgt, welches den Vorteil hat, das keine fahrzeugseitige Gleichrichtung erforderlich ist, so dass der Gleichrichter ladestationsseitig untergebracht wird. Dadurch kann bei dem Fahrzeug eine Gewichtseinsparung erzielt werden. Es wäre auch denkbar, dass zusätzlich bei dem Fahrzeug eine Ladung mit Wechsel- oder Drehstrom über den zweiten Anschluss mit der genormten Steckdose 26 mit zum Beispiel vier Kontakten für bestehende Ladeinfrastrukturen der Energieversorger vorgesehen wird.

In die Isolierscheibe 10 jedes Anschlusselements 1,2 sind ein Kontaktstift 11 und ein Kontaktring 12 z. B. für die Energieübertragung einer Versorgungsspannung und ein weiterer Kontaktring 13 zur Übertragung von Steuersignalen eingebettet. Über die Versorgungsspannung können während des Aufladevorganges zum Beispiel eine Kühlvorrichtung oder andere Nebenverbraucher des Fahrzeuges mit Energie versorgt werden. Die Übertragung von Steuersignalen ermöglicht beispielsweise eine Steuerung und Überwachung des Ladevorganges. Die Kontaktflächen - und + der Anschlusselemente 1,2 sind über teilweise dargestellte Anschlussleitungen 24 mit der Ladestation oder dem Fahrzeug 4 verbunden. Ebenso sind der Kontaktstift 11 bzw. die Kontaktringe 12,13 über Anschlussleitungen 24 mit einer Stromquelle bzw. einer Signalquelle verbunden.

In Figur 6 ist eine schematische Ansicht der von der Anschlussanordnung umfassten Bauteilen während des normalen Fahrzustandes des Fahrzeuges dargestellt, bei dem die beiden Anschlusselemente 1,2 voneinander getrennt sind und das fahrzeugseitig Anschlusselement 2 mit dem Energiespeicher 3 elektrisch verbunden ist, indem die erste Kontaktfläche - am Schaft 7 des zweiten Anschlusselements 2 mit einer korrespondierenden ersten Kontaktfläche - des Energiespeichers 3 und die zweite Kontaktfläche + am Kopf 8 des fahrzeugseitigen Anschlusselements 2 mit einer korrespondierenden zweiten Kontaktfläche + des Energiespeichers 3 in Kontakt stehen. Auf diese Weise wird das Bordnetz und der Antriebsmotor des Fahrzeuges 4 mit Energie versorgt. Um das fahrzeugseitige Anschlusselement 2 der erfindungsgemäßen Anschlussanordnung in dieser Position zu halten, ist eine Rückstellfeder 5 vorgesehen. 9 £01*1 [10^012/50002

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In Figur 7 ist der Ladevorgang mit der erfindungsgemäßen Anschlussanordnung an dem Fahrzeug 4 dargestellt. Dazu wird das ladestationsseitige Anschlusselement 1 in die zentrale Ausnehmung 6 des Energiespeichers 3 derart eingeführt, dass die erste Kontaktfläche - an dem Schaft 7 des Anschlusselements 1 in Kontakt mit einer korrespondierenden ersten Kontaktfläche - des Energiespeichers 3 steht und die zweite Kontaktfläche + an dem Kopf 8 des Anschlusselements 1 in Kontakt mit einer korrespondierenden zweiten Kontaktfläche + des Energiespeichers 3 steht. Dadurch, dass die freien Enden der Schafte 7 der beiden Anschlusselemente 1,2 direkt in Anlage sind, stehen auch die korrespondierenden Kontaktringe 12,13 und korrespondierenden Kontaktstifte 11 in Kontakt, so dass während des Ladevorganges Steuersignale und eine Versorgungsspannung von der Ladestation zum Fahrzeug 4 übertragen werden.

