AT385U1 - TRAILER FOR TRAVEL VEHICLES - Google Patents

Description

AT 000 385 UlAT 000 385 Ul

Die Erfindung bezieht sich auf einen Anhänger für Zugfahrzeuge mit einem Fahrgestell mit wenigstens einer Achse und einer Deichsel mit Kupplungsteilen für die Verbindung mit dem Zugfahrzeug, wobei die Deichsel zwei einen spitzen Winkel miteinander einschließende Holme aufweist und der Aufbau des Anhängers von Wandteilen und einer Bodenplatte gebildet ist.The invention relates to a trailer for towing vehicles with a chassis with at least one axle and a drawbar with coupling parts for connection to the towing vehicle, the drawbar having two spars enclosing an acute angle and the structure of the trailer being formed by wall parts and a base plate is.

Die Mehrzahl der bekannten Leichtanhänger für .Kraftfahrzeuge und Klein-LKWs ist üblicherweise so aufbebaut, daß auf eine Rahmen- bzw. Chassiskonstruktion verzichtet wird, und daß lediglich eine Deichsel vorgesehen ist, welche an einer Achse für die Räder des gezogenen Anhängers angreift. Aufbauten, wie beispielsweise eine Ladefläche mit Seitenwänden, sind hiebei in der Regel selbsttragend ausgebildet, wodurch eine entsprechend schwere und steife Konstruktion erforderlich ist. Wenn die Deichsel von lediglich einer Zugstange gebildet ist, besteht zwar nur geringe Beschränkung in bezug auf die Manövrierbarkeit, da auch kleine Kurvenradien ohne Kollision des Anhängers mit dem Zugfahrzeug durchfahren werden können. Die Stabilität und das Fahrverhalten sind aber insofern problematisch, als insbesondere bei unterschiedlicher Beladung des Anhängers Vibrationen und damit instabiles Fahrverhalten im Bereich des Angriffs der Deichsel an den nachgezogenen Anhänger nicht vermeidbar sind.The majority of the known light trailers for motor vehicles and small trucks are usually constructed in such a way that a frame or chassis construction is dispensed with and that only a drawbar is provided which engages on an axle for the wheels of the towed trailer. Superstructures, such as a loading area with side walls, are usually designed to be self-supporting, which means that a correspondingly heavy and rigid construction is required. If the drawbar is formed by only one pull rod, there is only a small restriction with regard to maneuverability, since even small curve radii can be traversed without the trailer colliding with the towing vehicle. However, the stability and the driving behavior are problematic inasmuch as vibrations and thus unstable driving behavior in the area of attack by the drawbar on the towed trailer cannot be avoided, especially when the trailer is loaded differently.

Anhänger der eingangs genannten Art sind beispielsweise der EP^A^113 154(zu entnehmen. Ein weiterer bekannter Anhänger, wie er beispielsweise der WO86/02326 entnommen werden kann, ist als Einachsanhänger ausgebildet, bei welchem eine Hilfsvorrichtung zum Be- und Entladen vorgesehen ist. Dieser Anhänger weist eine von V-förmig verlaufenden Holmen gebildete Deichsel auf, an welcher ein Lager für schwenkbare Räder angreift, um den gesondert festzulegenden Aufbau absenken oder anheben zu können. Bei dieser bekannten Konstruktion des Einachsanhängers können enge Kurvenradien nicht ohne weiteres befahren werden, da hier eine Kollision zwischen den Holmen der Deichsel und dem Zugfahrzeug auftreten kann. Um eine entsprechend stabile Konstruktion zu schaffen, muß wiederum mit schweren Materialien gearbeitet werden, und die Ladefläche sowie die Seitenwände des Aufbaues müssen wiederum selbsttragend ausgebildet sein. 2 AT 000 385 UlTrailers of the type mentioned at the outset can be found, for example, in EP ^ A ^ 113 154. Another known trailer, as can be seen, for example, from WO86 / 02326, is designed as a single-axle trailer, in which an auxiliary device for loading and unloading is provided This trailer has a drawbar formed by V-shaped spars, on which a bearing for swiveling wheels engages in order to lower or raise the structure, which has to be defined separately. With this known construction of the single-axle trailer, tight curve radii cannot be easily negotiated, since here a collision between the bars of the drawbar and the towing vehicle can occur.To create a correspondingly stable construction, heavy materials have to be used again, and the loading area and the side walls of the superstructure have to be designed to be self-supporting 2 AT 000 385 Ul

