DE102019126508B4

DE102019126508B4 - Commercial vehicle

Info

Publication number: DE102019126508B4
Application number: DE102019126508.8A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Josefowitsch; Michael Herding; Heinz Gerdes
Original assignee: Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH
Current assignee: Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH
Priority date: 2019-10-01
Filing date: 2019-10-01
Publication date: 2021-09-23
Anticipated expiration: 2039-10-02
Also published as: DE102019126508A1

Abstract

Nutzfahrzeug (1) mit einem Fahrgestell (2), auf dem zumindest ein austauschbarer Ladungsträger wie ein Wechselbehälter (8, 11) oder ein Container angeordnet ist und das über Räder (3) auf dem Erdboden abstützbar ist, an ein Zugfahrzeug anhängbar ist, und ein Fahrzeugchassis (6) aufweist, das zumindest zwei mit seitlichem Lageabstand zueinander zumindest bereichsweise parallel zur Fahrzeugchassislängsachse ausgerichtete Laderahmenholme (4, 5) und zumindest zwei sich quer zur Fahrzeugchassislängsachse erstreckende Laderahmenquerholme (7) aufweist, die jeweils in Seitenaußenbereichen Befestigungsmittel (22) für den Ladungsträger (8, 11) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass in einem dem Zugfahrzeug zugewandten vorderen Bereich (9) des Fahrgestells zwischen den mit seitlichem Lageabstand angeordneten Laderahmenholmen (4, 5) eine sich parallel zur Fahrzeugchassislängsachse ausgerichtete Stütztraverse (14) mit einer gegenüber der Hocherstreckung der Laderahmenholme (4, 5) erhöhten Zentralsektion (16) vorgesehen ist, die im montierten Zustand von Fahrgestell und Ladungsträger (8, 11) in eine Zentriertunnelsektion (18) des Ladungsträger (8, 11) hineinragt, wobei die Zentriertunnelsektion (18) begrenzt ist von Auflageprofilen (17) des Ladungsträgers (8, 11), die sich auf den Laderahmenholmen (4, 5) und den Laderahmenquerholmen (7) abstützen.Commercial vehicle (1) with a chassis (2) on which at least one exchangeable load carrier such as a swap body (8, 11) or a container is arranged and which can be supported on the ground via wheels (3), can be attached to a towing vehicle, and a vehicle chassis (6) which has at least two loading frame spars (4, 5) which are laterally spaced from one another at least partially parallel to the vehicle chassis longitudinal axis and at least two loading frame transverse spars (7) which extend transversely to the vehicle chassis longitudinal axis and which each have fastening means (22) for the Load carriers (8, 11), characterized in that, in a front area (9) of the chassis facing the towing vehicle, between the loading frame spars (4, 5) which are arranged with a lateral spacing, a support cross-member (14) aligned parallel to the longitudinal axis of the vehicle chassis and with a support cross-member (14) opposite the Elevation of the loading frame spars (4, 5) raised central Section (16) is provided, which protrudes into a centering tunnel section (18) of the load carrier (8, 11) in the assembled state of the chassis and load carrier (8, 11), the centering tunnel section (18) being delimited by support profiles (17) of the load carrier (8, 11), which are supported on the loading frame bars (4, 5) and the loading frame cross bars (7).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Nutzfahrzeug mit einem Fahrgestell, auf dem zumindest ein austauschbarer Ladungsträger wie ein Wechselbehälter oder ein Container angeordnet ist und das über Räder auf dem Erdboden abstützbar ist, an ein Zugfahrzeug anhängbar ist und ein Fahrzeugchassis aufweist, das zumindest zwei mit seitlichem Lageabstand zueinander zumindest bereichsweise parallel zur Fahrzeugchassislängsachse ausgerichtete Laderahmenholme aufweist und das zumindest zwei sich quer zur Fahrzeugchassislängsachse erstreckende Laderahmenquerholme hat, die jeweils in Seitenaußenbereichen Befestigungsmittel für den Ladungsträger aufweist.The invention relates to a utility vehicle with a chassis on which at least one exchangeable load carrier such as a swap body or a container is arranged and which can be supported on the ground via wheels, can be attached to a towing vehicle and has a vehicle chassis which has at least two with lateral Positional distance to each other at least partially parallel to the vehicle chassis longitudinal axis aligned loading frame spars and which has at least two transverse loading frame transverse spars to the vehicle chassis longitudinal axis, each having fastening means for the load carrier in side outer areas.

