AT393108B

AT393108B - VEHICLE SEAT, ESPECIALLY AIRPLANE SEAT, WITH FOAMING UPHOLSTERY

Info

Publication number: AT393108B
Application number: AT1396/87A
Authority: AT
Inventors: Rudolf Ing Weingartner; Hannes Moeseneder
Original assignee: Greiner Schaumstoffwerk
Priority date: 1987-06-02
Filing date: 1987-06-02
Publication date: 1991-08-26
Also published as: ATA139687A; DE8713357U1

Description

AT 393 108 BAT 393 108 B

Die Erfindung betrifft einen Sitz mit einem Polster aus Schaumkunststoff wie er im Oberbegriff des Patentanspruches 1 beschrieben ist.The invention relates to a seat with a cushion made of foam plastic as described in the preamble of claim 1.

Ein bekannter Fahrzeugsitz besteht - gemäß der Veröffentlichten Europäischen Patentanmeldung 0190064 · aus mehreren Lagen Nadelvlies. Um zumindest einen geringen Flammschutz eines daartigen Fahrzeugsitzes zu erreichen werden diese Nadelvlieslagen von einem flammfesten Bezugsstoff umhüllt. Vor allem soll dieser Fahrzeugsitz aber neben einem Flammschutz auch einen Schutz gegen Vandalismus ermöglichen.A known vehicle seat consists - according to the published European patent application 0190064 · of several layers of needle fleece. In order to achieve at least a low level of flame protection for a vehicle seat of this type, these needle-punched nonwoven layers are covered with a flame-resistant covering material. Above all, this vehicle seat should also provide protection against vandalism in addition to flame protection.

Der Flammschutz wird dabei durch einen nicht brambaren Bezugsstoff sowie zwei in diesem angeordnete Schichten aus einem Nadelvlies gebildet. Zur Verringerung von Schäden durch Vandalen sind zwischen dem Bezugsstoff und der ersten Lage des Nadelvlieses und der ersten und zweiten Lage des Nadelvlieses Verstärkungsmatten aus Metall bzw. Glasfasern angeordnet. Der Flammschutz dieses Fahrzeugsitzes könnte in vielen Fällen nicht befriedigen.The flame retardant is formed by a non-combustible cover material and two layers of needle fleece arranged in it. To reduce damage caused by vandals, reinforcement mats made of metal or glass fibers are arranged between the cover fabric and the first layer of the needle punch and the first and second layers of the needle punch. The flame protection of this vehicle seat could not be satisfactory in many cases.

Sitze mit Polster aus Schaumkunststoff sind im modernen Fahrzeugbau sehr weit verbreitet. Vor allem werden sie in Schienen- und Straßenfahrzeugen aber in überwiegendem Maß auch in Flugzeugen eingesetzt. Während bereits die für Schienenfahrzeuge geltenden Vorschriften hinsichtlich der selbstverlöschenden Ausbildung der verwendeten Materialien bzw. der Rauchentwicklung sehr strenge Richtlinien vorschreiben, so werden diese von den in der Flugzeugindustrie geltenden Vorschriften aber noch übertroffen. So ist bei für den Einsatz in Flugzeugen zugelassenen Sitzen eine Prüfung vorgeschrieben, bei der die Polster in ihrer zum Einbau vorgesehenen Ausstattung einer Flamme aus einem Brenner direkt ausgesetzt worden. Diese Flamme wirkt über eine Zeitdauer von 2 Minuten direkt auf den Polster ein, wonach die Flamme verlöscht bzw. entfernt wird. Der Polster wird, falls bis dahin die Flammen nicht selbst erloschen sind, nach 5 Minuten gelöscht Nach diesem Brandtest darf der Gewichtsverlust des Polsters nicht höher als 10 % sein. Um diese äußerst strengen Vorschriften zu erfüllen und gleichzeitig auch einen hohen Sitzkomfort in den Sitzen bei den lang andauernden Flugreisen und ein geringes Gewicht zu erzielen, wurden Sitzpolster aus verschiedenen, mit Flammschutzmitteln versehenen, offenzelligen, elastischen Weichschaumstoffen mit unterschiedlichen Raumgewichten zusammengeklebtSeats with foam plastic upholstery are very common in modern vehicle construction. Above all, they are used in rail and road vehicles, but also to a large extent in aircraft. While the regulations applicable to rail vehicles with regard to the self-extinguishing training of the materials used or the smoke development already prescribe very strict guidelines, these are still exceeded by the regulations applicable in the aircraft industry. For seats approved for use in aircraft, for example, a test is mandatory in which the upholstery in the equipment it is intended for installation has been directly exposed to a flame from a burner. This flame acts directly on the cushion over a period of 2 minutes, after which the flame is extinguished or removed. If the flames have not extinguished themselves, the cushion is extinguished after 5 minutes. After this fire test, the weight loss of the cushion must not exceed 10%. In order to meet these extremely strict regulations and at the same time achieve high seating comfort in the seats during long flights and low weight, seat cushions made of various flame-retardant, open-celled, flexible soft foams with different densities were glued together

Bei einem anderen bekannten Sitz für Flugzeuge ist, um die komplizierte räumliche Formgebung der Sitzpolster einfacher zu realisieren, der Stützkörper aus einem mit Flammschutzmitteln versetzten in einer Form einstückig geschäumten Teil gebildet, dessen Oberfläche mit einer Flammschutzschichte und danach mit einem flammfesten Bezugsstoff überzogen wird. Mit den bekannten Sitzen konnten jedoch die neuen verschärften Sicherheitsbestimmungen und Prüfvorschriften für Flugzeugsitze nicht erfüllt werden.In another known seat for aircraft, in order to make it easier to implement the complicated spatial shape of the seat cushions, the support body is formed from a part which has been foamed in one piece with flame retardants and the surface of which is covered with a flame retardant layer and then with a flame retardant covering material. With the known seats, however, the new tightened safety regulations and test regulations for aircraft seats could not be met.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz zu schaffen, dessen Polster einer direkten Flammenbelastung über möglichst lange Zeit mit einem geringen Gewichtsverlust durch den Abbrand widerstehen. Darüber hinaus soll die Verwendung eines geschäumten Formteils für den Stützkörper möglich sein, und es soll der Aufwand für die Herstellung eines derartigen Sitzes bzw. Polsters gering gehalten werden.The invention has for its object to provide a seat whose cushions resist a direct flame exposure for as long as possible with little weight loss due to the burn. In addition, the use of a foamed molded part for the support body should be possible, and the effort for the production of such a seat or cushion should be kept low.

