WO2024028032A1 - Fastening arrangement of a seat system to a support element for a vehicle, and vehicle - Google Patents

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WO2024028032A1
WO2024028032A1 PCT/EP2023/068552 EP2023068552W WO2024028032A1 WO 2024028032 A1 WO2024028032 A1 WO 2024028032A1 EP 2023068552 W EP2023068552 W EP 2023068552W WO 2024028032 A1 WO2024028032 A1 WO 2024028032A1
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WO
WIPO (PCT)
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intermediate element
seat system
vehicle
fastening arrangement
thread
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/068552
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German (de)
French (fr)
Inventor
Christian HASLAUER
Martin Lang
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/14—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being passenger compartment fittings, e.g. seats, linings, trim, instrument panels

Definitions

  • the invention relates to a fastening arrangement of a seat system on a support element for a vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • the invention also relates to a vehicle with at least one such fastening arrangement.
  • DE 102018 132 258 A1 discloses an energy storage floor assembly for a motor vehicle bodyshell as known.
  • a vehicle floor is laterally limited by respective side skirts and reinforced by cross members.
  • An energy storage device is arranged on the underside of the vehicle floor.
  • the object of the present invention is to create a fastening arrangement of a seat system on a support element for a vehicle and a vehicle with at least one such fastening arrangement, so that a particularly advantageous connection of the seat system to the support element can be realized.
  • a first aspect of the invention relates to a fastening arrangement of a seat system on a support element of a body for a vehicle.
  • the vehicle in its fully manufactured state, has the fastening arrangement and thus the seat system, the support element and the structure.
  • the vehicle is a motor vehicle, whereby the vehicle can in particular also be designed as a motor vehicle, and in particular as a passenger car.
  • the structure is preferably a self-supporting body of the vehicle, the interior of which, also referred to as the passenger compartment or passenger cell, is formed or limited by the structure.
  • the carrier element is also a Seat cross member refers to the cross member of the body.
  • the support element can be a support element of a floor of the body, also referred to as the main floor, for example the aforementioned interior space being limited downwards by the floor in the vertical direction of the vehicle.
  • the seating system for example, provides at least or exactly one seat for a person, also referred to as an occupant or seat occupant, so that the seating system can be designed, for example, as a single seat. Most preferably, however, the seating system provides several seats for respective people, also referred to as occupants or seat occupants, so that the seating system is preferably designed as a bench. For example, the seats are arranged next to each other in the transverse direction of the vehicle.
  • the seating system is arranged in a rear area of the interior, also referred to as the front area, so that the seating system is, for example, a rear seat, in particular a rear seat bench.
  • the seating system viewed in the longitudinal direction of the vehicle, is arranged in a rear, in particular second, row of seats, with a front or first row of seats being arranged, for example, in the longitudinal direction of the vehicle in front of the rear or second row of seats.
  • the seat system is fastened to the carrier via at least one intermediate element.
  • the intermediate element is designed separately from the seat system and is connected to the seat system.
  • the intermediate element is connected to the seat system by means of at least or exactly one connecting element, wherein the connecting element can, for example, be designed separately from the intermediate element and separately from the seat system.
  • the intermediate element is formed separately from the carrier element and is connected to the carrier element.
  • the intermediate element is connected to the carrier element by means of at least or exactly one second connecting element, which is in particular formed separately from the intermediate element and separately from the carrier element.
  • the intermediate element protrudes from the carrier element.
  • the intermediate element is designed as a one-piece, i.e. monolithic, cast component, or the intermediate element is designed as a one-piece, i.e. monolithic extruded profile.
  • the feature that the intermediate element is formed in one piece means that the intermediate element is formed monolithically. In other words, the intermediate element is formed from a single piece and is therefore formed by a monoblock or designed as a monoblock. This means that the intermediate element is not made up of parts that are manufactured separately from one another and is assembled together, but rather the intermediate element is formed from a single piece. If the intermediate element is designed as a one-piece cast component, the intermediate element is manufactured by casting. If the intermediate element is designed as a one-piece extruded profile, the intermediate element is produced by extrusion.
  • Intermediate elements referred to as receiving elements, through which seat systems are conventionally connected to bodies of vehicles, for example, are usually produced as formed, in particular folded or curved, sheet metal parts.
  • the intermediate element is designed as a one-piece cast component or as a one-piece cabinet press profile. In this way, design or construction freedom is gained compared to conventional solutions, so that a lighter and more cost-effective construction of the intermediate element can be achieved compared to conventional solutions.
  • a particularly advantageous accident behavior of the intermediate element and thus of the fastening arrangement as a whole can be represented. For example, forces and/or torques introduced into the receiving element, for example due to accidents, can advantageously be absorbed, supported and/or transmitted by the intermediate element.
  • the intermediate element advantageously by means of at least one or more integrated ribs and/or walls, in particular with regard to the behavior of the intermediate element in the event of an accident.
  • the invention also makes it possible to avoid multi-part, cost-intensive solutions such as sheet metal welded assemblies with reinforcing plates.
  • the integrally formed intermediate element has a thread, in particular an internal thread, with which a corresponding one, separate from the intermediate element and in particular a screw element designed separately from the seat system is screwed, whereby the seat system is connected to the intermediate element.
  • the seat system is connected to the intermediate element by means of the screw element and by means of the thread in that the screw element is screwed, in particular directly, to the thread.
  • the thread is an internal thread.
  • the screw element has a second thread, in particular external thread, corresponding to the thread, in particular internal thread, whereby the Threads are screwed directly into each other.
  • the seat system is connected to the intermediate element.
  • a threaded element which is formed separately from the intermediate element, is connected to the intermediate element and has the thread, but rather the thread is formed directly by the integrally formed intermediate element.
  • the thread is introduced into the intermediate element, in particular molded and, in particular, cut, or the thread is produced by casting the intermediate element.
  • a first screw element which is designed separately from the seat system and separately from the intermediate element and is connected to the intermediate element and which has a first thread , in particular a first internal thread.
  • a corresponding, second screw element is screwed to the first screw element, whereby the seat system is connected to the intermediate element.
  • the second screw element is designed separately from the intermediate element and separately from the first screw element and preferably separately from the seat system and has, for example, a second thread corresponding to the first thread, in particular a first external thread, wherein the first thread connects the second thread directly to one another are screwed.
  • the first screw element is a nut, but for example the second screw element is a screw.