Aus der DE 195 15 109 A1 ist ein Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art bekannt, bei dem der Wechselbehälter als Ladungsträger von seiner Unterseite in Längsrichtung verlaufend einen Tunnel aufweist, der zwei zueinander parallele, annähernd vertikale Führungsflächen oder Schienen aufweist und bei dem am Traggestell wenigstens vier schwenkbare und arretierbare Stützbeine gehaltert sind. Innerhalb des Tunnels jeweils im Bereich der stirnseitigen Enden des Ladungsträgers ist ein Verriegelungszapfen am Traggestell gehaltert, dem jeweils ein ebenfalls am Traggestell gehaltertes, nach innen zeigendes und in Längsrichtung ausgerichtetes Führungs- und Verriegelungselement zugeordnet ist. Damit ist sicher ein Wechselbehälter an dem Ladungsträger eines Nutzfahrzeuges abzustützen. Die dazu erforderlichen Teile sind jedoch zahlreich, so dass dieser Ladungsträger relativ aufwändig baut. Gleichwohl ist die Beladung schwierig, da keine hinreichende Zentrierung mit baulich einfachen Mitteln zu vollziehen ist. Darüber hinaus kann die Biegesteifigkeit nicht überzeugen, so dass es mit einem derartigen Ladungsträger nur bedingt möglich ist, die nach der 9. Änderungsverordnung für den Lang-LKW-Betrieb mögliche Nutzung eines Ladungsträgers für 2 x 7,45 m Wechselbehälter zu realisieren. Ein Lang-LKW-Betrieb mit zwei Wechselbehältern auf einem Sattelfahrgestell ermöglicht jedoch einen CO₂-ärmeren Betrieb als Deichsel-Anhänger oder Zentralachs-Anhänger in Kombination als Gliederzug mit einem Zugfahrzeug.From the DE 195 15 109 A1 a utility vehicle of the type mentioned is known in which the swap body as a load carrier has a tunnel running from its underside in the longitudinal direction, which has two parallel, approximately vertical guide surfaces or rails and in which at least four pivotable and lockable support legs are mounted on the support frame. Inside the tunnel, in the region of the front ends of the load carrier, a locking pin is held on the support frame, to which a guide and locking element, which is also held on the support frame, points inward and is aligned in the longitudinal direction, is assigned. A swap body can thus be safely supported on the load carrier of a commercial vehicle. The parts required for this, however, are numerous, so that this load carrier is relatively complex to build. At the same time, loading is difficult, since adequate centering cannot be carried out with structurally simple means. In addition, the flexural rigidity is not convincing, so that with such a load carrier it is only possible to a limited extent to realize the possible use of a load carrier for 2 x 7.45 m swap bodies according to the 9th Amendment Ordinance for long truck operation. However, a long truck operation with two swap bodies on a semitrailer chassis enables operation with lower CO ₂ emissions as a drawbar trailer or central axle trailer in combination as an articulated vehicle with a towing vehicle.

Aus der DE 196 25 032 A1 ist ein Wechselaufbausystem für ein Lastkraftfahrzeug bekannt mit einem Fahrgestellrahmen, an dem Halteelemente für einen Wechselaufbau vorgesehen sind. Um dieses Wechselaufbausystem an verschiedene Wechselaufbauten anpassen zu können, umfassen die Halteelemente eine Vordertraverse, eine Mittelauflage, eine Hintertraverse und Winkel, über die die Vordertraverse und Hintertraverse am Fahrgestellrahmen lösbar befestigt sind.From the DE 196 25 032 A1 a swap body system for a truck is known with a chassis frame on which holding elements for a swap body are provided. In order to be able to adapt this swap body system to different swap bodies, the holding elements comprise a front cross member, a central support, a rear cross member and angles via which the front cross member and rear cross member are releasably attached to the chassis frame.

