WO2023234240A1 - 車両用ガラス及びカメラユニット - Google Patents

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WO2023234240A1
WO2023234240A1 PCT/JP2023/019869 JP2023019869W WO2023234240A1 WO 2023234240 A1 WO2023234240 A1 WO 2023234240A1 JP 2023019869 W JP2023019869 W JP 2023019869W WO 2023234240 A1 WO2023234240 A1 WO 2023234240A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
glass
far
space
opening
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/019869
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
賢治 北岡
慎也 田中
怜華 三浦
二郎 西浜
Original Assignee
Ａｇｃ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ａｇｃ株式会社 filed Critical Ａｇｃ株式会社
Publication of WO2023234240A1 publication Critical patent/WO2023234240A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/10—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a discontinuous layer, i.e. formed of separate pieces of material
    • B32B3/18—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a discontinuous layer, i.e. formed of separate pieces of material characterised by an internal layer formed of separate pieces of material which are juxtaposed side-by-side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle glass and a camera unit.
  • sensors are sometimes installed in automobiles for the purpose of improving safety.
  • sensors attached to automobiles include cameras, LiDAR (Light Detecting and Ranging), millimeter wave radars, far-infrared cameras, and the like.
  • Patent Document 1 describes that an opening is formed in a vehicle glass and a transmitting member that transmits far infrared rays is provided inside the opening. This allows the far-infrared camera to detect the far-infrared rays that have passed through the transparent member.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle glass and a camera unit that can appropriately transmit far-infrared rays while suppressing sound leakage.
  • a vehicle glass according to the present disclosure includes a glass member in which an opening that penetrates from a surface on the outside of the vehicle to a surface on the inside of the vehicle is formed, and a glass member disposed within the opening.
  • a transmissive member that transmits far infrared rays; and a cover portion that covers a surface of the transmissive member on the inner side of the vehicle, the cover portion being located on the inner side of the vehicle than the glass member;
  • a first space including an inner surface is isolated from a space other than the first space that is closer to the inside of the vehicle than the glass member.
  • a camera unit includes the vehicle glass and a far-infrared camera provided in the first space.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a state in which the vehicle glass according to the present embodiment is mounted on a vehicle.
  • FIG. 2 is a schematic plan view of the vehicle glass according to this embodiment.
  • 3A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2.
  • FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the BB section in FIG.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of the vehicle glass of this embodiment.
  • FIG. 6 is a schematic diagram of the first space when viewed from the Z direction.
  • FIG. 7 is a schematic diagram of the transparent member viewed from the outside of the vehicle in the perpendicular direction.
  • FIG. 8 is a graph showing the evaluation results of each example.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a state in which the vehicle glass according to the present embodiment is mounted on a vehicle.
  • a vehicle glass 1 according to this embodiment is mounted on a vehicle V.
  • the vehicle glass 1 is a window member applied to a windshield of a vehicle V. That is, the vehicle glass 1 is used as a front window of the vehicle V, in other words, a windshield.
  • a far-infrared camera CA1 and a visible light camera CA2 are mounted inside the vehicle V (inside the vehicle).
  • the inside of the vehicle V vehicle interior refers to, for example, the interior of the vehicle in which the driver's seat is provided.
  • the vehicle glass 1 is not limited to being applied to the windshield of the vehicle V, and may be mounted at any position on the vehicle V.
  • the vehicle glass 1, the far-infrared camera CA1, and the visible light camera CA2 constitute a camera unit 100 according to the present embodiment.
  • the far-infrared camera CA1 is a camera that detects far-infrared rays, and captures a thermal image of the outside of the vehicle V by detecting far-infrared rays from outside the vehicle V.
  • Visible light camera CA2 is a camera that detects visible light, and captures an image of the outside of vehicle V by detecting visible light from outside of vehicle V.
  • the camera unit 100 may include at least the vehicle glass 1 and the far-infrared camera CA1.
