AT512024A1 - ESCAPE RAMP DRIVE - Google Patents
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Abstract
Fluchtrampenantrieb für eine Passagierschienenfahrzeugfluchtrampe ( 2 ) , dadurch gekennzeichnet, dass die Fluchtrampe (2) mittels eines manuell betätigbaren Antriebselements (3) zwischen einer Ruhelage und mindestens einer Gebrauchslage stufenlos bewegbar ist.Escape ramp drive for a passenger rail vehicle escape ramp (2), characterized in that the escape ramp (2) by means of a manually operable drive element (3) between a rest position and at least one use position is continuously movable.
Description
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Beschreibungdescription
FluchtrampenantriebEscape ramp drive
Technisches GebietTechnical area
Die Erfindung betrifft einen Fluchtrampenantrieb für eine Passagierschienenfahrzeugfluchtrampe.The invention relates to an escape ramp drive for a passenger rail vehicle escape ramp.
Stand der TechnikState of the art
Zur Evakuierung von Passagieren aus Schienenfahrzeugen ist insbesondere außerhalb von Bahnhöfen oder Haltestellen der beträchtliche Niveauunterschied zwischen dem Passagierraumboden und dem Gleisbettniveau zu berücksichtigen. Dieser Niveauunterschied kann nur mittels einer rampenähnlichen Konstruktion bzw. einer Treppe oder Leiter überwunden werden, da sonst eine sehr große Verletzungsgefahr für die Passagiere entsteht. Bei der Evakuierung von Passagieren sind zwei Möglichkeiten zu unterscheiden. Einerseits können die Passagiere auf die Strecke (auf Gleisbettniveau) evakuiert werden (engl, train to track) oder es können die Passagiere in ein weiteres Schienenfahrzeug evakuiert werden (engl, „train to train"). Gebräuchlicherweise werden rampenähnliche Konstruktionen (Fluchtrampen) eingesetzt, die eine Ruhelage bei Nichtgebrauch in Ausnehmungen des Wagenkastens angeordnet sind und welche bei Gebrauch in eine Gebrauchslage gebracht werden. Dabei sind Bedienvorgänge auszuführen welche eines beträchtlichen Kraftaufwandes bedürfen und vorzugsweise mit einem Kraftantrieb (z.B. einem elektrischen oder pneumatischen Antrieb) versehen sind. In einer Evakuierungssituation kann jedoch nicht von dem Vorhandensein 1For the evacuation of passengers from rail vehicles, the considerable difference in level between the passenger compartment floor and the track bed level must be taken into account, in particular outside of stations or stops. This level difference can be overcome only by means of a ramp-like construction or a staircase or ladder, otherwise there is a very high risk of injury to the passengers. When evacuating passengers are two ways to distinguish. On the one hand, the passengers can be evacuated to the track (at track level), or the passengers can be evacuated to another rail vehicle (English, "train to train"). Usually ramp-like structures (escape ramps) are used, which are arranged in a rest position when not in use in recesses of the car body and which are brought in use in a position of use. In this case, operations are to be carried out which require a considerable expenditure of force and are preferably provided with a power drive (for example an electric or pneumatic drive). In an evacuation situation, however, the presence of 1
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• # • * einer Energiequelle (z.B. der Fahrspannung) ausgegangen werden. Üblicherweise vorgesehene Hilfsenergiespeicher (Akkumulatoren, DruckluftSpeicher, etc.) können nur eine begrenzte Energiemenge speichern, sodass er zu gefährlich ist die Bedienung einer Notfalleinrichtung von diesen Energiequellen abhängig zu machen. Bestehende Lösungen benutzen deshalb die Schwerkraft um einer Fluchtrampe in eine Gebrauchslage zu bringen. Dazu wird ein Teil der Stirnwand eines Passagierschienenfahrzeugs mittels eines Drehgelenks in Form einer Tür herausgeklappt und die Passagiere verlassen das Schienenfahrzeug über diese Tür. Eine andere bekannte Lösung sieht eine nach oben öffnende Tür vor, welche mittels Gasdruckspeicher kraftunterstützt geöffnet wird und wobei mittels dieser Kraftunterstützung gleichzeitig eine Fluchtrampe aus einer Ruhelage in eine Gebrauchslage gebracht wird. Diese Lösungen gemäß dem Stand der Technik ermöglichen jedoch keine Evakuierung von Passagieren unmittelbar in ein weiteres Schienenfahrzeug („Train to train Evakuierung)• # • * an energy source (e.g., driving voltage). Usually provided auxiliary energy storage (accumulators, compressed air storage, etc.) can save only a limited amount of energy, so that it is too dangerous to make the operation of an emergency device dependent on these energy sources. Existing solutions therefore use gravity to bring an escape ramp into a position of use. For this purpose, a part of the end wall of a passenger rail vehicle is folded out by means of a swivel joint in the form of a door and the passengers leave the rail vehicle via this door. Another known solution provides an upwardly opening door, which is opened with the aid of force by means of a gas pressure accumulator and at the same time an escape ramp from a rest position is brought into a position of use by means of this force support. However, these prior art solutions do not allow evacuation of passengers directly into another rail vehicle ("train to train evacuation").