Aus der DE 19 13 576 A ist ein ausziehbares Fahrgestell zur Beförderung starrer Lasten, insbesondere Container-Unterwagen, bekannt mit einem längsgestreckten Rahmen, wobei das Fahrgestell ein längs des Rahmens verschiebbares Laufgestell und einen von dem Rahmen getragenen und längs des Rahmens verschiebbaren Schlitten zur Abstützung der Last und der Verriegelung aufweist, die die wahlweise Verschiebung und Festlegung des Laufgestells und des Schlittens gestatten.From the DE 19 13 576 A an extendable chassis for transporting rigid loads, in particular container undercarriages, is known with an elongated frame, the chassis having a bogie that can be displaced along the frame and a carriage carried by the frame and displaceable along the frame for supporting the load and the locking mechanism, which allow the optional displacement and fixing of the bogie and the carriage.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass mit diesem in baulich einfacher Weise der Transport von zwei Wechselbehältern ermöglicht ist.It is the object of the present invention to develop a utility vehicle of the type mentioned at the outset in such a way that it enables the transport of two swap bodies in a structurally simple manner.

Zur Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich das Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art dadurch aus, dass in einem dem Zugfahrzeug zugewandten vorderen Bereich des Fahrgestells zwischen den mit seitlichen Lageabstand angeordneten Laderahmenholmen eine sich parallel zur Fahrzeugchassislängsachse ausgerichtete Stütztraverse in Richtung der Hocherstreckung der Laderahmenholme erhöhten Zentralsektion vorgesehen ist, die im montieren Zustand von Fahrgestell und Wechselbehälter in eine Zentriertunnelsektion des Wechselbehälters hineinragt, wobei die Zentriertunnelsektion begrenzt ist von Auflageprofilen des Wechselbehälters, die sich auf den Laderahmenholmen des Laderahmens abstützen.To solve this problem, the utility vehicle of the type mentioned is characterized in that, in a front area of the chassis facing the towing vehicle, between the loading frame spars, which are arranged with a lateral spacing, a support traverse oriented parallel to the longitudinal axis of the vehicle chassis is provided in the direction of the high extension of the loading frame spars, which protrudes into a centering tunnel section of the swap body in the assembled state of the chassis and swap body, the centering tunnel section being limited by support profiles of the swap body which are supported on the loading frame spars of the loading frame.

Damit ergibt sich eine sehr vorteilhafte Abstützung des vorderen Wechselbehälters sowohl auf den Laderahmenholmen als auch auf der Auflagefläche der Zentralsektion der Stütztraverse, wobei auch seitliche Kräfte und auch über sonstige Kraftrichtungen eingeleitete Kräfte im Bereich der erhöhten Kontaktflächen sowohl an der Unterseite des Wechselbehälters als auch an Seitenflächen der Laderaumholme und der Auflageprofile aufgenommen werden. Dies ist gegenüber dem Stand der Technik mit wesentlich weniger Bauteilen möglich. Darüber hinaus sind Schweißverbindungen mit wesentlich vermindertem Fertigungsaufwand vorzusehen. Gleichwohl kann ein nach der 9. Änderungsverordnung für den Lang- und LKW-Betrieb möglicher Transport von zwei Wechselbehältern mit einem einzigen derartigen Nutzfahrzeug erfolgen. Der dem Zugfahrzeug zugewandte vordere Bereich (Rahmenhals) weist die mittig gelegene erhöhte Stütztraverse mit der erhöhten Zentralsektion auf, die für die Biegesteifigkeit in Längsrichtung optimal ausgelegt ist und z. B. ca. 80 mm in die Zentriertunnelsektion des Wechselbehälters hineinragen kann. Diese erhöhte Zentralsektion übernimmt auch seitliche Führungsfunktionen, welche beim Aufbrücken und Zentrieren der Wechselbehälter sehr hilfreich ist. Durch diese Führungsfunktion der Zentraltunnelsektion werden im vorderen Halsbereich des Fahrgestells keine störanfälligen Führungsrollen benötigt, wie diese im Stand der Technik noch nötig waren. Am Ende des Halsbereiches, also in den Bereichen, wo sich Laderahmenholme zur Außenseite des Fahrzeuges abwinkeln bzw. nach dort hin ausgerichtet sind, kann sich die erhöhte Zentralsektion der Stütztraverse verjüngen, und zwar sowohl von oben nach unten, also stetig eine geringere Höhe aufweisen, als auch von der Breite her, indem sich diese Stütztraverse von den Außenkanten hin zu ihrer Längsmittelachse verjüngt, also schmaler wird.This results in a very advantageous support of the front swap body both on the loading frame spars and on the contact surface of the central section of the support beam, with lateral forces and forces introduced via other directions of force in the area of the increased contact surfaces both on the underside of the swap body and on the side surfaces the loading space beams and the support profiles are included. Compared to the prior art, this is possible with significantly fewer components. In addition, welded connections are to be provided with significantly reduced manufacturing costs. Nevertheless, two swap bodies can be transported with a single commercial vehicle of this type, which is possible according to the 9th Amendment Ordinance for long-haul and truck operation. The front area facing the towing vehicle (frame neck) has the centrally located raised support cross member with the raised central section, which is optimally designed for the bending stiffness in the longitudinal direction and z. B. can protrude approx. 80 mm into the centering tunnel section of the swap body. This raised central section also takes on lateral guiding functions, which is very helpful when bridging and centering the swap bodies. Through this leadership function of the central tunnel section are in the front Neck area of the chassis does not require any failure-prone guide rollers, as were still necessary in the prior art. At the end of the neck area, i.e. in the areas where the loading frame spars bend towards the outside of the vehicle or are aligned towards there, the raised central section of the support crossbeam can taper, both from top to bottom, i.e. constantly at a lower height, as well as in terms of width, in that this support cross-member tapers from the outer edges towards its longitudinal center axis, that is to say becomes narrower.