  • the camera unit 100 may further include, for example, LiDAR or millimeter wave radar in addition to the far-infrared camera CA1 and the visible light camera CA2.
  • the far infrared rays here are, for example, electromagnetic waves with a wavelength range of 8 ⁇ m to 13 ⁇ m
  • the visible light is, for example, electromagnetic waves with a wavelength range of 360 nm to 830 nm.
  • the far infrared rays may be electromagnetic waves having a wavelength range of 8 ⁇ m to 12 ⁇ m.
  • a numerical range expressed using " ⁇ " means a range that includes the numerical values written before and after " ⁇ " as lower and upper limits.
  • FIG. 2 is a schematic plan view of the vehicle glass according to this embodiment.
  • 3A and 3B are cross-sectional views taken along line AA in FIG. 2.
  • FIG. 3A is a cross-sectional view when the glass opening size on the outside of the car is larger than the opening size on the inside of the car
  • FIG. 3B is a cross-sectional view when the glass opening size on the inside of the car is larger than the opening size on the outside of the car. be.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the BB section in FIG. As shown in FIG.
  • the upper edge of the vehicle glass 1 will be referred to as an upper edge portion 1a
  • the lower edge will be referred to as a lower edge portion 1b
  • one side edge will be referred to as a side edge portion 1c
  • the other side edge will be referred to as a lower edge portion 1b.
  • the upper edge portion 1a is an edge portion located on the upper side in the vertical direction when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the lower edge portion 1b is an edge portion located on the lower side in the vertical direction when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the side edge portion 1c is an edge portion located on one side when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the side edge portion 1d is an edge portion located on the other side when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the direction from the upper edge 1a to the lower edge 1b will be referred to as the Y direction
  • the direction from the side edge 1c to the side edge 1d will be referred to as the X direction. do.
  • the X direction and the Y direction are orthogonal.
  • the direction perpendicular to the surface of the vehicle glass 1, that is, the thickness direction of the vehicle glass 1 is defined as the Z direction.
  • the Z direction is, for example, a direction from the outside of the vehicle V toward the inside of the vehicle V when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the X direction and the Y direction are along the surface of the vehicle glass 1, but for example, if the surface of the vehicle glass 1 is a curved surface, the direction is the direction that touches the surface of the vehicle glass 1 at the center point O of the vehicle glass 1. It may be.
  • the center point O is the center position of the vehicle glass 1 when the vehicle glass 1 is viewed from the Z direction.
  • a light-transmitting area A1 and a light-blocking area A2 are formed in the vehicle glass 1.
  • the light-transmitting area A1 is an area occupying the center portion of the vehicle glass 1 when viewed from the Z direction.
  • the light-transmitting area A1 is an area for ensuring the driver's field of view.
  • the light-transmitting area A1 is an area that transmits visible light.
  • the light-blocking area A2 is an area formed around the light-transmitting area A1 when viewed from the Z direction.
  • the light blocking area A2 is an area that blocks visible light.
  • a far-infrared transmitting region B and a visible light transmitting region C are formed in the light-shielding region A2a, which is a portion on the upper edge 1a side of the light-shielding region A2.
  • the far-infrared transmission area B is an area that transmits far-infrared rays, and is an area where the far-infrared camera CA1 is provided. That is, far-infrared camera CA1 is provided at a position overlapping with far-infrared transmission region B when viewed from the optical axis direction of far-infrared camera CA1.
  • the visible light transmission area C is an area that transmits visible light, and is an area where the visible light camera CA2 is provided. That is, the visible light camera CA2 is provided at a position overlapping the visible light transmission area C when viewed from the optical axis direction of the visible light camera CA2.
  • the light shielding area A2 has the far infrared transmitting region B and the visible light transmitting region C, so the light shielding region A2 does not transmit far infrared rays in areas other than the region where the far infrared transmitting region B is formed. Visible light is blocked in areas other than the area where the visible light transmission area C is formed.