  • the first screw element is welded directly to the integrally formed intermediate element.
  • a further embodiment is characterized in that the intermediate element is welded directly to the carrier element and is thereby connected to the carrier element.
  • the intermediate element extends from the carrier element to the seat system stands out. This means that the seat system can be connected particularly easily to the intermediate element and via this to the support element.
  • the intermediate element is formed from a metallic material.
  • the metallic material is a light metal alloy, whereby the weight can be kept particularly low.
  • the light metal alloy is an aluminum alloy, as a result of which the costs and weight can be kept to a particularly low level.
  • a second aspect of the invention relates to a vehicle preferably designed as a motor vehicle, in particular as a motor vehicle and most particularly as a passenger car, which has at least one fastening arrangement according to the first aspect of the invention.
  • Advantages and advantageous refinements of the first aspect of the invention are to be viewed as advantages and advantageous refinements of the second aspect of the invention and vice versa.
  • Fig. 1 is a schematic perspective view of a fastening arrangement
  • Fig. 2 is a detail of a schematic perspective view of the
  • Fig. 3 is a schematic sectional view of the
  • FIG. 4 shows a schematic perspective view of a first embodiment of an intermediate element, through which the seat system is attached to the support element;
  • Fig. 5 is a schematic perspective view of a second embodiment of the intermediate element.
  • Fig. 1 shows a schematic perspective view of a fastening arrangement 1 of a seat system 2 on a support element 3 of a structure designed as a self-supporting body 4 for a vehicle designed as a passenger car, the interior 5 of which is also referred to as a passenger cell or passenger compartment is formed or limited by the self-supporting body 4 .
  • the seating system 2 is arranged in the interior and in particular in a driving area of the interior.
  • the seating system 2 is a bench, in particular a rear seat, with the seating system 2 providing at least or exactly two seats, in particular at least or exactly three seats, for respective people.
  • the seats are arranged next to each other in the transverse direction of the vehicle, the transverse directions of the vehicle being illustrated in FIG. 1 by a double arrow 6.
  • a first or front row of seats is arranged in front of the seating system 2 in the longitudinal direction of the vehicle, which can, for example, include at least or exactly two individual seats, namely a driver's seat and a passenger seat.
  • the longitudinal direction of the vehicle is illustrated in FIG. 1 by a double arrow 7.
  • the support element 3 is a cross member such as a seat cross member, wherein the support element 3 can, for example, be part of a floor of the self-supporting body 4, also referred to as a main floor.
  • the seat system 2 is fastened to the carrier element 3 by means of intermediate elements 8, also referred to as receiving elements, and is thus connected to the carrier element 3.
  • the respective intermediate element 8 is designed separately from the seat system 2 and separately from the carrier element 3, wherein the respective intermediate element 8 is connected to the seat system 2 and the support element 3. Furthermore, it is provided that the intermediate elements 8 are designed separately from one another.
  • Figures 1 to 4 show a first embodiment of the intermediate element 8, with Figure 5 showing a second embodiment of the intermediate element 8.
  • the intermediate element 8 in the first embodiment is designed as a one-piece cast component.
  • the intermediate element 8 is designed as a one-piece extruded profile.
  • the intermediate element 8 is formed from a metallic material.
  • the metallic material is, for example, G20Si6, in particular G20Si6+N.
  • the metallic material is a cast steel, i.e. a cast steel material.
  • the metallic material is aluminum die-casting, that is to say an aluminum die-casting material such as AISilOMgMn, in particular AISi10MgMn-F.
  • the intermediate element is designed as a one-piece extruded profile.
  • the metallic material can be, for example, AIMgSi, in particular AIMgSi-HY.
  • an arrow 9 illustrates an accident-related load, which can result, for example, from a frontal collision of the vehicle.
  • the accident-related load illustrated by the arrow 9 acts, for example, from the seat system 2 on the intermediate element 8, whereby, for example, the accident-related load illustrated by the arrow 9 results in a torque, also simply referred to as a torque and illustrated in FIG. 2 by an arrow 10 , which is introduced into the intermediate element 8, in particular into its cast structure.
  • a torque also simply referred to as a torque and illustrated in FIG. 2 by an arrow 10 , which is introduced into the intermediate element 8, in particular into its cast structure.
  • an advantageous force and/or torque distribution in the intermediate element 8 can be realized, for example, by ribs 11 of the intermediate element 8, that is, by a respective design of the respective rib 11.
  • the ribs 11 can be used to realize an advantageous distribution of the torque illustrated by the arrow 10, particularly in the intermediate element 8, so that, for example, the accident-related loads are absorbed particularly advantageously by the intermediate element 8 and/or can be transferred via the intermediate element 8, in particular to the carrier element 3.
  • a first thread 12 can be integrated into the integrally formed intermediate element 8, which in the present case is designed as an internal thread.
  • the integrally formed intermediate element 8 has the first thread 12, to which a corresponding screw element 13 is screwed.
  • the screw element 13 is designed separately from the seat system 2, and separately from the intermediate element 8 and separately from the carrier element 3 and has a second thread 14 corresponding to the first thread 12, which is designed, for example, as an external thread.
  • the threads 12 and 14 are screwed directly into one another or screwed together, in the present case in such a way that the screw element 13, designed for example as a screw, is screwed, in particular directly, into the thread 12 and thus into the intermediate element 8.
  • the seat system 2 is attached to the intermediate element 8, that is, connected to the intermediate element 8.
  • the intermediate element 8 is, for example, screwed, in particular directly, into the carrier element 3 and/or screwed to the carrier element 3 by means of at least one further screw element, not shown in the figures, which is formed separately from the intermediate element 8 and separately from the carrier element 3.
  • the thread 12 is formed by casting.
  • the thread 12 is introduced, in particular directly, into the intermediate element 8, in particular cut.
  • the intermediate element 8 has, for example, a screw opening 15 designed as a through opening, in which the thread 12 is arranged in the fastening arrangement 1.
  • the screw opening 15 is initially threadless, in particular immediately after the intermediate element 8 has been manufactured.
  • the thread 12 is produced in such a way that the thread-cutting screw element 13 is screwed into the screw opening 15, whereby the thread 12 is produced, that is to say cut into the intermediate element 8 and thereby arranged in the screw opening 15.
  • the intermediate element 8 is designed as a one-piece extruded profile, whereby the intermediate element 8 can be manufactured particularly cost-effectively.