Diese Aufgabe der Erfindung wird durch die im Kennzeichenteil des Patentanspruches 1 enthaltenen Merkmale gelöst. Die überraschenden Vorteile der erfindungsgemäßen Erkenntnis liegen darin, daß im Gegensatz zu den bisher verwendeten Konstruktionen eine der weiteren Einwirkung einer Flamme einen hohen Widerstand entgegenstellende Schutzschichte dann erreicht wird, wenn sich die verschmorten Restbestandteile der Flammschutzschichte auf hochtemperaturfesten Fasern oder Fäden festsetzen können, wodurch das Eindringen der Flamme in den dahinterliegenden Schaumkunststoff des Stützkörpers zusätzlich erschwert wird. Ein weiterer überraschender Vorteil dieser Lösung liegt darin, daß diese hochtemperaturfesten Fasern bzw. Fäden eine gute Wärmeisolation bewirken und einen direkten Wärmeübergang zwischen der im Bereich der Flammen verschmorenden Flammschutzschichte und dem dahinter angeordneten Kunststoffschaum des Stützkörpers verzögern, und somit auch der Schaum des Stützkörpers durch die Wärmeeinwirkung nicht zusammenfallen kann. Die direkte Entzündung des Kunststoffschaums im Bereich des Stützkörpers durch die hohe Temperatur wird durch die zugesetzten Flammschutzmittel verhindert Ein weiterer überraschender Effekt der erfindungsgemäßen Lösung liegt aber vor allem darin, daß es nunmehr auf die Ausbildung und Zusammensetzung des Bezugstoffes nicht mehr wesentlich ankommt, da eine Flammschutzwirkung bereits durch Verbundwirkung der Flammschutzschichte mit dem Stützkörper und der dazwischen angeordneten Zwischenschichte erreicht werden kann. Die netz- bzw. gitterförmige Struktur der hochtemperaturbeständigen Fasern bzw. Fäden bildet eine zusätzliche Schutzwirkung gegen die von außen auf den Polster einwirkenden Rammen, da die Flamme das Netz nur schwer durchdringen kann. Darüber hinaus kann es, nachdem die direkte Flammeneinwirkung beendet ist, nicht mehr zu einem Rückschlag der Flammen vom Polsterinneren auf die Außenseite kommen. Durch den erfindungsgemäßen Schichtenaufbau bei einem Fahrzeugsitz wird aber auch der unvorhersehbare und überraschende Effekt erzielt, daß die Standzeit des Stützkörpers bei Flammeinwirkung und das Rttckzündungsverfaalten erheblich verbessert werden kann, wenn die gitter- bzw. netzförmig verlegten hochtemperaturfesten Fasern bzw. Fäden nur zwischen der Flammschutzschichte und dem Stützkopf praktisch von beiden Seiten "thermisch isoliert" angeordnet sind.This object of the invention is achieved by the features contained in the characterizing part of claim 1. The surprising advantages of the knowledge according to the invention are that, in contrast to the constructions used hitherto, a protective layer opposing the further action of a flame and a high resistance is achieved when the scorched remaining components of the flame-resistant layer can attach themselves to high-temperature-resistant fibers or threads, thereby penetrating the flame in the underlying foam plastic of the support body is made more difficult. Another surprising advantage of this solution is that these high-temperature-resistant fibers or threads provide good heat insulation and delay a direct heat transfer between the flame-retardant flame protection layer in the area of the flames and the plastic foam arranged behind it, and thus also the foam of the support body due to the Heat cannot coincide. The direct ignition of the plastic foam in the area of the support body by the high temperature is prevented by the added flame retardants.A further surprising effect of the solution according to the invention lies primarily in the fact that the design and composition of the cover material are no longer essential, since a flame retardant effect can already be achieved by the composite effect of the flame retardant layer with the support body and the intermediate layer arranged between them. The net or lattice structure of the high temperature resistant fibers or threads provides an additional protective effect against the rams acting on the upholstery from the outside, since the flame can hardly penetrate the net. In addition, after the direct exposure to flame has ended, the flames can no longer kick back from the interior of the cushion to the outside. The layer structure according to the invention in a vehicle seat also achieves the unpredictable and surprising effect that the service life of the support body when exposed to flame and the re-ignition process can be considerably improved if the grid-like or mesh-like laid high-temperature-resistant fibers or threads only between the flame protection layer and the support head practically from both sides " thermally insulated " are arranged.

Es ist zwar bereits ein Fahrzeugsitz · gemäß der Veröffentlichten Internationalen Patentanmeldung WO 87/06894 bekannt, der aus einem Stützkörper aus einem offenzelligen elastischen Kunststoff schäum und einer Hammschutzschichte aus einem anderen elastischen Schaumkunststoff mit einem zum ersten unterschiedlichen Raumgewicht hergestellt ist. In Verbindung mit der vorgenannten Veröffentlichten Europäischen Patentanmeeldung 0190 064 erhält der Fachmann aber lediglich die Anregung, daß er bei einer -2-A vehicle seat is already known, in accordance with the published international patent application WO 87/06894, which is made from a support body made of an open-cell elastic plastic and a protective layer made of a different elastic foam plastic with a different density than the first. In connection with the above-mentioned published European patent application 0190 064, however, the person skilled in the art only receives the suggestion that he should use a -2-

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Ausbildung eines Sitzes, der einen sehr hohen Widerstand gegen Schäden durch Vandalen ermöglichen soll, zwischen diese Schichten und zwischen der Flammschutzschichte und dem Bezugsstoff eine Verstärkungsschichte in Form von Verstärkungsmatten aus Metall bzw. Glasfasern anordnen soll. Ab» auch die Zusammenschau mit der Ausbildung des weiteren aus der AT-PS 236 815 bekannten Fahrzeugsitzes ergibt lediglich, daß Fahrzeugsitze bekannt sind, die zwar aus mehreren Schichten eines Schaumkunststoffes bestehen, über deren Verhältnisse der Raumgewichte zueinander jedoch nichts ausgesagt ist. Zudem findet sich in dieser Druckschrift keinerlei Hinweis auf die Probleme des Flammschutzes und des Abbrandverhaltens bei derartigen Fahrzeugsitzen. Außerdem fehlt dieser Druckschrift jeglicher Hinweis auf die Verwendung von beliebig gestalteten Verstärkungseinlagen, sodaß diese bekannten Lösungen keine Anregung für die vorstehende, »findungsgemäße Lösung liefern konnten.Formation of a seat, which should allow a very high resistance to damage from vandals, between these layers and between the flame retardant layer and the cover fabric to arrange a reinforcement layer in the form of reinforcement mats made of metal or glass fibers. From »also the combination with the design of the further vehicle seat known from AT-PS 236 815 only reveals that vehicle seats are known which, although they consist of several layers of a foam plastic, do not say anything about the ratios of the densities to one another. In addition, there is no reference in this document to the problems of flame retardancy and combustion behavior in such vehicle seats. In addition, this document lacks any reference to the use of reinforcing inserts of any design, so that these known solutions could not provide any suggestion for the above solution according to the invention.

Es ist zwar richtig, daß aus, dieser AT-PS 236 815 die Ausbildung von Stützkörpem für Sitze bekannt ist, die mit unterschiedlich gestalteten Ausnehmungen und unterschiedlichen V»hältnissen zwischen Ausnehmung» und Schaumkunststoff in unterschiedlichen Querschnittscheiben versehen sind, es ist aber erst durch die erfinderische Merkmalskombination möglich geworden, bei einem Fahrzeugsitz, d» einer hohen Brandbelastung standhalten und ein günstiges Abbrandverhalten aufweisen soll derartige Ausnehmungen anzuordnen.It is true that from this AT-PS 236 815 the formation of support bodies for seats is known which are provided with differently shaped recesses and different ratios between recess and foam plastic in different cross-sectional panes, but it is only through the inventive combination of features has become possible to arrange such recesses in a vehicle seat that is able to withstand high fire loads and has a favorable combustion behavior.

