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Sehreibender Geschwindigkeitsmesser.
Die Erfindung bezieht sich auf schreibende Geschwindigkeitsmesser, bei welchen der Papierstreifen während der Fahrt abhängig vom Weg und während des Aufenthaltes abhängig von der Zeit bewegt wird.
Bei bekannten Messern dieser Art laufen jene Teile, wie Klinkenschalträder oder Zahnkupplungen, welche beim Umschalten von Zeit auf Weg und umgekehrt eingeschaltet werden, verhältnismässig langsam. Beim Umschalten vergeht daher verhältnismässig viel Zeit, bis die zum Antrieb des Schaltrades dienende Klinke, falls sie an der Spitze eines Zahnes des Schaltrades steht, wieder hinter einen Zahn des Rades gleitet und dieses mitnimmt, bzw. bis der treibende Teil der Kupplung den'getriebenen Teil wieder mitnimmt, falls vorher die Zähne der beiden Teile einander gegenüberstanden. Während dieses Zeitraumes wird aber der Streifen überhaupt nicht angetrieben und die Aufzeichnungen des Geschwindigkeitsmessers sind daher fehlerhaft.
Zur Vermeidung dieses überstandes wird beim Gegenstande der Erfindung die Übersetzung ins Langsame im Antrieb der Streifenvorschubwalze zur Gänze erst hinter jenen Teilen angeordnet, welche das Umschalten des Antriebes von Zeit auf Weg bewirken, d. h. die letztgenannten Teile drehen sich noch verhältnismässig rasch und die Zeit, welche bis zum neuerlichen Eingreifen der Schaltklinken-oder der Kupplungszähne vergeht, ist sehr kurz, so dass also irgendwelche wesentliche Verzögerungen in der Mitnahme des Streifens nicht eintreten.
Erfindungsgemäss ist zwischen der Antriebswelle für den Streifen und der auf dieser drehbar sitzenden Streifenvorschubwalze zur Übertragung des Antriebes von der Welle auf die Walze ein aus einer Schnecke, einem gleichachsigen Kronrad und einem mit beiden im Eingriff stehenden Schneckenschraubenrad bestehendes Getriebe angeordnet, wobei die Welle die Schnecke und die Walze das Kronrad trägt.
Auf der Zeichnung ist die Vorrichtung gemäss der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Fig. 1 ist eine Vorderansicht, Fig. 2 ein waagrechter Schnitt nach der Linie JB der Fig. 1, Fig. 3 ein senkrechter Schnitt durch die Streifenvorschubwalze.
Im Gehäuse 1 ist die Antriebswelle 2 des Geschwindigkeitsmessers gelagert, die durch ein aus den Kegelrädern 3, 4, 5 bestehendes Wendegetriebe eine auf ihr sitzende Hülse 6 ständig in gleicher Richtung, z. B. nach links, dreht. Auf der Hülse 6 sitzt ein Zahnrad 7, das solange, als das Fahrzeug sich in Bewegung befindet, sich nach links dreht. Durch ein Uhrwerk (nicht dargestellt) wird die sogenannte Zeitwelle 8 gleichmässig ebenfalls nach links gedreht : dabei sind die Übersetzungsverhältnisse so gewählt, dass von einer geringen Grenzgeschwindigkeit (z. B. 2'5 km/'h) aufwärts das Zahnrad 7 sich schneller dreht, als das auf der Welle 8 sitzende Zahnrad 9. Das Zahnrad 7 ist mit einem Zahnrad 10 und das Zahnrad 9 mit einem Zahnrad 11 in Eingriff.
Oberhalb dieser Zahnräder sitzen Zahnräder 12 und 13 und die Zahnräder 10, 12 und J,- 13 sind durch Klauenkupplungen (Freilaufkupplungen) derart verbunden, dass das Zahnrad 10 bzw. 11 nur bei der Drehung nach rechts das Zahnrad 12 bzw. 13 mitnimmt. Die Zahnräder 1'2
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Fig. 3). Auf dem oberen Teil der Welle 14 ist eine Schnecke 16 angeordnet und darunter sitzt drehbar die Walze 17, welche zwecks Mitnahme des Papierstreifens mit Nadeln 18 versehen ist. Die Walze hat am oberen Ende eine erweiterte Bohrung, in die ein Zylinder 19 eingreift, der oben in einen Teller 20 mit in das Schneckenschraubenrad 25 eingreifenden Kronzähnen 21 übergeht.
Der Zylinder 19 ist auf seinem Umfang mit Sperrzähnen 22 versehen, in die zwei durch Federn 24 belastete Klinken 23 der Walze 17 eingreifen. Diese Klinken ermöglichen, dass man die Walze 17 beim Einführen des Papierstreifens ver-
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kann z. B. so gewählt sein, dass der Streifen nach jedem Wegkilometer um 10 mm weitergefördert wird.
