AT2202U2

AT2202U2 - DEVICE FOR BRIDGING THE GAP BETWEEN THE TRAIN STATION AND RAIL VEHICLE

Info

Publication number: AT2202U2
Application number: AT0068397U
Authority: AT
Original assignee: Ife Gmbh
Priority date: 1997-11-03
Filing date: 1997-11-03
Publication date: 1998-06-25
Also published as: EP0913307A1; AT2202U3; DE59807450D1; EP0913307B1; ES2195307T3; ATE234211T1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, die bei Schienenfahrzeugen, insbesondere für den Personenverkehr, im Bereich der Türen (1) den Spalt (11) zwischen dem Wagenfußboden (2) im Türbereich und dem Bahnsteig (10) im wesentlichen überbrückt.Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung eine Überbrückungsplatte (6) zur Überbrückung des Spaltes (11) aufweist, die an ihrer bahnsteigseitigen Kante (7) gelenkig mit einem im wesentlichen L-förmigen Schwenkarm (8) verbunden ist. Die Schwenkachse (9) des Schwenkarmes (8) ist am freien Ende des längeren Schenkels angeordnet, und liegt unterhalb des durchgehenden Wagenlängsträgers (4).The invention relates to a device which essentially bridges the gap (11) between the car floor (2) in the door area and the platform (10) in the area of the doors (1) in rail vehicles, in particular for passenger traffic. The invention is characterized in this way that the device has a bridging plate (6) for bridging the gap (11) which is articulated on its platform-side edge (7) to an essentially L-shaped swivel arm (8). The swivel axis (9) of the swivel arm (8) is arranged at the free end of the longer leg, and lies below the continuous carriage side member (4).

Description

AT 002 202 U2AT 002 202 U2

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, die bei Schienenfahrzeugen, insbesondere für den Personenverkehr, im Bereich der Türen den Spalt zwischen dem Wagenfußboden im Einstiegsbereich und dem Bahnsteig im wesentlich überbrückt .The invention relates to a device which, in the case of rail vehicles, in particular for passenger transport, essentially bridges the gap between the car floor in the boarding area and the platform in the area of the doors.

Derartige Vorrichtungen sind aus der Praxis bei U-Bahnen bekannt. Dabei wird nach Art eines Kragträgers eine im wesentlichen horizontale Platte, die sich unmittelbar unterhalb des Fußbodens des Wagens im Einstiegbereich befindet, nach Stillstand des Zuges nach außen geschoben, bis der Spalt zwischen dem Wagen und dem Bahnsteig im wesentlichen überbrückt ist. Diese Vorrichtung ist einfach in ihrem Aufbau und robust, hat aber den Nachteil, daß sie im Bereich unterhalb des Fußbodens des Wagens viel vertikalen Platz benötigt, da die als Kragträger ausgebildete Platte äußerst stabil sein muß.Such devices are known from practice in subways. In the manner of a cantilever, an essentially horizontal plate, which is located directly below the floor of the car in the boarding area, is pushed outwards after the train has come to a standstill until the gap between the car and the platform is substantially bridged. This device is simple in construction and robust, but has the disadvantage that it requires a lot of vertical space in the area below the floor of the car, since the plate designed as a cantilever beam must be extremely stable.

Bei einer ganzen Reihe von Schienenfahrzeugen ist ein derartiger Platz unterhalb des Fußbodens nicht verfügbar, da im Bereiche knapp unterhalb des Fußbodens und der Länge nach über das ganze Fahrzeug verlaufend, ein Träger vorgesehen ist, der dem Fahrzeug im wesentlichen seine Steifigkeit verleiht und der daher nicht ausgeschnitten, eingeschnitten oder verändert werden darf.In a whole series of rail vehicles, such a space below the floor is not available, since in the areas just below the floor and the length of the entire vehicle, a support is provided which essentially gives the vehicle its rigidity and therefore does not may be cut, cut or changed.