Darstellung der ErfindungPresentation of the invention
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fluchtrampenantrieb für eine Passagierschienenfahrzeugfluchtrampe anzugeben, welcher eine ausschließlich manuelle Bedienung erlaubt und sowohl eine Evakuierung der Passagiere auf das Gleisbettniveau als auch in ein weiteres Schienenfahrzeug ermöglicht.The invention is therefore based on the object of specifying an escape ramp drive for a passenger rail vehicle escape ramp, which allows exclusively manual operation and allows both an evacuation of the passengers on the track bed level and in another rail vehicle.
Die Aufgabe wird durch einen Fluchtrampenantrieb für eine Passagierschienenfahrzeugfluchtrampe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche. 2The object is achieved by an escape ramp drive for a passenger rail vehicle escape ramp having the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the subordinate claims. 2
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Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Antrieb für eine Fluchtrampe für ein Passagierschienenfahrzeug aufgebaut.According to the basic idea of the invention, a drive for an escape ramp for a passenger rail vehicle is set up.
Diese Fluchtrampe ist in einer Ruhelage unterhalb des Notausstiegs des Passagierschienenfahrzeugs angeordnet ist und in einer Gebrauchslage die Evakuierung von Personen aus dem Passagierschienenfahrzeug ermöglicht gelöst, wobei die Fluchtrampe einen Rahmen aus mindestens zwei Teilrahmen aufweist und diese Teilrahmen ineinander schiebbar angeordnet sind, und eine Trittfläche vorgesehen ist, welche in Gebrauchslage der Fluchtrampe eine begehbare Fläche bildet.This escape ramp is arranged in a rest position below the emergency exit of the passenger rail vehicle and in a position of use the evacuation of people from the passenger rail vehicle allows solved, the escape ramp has a frame of at least two sub-frames and these sub-frames are arranged pushed into one another, and a tread is provided which forms a walk-in area in the position of use of the escape ramp.
Dabei befindet sich die Fluchtrampe in Ruhelage in einer platzsparenden Position unterhalb des Stirnseitigen Einstiegs des Schienenfahrzeugs über welchen die Personen evakuiert werden sollen. Die Fluchtrampe umfasst einen Rahmen, welcher aus mindestes zwei (im Allgemeinen jedoch mehreren)In this case, the escape ramp is at rest in a space-saving position below the front end entry of the rail vehicle over which the people are to be evacuated. The escape ramp comprises a frame consisting of at least two (but generally several)
Teilrahmen besteht, die ineinander nach Art des Teleskops schiebbar gelagert sind.Subframe consists, which are slidably mounted in each other in the manner of the telescope.
In Ruhelage ist die Fluchtrampe unterhalb des Notausstiegs angeordnet, typischerweise im Untergestell des Wagenkastens.In rest position, the escape ramp is located below the emergency exit, typically in the undercarriage chassis.