Vorteilhaft ist ab» auch eine Ausbildung gemäß Patentanspruch 2, da mit den beim Abbrand der Flammschutzschichte verbleibenden verkohlten Restmaterialien auf dem Netz bzw. Gitter der Zwischenschichte eine dichte Schutz- bzw. Rußschichte gebildet werden kann, die von den Flamm» nicht so rasch durchdrungen wird.A design according to claim 2 is also advantageous since, with the charred residual materials remaining when the flame retardant layer burns off, a dense protective or soot layer can be formed on the mesh or lattice of the intermediate layer, which layer is not so quickly penetrated by the flame .

Vorteilhaft ist aber auch eine Ausbildung nach Patentanspruch 3 oder 4, da dadurch ein Zerschmelzen der tragend» Teile d» Zwischenschichte vermied» und damit ein Zusammenfall» derselb» verhindert wird.However, an embodiment according to claim 3 or 4 is also advantageous, since this prevents the load-bearing “parts d” intermediate layer from melting and thus prevents the same from collapsing.

Es ist aber auch eine Ausführung gemäß Patentanspruch 5 möglich, wodurch ein Überspringen der Flammen im Bereich der Verbindungsstellen zwischen Flammschutzschichte und Stützkörper verhindert und ein ausreichend» Sitzkomfort auf dem Polst» bei gutem Luftaustausch erzielt wird.However, an embodiment according to claim 5 is also possible, as a result of which the flames in the area of the connection points between the flame protection layer and the support body are prevented from jumping over and sufficient "seating comfort on the upholstery" with good air exchange is achieved.

Einen mehrfachen Vorteil bietet eine Ausführung nach Patentanspruch 6, da dadurch einerseits eine höh»e Festigkeit des Polsters in den stärk» beanspruchten Bereichen und andererseits ein höher» Füllungsgrad mit pulverförmigen Flammschutzmitteln möglich wird.An embodiment according to claim 6 offers a multiple advantage, since on the one hand this enables a higher strength of the upholstery in the heavily used areas and on the other hand a higher degree of filling with powdered flame retardants.

Eine weitere gegebenenfalls auch eig»ständige, vorteilhafte Ausbildung eines Sitzes ist im Patentanspruch 7 beschrieben. Durch diese Ausbildung ist es in überraschend einfacher Weise möglich, auch bei hohen Raumgewichten des Kunststoffschaumes, beispielsweise durch einen hohen Füllgrad mit pulverförmigen Flammschutzmitteln, das Gewicht des Polsters in einem gewünschten Rahmen zu halten bzw. die Festigkeitseigenschaften vor allem die Elastizität und Nachgiebigkeit sowie Standzeit des Polsters an die unterschiedlichen Wünsche anzupassen, wobei gleichzeitig die strengen Vorschriften hinsichtlich der Widerstandsfestigkeit geg» Feuer beibehalt» werden. Durch die Größe d» Ausnehmung» und der» Anordnung bzw. Verteilung im Polst» kann der Bereich der Sitzfläche widerstandsfähig» und steif» gestaltet werden, während die daran anschließenden sich bis zu den Seitenfläch» erstreckend» Bereiche weicher und damit auch mit geringerem Gewicht ausgebildet werd» können und durch die Ausnehmung» ein gut» Luftaustausch erreicht wird.A further, possibly independent, advantageous embodiment of a seat is described in claim 7. With this design, it is possible in a surprisingly simple way to keep the weight of the cushion within a desired range, even with high densities of the plastic foam, for example through a high degree of filling with powdered flame retardants, or the strength properties, above all, the elasticity and flexibility as well as the service life of the To adapt upholstery to the different wishes, while at the same time the strict regulations regarding resistance to fire are "maintained". Due to the size d »recess» and the »arrangement or distribution in the upholstery», the area of the seat can be made resistant »and stiff», while the adjoining areas »extending» to the side area can be made softer and therefore also lighter be trained »and through the recess» a good »air exchange is achieved.

Eine andere Weiterbildung ist im Patentanspruch 8 beschrieb». Durch die Form d» Ausnehmung» kann bei ein» Brandbelastung die Hitze»twicklung bzw. das Abbrandv»halt» günstig beeinflußt werd».Another development is described in claim 8 ». The shape of the "recess" can have a "favorable effect on the heat development or the burnup" in the event of a fire.

Es sind aber auch Weiterbildungen nach d» Patentansprüchen 9 und 10 möglich. Durch die Abstimmung zwischen d» Tiefe und dem Volumen der Ausnehmungen kann bei gleichem Raumgewicht des Kunststoffschaumes die Nachgiebigkeit bzw. Elastizität des Polsters in den verschieden» Bereichen unterschiedlich eingestellt werd». Außerdem kann über diese Ausnehmung» d» Luftdurchsatz in vorteilhaft» Weise geregelt werden.However, further developments according to claims 9 and 10 are also possible. By coordinating the depth and the volume of the recesses, the flexibility or elasticity of the upholstery can be set differently in the different areas with the same density of the plastic foam. In addition, this recess can be used to regulate air throughput in an advantageous manner.

Vorteilhaft ist aber auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 11, wodurch eine Entzündung des Stützkörpers im Bereich d» Oberfläche der Ausnehmung» ebenfalls zuverlässig verhindert wird. Als überraschend» Vorteil kommt jedoch hinzu, daß durch die innerhalb des Stützkörpers vorhandenen Luftsäulen eine zusätzliche Isolierung gegen die Weiterleitung der durch die Flammen erzeugten Hitze entsteht, sodaß der Kunststoffschaum im Bereich des Stützkörpers ein» höher» Brandbelastung Widerstand leisten kann.However, a further development according to claim 11 is also advantageous, as a result of which ignition of the support body in the region d "surface of the recess" is also reliably prevented. As a surprising advantage there is, however, that the air columns inside the support body provide additional insulation against the transmission of the heat generated by the flames, so that the plastic foam in the area of the support body can withstand a "higher" fire load.

Schließlich werden noch weitere Vorteile durch die in den weiteren Patentansprüch» 12 bis 14 beschrieb»» Merkmale erzieltFinally, further advantages are achieved by the »» features described in the further patent claims »12 to 14

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese nachfolgend anhand d» in d» Zeichnung» dargestellten Ausführungsbeispiele näh» »läutertFor a better understanding of the invention, it is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing

Es zeigen: Fig. 1 eine Doppelsitzbank mit zwei erfindungsgemäßen Sitzen für zwei P»sonen in schaubildlich» Darstellung, Fig. 2 einen Polster für eine Rückenlehne des Sitzes nach Fig. 1 in Seitenansicht, Fig. 3 den Polster für die Rückenlehne nach Fig. 2 in Draufsicht geschnitten gemäß den Linien (ΙΠ-ΠΙ) in Fig. 2, Fig. 4 einen Polst» für eine Sitzfläche des Sitzes nach Fig. 1 in Seitenansicht, Fig. 5 den Polster für die Sitzfläche nach Fig. 4 in Stimansicht und im Schnitt gemäß den Linien (V-V), Fig: 6 einen Polster für eine Sitzfläche eines Sitzes in einer Ansicht von unten, wobei die Flammenschutzschichte teilweise »tfemt ist, und Fig. 7 d» Polster nach Hg. 6 in Seitenansicht geschnitten gemäß den Lini» (Vll-Vn) in Fig. 6.1 shows a double seat bench with two seats according to the invention for two people in a diagram, FIG. 2 shows a cushion for a backrest of the seat according to FIG. 1 in a side view, FIG. 3 shows the cushion for the backrest according to FIG. 2 cut in plan view according to the lines (ΙΠ-ΠΙ) in FIG. 2, FIG. 4 a cushion for a seat of the seat according to FIG. 1 in a side view, FIG. 5 the cushion for the seat according to FIG in section according to lines (VV), FIG. 6 shows a cushion for a seat surface of a seat in a view from below, the flame protection layer being partially removed, and FIG. 7 d “cushion according to ed. 6 cut in a side view according to the lines »(Vll-Vn) in Fig. 6.