Es ist das Ziel der Erfindung, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art auch bei diesen Schienenfahrzeugen zu schaffen, ohne den äußeren Längsträger dieser Fahrzeuge zu beeinträchtigen.It is the object of the invention to create a device of the type mentioned at the outset in these rail vehicles as well, without impairing the outer longitudinal member of these vehicles.

Erfindungsgemäß werden diese Ziele dadurch erreicht, daß eine Tragplatte zur Überbrückung verwendet wird, die an ihrer bahnsteigseitigen Kante gelenkig mit einem im wesentlichen L-förmigen Schwenkarm verbunden ist, dessen Schwenkachse am freien Ende des längeren Schenkels ange- 2 AT 002 202 U2 ordnet ist, und unterhalb des durchgehenden Wagenlängsträ-gers liegt.According to the invention, these objectives are achieved in that a support plate is used for bridging, which is hingedly connected at its platform-side edge to an essentially L-shaped swivel arm, the swivel axis of which is arranged at the free end of the longer leg. 2 AT 002 202 U2, and lies below the continuous wagon side member.

Durch diese Maßnahme ist es möglich, die Tragplatte an ihren beiden bahnsteigparallelen Kanten zu stützen, so daß sie nicht nach Art eines Kragträgers belastet wird, wodurch es möglich ist, diese Platte wesentlich dünner und nur wenig Platz benötigend vorzusehen. Diese extrem dünne Ausführung erlaubt es auch, die Platte knapp unterhalb des Fußbodens anzuordnen und so die unvermeidlich verbleibende Stufe zwischen Platte und Wagenfußboden klein zu halten.This measure makes it possible to support the support plate on its two edges parallel to the platform, so that it is not loaded in the manner of a cantilever, which makes it possible to provide this plate in a substantially thinner and taking up little space. This extremely thin design also makes it possible to arrange the slab just below the floor, thus keeping the inevitable step between the slab and the car floor low.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung in eingefahrener Lage, die Fig. 2 in ausgefahrener Lage bei Überbrückung eines nur schmalen Spalten zwischen Wagen und Bahnsteig, die Fig. 3 bei Überbrückung eines breiten Spaltes, die Fig. 4 eine schematische Ansicht der drei Figuren nebeneinander zur Verdeutlichung der Anpassung der Vorrichtung an verschiedene Bahnsteigsituationen und die Fig. 5 einen möglichen Stelltrieb für eine erfindungsgemäße Vorrichtung in den den Fig. 1 bis 3 entsprechenden Stellungen.The invention is explained in more detail with reference to the drawing. 1 shows a device according to the invention in the retracted position, FIG. 2 in the extended position when bridging only a narrow gap between the carriage and the platform, FIG. 3 when bridging a wide gap, FIG. 4 is a schematic view of the three Figures next to each other to illustrate the adaptation of the device to different platform situations and FIG. 5 shows a possible actuator for a device according to the invention in the positions corresponding to FIGS. 1 to 3.

Die Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch ein Schienenfahrzeug quer zur Schienenlängsachse (gleich der Fahrzeuglängsachse) im Bereich einer Türe 1. Der Wagenkasten weist im Bereich unterhalb des Fußbodenniveaus 2 eine Tragkonstruktion 3 auf, die im Bereich der Wagenaußenseite durch einen im wesentlichen die gesamte Länge des Fahrzeuges einnehmenden Längsträger 4 verbunden ist.1 shows a section through a rail vehicle transversely to the longitudinal axis of the rail (equal to the longitudinal axis of the vehicle) in the area of a door 1. The body of the car has a supporting structure 3 in the area below the floor level 2, which in the area of the outside of the car has essentially the entire length of the vehicle-occupying side member 4 is connected.