Ein erfindungsgemäßer Fluchtrampenantrieb für eine Passagierschienenfahrzeugfluchtrampe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fluchtrampe mittels eines manuell betätigbaren Antriebselements zwischen einer Ruhelage und mindestens einer Gebrauchslage stufenlos bewegbar ist.An inventive escape ramp drive for a passenger rail vehicle escape ramp is characterized in that the escape ramp is infinitely movable by means of a manually operable drive element between a rest position and at least one use position.
Dabei ist vorgesehen, manuelle Bedienkraft zum bewegen der Fluchtrampe einzusetzen, da in einem Evakuierungsfall das Vorhandensein einer Energiequelle nicht vorausgesetzt werden kann.It is provided to use manual operating force to move the escape ramp, since in an evacuation case, the presence of an energy source can not be assumed.
Eine wesentliche Eigenschaft gegenständlicher Erfindung ist es, dass mittels eines Antriebselements diese Bedienkraft aufgenommen wird und über Kraftübertragungselemente an dieAn essential feature of objective invention is that by means of a drive element, this operating force is absorbed and transmitted via power transmission elements to the
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Bauteile der Fluchtrampe übermittelt wird. Solcherart kann ein Bewegen der Fluchtrampe von einem Bedienort erfolgen.Components of the escape ramp is transmitted. In this way, the escape ramp can be moved from an operating location.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung ist es, dass 6 eine Evakuierung der Passagiere sowohl auf dasAnother significant advantage of the invention is that 6 is an evacuation of the passengers both on the
Gleisbettniveau als auch in ein weiteres Schienenfahrzeug erfolgen kann. Diese beiden Evakuierungsarten können von derselben Fluchtrampe realisiert werden, wobei nur eine jeweils unterschiedliche Bedienung erforderlich ist. 10 Dabei weist die Fluchtrampe eine erste Gebrauchslage und eine zweite Gebrauchslage auf, wobei bei der ersten Gebrauchslage die Fluchtrampe sich bis auf das Schienenniveau erstreckt und bei der zweiten Gebrauchslage die Fluchtrampe sich zu einem weiteren Schienenfahrzeug erstreckt. 15Track level as well as in another rail vehicle can be done. These two types of evacuation can be realized by the same escape ramp, with only one each different operation is required. In this case, the escape ramp to a first position of use and a second position of use, wherein in the first position of use the escape ramp extends to the rail level and in the second position of use the escape ramp extends to another rail vehicle. 15
In einer Ausführungsform der Erfindung wird die manuelle Bedienkraft mittels Seilzügen von dem Antriebselement an die Bauteile der Fluchtrampe übertragen. Dabei ist es vorteilhaft, eine Seiltrommel mit Kurbelantrieb als 20 Antriebselement einzusetzen.In one embodiment of the invention, the manual operating force is transmitted by means of cables from the drive element to the components of the escape ramp. It is advantageous to use a cable drum with a crank drive as 20 drive element.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die manuelle Bedienkraft mittels eines Fluides in Form eines Hydraulikantriebs von dem Antriebselement an die Bauteile der 25 Fluchtrampe übertragen. Dabei ist es vorteilhaft, das manuell betätigbare Antriebselement in Form einer Hydraulikpumpe auszuführen und mittels des solcherart unter Druck gesetzten Fluids die Bedienkraft an Bauteile der Fluchtrampe zu übertragen. Anstelle eines Hydraulikantriebs kann auch der 30 Antrieb mittels eines pneumatischen Antriebs erfolgen.In a further embodiment of the invention, the manual operating force is transmitted by means of a fluid in the form of a hydraulic drive from the drive element to the components of the escape lane. It is advantageous to carry out the manually operable drive element in the form of a hydraulic pump and to transmit the operating force to components of the escape ramp by means of the thus pressurized fluid. Instead of a hydraulic drive, the drive can also be effected by means of a pneumatic drive.
