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Schwenkbarer Sitz für Kraftfahrzeuge.
Ausführungen von schwenkbaren Sitzen für Kraftfahrzeuge sind bekannt. Diese leiden jedoch an dem Nachteil, dass sie seitlich nur je einen Drehpunkt aufweisen, um den sie ausschwenken können. Die Schwenkbewegung kann daher nur nach einem Kreisbogen stattfinden, weshalb ein rasches Steilaufsteigen des Sitzes zur Schwerpunktsbahn des Fahrgastes unmöglich wird.
Zweck der Erfindung ist, einen Sitz für Personenwagen zu erhalten, welcher imstande ist, bei plötzlicher Hemmung der Fahrgeschwindigkeit sieh quer zur Flugbahn des Schwerpunktes des Fahrgastes zu stellen, um ein Herabgleiten desselben zu vermeiden.
Dies wird erfindungsgemäss dadurch erzielt, dass der Sitz mittels zweier, an jeder Seite vorgesehener Hängeorgane getragen wird, die aus einerseits am Sitz, anderseits an je einem Fixpunkt der Karosserie angelenkten Lenkarmen besteht.
Erfindungsgemäss kann auch der Sitz nur mit je einem seitlich angeordneten Hängeorgan versehen sein, wobei die Rückenlehne beim Vorschwingen des Sitzes frei oder geführt nach abwärts gleitet, wodurch erzielt wird, dass auch das Gewicht des Fahrgastes und des Sitzes dazu beiträgt, die Querstellung des Sitzes zur Schwerpunktflugbahn zu beschleunigen.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise schematisch dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Karosserie eines Personenwagens, bei welcher der Sitz von zwei an jeder Seite angeordneten Hängeorganen getragen wird, die aus einerseits am Sitz, anderseits an je einem Fixpunkt der Karosserie angelenkten Armen bestehen. Die Lage der Drehpunkte und die Länge der Lenkarme wird so gewählt, dass bereits bei Beginn der Schwenkung der Sitz eine rasch aufsteigende, die Schwerpunktsbahn des Fahrgastes durchquerende Bewegung vollführt, wodurch ein Abgleiten des Fahrgastes vom Sitz verhindert wird.
Der in Fig. 1 dargestellte Sitz samt Lehne ist als ein Stück gedacht und mit a bezeichnet. Er hängt an zwei seitlich angeordneten Lenkarmen b, die in den Aufhängepunkten c der Karosserie drehbar gelagert sind. Fig. 2 stellt ebenfalls einen hängenden Sitz samt Lehne dar, jedoch sind seitlich nur je ein Lenkarm angeordnet, während die Lehnenseite gegen ein Abwärtsgleiten abgestützt ist.
Die Stütze g gibt beim Vorschwingen des Sitzes die aufliegende Lehnenseite frei und der Sitz wird sich durch seine eigene Schwere sowie infolge der Belastung durch den Fahrgast nach abwärts bewegen, wodurch er sich noch steiler aufstellt, als es einer normalen Schaukelbewegung entsprechen würde. Die Kurve der Führungsschiene h ist so durchgebildet, dass die Laufbahn des Schwerpunktes des Fahrgastes gegebenenfalls senkrecht durchschnitten werden kann.
Das Herunterdrehen des Sitzes um die Anhängepunkte d kann frei stattfinden, es kann aber auch eine Führung h, wie es beispielsweise in der Fig. 2 angedeutet ist oder wie in Fig. 3 ersichtlich, vorgesehen werden. Gegebenenfalls kann auch der Ausschwenkwinkel des Sitzes begrenzt werden.
Fig. 3 zeigt einen schwenkbar aufgehängten Sitz, der in einer offenen Karosserie vorgesehen ist.
Der Angriffspunkt der Lenkarme ist ausserhalb des Sitzquerschnittes verlegt, um den Schwerpunkt des Fahrgastes relativ möglichst tief zu erhalten, wodurch sich die Tendenz der Drehung des Sitzes um die Aufhängepunkte d noch verstärkt.
Bei allen Ausführungen können Rückführungen, Stützen und Gleitführungen vorgesehen werden.
Da der Fahrgast vermöge des schwenkbaren Sitzes nicht aus dem Wagen geschleudert werden kann und der herabgleitende Sitz Raum genug für den Körper des Fahrgastes freigibt, kann auch bei einem seitlichen Überschlagen des Wagens dem Fahrgast kein Schaden zugefügt werden.
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Swivel seat for motor vehicles.
Designs of pivotable seats for motor vehicles are known. However, these suffer from the disadvantage that they only have one pivot point at the side around which they can pivot. The pivoting movement can therefore only take place after an arc of a circle, which is why it is impossible to quickly climb up the seat to the passenger's center of gravity.
The aim of the invention is to obtain a seat for a passenger car which is able, in the event of a sudden inhibition of the driving speed, to position it transversely to the trajectory of the center of gravity of the passenger in order to avoid sliding down the same.
This is achieved according to the invention in that the seat is supported by means of two suspension elements provided on each side, which consist of steering arms articulated on the one hand to the seat and on the other hand to a fixed point of the body.
According to the invention, the seat can also be provided with only one laterally arranged hanging member, the backrest sliding freely or guided downwards when the seat swings forward, whereby it is achieved that the weight of the passenger and the seat also contribute to the transverse position of the seat To accelerate center of gravity trajectory.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown schematically, for example. Fig. 1 shows a body of a passenger car in which the seat is supported by two hanging members arranged on each side, which consist of arms articulated on the one hand to the seat and on the other hand to a fixed point of the body. The position of the pivot points and the length of the steering arms are chosen so that at the beginning of the pivoting the seat already performs a rapidly ascending movement that traverses the passenger's center of gravity, which prevents the passenger from sliding off the seat.
The seat shown in Fig. 1 including the backrest is intended as one piece and denoted by a. It hangs on two laterally arranged steering arms b, which are rotatably mounted in the suspension points c of the body. Fig. 2 also shows a hanging seat and backrest, but only one steering arm is arranged laterally, while the backrest side is supported against sliding downwards.
The support g releases the resting side of the backrest when the seat swings forward and the seat will move downwards due to its own weight as well as the load from the passenger, whereby it stands up even steeper than would correspond to a normal rocking movement. The curve of the guide rail h is formed in such a way that the track of the passenger's center of gravity can, if necessary, be cut perpendicularly.
The seat can be turned down around the attachment points d, but a guide h, as indicated, for example, in FIG. 2 or as can be seen in FIG. 3, can also be provided. If necessary, the pivoting angle of the seat can also be limited.
Fig. 3 shows a pivotally suspended seat provided in an open body.
The point of application of the steering arms is relocated outside of the seat cross-section in order to keep the center of gravity of the passenger relatively low as possible, which increases the tendency of the seat to rotate about the suspension points d.
Return guides, supports and sliding guides can be provided for all versions.
Since the passenger cannot be thrown out of the car by virtue of the swiveling seat and the sliding seat provides enough space for the passenger's body, no damage can be caused to the passenger even if the car overturns to the side.