<Desc/Clms Page number 1>
Steuerung film im Zweitakt arbeitende mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf im Zweitakt arbeitende mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge, bei denen die Einblaseluft in mehreren Stufen verdichtet wird und die Brennstoffladung durch Selbstzündung zur Wirkung kommt. Gegenstand der Erfindung ist eine Steuerung für die genannten Maschinen.
EMI1.1
zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch, die Maschine, Fig. 2 einen ähnlichen Schnitt durch die Maschine mit dem Arbeitskolben in einer andern Betriebslage und Fig. 3 eine schematische Ansicht der Steuerung für das Anlassen und Spülen.
In einem Gehäuse 1 sind mehrere, z. B. vier Zylinder 2, untergebracht. Die Arbeitskolben 3 verschieben sich über die feststehenden, hohl ausgebildeten Gegenkolben 4. In dem Boden des Gegenkolbens 4 ist ein Ventil 5 angeordnet, das den Hohlraum 6 des Arbeitskolbens 3 mit dem hohlen Gegenkolben 4
EMI1.2
Raum frei, dem durch die Leitung 15 der Brennstoff zugeführt wird.
Der Kolben 11 ist hohl und nimmt ein in eine düsenartige Verengung auslaufendes Rohr 16 auf,
EMI1.3
Hohlraum des Kolbens 11 unten mit dem Kanal 9 und oben mit dem Arbeitszylinder 2 verbinden.
An der gegenüberliegenden Seite des Zylinders mündet zweckmässig gegen die Öffnung 18 etwas versetzt eine andere Öffnung 19, die das Innere des Arbeitszylinders 2 mit dem Innern eines zweiten seitlich angeordneten Zylinders 10'in Verbindung bringt. In dem Zylinder 10'gleitet ein unter der Wirkung einer Feder 12'stehender hohler Kolben 11', der von einer Nockenscheibe 13'gesteuert wird. Letztere sitzt zusammen mit einem neben ihr angeordneten Nocken 1. 3" (Fig. 3) auf der von der Kurbelwelle aus angetriebenen Welle 14', die mittels eines Handhebels od. dgl. in der Längsrichtung ein wenig verschoben werden kann. Die beiden Nocken 13' und 13'' liegen, dicht nebeneinander und können zwei verschiedene Stellungen einnehmen.
Während der Steuernocken 13'bei normalem Betrieb in der unteren Lage des Arbeitskolbens auf den Steucrkolben 11' zwecks Spülung des Arbeitszylinders mit Luft einwirkt, beeinflusst der Steuernocken 13"beim Anlassen den Steuerkolben 11', wenn der Arbeitskolben seine Höchstlage erreicht.
EMI1.4
die nach einem Druckluftbehälter 21 führt. Vor diesem Behälter 21 ist, wie Fig. 3 zeigt, ein Hahn 22 in die Leitung 20 eingebaut.
EMI1.5
<Desc/Clms Page number 2>
Zwischen den Arbeitszylindern befinden sich Druckluft liefernde Kompressoren, die mittels der Leitung 26 mit dem Innern der Gegenkolben 4 in Verbindung stehen. Die je nach dem wechselnden Verbrauche an Druckluft überschüssige Menge gelangt aus der Leitung 26 durch eine nicht bezeichnete Leitung in den Druckbehälter M.
Fig. 3 zeigt die Verstellbarkeit der Nocken 13'und 13" ; sie regeln je nach der durch den Handhebel bewirkten Einstellung die Zufuhr von Druckluft (beim Anlassen) oder atmosphärischer Luft (beim normalen Betrieb) nach den Arbeitszylindern.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende : Atmosphärische Luft wird durch einen von der Motorwelle aus angetriebenen Kompressor vorverdichtet und gelangt durch die LÚtung 26 in die Gegenkolben4 und von hier aus durch das federbelastete Ventil 5 in den Hohlraum des Arbeitskolbens 3, der bei seiner Aufwärtsbewegung die Luft bis zum Zünd-
EMI2.1
Hiebei reisst sie den durch das Rohr 16 zugeführten Brennstoff mit, der sofort innig mit der Luft vermischt wird und infolge Selbstzündung im Arbeitszylinder restlos verbrennt. Unmittelbar hierauf wird der
Kolben 11 wieder aufwärts bewegt, wodurch die Öffnungen ? y und-M abgeschlossen werden. Die Menge der Einblaseluft kann durch die Stellung des Steuernocken 13 je nach dem Kraftbedarf geregelt werden.