Das Bewegen der Bauteile der Fluchtrampe kann vorteilhafterweise mittels eines Gestängeantriebs in Form 4Moving the components of the escape ramp can advantageously by means of a linkage drive in the form of 4th
NACHGEREICHT 201116630 einer Mehrfach-Scherenkonstruktion erfolgen. Dadurch ist der Vorteil erzielbar eine hohe Übersetzung der aufgewendeten Kraft in eine große Ausfahrweite realisieren zu können. Dies ist insbesondere vorteilhaft, da zum Ausfahren einer Fluchtrampe keine besonders hohen Kräfte überwunden werden müssen, da nur die Reibung der Führungen der einzelnen Bauteile der Fluchtrampe untereinander überwunden werden muß.FOLLOWED 201116630 of a multiple scissors construction. As a result, the advantage can be achieved to be able to realize a high ratio of the applied force in a large extension. This is particularly advantageous because no particularly high forces must be overcome for extending an escape ramp, since only the friction of the guides of the individual components of the escape ramp must be overcome with each other.
Eine weitere, besonders vorteilhafte Anordnung zum Bewegen der Bauteile der Fluchtrampe sieht einen Seilzug vor, welcher kaskadierend die einzelnen Bauteile der Fluchtrampe umschlingend angeordnet ist und solcherart das Ausfahren der Fluchtrampe mittels Zugkraft ermöglicht. Diese Zugkraft kann aus beliebiger Richtung erfolgen, die Ausfahrrichtung der Fluchtrampe ist dabei unerheblich.Another, particularly advantageous arrangement for moving the components of the escape ramp provides a cable before, which cascading the individual components of the escape ramp is arranged in a loop and thus enables the extension of the escape ramp by means of traction. This tensile force can be done from any direction, the direction of extension of the escape ramp is irrelevant.
Die Ausfahrweite einer Fluchtrampe mit einem erfindungsgemäßen Fluchtrampenantrieb kann auf eine bestimmte Länge (kürzer als die maximale Ausfahrweite) beschränkt werden. Dabei ist ein Halteseil vorgesehen, welches an einem seiner Enden am Wagenkasten des Passagierschienenfahrzeugs befestigt ist und welches an seinem anderen Ende an einem dem Passagierschienenfahrzeug weitestmöglich abgewandten Punkt der Fluchtrampe befestigt ist und welches die maximale Ausfahrweite der Fluchtrampe begrenzt.The extension of an escape ramp with an escape route drive according to the invention can be limited to a certain length (shorter than the maximum extension distance). In this case, a tether is provided, which is attached at one of its ends to the car body of the passenger rail vehicle and which is attached at its other end to the passenger rail vehicle as far as possible remote from the point of the escape ramp and which limits the maximum extension of the escape ramp.
Um mehrere unterschiedliche Ausfahrweiten zu realisieren empfiehlt es sich, das Halteseil mit mindestens zwei Befestigungseinrichtungen auszustatten an welchen es jeweils mit dem Seilbefestigungspunkt des Wagenkastens verbunden werden kann, sodass die maximale Ausfahrweite der Fluchtrampe auf mindestens zwei unterschiedliche Längen begrenzt wird. 5In order to realize several different extension distances, it is recommended to equip the tether with at least two fastening devices to which it can be connected to the cable attachment point of the car body, so that the maximum extension of the escape ramp is limited to at least two different lengths. 5
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In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es empfehlenswert, die Ausfahrweitenbegrenzung mittels eines Halteseils auch zur automatischen Absenkung der Fluchtrampe einzusetzen. Dabei ist die fahrzeugseitige Befestigungseinrichtung des 5 Halteseils so mit einer Absenkvorrichtung der Fluchtrampe zu verbinden, dass diese bei Erreichen einer gestreckten Lage des Halteseils ausgelöst wird. Die solcherart ausgelöste Absenkvorrichtung senkt daraufhin die waagrecht ausgefahrene Fluchtrampe ab. Dabei ist die Fluchtrampe um einen Drehpunkt 10 gelagert, welcher im Bereich des fahrzeugseitigen Endes der Fluchtrampe angeordnet ist und um welchen die Fluchtrampe drehbar gelagert ist. Die Absenkvorrichtung hält bis zu ihrer automatischen Auslösung die ausgefahrene Fluchtrampe in waagrechter Position. 