Eine ähnliche Zentrierverjüngung, nämlich eine zweite Zentrierverjüngung, befindet sich in bevorzugter Weise auch im Heckbereich am Ende des Fahrzeuges, welche wiederum die hinteren üblichen Führungsrollen nach dem Stand der Technik ersetzt und das zentrierte Unterfahren unter einen Wechselbehälter sehr vereinfacht. Insgesamt sind die jeweiligen Auflageflächen mit den Stütztraversen so gestaltet, dass sich die in der EN 284 für Wechselbehälter geforderten Auflageflächen ergeben, welche sich hier unter dem Boden des Wechselbehälters befinden und sich über die gesamte Wechselbehälterlänge erstrecken. Somit können die speziell für diese Auflageflächen geschaffenen Gegenstützflächen der Zentralsektion ebenfalls so angeordnet sein, dass sie entsprechende Abstützflächen darbieten. An Laderahmenquerholmen können Verriegelungen vorgesehen sein, beispielsweise in Gestalt von Twist-Locks, an denen der bzw. die zwei Wechselbehälter befestigt werden können.A similar centering taper, namely a second centering taper, is also preferably located in the rear area at the end of the vehicle, which in turn replaces the conventional rear guide rollers according to the prior art and greatly simplifies the centered driving under a swap body. Overall, the respective support surfaces with the support crossbars are designed in such a way that the support surfaces required in EN 284 for swap bodies result, which are located here under the bottom of the swap body and extend over the entire length of the swap body. Thus, the counter-support surfaces of the central section that are specially created for these support surfaces can also be arranged in such a way that they present corresponding support surfaces. Locks can be provided on the loading frame cross members, for example in the form of twist locks, to which the or two swap bodies can be attached.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf weitere Unteransprüche, die nachfolgende Beschreibung und die Zeichnung verwiesen. In der Zeichnung zeigen:

1 in einer perspektivischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel eines Nutzfahrzeuges mit zwei geladenen Wechselbehältern;
2 das in 1 gezeigte Ausführungsbeispiel in einer Seitenansicht (mit eingeklappten Stützbeinen);
3 in perspektivischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel auf das Fahrzeugchassis des Fahrgestells in einer perspektivischen Darstellung;
4 eine Seitenansicht auf das Ausführungsbeispiel nach 3;
5 eine Einzeldarstellung eines über Stützbeine auf dem Erdboden abgestützten Ausführungsbeispiel eines Wechselbehälters; und
6 eine Ansicht von unten auf den Wechselbehälter des Ausführungsbeispiels nach 5.

To further explain the invention, reference is made to further subclaims, the following description and the drawing. In the drawing show:

1 in a perspective illustration an embodiment of a utility vehicle with two loaded swap bodies;
2 this in 1 Shown embodiment in a side view (with folded support legs);
3 in a perspective illustration an embodiment of the vehicle chassis of the chassis in a perspective illustration;
4th a side view of the embodiment according to 3 ;
5 an individual representation of an embodiment of a swap body supported by support legs on the ground; and
6th a view from below of the interchangeable container of the embodiment according to 5 .

In der Zeichnung sind grundsätzlich übereinstimmende Bauteile mit übereinstimmenden Bezugsziffern versehen.In the drawing, components that basically match are provided with matching reference numbers.