Gemäß Figur 8 und 9 ist eine mögliche Ausführung des Energiespeichers 3 als etwa ringscheibenförmiges Batterie- bzw. Akkumulatormodul dargestellt. Das Akkumulatormodul umfasst mehrere Zellringe 14, die radial in Reihe geschaltet sind, so dass die Zellringe 14 koaxial zur Ausnehmung 6 angeordnet sind. Beispielsweise kann der gesamte Außendurchmesser des Energiespeichers etwa 140 bis 180 cm, vorzugsweise 160 cm bei einer Gesamthöhe des Energiespeichers 3 von etwa 20 bis 45 cm, vorzugsweise 30 cm und einer Gesamtlänge einer Kontaktbuchse bzw. Hülse 15 von etwa 15 bis 35 cm, vorzugsweise 26 cm aufweisen.

Die in Reihe geschalteten Zellringe 14 bilden radial innen die erste Kontaktfläche - des Akkumulatormoduls und radial außen die zweite Kontaktfläche + des Akkumulatormoduls. Wie aus Figur 8 ersichtlich ist, wird der Energiespeicher 3 beispielhaft durch drei parallel zueinander angeordnete und parallel geschaltete Akkumulatormodulen gebildet, wobei die ersten Kontaktflächen - der einzelnen Akkumulatormodul über die Hülse 15 zusammengefasst werden. Die Hülse 15 steht mit ihrem Innenumfang als erste Kontaktfläche - mit der ersten Kontaktfläche - des Schafts 7 des entsprechenden Anschlusselements 1,2 in Kontakt. Die zweiten Kontaktflächen + der einzelnen Akkumulatormodule werden über einen Mantel 16 des Energiespeichers 3 zusammengefasst und mit der zweiten Kontaktfläche + an dem Kopf 8 des

10 iPrinted: 10-01 -2012 [EÖ14.1 ίΐ 0 2012/50002

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Um eine ausreichende Kühlung jedes Akkumulatormoduls bzw. der einzelnen Zellringe 14 sicherzustellen, sind zwischen den einzelnen Akkumulatormodulen Kühlscheiben 17 angeordnet, die mit Kühlmittel durchströmt werden. Die etwa parallel zueinander angeordneten Kühlscheiben 17 sind jeweils zwischen benachbarten Akkumulatormodulen angeordnet, wobei die Kühlscheiben 17 miteinander zur Kühlmittelströmung verbunden sind. Der Kühlmitteleinlass 18 der ersten Kühlscheibe 17 und der Kühlmittelauslass 19 der letzten Kühlscheibe 17 ist jeweils mit einer nicht weiter dargestellten Kühlmittelversorgung verbunden. Insbesondere aus Figur 9 wird die Ringsscheibenform des aus mehreren Akkumulatormodulen gebildeten Energiespeichers 3 ersichtlich.

Gemäß Figur 10 und 11 ist eine mögliche Ausführung des Energiespeichers 3 als etwa ringscheibenförmiger Kondensator mit der zentralen Ausnehmung 6 dargestellt. Der Kondensator umfasst beispielhaft zwei parallel geschaltete Kondensator-module, die parallel zueinander angeordnet sind. Jedes Kondensatormodul umfasst eine erste ringscheibenförmige Kondensatorplatte 20 und eine zweite etwa ringscheibenförmig ausgebildete Kondensatorplatte 21, die parallel zueinander ausgerichtet sind und durch ein etwa ringscheibenförmiges Dielektrikum 22 voneinander getrennt sind. Die erste Kondensatorplatte 20 jedes Kondensatormoduls weist radial innen die erste Kontaktfläche - und die zweite Kondensatorplatte 21 jedes Kondensatormoduls weist radial außen die zweite Kontaktfläche + auf. Auch bei dieser Ausführung sind die ersten Kontaktflächen - über eine Hülse 15 und die zweiten Kontaktflächen + über den Mantel 16 zusammengefasst und stehen jeweils mit der ersten Kontaktfläche - am Schaft 7 des entsprechenden Anschlusselements 1,2 und mit der zweiten Kontaktfläche + an dem Kopf 8 des entsprechenden Anschlusselements 1,2 in Kontakt. Ebenfalls sind, wie bei der Akkumulatormodulausführung des Energiespeichers 3, mehrere Kühlscheiben 17 in gleicher Art und Weise, wie bereits beschrieben, vorgesehen. Insbesondere aus Figur 11 ist die Ringscheibenform des als Kondensator ausgeführten Energiespeichers 3 ersichtlich. 1-2012 11 SPrinted: 10-01^2012 |E014.i ilO 2012/50002

