AT399696B - Weichenantrieb - Google Patents

Description

ΑΤ 399 696 Β

Die Erfindung betrifft einen Weichenantrieb, mit einem Arrtriebsaggregat, weiches einerseits mit einem feststehenden Gehäuseelement und andererseits mit den zu verstellenden Weichenzungen in Verbindung steht.

Derartige Weichenantriebe sind in vielfältigsten Ausführungen bekannt, wob» das Antriebsaggregat zumeist elektrisch oder elektro-hydrauiisch ausgebildet ist. Im ersten Faiie sind zur Bereitstellung der relativ hohen Umschaltkräfte zumeist Untersetzungsgetriebe und im zweiten Falle hydrauBsche Pumpeinheiten und entsprechende Arbeitszylinder zwischen dem antreibenden Elektromotor und dem-schlußendlich zu verstellenden Element Zwischengeschäfte! Um im rauhen Bahnbetrieb sicherstellen zu können, daß der vom Bektromotor zu überwindende Reibungswiderstand in der gesamten Antriebskette röcht zu Folge von Korrosion, eingedrungenen Staub und Wasser, Witterungseinflüssen und der gleichen mehr all zu hoch wird und zu einem Blockieren des Weichenantriebes führen kann, ist in bestimmten Intervallen ein Reinigen und/oder Abschmieren des Weichenantriebes durchzuführen, was naturgemäß relativ zeitaufwendig ist und neben dem Erfordernis speziellen Servicepersonais auch zumeist eine Störung des Bahnbetriebs notwendig macht.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Weichenantrieb der genannten Art so zu verbesseren, daß die genannte Wartung mit geringstmöglichem Aufwand an Personal und mit möglichst geringen Störungen des Bahnbetriebs bei gleichzeitiger Sicherstellung einer einwandfreien Funktion des Weichenantriebes möglich wird.

Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, daß zwischen dem Antriebsaggregat und einer seiner Verbindungsstellen zum Gehäuseelement ein Krafbneßsensor angeordnet und über eine unbewegte SignaileKung mit einer Überwachungseinheit verbunden ist Über diesen Kraftmeßsensor, dessen Oberwachungseinheit zweckmäßigerweise etwa m einem Stellwerk oder aber auch unmittelbar in der Umgebung des Weichenantriebes angeordnet ist kann sehr einfach entschieden werden, ob die durch die beschriebenen Reibungskräfte im Antriebsstrang der Weiche auf die Verbindungsstelle des Antriebsaggregats zum Gehäuseelement ausgeübten Reaktionskräfte ein tolerierbares Maß überschreiten. Wenn dies der Fall ist, kann daraus auf erhöhte Verschmutzung bzw. auf Schmierbedarf des Weichenantriebes geschlossen und das Erforderliche gezielt veranlaßt werden. Das Servicepersonat braucht also nicht mehr in bestimmten festgelegten Zeitintervallen einen an sich noch tadeltos funktionierenden Weichenantrieb reinigen und/oder schmieren, sondern kann gezielt dort eingesetzt werden wo es tatsächlich notwendig ist

Prinzipiell sind Kraftmessungen ähnlicher Art schon in verschiedenen Zusammenhängen bekannt geworden, wobei es jedoch in der Regel sehr schwer ist, Kraftmessungen an beweglichen Teilen durchzuführen. Erschwert werden derartige Messungen im Bahnbetrieb zusätzlich noch durch extreme Umweltbedingungen, wie z. B. sehr hohe oder sehr niedrige Temperaturen. Bei der vorliegenden Erfindung wird diesem zusätzlichen Erschwernis dadurch Rechnung getragen, daß der Kraftmeßsenscr auf beschriebene Art angeordnet und über eine unbewegte Signalieitung mit der Überwachungseinheit verbunden ist, sodaß mechanische Belastungen der Signalieitung praktisch ausgeschaltet sind.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, gemäß welcher das Antriebsaggregat einen Hydraulikzylinder aufweist, der mit zumindest einer Schraube mit dem Gehäuseeiement verbunden ist, ist vorgesehen, daß der vorzugsweise ringförmig ausgebildete Kraftmeßsensor von der mit bestimmter Vorspannkraft angezogenen Schraube zwischen Hydraulikzylinder und Gehäuseelement gehalten Ist Dies ergibt eine sehr einfache Anordung des Kraftmeßsensors ohne besonderen zusätzlichen konstruktiven Aufwand, wobet sowohl eine Anordung mit auf Druck als auch auf Zug belastetem Kraftmeßsensor möglich ist

Die Erfindung wird im Folgenden noch an Hand des in der Zeichnung teilweise schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.