In Fig. 1 ist eine Doppelsitzbank (1) mit zwei Sitzen (2, 3) dargestellt. Jeder Sitz (2, 3) besteht aus einem Polster (4) für eine Rückenlehne und einem Polst» (5) für eine Sitzfläche. Die Polst» (4 und 5) der -3-In Fig. 1, a double seat (1) with two seats (2, 3) is shown. Each seat (2, 3) consists of a cushion (4) for a backrest and a cushion »(5) for a seat. The upholstery »(4 and 5) of the -3-

AT 393 108 B beiden Sitze (2 und 3) sind identisch aufgebaut jedoch spiegelbildlich ausgebildet. Sie können aber auch für einen Einzelsitz oder eine Mehrfachsitzbank verwendet worden. Außerdem kann ein Sitz (2 oder 3) auch aus einem einzigen oder mehreren Polstern bestdien.AT 393 108 B two seats (2 and 3) are constructed identically, but mirrored. But they can also be used for a single seat or a multiple seat. In addition, a seat (2 or 3) can also consist of a single or several cushions.

Die Polster (4 und 5) werden in ein generell mit (6) bezeichnetes Traggestell eingelegt Das Traggestell (6) kann auch jede beliebige andere Form auf weisen.The cushions (4 and 5) are placed in a support frame generally designated (6). The support frame (6) can also have any other shape.

In Fig. 2 ist ein Polster (4) für die Rückenlehne in größerem Maßstab und teilweise geschnitten dargestellt Der Polster (4) umfaßt einen Stützkörper (7) der bevorzugt aus einem Formkaltschaum besteht und in einer den gewünschten äußeren Abmessungen des Stützkörpers (7) entsprechenden Form hergestellt wird. Er besteht aus einem elastischen offenzelligen Kunststoffschaum. Bevorzugt ist er einteilig ausgebildet Der Kunststoffschaum kann wie schematisch durch kleine Striche im Bereich der Schraffur angedeutet mit einem pulverfötmigen Flammschutzmittel (8), z. B. durch Melaminharz und bzw. oder Aluminiumhydroxyd, versetzt sein. Auf der Oberseite des Stützkörpers (7) ist eine Zwischenschichte (9) aus gitter- bzw. netzförmig verlegten hochtemperaturfesten Fäden (10 und 11) angeordnet Diese Zwischenschichte (9) wird von einer Flammschutzschichte (12), die auf der vom Stützkörper (7) abgewendeten Seite der Zwischenschichte (9) vorgesehen ist, äbgedeckt Diese Flammschutzschichte (12) ist wie wieder durch Striche in der Schraffur angedeutet mit einem flüssigen Flammschutzmittel (13) getränkt. Das flüssige Flammschutzmittel ist z. B. chlor-, brom- oder phosphorhaltig. Vorteilhaft ist es, wenn das flüssige Flammschutzmittel mit Aluminiumoxydhydrat vermischt ist, dessen Korngrößenverteilung vorzugsweise zwischen 0,2 und 1,10 μτη beträgt. Diese Flammschutzschichte (12) besteht bevorzugt aus einem Polyäther, wobei der Schaumkunststoff einen Teil eines Kunststoffschaumblockes bildet, der nachträglich mit einem flüssigen Flammschutzmittel getränkt wird. Die Flammschutzschichte (12), die Zwischenschichte (9), und der Stützkörper (7) sind in über die Fläche verteilten Bereichen über einen Kleber (19) miteinander verbunden. Die Flammschutzschichte (12) ist auf jeder vom Stützkörper (7) abgewendeten Seite mit einem schwer entflammbaren Bezugsstoff (14) abgedeckt Die Verbindung des Bezugstoffes (14) mit dem Polster (4) »folgt über Klettbänder (15), die im Bereich einer Vertiefung der Flammschutzschichte (12) angeordnet sein können. Die Zwischenschichte (9) und die Flammschutzschichte (12) umhüllen den Stützkörper (7) sowohl im Bereich ein» Oberfläche (16), die der den Sitz benützenden Person zugewandt ist als auch im Bereich von Seitenflächen (17) und einer Rückfläche (18). Der schwer entflammbare Bezugsstoff (14) kann ebenfalls den gesamten Polst» (4) überdecken, aber es ist bedingt durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Polsters (4) nunmehr auch möglich in jenen Bereichen, die nicht einzusehen sind - wie beispielsweise unterhalb der Sitzbank - den schwer entflammbaren Bezugstoff wegzulassen.In Fig. 2, a cushion (4) for the backrest is shown on a larger scale and partially in section. The cushion (4) comprises a support body (7) which preferably consists of a molded foam and which corresponds to the desired external dimensions of the support body (7) Shape is made. It consists of an elastic open-cell plastic foam. It is preferably made in one piece. As indicated schematically by small lines in the area of the hatching, the plastic foam can be coated with a powdery flame retardant (8), e.g. B. by melamine resin and or or aluminum hydroxide. An intermediate layer (9) made of high-temperature-resistant threads (10 and 11) laid in a lattice or net-like manner is arranged on the top of the support body (7). This intermediate layer (9) is covered by a flame-retardant layer (12) on the surface of the support body (7). facing away from the intermediate layer (9) is provided, covered This flame protection layer (12) is, as again indicated by lines in the hatching, impregnated with a liquid flame retardant (13). The liquid flame retardant is e.g. B. contains chlorine, bromine or phosphorus. It is advantageous if the liquid flame retardant is mixed with aluminum oxide hydrate, the grain size distribution of which is preferably between 0.2 and 1.10 μm. This flame retardant layer (12) preferably consists of a polyether, the foam plastic forming part of a plastic foam block which is subsequently impregnated with a liquid flame retardant. The flame retardant layer (12), the intermediate layer (9), and the support body (7) are connected to one another in areas distributed over the surface by means of an adhesive (19). The flame retardant layer (12) is covered on each side facing away from the support body (7) with a flame-retardant cover material (14). The connection of the cover material (14) with the cushion (4) »is made using Velcro strips (15), which are in the area of a recess the flame retardant layer (12) can be arranged. The intermediate layer (9) and the flame retardant layer (12) envelop the support body (7) both in the region of a surface (16) which faces the person using the seat and in the region of side surfaces (17) and a rear surface (18). . The flame-retardant cover fabric (14) can also cover the entire upholstery »(4), but due to the structure of the upholstery (4) according to the invention, it is now also possible in those areas that cannot be seen - such as below the seat omit flame retardant cover fabric.