Die Erfindung zielt nun darauf ab, einen Anhänger der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher sich durch besonders leichte Bauweise bei möglichst uneingeschränkter Manövrier-barkeit auszeichnet und bei unterschiedlicher Belastung eine Maximum an Vibrationsfreiheit und damit ein verbessertes Fahrverhalten bietet. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfin-dungsgemäße Ausbildung im wesentlichen darin, daß in an sich bekannter Weise der maximale Abstand der Rahmenholme in der von den Rahmenholmen aufgespannten Ebene geringer ist als die Breite des von Wänden gebildeten Aufbaues auf das Fahrgestell und/oder in an sich bekannter Weise die dem Zugfahrzeug zugewandte Stirnseite des Aufbaus mit den Deichselholmen in einem Bereich zwischen dem maximalen Abstand der Deichselholme und den Kupplungsteilen der Deichsel verbunden ist, und daß die Stirnwände mit jedem der beiden Deichselholme und die in Längsrichtung verlaufenden Wände über jeweils wenigstens eine Stütze mit jeweils einem der Rahmenholme starr verbunden, insbesondere verschraubt sind. Dadurch, daß die Deichsel zwei einen spitzen Winkel miteinander einschließende Holme aufweist, würde zwar prinzipiell die Manövrierbarkeit dann leiden, wenn diese Holme an die Außenseite des nachfolgenden Anhängers, wie dies dem Stand der Technik entspricht, geführt werden. Dadurch, daß aber nun der maximale Abstand der Rahmenholme in der von den Rahmenholmen aufgespannten Ebene geringer ist als die Breite eines von Wänden gebildeten Aufbaus auf das Fahrgestell, wird die Möglichkeit geschaffen, auch engere Radien sicher zu durchfahren, wobei gleichzeitig die Möglichkeit geschaffen wird, im vorderen Bereich des Anhängeraufbaus eine entsprechend vibrationsfreie Festlegung und damit eine Verbesserung der Stabilität zu erzielen. Dadurch, daß nun zusätzlich oder alternativ die dem Zugfahrzeug zugeordnete Stirnseite des Aufbaus mit den Holmen der Deichsel in einem Bereich zwischen dem maximalen Abstand der Deichselholme und den Kupplungsteilen der Deichsel verbunden ist, wird zum einen sichergestellt, daß die Holme der Deichsel bei dem Durchfahren enger Kurven nicht mit dem Zugfahrzeug kollidieren und auf diese Weise die Manövrierbarkeit beeinträchtigen, und zum anderen wird 3 AT 000 385 Ul sichergestellt, daß der Aufbau im Bereich seiner Vorderkante, welche dem Zugfahrzeug benachbart liegt, zusätzlich mit Holmen verankert wird, sodaß die Stabilität bei geringem Gewicht wesentlich verbessert werden kann. Eine weitere Erhöhung der Stabilität ohne wesentliche Erhöhung des Gesamtgewichtes wird erfindungsgemäß bei einem Aufbau, welcher von Wandteilen und einer Bodenplatte gebildet ist, dadurch erreicht, daß die Stirnwände mit jedem der beiden Deichselholme und die in Längsrichtung verlaufenden Wände über jeweils wenigstens eine Stütze mit jeweils einem der Rahmenholme starr verbunden, insbesondere verschraubt sind, wobei vorzugsweise die die Längswände mit den Rahmenholmen verbindenden Stützen als seitlich auskragende Stützen ausgebildet sind. Auf diese Weise wird mit leichtbauenden Wandteilen ein Maximum an Versteifung erzielt, und es wird sichergestellt, daß auch bei unregelmäßig aufgebrachter Last auf das Anhängerfahrzeug das Fahrverhalten nicht nennenswert beeinträchtigt wird.The invention now aims to create a trailer of the type mentioned, which is characterized by a particularly lightweight construction with unrestricted maneuverability and offers maximum freedom from vibration and thus improved driving behavior under different loads. To achieve this object, the training according to the invention essentially consists in the fact that, in a manner known per se, the maximum distance of the frame bars in the plane spanned by the frame bars is less than the width of the structure formed by walls on the chassis and / or in the end of the body facing the towing vehicle is known to be connected to the drawbar spars in a region between the maximum distance of the drawbar spars and the coupling parts of the drawbar, and that the end walls are connected to each of the two drawbar spars and the longitudinally extending walls each have at least one support are rigidly connected, in particular screwed, to one of the frame bars. Because the drawbar has two spars enclosing an acute angle, the maneuverability would in principle suffer if these spars were guided to the outside of the following trailer, as corresponds to the prior art. However, since the maximum distance between the frame spars in the plane spanned by the frame spars is less than the width of a structure formed by walls on the chassis, the possibility is created of safely passing through narrower radii, which at the same time creates the possibility of to achieve a corresponding vibration-free fixing in the front area of the trailer body and thus to improve the stability. The fact that now additionally or alternatively the front side of the body assigned to the towing vehicle is connected to the bars of the drawbar in a region between the maximum distance of the drawbar bars and the coupling parts of the drawbar ensures, on the one hand, that the bars of the drawbar are narrower when passing through Curves do not collide with the towing vehicle and in this way impair maneuverability, and on the other hand 3 AT 000 385 Ul ensures that the structure is additionally anchored with spars in the area of its front edge which is adjacent to the towing vehicle, so that the stability is reduced to a minimum Weight can be improved significantly. A further increase in stability without a significant increase in the total weight is achieved according to the invention in a structure which is formed by wall parts and a base plate, in that the end walls with each of the two tiller bars and the longitudinally extending walls each have at least one support each with one the frame spars are rigidly connected, in particular screwed, the supports connecting the longitudinal walls to the frame spars preferably being designed as laterally projecting supports. In this way, a maximum of stiffening is achieved with lightweight wall parts, and it is ensured that the driving behavior is not appreciably impaired even with an irregularly applied load on the trailer vehicle.

