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Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für Ackerschlepper mit über eine unter Last schaltbare Kupplung antreibbarer Vorderachse und einer hinteren Zapfwelle.
Bisher wird die hintere Zapfwelle entweder unter Überbrückung der Fahrkupplung unmittelbar vom Motor oder von der Antriebswelle des Wechselgetriebes her angetrieben, wobei eine eigene Schaltkupplung zur Wahl der beiden Antriebsarten vorgesehen ist. Man hat zwar die Möglichkeit, bei getriebeabhängigem Antrieb der hinteren Zapfwelle von dieser den Antrieb für eine Triebachse eines Anhängefahrzeuges abzunehmen oder bei unmittelbarer Antriebsverbindung mit dem Motor ein an den Schlepper angeschlossenes Gerät bei stehendem Schlepper weiterlaufen zu lassen, um beispielsweise Verstopfungen des Gerätes zu beseitigen, es kann aber stets nur die eine oder die andere Antriebsart gewählt werden.
In manchen Fällen wäre es jedoch wünschenswert, sowohl eine sogenannte motorabhängige als auch eine gangabhängige Zapfwelle, beispielsweise zum gleichzeitigen Antrieb einer Triebachse und eines von dieser unabhängigen Gerätes zur Verfügung zu haben.
Es ist auch schon ein mit einer vorderen Zapfwelle kombinierter Vorderachsantrieb bekannt (CH-PS Nr. 347436), wobei diese vordere Zapfwelle wahlweise motorgebunden mit konstanter Drehzahl oder gangabhängig mit einer der Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Drehzahl angetrieben wird, was eine verhältnismässig komplizierte Konstruktion mit zwei Gelenkwellen voraussetzt.
Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsanordnung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die es mit einfachen Mitteln erlaubt, vom Schlepperheck gleichzeitig sowohl motor-als auch gangabhängig abzutreiben.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass der Vorderachsantrieb in an sich bekannter Weise mit einer Zapfwelle kombiniert ist, wobei die Antriebswelle der schaltbaren Kupplung für den Vorderachsantrieb nach hinten verlängert und als zweite hintere Zapfwelle ausgebildet ist und wobei die erste hintere Zapfwelle, wie ebenfalls an sich bekannt, ausschliesslich in Abhängigkeit von der Drehzahl des Schleppermotors angetrieben ist.
Es stehen also erfindungsgemäss zwei hintere Zapfwellen zur Verfügung, von denen die erste als sogenannte Motorzapfwelle und die zweite als gangabhängige Zapfwelle ausgebildet ist, und von denen der entsprechende Antrieb gleichzeitig abgenommen werden kann, sofern nur der Vorderachsantrieb eingeschaltet ist.
Da die gangabhängige Zapfwelle zum Antrieb einer Triebachse od. dgl. ohnehin nur bei schwierigem Gelände gebraucht wird, in dem von vornherein auch der Vorderachsantrieb eingeschaltet ist, spielt die Abhängigkeit der gangabhängigen Zapfwelle vom Vorderachsantrieb keine Rolle. Es ergibt sich dadurch aber eine besonders einfache Konstruktion, da es nur darum geht, die Abtriebswelle der schaltbaren Kupplung für den Vorderachsantrieb zu verlängern und an ihrem Hinterende mit einem Zapfwellenprofil zu versehen. Der technische Aufwand wird auch dadurch verringert, dass sich eine eigene Kupplung, die bisher zum Umschalten der einzigen Zapfwelle von der Motorabhängigkeit auf die Gangabhängigkeit notwendig war, erübrigt.
Zugleich wird der Vorteil erzielt, dass sich die zweite gangabhängige Zapfwelle, da sie ja mit dem Vorderachsantrieb zusammenhängt, auch unter Last einschalten lässt.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, u. zw. zeigen Fig. l einen die erfindungsgemässe Antriebsanordnung aufweisenden Ackerschlepper in Seitenansicht und Fig. 2 das Antriebs- bzw. Getriebeschema.