  • a light-shielding area A2a is formed around the far-infrared transmission area B and the visible light transmission area C. Providing the light shielding area A2a around the sensor in this manner is preferable because the various sensors are protected from sunlight. This is also preferable from the standpoint of design, since the wiring for the various sensors cannot be seen from outside the vehicle.
  • the position where the far-infrared transmitting region B is formed is not limited to within the light-shielding region A2, and may be arbitrary.
  • the vehicle glass 1 includes a glass member 10.
  • the glass member 10 includes a glass substrate 12 (first glass substrate), a glass substrate 14 (second glass substrate), an intermediate layer 16, and a light shielding layer 18.
  • a glass substrate 12 first glass substrate
  • a glass substrate 14 second glass substrate
  • an intermediate layer 16 In the glass member 10, a glass substrate 12, an intermediate layer 16, a glass substrate 14, and a light shielding layer 18 are laminated in this order in the Z direction.
  • the glass substrate 12 and the glass substrate 14 are fixed (adhered) to each other via an intermediate layer 16.
  • the glass substrates 12 and 14 for example, soda lime glass, borosilicate glass, aluminosilicate glass, etc. can be used.
  • the intermediate layer 16 is an adhesive layer that adheres the glass substrate 12 and the glass substrate 14.
  • the intermediate layer 16 for example, polyvinyl butyral (hereinafter also referred to as PVB) modified material, ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA) material, urethane resin material, vinyl chloride resin material, etc. can be used.
  • the glass substrate 12 includes one surface 12A and the other surface 12B, and the other surface 12B is in contact with one surface 16A of the intermediate layer 16 and fixed (adhesive) to the intermediate layer 16. ) has been done.
  • the glass substrate 14 includes one surface 14A and the other surface 14B, and the one surface 14A is fixed (adhered) to the intermediate layer 16 by contacting the other surface 16B of the intermediate layer 16. .
  • the glass member 10 is a laminated glass in which the glass substrate 12 and the glass substrate 14 are laminated.
  • the glass member 10 is not limited to laminated glass, and may include, for example, only one of the glass substrate 12 and the glass substrate 14. In this case, the intermediate layer 16 may not be provided either.
  • the light shielding layer 18 includes one surface 18A and the other surface 18B, and the one surface 18A is fixed in contact with the other surface 14B of the glass substrate 14.
  • the light shielding layer 18 is a layer that shields visible light, and preferably a layer that shields visible light and ultraviolet light.
  • a ceramic light-shielding layer or a light-shielding film can be used as the light-shielding layer.
  • a ceramic layer made of a conventionally known material such as a black ceramic layer can be used.
  • the light-shielding film for example, a light-shielding polyethylene terephthalate (PET) film, a light-shielding polyethylene naphthalate (PEN) film, a light-shielding polymethyl methacrylate (PMMA) film, etc. can be used.
  • PET polyethylene terephthalate
  • PEN light-shielding polyethylene naphthalate
  • PMMA light-shielding polymethyl methacrylate
  • the side of the glass member 10 on which the light shielding layer 18 is provided is the inside side of the vehicle V (inside the vehicle), and the side on which the glass base 12 is provided is the outside side of the vehicle V (outside the vehicle).
  • the light shielding layer 18 may be provided on the outside of the vehicle V.
  • the glass substrates 12 and 14 are made of laminated glass, the light shielding layer 18 may be formed between the glass substrate 12 and the glass substrate 14.
  • the light shielding area A2 is formed by providing the light shielding layer 18 on the glass member 10. That is, the light-shielding region A2 is a region in which the glass member 10 is provided with the light-shielding layer 18. That is, the light-shielding region A2 is a region in which the glass substrate 12, the intermediate layer 16, the glass substrate 14, and the light-shielding layer 18 are laminated.
