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Die Erfindung bezieht sich auf ein blockförmiges Verbindungsstück zum lösbaren Verbinden unter einem Winkel zueinander liegender Holme, Rohre, Stangen od. dgl., insbesondere der ovalen Querschnitt aufweisenden Längsholme und Querholme des Rahmens eines Transportkarrens, das zwei durchgehende, einander kreuzende und im Kreuzungspunkt einander berührende Ausnehmungen zur Aufnahme der zwei im Winkel zueinander liegenden Holme aufweist und mit einer Bohrungsausnehmung zur Aufnahme eines Schraubenbolzens versehen ist, wobei die Ausnehmungen im Querschnitt der Umfangsform der Holme angepasst sind.
Transport- oder Stapelkarren sind Geräte, die einerseits zum Bewegen und Versetzen grosser Lasten bestimmt sind, anderseits aber ausschliesslich mittels Muskelkraft gehandhabt werden können. Aus dieser Handhabungsweise von Transport- oder Stapelkarren resultiert selbstverständlich die Forderung nach einem möglichst geringen Eigengewicht des Karrens, da sich dessen Eigengewicht bei der Handhabung zum Gewicht der zu transportierenden oder zu versetzenden Last addiert.
Um dieser Forderung nach einem möglichst geringen Eigengewicht des Transportkarrens selbst Rechnung zu tragen, hat sich die Herstellung, mindestens der Rahmen solcher Karren, aus Leichtmetall-Hohlprofilen immer mehr durchgesetzt. Dabei werden die Rahmen dieser Transport- oder Stapelkarren im allgemeinen aus einem U-förmig gebogenen Rohrprofilabschnitt aus Aluminium und dessen Schenkel miteinander verbindenden Querstreben, gleichfalls aus einem Leichtmetall-Rohrprofil hergestellt. Eine weitere Gewichtsverminderung solcher mit einem Leichtmetall-Hohlprofilrahmen versehener Transport- oder Stapelkarren lässt sich durch eine besondere Formgebung der Leichtmetall- - Rohrprofile erreichen, wenn diese in der Haupt-Lastrichtung ein grösseres Widerstandsmoment als in Querrichtung aufweisen.
Dies führt in der Praxis zur Verwendung von Leichtmetall-Rohrprofilen mit einem ovalen Profilquerschnitt, dessen grössere Profilhöhe in der bevorzugten Belastungsrichtung angeordnet ist. Diese von normalen Profilquerschnitten abweichende Profilierung der den Transportkarrenrahmen bildenden Leichtmetall-Rohrprofile erschwert aber anderseits die Herstellung ausreichend tragfähiger Verbindungen zwischen den Rahmenholmen und Querstreben des Karrenrahmens. Häufig werden solche Verbindungen zwischen Querstreben und Rahmen durch Verschweissen der Querstreben mit dem Rahmen gebildet. Derartigen geschweissten Rahmenkonstruktionen haftet jedoch eine Reihe von Nachteilen an, deren wesentlichster wohl darin zu sehen ist, dass die ursprünglich bei der Herstellung festgelegte Rahmenform hinsichtlich der Anordnung der Querstreben nachträglich kaum noch verändert werden kann.
In vielen Fällen ist es jedoch wünschenswert, dem jeweiligen Einsatz des Transportkarrens entsprechend die Lage oder die Anzahl der die Rahmenlängsholme verbindenden Querstreben verändern zu können. Ausserdem kann es vorkommen, dass die Querstreben durch unsachgemässe Lastaufnahme od. dgl. beschädigt werden und daher ausgewechselt werden müssen. Dabei ist weiterhin zu berücksichtigen, dass Transport- oder Stapelkarren mit einem Leichtmetall-Rahmen auch in den abgeschiedensten Ländern und Gegenden eingesetzt werden, wo keine Möglichkeit zum Schweissen von Leichtmetall-Profilen verfügbar ist. Insgesamt ist es daher für solche Transport- oder Stapelkarren erstrebenswert, eine lösbare Verbindung der Querstreben mit den Längsholmen des Karrens zu schaffen, welche sinnvollerweise durch eine Verschraubung zwischen Längsholmen und Querstreben gebildet wird.