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Wenn, wie oben beschrieben, das fahrzeugseitig Anschlusselement 2 einen kürzeren Schaft 7 aufweist, ergibt sich der Vorteil, dass das Anschlusselement 2 beim Ladevorgang mit der Isolierscheibe 10 in der Hülse 15 verbleibt, wodurch auf eine aufwändige Führung bzw. Zentrierung für das zweite Anschlusselement 2 verzichtet werden kann. Hierbei ist es auch möglich, dass unterschiedlich dicke Isolierscheiben 10 bei den Anschlusselementen 1,2 verwendet werden, wobei insbesondere die Isolierscheibe 10 des fahrzeugseitigen Anschlusselements 2 eine größere Dicke aufweisen kann, um sicherzustellen, dass das während des Ladevorganges in der Buchse bzw. Hülse 15 verbliebene Anschlusselement 2 elektrisch von der Hülse isoliert ist.

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Bezuaszeichen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 ladestationsseitiges Anschlusselement fahrzeugseitiges Anschlusselement

Energiespeicher

Fahrzeug Rückstellfeder

Ausnehmung

Schaft

Kopf

Isolierring

Isolierscheibe

Kontaktring bzw. -stift

Kontaktring

Zellring Hülse

Mantel Kühlscheibe Kühlmitteleinlass Kühlmittelauslass erste ringscheibenförmige Kondensatorplatte zweite ringscheibenförmige Kondensatorplatte ringscheibenförmige Dielektrikum