Insgesamt ergibt sich durch die erfindungsgemäße Konstruktion eine Rahmen-Chassisanlage mit hoher Stabilität, wobei der Aufbau selbst in Leichtbauweise ausgeführt werden kann und entsprechend sicher und vibrationsfrei mit dem Rahmen verbunden werden kann.Overall, the construction according to the invention results in a frame chassis system with high stability, the structure itself being able to be carried out in a lightweight construction and being able to be connected to the frame in a correspondingly safe and vibration-free manner.

Mit Vorteil wird die Ausbildung hiebei so getroffen, daß in an sich bekannter Weise die Deichselholme in zueinander parallelen Rahmenholmen enden, welche das Fahrgestell bilden und durch Querstreben miteinander leiterartig verbunden sind, sodaß sich ein besonders einfaches und verwindungssteifes leichtbauendes Fahrgestell ergibt. Auf einem derartigen Fahrgestell kann eine Bodenplatte eines Aufbaues einfach aufliegen, ohne daß die Gefahr besteht, daß das Fahrgestell übermäßigen Verwindungskräften ausgesetzt wird, wohingegen Ausbildungen, bei welchen eine Bodenplatte konstruktiv tragendes Element des Anhängerfahrzeuges äst, die Lastaufnahme immer in der Fläche dergestalt erfolgt, daß bei ungleichmäßiger Beladung auch eine Verwindung des Rahmens und damit eine wesentliche Beeinträchtigung des Fahrverhaltens des Anhängers nicht ausgeschlossen werden kann. 4 AT 000 385 UlThe training is advantageously carried out in such a way that, in a manner known per se, the drawbar spars end in mutually parallel frame spars, which form the chassis and are connected to one another in a ladder-like manner by transverse struts, so that a particularly simple and torsionally rigid, lightweight chassis results. On such a chassis, a base plate of a body can simply rest on it without the risk that the chassis is exposed to excessive torsional forces, whereas training in which a base plate is a structural element of the trailer vehicle, the load is always carried out in such a way that in the event of uneven loading, twisting of the frame and thus a significant impairment of the driving behavior of the trailer cannot be ruled out. 4 AT 000 385 ul

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In dieser zeigen Fig.l eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Anhängers; Fig.2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles II der Fig.l, wobei Fig.l eine Ansicht in Richtung des Pfeiles I der Fig.2 darstellt; und Fig.3 einen Schnitt nach den Linien III-III der Fig. 1 und 2.The invention is explained in more detail below on the basis of an exemplary embodiment shown schematically in the drawing. 1 shows a side view of a trailer according to the invention; 2 shows a view in the direction of arrow II of FIG. 1, FIG. 1 shows a view in the direction of arrow I of FIG. 2; and FIG. 3 shows a section along lines III-III of FIGS. 1 and 2.