15In a further development of the invention, it is recommended to use the Ausfahrweitenbegrenzung means of a tether also for automatic lowering of the escape ramp. In this case, the vehicle-side fastening device of the 5 tether is to be connected to a lowering device of the escape ramp that this is triggered upon reaching an extended position of the tether. The lowering device triggered in this way then lowers the horizontally extended escape ramp. In this case, the escape ramp is mounted about a pivot point 10, which is arranged in the region of the vehicle-side end of the escape ramp and around which the escape ramp is rotatably mounted. The lowering device holds the extended escape ramp in a horizontal position until it is automatically released. 15
Es ist vorteilhaft, die Fluchtrampe mit zweiIt is beneficial to use the escape ramp with two
Gebrauchsstellungen zu versehen. Eine erste Gebrauchsstellung dient der Evakuierung von Personen bis auf das Niveau des Schienenbetts, wobei der Rahmen der Fluchtrampe vollständig 20 (bis auf seine maximale Ausfahrlänge) ausgefahren wird und anschließend die vom Schienenfahrzeug abgewandte Seite auf das Schienenbett abgesenkt wird.To provide use positions. A first use position is used to evacuate people to the level of the rail bed, wherein the frame of the escape ramp is fully extended (to its maximum extension length) and then the remote from the rail vehicle side is lowered onto the rail bed.
Eine zweite Gebrauchsstellung dient der Evakuierung von Personen in ein im Wesentlichen niveaugleiches weiteres 25 Schienenfahrzeug („train to train" Evakuierung). Dabei wird der Rahmen nur auf die jeweils benötigte Länge ausgefahren welche erforderlich ist um den Zwischenraum zu dem weiteren Schienenfahrzeug zu überbrücken. Die Fluchtrampe wird bei dieser zweiten Gebrauchsstellung in waagrechter Position 30 belassen.A second position of use serves to evacuate persons into a substantially level-identical further rail vehicle ("train to train" evacuation). The frame is extended only to the required length which is required to bridge the gap to the other rail vehicle. The escape ramp is left in this second position of use in a horizontal position 30.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen 6Brief description of the drawings 6
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Es zeigen beispielhaft:They show by way of example:
Fig.l Passagierschienenfahrzeug mit einer Fluchtrampe. Fig.2 Fluchtrampenantrieb - Seilzug mit Gestänge. Fig.3 Fluchtrampenantrieb - hydraulisch mit Gestänge. Fxg.4 Fluchtrampenantrieb - Seilzug.Fig.l passenger rail vehicle with an escape ramp. Fig.2 escape ramp drive - cable with linkage. Fig.3 Escape ramp drive - hydraulically with linkage. Fxg.4 escape ramp drive - cable.
Fxg.5 Fluchtrampe ausgefahren - waagrecht.Fxg.5 escape ramp extended - horizontal.
Fxg.6 Fluchtrampe ausgefahren - abgesenkt. 10Fxg.6 escape ramp extended - lowered. 10
Ausführung der ErfindungEmbodiment of the invention
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein 15 Passagierschienenfahrzeug mit einer Fluchtrampe. Es ist ein Längsschnitt durch ein Passagierschienenfahrzeug 1 in einem stirnseitigen Teil dargestellt, welches mit einer Fluchtrampe 2 ausgerüstet ist. Das Passagierschienenfahrzeug 1 weist eine Notausstiegstür auf, welche stirnseitig, beispielsweise in 20 der Fahrzeugführerkabine angeordnet ist. Unterhalb dieser Notausstiegstür ist die Fluchtrampe 2 angeordnet. Die Fluchtrampe 2 umfasst einen Rahmen 7 aus Teilrahmen 6 (diese Rahmen sind in Fig.l nicht dargestellt), welche teleskopartig ineinander schiebbar angeordnet sind und welche aus dem 25 Aufbewahrungsort (Ruhestellung) ausgefahren werden können.Fig.l shows an example and schematically a 15 passenger rail vehicle with an escape ramp. It is a longitudinal section through a passenger rail vehicle 1 shown in an end-face part, which is equipped with an escape ramp 2. The passenger rail vehicle 1 has an emergency exit door, which is arranged on the front side, for example in the vehicle driver's cab. Below this emergency exit door the escape ramp 2 is arranged. The escape ramp 2 comprises a frame 7 of sub-frame 6 (these frames are not shown in Fig.l), which are arranged telescopically slidably and which can be extended from the 25 storage place (rest position).