Der dargestellte Weichenantrieb weist einen Hydraulikzylinder i auf, der Teil eines hier nicht weiter dargesteitten elektro-hydrauiischsn Antriebsaggregats ist und über Hydraulikanschlüsse 2 beispielsweise mit einer Hydraulikpumpe in Verbindung steht Die Kolbenstange 3 des Hydraulikzylinders 1 ragt beidseitig über Bohrungen 6 aus dem Gehäuseelement 7 und ist in Spannkappen 4, 5 fixiert. Der Zylinder 8 ist entsprechend einer Druckbeaufschlagung über die Hydrauiikanschlüsse 2 - die über nicht dargestellte Leitungen in der Kolbenstange 3 mit den Innenräumen beidseitig des Kolbens verbunden sind - entlang der Achse 3 hin und her bewegbar und nimmt dabei über einen Hebel 10 auf hier nicht weiter interessierende Weise eine Schubstange 11 mit, die mit den nicht dargestellten Weichenzungen verbunden ist. Der Vollständigkeit halber ist hier auch noch auf Sperrhacken 12 zu verweisen, die die Endstelfungen der Weichenzungen auf hier ebenfalls nicht ersichtliche Weise fixieren.

An der in der Darstellung linken Spannkappe 4 ist zwischen dem als Antriebsaggregat wirkenden Hydraulikzylinder 1 bzw. seiner Kolbenstange 3 und der Verbindungsstelle 13 zum Gehäuselement 7 bzw. der Spannkappe 4 ein Kraftmeßsensor 14 angeordnet und über eine unbewegte Singaileitung 15 mit einer Überwachungseinheit 1ß verbunden, welche letztere auf hier nicht ersichtliche Weise im Stellwerk angeord- 2

Claims (2)

1. AT399 696B net sein kann. Der hier ringförmig ausgebiidete Kraftmeßsensor 14 wird dabei von einer mit bestimmter Vorspannkraft angezogenen Schraube 16 kretHkiSmäBig zwischen dem Hydraulikzylinder 1 bzw. dessen Kolbenstange 3 und dem Gehäuseelement 7 bzw. der Spannkappe 4 gehalten, sodaß die bei einer hydraulisch eingeleitetsn Bewegung des Zylinders 8 auf die Verbindungsstelle 13 ausgeübten Reaktionskräfte an der Überwachungseinheit 16 unmittelbar angezeigt oder beispielsweise auf Überschreitung eines voreingestellten Schwellwertes überprüft werden können. Abgesehen von der hier dargesteiften Ausführung könnte ein entsprechend ausgebildeter Kraftmeßsen-sor natürlich ohne weiteres auch an der Innenseite der Spannkappe 4 zwischen dieser und dem Ende der Kolbenstange 3 eingeschaltet und mittels Vorspannung auf Zug belastet sein. Auch ist bei entsprechend ausgebildeter Verbindung zwischen Antriebsaggregat und Gehäuselement natürlich eine andere Art, Ausbildung und Anordnung des Kraftmeßsensors möglich. Sofeme dies zur entsprechenden Berücksichtigung der im Bahnbetrieb auftretenden rauhen Umgebungsbedingungen erforderlich ist, kann der Kraftmeßsensor und/oder die Signalleitung natürlich auch mit einer Abdeckung oder dergleichen versehen bzw. die Signalleitung auch geeignet geschützt verlegt werden. Patentansprüche 1. Weichenantrieb, mit einem Antrlebsaggregat, welches einerseits mit einem bestehenden Gehäuseelement und andererseits mit den zu verstellenden Weichenzungen In Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Antrlebsaggregat (1) und einer seiner Verbindungsstellen (13) zum Gehäuseelement (7,4) ein an sich bekannter Kraftmeßsensor (14) angeordnet und über eine unbewegte Signalleitung (15) mit einer Überwachungseinhait (16) verbunden ist.
2. 2. Weichenantrieb nach Anspruch 1, wobei das Arrtriebsaggregat einen Hydraulikzylinder aufweist, der mit zumindest einer Schraube mit dem Gehäuseelement verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der vorzugsweise ringförmig ausgebiidete Kraftmeßsensor (14) von der mit bestimmter Vorspannkraft angezogenen Schraube (17) zwischen Hydraulikzylinder (1) und Gehäuseelement (7,4) gehalten ist Hiezu 1 Blatt Zeichnungen 3