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Elektrisches Tliebfahrzeug oder elektrische Lokomotive.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar, die sich auf elektrische Triebfahrzeuge oder Lokomotiven, z. B. mit Transformator oder Umformer bezieht und eine sehr günstige Raumausnutzung, insbesondere im Grundriss sowie eine zweckmässige Massenverteilung und Verbesserung des Kurvenlaufes ergibt. Erfindungsgemäss werden die Triebmotoren mit vertikaler Achse in der einen der durch die Längsmitte AA gebildeten Fahrzeughälften untergebracht, während der Transformator oder der Umformer oder auch andere entsprechende Hilfseinrichtungen des Fahrzeuges in der andern Fahrzeughälfte liegen.
Bei dieser Anordnung können alle schweren Massen, insbesondere der Transformator, ohne Vergrösserung des Radstandes in der Lokomotivmitte untergebracht werden ; hiedureh wird das Trägheitsmoment des Fahrzeuges in bezug auf die vertikale Achse kleiner, was ebenso wie die Verringerung des Radstandes den Kurvenlauf verbessert und die Fahrt ruhiger macht. Das Fahrzeug kann nach beiden Fahrtrichtungen symmetrisch ausgebildet werden.
In der den Grundriss einer Lokomotive nach der Erfindung darstellenden Abbildung bedeuten in die stehenden Motoren, die auf der einen Seite der Längsmitte AA liegen und mit Kegelrädern und Hohlwelle die Triebachse antreiben, t bedeutet den Transformator und t die Hilfseinrichtungen, wie Schützen, Lüftungspumpen usw. An Stelle des Transformators t könnte auch ein rotierender Umformer stehen, dessen Längsachse zu der des Fahrzeuges parallel sein kann. In jedem Falle kann die Gewichtsverteilung sehr gleichmässig gemacht werden. Auf der Motorseite bleibt genügend Raum für den Bedienungsgang.
Die Raumausnutzung kann noch gefördert werden durch Anwendung hoher Übersetzungen an den Motoren, indem man beispielsweise zwischen diese und die Kegelradgetriebe gestrichelt angedeutete Stirnradvorgelege s einschaltet. Deren Ebene liegt wagrecht und die Verbindungslinie der Radmitten jedes Vorgeleges steht zweckmässig quer zur Fahrzeuglängsaehse AA, so dass die Kegelradgetriebe in die Fahrzeugmitte kommen, während die Motoren, wie gezeichnet, seitlich von dieser stehen können.
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Electric tlieb vehicle or electric locomotive.
The drawing shows an embodiment of the invention which relates to electric traction vehicles or locomotives, e.g. B. relates to a transformer or converter and results in a very favorable use of space, especially in the floor plan, as well as an appropriate mass distribution and improvement of the curve. According to the invention, the traction motors with a vertical axis are accommodated in one of the vehicle halves formed by the longitudinal center AA, while the transformer or the converter or other corresponding auxiliary devices of the vehicle are located in the other vehicle half.
With this arrangement, all heavy masses, especially the transformer, can be accommodated in the middle of the locomotive without increasing the wheelbase; Here, the moment of inertia of the vehicle with respect to the vertical axis is smaller, which, like the reduction in the wheelbase, improves cornering and makes the journey smoother. The vehicle can be designed symmetrically in both directions of travel.
In the figure showing the floor plan of a locomotive according to the invention, in the standing motors, which are on one side of the longitudinal center AA and drive the drive axis with bevel gears and hollow shaft, t means the transformer and t the auxiliary equipment such as contactors, ventilation pumps, etc. Instead of the transformer t, there could also be a rotating converter whose longitudinal axis can be parallel to that of the vehicle. In either case, the weight distribution can be made very even. There is enough space on the engine side for the service aisle.
The use of space can be further promoted by using high gear ratios on the motors, for example by switching on spur gear reduction gears indicated by dashed lines between them and the bevel gears. Their plane is horizontal and the connecting line of the wheel centers of each back gear is expediently transverse to the vehicle longitudinal axis AA, so that the bevel gears come into the vehicle center, while the motors, as shown, can stand to the side of this.
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