  • the thread 12 is designed as an M8 thread, in particular as an M8 standard thread.

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Abstract

The invention relates to a fastening arrangement (1) of a seat system (2) to a support element (3) of a body (4) for a vehicle, in which the seat system (1) is fastened to the support element (3) by means of at least one intermediate element (8) which is formed separately from the seat system (1) and separately from the support element (3) and is connected to the seat system (1) and to the support element (3), wherein the intermediate element (8) is designed as an integral cast component or as an integral extruded profile.

Description

Befestigungsanordnung einer Sitzanlage an einem Trägerelement für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug Fastening arrangement of a seat system on a support element for a vehicle and vehicle
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung einer Sitzanlage an einem Trägerelement für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug mit wenigstens einer solchen Befestigungsanordnung. The invention relates to a fastening arrangement of a seat system on a support element for a vehicle according to the preamble of patent claim 1. The invention also relates to a vehicle with at least one such fastening arrangement.
Der DE 102018 132 258 A1 ist eine Energiespeicher-Bodengruppe für einen Kraftwagenrohbau als bekannt zu entnehmen. Bei der Energiespeicher-Bodengruppe ist ein Fahrzeugboden seitlich durch jeweilige Seitenschweller begrenzt und durch Querträger ausgesteift. Ein Energiespeicher ist unterseitig des Fahrzeugbodens angeordnet. DE 102018 132 258 A1 discloses an energy storage floor assembly for a motor vehicle bodyshell as known. In the energy storage floor assembly, a vehicle floor is laterally limited by respective side skirts and reinforced by cross members. An energy storage device is arranged on the underside of the vehicle floor.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Festigungsanordnung einer Sitzanlage an einem Trägerelement für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit wenigstens einer solchen Befestigungsanordnung zu schaffen, sodass eine besonders vorteilhafte Anbindung der Sitzanlage an das Trägerelement realisierbar ist. The object of the present invention is to create a fastening arrangement of a seat system on a support element for a vehicle and a vehicle with at least one such fastening arrangement, so that a particularly advantageous connection of the seat system to the support element can be realized.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. This object is achieved according to the invention by a fastening arrangement with the features of patent claim 1 and by a vehicle with the features of patent claim 10. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung einer Sitzanlage an einem Trägerelement eines Aufbaus für ein Fahrzeug. Dies bedeutet, dass das Fahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Befestigungsanordnung und somit die Sitzanlage, das Trägerelement und den Aufbau aufweist. Vorzugsweise ist das Fahrzeug ein Kraftfahrzeug, wobei das Fahrzeug insbesondere auch als Kraftwagen, und ganz insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildet sein kann. Bei dem Aufbau handelt es sich vorzugsweise um eine selbstragende Karosserie des Fahrzeugs, dessen auch als Fahrgastraum oder Fahrgastzelle bezeichneter Innenraum durch den Aufbau gebildet beziehungsweise begrenzt ist. Beispielsweise ist das Trägerelement eine auch als Sitzquerträger bezeichneter Querträger des Aufbaus. Ganz insbesondere kann das Trägerelement ein Trägerelement eines auch als Hauptboden bezeichneten Bodens des Aufbaus sein, wobei beispielsweise der zuvor genannte Innenraum in Fahrzeughochrichtung nach unten hin durch den Boden begrenzt ist. Die Sitzanlage stellt beispielsweise wenigstens oder genau einen Sitzplatz für eine auch als Insasse oder Sitzinsasse bezeichnete Person bereit, sodass die Sitzanlage beispielsweise als ein Einzelsitz ausgebildet sein kann. Ganz vorzugsweise jedoch stellt die Sitzanlage mehrere Sitzplätze für jeweilige, auch als Insassen oder Sitzinsassen bezeichnete Personen bereit, sodass vorzugsweise die Sitzanlage als eine Sitzbank ausgebildet ist. Beispielsweise sind die Sitzplätze in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet. Beispielsweise ist die Sitzanlage in einem auch als Vorbereich bezeichneten, hinteren Bereich des Innenraums angeordnet, sodass die Sitzanlage beispielsweise ein Rücksitz, insbesondere eine Rücksitzbank, ist. Insbesondere ist es denkbar, dass die Sitzanlage in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet in einer hinteren, insbesondere zweiten, Sitzreihe angeordnet ist, wobei beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung vor der hinteren beziehungsweise zweiten Sitzreihe eine vordere oder erste Sitzreihe angeordnet ist. A first aspect of the invention relates to a fastening arrangement of a seat system on a support element of a body for a vehicle. This means that the vehicle, in its fully manufactured state, has the fastening arrangement and thus the seat system, the support element and the structure. Preferably, the vehicle is a motor vehicle, whereby the vehicle can in particular also be designed as a motor vehicle, and in particular as a passenger car. The structure is preferably a self-supporting body of the vehicle, the interior of which, also referred to as the passenger compartment or passenger cell, is formed or limited by the structure. For example, the carrier element is also a Seat cross member refers to the cross member of the body. In particular, the support element can be a support element of a floor of the body, also referred to as the main floor, for example the aforementioned interior space being limited downwards by the floor in the vertical direction of the vehicle. The seating system, for example, provides at least or exactly one seat for a person, also referred to as an occupant or seat occupant, so that the seating system can be designed, for example, as a single seat. Most preferably, however, the seating system provides several seats for respective people, also referred to as occupants or seat occupants, so that the seating system is preferably designed as a bench. For example, the seats are arranged next to each other in the transverse direction of the vehicle. For example, the seating system is arranged in a rear area of the interior, also referred to as the front area, so that the seating system is, for example, a rear seat, in particular a rear seat bench. In particular, it is conceivable that the seating system, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, is arranged in a rear, in particular second, row of seats, with a front or first row of seats being arranged, for example, in the longitudinal direction of the vehicle in front of the rear or second row of seats.