Am Ende des Arbeitshubes nimmt der Kolben 3 die in Fig. 2 veranschaulichte Lage ein, in der das Innere des Arbeitszylinders 2 mit der Gebläsesaugleitung 24 und über die Öffnungen 19, 19'mit dem Innern des Kolbens 11'in Verbindung steht, der seinerseits über Leitung 20 und das geöffnete
Ventil 22 mit der Aussenluft verbunden ist. Durch das nicht veranschaulichte Gebläse werden mithin die Verbrennungsgase abgesaugt, während gleichzeitig auf dem Wege über das geöffnete Ventil 22, die
Leitung 20, den Hohlraum des Kolbens 11', die Öffnungen 19'und 19 atmosphärische Loft durch den
Zylinder 2 und Leitung 23 zwecks Spülens des Zylinders gesaugt wird. Die Dauer der eben beschriebenen
Spülung hängt von der Stellung der Nockenscheiben 13'ab.
Durch eine nicht veranschaulichte Leitung kann bei wechselndem Kraftbedarf die in die Leitung 26 gegebenenfalls sich sammelnde Druckluft in den Behälter 21 geleitet und dort aufgespeichert werden, wobei selbstverständlich das Ventil 22 geschlossen gehalten wird.
Die in dem Behälter 21 aufgespeicherte Druckluft kann zum Anlassen der Maschine verwendet werden, u. zw. in folgender Weise.
Der Hahn 22 wird so eingestellt, dass die Druckluft aus dem Behälter 21 in die-Leitung 20 gelangt.
Die Welle 14'wird durch diss in Fig. 3 schematisch dargestellte Vorrichtung verschoben, derart, dass die Nocken 13'in die unwirksame und die Nockenscheiben 13" in die wirksame Lage kommen. Diss Druckluft strömt nun aus dem Behälter 21 über Ventil 22 und durch die Leitung 20 hindurch in die Hohlräume der Kolben 11'und von dort über die Kanäle 19', 19 nach den Arbeitszylindern, woselbst sie auf die in verschiedenen Stellungen sich befindenden Arbeitskolben zur Einwirkung kommt. Die Arbeitskolben 3 werden hiedurch verschoben und nach einigen Umdrehungen der Motorwelle kann bereits die durch den Kompressor gelieferte Einblaseluft für den weiteren Betrieb der Maschine Verwendung finden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Steuerung für im Zweitakt arbeitende mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge, mit Verdichtung der Einblaseluft in mehreren Stufen und mit Selbstzündung, dadurch gekennzeichnet, dass zur Steuerung des Einlasses jede Hochdruckkammer (6) mit einem längs des
Arbeitszylinders (2) bis zur Einspritzhöhe verlaufenden Steuerzylinder (10) verbunden ist, in dem als
Organ zur Einführung des Brennstoffluftgemisches in den Arbeitszylinder ein hohler Steuerkolben (11) verschieblich ist, dessen Hohlraum ein Düsenrohr (16) enthält, das in Arbeitsstellung des Hohlkolbens unweit der Verbindungsöffnung (18) mit dem Arbeitszylinder (2)
endigt und aus dem die bis auf Ver- brennungstemperatur verdichtete Einblaseluft den Brennstoff unter Entzündung in den Zylinderraum I mitreisst.
<Desc / Clms Page number 1>
Control film multi-cylinder internal combustion engines working in two-stroke cycles, especially for vehicles.
The invention relates to multi-cylinder internal combustion engines operating in two-stroke cycles, in particular for vehicles in which the injection air is compressed in several stages and the fuel charge comes into effect through self-ignition. The subject of the invention is a control for the machines mentioned.
EMI1.1
1 shows a longitudinal section through the machine, FIG. 2 shows a similar section through the machine with the working piston in a different operating position, and FIG. 3 shows a schematic view of the control for starting and flushing.
In a housing 1 are several, z. B. four cylinders 2 housed. The working pistons 3 move over the stationary, hollow opposing piston 4. A valve 5 is arranged in the bottom of the opposing piston 4, which valve connects the cavity 6 of the working piston 3 with the hollow opposing piston 4
EMI1.2
Free space to which the fuel is fed through line 15.