  • the light-transmitting area A1 is an area where the glass member 10 does not include the light-blocking layer 18. That is, the light-transmitting area A1 is an area where the glass substrate 12, the intermediate layer 16, and the glass substrate 14 are laminated, but the light-blocking layer 18 is not laminated.
  • the glass member 10 is formed with an opening 19 that penetrates from one surface (here, surface 12A) to the other surface (here, surface 14B) in the Z direction.
  • a transmitting member 20 that transmits far infrared rays is provided within the opening 19 .
  • the region where the opening 19 is formed and the transmitting member 20 is provided is a far-infrared transmitting region B. That is, the far-infrared transmitting region B is a region in which the opening 19 and the transmitting member 20 disposed within the opening 19 are provided. Since the light shielding layer 18 does not transmit far infrared rays, the light shielding layer 18 is not provided in the far infrared transmitting region B.
  • the vehicle glass 1 can be said to include the glass member 10 and the transparent member 20 provided in the opening 19 of the glass member 10.
  • the glass member 10 can also be called a part of the vehicle glass 1 that constitutes a window glass. It may be called member 10.
  • the glass member 10 may include at least one of the glass substrate 12 and the glass substrate 14.
  • the visible light transmitting region C is a region where the glass member 10 does not include the light shielding layer 18 in the Z direction, similarly to the light transmitting region A1. That is, the visible light transmitting region C is a region where the glass substrate 12, the intermediate layer 16, and the glass substrate 14 are laminated, but the light shielding layer 18 is not laminated.
  • the visible light transmitting region C is preferably provided near the far infrared transmitting region B.
  • the center of the far-infrared transmission region B viewed from the Z direction is defined as a center point OB
  • the center of the visible light transmission region C viewed from the Z direction is defined as a center point OC.
  • the distance L is preferably greater than 0 mm and less than 100 mm. , more preferably 10 mm or more and 80 mm or less.
  • the relationship with one of the visible light transmitting regions C is shown.
  • the visible light transmitting region C By locating the visible light transmitting region C within this range relative to the far infrared transmitting region B, it is possible to capture images at close positions with the far infrared camera CA1 and the visible light camera CA2, while also allowing the visible light transmitting region C to The amount of perspective distortion in the light transmission region C can be suppressed, and images can be appropriately captured by the visible light camera CA2.
  • the load when processing the data obtained from each camera is reduced, and the routing of power and signal cables is also made easier. Become.
  • the visible light transmitting region C and the far infrared transmitting region B are preferably located side by side in the X direction. That is, it is preferable that the visible light transmitting region C is not located on the Y direction side of the far infrared transmitting region B, but is aligned with the far infrared transmitting region B in the X direction.
  • the visible light transmitting region C and the far infrared transmitting region B in the X direction, it is possible to reduce the parallax between the far infrared camera and the visible light camera as much as possible, improving the object recognition rate of the target object.
  • the visible light transmitting region C can be arranged near the upper edge 1a. Therefore, it is possible to appropriately secure the driver's field of view in the transparent area A1.
  • being located side by side in the X direction means being within a range of ⁇ 50 mm with respect to the Y direction.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of the vehicle glass of this embodiment.
  • the vehicle glass 1 according to the present embodiment includes, in addition to the glass member 10 and the transparent member 20, a cover portion 30, a protection member 40, a camera mounting portion 50, and a sound absorbing material 60.
  • the far-infrared camera CA1 may be treated as being included in the vehicle glass 1, or may be treated as a separate body from the vehicle glass 1.
  • the far-infrared camera CA1 and the vehicle glass 1 may constitute a camera unit 100 that is attached to the vehicle glass 1 (glass member 10).