Bei der Befestigungsanordnung ist die Sitzanlage unter Vermittlung wenigstens eines Zwischenelements an dem Träger befestigt. Das Zwischenelement ist separat von der Sitzanlage ausgebildet und mit der Sitzanlage verbunden. Beispielsweise ist das Zwischenelement mittels wenigstens oder genau eines Verbindungselements mit der Sitzanlage verbunden, wobei das Verbindungselement beispielsweise separat von dem Zwischenelement und separat von der Sitzanlage ausgebildet sein kann. Das Zwischenelement ist separat von dem Trägerelement ausgebildet und mit dem Trägerelement verbunden. Beispielsweise ist das Zwischenelement mittels wenigstens oder genau eines insbesondere separat von dem Zwischenelement und separat von dem Trägerelement ausgebildet sind, zweiten Verbindungselements mit dem Trägerelement verbunden. Beispielsweise steht das Zwischenelement von dem Trägerelement ab. In the fastening arrangement, the seat system is fastened to the carrier via at least one intermediate element. The intermediate element is designed separately from the seat system and is connected to the seat system. For example, the intermediate element is connected to the seat system by means of at least or exactly one connecting element, wherein the connecting element can, for example, be designed separately from the intermediate element and separately from the seat system. The intermediate element is formed separately from the carrier element and is connected to the carrier element. For example, the intermediate element is connected to the carrier element by means of at least or exactly one second connecting element, which is in particular formed separately from the intermediate element and separately from the carrier element. For example, the intermediate element protrudes from the carrier element.
Um nun die Sitzanlage besonders vorteilhaft an das Trägerelement und somit an den Aufbau anbinden zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Zwischenelement als einstückiges, das heißt monolithisches Gussbauteil ausgebildet ist, oder das Zwischenelement ist als einstückiges, das heißt monolithisches Strangpressprofil ausgebildet. Unter dem Merkmal, dass das Zwischenelement einstückig ausgebildet ist, ist zu verstehen, dass das Zwischenelement monolithisch ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist das Zwischenelement aus einem einzigen Stück gebildet und somit durch einen Monoblock gebildeten oder als ein Monoblock ausgebildet. Dies bedeutet, dass das Zwischenelement nicht etwa aus separat voneinander hergestellt nur miteinander verbundenen Teilen aufgebaut und zusammengesetztes, sondern das Zwischenelement ist aus einem einzigen Stück gebildet. Wenn das Zwischenelement als ein einstückiges Gussbauteil ausgebildet ist, ist das Zwischenelement durch Gießen hergestellt. Wenn das Zwischenelement als ein einstückig ausgebildetes Strangpressprofil ausgebildet ist, ist das Zwischenelement durch Strangpressen hergestellt. In order to be able to connect the seat system particularly advantageously to the support element and thus to the structure, it is provided according to the invention that the intermediate element is designed as a one-piece, i.e. monolithic, cast component, or the intermediate element is designed as a one-piece, i.e. monolithic extruded profile. The feature that the intermediate element is formed in one piece means that the intermediate element is formed monolithically. In other words, the intermediate element is formed from a single piece and is therefore formed by a monoblock or designed as a monoblock. This means that the intermediate element is not made up of parts that are manufactured separately from one another and is assembled together, but rather the intermediate element is formed from a single piece. If the intermediate element is designed as a one-piece cast component, the intermediate element is manufactured by casting. If the intermediate element is designed as a one-piece extruded profile, the intermediate element is produced by extrusion.
Üblicherweise werden auch als Aufnahmeelemente bezeichnete Zwischenelemente, unter deren Vermittlung herkömmlicherweise Sitzanlagen an Aufbauten beispielsweise Karosserien von Fahrzeugen angebunden werden, als umgeformte, insbesondere gefaltete oder gebogene, Blechteile hergestellt. Demgegenüber ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Zwischenelement als einstückiges Gussbauteil oder als einstückiges Schrankpressprofil ausgebildet ist. Hierdurch werden im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen gestalterische beziehungsweise konstruktive Freiheiten gewonnen, sodass sich im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen eine gewichts- und kostengünstigere Bauweise des Zwischenelements darstellen lässt. Außerdem kann ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Zwischenelements und somit der Befestigungsanordnung insgesamt dargestellt werden. Beispielsweise lassen sich in das Aufnahmeelement eingeleitete, beispielsweise unfallbedingte Kräfte und/oder Drehmomente vorteilhaft durch das Zwischenelement aufnehmen, abstützen und/oder übertragen. Ferner ist es möglich, das Zwischenelement durch wenigstens eine oder mehrere, integrierte Verrippungen und/oder Wandungen vorteilhaft auslegen zu können, insbesondere im Hinblick auf ein Unfallverhalten des Zwischenelements. Die Erfindung ermöglicht es außerdem, mehrteilige, kostenintensive Lösungen wie beispielsweise Blech-Schweiß-Zusammenbauten mit Verstärkungsblechen zu vermeiden. Intermediate elements, referred to as receiving elements, through which seat systems are conventionally connected to bodies of vehicles, for example, are usually produced as formed, in particular folded or curved, sheet metal parts. In contrast, it is provided according to the invention that the intermediate element is designed as a one-piece cast component or as a one-piece cabinet press profile. In this way, design or construction freedom is gained compared to conventional solutions, so that a lighter and more cost-effective construction of the intermediate element can be achieved compared to conventional solutions. In addition, a particularly advantageous accident behavior of the intermediate element and thus of the fastening arrangement as a whole can be represented. For example, forces and/or torques introduced into the receiving element, for example due to accidents, can advantageously be absorbed, supported and/or transmitted by the intermediate element. Furthermore, it is possible to be able to design the intermediate element advantageously by means of at least one or more integrated ribs and/or walls, in particular with regard to the behavior of the intermediate element in the event of an accident. The invention also makes it possible to avoid multi-part, cost-intensive solutions such as sheet metal welded assemblies with reinforcing plates.