Allgemein mit 1 ist ein Nutzfahrzeug beziffert, dass ein Fahrgestell 2 aufweist, welches über Räder 3 auf dem Erdboden abgestützt ist. Dieses Fahrgestell 2, hat wie im Einzelnen noch weiter ausgeführt werden wird, ein zentrales Fahrzeugchassis 6 (3, 4), mit Laderahmenholmen 4 und 5.A commercial vehicle is generally numbered with 1 that a chassis 2 has, which has wheels 3 is supported on the ground. This chassis 2 , as will be explained in detail, has a central vehicle chassis 6th ( 3 , 4th ), with loading frame bars 4th and 5 .

In dem Ausführungsbeispiel nach 1 und 2 sind auf dem Fahrgestell zwei Wechselbehälter 8 und 11 abgestützt. 1 zeigt den Zustand, in dem das Nutzfahrzeug 1 nicht an ein Zugfahrzeug mit dem vorderen Teil 9 angehängt ist. Vielmehr ist es im gezeigten Zustand über Stützbeine 10 in einer Parkposition mit noch nicht entladenen Wechselbehältern 8 und 11 (noch nicht abgebrückt) dargestellt.In the embodiment according to 1 and 2 there are two swap bodies on the chassis 8th and 11 supported. 1 shows the state in which the utility vehicle 1 not on a towing vehicle with the front part 9 is attached. Rather, it is in the state shown on support legs 10 in a parking position with swap bodies not yet unloaded 8th and 11 (not yet moved) shown.

Wie 3 verdeutlicht, ist das Fahrzeugchassis 6 des Fahrgestells so aufgebaut, dass sich die beiden in Fahrzeugchassislängsrichtung erstreckenden Laderahmenholme 4 und 5 ab etwa 1/3 der Fahrzeuglänge, gerechnet ab dem zum Zugfahrzeug zugewandten vorderen Bereich 9 parallel mit einem größten Lageabstandsmaß zueinander erstrecken aber auch wieder in dem letzten, dem vorderen Bereich 9 zugewandten Bereich, der vorliegend als Halsbereich 12 beziffert wird, näher beabstandet sind. Die beiden Laderahmenholme 4, 5 haben hier in ihrer Parallelerstreckung zueinander eine wesentlich geringere Lageabstandsweite als in dem zuvor beschriebenen dem Heckbereich 13 zugewandten Abschnitt. Dazwischen verlaufen die Bereiche der Laderahmenholme 4 und 5 schräg von innen nach außen, und zwar in Fahrtrichtung eines Nutzfahrzeuges 1 bei Vorwärtsfahrt von vorne nach hinten.As 3 made clear is the vehicle chassis 6th of the chassis constructed in such a way that the two loading frame spars extending in the longitudinal direction of the vehicle chassis 4th and 5 from about 1/3 of the vehicle length, calculated from the front area facing the towing vehicle 9 but also extend parallel to one another with the greatest positional distance from one another again in the last, the front area 9 facing area, the present neck area 12th is numbered, are more closely spaced. The two loading frame bars 4th , 5 have here in their parallel extension to one another a significantly smaller positional spacing than in the previously described rear area 13th facing section. The areas of the loading frame bars run in between 4th and 5 obliquely from the inside to the outside, in the direction of travel of a commercial vehicle 1 when driving forwards from front to back.

In diesem Bereich 12 ist eine Stütztraverse 14 vorgesehen, die sich an ein vorderes Abschlussblech 15 anschließt. Diese Stütztraverse 14 hat eine Zentralsektion 16, die eine größere Hocherstreckung hat als die Auflagefläche der Laderahmenholme 4 und 5, so dass hier auch noch seitliche Stützflächen 16.1 gebildet sind. Diese ragen in eine Zentriertunnelsektion 18 hinein, die an dem jeweiligen Wechselbehälter 8 bzw. 11 ausgebildet sind und die durch Auflageprofile 17 an der Unterseite des jeweiligen Wechselbehälters ausgebildet sind (6).In this area 12th is a support traverse 14th provided, which is attached to a front cover plate 15th connects. This support traverse 14th has a central section 16 , which has a greater vertical extension than the support surface of the loading frame spars 4th and 5 so that there are also lateral support surfaces here 16.1 are formed. These protrude into a centering tunnel section 18th into it, which is attached to the respective swap body 8th respectively. 11 are formed and by support profiles 17th are formed on the underside of the respective swap body ( 6th ).

