<Desc/Clms Page number 1>
In beiden Richtungen wirkende Servo-Bremse mit selbsttätiger Exzenter-Steuerung, insbesondere für
Kraftfahrzeugbremsen.
Bekannt sind Kraftfahrzeugbremsen, welche in beiden Fahrtrichtungen servoartig wirken (soge- nannte Duo-Servo-Bremsen). Im Gegensatz zu normalen Zweibaekenbremsen ist die Abnutzung der
Bremsbeläge bei diesen Bremsen stark einseitig, und es sind besondere Massnahmen erforderlich, um den
Zwischenraum zwischen Belag und Trommel auf dem ganzen Umfang gleich gross bzw. praktisch gleich gross zu halten. Man wählt hiebei die Form einer Nachstellung mittels Exzenters, welches einseitig auf den Bremsbacken, dessen Bremsbelag den grösseren Verschleiss aufzuweisen hat, wirkt. Diese Nach- stellung musste bisher von Hand mehrere Male entsprechend der fortschreitenden Belagabnutzung vor- genommen werden, eine Arbeit, die sehr umständlich ist und ausserdem eine gewisse Gesehieliliehkeit voraussetzt.
Die vorliegende Erfindung beseitigt diese Nachteile restlos, indem ein Exzenter, wie weiter unten ausführlich beschrieben wird, von dem Bremsschlüsselhebel gesteuert wird, dergestalt, dass die Luft zwischen Belag und Trommel auf dem Gesamtumfange bei jeder Belagabnutzung gleich gross bleibt.
Diese Konstruktion ermöglicht ferner auch den Wegfall der bei der Duo-Servo-Bremse bisher erforderlichen Spreiznaehstellung zwischen den beiden Bremsbacken. Bei der Bremse nach der Erfindung be- darf es lediglich einer Ein-bzw. Nachstellung im Betätigungsgestänge.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, u. zw. zeigt die Fig. 1 eine Duo-Servo-Bremse mit nicht abgenutzten Bremsbelägen und mit der neuartigen selbsttätigen Exzentersteuerung im Ruhezustand und die Fig. 2 die Bremse mit abgenutzten Belägen ; der Bremsschlüsselhebel und die Exzenter-Steuerung sind entsprechend der Abnutzung aus ihrer urspriinglichen Lage gerückt ; die Fig. 3 und 4 geben in grösserem Massstab das Exzenter im Aufriss bzw. im Schnitt wieder.
Konstruktion und Wirkungsweise der Duo-Servo-Bremse werden in der Beschreibung als bekannt vorausgesetzt.
Die selbsttätige Exzentersteuerung besteht aus folgenden Teilen : Steuerstange 1, Steuerhebel 2, Exzenterbolzen 3, Rollenbolzen 4 mit Gleitrolle 5 und Drehbolzen 6.
Der Bremsschlüsselhebel 7, dessen Gabel auf dem festen Bolzen 8 der Bremse gleitet, hat nach links eine Verlängerung, an welcher das eine Ende der Steuerstange 1 angelenkt ist, deren anderes Ende mit dem Steuerhebel 2 ebenfalls gelenkig verbunden ist. Am rechten Ende des Bremsschlüsselhebels greift, wie in Fig. 1 durch den Pfeil angedeutet, das die Bremse betätigende Gestänge (Seilzug) an. Der Bremsschlüsselhebel trägt zwei Spreiznocken, deren Aussenkanten voneinander so weit entfernt sind, dass ein für die volle Ausnutzung des Bremsbelages erforderlicher Spreizhub erzielt werden kann. Der Steuerhebel 2 ist in dem Exzenterbolzen. 3 mittels des Drehbolzens 6 drehbar gelagert. Der auf dem Steuerhebel 2 sitzende Bolzen 4 trägt eine Rolle 5, die an dem Stegblech des Bremsbackens 9 anliegt.
Wird nun der Bremsschlüsselhebel ! in die Spreizstellung (Bremsung) gebracht, so hebt sich zunächst die Bremsbacke 10 vom Bolzen 8 ab. Die Bremsbacken 10 und 9 werden nacheinander von der Bremstrommel erfasst und liegen beim Bremsvorgang fest an dieser an. Durch das Verdrehen des Bremsschlüsselhebels 7 wird gleichzeitig die Steuerstange 1 aus ihrer Stellung 1 a (Fig. 2) in die Lage 1 b verschoben, wodurch der Steuerhebel 2 ebenfalls entsprechend gedreht wird. Die Exzenterrolle 5 drückt daher die Backe 9 um den festen Bolzen 8 als Drehpunkt nach aussen (gegen die Bremstrommel), so dass
<Desc/Clms Page number 2>
in dem Augenblick, wo die Bremsbacken beim Bremsvorgang fest an die Trommel anliegen, zwischen der Exzenterrolle 5 und dem Stegblech der Bremsbacke 9 nur wenig oder keine Luft vorhanden ist.
Durch entsprechende Wahl der Radien R l'besteht die Möglichkeit, die Wirkung der Exzenter-Steuerung so zu stufen, dass beim Anliegen der Bremsbacken zwischen Rolle 5 und Stegblech entweder etwas Luft oder keine Luft besteht oder auch schon eine Vorbremsung eintritt. Es ist also möglich, die Steuerung so einzustellen, dass beim Bremsen die Bremsbacken 9 und 10 nahezu gleichzeitig an die Bremstrommel gedrückt werden, wodurch die Gleichmässigkeit des Bremsens gewährleistet ist.