Aus den oben genannten Gründen ist es nicht möglich, im Bereich des Trägers 4 eine Vorrichtung der gegenständlichen Art unterzubringen, da die Wände bzw. Stäbe des Trägers 4 keinesfalls beeinträchtigt werden dürfen. 3 AT 002 202 U2For the reasons mentioned above, it is not possible to accommodate a device of the type in question in the area of the carrier 4, since the walls or rods of the carrier 4 must not be impaired in any way. 3 AT 002 202 U2

Erfindungsgemäß ist daher vorgesehen, im Einstiegsbereich den Wagenboden 5 nur als dünne Tragplatte 5' auszubilden und den dadurch gewonnenen Raum zwischen den Tragkonstruktionen 3,4 und der Tragplatte 5' für einen Überbrückungs-mechanismus zu verwenden.According to the invention, provision is therefore made for the carriage floor 5 in the entry area to be designed only as a thin support plate 5 'and for the space thus obtained to be used between the support structures 3, 4 and the support plate 5' for a bridging mechanism.

Um auch die Überbrückungsplatte 6 entsprechend dünn aus-bilden zu .können, ist diese mit ihrer bahnsteigseitigen Kante 7 gelenkig mit einem L-förmigen Schwenkarm 8 verbunden. Der Schwenkarm 8 ist mit dem freien Ende seines langen Schenkels um eine Welle 9 schwenkbar gelagert, die unterhalb des Längsträgers 4, im wesentlichen parallel zur Schienenlängsachse und nahe der Wagenaußenseite in einem nicht dargestellten Lagerbock gelagert ist.In order to be able to form the bridging plate 6 accordingly thinly, it is articulated with its edge 7 on the platform side to an L-shaped swivel arm 8. The pivot arm 8 is pivotally mounted with the free end of its long leg about a shaft 9 which is mounted below the side member 4, substantially parallel to the longitudinal axis of the rail and near the outside of the carriage in a bearing block, not shown.

Die Fig. 2 zeigt die erfindungsgemäße Vorrichtung im Einsatz bei einem relativ schmalen Spalt 11 zwischen einem Bahnsteig 10 und dem Fahrzeug. Die ausgeschwenkte Lage sowohl der Überbrückungsplatte 6 als auch des L-förmigen Schwenkarmes 8 ist dabei etwas weiter dargestellt als es der engstmöglichen Situation, die strichliert eingezeichnet ist, entspricht. In Fig. 2 ebenfalls mit ausgezogenen Linien dargestellt, ist die Lage des entferntest liegenden Bahnsteiges. Aus Fig. 2 ist auch zu entnehmen, daß die erfindungsgemäße Überbrückungsplatte ausgefahren wird, während die Türe 1 noch geschlossen ist, wäre die Türe 1 geöffnet, so wäre sie ausgestellt (in der Fig. 2 nach rechts verschoben) dargestellt.2 shows the device according to the invention in use with a relatively narrow gap 11 between a platform 10 and the vehicle. The pivoted-out position of both the bridging plate 6 and the L-shaped swivel arm 8 is shown somewhat further than it corresponds to the narrowest possible situation, which is shown in broken lines. The position of the most distant platform is also shown in FIG. 2 with solid lines. From Fig. 2 it can also be seen that the bridging plate according to the invention is extended while the door 1 is still closed, if the door 1 were open, it would be opened (shifted to the right in Fig. 2).

Aus Fig. 2 ebenfalls ersichtlich ist der Betätigungsmechanismus 12, der weiter unten anhand der Fig. 5 noch näher erläutert wird.FIG. 2 also shows the actuating mechanism 12, which is explained in more detail below with reference to FIG. 5.