The piston 11 is hollow and receives a tube 16 which expires in a nozzle-like constriction,
EMI1.3
Connect the cavity of the piston 11 at the bottom with the channel 9 and at the top with the working cylinder 2.
On the opposite side of the cylinder, another opening 19 expediently, somewhat offset from the opening 18, connects the interior of the working cylinder 2 with the interior of a second laterally arranged cylinder 10 ′. A hollow piston 11 ', which is under the action of a spring 12' and is controlled by a cam disk 13 ', slides in the cylinder 10'. The latter sits together with a cam 1.3 ″ (FIG. 3) arranged next to it on the shaft 14 ′ driven by the crankshaft and which can be shifted a little in the longitudinal direction by means of a hand lever or the like 'and 13' 'are close together and can assume two different positions.
While the control cam 13 'acts on the control piston 11' during normal operation in the lower position of the working piston for the purpose of flushing the working cylinder with air, the control cam 13 "influences the control piston 11 'when the working piston is started when the working piston reaches its maximum position.
EMI1.4
which leads to a compressed air tank 21. Upstream of this container 21, as FIG. 3 shows, a tap 22 is installed in the line 20.
EMI1.5
<Desc / Clms Page number 2>
Compressors delivering compressed air are located between the working cylinders and are connected to the interior of the opposing piston 4 by means of the line 26. The excess amount of compressed air, depending on the changing consumption of compressed air, passes from line 26 through a line that is not designated into the pressure vessel M.
3 shows the adjustability of the cams 13 'and 13 "; depending on the setting effected by the hand lever, they regulate the supply of compressed air (when starting) or atmospheric air (during normal operation) to the working cylinders.
The mode of operation of the device is as follows: Atmospheric air is pre-compressed by a compressor driven by the motor shaft and passes through the fan 26 into the opposing piston 4 and from here through the spring-loaded valve 5 into the cavity of the working piston 3, which moves the air upwards until the ignition
EMI2.1
In doing so, it entrains the fuel supplied through the pipe 16, which is immediately mixed intimately with the air and burns completely in the working cylinder as a result of self-ignition. Immediately afterwards the
Piston 11 moves up again, whereby the openings? y and -M are completed. The amount of air to be blown in can be regulated by the position of the control cam 13 depending on the force required.
At the end of the working stroke, the piston 3 assumes the position illustrated in FIG. 2, in which the interior of the working cylinder 2 is in communication with the blower suction line 24 and via the openings 19, 19 'with the interior of the piston 11', which in turn communicates via Line 20 and the open
Valve 22 is connected to the outside air. The combustion gases are thus sucked out by the fan, not shown, while at the same time on the way via the open valve 22, the
Line 20, the cavity of the piston 11 ', the openings 19' and 19 atmospheric loft through the
Cylinder 2 and line 23 is sucked for the purpose of flushing the cylinder. The duration of the just described
Flushing depends on the position of the cam disks 13 '.
If the power requirement changes, the compressed air that may collect in the line 26 can be passed into the container 21 and stored there through a line which is not illustrated, the valve 22 being of course kept closed.
The compressed air stored in the container 21 can be used to start the machine, u. between in the following way.
The cock 22 is set so that the compressed air from the container 21 reaches the line 20.
The shaft 14 'is displaced by the device shown schematically in FIG. 3 in such a way that the cams 13' come into the inactive position and the cam disks 13 "into the active position. The compressed air now flows out of the container 21 via valve 22 and through the line 20 through into the cavities of the pistons 11 'and from there via the channels 19', 19 to the working cylinders, where it acts on the working pistons in different positions. The working pistons 3 are thereby displaced and after a few rotations of the The air supplied by the compressor can already be used on the motor shaft for the further operation of the machine.
PATENT CLAIMS:
1. Control for working in two-stroke multi-cylinder internal combustion engines, especially for vehicles, with compression of the injection air in several stages and with auto-ignition, characterized in that to control the inlet each high-pressure chamber (6) with a along the
Working cylinder (2) extending to the injection height control cylinder (10) is connected in which as
Organ for introducing the fuel-air mixture into the working cylinder, a hollow control piston (11) is displaceable, the cavity of which contains a nozzle tube (16) which, in the working position of the hollow piston, is not far from the connecting opening (18) with the working cylinder (2)
ends and from which the injection air, which is compressed up to combustion temperature, carries the fuel with it into the cylinder chamber I while igniting.