Einfache Verschraubungen sind bei Verwendung von Leichtmetallprofilen und in Anbetracht der grossen Lastwechsel an den Verbindungsstellen nicht anwendbar, da sich solche einfache Verschraubungen infolge der geringen Druckfestigkeit von Leichtmetall mit einiger Sicherheit bereits nach kurzer Betriebszeit lösen würden.
Für andere Anwendungszwecke ist durch die AT-PS Nr. 288669 bereits eine Reibungskupplung für das Verbinden kreuzweise zueinander angeordneter Stangen od. dgl. vorgesehen worden, welche aus zwei mittels eines Schraubenbolzens miteinander verbindbaren, an dem Profilumfang der miteinander zu verbindenden Profile reibschlüssig anliegenden Kupplungshälften besteht. Die miteinander zu verbindenden Profile sind dabei lediglich reibschlüssig über die an ihnen anliegenden Flächen der miteinander mittels des Schraubenbolzens verspannbaren Kupplungshälften verbunden.
Solche rein kraftschlüssigen Verbindungen zwischen einander kreuzenden Profilen sind mindestens dann nicht anwendbar, wenn einerseits häufige und sehr grosse Lastwechsel zu bewältigen sind und anderseits eine gleichbleibend exakte gegenseitige Lage der einander kreuzenden Profile im Kreuzungspunkt gewährleistet sein muss, wie dies bei Rahmen für Transport- oder Stapelkarren
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der Fall ist. Rein kraftschlüssige Kupplungsglieder, die im montierten Zustand blockförmig wirken, sind daher zur lösbaren Verbindung von Rahmenlängsholmen und Querstreben eines Rahmens für Transportkarren nicht verwendbar.
Ausgehend von der vorstehend aufgezeigten Problematik liegt daher der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine mit einem geringstmöglichen Aufwand herstellbare Einrichtung zum lösbaren Verbinden der Längsholme und Querstreben eines Rahmens für Transport- oder Stapelkarren zu schaffen, welche einerseits auch unter Berücksichtigung der geringen Druckfestigkeit von, insbesondere dünnwandigen Leichtmetallprofilen eine sichere und selbst unter häufigen Lastwechseln unverrückbare Verbindung zwischen Rahmenlängsholmen und Querstreben garantiert und welche anderseits mit einfachsten Mitteln und geringstem Zeitaufwand sowohl montier-als auch demontierbar ist.
Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, zur Herstellung solcher Verbindungen geeignete Kupplungsglieder zu schaffen, die gleichzeitig auch die Herstellung eines Abschlusses der den Transportkarrenrahmen bildenden Leichtmetall-Hohlprofile ermöglichen.
Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung im wesentlichen darin, dass das Verbindungsstück einteilig ausgebildet ist und die Bohrungsausnehmung für den Schraubenbolzen durch den Kreuzungspunkt der beiden Ausnehmungen verläuft sowie die Profilachsen zumindest einer der Ausnehmungen schneidet, wobei der in der Bohrungsausnehmung des Verbindungsstückes aufgenommene Schraubenbolzen die in den Ausnehmungen aufgenommenen Holme im Bereich von in diesen vorgesehenen Bohrungen durchsetzt und kraft-und formschlüssig miteinander verbindet.
Die durch den Schraubenbolzen gebildete formschlüssige Verbindung zwischen den einander kreuzenden Hohlprofilen der Rahmenholme und Querholme gewährleistet dabei eine absolut beständige, unverrückbare gegenseitige Festlegung beider Rahmenteile des Karrenrahmens, während die Aufnahme sowohl der Querholme als auch der Rahmenholme in den Verbindungsstücken und deren gegenseitige, kraftschlüssige Verbindung ein Lockern der durch den Schraubenbolzen gebildeten formschlüssigen Verbindung der miteinander zu verbindenden Teile durch kraftschlüssige Anlage des Verbindungsstückes an diesen ausschliesst. Anderseits ist die erfindungsgemässe Verbindung zwischen den Rahmenholmen des Transport- oder Stapelkarrens und den diesen zugeordneten Querholmen jederzeit und mit geringstem Montageaufwand sowohl montierbar als auch demontierbar.