Die Fig. 3 ist eine Darstellung analog zu den Fig. 1 und 2, wobei hier deutlich die große Auslenkung des L-förmigen Schwenkarmes 8 ersichtlich ist, durch das das weitgehende aus den Wagenkasten Hervortreten der Überbrückungsplatte 6 4 AT 002 202 U2 ermöglicht wird. Die Überbrückungsplatte 6 ist, wie insbesondere aus Fig. 3 deutlich zu entnehmen ist, nicht nur mit ihrer bahnsteigseitigen Kante 7 gelenkig mit dem Schwenkarm 8 verbunden und wird daher an dieser Kante auch unterstützt und getragen, sie ist auch mit ihrer bahnsteigfernen Kante 13 durch dort befestigte Rolle, Räder, od.dgl. abgestützt und wird somit auf Biegung zwischen zwei Auflagern und damit wesentlich weniger beansprucht als ein einseitig eingespannter Kragträger.Fig. 3 is a representation analogous to FIGS. 1 and 2, wherein here the large deflection of the L-shaped pivot arm 8 is clearly visible, which allows the bridging plate 6 4 AT 002 202 U2 to emerge largely from the car body. The bridging plate 6, as can be clearly seen in particular from FIG. 3, is not only articulatedly connected to the swivel arm 8 with its edge 7 on the platform side and is therefore also supported and carried on this edge, it is also through there with its edge 13 remote from the platform attached roller, wheels, or the like. supported and is thus subject to bending between two supports and thus much less stress than a cantilever clamped on one side.

Die drei Situationen entsprechend den Fig. 1,2 und 3 sind in der Fig. 4 ohne weitere Bezugszeichen nochmals nebeneinander dargestellt, um die Flexibilität der Funktionsweise zu verdeutlichen.The three situations corresponding to FIGS. 1, 2 and 3 are shown again next to each other in FIG. 4 without further reference numerals in order to illustrate the flexibility of the mode of operation.

Fig. 5 zeigt einen pneumatischen Antrieb 12 einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, wobei eine pneumatische Zylinder- Kolben-Einheit 13 über einen Schwenkhebelmechanismus 14 auf Angriffspunkte 15 im Bereich der bahnsteigfernen Kante 13 der Tragplatte 6 wirkt.5 shows a pneumatic drive 12 of a device according to the invention, a pneumatic cylinder-piston unit 13 acting via a swivel lever mechanism 14 on points of attack 15 in the region of the edge 13 of the support plate 6 remote from the platform.

Die oberste Ansicht der Fig. 5 zeigt die Situation entsprechend der Fig. 3, die mittlere die Position entsprechend der Fig. 2 und die unterste entspricht der eingezo-genen Lage entsprechend der Fig. 1. In der letztgenannten Darstellung sind auch Rollen 16 eingezeichnet, die die Tragplatte 6 an ihrer bahnsteigfernen Kante 13 unterstützen .The top view of FIG. 5 shows the situation corresponding to FIG. 3, the middle the position corresponding to FIG. 2 and the bottom corresponds to the retracted position according to FIG. 1. Rollers 16 are also shown in the latter representation, which support the support plate 6 at its edge 13 remote from the platform.

Es ist der dargestellte Antriebsmechanismus nicht der einzig verwendbare. So ist es möglich, im Bereich der Schwenkachse 9 eine Torsionsfeder vorzusehen, die den Schwenkarm 8 in seine in Fig. 1 gezeigte Ruhelage rückt. Das Ausstellen der Vorrichtung kann sodann beispielsweise mittels eines Seilzuges erfolgen, der an der bahnsteigfernen Kante 13 der Tragplatte 16 angreift und über Rollen zu einem Pneumatikzylinder oder einem Elektromotor mit Haspel geführt wird. 5 AT 002 202 U2The drive mechanism shown is not the only one that can be used. It is thus possible to provide a torsion spring in the region of the pivot axis 9, which moves the pivot arm 8 into its rest position shown in FIG. 1. The device can then be issued, for example, by means of a cable pull which engages the edge 13 of the support plate 16 remote from the platform and is guided via rollers to a pneumatic cylinder or an electric motor with a reel. 5 AT 002 202 U2