Es lassen sich dann auf dem Streifen ausser der Geschwindigkeitskurve die entsprechenden Wegstellen der Bahnstrecke leicht feststellen. Sinkt die Geschwindigkeit unter 2'5 km/li oder steht das Fahrzeug still, so übernimmt die Zeitwelle 8 den Antrieb der Welle 14 durch die Zahnräder 9, 11, 13, 15 und der Streifen wird dann im Verhältnis zu der Zeit vorbewegt.
Es arbeitet also das Getriebe 16, 25. 21 ständig, ganz gleich, ob der Streifen mit der Zeit oder mit dem Weg gefördert wird, und die Umschaltung des Streifenaniriebes von Weg auf Zeit oder umgekehrt geschieht ohne merkliche Unterbrechung. Durch die Verwendung des Schneckensehraubenrades 25 und seine Anordnung zur Welle 14, derart, dass deren Mittelachse in die Mittelebene des Rades 25 fällt, kann man Platz und Übertragungsteile sparen.
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Visual speedometer.
The invention relates to writing speedometers, in which the paper strip is moved depending on the route while driving and depending on the time during the stay.
In known knives of this type, those parts, such as ratchet ratchet wheels or toothed clutches, which are switched on when switching from time to path and vice versa, run relatively slowly. When switching, therefore, a relatively long time elapses until the pawl used to drive the ratchet wheel, if it is at the tip of a tooth of the ratchet wheel, slides back behind a tooth of the wheel and takes it with it, or until the driving part of the clutch is driven Part takes back with you if the teeth of the two parts were facing each other before. During this period, however, the strip is not driven at all and the recordings of the speedometer are therefore incorrect.
In order to avoid this overhang, the subject matter of the invention translates into slow speed in the drive of the strip feed roller in its entirety only behind those parts which cause the drive to switch from time to path, d. H. the last-mentioned parts still rotate relatively quickly and the time which elapses until the ratchet or clutch teeth engage again is very short, so that there are no significant delays in driving the strip.
According to the invention, between the drive shaft for the strip and the strip feed roller rotatably seated on it for the transmission of the drive from the shaft to the roller, a gear consisting of a worm, an equiaxed crown wheel and a worm worm gear engaged with both is arranged, the shaft being the worm and the roller carries the crown wheel.
In the drawing, the device according to the invention is shown in one embodiment. Fig. 1 is a front view, Fig. 2 is a horizontal section along line JB of Fig. 1, Fig. 3 is a vertical section through the strip feed roller.
In the housing 1, the drive shaft 2 of the speedometer is mounted, which by a reversing gear consisting of the bevel gears 3, 4, 5, a seated on her sleeve 6 in the same direction, z. B. to the left, rotates. On the sleeve 6 there is a gear 7 which, as long as the vehicle is in motion, rotates to the left. By means of a clockwork (not shown), the so-called time wave 8 is also rotated evenly to the left: the gear ratios are selected so that the gear wheel 7 rotates faster from a low limit speed (e.g. 2'5 km / 'h) upwards , as the gear 9 seated on the shaft 8. The gear 7 is in mesh with a gear 10 and the gear 9 with a gear 11.
Above these gears are gears 12 and 13 and gears 10, 12 and J, - 13 are connected by claw clutches (overrunning clutches) in such a way that gear 10 or 11 only takes gear 12 or 13 with it when turned to the right. The gears 1'2
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Fig. 3). A worm 16 is arranged on the upper part of the shaft 14 and the roller 17, which is provided with needles 18 for the purpose of driving the paper strip, is rotatably seated underneath. At the upper end, the roller has an enlarged bore into which a cylinder 19 engages, which at the top merges into a plate 20 with crown teeth 21 engaging in the worm gear 25.
The cylinder 19 is provided with ratchet teeth 22 on its circumference, into which two pawls 23 of the roller 17, which are loaded by springs 24, engage. These pawls enable the roller 17 to be locked when the paper strip is inserted
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can e.g. B. be chosen so that the strip is further conveyed by 10 mm after each kilometer.
In addition to the speed curve, the corresponding path points of the railway line can then easily be determined on the strip. If the speed drops below 2'5 km / li or if the vehicle is stationary, the time wave 8 takes over the drive of the shaft 14 through the gears 9, 11, 13, 15 and the strip is then moved forward in relation to the time.
The gear 16, 25, 21 works constantly, regardless of whether the strip is conveyed over time or with the path, and the switching of the strip rub from path to time or vice versa takes place without noticeable interruption. By using the worm gear 25 and its arrangement in relation to the shaft 14 in such a way that its central axis falls into the central plane of the wheel 25, space and transmission parts can be saved.