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die einander kreuzenden, ovalen Querschnitt aufweisenden Ausnehmungen des Verbindungsstückes jeweils mit ihrer grossen Ausdehnung aufeinander senkrecht stehend angeordnet, woraus resultiert, dass die Rahmenholme mit ihren grösseren Profilachsen in Richtung der bevorzugten Kraftangriffsrichtung bei Belastung des Karrens ausgerichtet sind, während die Querholme mit ihren grösseren Profilachsen parallel zu den Längsachsen der Rahmenholme ausgerichtet sind.
Zur gleichzeitigen Herstellung eines Endverschlusses der offenen Enden der Längs- oder der Querholme durch die Verbindungsstücke ist weiterhin vorgesehen, dass die einander kreuzenden Ausnehmungen des Verbindungsstückes jeweils einseitig durch eine Abschlusswandung verschlossen sind, die über eine entlang des Ausnehmungsumfangs verlaufende, vorgegebene Sollbruchstelle mit dem Körper des Verbindungsstückes verbunden ist. Bei der Montage der Verbindungsstücke kann die die Ausnehmung für den Längsholm oder den Querholm verschliessende Abschlusswandung leicht und ohne besonderen Kraftaufwand entlang der vorgegebenen Sollbruchstelle ausgebrochen werden, so dass die Verbindungsstücke in beliebiger Lage mühelos montierbar sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass die Bohrungen für den die formschlüssige Verbindung herstellenden Schraubenbolzen in beiden miteinander zu verbindenden Holmen durchgehend ausgebildet sind und der Schraubenbolzen mit jedem seiner Enden in die im Verbindungsstück durchgehend ausgebildete Bohrungsausnehmung hineinragt. Dabei kann die für den Schraubenbolzen bestimmte Bohrungsausnehmung an ihrem einen Ende in der entsprechenden Aussenwandung des Verbindungsstückes eine Erweiterung zur versenkbaren Aufnahme einer auf den Schraubenbolzen aufschraubbaren Sicherungsmutter aufweisen.
Bei einer andern Ausgestaltungsform ist vorgesehen, dass von den den Schraubenbolzen für die formschlüssige Verbindung zugeordneten Bohrungen in beiden miteinander zu verbindenden, aus Hohlprofil bestehenden Holmen die in dem einen Holm vorgesehene Bohrung durchgehend und die in dem andern Holm vorgesehene Bohrung einseitig ausgebildet ist und der die in den Ausneh-
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mungen des Verbindungsstückes aufgenommenen Holme durchsetzende Schraubenbolzen mit seinem einen Ende in die Bohrungsausnehmung ragt und mit seinem andern, mit einer Sicherungsmutter versehenen Ende durch die einseitige Bohrung in das Hohlprofil des entsprechenden Holmes eingreift.
Durch die erfindungsgemässe Gestaltung einer Verbindung zwischen den Rahmenholmen und Querholmen des Transportkarrens wird bei geringstmöglichem Herstellungsaufwand und ebenso geringstmöglichem Montage- bzw. Demontageaufwand eine absolut sichere, auch bei Leichtmetall-Profilen infolge von Kraftwechseln nicht selbsttätig lösbare Verbindung zwischen Rahmenholmen und Querstreben ermöglicht, die jederzeit ein Auswechseln, Einsetzen oder Versetzen von Querholmen gewährleistet.
Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend an Hand der Zeichnungen näher erläutert, wobei die Zeichnungen verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemässen Längsholm-Querholmverbindung eines Transport- oder Stapelkarrens zeigen.