In Fig. 3 ist ein Schnitt durch den Polst» (4) gezeigt wobei neben dem bekannten Aufbau bestehend aus einem schw» entflammbaren Bezugsstoff (14) einer darunter angeordneten Flammschutzschichte (12), einer Zwischenschichte (9), und dem Stützkörper (7), Ausnehmungen (20) angeordnet sind. Diese Ausnehmungen (20) »strecken sich im vorliegenden Ausführungsbeispiel von den beiden Seitenflächen (17) in Richtung der Polstermitte. Die Ausnehmungen (20) sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch zylindrische Kegelstümpfe gebildet Es ist hierbei jedoch die Form der Ausnehmungen (20) frei wählbar. So können anstelle des zylinderförmigen Kegelstumpfes auch mehreckige Pyramidenstümpfe od» Ausnehmungen mit einem pyramidenstumpfförmigen Querschnitt vorgesehen werden. Wesentlich ist hierbei, daß, wie aus der Zeichnung ersichtlich, Öffnungen (21) durch die Flammschutzschichte (12) und die Zwischenschichte (9) abgedeckt sind. Eine Länge (22) und ein Durchmesser (23) im Bereich der Öffnung (21) können wie aus der Zeichnung ebenfalls ersichtlich unterschiedlich sein. Durch die unterschiedliche Länge kann in den v»schiedenen über den Polster (4) verteilten Bereichen eine Enüüftung erfolgen. Außerdem können in stärk» belasteten Bereichen, wie beim Polst» (4) der Mittelb»eich, weniger Ausnehmungen (20) bzw. Ausnehmungen (20) mit einem geringeren Durchmess» (23) bzw. Volumen angeordnet werden. Die Länge (22) der Ausnehmungen (20) wird beispielsweise in dem der Oberfläche (16) zugewandten Bereich geringer sein als eine Länge (24) im Bereich der Rückfläche (18). Dazu kommt, daß sich die Ausnehmungen (20) jeweils nur über einen Teil ein» Stützkörperbreite (25) »strecken. Dabei ist es jedoch auch möglich, anstelle der in d» Fig. 4 gezeigten Ausnehmungen (20) Ausnehmungen zu verwenden die sich üb» eine gesamte Stützkörperbreite (25) von einer Seitenfläche (17) zur anderen Seitenfläche (17) erstrecken.3 shows a section through the upholstery (4), in addition to the known structure consisting of a flame-retardant cover fabric (14), a flame protection layer (12), an intermediate layer (9), and the support body (7) arranged underneath. , Recesses (20) are arranged. In the present exemplary embodiment, these recesses (20) »extend from the two side surfaces (17) in the direction of the center of the upholstery. The recesses (20) are formed in the present exemplary embodiment by cylindrical truncated cones. However, the shape of the recesses (20) can be freely selected here. Instead of the cylindrical truncated cone, polygonal truncated pyramids or recesses with a truncated pyramid-shaped cross section can also be provided. It is essential here that, as can be seen from the drawing, openings (21) are covered by the flame retardant layer (12) and the intermediate layer (9). A length (22) and a diameter (23) in the region of the opening (21) can also be different, as can be seen from the drawing. Due to the different length, ventilation can take place in the various areas distributed over the cushion (4). In addition, fewer recesses (20) or recesses (20) with a smaller diameter (23) or volume can be arranged in heavily loaded areas, such as in the upholstery (4) of the middle range. The length (22) of the recesses (20), for example, in the area facing the surface (16) will be less than a length (24) in the area of the rear surface (18). In addition, the recesses (20) only extend over a part of a "support body width (25)". In this case, however, it is also possible to use recesses (20) shown in FIG. 4 which extend over an entire support body width (25) from one side surface (17) to the other side surface (17).

In Fig. 4 ist ein Polst» (5) gezeigt, der eine Sitzfläche bildet. Bei diesem Polster (5) ist wieder der dem Benutz» zugewandten Oberfläche (16) ab» auch der Rückfläche (18) und den Seitenflächen (17) die Zwischenschichte (9) zugeordnet, die aus einem Netz gebildet ist, welches aus hochtemperaturfesten Materialien wie beispielsweise Fäden (10 und 11) aus Glas, Keramik oder Metall bzw. Kohle bestehen. Weiters sind in dem aufgerissen dargestellten Bereich in welchem die einzelnen Schichten des Polsters (5) besser zu ersehen sind, jene über die Seitenfläche (17) distanzierten Bereiche zu »sehen, in welchen mittels des Klebers (19) die Zwischenschichte (9) auf dem Stützkörper (7) und die Flammschutzschichte (12) auf der Zwischenschichte (9) festgeklebt ist Diese Bereiche sind, wie schematisch angedeutet, mit Abstand voneinand» über die Seitenflächen (17) verteilt angeordnet, sodaß der Luftdurchsatz des Polsters (5) durch den Kleber (19) nicht wesentlich nachteilig beeinflußt wird. Zur Befestigung des Bezugsstoffes (14) ist auch in diesem Fall auf der Rückfläche des Polsters (5) ein Klettband (15) angeordnetIn Fig. 4 a pad »(5) is shown, which forms a seat. In this cushion (5), the surface (16) facing the user is also assigned to the back surface (18) and the side surfaces (17) the intermediate layer (9), which is formed from a network made of high temperature resistant materials such as for example threads (10 and 11) made of glass, ceramic or metal or coal. Furthermore, in the area shown in which the individual layers of the upholstery (5) can be seen better, those areas which are distanced from the side surface (17) can be seen, in which the intermediate layer (9) on the Support body (7) and the flame retardant layer (12) is glued to the intermediate layer (9). As indicated schematically, these areas are spaced apart from one another over the side surfaces (17), so that the air throughput of the cushion (5) through the adhesive (19) is not significantly adversely affected. In this case too, a Velcro strip (15) is arranged on the back surface of the cushion (5) for fastening the cover fabric (14)

In Fig. 5 ist ein Schnitt durch den Polst» (5) gezeigt aus welchem wied» der bereits vorstehend -4-In Fig. 5 a section through the pad »(5) is shown, from which again the already above -4-

AT 393108 B beschriebene Schichtaufbau zu entnehmen ist. Auch in diesem Fall ist dem Stützkörper (7) eine Zwischenschichte (9), die beispielsweise auch durch ein Gewirke oder Gewebe gebildet sein kann, bei dem bevorzugt die Maschenweite wie bei den gitter- bzw. netzförmig verlegten Fäden ca. 0,5 bis 8 mm, bevorzugt 3 mm, beträgt, eine Flammschutzschichte (12) und der schwer entflammbare Bezugsstoff (14) vorgeordnetThe layer structure described in AT 393108 B can be found. In this case too, the support body (7) is provided with an intermediate layer (9), which can also be formed, for example, by a knitted or woven fabric, in which the mesh size, as in the case of the lattice or reticulated threads, is preferably approximately 0.5 to 8 mm, preferably 3 mm, is preceded by a flame retardant layer (12) and the flame retardant covering material (14)