Vom Motor --1-- des Ackerschleppers wird über das Stirnradpaar --2-- eine hintere Zapfwelle --3-angetrieben, die somit ausschliesslich motorabhängig ist. Die Hinterradachse des Ackerschleppers wird von der Fahrkupplung --4-- über ein Gruppengetriebe--5--und ein Hauptgetriebe --6-- angetrieben. Mit - sind die Zahnräder des Rückwärtsganges bezeichnet. Vom Hauptgetriebe--6--wird über eine unter 'Last schaltbare Kupplung--8--, also über eine Reibungs- bzw. Lamellenkupplung, die Vorderachse des Ackerschleppers angetrieben, wobei die Abtriebswelle --9-- der schaltbaren Kupplung --8-- nach hinten verlängert ist und als zweite Zapfwelle --10-- dient. Diese zweite Zapfwelle --10-- ist demnach gangabhängig.
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The invention relates to a drive arrangement for agricultural tractors with a front axle that can be driven via a clutch that can be shifted under load and a rear PTO shaft.
So far, the rear PTO has been driven either by bridging the drive clutch directly from the engine or from the drive shaft of the change gearbox, with a separate clutch for selecting the two drive types. It is possible to remove the drive for a drive axle of a trailer vehicle from the rear PTO, depending on the gearbox, or to let a device connected to the tractor continue to run with the tractor stationary when the drive is connected directly, for example to remove blockages in the implement, but only one or the other type of drive can be selected.
In some cases, however, it would be desirable to have both a so-called engine-dependent and a gear-dependent PTO shaft, for example for simultaneously driving a drive axle and a device independent of it.
A front axle drive combined with a front power take-off is also known (CH-PS No. 347436), this front power take-off being driven either at a constant engine speed or gear-dependent at a speed corresponding to the driving speed, which requires a relatively complicated construction with two cardan shafts .
The invention is therefore based on the object of providing a drive arrangement of the type described at the outset which, with simple means, allows the tractor rear to be driven at the same time both as a function of the engine and of the gear.
The invention achieves the object in that the front axle drive is combined in a manner known per se with a PTO shaft, the drive shaft of the switchable clutch for the front axle drive being extended to the rear and designed as a second rear PTO shaft, and with the first rear PTO shaft as well known per se, is driven solely as a function of the speed of the tractor engine.
According to the invention, two rear PTOs are available, of which the first is designed as a so-called engine PTO and the second as a gear-dependent PTO, and from which the corresponding drive can be removed at the same time, provided only the front axle drive is switched on.
Since the gear-dependent PTO for driving a drive axle or the like is only used in difficult terrain, in which the front axle drive is switched on from the start, the dependency of the gear-dependent PTO on the front axle drive is irrelevant. However, this results in a particularly simple construction, since the only issue is to extend the output shaft of the switchable clutch for the front axle drive and to provide it with a PTO profile at its rear end. The technical effort is also reduced by eliminating the need for a separate clutch, which was previously necessary to switch the single PTO from engine dependency to gear dependency.
At the same time, the advantage is achieved that the second gear-dependent PTO, since it is linked to the front axle drive, can also be engaged under load.
In the drawings, the subject matter of the invention is shown, for example, u. 1 shows an agricultural tractor having the drive arrangement according to the invention in a side view, and FIG. 2 shows the drive or transmission diagram.
A rear PTO shaft --3 - is driven by the engine --1-- of the agricultural tractor via the spur gear pair --2--, which is therefore exclusively dependent on the engine. The tractor's rear wheel axle is driven by the drive clutch --4-- via a group gearbox - 5 - and a main gearbox --6--. With - the gears of the reverse gear are designated. The main gearbox - 6 - drives the front axle of the agricultural tractor via a clutch that can be switched under 'load' - 8--, i.e. via a friction or multi-plate clutch, whereby the output shaft --9-- of the switchable clutch --8 - is extended to the rear and serves as a second PTO --10--. This second PTO --10-- is gear-dependent.