Um die Bremsbacken konzentrisch zur Bremstrommel einzuregulieren, ist die Achse des Dreh- bolzens 6 zur Drehachse des Exzenterbolzens 3 in der Deckplatte 11 exzentrisch versetzt und der Exzenterbolzen in der Deckplatte in verschiedenen Lagen feststellbar. Diese Arbeit wird jedoch nur beim Neubelegen der Bremsbacken vorgenommen, um kleine Ungenauigkeiten bezüglich des Rundlaufes zu beseitigen.
PATENT-ANSPRUCHE :
1. In beiden Richtungen wirkende Servo-Bremse mit selbsttätiger Exzenter-Steuerung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine mit dem Bremsschlüsselhebel gekuppelte
Steuerstange (1), die beim Anziehen der Bremse einen auf der Deckplatte (11) drehbar gelagerten Exzentersteuerhebel (2) derart bewegt, dass die auf diesem angebrachte Rolle (5) auf den Steg der einen Bremsbacke (9) im Sinne eines Anpressens derselben an die Trommel drückt.
<Desc / Clms Page number 1>
Servo brake with automatic eccentric control that works in both directions, especially for
Motor vehicle brakes.
Motor vehicle brakes are known which act in a servo-like manner in both directions of travel (so-called duo-servo brakes). In contrast to normal two-pin brakes, the wear and tear is the
Brake pads on these brakes are very one-sided, and special measures are required to the
To keep the gap between the lining and the drum the same size or practically the same size over the entire circumference. The form of readjustment by means of an eccentric is selected, which acts on one side on the brake shoe, the brake lining of which has the greater wear. Up to now, this adjustment had to be carried out by hand several times in accordance with the progressive wear and tear of the covering, a work that is very cumbersome and also requires a certain degree of appearance.
The present invention completely eliminates these disadvantages in that an eccentric, as will be described in detail below, is controlled by the brake key lever in such a way that the air between the lining and drum remains the same over the entire circumference with every lining wear.
This construction also makes it possible to dispense with the spreading sewing position between the two brake shoes that was previously required for the duo servo brake. In the case of the brake according to the invention, only one input or one is required. Adjustment in the operating linkage.
In the drawing, an embodiment of the subject invention is shown, u. between FIG. 1 shows a duo-servo brake with non-worn brake linings and with the new type of automatic eccentric control in the idle state and FIG. 2 shows the brake with worn linings; the brake key lever and the eccentric control have moved from their original position according to the wear; 3 and 4 show, on a larger scale, the eccentric in elevation and in section.
In the description, it is assumed that the construction and mode of operation of the duo servo brake are known.
The automatic eccentric control consists of the following parts: control rod 1, control lever 2, eccentric bolt 3, roller bolt 4 with sliding roller 5 and pivot bolt 6.
The brake key lever 7, the fork of which slides on the fixed bolt 8 of the brake, has an extension to the left, to which one end of the control rod 1 is articulated, the other end of which is also articulated to the control lever 2. At the right end of the brake key lever engages, as indicated by the arrow in Fig. 1, the linkage (cable) that actuates the brake. The brake key lever has two expanding cams, the outer edges of which are so far apart that the expansion stroke required for the full utilization of the brake lining can be achieved. The control lever 2 is in the eccentric pin. 3 rotatably mounted by means of the pivot pin 6. The bolt 4 seated on the control lever 2 carries a roller 5 which rests on the web plate of the brake shoe 9.
Now the brake key lever! brought into the spread position (braking), the brake shoe 10 is initially lifted from the bolt 8. The brake shoes 10 and 9 are grasped one after the other by the brake drum and lie firmly against it during the braking process. By turning the brake key lever 7, the control rod 1 is simultaneously moved from its position 1 a (FIG. 2) into position 1 b, whereby the control lever 2 is also rotated accordingly. The eccentric roller 5 therefore presses the jaw 9 around the fixed bolt 8 as a pivot point outwards (against the brake drum), so that
<Desc / Clms Page number 2>
at the moment when the brake shoes are firmly in contact with the drum during braking, there is little or no air between the eccentric roller 5 and the web plate of the brake shoe 9.
By appropriate selection of the radii R 1 'there is the possibility of graduating the effect of the eccentric control so that when the brake shoes are in contact between the roller 5 and the web plate, there is either some air or no air or even pre-braking occurs. It is therefore possible to set the control so that when braking, the brake shoes 9 and 10 are pressed almost simultaneously against the brake drum, whereby the uniformity of the braking is guaranteed.
In order to regulate the brake shoes concentrically to the brake drum, the axis of the pivot pin 6 is offset eccentrically to the axis of rotation of the eccentric pin 3 in the cover plate 11 and the eccentric pin can be locked in different positions in the cover plate. However, this work is only carried out when the brake shoes are reloaded in order to eliminate small inaccuracies with regard to concentricity.
PATENT CLAIMS:
1. Servo brake acting in both directions with automatic eccentric control, in particular for motor vehicles, characterized by one coupled to the brake key lever
Control rod (1) which, when the brake is applied, moves an eccentric control lever (2) rotatably mounted on the cover plate (11) in such a way that the roller (5) attached to it on the web of one brake shoe (9) in the sense of pressing the same the drum is pressing.