Der in der Zeichnung dargestellte Anhänger 1 weist wenigstens eine Achse 2 auf, wobei in Fig.3 schematisch Brems-trommeln 3 dargestellt sind, während in Fig. 1 strichliert die Position eines Rades 4 angedeutet ist. Mit der Achse ist ein von zwei zueinander parallelen Rahmenholmen 5 gebildetes Fahrgestell verbunden, wobei die Rahmenholme 5 in zwei einen spitzen Winkel miteinander einschließenden Deichselholm 6 enden, welche die Deichsel des Anhängers 1 bilden. Kupplungsteile für eine Kupplung des Anhängers mit einem Zugfahrzeug sind mit 7 schematisch angedeutet. Die das Fahrgestell bildenden, zu einander parallelen Rahmenholme 5 sind über leiterartige Querverstrebungen 8 miteinander verbunden.The trailer 1 shown in the drawing has at least one axle 2, brake drums 3 being shown schematically in FIG. 3, while the position of a wheel 4 is indicated by dashed lines in FIG. A chassis formed by two mutually parallel frame bars 5 is connected to the axle, the frame bars 5 ending in two tiller bars 6, which form the tiller of the trailer 1 and form an acute angle with one another. Coupling parts for a coupling of the trailer with a towing vehicle are indicated schematically at 7. The frame spars 5 forming the chassis, which are parallel to one another, are connected to one another via ladder-like cross struts 8.

Mit den Holmen 5 und 6 ist ein Aufbau 9 des Anhängers verbunden, wobei in der dargestellten Ausführungsform die Verbindung des Aufbaues 9 bzw. des Rahmens desselben an den Deichselholmen 6 der Deichsel in einem Bereich zwischen dem maximalen Abstand der Deichselholme 6 und den Kupplungsteilen 7 der Deichsel erfolgt, wobei eine Schraubverbindung mit 10 angedeutet ist. Der Aufbau 9 ist weiters an dem der Deichsel abgewandten Ende über Verbindungen 11 mit den Rahmenholmen 5 verbunden. Der Aufbau 9 wird insgesamt von Stirnwänden 12, Seitenwänden 13 sowie einer Bodenplatte 14 gebildet. Neben der Verbindung der Stirnwände 12 mit den Holmen 5 und 6 ist weiters wenigstens eine zusätzliche Verbindung zwischen dem Aufbau und insbesondere der Unterkante der Seitenwände 13 und den sich in Längsrichtung des Anhängers erstreckenden Rahmenholmen 5 vorgesehen, wie dies mit 15 angedeutet ist. Für den Fall, daß die Rahmenholme 5 einen Abstand voneinander aufweisen, welcher geringer ist als die durch den Abstand der Seitenwände 13 definierte Breite des gesamten Aufbaues, ist die Verbindung 5 AT 000 385 Ul zwischen den Seitenwänden 13 und den Rahmenholmen 5 in Form einer seitlich austragenden Stütze 15 gebildet, wie dies aus Fig.3 ersichtlich ist.With the bars 5 and 6, a structure 9 of the trailer is connected, in the embodiment shown the connection of the structure 9 or the frame thereof to the drawbar bars 6 of the drawbar in a range between the maximum distance of the drawbar bars 6 and the coupling parts 7 of the Drawbar takes place, a screw connection being indicated by 10. The structure 9 is also connected at the end facing away from the drawbar via connections 11 to the frame bars 5. The structure 9 is formed overall by end walls 12, side walls 13 and a base plate 14. In addition to the connection of the end walls 12 to the spars 5 and 6, at least one additional connection between the structure and in particular the lower edge of the side walls 13 and the frame spars 5 extending in the longitudinal direction of the trailer is provided, as indicated by 15. In the event that the frame spars 5 are at a distance from each other which is less than the width of the entire structure defined by the spacing of the side walls 13, the connection 5 AT 000 385 Ul between the side walls 13 and the frame spars 5 is in the form of a side discharge support 15 is formed, as can be seen from Figure 3.

