AT130560B - Fahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Kraftübertragung. - Google Patents
Fahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Kraftübertragung.Info
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- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
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Description
<Desc/Clms Page number 1> Fahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Kraftübertragung. Beim Entwurf von Fahrzeugen mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Kraftübertragung für hohe Geschwindigkeiten zeigen sich Schwierigkeiten in der Dimensionierung der elektrischen Motoren. Die Erzielung einer hohen Geschwindigkeit bei elektrischen Fahrzeugen lässt sich an sich am einfachsten durch Feldschwächung erzielen, deren Anwendung hier jedoch Bedenken entgegenstehen. Die Feld- schwächung der Motoren ist nur dann zulässig, wenn das Fahrzeug sich in voller Fahrt befindet, da andernfalls eine Beschädigung der Motorkollektoren und eine Motorüberlastung zu befürchten sind. Die Anwendung komplizierter Verriegelungen zwischen den einzelnen Betätigungshebeln des Führerstandes ist anderseits im Interesse der Betriebssicherheit unerwünscht. Nach der Erfindung erfolgt die Feldschwächung der Motoren eines Fahrzeuges mit Verbrennungmaschine und elektrischer Kraftübertragung, insbesondere eines Fahrzeuges mit dieselelektrischem Antrieb, über den Gashebel. Anschliessend an die Stellung für Vollgas wird am Gashebel eine Hilfsstellung vorgesehen, in der bei voller Gaszufuhr die Feldschwächung der Motoren eingeleitet wird. Man pflegt häufig mit dem Gashebel für die Treibstoffregelung den Regler für die Spannungregelung des Generators der elektrischen Kraftübertragung zu kuppeln, so dass bei der Anfahrt durch Steuerung eines einzigen Hebels die Verbrennungsmaschine zum Anlaufen gebracht und gleichzeitig die Erregung des Generators der elektrischen Kraftübertragung gesteigert wird. Wird die Feldschwächung der Motoren nun durch den Gashebel selbst nach Erreichen der Vollgasstellung hervorgerufen, so kann der Führer die Feldschwächung nicht während des Anfahrens des Fahrzeuges einleiten. Es wird also eine ausreichende Betriebssicherheit erzielt. Eine Verbesserung der beschriebenen Einrichtung lässt sich noch dadurch erzielen, dass man die Feldschwächung in der erwähnten Hilfsstellung des Gashebels nur vorbereitet, sie jedoch erst eintreten lässt, wenn die Motoren die volle Geschwindigkeit erreicht haben. Man verhindert dadurch eine Feldschwächung der Motoren, während sich das Fahrzeug in einer Steigung befindet, der Gashebel für den Verbrennungsmotor also in die Stellung für Vollast gelegt ist. Die endgültige Einleitung der Feldschwächung kann dann durch ein Spannungsrelais, das an den Motorklemmen liegt, oder aber auch durch einen mechanischen Geschwindigkeitsregler, der von der Motorwelle getrieben wird, erfolgen. Die Feldschwächung der Fahrmotoren wird in bekannter Weise durch Parallelschaltung von Widerständen zu Erregerwicklung oder durch Abschaltung von Teilen der Erregerwicklung vorgenommen. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Fahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine, insbesondere Dieselmotoren und elektrischer Kraft- übertragung und gemeinsamem Steuerorgan für die Brennkraftmaschine und die elektrischen Maschinen, gekennzeichnet durch eine Hilfsstellung am Gashebel hinter der Vollgasstellung zur Einleitung der Feld- schwächung der Fahrmotoren. **WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
Claims (1)
- 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Einrichtungen, welche verhindern, dass die Feldschwächung eintritt, bevor die Fahrmotoren die erforderliche Geschwindigkeit erreicht haben.3. Fahrzeug nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein Spannungsrelais an den Fahrmotoren zur Verriegelung der Feldschwächung.4. Fahrzeug nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen vom Fahrmotor getriebenen mecha- nischen Geschwindigkeitsregler zur Verriegelung der Feldschwächung. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES97336D DE664584C (de) | 1930-07-14 | 1930-07-14 | Steuerung der Feldschwaechung der Fahrmotoren von Fahrzeugen mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Kraftuebertragung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT130560B true AT130560B (de) | 1932-11-25 |
Family
ID=7520667
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT130560D AT130560B (de) | 1930-07-14 | 1931-07-08 | Fahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine und elektrischer Kraftübertragung. |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT130560B (de) |
DE (1) | DE664584C (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE974998C (de) * | 1951-04-26 | 1961-06-29 | Licentia Gmbh | Anordnung fuer Triebfahrzeuge mit Verbrennungskraftmaschinen und elektrischer Kraftuebertragung |
-
1930
- 1930-07-14 DE DES97336D patent/DE664584C/de not_active Expired
-
1931
- 1931-07-08 AT AT130560D patent/AT130560B/de active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE664584C (de) | 1938-08-29 |
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