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Kombiniertes Heizelement fiir Dampf-und elektrische Ileizung.
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gewöhnlichen Dampfrohren von gleicher Grösse gleichkommt. Diese wärmeausstrahlenden oder-ver- breitenden Rippen sind nun in gleicher Weise wirksam, wie wenn sie an einem elektrischen Heizelement, z. B. dem in der Zeichnung dargestellten Heizelement B, angebracht werden.
Gemäss der Erfindung sind die elektrischen Heizelemente B in den von dem Rohr A in radialer
Richtung ausgehenden und räumlich voneinander getrennten Rippen C gelagert und von diesen unter- stützt. Vorzugsweise liegen die Elemente B im wesentlichen parallel neben dem Rohr A, jedoch in einem
Abstand 9 von diesem, um eine Luftbewegung zwischen den Elementen A und B zu gestatten. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei elektrische Heizelemente B mit einem Leitungsrohr A in jedem Heizelement miteinander vereinigt ; es ist jedoch denkbar, dass auch ein einziges oder irgendeine passende Anzahl von Elementen B verwendet werden kann in Übereinstimmung mit der Grösse der ver- wendeten Elemente und der verlangten Wärmekapazität.
Nach dem bevorzugten Herstellungsverfahren werden die vorher hergestellten Elemente B in eine entsprechende Form gebracht, und es werden der Leitungsabschnitt A und die Rippen C als Ganzes um die Elemente B herum gegossen, so dass diese in dem fertigen Gegenstand quer durch die Reihen von
Rippen 0 neben dem Leitungsabschnitt A hindurchtreten und von den Rippen 0 dauernd unterstützt werden.
In Abänderung des vorstehend beschriebenen Herstellungsverfahrens können die Rippen C um die vorher hergestellten Elemente B und um das vorher hergestellte Rohr A herum gegossen werden, oder es können die Rippen 0 für sich hergestellt und dann rund um die Elemente A und B befestigt werden. Es ist jedoch vorzuziehen, die Rippen um die Elemente herum zu giessen, um so eine im wesentlichen ein Ganzes bildende Konstruktion zu erhalten, so dass die Wärme in wirksamster Weise von jedem einzelnen bzw. beiden Heizelementen fortgeleitet wird.
Obgleich bei dem Heizelement nach der Erfindung Dampf und Elektrizität gleichzeitig und neben- einander als Wärmeenergiequelle Verwendung finden könnten, wird das Heizelement nach der Erfindung in gebräuchlicherer Weise als ein Teil eines Dampfheizungssystems, z. B. eines der heutzutage in Eisen- bahnwagen verwendeten Dampfheizungssysteme, zu verwenden sein, und es werden die elektrischen Heiz- elemente als ein Teil einer Reserve-oder Hilfsheizungseinrichtung dann gebraucht, wenn Dampf als
Heizmittel nicht zur Verfügung steht. Beispielsweise kann der Eisenbahnwagen zuweilen auf einem elektrifizierten Abschnitt einer Eisenbahnstrecke verwendet werden, in welchem Falle die Dampflokomotive durch eine elektrische Lokomotive ersetzt wird.
Dann ist die Dampf quelle zur Lieferung des Heizmittels nicht vorhanden, jedoch steht Elektrizität zur Verfügung, und es kann der Waggon mittels der Heizelemente B geheizt werden, die in entsprechender Weise angeschlossen werden, um ein geeignetes Heizsystem zu bilden. Sodann dienen die Rippen 0 sowie das Dampfrohr A als ausgedehnte Strahlungsoder Wärmeleitungsflächen für eine wirksame Ausbreitung der von den Widerstandsdrähten in den Elementen B gelieferten Wärme. Es ist daher ersichtlich, dass die gesamten freiliegenden metallenen
Oberflächen des Rohres A, der Rohre 3 der Elemente B und der Rippen C stets für die Ausstrahlung oder Fortleitung der Wärme an die an ihnen vorbeistreichende Luft ausgenutzt werden können, unabhängig davon, ob Elektrizität oder Dampf als Heizmittel in Verwendung steht.