  • the glass member 10 is attached to the vehicle V so as to be inclined with respect to the vertical direction. Therefore, if the direction along the vertical downward direction is direction YV, the direction Y of the glass member 10 when attached to the vehicle V is inclined with respect to the direction YV, and the surface of the transparent member 20 on the outside of the vehicle 20a is also inclined with respect to the direction YV. Furthermore, assuming that the horizontal direction from the front to the rear of the vehicle V is the direction ZV, the direction Z of the glass member 10 when attached to the vehicle V is inclined with respect to the direction ZV, and the transmission A perpendicular line AX perpendicular to the surface 20a of the member 20 is also inclined with respect to the direction ZV.
  • the glass member 10 is not limited to being attached to the vehicle V so as to be inclined with respect to the vertical direction.
  • the direction Z and the perpendicular line AX of the glass member 10 when attached to the vehicle V may be along the direction YV. Note that, hereinafter, unless otherwise specified, a state in which the glass member 10 is attached to the vehicle V will be described.
  • Far-infrared camera CA1 is provided inside vehicle V.
  • the far-infrared camera CA1 is provided on the vehicle inner side of the vehicle glass 1 than the transmission member 20, that is, on the direction ZV side (direction Z side) of the transmission member 20.
  • the far-infrared camera CA1 is provided so that the optical axis AXR passes through the transparent member 20.
  • the far-infrared camera CA1 is provided so that the detection range R passes through the transparent member 20.
  • the detection range R refers to a range (imaging range) that can be detected by the far-infrared camera CA1, and it can be said that the far-infrared camera CA1 receives and detects far-infrared rays that enter through the detection range R.
  • the detection range R can be said to be a space that expands around the optical axis AXR at a predetermined viewing angle as it moves away from the far-infrared camera CA1.
  • the size and viewing angle of the detection range R may be set as appropriate depending on the distance and range to be detected by the far-infrared camera.
  • the optical axis AXR of the far-infrared camera CA1 is inclined with respect to the perpendicular line AX of the transmission member 20. That is, the optical axis AXR of the far-infrared camera CA1 is not along the surface 20a of the transparent member 20 and is not perpendicular to the surface 20a of the transparent member 20.
  • the angle between the optical axis AXR and the direction ZV may be smaller than the angle between the perpendicular AX of the transparent member 20 and the direction ZV.
  • the relationship between the optical axis AXR and the perpendicular line AX is not limited to this.
  • the far-infrared camera CA1 may be provided such that the optical axis AXR is along the perpendicular line AX of the transparent member 20.
  • the transmitting member 20 provided in the far-infrared transmitting region B will be specifically described below.
  • the transmitting member 20 is a member that transmits far infrared rays.
  • the transmissive member 20 is preferably formed such that its outer side surface is flush with (continuously) the outer side surface of the light shielding area A2.
  • the surface 20a of the transparent member 20 on the outside of the vehicle is attached so as to be continuous with the surface 12A of the glass base 12. Since the surface 20a of the transparent member 20 is continuous with the surface 12A of the glass substrate 12 in this way, it is possible to suppress the wiping effect of the wiper from being impaired.
  • the transparent member 20 is formed to match the curved shape of the vehicle glass 1 to which it is applied.
  • the method of forming the transparent member 20 is not particularly limited, but polishing or molding is selected depending on the curved shape and the member.
  • the shape of the transparent member 20 is not particularly limited, it is preferably a plate-like shape that matches the shape of the opening 19. That is, for example, when the opening 19 is circular, the transparent member 20 is preferably disk-shaped (cylindrical). Further, from the viewpoint of design, the surface shape of the transparent member 20 on the outside of the vehicle may be processed to match the curvature of the outer surface shape of the glass substrate 12. Furthermore, the transparent member 20 may be formed into a lens shape in order to both widen the viewing angle of the far-infrared camera CA1 and improve mechanical properties. Such a configuration is preferable because far-infrared light can be efficiently focused even if the area of the transmitting member 20 is small.
  • the number of lens-shaped transparent members 20 is preferably 1 to 3, and typically 2. Furthermore, it is particularly preferable that the lens-shaped transparent member 20 is aligned in advance and made into a module, and is integrated with a housing or a bracket that adheres the far-infrared camera CA1 to the vehicle glass 1.