In den Zeichnungen zeigt : Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines Transportkarrens ; Fig. 2 eine schaubildliche, vergrösserte Darstellung über Verbindungsstücke miteinander verbundener Rahmenholme ; Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung eines den oberen Abschluss des Rahmens eines Transportkarrens bildenden, mit den Längsholmen verbundenen Querholmes ; Fig. 4 eine schaubildliche Darstellung eines erfindungsgemässen Verbindungsstückes ; Fig. 5 gleichfalls eine schaubildliche Darstellung eines erfindungsgemässen Verbindungsstückes, jedoch aus einem andern Blickwinkel ; Fig. 6 wieder eine schaubildliche Darstellung eines den oberen Abschluss eines Transportkarrenrahmens bildenden Querholmes, jedoch von hinten gesehen ; Fig. 7 eine Seitenansicht einer erfindungsgemässen Rahmenholmverbindung ; Fig. 8 eine Draufsicht zu Fig. 7 ;
Fig. 9 eine Draufsicht zu einer abgewandelten Ausführungsform gemäss Fig. 7 und Fig. 10 eine weitere schaubildliche Darstel-
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1- aus rohrförmigen Leichtmetall-Hohlprofilen sowie an diesen angeschlossene und im oberen Bereich des Rahmens-l-nach hinten abgewinkelte und mit Handgriffen --26-- versehene Kufen-
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-25-- aufweist.22-- bestehen dabei aus untereinander gleichen, einen ovalen Profilquerschnitt aufweisenden Leichtmetall-Rohrprofilen und sind untereinander über Verbindungsstücke --5-- und Schraubenbolzen - kraft-und formschlüssig verbunden.
Die Verbindungsstücke --5-- sind, wie insbesondere aus den Darstellungen der Fig. 4 und 5 ersichtlich, einteilig blockförmig ausgebildet und mit zwei nebeneinander verlaufenden, einander im Mittelpunkt des Verbindungsstückes kreuzenden, einander im Kreuzungspunkt bei --27-- tangierenden, im Querschnitt dem ovalen Profilumfang der Rahmen- längsholme --2 und 3-- und der Querholme --6 und 22-- entsprechenden Ausnehmungen --7 und 8-sowie einer durch den Kreuzungspunkt der Ausnehmungen --7 und 8-- verlaufenden je eine der Profilachsen der Ausnehmungen-7 und 8-- schneidenden weiteren Bohrungsausnehmung - in mindestens zwei einander gegenüberliegenden Wandungen --29 und 30 bzw. 31-- ver- sehen.
Bei der Montage der Querholme --6 und 22-- werden die Verbindungsstücke --5-- mit ihren ovalen, dem Profilumfang der Rahmenholme --2 und 3-- entsprechenden Ausnehmungen auf die Rah- menholme-2 und 3-- des Transportkarrens aufgeschoben, wobei bei den mittig angeordneten Querholmen --6-- beide die Ausnehmungen --7- verschliessenden, in den Zeichnungen nicht besonders dargestellten Abschlusswandungen --18-- entlang einer vorgegebenen Sollbruchstelle ausgebrochen werden. Vorhergehend oder nachfolgend werden die Querholme --6 bzw. 12-- in die Ausnehmungen - der Verbindungsstücke --5-- eingeführt, wobei jeweils die innenliegende Abschlusswandung - entlang der vorgegebenen Sollbruchstelle ausgebrochen wird.
Nachfolgend wird jeweils ein die Bohrungsausnehmungen -28-- in den einander benachbarten Wandungen --29 und 30 bzw.
31-- sowie durchgehende Bohrungen in den Querholmen --6 bzw. 22-- und wenigstens eine nicht durchgehende Bohrung in einem der Längsholme --2 oder 3-- durchsetzender Schraubenbolzen - eingesetzt, welcher beim Anziehen eine kraft-und formschlüssige Verbindung zwischen den Längsholmen-2 und 3-- und den Querholmen --6 bzw. 22-- sowie den Verbindungsstücken
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- bewirkt.