Die Fluchtrampe 2 ist mit einem Schienenfahrzeugseitig angeordnetem Gelenk ausgestattet, welches sowohl das Absenken (anwinkeln) der Rampe für die erste Gebrauchsstellung als auch das beibehalten der im Wesentlichen waagrechten Lage des 30 Rahmens bei der zweiten Gebrauchsstellung ermöglicht.The escape ramp 2 is equipped with a joint arranged on the rail vehicle, which allows both the lowering (angling) of the ramp for the first use position and the maintenance of the substantially horizontal position of the frame in the second position of use.
Die betretbare Fläche der Fluchtrampe 2, die Trittflache, ist aus flexiblem Material (z.B. Kunststoffgewebe) gefertigt. Diese Trittfläche ist in Ruhestellung der Fluchtrampe 2 in 7The accessible area of the escape ramp 2, the tread, is made of flexible material (e.g., plastic fabric). This tread is in the rest position of the escape ramp 2 in Fig. 7
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einem Aufbewahrungsraum innerhalb des Passagierschienenfahrzeugs 1 gerollt oder gefaltet aufbewahrt. Die Trittfläche ist an ihren Längsseiten an dem Rahmen 7 der Fluchtrampe 2 geführt und an diesen Seiten gleitend an dem Rahmen 7 angebunden. Weiters ist die Trittfläche an ihrer Stirnseite (der ausfahrseitigen Kante) mit dem Rahmen 7 der Fluchtrampe 2 fest verbunden. Solcherart wird die Trittfläche bei einem Ausfahren des Rahmens 7 selbsttätig mitausgefahren.a storage space inside the passenger rail vehicle 1 rolled or folded stored. The tread surface is guided on its longitudinal sides on the frame 7 of the escape ramp 2 and attached to these sides sliding on the frame 7. Furthermore, the tread surface on its front side (the extension-side edge) with the frame 7 of the escape ramp 2 is firmly connected. In such a way, the tread is automatically mitausgefahren in an extension of the frame 7.
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch einen Fluchtrampenantrieb - Seilzug mit Gestänge. Es ist eine Aufsicht auf eine Fluchtrampe 2 dargestellt, wobei die Trittfläche nicht dargestellt ist. Der Antrieb der Fluchtrampe 2 erfolgt mittels eines Antriebselements 3, welches in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als manuell betreibbare Kurbel ausgeführt ist. Die Drehbewegung dieses Antriebselements 3 wird in eine lineare Zugbewegung eines Seils 4 gewandelt und diese Zugbewegung über das Seil 4 an ein Gestänge 5 nach Scherengitterart geleitet. Dieses Gestänge 5 wandelt die Zugbewegung des Seils 4 in eine auf den letzten Teilrahmen 6 des Rahmens 7 der Fluchtrampe 2. Solcherart wird die Fluchtrampe 2 aus der Ruhelage in eine Gebrauchslage gefahren. Mindestes ein Kreuzungspunkt der Bauteile des Gestänges 5 nach Scherengitterart sind mit einem Teilrahmen 6, vorzugsweise dem der Stirnseite des Schienenfahrzeugs 1 nächstliegenden ortsfest zu verbinden.2 shows by way of example and schematically an escape route drive - cable with linkage. It is shown a plan view of an escape ramp 2, wherein the tread is not shown. The drive of the escape ramp 2 by means of a drive element 3, which is designed in the embodiment shown as a manually operable crank. The rotational movement of this drive element 3 is converted into a linear pulling movement of a rope 4 and passed this pulling movement via the cable 4 to a linkage 5 by Scherengitterart. This linkage 5 converts the pulling movement of the rope 4 in a on the last sub-frame 6 of the frame 7 of the escape ramp 2. Solcherart the escape ramp 2 is driven from the rest position into a position of use. At least one point of intersection of the components of the linkage 5 by scissor lattice type are to be connected in a stationary manner to a subframe 6, preferably closest to the end face of the rail vehicle 1.