Es ist selbstverständlich auch möglich, die Feder im Bereich der Schwenkachse 9 so auszugestalten, daß sie den Schwenkarm 8 in die ausgelenkte Lage drückt, da damit sichergestellt ist, daß die Ausstellbewegung bis zum Anschlag am Bahnsteig 10 erfolgt. Nachteilig ist aber dabei die Gefahr, daß bei einem Versagen des Rückziehmechanismus der Schwenkarm 8 unerwünscht ausgelenkt wird und dabei über, das Lichtraumprofil ragt und so eine Gefahr für Personen darstellt, zumindest aber für Beschädigungen der Vorrichtung des Fahrzeuges oder der Umgebung sorgt. Es müßte daher auf jeden Fall eine zusätzliche Arretierungs-vorrichtung geschaffen werden, die den Verbleib des Schwenkarmes 8 in seiner eingezogenen Lage auch dann sicherstellt, wenn die Rückholvorrichtung versagt.It is of course also possible to design the spring in the region of the pivot axis 9 in such a way that it presses the pivot arm 8 into the deflected position, since this ensures that the deployment movement takes place up to the stop on the platform 10. The disadvantage, however, is the risk that if the retraction mechanism fails, the swivel arm 8 is undesirably deflected and thereby protrudes beyond the clearance space profile and thus represents a danger to persons, but at least causes damage to the device of the vehicle or the environment. An additional locking device would therefore have to be created in any case, which ensures that the swivel arm 8 remains in its retracted position even if the return device fails.

Zur Verwendung der erfindungsgemäßen und gattungsgleicher vorbekannter Vorrichtung ist zu sagen, daß diese üblicherweise nur bei maximal einem Einstieg eines Fahrzeuges vorgesehen werden und daß diese auch nicht im ständigen Gebrauch, sondern nur beim Ein- bzw. Aussteigen von Rollstuhlfahrern, besonders gebrechlichen Personen oder dem Transport ganz spezieller Güter verwendet werden. Es muß daher diese Vorrichtung in der Lage sein, beispielsweise bei städtischen U-Bahnen, bei denen stets nur die dem Fahrer zunächst gelegene Vorrichtung, und selbst diese nur im Bedarfsfall, aktiviert wird, lange Zeit in der Ruhelage zu verweilen und sodann dennoch bei der ersten Inbetriebnahme zuverlässig zu funktionieren. Dies klingt nicht sehr anspruchsvoll, doch muß bedacht werden, daß die Vorrichtung an einer Stelle des Fahrzeuges untergebracht ist, wo sie bedeutenden Verschmutzungen und thermischen und mechanischen Anfechtungen ausgesetzt ist.Regarding the use of the known device according to the invention and of the same generic type, it should be said that these are usually only provided when a vehicle is boarded at most, and that they are not in constant use, but only when wheelchair users, especially frail persons, or the transport gets in or out very special goods are used. This device must therefore be able to remain in the rest position for a long time, for example in urban subways, in which only the device first located to the driver, and even this is only activated when necessary, and then still in the to function reliably for the first time. This does not sound very demanding, but it must be borne in mind that the device is located at a point on the vehicle where it is exposed to significant soiling and thermal and mechanical challenges.

Es ist daher in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, an der Unterseite der Fußbodenplatte 5' in unmittelbarer Nähe der Wagenaußenseite eine Dichtung 17 parallel zur Wagenlängsachse anzuordnen, wie sie insbe- 6 AT 002 202 U2 sondere aus Fig. 2 ersichtlich ist. Diese Dichtung und auch die Dichtung der Türe 1 wirkt bevorzugt mit einer Erhebung 18 des L-förmigen Schwenkarmes zusammen, die im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse verläuft.It is therefore provided in a preferred embodiment of the invention to arrange a seal 17 parallel to the longitudinal axis of the carriage on the underside of the floor plate 5 'in the immediate vicinity of the outside of the carriage, as can be seen in particular from FIG. 2. This seal and also the seal of the door 1 preferably cooperate with an elevation 18 of the L-shaped swivel arm which runs essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle.