Bei dem in den Fig. 4, 7 und 8 dargestellten Ausführungsbeispiel durchsetzt der Schraubenbolzen --14-- durchgehende Bohrungen --10 und 11-- sowohl in den Querholmen --6-als auch in den Längsholmen --2 bzw. 3--, wobei dem Schraubenbolzen --14-- eine in der einen Aussenwandung-31-- des Verbindungsstückes-5-- in der Bohrungsausnehmung --28-- angeordnete Sicherungsmutter --15-- zugeordnet ist. Bei dem in der Fig. 9 dargestellten Ausführungsbeispiel durchsetzt der Schraubenbolzen --14-- eine durchgehende Bohrung --10-- im Querholm --6-- und greift über eine nicht durchgehende Bohrung --9-- in eines der Holmrohre --2 bzw. 3-- ein. Innerhalb des Holmrohres --2 oder 3-- ist dem Schraubenbolzen --14-- dabei eine Sicherungsmutter - zugeordnet.
Bei jeder der vorgenannten Ausführungsformen ist der Kopf --13-- des Schrauben- bolzens -14-- in einer Erweiterung der Bohrungsausnehmung --28-- in der einen Seitenwandung - des Verbindungsstückes-5-- versenkt angeordnet. Bei der in den Fig. 7 und 8 gezeigten Ausführungsform ist ferner auch die Sicherungsmutter --15-- in einer Erweiterung der Bohrungsausnehmung --28-- in der Wandung --31-- versenkt angeordnet, so dass unabhängig davon, welche beiden möglichen Ausführungsformen jeweils zur Anwendung kommt, weder der Kopf des Schraubenbolzens noch die Sicherungsmutter über die Oberfläche der Verbindungsstücke --5-- vorstehen und somit auch unter keinen Umständen zu Verletzungen führen können.
Aus den Darstellungen der Fig. 4, 5 und 7 bis 9 wird darüber hinaus ersichtlich, dass im gezeigten Ausführungsbeispiel die Längsholme mit ihrer grösseren Ausdehnung senkrecht zu der grösseren Ausdehnung der Querholme - 6 bzw. 22-- stehend angeordnet sind.
Bei dem in den Fig. 1, 3 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel bildet der obere Querholm - gleichzeitig den oberen Abschluss des Rahmens-l-des Transportkarrens. Bei dem in der Fig. 10 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der Rahmen-l-des Transportkarrens aus einem U-förmig gebogenen Rohrprofilabschnitt, dessen Schenkel durch wenigstens einen Querholm --6-untereinander ausgesteift ist.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Blockförmiges Verbindungsstück zum lösbaren Verbinden unter einem Winkel zueinander liegender Holme, Rohre, Stangen od. dgl., insbesondere der ovalen Querschnitt aufweisenden Längsholme und Querholme des Rahmens eines Transportkarrens, das zwei durchgehende, einander kreuzende und im Kreuzungspunkt einander berührende Ausnehmungen zur Aufnahme der zwei im Winkel zueinander liegenden Holme aufweist und mit einer Bohrungsausnehmung zur Aufnahme eines Schraubenbolzens versehen ist, wobei die Ausnehmungen im Querschnitt der Umfangsform der Holme angepasst sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsstück (5) einteilig ausgebildet ist und die Bohrungsausnehmung (28) für den Schraubenbolzen (14) durch den Kreuzungspunkt (27) der beiden Ausnehmungen (7,8) verläuft sowie die Profilachsen zumindest einer der Ausnehmungen (7,8)
schneidet, wobei der in der Bohrungsausnehmung (28) des Verbindungsstückes (5) aufgenommene Schraubenbolzen (14) die in den Ausnehmungen (7,8) aufgenommenen Holme (2,3, 6, 22) im Bereich von in diesen vorgesehenen Bohrungen (9,10, 11) durchsetzt und kraft-und formschlüssig miteinander verbindet.
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The invention relates to a block-shaped connecting piece for releasably connecting bars, tubes, rods or the like lying at an angle to one another, in particular the longitudinal bars and cross bars of the frame of a transport cart, which have an oval cross section and which have two continuous, crossing and touching at the crossing point Has recesses for receiving the two spars lying at an angle to one another and is provided with a bore recess for receiving a screw bolt, the recesses being adapted in cross section to the circumferential shape of the spars.