Fi.g.3 zeigt beispielhaft und schematisch einen Fluchtrampenantrieb - hydraulisch mit Gestänge. Es ist die Fluchtrampe 2 aus Fig.2 dargestellt, wobei zum Antrieb des Gestänges 5 ein hydraulischer Antrieb 8 aus zwei Hydraulikzylindern eingesetzt ist. Der für die Betätigung des 8Fig. 3 shows by way of example and schematically an escape route drive - hydraulically with linkage. It is the escape ramp 2 shown in Figure 2, wherein the drive of the linkage 5, a hydraulic drive 8 is inserted from two hydraulic cylinders. The for the operation of the 8
NACHGEREICHT 201116630 • * ·· * * · · ι « « ·*··» ·« » • * · * · 4 ι « • · · · · · · « ι ·· ♦*· · * ···· 4« 4*·· hydraulischen Antriebs 8 erforderliche Fluiddruck wird durch eine manuell antreibbare Pumpe erzeugt. Diese Pumpe kann einen Kraftantrieb umfassen, sodass bei Vorhandensein von entsprechender Energie die Fluchtrampe auch kraftunterstützt 5 ausgefahren werden kann.FOLLOW-UP 201116630 • * ·· * * · · ι «« * * ·· »« «• * * * * 4« «· · · · · ·« ι ·· ♦ * · · * ···· 4 «4 * ·· hydraulic drive 8 required fluid pressure is generated by a manually driven pump. This pump can include a power drive, so that in the presence of appropriate energy, the escape ramp can also be powered 5 extended.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch einen Fluchtrampenantrieb - Seilzug. Es ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Fluchtrampenantriebs dargestellt, 10 bei welchem ein Gestänge 5 entfallen kann. Ein Seil 4 ist kaskadierend durch die Teilrahmen 6 des Rahmens 7 einer Fluchtrampe 2 geführt und an dem letzen Teilrahmen 6 an einer Endbefestigung 10 fest mit diesem letzen Teilrahmen 6 verbunden. Die Teilrahmen 6 umfassen an den ümlenkpunkten für 15 das Seil jeweils Umlenkungen 9. Diese Umlenkungen 9 sind möglichst reibungsarm, beispielsweise in Form einer Seilrolle auszuführen. Der dem Schienenfahrzeug nächstliegende Teilrahmen 6 ist mit dem Schienenfahrzeug schiebefest verbunden. Bei einer Zugbewegung des Seils 4 in Pfeilrichtung 20 fährt die Fluchtrampe 2 aus ihrer Ruhelage aus.4 shows an example and schematically an escape ramp drive - cable. It is shown a further embodiment of an escape route drive, 10 in which a linkage 5 can be omitted. A cable 4 is cascaded by the sub-frame 6 of the frame 7 of an escape ramp 2 out and connected to the last sub-frame 6 at an end attachment 10 fixed to this last sub-frame 6. The sub-frame 6 include at the ümlenkpunkten for 15 the rope each deflections 9. These deflections 9 are possible friction, run, for example in the form of a pulley. The rail vehicle closest sub-frame 6 is connected to the rail vehicle non-slip. In a pulling movement of the rope 4 in the direction of arrow 20, the escape ramp 2 moves from its rest position.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch eine ausgefahrene Fluchtrampe - waagrechte Position. Eine Fluchtrampe 2, umfassend drei Teilrahmen 6 ist mittels eines Drehpunks 11 25 drehbar an ein Passagierschienenfahrzeug 1 angebunden. Die Fluchtrampe 2 ist auf die maximale Weite ausgefahren, welche von der Länge eines Halteseils 13 bestimmt ist. Dieses Halteseil 13 ist an dem, dem Passagierschienenfahrzeug 1 weitest abgewandten Teilrahmen 6 befestigt und einer 30 Befestigungseinrichtung 14 schienenfahrzeugseitig befestigt. Diese Befestigungseinrichtung 14 kann das Halteseil 13 an unterschiedlichen Längen an dem Passagierschienenfahrzeug 1 befestigen und somit die Ausfahrweite auf verschiedene Längen 95 shows an example and schematically an extended escape ramp - horizontal position. An escape ramp 2, comprising three sub-frames 6 is connected by means of a Drehpunks 11 25 rotatably connected to a passenger rail vehicle 1. The escape ramp 2 is extended to the maximum width, which is determined by the length of a tether 13. This tether 13 is attached to the, the passenger rail vehicle 1 farthest remote sub-frame 6 and attached to a rail fastening device 14 rail vehicle side. This fastening device 14 can fix the tether 13 at different lengths to the passenger rail vehicle 1 and thus the extension distance to different lengths. 9