Um die Teilanzahl, die Kosten und das Gewicht in einem besonders geringen Rahmen halten zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das einstückig ausgebildete Zwischenelement ein Gewinde, insbesondere ein Innengewinde, aufweist, mit welchem ein korrespondierendes, separat von dem Zwischenelement und insbesondere separat von der Sitzanlage ausgebildetes Schraubelement verschraubt ist, wodurch die Sitzanlage mit dem Zwischenelement verbunden ist. Dies bedeutet, dass die Sitzanlage mittels des Schraubelements und mittels des Gewindes dadurch mit dem Zwischenelement verbunden ist, dass das Schraubelement, insbesondere direkt, mit dem Gewinde verschraubt ist. Vorzugsweise ist das Gewinde ein Innengewinde. Somit weist beispielsweise das Schraubelement ein mit dem Gewinde, insbesondere Innengewinde, korrespondierendes, zweites Gewinde, insbesondere Außengewinde, auf, wobei die Gewinde direkt ineinander geschraubt sind. Hierdurch ist die Sitzanlage mit dem Zwischenelement verbunden. Bei dieser Ausführungsform ist es somit vorgesehen, dass nicht etwa ein separat von dem Zwischenelement ausgebildetes, mit dem Zwischenelement verbundenes und das Gewinde aufweisendes Gewindeelement vorgesehen ist, sondern das Gewinde ist direkt durch das einstückig ausgebildete Zwischenelement gebildet. Hierfür ist beispielsweise das Gewinde in das Zwischenelement eingebracht, insbesondere eingeformt und ganz insbesondere eingeschnitten, oder das Gewinde ist durch das Gießen des Zwischenelements hergestellt. In order to be able to keep the number of parts, the costs and the weight within a particularly low framework, it is provided in one embodiment of the invention that the integrally formed intermediate element has a thread, in particular an internal thread, with which a corresponding one, separate from the intermediate element and in particular a screw element designed separately from the seat system is screwed, whereby the seat system is connected to the intermediate element. This means that the seat system is connected to the intermediate element by means of the screw element and by means of the thread in that the screw element is screwed, in particular directly, to the thread. Preferably the thread is an internal thread. Thus, for example, the screw element has a second thread, in particular external thread, corresponding to the thread, in particular internal thread, whereby the Threads are screwed directly into each other. As a result, the seat system is connected to the intermediate element. In this embodiment, it is therefore provided that not a threaded element which is formed separately from the intermediate element, is connected to the intermediate element and has the thread, but rather the thread is formed directly by the integrally formed intermediate element. For this purpose, for example, the thread is introduced into the intermediate element, in particular molded and, in particular, cut, or the thread is produced by casting the intermediate element.
Um die Sitzanlage besonders einfach und kostengünstig mit dem Zwischenelement verbinden zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass ein separat von der Sitzanlage und separat von dem Zwischenelement ausgebildetes und mit dem Zwischenelement verbundenes, erstes Schraubelement vorgesehen ist, welches ein erstes Gewinde, insbesondere ein erstes Innengewinde, aufweist. Mit dem ersten Schraubelement ist ein korrespondierendes, zweites Schraubelement verschraubt, wodurch die Sitzanlage mit dem Zwischenelement verbunden ist. Das zweite Schraubelement ist separat von dem Zwischenelement und separat von dem ersten Schraubelement und vorzugsweise separat von der Sitzanlage ausgebildet und weist beispielsweise eine mit dem ersten Gewinde korrespondierendes, zweites Gewinde, insbesondere ein erstes Außengewinde, auf, wobei das erste Gewinde das zweite Gewinde direkt miteinander verschraubt sind. Beispielsweise ist das erste Schraubelement eine Mutter, wobei aber beispielsweise das zweite Schraubelement eine Schraube ist. In order to be able to connect the seat system to the intermediate element in a particularly simple and cost-effective manner, it is provided in a further embodiment of the invention that a first screw element is provided which is designed separately from the seat system and separately from the intermediate element and is connected to the intermediate element and which has a first thread , in particular a first internal thread. A corresponding, second screw element is screwed to the first screw element, whereby the seat system is connected to the intermediate element. The second screw element is designed separately from the intermediate element and separately from the first screw element and preferably separately from the seat system and has, for example, a second thread corresponding to the first thread, in particular a first external thread, wherein the first thread connects the second thread directly to one another are screwed. For example, the first screw element is a nut, but for example the second screw element is a screw.
Um eine besonders feste und kostengünstige Anbindung des erstes Schraubelements an das Zwischenelement zu realisieren, ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das erste Schraubelement direkt mit dem einstückig ausgebildeten Zwischenelement verschweißt ist. In order to realize a particularly strong and cost-effective connection of the first screw element to the intermediate element, it is preferably provided that the first screw element is welded directly to the integrally formed intermediate element.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Zwischenelement direkt mit dem Trägerelement verschweißt und dadurch mit dem Trägerelement verbunden ist. A further embodiment is characterized in that the intermediate element is welded directly to the carrier element and is thereby connected to the carrier element.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Zwischenelement von dem Trägerelement hin zu der Sitzanlage absteht. Dadurch kann die Sitzanlage besonders einfach an das Zwischenelement und über dieses an das Trägerelement angebunden werden. In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the intermediate element extends from the carrier element to the seat system stands out. This means that the seat system can be connected particularly easily to the intermediate element and via this to the support element.
Um das Gewicht der Befestigungsanordnung besonders geringhalten sowie ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten der Befestigungsanordnung darstellen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Zwischenelement aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. In order to keep the weight of the fastening arrangement particularly low and to be able to represent a particularly advantageous accident behavior of the fastening arrangement, it is provided in a further embodiment of the invention that the intermediate element is formed from a metallic material.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der metallische Werkstoff eine Leichtmetalllegierung ist, wodurch das Gewicht besonders geringgehalten werden kann. It has proven to be particularly advantageous if the metallic material is a light metal alloy, whereby the weight can be kept particularly low.
Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Leichtmetalllegierung eine Aluminiumlegierung ist, wodurch die Kosten und das Gewicht in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden können. Finally, it has proven to be particularly advantageous if the light metal alloy is an aluminum alloy, as a result of which the costs and weight can be kept to a particularly low level.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein vorzugsweise als Kraftfahrzeug, insbesondere als Kraftwagen und ganz insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Fahrzeug, welches wenigstens eine Befestigungsanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt. A second aspect of the invention relates to a vehicle preferably designed as a motor vehicle, in particular as a motor vehicle and most particularly as a passenger car, which has at least one fastening arrangement according to the first aspect of the invention. Advantages and advantageous refinements of the first aspect of the invention are to be viewed as advantages and advantageous refinements of the second aspect of the invention and vice versa.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt: Further details of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments with the associated drawings. This shows:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht einer Befestigungsanordnung einerFig. 1 is a schematic perspective view of a fastening arrangement
Sitzanlage an einem Trägerelement eines Aufbaus für ein als Personenkraftwagen ausgebildetes Fahrzeug; Seat system on a support element of a body for a vehicle designed as a passenger car;
Fig. 2 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht derFig. 2 is a detail of a schematic perspective view of the
Befestigungsanordnung; mounting arrangement;
Fig. 3 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der Fig. 3 is a schematic sectional view of the
Befestigungsanordnung; Fig. 4 eine schematische Perspektivansicht einer ersten Ausführungsform eines Zwischenelements, unter dessen Vermittlung die Sitzanlage an dem Trägerelement befestigt ist; und mounting arrangement; 4 shows a schematic perspective view of a first embodiment of an intermediate element, through which the seat system is attached to the support element; and
Fig. 5 eine schematische Perspektivansicht einer zweiten Ausführungsform des Zwischenelements. Fig. 5 is a schematic perspective view of a second embodiment of the intermediate element.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen. In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Perspektivansicht eine Befestigungsanordnung 1 einer Sitzanlage 2 an einem Trägerelement 3 eines als selbsttragende Karosserie 4 ausgebildeten Aufbaus für ein als Personenkraftwagen ausgebildetes Fahrzeug, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum 5 durch die selbsttragende Karosserie 4 gebildet beziehungsweise begrenzt ist. Dabei ist in vollständig hergestelltem Zustand des Fahrzeugs die Sitzanlage 2 in dem Innenraum und dabei insbesondere in einen Fahrbereich des Innenraums angeordnet. Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Sitzanlage 2 eine Sitzbank, insbesondere eine Rücksitzbank, wobei die Sitzanlage 2 wenigstens oder genau zwei Sitzplätze, insbesondere wenigstens oder genau drei Sitzplätze, für jeweilige Personen bereitstellt. Die Sitzplätze sind in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet, wobei die Fahrzeugquerrichtungen in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 6 veranschaulicht ist. Beispielsweise ist in vollständig hergestelltem Zustand des Fahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung vor der Sitzanlage 2 eine erste beziehungsweise vordere Sitzreihe angeordnet, welche beispielsweise wenigstens oder genau zwei Einzelsitze, nämlich einen Fahrersitz und einen Beifahrersitz umfassen kann. Die Fahrzeuglängsrichtung ist in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 7 veranschaulicht. Das Trägerelement 3 ist ein Querträger wie beispielsweise ein Sitzquerträger, wobei das Trägerelement 3 beispielsweise Bestandteil eines auch als Hauptboden bezeichneten Bodens der selbsttragenden Karosserie 4 sein kann. Fig. 1 shows a schematic perspective view of a fastening arrangement 1 of a seat system 2 on a support element 3 of a structure designed as a self-supporting body 4 for a vehicle designed as a passenger car, the interior 5 of which is also referred to as a passenger cell or passenger compartment is formed or limited by the self-supporting body 4 . In the completely manufactured state of the vehicle, the seating system 2 is arranged in the interior and in particular in a driving area of the interior. In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the seating system 2 is a bench, in particular a rear seat, with the seating system 2 providing at least or exactly two seats, in particular at least or exactly three seats, for respective people. The seats are arranged next to each other in the transverse direction of the vehicle, the transverse directions of the vehicle being illustrated in FIG. 1 by a double arrow 6. For example, in the fully manufactured state of the vehicle, a first or front row of seats is arranged in front of the seating system 2 in the longitudinal direction of the vehicle, which can, for example, include at least or exactly two individual seats, namely a driver's seat and a passenger seat. The longitudinal direction of the vehicle is illustrated in FIG. 1 by a double arrow 7. The support element 3 is a cross member such as a seat cross member, wherein the support element 3 can, for example, be part of a floor of the self-supporting body 4, also referred to as a main floor.
Wie besonders gut in Zusammenschau mit Fig. 4 oder 2 erkennbar ist, ist bei der Befestigungsanordnung 1 die Sitzanlage 2 unter Vermittlung von auch als Aufnahmeelemente bezeichneten Zwischenelementen 8 an dem Trägerelement 3 befestigt und somit an das Trägerelement 3 angebunden. Das jeweilige Zwischenelement 8 ist separat von der Sitzanlage 2 und separat von dem Trägerelement 3 ausgebildet, wobei das jeweilige Zwischenelement 8 mit der Sitzanlage 2 und dem Trägerelement 3 verbunden ist. Ferner ist vorgesehen, dass die Zwischenelemente 8 separat voneinander ausgebildet sind. Dabei zeigen Figuren 1 bis 4 eine erste Ausführungsform des Zwischenelements 8, wobei Fig. 5 eine zweite Ausführungsform des Zwischenelements 8 zeigt. As can be seen particularly well in conjunction with FIG. 4 or 2, in the fastening arrangement 1 the seat system 2 is fastened to the carrier element 3 by means of intermediate elements 8, also referred to as receiving elements, and is thus connected to the carrier element 3. The respective intermediate element 8 is designed separately from the seat system 2 and separately from the carrier element 3, wherein the respective intermediate element 8 is connected to the seat system 2 and the support element 3. Furthermore, it is provided that the intermediate elements 8 are designed separately from one another. Figures 1 to 4 show a first embodiment of the intermediate element 8, with Figure 5 showing a second embodiment of the intermediate element 8.
Um nun die Sitzanlage 2 besonders kostengünstig sowie besonders stabil an das Trägerelement 3 anbinden zu können, ist das Zwischenelement 8 bei der ersten Ausführungsform als einstückiges Gussbauteil ausgebildet. Alternativ wäre es denkbar, dass das Zwischenelement 8 als einstückiges Strangpressprofil ausgebildet ist. Das Zwischenelement 8 ist aus einem metallischen Werkstoff gebildet. Bei dem metallischen Werkstoff handelt es sich beispielsweise um G20Si6, insbesondere um G20Si6+N. Somit handelt es sich beispielsweise bei dem metallischen Werkstoff um einen Stahlguss, mithin um einen Stahlgusswerkstoff. Ferner ist es denkbar, dass es sich bei dem metallischen Werkstoff um Aluminium-Druckguss, das heißt um einen Aluminium-Druckgusswerkstoff wie beispielsweise AISilOMgMn, insbesondere AISi10MgMn-F, handelt. In order to be able to connect the seat system 2 to the support element 3 in a particularly cost-effective and particularly stable manner, the intermediate element 8 in the first embodiment is designed as a one-piece cast component. Alternatively, it would be conceivable for the intermediate element 8 to be designed as a one-piece extruded profile. The intermediate element 8 is formed from a metallic material. The metallic material is, for example, G20Si6, in particular G20Si6+N. Thus, for example, the metallic material is a cast steel, i.e. a cast steel material. Furthermore, it is conceivable that the metallic material is aluminum die-casting, that is to say an aluminum die-casting material such as AISilOMgMn, in particular AISi10MgMn-F.