Transport or stacking carts are devices that are intended on the one hand for moving and moving large loads, but on the other hand can only be handled using muscle strength. This way of handling trolleys or stacking carts naturally results in the lowest possible weight of the cart, since its weight adds to the weight of the load to be transported or moved.
In order to meet this requirement for the lowest possible weight of the transport cart itself, the production, at least the frame of such carts, from light metal hollow profiles has become increasingly popular. The frames of these transport or stacking carts are generally made of a U-shaped tubular section made of aluminum and its legs connecting cross struts, also made of a light metal tubular profile. A further reduction in weight of such trolleys or stacking carts provided with a light metal hollow profile frame can be achieved by a special shape of the light metal tube profiles if they have a greater section modulus in the main load direction than in the transverse direction.
In practice, this leads to the use of light metal tube profiles with an oval profile cross section, the greater profile height of which is arranged in the preferred direction of loading. This profile, which deviates from normal profile cross sections, of the light metal tube profiles forming the trolley frame, on the other hand, makes it difficult to produce sufficiently stable connections between the frame bars and cross struts of the trolley frame. Such connections between cross struts and frame are often formed by welding the cross struts to the frame. Such welded frame constructions, however, have a number of disadvantages, the most important of which can be seen in the fact that the frame shape originally determined during manufacture can hardly be changed subsequently with regard to the arrangement of the cross struts.
In many cases, however, it is desirable to be able to change the position or the number of the cross struts connecting the longitudinal frame members in accordance with the particular use of the transport cart. In addition, it can happen that the cross struts are damaged by improper load handling or the like and must therefore be replaced. It should also be borne in mind that transport or stacking carts with a light metal frame are also used in the most remote countries and areas where there is no possibility of welding light metal profiles. Overall, it is therefore desirable for such transport or stacking carts to create a releasable connection of the cross struts with the longitudinal spars of the trolley, which is expediently formed by a screw connection between the longitudinal spars and cross struts.
Simple screw connections are not applicable when using light metal profiles and in view of the large load changes at the connection points, since such simple screw connections would loosen after a short operating time due to the low compressive strength of light metal.
For other applications, AT-PS No. 288669 has already provided a friction clutch for connecting rods or the like which are arranged crosswise to one another and which consists of two coupling halves which can be connected to one another by means of a screw bolt and which frictionally abut the profile circumference of the profiles to be connected to one another . The profiles to be connected to one another are merely frictionally connected via the surfaces of the coupling halves that can be clamped together by means of the screw bolt.
Such purely positive connections between intersecting profiles are at least not applicable if, on the one hand, frequent and very large load changes have to be mastered and, on the other hand, a constantly exact mutual position of the intersecting profiles at the crossing point must be ensured, as is the case with frames for transport or stacking carts
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the case is. Purely non-positive coupling links, which in the assembled state have a block-like form, cannot therefore be used for the detachable connection of longitudinal frame members and cross struts of a frame for transport carts.
Based on the problems outlined above, the invention is therefore based on the object of providing a device for releasably connecting the longitudinal spars and cross struts of a frame for transport or stacking carts which can be produced with the least possible effort and which, on the one hand, also takes into account the low compressive strength of, in particular thin-walled Light metal profiles guarantee a secure and immovable connection between the longitudinal frame spars and cross struts, even under frequent load changes, and which on the other hand can be assembled and disassembled with the simplest of means and with the least amount of time.
In addition, it is an object of the invention to provide suitable coupling members for the production of such connections, which at the same time also enable the production of a closure of the light metal hollow profiles forming the trolley frame.
To achieve this object, the invention essentially consists in that the connecting piece is formed in one piece and the bore recess for the screw bolt runs through the intersection of the two recesses and intersects the profile axes of at least one of the recesses, the screw bolt accommodated in the bore recess of the connecting piece extending into the spars received in the recesses are penetrated in the region of the bores provided in them and connected to one another in a force-fitting and positive manner.