In den Fig. 6 und 7 ist ein Polster (26) gezeigt dessen Aufbau im Bereich der Oberfläche dem der Polster (4 und 5) entspricht Desweiteren sind in diesem Polster (26) eine Vielzahl von Ausnehmungen (27 bis 31) vorgesehen. Diese Ausnehmungen unterscheiden sich, wie aus einer Zusammenschau der Fig. 6 und 7 zu entnehmen ist lediglich durch ihre Querschnittsform bzw. der im Bereich der Rückfläche (18) vorgesehenen Durchmesser (32, 33,34,35 und 36). Während beispielsweise der Durchmesser (32) der Ausnehmung (28) geringer ist als jener der Ausnehmungen (27 und 31) ist diese als Kegelspitz ausgebildet während die Ausnehmung (27) als Kegelstumpf ausgebildet ist Die Ausnehmung (29) ist wiederum als Kegelspitz ausgebildet ebenso wie die Ausnehmung (31), wobei diese jedoch eine parabolische Querschnittsform aufweist Die Ausnehmung (30) dagegen ist beispielsweise als Zylinder ausgebildet dessen Durchmesser (36) über die gesamte Länge der Ausnehmung gleich groß ist Selbstverständlich ist es aber auch möglich einen drei-, sechs-oder mehreckigen Quader zu verwenden. Desgleichen können anstelle der zylindrischen Kegelstümpfe bzw. Kegelspitzen mehreckige Pyramiden bzw. Pyramidenspitzen treten.6 and 7, a cushion (26) is shown, the structure of which corresponds to that of the cushion (4 and 5) in the area of the surface. Furthermore, a plurality of recesses (27 to 31) are provided in this cushion (26). These recesses differ, as can be seen from a summary of FIGS. 6 and 7, only by their cross-sectional shape or the diameter (32, 33, 34, 35 and 36) provided in the area of the rear surface (18). For example, while the diameter (32) of the recess (28) is smaller than that of the recesses (27 and 31), it is designed as a conical tip, while the recess (27) is designed as a truncated cone. The recess (29) is in turn designed as a conical tip as well the recess (31), but this has a parabolic cross-sectional shape. The recess (30), on the other hand, is designed, for example, as a cylinder whose diameter (36) is the same size over the entire length of the recess. Of course, it is also possible to have a three-, six- or polygonal cuboid. Likewise, polygonal pyramids or pyramid tips can replace the cylindrical truncated cones or cone tips.

Desweiteren weisen die Ausnehmungen (27 bis 31) unterschiedliche Längen (22 bzw. 24 oder 37) auf. Durch die unterschiedlichen Schichtdicken zwischen den Enden der Ausnehmungen (27 bis 31) und der Oberfläche (16) wird eine unterschiedliche Stabilität des Polsters (26) in über die Oberfläche (16) verteilten Bereichen erzielt. So wird in einem mit einer strich-punktierten Linie eingefaßten Bereich (38), welch» etwa in jener Lage auf dem Polster (26) angeordnet wird, auf welchen in den meisten Fällen das Gesäß aufliegt, zwar eine ausreichende Durchlüftung durch eine Mehrzahl von Ausnehmungen (29 und 31) vorgesehen, die jedoch eine geringe Länge (24 bzw. 37) und ein geringes Volumen aufweisen, wodurch eine stärkere bzw. steifere und widerstandsfähigere Tragschichte gebildet wird. Durch strich-zweipunktierte Linien eingegrenzte Bereiche (39) sind beispielsweise den Oberschenkeln zugeordnet. Auch dort wird eine höhere Widerstandsfestigkeit gegen das Durchsitzen »reicht als beispielsweise in den unmittelbar benachbarten Bereichen mit den Ausnehmungen (27) mit dem größeren Durchmess». Zwar wird durch eine Vielzahl d» Ausnehmungen (29) eine gute Durchlüftung erreicht, durch deren kleinen Durchmesser (34) weisen diese Bereiche (39) des Polsters (26) aber trotzdem einen höheren Widerstand und eine geringere Elastizität auf. In den diesen Bereichen (38 und 39) benachbarten Bereichen ist eine Vielzahl von Ausnehmungen teilweise mit größerem Durchmess» vorgesehen, sodaß diese wenig» belasteten Bereiche eine höhere Elastizität und eine geringere Widerstandskraft aufweisen, anderseits ab» Gewicht gespart werden kann und somit bei dem für den Stützkörp» (7) verwendeten Kunststoffschaum mit einem höheren Raumgewicht, z. B. auch mit einer höheren Füllung an pulverförmigen Flammschutzmitteln gearbeitet werden kann.Furthermore, the recesses (27 to 31) have different lengths (22 or 24 or 37). Due to the different layer thicknesses between the ends of the recesses (27 to 31) and the surface (16), a different stability of the cushion (26) is achieved in areas distributed over the surface (16). Thus, in an area (38) bordered with a dash-dotted line, which is arranged, for example, in the position on the cushion (26) on which the buttocks rests in most cases, there is sufficient ventilation through a plurality of recesses (29 and 31) are provided, which, however, have a short length (24 or 37) and a small volume, as a result of which a stronger or stiffer and more resistant base layer is formed. Areas (39) delimited by dash-dotted lines are assigned to the thighs, for example. There, too, a higher resistance to sagging is sufficient than, for example, in the immediately adjacent areas with the recesses (27) with the larger diameter. Although a large number of recesses (29) achieve good ventilation, their small diameter (34) means that these areas (39) of the cushion (26) nevertheless have a higher resistance and less elasticity. In the areas adjacent to these areas (38 and 39), a large number of recesses, some with a larger diameter, are provided, so that these areas which are not subjected to high loads have a higher elasticity and a lower resistance, on the other hand weight can be saved and thus in the case of the support body »(7) used plastic foam with a higher density, z. B. can also be worked with a higher filling of powdered flame retardants.

Wie weiters zu ersehen ist, weist der Polst» (26) in seinem an die Oberfläche (16) bzw. die Seitenflächen (17) anschließenden Bereichen eine durchgehende Schicht (40) · durch eine zwei-strich-zwei-punktierte Linie begrenzt - auf, in der keinerlei Ausnehmungen angeordnet sind. Die Dicke dies» Schichte kann in Abhängigkeit von den von der Prüfbehörde vorgeschriebenen Standzeiten bei Flammein Wirkung gewählt werden. Üblicherweise weist die Schichte eine Dicke von ca. 5 bis 100 mm auf.As can also be seen, the pad (26) has a continuous layer (40) in its regions adjoining the surface (16) or the side surfaces (17), delimited by a two-dash-two-dot line , in which no recesses are arranged. The thickness of this layer can be selected depending on the service life specified by the testing authority in the event of flame. The layer usually has a thickness of approximately 5 to 100 mm.