  • the area of the opening 19 on the inside surface of the vehicle is smaller than the area of the opening 19 on the outside surface of the vehicle.
  • a smaller configuration is preferred. With such a configuration, the strength against impact from outside the vehicle is improved.
  • the shape of the transparent member 20 may be matched to the opening 19 on the outside of the vehicle.
  • the glass member 10 of this embodiment is a laminated glass including a glass base 12 (outside the vehicle) and a glass base 14 (inside the vehicle)
  • the opening 19 is the same as the opening 12a of the glass base 12.
  • the opening 14a of the glass base 14 is formed to overlap with the opening 14a.
  • the area of the opening 12a of the glass base 12 is made larger than the area of the opening 14a of the glass base 14, and the transmitting member 20 matched to the size of the opening 12a of the glass base 12 is inserted into the opening of the glass base 12. 12a.
  • the structure shown in FIG. 3A can be realized, for example, by precisely processing the positions and sizes of the openings 12a of the glass substrate 12 and the openings 14a of the glass substrate 14, and laminating them so that misalignment is reduced.
  • the opening 19 on the outer side of the vehicle may be smaller than the area of the opening 19 on the inner side of the vehicle.
  • the shape of the transparent member 20 may be matched to the opening 19 on the outside of the vehicle.
  • the vehicle glass 1 of this embodiment is a laminated glass including the glass base 12 (outside the vehicle) and the glass base 14 (inside the vehicle)
  • the opening 19 is the opening 12a of the glass base 12.
  • the opening 14a of the glass substrate 14 are formed so as to overlap with each other.
  • the area of the opening 14a of the glass base 14 is made larger than the area of the opening 12a of the glass base 12, and the transmitting member 20 matched to the size of the opening 12a of the glass base 12 is inserted into the opening of the glass base 12. 12a.
  • the rotational axis misalignment (for convenience, misalignment of the center position) between the central axes of the opening 12a formed in the glass base 12 and the opening 14a formed on the glass base 14 and the glass surface is minimized. It is preferable that the size is small because the outer circumferential width of the frame member 52 described later can be narrowed, a desirable appearance can be achieved, and the area of the opening 19 of the transparent member 20 can be increased.
  • the length D1 of the longest straight line connecting any two points in the plane on the outside of the vehicle is 100 mm or less in the transparent member 20. More preferably, it is 80 mm or less.
  • the length D1 is more preferably 60 mm or less, particularly preferably 55 mm or less.
  • the length D1 is preferably 45 mm or more and 100 mm or less, more preferably 45 mm or more and 80 mm or less, more preferably 45 mm or more and 60 mm or less, and more preferably 45 mm or more and 55 mm or less. Further, as shown in FIG.
  • the opening 19 in the far-infrared transmission region B can be opened at any two points on the outside of the vehicle (here, on the edge of the opening on the surface 12A side of the opening 19). It is preferable that the length D2 of the longest straight line connecting two arbitrary points) is 110 mm or less.
  • the length D2 is more preferably 85 mm or less, even more preferably 65 mm or less, and particularly preferably 60 mm or less. Moreover, it is preferable that the length D2 is 50 mm or more.
  • the length D2 is preferably 50 mm or more and 110 mm or less, more preferably 50 mm or more and 85 mm or less, more preferably 50 mm or more and 65 mm or less, and more preferably 50 mm or more and 60 mm or less.
  • the length D2 can also be said to be the length of the longest straight line among the straight lines connecting any two points on the outer periphery of the opening 19 on the vehicle outer side surface (surface 12A) of the vehicle glass 1.
  • the lengths D1 and D2 correspond to the diameter of the outer surface of the vehicle when the shape of the outer surface of the transparent member 20 is circular.