The positive connection formed by the screw bolt between the intersecting hollow profiles of the frame bars and cross bars ensures an absolutely permanent, immovable mutual fixing of both frame parts of the cart frame, while the inclusion of both the cross bars and the frame bars in the connecting pieces and their mutual, positive connection Loosening of the positive connection formed by the screw bolt of the parts to be connected to one another by non-positive contact of the connecting piece on this excludes. On the other hand, the connection according to the invention between the frame bars of the transport or stacking cart and the cross bars assigned to them can be both assembled and disassembled at any time and with the least assembly effort.
According to a preferred embodiment of the invention, the intersecting, oval cross-sectional recesses of the connecting piece are each arranged perpendicular to one another with their large extent, which results in the frame spars with their larger profile axes being oriented in the direction of the preferred direction of force application when the carriage is loaded, while the cross bars with their larger profile axes are aligned parallel to the longitudinal axes of the frame bars.
For the simultaneous production of an end closure of the open ends of the longitudinal or the transverse bars by the connecting pieces, it is further provided that the intersecting recesses of the connecting piece are each closed on one side by an end wall, which via a predetermined breaking point running along the circumference of the recess with the body of the Connector is connected. When assembling the connecting pieces, the end wall closing the recess for the longitudinal spar or the transverse spar can be broken out easily and without any special effort along the predetermined predetermined breaking point, so that the connecting pieces can be easily installed in any position.
In a further embodiment of the invention it is further provided that the bores for the screw bolt producing the positive connection are formed continuously in both spars to be connected to one another and the screw bolt projects with each of its ends into the bore recess formed continuously in the connecting piece. The bore recess intended for the screw bolt can have an extension at one end in the corresponding outer wall of the connecting piece for the retractable reception of a lock nut which can be screwed onto the screw bolt.
In another embodiment, it is provided that of the holes assigned to the screw bolts for the positive connection in both spars made of hollow profile to be connected to one another, the hole provided in the one spar is continuous and the hole provided in the other spar is one-sided and the in the exceptions
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Mung the connecting piece received spars penetrating bolts with one end in the bore recess and engages with its other, provided with a lock nut end through the one-sided bore in the hollow profile of the corresponding spar.
The inventive design of a connection between the frame spars and crossbars of the trolley allows an absolutely secure connection between frame spars and cross braces that is not automatically detachable, even with light metal profiles due to changes in force, with the least possible manufacturing effort and the least possible assembly and disassembly effort Exchange, insertion or relocation of cross bars guaranteed.
Details of the invention are explained in more detail below with reference to the drawings, the drawings showing various embodiments of the longitudinal beam-cross beam connection according to the invention of a transport or stacking cart.
In the drawings: FIG. 1 shows a diagrammatic illustration of a transport cart; FIG. 2 shows a diagrammatic, enlarged illustration of frame spars connected to one another via connecting pieces; FIG. 3 shows a diagrammatic illustration of a cross bar which forms the upper end of the frame of a transport cart and is connected to the longitudinal bars; 4 shows a diagrammatic representation of a connecting piece according to the invention; 5 likewise shows a diagrammatic representation of a connecting piece according to the invention, but from a different perspective; 6 again shows a diagrammatic representation of a cross bar forming the upper end of a trolley frame, but seen from behind; 7 shows a side view of a frame rail connection according to the invention; FIG. 8 is a top view of FIG. 7;
FIG. 9 shows a plan view of a modified embodiment according to FIG. 7 and FIG. 10 shows another diagrammatic illustration
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1- made of tubular light metal hollow profiles as well as skids connected to them and in the upper area of the frame-l-angled backwards and provided with handles --26--
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-25--. 22-- consist of light metal tube profiles that are identical to one another and have an oval profile cross-section and are connected to one another via connecting pieces --5-- and screw bolts - in a force-locking and form-fitting manner.