Zum besseren Verständnis der durch die Erfindung erzielt. unterschiedlichen Raumgewichte in beispielsweise senkrecht zur Oberfläche (16) v»laufenden Querschnittscksiben (41,42) wurden diese Querschnittscheiben (41,42) mit dünnen Linien in Fig. 6 eingetragen. Die Querschnittscheiben weisen eine gleiche Dicke (43) auf. Wie nun aus d» zeichnerischen Darstellung klar zu »sehen ist, sind im B»eich der Queischnittscheibe (42) wesentlich mehr Ausnehmungen mit einem größeren Volumen vorgesehen als im Bereich der Qerschnittscheibe (41), woraus sich für diese Querschnittscheiben (41) bei gleichen äußeren Abmessungen hinsichtlich der Länge und der Breite unterschiedliche Gewichte bzw. ein unterschiedliches Verhältnis zwischen Ausnehmungen und Kunststoffschaum »gibt Durch die Wahl und Anordnung der Ausnehmungen bzw. deren Volumen kann somit auch bei einem Kunststoffschaum mit höherem Raumgewicht der naturgemäß nicht mehr so elastisch ist wie ein Kunststoffschaum mit niederem Raumgewicht, das Elastizitätsverhalten eines Kunststoffschaumes mit hohem Raumgewicht nahezu an jenes mit niederem Raumgewicht angepaßt w»den. Dies »möglicht nunmehr mit einem aus einem Stück bestehenden Stützkörp» (7) für einen erfindungsgemäßen Polster (4, 5, 26) das Auslangen zu finden, wodurch die aufwendigen Klebevorgänge für die Verbindung von verschiedenen Schichten zu einem einstückigem Polst» (4,5,26) eingespart werden können.For a better understanding of what is achieved by the invention. different cross-sectional weights in cross-sectional rear windows (41, 42) running perpendicular to the surface (16), these cross-sectional windows (41, 42) were entered with thin lines in FIG. 6. The cross-sectional disks have the same thickness (43). As can now be clearly seen from the drawing, there are significantly more recesses with a larger volume in the area of the cross-sectional disc (42) than in the area of the cross-sectional disc (41), which is the same for these cross-sectional discs (41) outer dimensions in terms of length and width different weights or a different ratio between recesses and plastic foam »gives By the choice and arrangement of the recesses or their volume can thus also with a plastic foam with a higher density that is naturally not as elastic as a Plastic foam with a low density, the elasticity behavior of a plastic foam with a high density almost matched to that with a low density. This "now makes it possible to find sufficiency with a one-piece support body" (7) for an upholstery (4, 5, 26) according to the invention, as a result of which the complex adhesive processes for connecting different layers to form a one-piece cushion "(4,5 , 26) can be saved.

Generell ist festzuhalten, daß für den schwer entflammbaren Bezugstoff Verbindungen zwischen Baumwolle und Polyester z. B. 81 % Baumwolle und 19 % Polyester, aber auch Bezugstoffe aus 59 % Wolle, 33 % Baumwolle und 8 % Polyester Verwendung finden können. D» Kunststoffschaum, aus dem d» Stützkörp» (7) besteht, kann durch einen Formkaltschaum gebildet sein, der bevorzugt ein Raumgewicht zwischen 15 und 60 kg/m^ bevorzugt 40 kg/m^ aufweist. Dies» Stützkörp» ist desweiteren mit einem pulverförmigen Flammschutzmittel versetzt, welches aus Melaminharz und bzw. od» Aluminiumhydroxyd oder ein» Mischung der beiden bestehen kann.In general, it should be noted that for the flame retardant cover fabric connections between cotton and polyester z. B. 81% cotton and 19% polyester, but also cover fabrics made of 59% wool, 33% cotton and 8% polyester can be used. D »plastic foam, from which d» support body »(7) consists, can be formed by a molded cold foam which preferably has a density between 15 and 60 kg / m ^, preferably 40 kg / m ^. This "support body" is also mixed with a powdered flame retardant, which can consist of melamine resin and / or aluminum hydroxide or a mixture of the two.

Die Zwischenschichte (9) wird bevorzugt aus Glas- bzw. Kohlefasermatten gebildet, die ein Gewicht von -5-The intermediate layer (9) is preferably formed from glass or carbon fiber mats, which have a weight of -5-

Claims

AT 393 108 B 150 bis 350 g/m^ aufweisen können. Dadurch wird ein günstiges Verhalten zwischen dem Gewichtszuwachs bei der Verwendung dieser Zwischenschichte (9) und deren Flammschutzwirkung erreicht Es können aber auch Zwischenschichten (9) mit einem anderen Gewicht verwendet werden. Selbstverständlich können die hochtemperaturfesten Fäden bzw. Fasern in beliebiger Art untereinander verbunden sein. So können Gewebe und Gewirke aus diesen Fasern oder Fäden oder aus derartigen Fasern bestehende Fäden verwendet werden und es können anderseits die unterschiedlichsten Materialien einzeln oder vermischt miteinander zur Anwendung kommen, um den von außen einwirkenden Flammen einen möglichst hohen Widerstand über längere Zeit entgegenzusetzen. Bevorzugt werden als Grundmaterialien für die Fäden und Fasern jedoch Glas, Keramik, Graphit oder hochtemperaturfeste Metalle verwendet. Je nach der erzielten Maschenweite bei den Gewirken, Geweben, Netzen oder Gittern der hochtemperaturfesten Fasern bzw. Fäden entsteht eine sogenannte Siebwiikung, die verhindert, daß die Flamme über dieses Sieb durch die kleinen Öffnungen nicht hinaustreten kann und dadurch wird der direkte Abbrand im Bereich des hinter der Zwischenschichte (9) angeordneten Stützkörpers (7) verringert. Anderseits kann eine Flammentwicklung im Inneren des Stützkörpers nicht von innen her auf andere Bereiche des Bezugstoffes nach außen übergreifen, wodurch der Luftzutritt in diesen Bereichen für die Flamme im Stützkörper nicht vergrößert werden kann und damit die Ausbreitung eines Feuers im Sitz zusätzlich vermindert wird. Die Flammschutzschichte (12) besteht bevorzugt aus einem Schaumkunststoff mit einem Raumgewicht von ca. 20 bis 60 kgfwfi. Meist wird ein Polyätherschanm verwendet Aus diesem Polyätherschaum werden Blöcke hergestellt und nach der Aufschäumung werden diese in Platten oder Bahnen mit der gewünschten Schichtstärke geschnitten. Diese Platten werden dann mit einem flüssigen Flammschutzmittel getränkt, wobei als Flammschutzmittel ein Polyurethan verwendet werden kann, von welchen Gewichtsteile mit 80 Gewichsteilen Α1(ΟΗ>3 vermischt werden. Dieses Aluminiumoxydhydrat wird in das Polyurethan eingerührt. PATENTANSPRÜCHE 1. Fahrzeugsitz, insbesondere Flugzeugsitz, mit einer aus Schaumkunststoff bestehenden Polsterung, deren Polster jeweils einen Stützkörper aus einem offenzeiligen, elastischen, vorzugsweise mit einem pulverförmigen Flammschutzmittel versetzten Schaumkunststoff mit einem ersten Raumgewicht und eine mit dem Stützkörper, vorzugsweise mittels eines Klebers, zumindest bereichsweise, verbundene Flammschutzschichte aus einem offenzeiligen, mit Flammschutzmittel versehenen, elastischen Schaumkunststoff mit einem zweiten zum ersten unterschiedlichen Raumgewicht aufweisen, wobei der Polster auf der dem Stützkörper abgekehrten Seite der Flammschutzschichte mit einem schwer entflammbaren Bezugstoff versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Stützkörper (7) und der Flammschutzschichte (12) eine Zwischenschichte (9) aus einem Gitter oder Netz oder Gewirke aus hochtemperaturbeständigen Fasern und/oder Fäden (10,11) angeordnet ist.AT 393 108 B 150 to 350 g / m ^ may have. This results in a favorable behavior between the weight gain when using this intermediate layer (9) and its flame retardant effect. However, intermediate layers (9) with a different weight can also be used. Of course, the high temperature resistant threads or fibers can be connected to one another in any way. Thus, woven and knitted fabrics made of these fibers or threads or threads consisting of such fibers can be used and, on the other hand, the most varied of materials can be used individually or mixed with one another in order to counter the flames acting from the outside with the greatest possible resistance over a longer period of time. However, glass, ceramic, graphite or high-temperature-resistant metals are preferably used as base materials for the threads and fibers. Depending on the mesh size achieved in the knitted fabrics, fabrics, nets or lattices of the high-temperature-resistant fibers or threads, a so-called sieve wiikung is created, which prevents the flame from escaping through this sieve through the small openings and thereby the direct combustion in the area of the behind the intermediate layer (9) arranged support body (7) reduced. On the other hand, flame development inside the support body cannot spread from the inside to other areas of the upholstery fabric, which means that the air access in these areas for the flame in the support body cannot be increased and thus the spread of fire in the seat is additionally reduced. The flame retardant layer (12) preferably consists of a foam plastic with a density of about 20 to 60 kgfwfi. Usually a polyether foam is used. Blocks are made from this polyether foam and after foaming, they are cut into sheets or strips with the desired layer thickness. These plates are then impregnated with a liquid flame retardant, it being possible to use a polyurethane as the flame retardant, parts by weight of which are mixed with 80 parts by weight Α1 (ΟΗ > 3. This aluminum oxide hydrate is stirred into the polyurethane. PATENT CLAIMS 1. Vehicle seat, in particular aircraft seat, with an upholstery made of foam plastic, the upholstery of which each has a support body made of an open-line, elastic foam plastic, preferably mixed with a powdered flame retardant, with a first density and a flame protection layer made of an open-line, with flame retardant, at least partially connected to the support body, preferably by means of an adhesive provided, elastic foam plastic with a second to the first different density, the pad on the side facing away from the support body of the flame retardant layer with a flame retardant cover ugstoff is provided, characterized in that between the support body (7) and the flame retardant layer (12) an intermediate layer (9) of a grid or mesh or knitted fabric made of high temperature resistant fibers and / or threads (10,11) is arranged.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Maschenweite des Gitters bzw. Netzes bzw. Gewirkes ca. 0,5 bis 8 mm, bevorzugt 3 mm, beträgt2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the mesh size of the grid or mesh or knitted fabric is approximately 0.5 to 8 mm, preferably 3 mm

