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Schwingentrieb, insbesondere für Flugzeuge.
Die Erfindung hat einen Schwingentrieb, vorzugsweise zur Fortbewegung von Flugzeugen, zum Gegenstande, bei dem der Schwingenholm mittels Kurbeltriebes parallelkreisend und die Schwinge selbst um den Holm mittels SchubkL1I'belsteuerung flossenartig bewegt wird, wie dies ähnlich durch die deutsche Patentschrift Nr. 267073 D. R. P. bekannt geworden ist.
Zur Erzielung einer grösseren Treibwirkung bzw. einer mehr schaufelnd in das Medium vorgreifenden Flossenbewegung der Schwingen wird erfindungsgemäss die Geradführung der Schubkurbel nicht in die gewöhnliche Totpunktgerade des Kurbeltriebes verlegt, sondern in einem Winkel zu dieser geneigt angeordnet.
In den schematischen Zeichnungen zeigt Fig. 1 die Draufsicht auf eine beispielsweise Ausführungsart des Schwingentriebes und stellen die Fig. 2-5 verschiedene Schwingenstellungen während eines Umlaufes dar.
Die an ihrem Umfange zugleich gelagerte und angetriebene Scheibe A enthält in ihrer Fläche exzentrisch das Lager B für die beiden Flugelschäfte bzw.-holme. An den Schwingen- hinterrädern sind die Schubkurbeln C angeschlossen, die durch den in der Geradführung D laufenden Zapfen E miteinander vereinigt sind. Die Geradführung ist gegen die gewöhnliche, durch den Mittelpunkt des Kurbelkreises gehende Totpunktsgerade unter einem nach vorn offenen, positiven Winkel geneigt angeordnet.
Der Wirkungsvorgang dieses Triebes ist folgender : Wird die Scheibe-in Umlauf versetzt und somit der Schwingenschaft bzw. -vorderholm parallelkreisend bewegt, so führeu die Schwingen selbst infolge der in der Geradführung laufenden Schubstangen eine Flossenbewegung aus. Diese wird durch die, wie dargestellt, geneigte Geradführung so gesteuert, dass sich ein grösserer Vortrieb, insbesondere eine Schöpfbewegung beim Schwingenniedergang ergibt.
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Swing drive, especially for aircraft.
The subject of the invention is a swing drive, preferably for moving aircraft, in which the swing arm is circled in parallel by means of a crank mechanism and the swing arm itself is moved like a fin around the arm by means of thrust lever control, as has become known similarly from German patent specification No. 267073 DRP is.
In order to achieve a greater propulsive effect or a more shoveling fin movement of the rockers in front of the medium, according to the invention the straight-line guidance of the slider crank is not placed in the usual dead center line of the crank mechanism, but rather inclined at an angle to it.
In the schematic drawings, FIG. 1 shows the top view of an exemplary embodiment of the swing drive and FIGS. 2-5 show different swing positions during one revolution.
The disk A, which is mounted and driven at the same time on its circumference, contains the bearing B for the two wing shafts or spars eccentrically in its area. The slider cranks C are connected to the swinging rear wheels and are connected to one another by the pin E running in the straight guide D. The straight line is inclined at a positive angle that is open to the front with respect to the normal straight line through the center of the crank circle.
The process of action of this drive is as follows: If the disk is set in rotation and the swing shaft or front spar is thus moved in a parallel circling motion, the swing arms themselves perform a fin movement as a result of the push rods running in the straight line. This is controlled by the straight line inclined, as shown, in such a way that greater propulsion, in particular a scooping movement, results when the swing arm descends.
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