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begrenzen. Die Fluchtrampe 2 ist in dem in Fig.5 gezeigten Bespiel in waagrechter Position angeordnet wie sie für die Evakuierung von Passagieren in ein weiteres Schienenfahrzeug erforderlich ist. Diese waagrechte Position ist durch eine Absenkvorrichtung 12 vorgegeben, welche die an dem Drehpunkt 11 drehbar befestigte Fluchtrampe 2 in waagrechter Position hält. Durch ausschwenken der Absenkvorrichtung 12 kann die Fluchtrampe 2 angewinkelt, bzw. abgesenkt werden.limit. The escape ramp 2 is arranged in the example shown in Figure 5 in a horizontal position as it is required for the evacuation of passengers in another rail vehicle. This horizontal position is predetermined by a lowering device 12, which holds the pivotally mounted at the pivot point 11 escape ramp 2 in a horizontal position. By pivoting the lowering device 12, the escape ramp 2 can be angled or lowered.
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch eine ausgefahrene Fluchtrampe - abgesenkte Position. Es ist das Passagierschienenfahrzeug 1 aus Fig.5 mit abgesenkter Fluchtrampe 2 dargestellt, die Absenkvorrichtung 12 ist dabei ausgeschwenkt. Dies ist die Position der Fluchtrampe 2, die für eine Evakuierung der Passagiere auf das Gleisbettniveau erforderlich ist.6 shows by way of example and schematically an extended escape ramp - lowered position. It is the passenger rail vehicle 1 shown in Figure 5 with lowered escape ramp 2, the lowering device 12 is swung out. This is the position of the escape ramp 2 required for evacuation of the passengers to the track bed level.
Die Absenkvorrichtung 12 kann einerseits als die Fluchtrampe 2 stützendes Bauteil ausgeführt sein, andererseits kann die Absenkvorrichtung 12 in Form einer Kulissenführung ausgeführt sein, welche gegenüber entsprechenden eingreifenden Bauteilen der Fluchtrampe schiebbar angeordnet ist. Durch Verschieben der Kulissenführung ist solcherart eine Zwangsführung der Flucht rampene igung gegeben. 10The lowering device 12 may on the one hand be designed as the escape ramp 2 supporting component, on the other hand, the lowering device 12 may be designed in the form of a slotted guide, which is slidably disposed relative to corresponding engaging components of the escape ramp. By moving the slotted guide such a forced operation of escape rampene is given igung. 10
NACHGEREICHTSUBSEQUENT
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Liste der BezeichnungenList of terms
PassagierschienenfahrzeugPassenger rail vehicle
Fluchtrampeescape ramp
Antriebselementdriving element
Seilrope
Gestängelinkage
Teilrahmensubframes
Rahmenframe
Hydraulischer AntriebHydraulic drive
Umlenkungredirection
Endbefestigungend fixing
Drehpunktpivot point
Absenkvorrichtunglowering
Halteseiltether
Befestigungseinrichtungfastening device
NACHGEREICHT 11REPLACED 11
Claims (10)
Priority Applications (3)
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Applications Claiming Priority (1)
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