Durch Ausbildung der Deichsel als zwei miteinander einen spitzen Winkel einschließende Deichselholme 6 gelingt eine Verbesserung der Stabilität der Lagerung des Aufbaus am Fahrgestell und der Deichsel durch eine in Abstand von der Längs-Mittel-Achse 15 vorgesehene Abstützung im Bereich der Befestigungen 10 und es kann durch die V-förmige Ausbildung der Deichsel ein kleiner Wendekreis eines Zugfahrzeuges mit dem Anhänger eingehalten werden. Zusätzlich gelingt durch die Verbindung zwischen dem Aufbau und insbesondere den Seitenwänden 13 mit den das Fahrwerk bildenen Rahmenholmen 5 eine zusätzliche Versteifung der Konstruktion, da die hochkant stehenden Profile der Seitenwände eine Versteifung des gesamten Aufbaues und des Fahrgestelles bei Beanspruchungen in vertikaler Richtung, wie sie beispielsweise durch ungleiche Lastverteilung auf dem Anhänger hervorgerufen werden können, bewirken. Es kann somit insgesamt mit leichteren Bauteilen, insbesondere für das Fahrgestell und die Deichsel, das Auslangen gefunden werden, da der Aufbau und insbesondere die sich in Anhängerlängsrichtung erstreckenden Seitenwände zur Erhöhung der Verwindungssteifigkeit des gesamten Anhängers herangezogen werden. 6By designing the drawbar as two drawbar spars 6 which enclose an acute angle with one another, the stability of the mounting of the structure on the chassis and the drawbar can be improved by a support provided in the area of the fastenings 10 at a distance from the longitudinal central axis 15, and the V-shaped design of the drawbar a small turning circle of a towing vehicle with the trailer are observed. In addition, the connection between the body and in particular the side walls 13 with the frame members 5 forming the undercarriage provides additional stiffening of the construction, since the upright profiles of the side walls stiffen the entire body and the chassis under stresses in the vertical direction, such as, for example can be caused by uneven load distribution on the trailer. Overall, it can be found with lighter components, in particular for the chassis and drawbar, because the structure and in particular the side walls extending in the longitudinal direction of the trailer are used to increase the torsional rigidity of the entire trailer. 6

Claims (3)

AT 000 385 Ul Ansprüche : 1. Anhänger für Zugfahrzeuge mit einem Fahrgestell mit wenigstens einer Achse und einer Deichsel mit Kupplungsteilen für die Verbindung mit dem Zugfahrzeug, wobei die Deichsel zwei einen spitzen Winkel miteinander einschließende Holme aufweist und der Aufbau des Anhängers von Wandteilen und einer Bodenplatte gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise der maximale Abstand der Rahmenholme (5) in der von den Rahmenholmen (5) auf gespannten Ebene geringer ist als die Breite des von Wänden (12,13,14) gebildeten Aufbaues (9) auf das Fahrgestell und/oder in an sich bekannter Weise die dem Zugfahrzeug zugewandte Stirnseite (12) des Aufbaus (9) mit den Deichselholmen (6) in einem Bereich zwischen dem maximalen Abstand der Deichselholme (6) und den Kupplungsteilen (7) der Deichsel verbunden ist, und daß die Stirnwände (12) mit jedem der beiden Deichselholme (6) und die in Längsrichtung verlaufenden Wände (13) über jeweils wenigstens eine Stütze (15) mit jeweils einem der Rahmenholme (5) starr verbunden, insbesondere verschraubt sind.AT 000 385 Ul claims: 1. Trailer for towing vehicles with a chassis with at least one axle and a drawbar with coupling parts for connection to the towing vehicle, the drawbar having two spars enclosing an acute angle and the structure of the trailer of wall parts and one Base plate is formed, characterized in that, in a manner known per se, the maximum distance between the frame bars (5) in the plane spanned by the frame bars (5) is less than the width of the structure formed by walls (12, 13, 14) ( 9) on the chassis and / or in a manner known per se, the end face (12) of the body (9) with the tiller bars (6) facing the towing vehicle in a region between the maximum distance between the tiller bars (6) and the coupling parts (7) the drawbar is connected, and that the end walls (12) with each of the two drawbar bars (6) and the longitudinally extending walls (13) each at least ens a support (15) with each of the frame bars (5) rigidly connected, in particular screwed. 2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Deichselholme (6) in zueinander parallelen Rahmenholmen (5) enden, welche das Fahrgestell bilden und durch Querstreben (8) miteinander leiterartig verbunden sind.2. Trailer according to claim 1, characterized in that the drawbar bars (6) end in a manner known per se in mutually parallel frame bars (5) which form the chassis and are connected to one another in a ladder-like manner by transverse struts (8). 3. Anhänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Längswände (13) mit den Rahmenholmen (5) verbindenden Stützen als seitlich auskragende Stützen (15) ausgebildet sind. 73. Trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal walls (13) with the frame bars (5) connecting supports are designed as laterally projecting supports (15). 7