The connecting pieces --5-- are, as can be seen in particular from the representations of FIGS. 4 and 5, in one piece block-shaped and with two juxtaposed, crossing each other in the center of the connecting piece, tangent to each other at --27--, in Cross-section corresponding to the oval profile circumference of the longitudinal frame spars --2 and 3-- and the transverse spars --6 and 22-- corresponding recesses --7 and 8- and one each passing through the intersection of the recesses --7 and 8-- of the profile axes of the recesses-7 and 8-- intersecting further bore recesses - in at least two opposite walls --29 and 30 and 31--.
When installing the cross bars --6 and 22--, the connecting pieces --5-- with their oval recesses corresponding to the profile circumference of the frame bars --2 and 3-- are placed on the frame bars 2 and 3-- of the trolley postponed, whereby in the case of the centrally arranged crossbars --6-- both the recesses --7- closing end walls --18-- not shown in the drawings are broken out along a predetermined predetermined breaking point. Before or after, the crossbars --6 or 12-- are inserted into the recesses - of the connecting pieces --5--, whereby the inner end wall - is broken out along the predetermined breaking point.
In the following, the bore recesses -28-- in the adjacent walls --29 and 30 or
31-- as well as through holes in the crossbars --6 or 22-- and at least one non-through hole in one of the longitudinal bars --2 or 3-- bolts passing through - which, when tightened, create a positive and positive connection between the Longitudinal spars-2 and 3-- and the transverse spars --6 or 22-- as well as the connecting pieces
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- causes.
In the exemplary embodiment shown in FIGS. 4, 7 and 8, the screw bolt --14-- penetrates through bores --10 and 11-- both in the transverse bars --6- and in the longitudinal bars --2 and 3- -, with the screw bolt --14-- being assigned a lock nut --15-- arranged in the one outer wall-31-- of the connecting piece-5-- in the bore recess --28--. In the embodiment shown in FIG. 9, the screw bolt --14-- passes through a through hole --10-- in the cross member --6-- and engages through a non-through hole --9-- in one of the spar tubes - 2 or 3-- on. Within the spar tube --2 or 3-- the locking bolt --14-- is assigned a lock nut.
In each of the aforementioned embodiments, the head --13-- of the screw bolt -14-- is recessed in an extension of the bore recess --28-- in one side wall - of the connecting piece-5--. In the embodiment shown in FIGS. 7 and 8, the lock nut --15-- is also recessed in an extension of the bore recess --28-- in the wall --31--, so that regardless of which two are possible Embodiments are used in each case, neither the head of the bolt nor the locking nut protrude beyond the surface of the connecting pieces --5-- and therefore can under no circumstances lead to injuries.
From the representations of FIGS. 4, 5 and 7 to 9 it can also be seen that in the exemplary embodiment shown, the longitudinal spars with their larger extension are arranged perpendicular to the larger extension of the transverse spars 6 and 22, respectively.
In the embodiment shown in FIGS. 1, 3 and 6, the upper cross member - at the same time forms the upper end of the frame-1-of the transport cart. In the exemplary embodiment shown in FIG. 10, the frame-1-of the transport cart consists of a U-shaped tubular profile section, the leg of which is stiffened by at least one cross member.
PATENT CLAIMS:
1.Block-shaped connecting piece for releasably connecting bars, tubes, rods or the like lying at an angle to one another, in particular the longitudinal bars and cross bars of the frame of a transport cart which have an oval cross section and which have two continuous, intersecting and touching recesses for receiving the has two spars at an angle to one another and is provided with a bore recess for receiving a screw bolt, the recesses being adapted in cross section to the circumferential shape of the spars, characterized in that the connecting piece (5) is formed in one piece and the bore recess (28) for the Bolt (14) runs through the intersection (27) of the two recesses (7,8) and the profile axes of at least one of the recesses (7,8)
cuts, the screw bolt (14) accommodated in the bore recess (28) of the connecting piece (5) cutting the spars (2, 3, 6, 22) accommodated in the recesses (7, 8) in the region of the bores (9, 10, 11) penetrates and connects to one another in a non-positive and positive manner.