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fasern bzw. Fäden (10,11) aus Glas und/oder Keramik bestehen.3. Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the fibers or threads (10, 11) consist of glass and / or ceramic.

4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fasern bzw. Fäden (10,11) aus Metall und/oder Kohle bestehen.4. Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the fibers or threads (10, 11) consist of metal and / or coal.

5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschichte (9), vorzugsweise mittels des Klebers (19), in über die Fläche verteilten und voneinander distanzierten Bereichen mit dem Stützkörper (7) und der Flammschutzschichte (12) verbunden ist5. Vehicle seat according to one of claims 1 to 4, characterized in that the intermediate layer (9), preferably by means of the adhesive (19), in the areas distributed and spaced apart from one another with the support body (7) and the flame retardant layer (12) connected is

6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützkörper (7) aus einem Kunststoffschaum mit einheitlichem Raumgewicht von vorzugsweise 15 bis 60 kg/m3 besteht6. Vehicle seat according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support body (7) consists of a plastic foam with a uniform density of preferably 15 to 60 kg / m3

7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Stützköiper (7) in an sich bekannter Weise sich von einer seiner Seitenflächen in Richtung zur gegenüberliegenden Seitenfläche erstreckende Ausnehmungen (20) und/oder sich von seiner Unterseite in Richtung zur Oberseite erstreckende Ausnehmungen (27 bis 31) vorgesehen sind, die sich vorzugsweise nur über einen Teil der Stützkörperdicke -6- AT 393 108 B bzw. S tützkörperbreite erstrecken und daß unterschiedliche, voneinander distanzierte, parallel oder senkrecht zu seiner Oberfläche verlaufende Querschnittscheiben des Stützkörpers (7) bei gleicher Dicke ein unterschiedliches Gewicht und/oder ein unterschiedliches Verhältnis zwischen Ausnehmungen (20 bzw. 27 bis 31) und Schaumkunststoff aufweisen.7. Vehicle seat according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the support body (7) in a conventional manner from one of its side surfaces in the direction of the opposite side surface extending recesses (20) and / or from its underside in the direction of Recesses (27 to 31) extending on the top are provided, which preferably extend only over part of the support body thickness -6- AT 393 108 B or S support body width and that different, spaced apart, parallel or perpendicular to its surface cross-sectional disks of the support body ( 7) have a different weight and / or a different ratio between recesses (20 or 27 to 31) and foam plastic for the same thickness.

8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (20, 27 bis 31) zylinderförmig und/oder kegelförmig und/oder pyramidenförmig ausgebildet sind.8. Vehicle seat according to claim 7, characterized in that the recesses (20, 27 to 31) are cylindrical and / or conical and / or pyramid-shaped.

9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen und/oder die Tiefe der Ausnehmungen (20,27 bis 31) in unterschiedlichen Bereichen des Stützkörpers (7) unterschiedlich ist.9. Vehicle seat according to claim 7 or 8, characterized in that the volume and / or the depth of the recesses (20, 27 to 31) is different in different areas of the support body (7).

10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe und/oder das Volumen und/oder die Anzahl der Ausnehmungen (20,27 bis 31) in stärker beanspruchten Zonen, z. B. im Bereich der zentralen Sitzfläche bei einem Sitzpolster, geringer ist10. Vehicle seat according to one of claims 7 to 9, characterized in that the depth and / or the volume and / or the number of recesses (20, 27 to 31) in more stressed zones, for. B. in the area of the central seat with a seat cushion, is lower

11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschichte (9) und/oder die Flammschutzschichte (12) die Eingangsöffnungen da Ausnehmungen (20,27 bis 31) im Bereich der Seitenflächen und/oder der Unterseite des Stützkörpers (7) überdeckt.11. Vehicle seat according to one of claims 7 to 10, characterized in that the intermediate layer (9) and / or the flame retardant layer (12) the inlet openings since recesses (20, 27 to 31) in the region of the side surfaces and / or the underside of the support body (7) covered.

12. Fahizeugsitz nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (20,27 bis 31) mit der Zwischenschichte (9) und/oder der Flammschutzschichte (12) ausgekleidet sind.12. Vehicle seat according to one of claims 7 to 10, characterized in that the recesses (20, 27 to 31) are lined with the intermediate layer (9) and / or the flame retardant layer (12).

13. Fahrzeugsitz nach einem da Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschichte (9) ein Gewicht von 150 bis 350 g/m2 aufweist.13. Vehicle seat according to one of claims 1 to 12, characterized in that the intermediate layer (9) has a weight of 150 to 350 g / m2.

14. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Flammschutzschichte (12) ein Raumgewicht von 20 bis 60 kg/m^ aufweist. Hiezu 3 Blatt Zeichnungen -7-14. Vehicle seat according to one of claims 1 to 13, characterized in that the flame retardant layer (12) has a density of 20 to 60 kg / m ^. For this 3 sheets of drawings -7-