Betätigungseinrichtung

Anschlussleitung isolierendes Gehäuse

Steckdose -2012 13

Claims

(10 2012/50002 70/11 •Printed: 1Ö-01 ^2012 !E014.1 Wolfgang Brunnauer Patentansprüche 1. Anschlussanordnung mit Anschlusselementen (1,2) und zumindest einem elektrischen Energiespeicher (3) eines Fahrzeuges (4), wobei zumindest ein ladestationsseitiges Anschlusselement (1) zum Aufladen des Energiespeichers (3) und zumindest ein fahrzeugseitiges Anschlusselement (2) zur fahrzeugseitigen Energieversorgung des Bordnetzes vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das ladestationsseitige Anschlusselement (1) und das fahrzeugseitige Anschlusselement (2) sowie der Energiespeicher (3) derart ausgestaltet sind, dass die Anschlusselemente (1,2) gegenseitig von dem Energiespeicher (3) trennbar sind.
2. Anschlussanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das ladestationsseitige Anschlusselement (1) und das fahrzeugseitige Anschlusselement (2) im Wesentlichen konstruktiv identisch ausgeführt sind, wobei jedes Anschlusselement (1,2) einen etwa zylinderförmigen Schaft (7) mit einem etwa tellerförmigen Kopf (8) aufweist.
3. Anschlussanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schaft (7) jedes Anschlusselements (1,2) zumindest abschnittsweise als erste Kontaktfläche (-) und ein Kopf (8) jedes Anschlusselements (1,2) zumindest abschnittsweise als zweite Kontaktfläche (+) vorgesehen sind.
4. Anschlussanordnung nach Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein etwa ringscheibenförmiger Energiespeicher (3) mit einer etwa zentrisch angeordneten Ausnehmung (6) vorgesehen ist, in der eine Hülse (15) als erste Kontaktfläche (-) des Energiespeichers (3) aufgenommen ist, und mit einem Mantel (16) als zweite Kontaktfläche (+) des Energiespeichers (3), wobei zum Laden des Energiespeichers der Schaft (7) des ladestationsseitigen Anschlusselements (1) in der Ausnehmung (6) des Energiespeichers (3) aufgenommen ist und der Kopf (8) des ladestationsseitigen Anschlusselements (1) zumindest abschnittsweise mit dem Mantel (16) des Energiespeichers (3) in Kontakt steht. 14 iPrinted: 1 CW)1 -2012 [E014.1 I10 2012/500Q2 Wolfgang Brunnauer 70/11
5. Anschlussanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (3) zumindest ein ringscheibenförmiges Batteriemodul mit mehreren in radialer Richtung in Reihe geschalteten Zellringen (14) umfasst, wobei radial innen eine erste Kontaktfläche (-) des Batteriemoduls der Hülse (15) zugeordnet ist und radial außen eine zweite Kontaktfläche (+) des Batteriemoduls dem Mantel (16) zugeordnet ist.
6. Anschlussanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (3) mehrere parallel geschaltete und parallel zueinander angeordnete ringscheibenförmige Batteriemodule umfasst.
7. Anschlussanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (3) zumindest einen ringscheibenförmigen Kondensator mit der zentralen Ausnehmung (6) und dem Mantel (16) umfasst, wobei eine erste etwa ringscheibenförmig ausgebildete Kondensatorplatte (20) und eine zweite etwa ringscheibenförmig ausgebildete Kondensatorplatte (21) vorgesehen sind, die etwa parallel zueinander ausgerichtet ist und durch ein etwa ringscheibenförmiges Dielektrikum (2) voneinander getrennt sind.
8. Anschlussanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kondensatorplatte (20) radial innen eine erste Kontaktfläche (-) des Kondensators aufweist, die der in der Ausnehmung (6) angeordneten Hülse (15) zugeordnet ist, und dass die zweite Kondensatorplatte (21) radial außen eine zweite Kontaktfläche (+) des Kondensators aufweist, die dem Mantel (16) zugeordnet ist.
9. Anschlussanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Kühlung des Energiespeichers (3) mehrere parallel zueinander angeordnete mit Kühlmittel durchströmte Kühlscheiben (17) vorgesehen sind, wobei die erste Kühlscheibe (17) einen Kühlmitteleiniass (18) und die letzte Kühlscheibe (17) einen Kühlmittelauslass (19) aufweist, so dass eine Kühlmittelströmung durch die miteinander verbundenen Kühlscheiben (17) vorgesehen ist.
10. Anschiussanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (3) derart im Bodenbereich des Fahrzeu- Ι09-01-20Ϊ2 Nnted: 10-01-2012 ΪΕ014.1 ι10 2012/50002 Wolfgang Brunnauer 70/11 ges (4) angeordnet ist, dass das ladestationsseitige Anschlusselement (1) zum Aufladen des Energiespeichers (3) in die zentrale Ausnehmung (6) des Energiespeichers (3) einführbar ist und somit das fahrzeugseitige Anschlusselement (2) aus der Ausnehmung (6) führt und von den Kontaktflächen (-, +) des Energiespeichers (3) trennt, wobei das fahrzeugseitige Anschlusselement (2) nach beendetem Aufladevorgang in die zentrale Ausnehmung (6) des Energiespeichers (3) wieder einführbar ist und somit das ladestationsseitige Anschlusselement (1) aus der Ausnehmung (6) führt und von den Kontaktflächen (-, +) des Energiespeichers (3) trennt.
11. Anschlussanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende des Schaftes (7) jedes Anschlusselementes (1,2) mit einer Isolierscheibe (10) versehen ist.
12. Anschlussanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass in die Isolierscheibe (10) mehrere etwa koaxial zueinander angeordnete Kontaktringe (12,13) und/oder Kontaktstifte (11) eingebettet sind.
13. Anschlussanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich während des Ladens die Isolierscheiben (10) des ladestationsseitigen Anschlusselements (1) und des fahrzeugseitigen Anschlusselements (2) zur gegenseitigen Isolierung in Anlage befinden, wobei korrespondierende Kontaktringe (12,13) und/oder korrespondierende Kontaktstifte (11) zur Steuersignalübertragung und zur Übertragung einer Versorgungsspannung in Kontakt stehen.
14. Anschlusselement für eine elektrische Anschlussanordnung, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusselement (1,2) einen etwa zylinderförmigen Schaft (7) mit einem etwa tellerförmigen Kopf (8) aufweist, wobei der Schaft (7) zumindest abschnittsweise als erste Kontaktfläche (-) und der Kopf (8) zumindest abschnittsweise als zweite Kontaktfläche (+) vorgesehen sind.
15. Anschlusselement nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusselement (1,2) zum Verbinden des Energiespeichers (3) mit einer Ladestation oder zum Verbinden des Energiespeichers (3) mit einem fahrzeugseitigen Bordnetz ausgeführt ist. 16 > Wolfgang Brunnauer [E014.1 110 2012/50002 70/11
16. Energiespeicher für eine elektrische Anschlussanordnung, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (3) etwa ringscheibenförmig mit einer etwa zentrisch angeordneten Ausnehmung (6) und mit einem Mantel (16) ausgeführt ist, wobei eine in der Ausnehmung (6) angeordnete Hülse (15) zumindest abschnittsweise eine erste Kontaktfläche (-) und der Mantel (16) zumindest abschnittsweise eine zweite Kontaktfläche (+) bilden.
17. Energiespeicher nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein ringscheibenförmiges Battehemodul mit mehreren in radialer Richtung in Reihe geschalteten Zellringen (14) vorgesehen ist, wobei radial innen eine erste Kontaktfläche (-) des Batteriemoduls der Hülse (15) zugeordnet ist und radial außen eine zweite Kontaktfläche (+) des Batteriemoduls dem Mantel (16) zugeordnet ist.
18. Energiespeicher nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Kondensator mit einer ersten etwa ringscheibenförmig ausgebildeten Kondensatorplatte (20) und mit einer zweiten etwa ringscheibenförmig ausgebildeten Kondensatorplatte (21) vorgesehen sind, die etwa parallel zueinander ausgerichtet ist und durch ein etwa ringscheibenförmiges Dielektrikum (2) voneinander getrennt sind , wobei die erste Kondensatorplatte (20) radial innen eine erste Kontaktfläche (-) des Kondensators aufweist, die der Hülse (15) zugeordnet ist, und wobei die zweite Kondensatorplatte (21) radial außen eine zweite Kontaktfläche (+) des Kondensators aufweist, die dem Mantel (16) zugeordnet ist.
19. Energiespeicher nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere parallel geschaltete und parallel zueinander angeordnete ringscheibenförmige Batteriemodule und/oder mehrere parallel geschaltete und parallel zueinander angeordnete ringscheibenförmige Kondensatoren vorgesehen sind.
20. Energiespeicher nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass zur Kühlung mehrere parallel zueinander angeordnete mit Kühlmittel durchströmte Kühlscheiben (17) vorgesehen sind, wobei die erste Kühlscheibe (17) einen Kühlmitteleinlass (18) und die letzte Kühlscheibe (17) einen Kühlmittelauslass (19) aufweist, so dass eine Kühlmittelströmung durch die miteinander verbundenen Kühlscheiben (17) vorgesehen ist und wobei die Kühlscheiben (17) zwischen den t2012 17 r * 110 2012/50002 70/11 jPrinted: 10-01-2012 [E014-1 Wolfgang Brunnauer ringscheibenförmigen Batteriemodulen oder den ringscheibenförmigen Kondensatoren angeordnet sind. 18 hÖ/19