Bei der zweiten Ausführungsform ist das Zwischenelement als einstückiges Strangpressprofil ausgebildet. Insbesondere dann, wenn das Zwischenelement 8 als ein einstückiges Strangpressprofil ausgebildet ist, kann es sich bei dem metallischen Werkstoff beispielsweise um AIMgSi, insbesondere um AIMgSi-HY, handeln. In the second embodiment, the intermediate element is designed as a one-piece extruded profile. In particular, if the intermediate element 8 is designed as a one-piece extruded profile, the metallic material can be, for example, AIMgSi, in particular AIMgSi-HY.
In Fig. 3 ist durch einen Pfeil 9 eine unfallbedingte Last veranschaulicht, die beispielsweise aus einem Frontalaufprall des Fahrzeugs resultieren kann. Die durch den Pfeil 9 veranschaulichte, unfallbedingte Last wirkt beispielsweise von der Sitzanlage 2 auf das Zwischenelement 8, wobei beispielsweise aus der durch den Pfeil 9 veranschaulichten, unfallbedingten Last ein einfach auch als Moment bezeichnetes und in Fig. 2 durch einen Pfeil 10 veranschaulichtes Drehmoment resultiert, welches in das Zwischenelement 8, insbesondere in dessen Gussstruktur, eingeleitet wird. Wie aus Figuren 2 und 4 erkennbar ist, kann beispielsweise durch Rippen 11 des Zwischenelements 8, das heißt durch eine jeweilige Gestaltung der jeweiligen Rippe 11 eine vorteilhafte Kraft- und/oder Drehmomentenverteilung in dem Zwischenelement 8 realisiert werden. Mit anderen Worten kann beispielsweise durch die Rippen 11 eine vorteilhafte Verteilung des durch den Pfeil 10 veranschaulichten Drehmoments insbesondere in dem Zwischenelement 8 realisiert werden, sodass beispielsweise die unfallbedingte Lasten besonders vorteilhaft durch das Zwischenelement 8 aufgenommen und/oder über das Zwischenelement 8 übertragen werden können, insbesondere auf das Trägerelement 3. In Fig. 3, an arrow 9 illustrates an accident-related load, which can result, for example, from a frontal collision of the vehicle. The accident-related load illustrated by the arrow 9 acts, for example, from the seat system 2 on the intermediate element 8, whereby, for example, the accident-related load illustrated by the arrow 9 results in a torque, also simply referred to as a torque and illustrated in FIG. 2 by an arrow 10 , which is introduced into the intermediate element 8, in particular into its cast structure. As can be seen from Figures 2 and 4, an advantageous force and/or torque distribution in the intermediate element 8 can be realized, for example, by ribs 11 of the intermediate element 8, that is, by a respective design of the respective rib 11. In other words, for example, the ribs 11 can be used to realize an advantageous distribution of the torque illustrated by the arrow 10, particularly in the intermediate element 8, so that, for example, the accident-related loads are absorbed particularly advantageously by the intermediate element 8 and/or can be transferred via the intermediate element 8, in particular to the carrier element 3.
Wie ferner besonders gut aus Fig. 3 erkennbar ist, kann in das einstückig ausgebildete Zwischenelement 8 ein erstes Gewinde 12 integriert sein, welches vorliegend als Innengewinde ausgebildet ist. Hierunter ist zu verstehen, dass das einstückig ausgebildete Zwischenelement 8 das erste Gewinde 12 aufweist, mit welchem ein korrespondierendes Schraubelement 13 verschraubt ist. Das Schraubelement 13 ist separat von der Sitzanlage 2, und separat von dem Zwischenelement 8 und separat von dem Trägerelement 3 ausgebildet und weist ein mit dem ersten Gewinde 12 korrespondierendes, zweites Gewinde 14 auf, welches beispielsweise als Außengewinde ausgebildet ist. Die Gewinde 12 und 14 sind direkt ineinander geschraubt beziehungsweise miteinander verschraubt, vorliegenden derart, dass das beispielsweise als Schraube ausgebildete Schraubelement 13, insbesondere direkt, in das Gewinde 12 und somit in das Zwischenelement 8 eingeschraubt ist. Hierdurch ist die Sitzanlage 2 an dem Zwischenelement 8 befestigt, das heißt mit dem Zwischenelement 8 verbunden. Das Zwischenelement 8 ist beispielsweise, insbesondere direkt, in dem Trägerelement 3 verschraubt und/oder mittels wenigstens eines in den Figuren nicht dargestellten, separat von den Zwischenelement 8 und separat von dem Trägerelement 3 ausgebildeten, weiteren Schraubelements mit dem Trägerelement 3 verschraubt. Beispielsweise dann, wenn das Zwischenelement 8 durch Gießen hergestellt ist, ist beispielsweise das Gewinde 12 durch das Gießen gebildet. Ferner ist es denkbar, dass das Gewinde 12, insbesondere direkt, in das Zwischenelement 8 eingebracht, insbesondere eingeschnitten, ist. Ferner ist es denkbar, dass das Schraubelement 13 beziehungsweise dessen Gewinde 14 gewindeschneidend ist, sodass insbesondere Folgendes vorgesehen sein kann: Das Zwischenelement 8 weist beispielsweise eine als Durchgangsöffnung ausgebildete Schrauböffnung 15 auf, in welcher bei der Befestigungsanordnung 1 das Gewinde 12 angeordnet ist. Beispielsweise ist die Schrauböffnung 15 zunächst, insbesondere direkt nach der Herstellung des Zwischenelements 8, gewindelos. Dabei wird beispielsweise das Gewinde 12 derart hergestellt, dass das gewindeschneidende Schraubelement 13 in die Schrauböffnung 15 eingeschraubt wird, wodurch das Gewinde 12 hergestellt, das heißt in das Zwischenelement 8 eingeschnitten und dabei in der Schrauböffnung 15 angeordnet wird. As can also be seen particularly well from FIG. 3, a first thread 12 can be integrated into the integrally formed intermediate element 8, which in the present case is designed as an internal thread. This is to be understood as meaning that the integrally formed intermediate element 8 has the first thread 12, to which a corresponding screw element 13 is screwed. The screw element 13 is designed separately from the seat system 2, and separately from the intermediate element 8 and separately from the carrier element 3 and has a second thread 14 corresponding to the first thread 12, which is designed, for example, as an external thread. The threads 12 and 14 are screwed directly into one another or screwed together, in the present case in such a way that the screw element 13, designed for example as a screw, is screwed, in particular directly, into the thread 12 and thus into the intermediate element 8. As a result, the seat system 2 is attached to the intermediate element 8, that is, connected to the intermediate element 8. The intermediate element 8 is, for example, screwed, in particular directly, into the carrier element 3 and/or screwed to the carrier element 3 by means of at least one further screw element, not shown in the figures, which is formed separately from the intermediate element 8 and separately from the carrier element 3. For example, if the intermediate element 8 is manufactured by casting, the thread 12 is formed by casting. Furthermore, it is conceivable that the thread 12 is introduced, in particular directly, into the intermediate element 8, in particular cut. Furthermore, it is conceivable that the screw element 13 or its thread 14 is thread-cutting, so that in particular the following can be provided: The intermediate element 8 has, for example, a screw opening 15 designed as a through opening, in which the thread 12 is arranged in the fastening arrangement 1. For example, the screw opening 15 is initially threadless, in particular immediately after the intermediate element 8 has been manufactured. For example, the thread 12 is produced in such a way that the thread-cutting screw element 13 is screwed into the screw opening 15, whereby the thread 12 is produced, that is to say cut into the intermediate element 8 and thereby arranged in the screw opening 15.