In dieser Weise kann eine wahlweise als solches verwendbare elektrische Heizvorrichtung vorgesehen werden, u. zw. durch blosse zusätzliche Anbringung einer entsprechenden Anzahl von Heizelementen B samt den erforderlichen elektrischen Verbindungen. Das elektrische Heizsystem wird von dem Dampiheizungssystem getragen, ist diesem praktisch einverleibt und verwendet die gleichen wärmeausbreitenden Oberflächen. Die erforderliche zusätzliche Einrichtung und die zu befördernde tote Last ist so auf ein Mindestmass herabgesetzt.
Das verbesserte kombinierte Heizelement nach der Erfindung kann in der gewünschten Weise und in entsprechender Anzahl angeschlossen werden, um die Form, Grösse oder Kapazität des für die jeweils besondere Einrichtung erwünschten Heizungssystem aufzuweisen. Wenn auch mit vorstehendem die besondere Anwendbarkeit des neuen Heizelements bei Heizsystemen für Eisenbahnwagen in einer beispielsweisen Ausführungsform gezeigt wurde, ist es klar, dass das Heizelement nach der Erfindung auf diese Anwendungsart nicht beschränkt ist, sondern jeder beliebigen Art von Heizungssystemen einverleibt werden kann, bei welchen Dampf und Elektrizität abwechselnd oder nebeneinander verwendet werden.
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Combined heating element for steam and electrical heating.
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is equivalent to ordinary steam pipes of the same size. These heat-radiating or spreading ribs are now effective in the same way as when they are attached to an electrical heating element, e.g. B. the heating element B shown in the drawing, are attached.
According to the invention, the electrical heating elements B are in the of the pipe A in radial
Ribs C extending in the direction and spatially separated from one another are supported and supported by them. Preferably, the elements B are substantially parallel to the tube A, but in one
Distance 9 therefrom to allow air movement between elements A and B. In the illustrated embodiment, two electrical heating elements B are combined with a conduit A in each heating element; however, it is conceivable that a single or any suitable number of elements B can be used in accordance with the size of the elements used and the required heat capacity.
According to the preferred manufacturing method, the previously manufactured elements B are brought into a corresponding shape, and the duct section A and the ribs C are cast as a whole around the elements B, so that these in the finished article across the rows of
Ribs 0 pass next to the line section A and are continuously supported by the ribs 0.
As a modification of the manufacturing process described above, the ribs C can be cast around the previously manufactured elements B and around the previously manufactured tube A, or the ribs 0 can be manufactured individually and then attached around the elements A and B. However, it is preferable to cast the fins around the elements so as to have a substantially integral structure so that heat is most efficiently carried away from each or both heating elements.
Although in the heating element according to the invention steam and electricity could be used simultaneously and side by side as a heat energy source, the heating element according to the invention is more commonly used as part of a steam heating system, e.g. B. one of the steam heating systems used today in railroad cars, to be used, and the electrical heating elements are used as part of a reserve or auxiliary heating device when steam is used as
Heating medium is not available. For example, the railroad car may at times be used on an electrified section of a railroad line, in which case the steam locomotive is replaced by an electric locomotive.
Then the steam source for supplying the heating medium is not available, but electricity is available and the car can be heated by means of the heating elements B, which are connected in a corresponding manner to form a suitable heating system. The ribs 0 and the steam pipe A then serve as extensive radiation or heat conduction surfaces for the effective dissemination of the heat supplied by the resistance wires in the elements B. It can therefore be seen that all of the exposed metal
Surfaces of the tube A, the tubes 3 of the elements B and the ribs C can always be used for the radiation or transmission of heat to the air flowing past them, regardless of whether electricity or steam is used as heating means.
In this way, an optional electric heater usable as such can be provided, u. zw. By simply adding a corresponding number of heating elements B together with the necessary electrical connections. The electric heating system is carried by, practically incorporated into the steam heating system and uses the same heat dissipating surfaces. The required additional equipment and the dead load to be transported is thus reduced to a minimum.
The improved combined heating element of the invention can be connected in the manner and number desired to accommodate the shape, size or capacity of the heating system desired for the particular facility. Even if the above has shown the particular applicability of the new heating element in heating systems for railroad cars in an exemplary embodiment, it is clear that the heating element according to the invention is not limited to this type of application, but can be incorporated into any type of heating system in which Steam and electricity can be used alternately or side by side.