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel soll die Zentralsektion 16 der Stütztraverse 14 mit einem Maß von ca. 80 mm in die Zentriertunnelsektion 18 des Wechselbehälters 8 eintauchen. Im Endbereich der Stütztraverse 14, also dem Bereich, der dem Heck 13 des Nutzfahrzeuges zugewandt ist, ist eine erste Zentrierverjüngung 19 vorgesehen, die sich, wie sich aus 3 ergibt, einmal so verjüngt, dass dieser Endbereich von der Höhe her kleiner wird. Gleiches gilt auch für die Breite, so dass sie sich von ihren äußeren Außenkanten mit den Auflageflächen 16.1 hin zur Mitte des Nutzfahrzeuges verjüngt. Gleiches gilt auch für die zweite Zentrierverjüngungseinheit 20, die an dem hinteren Laderahmenquerholm 7 im Heckbereich vorgesehen ist. Diese wird auch von der Höhe her schmaler, aber auch von der Breite her. An den jeweiligen Laderahmenquerholmen 7 sind Sicherungselemente in Gestalt von Twist-Lock-Sicherungen 22 vorgesehen.In the embodiment shown, the central section 16 the support traverse 14th with a dimension of approx. 80 mm into the centering tunnel section 18th of the swap body 8th immerse. In the end area of the support traverse 14th , so the area that the stern 13th facing the utility vehicle is a first centering taper 19th provided that out how out 3 results, once tapered so that this end area is smaller in height. The same also applies to the width, so that it extends from its outer outer edges to the contact surfaces 16.1 tapered towards the middle of the commercial vehicle. The same also applies to the second centering tapering unit 20th that are attached to the rear loading frame cross member 7th is provided in the stern area. This is also narrower in terms of height, but also in terms of width. On the respective loading frame cross members 7th are securing elements in the form of twist lock fuses 22nd intended.

Claims

Nutzfahrzeug (1) mit einem Fahrgestell (2), auf dem zumindest ein austauschbarer Ladungsträger wie ein Wechselbehälter (8, 11) oder ein Container angeordnet ist und das über Räder (3) auf dem Erdboden abstützbar ist, an ein Zugfahrzeug anhängbar ist, und ein Fahrzeugchassis (6) aufweist, das zumindest zwei mit seitlichem Lageabstand zueinander zumindest bereichsweise parallel zur Fahrzeugchassislängsachse ausgerichtete Laderahmenholme (4, 5) und zumindest zwei sich quer zur Fahrzeugchassislängsachse erstreckende Laderahmenquerholme (7) aufweist, die jeweils in Seitenaußenbereichen Befestigungsmittel (22) für den Ladungsträger (8, 11) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass in einem dem Zugfahrzeug zugewandten vorderen Bereich (9) des Fahrgestells zwischen den mit seitlichem Lageabstand angeordneten Laderahmenholmen (4, 5) eine sich parallel zur Fahrzeugchassislängsachse ausgerichtete Stütztraverse (14) mit einer gegenüber der Hocherstreckung der Laderahmenholme (4, 5) erhöhten Zentralsektion (16) vorgesehen ist, die im montierten Zustand von Fahrgestell und Ladungsträger (8, 11) in eine Zentriertunnelsektion (18) des Ladungsträger (8, 11) hineinragt, wobei die Zentriertunnelsektion (18) begrenzt ist von Auflageprofilen (17) des Ladungsträgers (8, 11), die sich auf den Laderahmenholmen (4, 5) und den Laderahmenquerholmen (7) abstützen.Commercial vehicle (1) with a chassis (2) on which at least one exchangeable load carrier such as a swap body (8, 11) or a container is arranged and which can be supported on the ground via wheels (3), can be attached to a towing vehicle, and a vehicle chassis (6) which has at least two loading frame spars (4, 5) which are laterally spaced from one another at least partially parallel to the vehicle chassis longitudinal axis and at least two loading frame transverse spars (7) which extend transversely to the vehicle chassis longitudinal axis and which each have fastening means (22) for the Load carriers (8, 11), characterized in that, in a front area (9) of the chassis facing the towing vehicle, between the loading frame spars (4, 5) which are arranged with a lateral spacing, a support cross-member (14) aligned parallel to the longitudinal axis of the vehicle chassis and with a support cross-member (14) opposite the Elevation of the loading frame spars (4, 5) raised central Section (16) is provided, which in the assembled state of the chassis and load carrier (8, 11) protrudes into a centering tunnel section (18) of the load carrier (8, 11), the centering tunnel section (18) being delimited by support profiles (17) of the load carrier (8, 11), which are supported on the loading frame bars (4, 5) and the loading frame cross bars (7).

Nutzfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Stütztraverse (14) mit ihrer erhöhten Zentralsektion (16) zwischen einem vorderen Abschlussblech (15) bis hin zu einer Sektion der sich in Längsrichtung des Fahrzeugchassis erstreckenden Laderahmenholme (4, 5) erstreckt, ab der sich diese zu einer Außenkante des Fahrgestells erstrecken.Commercial vehicle (1) according to Claim 1 , characterized in that the support traverse (14) extends with its raised central section (16) between a front end plate (15) up to a section of the loading frame spars (4, 5) extending in the longitudinal direction of the vehicle chassis, from which it extends an outer edge of the chassis extend.

Nutzfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Stütztraverse (14) mit ihrer erhöhten Zentralsektion (16) mit einem dem Heckbereich (13) des Nutzfahrzeuges zugewandten Endbereich sich von der Höhe her verjüngt bis hin auf das Höhenniveau der sich in Fahrzeugchassislängsrichtung bereichsweise parallel erstreckenden Laderahmenholme (4, 5).Commercial vehicle (1) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the support traverse (14) with its elevated central section (16) with an end area facing the rear area (13) of the utility vehicle tapers in height up to the level of the loading frame spars (4 , 5).

Nutzfahrzeug (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütztraverse (14) mit ihrer erhöhten Zentralsektion (16) in ihrem sich verjüngenden Zentrierbereich (19) von der Breite her schmaler wird.Commercial vehicle (1) according to Claim 3 , characterized in that the support traverse (14) with its raised central section (16) becomes narrower in terms of its width in its tapering centering region (19).

Nutzfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Heckbereich (13) des Nutzfahrzeuges eine zweite Zentrierverjüngungseinheit (20) vorgesehen ist, die in eine zweite Zentriertunnelsektion (18) eines dort vorgesehenen Ladungsträgers (11) hineinragt.Commercial vehicle (1) according to one of the Claims 1 until 4th , characterized in that a second centering tapering unit (20) is provided in the rear area (13) of the utility vehicle, which protrudes into a second centering tunnel section (18) of a load carrier (11) provided there.

Nutzfahrzeug (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zentrierverjüngungseinheit (20) sich von einem hinteren Laderahmenquerholm (7) und sich von der Höhe her in Richtung der Heckbegrenzung des Nutzfahrzeuges verjüngt und von der Breite her schmaler wird.Commercial vehicle (1) according to Claim 5 , characterized in that the second centering tapering unit (20) tapers from a rear loading frame cross member (7) and from the height in the direction of the rear delimitation of the utility vehicle and becomes narrower from the width.

Nutzfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütztraverse (14) mit ihrer erhöhten Zentralsektion (16) mindestens 35 mm in die Zentriertunnelsektion (18) am Ladungsträger (11) hineinragt.Commercial vehicle (1) according to one of the Claims 1 until 6th , characterized in that the support traverse (14) with its raised central section (16) protrudes at least 35 mm into the centering tunnel section (18) on the load carrier (11).

Nutzfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in Seitenendbereichen der Laderahmenquerholme (7) Verriegelungen (22) vorgesehen sind, über die ein Ladungsträger (8, 11) an dem Fahrgestell (2) von unten zu verriegeln ist.Commercial vehicle (1) according to one of the Claims 1 until 7th , characterized in that locks (22) are provided in the side end regions of the loading frame cross members (7), via which a load carrier (8, 11) can be locked on the chassis (2) from below.

Nutzfahrzeug (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass insgesamt über die Nutzfahrzeuglänge vier Laderahmenquerholme (7) mit jeweiligen Verriegelungsmitteln (22) vorgesehen sind.Commercial vehicle (1) according to Claim 8 , characterized in that a total of four loading frame cross members (7) with respective locking means (22) are provided over the length of the utility vehicle.

Nutzfahrzeug (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Fahrgestell zwei hintereinander angeordnete Ladungsträger (8, 11) vorgesehen sind.Utility vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that two load carriers (8, 11) arranged one behind the other are provided on the chassis.