Besonders gut aus Fig. 4 ist erkennbar, dass die einstückig miteinander ausgebildete und somit aus einem einzigen Stück gebildeten Rippen 11 zwischen den Rippen angeordnete Durchgangsöffnungen 16 des Zwischenelements 8, insbesondere direkt, begrenzen, wodurch das Gewicht des Zwischenelements 8 in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden kann. It can be seen particularly well from Fig. 4 that the ribs 11, which are formed in one piece with one another and are therefore formed from a single piece, delimit, in particular directly, through openings 16 of the intermediate element 8 arranged between the ribs, whereby the weight of the intermediate element 8 can be kept within a particularly low range.
Bei der in Fig. 5 gezeigten, zweiten Ausführungsform des Zwischenelements 8 ist das Zwischenelement 8 als einstückiges Strangpressprofil ausgebildet, wodurch das Zwischenelement 8 besonders kostengünstig hergestellt werden kann. Beispielsweise ist das Gewinde 12 als M8-Gewinde, insbesondere als M8-Regelgewinde, ausgebildet. In the second embodiment of the intermediate element 8 shown in FIG. 5, the intermediate element 8 is designed as a one-piece extruded profile, whereby the intermediate element 8 can be manufactured particularly cost-effectively. For example, the thread 12 is designed as an M8 thread, in particular as an M8 standard thread.
Bezugszeichenliste Reference symbol list
BefestigungsanordnungFastening arrangement
SitzanlageSeating system
TrägerelementSupport element
Karosserie body
Innenraum inner space
DoppelpfeilDouble arrow
DoppelpfeilDouble arrow
Zwischenelement Intermediate element
Pfeil Arrow
Pfeil Arrow
Rippe erstes GewindeRib first thread
Schaubelement zweites GewindeSchaubelement second thread
Schrauböffnung Durchgangsöffnung Screw opening through opening

Claims

Patentansprüche Befestigungsanordnung (1) einer Sitzanlage (2) an einem Trägerelement (3) eines Aufbaus (4) für ein Fahrzeug, bei welcher die Sitzanlage (1) unter Vermittlung wenigstens eines separat von der Sitzanlage (1) und separat von dem Trägerelement (3) ausgebildeten und mit der Sitzanlage (1) und mit dem Trägerelement (3) verbundenen Zwischenelements (8) an dem Trägerelement (3) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (8) als einstückiges Gussbauteil oder als einstückiges Strangpressprofil ausgebildet ist. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das einstückig ausgebildete Zwischenelement (8) ein Gewinde (12) aufweist, mit welchem ein korrespondierendes Schraubelement (13) verschraubt ist, wodurch die Sitzanlage (1) mit dem Zwischenelement 88) verbunden ist. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein separat von der Sitzanlage (1) und separat von dem Zwischenelement (8) ausgebildetes und mit dem Zwischenelement (8) verbundenes, erstes Schraubelement, mit welchem ein korrespondierendes, zweites Schraubelement (13) verschraubt ist, wodurch die Sitzanlage (1) mit dem Zwischenelement (8) verbunden ist. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schraubelement direkt mit dem einstückig ausgebildeten Zwischenelement (8) verschweißt ist. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (8) direkt mit dem Trägerelement (3) verschweißt ist. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (8) von dem Trägerelement (3) hin zu der Sitzanlage (1) absteht. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (8) aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der metallische Werkstoff eine Leichtmetalllegierung ist. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Leichtmetalllegierung eine Aluminiumlegierung ist. Fahrzeug, mit wenigstens einer Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Claims Fastening arrangement (1) of a seat system (2) on a support element (3) of a body (4) for a vehicle, in which the seat system (1) is separated by at least one separate from the seat system (1) and separately from the support element (3 ) trained and connected to the seat system (1) and to the carrier element (3) intermediate element (8) is attached to the carrier element (3), characterized in that the intermediate element (8) is designed as a one-piece cast component or as a one-piece extruded profile. Fastening arrangement (1) according to claim 1, characterized in that the integrally formed intermediate element (8) has a thread (12) to which a corresponding screw element (13) is screwed, whereby the seat system (1) is connected to the intermediate element 88). . Fastening arrangement (1) according to claim 1, characterized by a first screw element which is formed separately from the seat system (1) and separately from the intermediate element (8) and is connected to the intermediate element (8), to which a corresponding, second screw element (13) is screwed is, whereby the seat system (1) is connected to the intermediate element (8). Fastening arrangement (1) according to claim 3, characterized in that the first screw element is welded directly to the integrally formed intermediate element (8). Fastening arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element (8) is welded directly to the carrier element (3). Fastening arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element (8) projects from the support element (3) towards the seat system (1). Fastening arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element (8) is formed from a metallic material. Fastening arrangement (1) according to claim 7, characterized in that the metallic material is a light metal alloy. Fastening arrangement (1) according to claim 8, characterized in that the light metal alloy is an aluminum alloy. Vehicle, with at least one fastening arrangement (1) according to one of the preceding claims.
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