Vorteilhafterweise ist auf der Unterseite des kurzen Schenkels des L-förmigen Schwenkarmes 8 eine ebenfalls parallel zur Wagenlängsachse verlaufende Dichtung 19 angeordnet, die in der eingeschwenkten Lage der Vorrichtung am Längsträger 4 oder einem mit ihm verbundenen Bauteil anliegt. Analog können die kurzen vertikalen Abschnitte der Öffnung im Wagenkasten abgedichtet sein.Advantageously, on the underside of the short leg of the L-shaped swivel arm 8 there is a seal 19 which also runs parallel to the longitudinal axis of the carriage and which, in the swiveled-in position of the device, bears against the side member 4 or a component connected to it. Similarly, the short vertical sections of the opening in the body can be sealed.

Es soll zur Darstellung der Niveauhöhe des Bahnsteigs 10 noch ausgeführt werden, daß die Fahrzeuge, die mit derartigen Vorrichtungen versehen werden, über eine Niveaukontrolle verfügen, die es ihnen ermöglicht, bezüglich des Bahnsteigniveaus ihre Höhenlage auf ± 1 cm oder geringfügig davon abweichend einzustellen. Es bleibt somit nur mehr der horizontale Spalt 11 zu überwinden, die Justierung in der Höhenlage erfolgt über die Fahrzeugsteuerung, unabhängig von der erfindungsgemäßen Vorrichtung.To illustrate the level of the platform 10, it should also be stated that the vehicles which are provided with such devices have a level control which enables them to adjust their height to ± 1 cm or slightly different with respect to the level of the platform. Thus, only the horizontal gap 11 remains to be overcome; the height adjustment is made via the vehicle control, regardless of the device according to the invention.

Es kann eine erfindungsgemäße Vorrichtung selbverständlich auch vorteilhaft bei Güterwägen eingesetzt werden, um einen erschütterungsarmen, bzw. im Falle von Viehtransporten ungefährlichen Übergang zu schaffen. 7A device according to the invention can of course also be used advantageously in goods wagons in order to create a low-vibration or, in the case of livestock transport, harmless transition. 7

Claims

AT 002 202 U2 Ansprüche: 1. Vorrichtung, die bei Schienenfahrzeugen, insbesondere für den Personenverkehr, im Bereich der Türen (1) den Spalt (11) zwischen dem Wagenfußboden (2) im Türbereich und dem Bahnsteig (10) zumindest im wesent lich^berb rückt, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung eine Überbrückungsplatte (6) zur Überbrückung des Spaltes (11) aufweist, die an ihrer bahnsteigseitigen Kante (7) gelenkig mit einem im wesentlichen L-förmigen Schwenkarm (8) verbunden ist, dessen Schwenkachse (9) am freien Ende des längeren Schenkels angeordnet ist, unterhalb des durchgehenden Wagenlängsträgers (4) liegt und im wesentlichen parallel zur Wagenlängsachse verlauft.AT 002 202 U2 Claims: 1. Device which, in the case of rail vehicles, in particular for passenger traffic, in the area of the doors (1) the gap (11) between the car floor (2) in the door area and the platform (10) at least essentially ^ berb moves, characterized in that the device has a bridging plate (6) for bridging the gap (11), which is articulated on its platform-side edge (7) to an essentially L-shaped swivel arm (8), the swivel axis (9 ) is arranged at the free end of the longer leg, lies below the continuous carriage longitudinal member (4) and runs essentially parallel to the carriage longitudinal axis.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der bahnsteigfernen Kante (13) der Überbrückungsplatte (6) Rollen (18) angeordnet sind, die zumindest in der betriebsbereiten, ausgefahrenen Position der Vorrichtung, die Überbrückungsplatte (6) unterstützen.2. Device according to claim 1, characterized in that in the region of the edge (13) of the bridging plate (6) rollers (18) are arranged which support the bridging plate (6) at least in the operational, extended position of the device.

3. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ihr Betätigungsmechanismus (12) aus einem Linearantrieb, beispielsweise einer pneumatischen Zylinder-Kolben-Einheit (13') und einem Schwenkhe-belmechnismus (14) besteht, wobei zumindest die Anlenkpunkte (lSj^^sin Knicken aus der Ebene erlauben, beispielsweise als Kugelgelenke ausgebildet sind.3. Device according to one of the preceding claims, characterized in that its actuating mechanism (12) consists of a linear drive, for example a pneumatic cylinder-piston unit (13 ') and a pivoting lever mechanism (14), at least the articulation points (lSj ^^ allow bending from the plane, for example, are designed as ball joints.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch (42J, gekennzeichnet, daß ihr Betätigungsmechnismus '"aus einer Feder, die die Vorrichtung in ihre eingeschwenkte Ruhelage drängt und aus einem Austeilantrieb, der beispielsweise aus einem Seil od.dergl. und einer Haspel} oder einem Linearantrieb, besteht.4. Device according to one of claims 1 or 2, characterized (42J, characterized in that its actuating mechanism '" from a spring which urges the device into its pivoted-in rest position and from a distribution drive which, for example, from a rope or the like. And a reel} or a linear drive.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ihr Betätigungsmechnismus aus einer 8 AT 002 202 U2 Feder, die die Vorrichtung in ihre ausgeschwenkte Benutzungslage drängt und aus einem Einschwenkantrieb, der beispielsweise aus einem Seil od.dergl. und einer Haspel oder einem Linearantrieb besteht, wobei ein bevorzugt fernsteuerbares Verriegelungselement vorgesehen ist, das auch bei Ausfall des Einschwenkantriebes das ungewollte Ausschwenken der Vorrichtung verhindert.5. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that its actuating mechanism from an 8 AT 002 202 U2 spring which urges the device into its pivoted-out position of use and from a pivoting drive which, for example, from a rope or the like. and a reel or a linear drive, wherein a preferably remotely controllable locking element is provided, which prevents the unwanted pivoting out of the device even if the pivoting drive fails.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder eine Torsionsfeder ist, die im Bereich der Schwenkachse (9) auf den L-förmigen Schwenkarm (8) wirkt.6. Device according to one of claims 4 or 5, characterized in that the spring is a torsion spring which acts in the region of the pivot axis (9) on the L-shaped pivot arm (8).

7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung der Türe (1) bei geschlossener Türe und eingeschwenkter Vorrichtung am L-förmigen Schwenkarm (8) anliegt.7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the seal of the door (1) rests on the L-shaped pivot arm (8) when the door is closed and the device is pivoted in.

8. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine an der Unterseite des Wagenbodens (5,5') im wesentlichen parallel zur Wagenlängsachse verlaufende Dichtung (17) in der eingeschwenkten Ruhelage der Vorrichtung am L-förmigen Schwenkarm (8) anliegt.8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that on the underside of the carriage floor (5,5 ') substantially parallel to the longitudinal axis of the carriage seal (17) in the pivoted-in rest position of the device on the L-shaped pivot arm (8) .

9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß am kurzen Schenkel des L-förmigen Schwenkarms (8) eine im wesentlichen parallel zur Wagenlängsachse9. Apparatus according to claim 7 or 8, characterized in that on the short leg of the L-shaped pivot arm (8) is substantially parallel to the longitudinal axis of the carriage

(anliegen). bung (18) vorgesehen ist, an der die Dich-(issue). Exercise (18) is provided on which the sealing

10. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß nahe des Treffpunktes der beiden Schenkel des L-förmigen Schwenkarmes (8), bevorzugt am kurzen Schenkel, eine im wesentlichen parallel zur Wagenlängsachse verlaufende Dichtung (19) befestigt ist, die in der eingeschwenkten Ruhelage der Vorrichtung am Längsträger (4) oder einem mit ihm verbundenen Bauteil anliegt. 910. Device according to one of the preceding claims, characterized in that near the meeting point of the two legs of the L-shaped pivot arm (8), preferably on the short leg, a substantially parallel to the longitudinal axis of the seal (19) is attached, which in the pivoted rest position of the device on the side member (4) or a component connected to it. 9