  • the lengths D1 and D2 here refer to the lengths when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the lengths D1 and D2 are the lengths after bending. The same applies to dimensions and positions other than the lengths D1 and D2, unless otherwise specified.
  • the transmitting member 20 includes a base material 22 that is a member that can transmit far infrared rays.
  • the base material 22 preferably has an internal transmittance of 50% or more, more preferably 60% or more, and even more preferably 70% or more for light with a wavelength of 10 ⁇ m (far infrared rays). Further, the average internal transmittance of the base material 22 for light with a wavelength of 8 ⁇ m to 13 ⁇ m (far infrared rays) is preferably 50% or more, more preferably 60% or more, and preferably 70% or more. More preferred.
  • the average internal transmittance is the average value of the internal transmittance for light of each wavelength in the wavelength band (here, from 8 ⁇ m to 12 ⁇ m).
  • the internal transmittance of the base material 22 is the transmittance excluding surface reflection loss on the incident side and the output side, and is well known in the technical field, and may be measured by a commonly used method. The measurement is performed, for example, as follows.
  • a pair of flat samples (a first sample and a second sample) made of base materials of the same composition and having different thicknesses are prepared. Both surfaces of the flat sample are parallel to each other and optically polished.
  • the external transmittance including the surface reflection loss of the first sample is T1
  • the external transmittance including the surface reflection loss of the second sample is T2
  • the thickness of the first sample is Td1 (mm)
  • the thickness of the second sample is Td2 (mm)
  • Td1 ⁇ Td2 the internal transmittance ⁇ at the thickness Tdx (mm) can be calculated by the following equation (1).
  • the external transmittance of infrared rays can be measured using, for example, a Fourier transform infrared spectrometer (manufactured by Thermo Scientific, trade name: Nicolet iS10).
  • the refractive index of the base material 22 for light with a wavelength of 10 ⁇ m is preferably 1.5 or more and 4.0 or less, more preferably 2.0 or more and 4.0 or less, and 2.2 or more and 3.5 It is more preferable that it is the following.
  • the refractive index can be determined using, for example, polarization information obtained by an infrared spectroscopic ellipsometer (manufactured by J.A. Woollam Co., Ltd., IR-VASE-UT) and a spectral transmission spectrum obtained by a Fourier transform infrared spectrometer. This can be determined by fitting the model.
  • the thickness D0 of the base material 22 is preferably 1.5 mm or more and 5 mm or less, more preferably 1.7 mm or more and 4 mm or less, and even more preferably 1.8 mm or more and 3 mm or less. When the thickness D0 is within this range, far infrared rays can be transmitted appropriately while ensuring strength.
  • the material of the base material 22 is not particularly limited, and examples thereof include Si, Ge, ZnS, and chalcogenide glass. It can be said that it is preferable that the base material 22 contains at least one material selected from the group of Si, Ge, ZnS, and chalcogenide glass. By using such a material for the base material 22, far infrared rays can be appropriately transmitted.
  • the preferred composition of chalcogenide glass is: In atomic percent, Ge+Ga; 7% to 25%, Sb; 0% to 35%, Bi; 0% to 20%, Zn; 0% to 20%, Sn: 0% to 20%, Si; 0% to 20%, La: 0% to 20%, S+Se+Te; 55% to 80%, Ti; 0.005% to 0.3%, Li + Na + K + Cs; 0% to 20%, F+Cl+Br+I; composition containing 0% to 20%.
  • This glass preferably has a glass transition point (Tg) of 140°C to 550°C.
  • the material for the base material 22 it is more preferable to use Si or ZnS.
  • the transparent member 20 may be provided with a frame member (not shown) on its outer peripheral edge and attached to the opening 19 via the frame member.
  • the cover portion 30 is a cover that is provided inside the vehicle V and covers the vehicle-inside surface 20b of the transparent member 20.
  • the cover portion 30 is attached to the vehicle-inside surface 10B of the glass member 10 so as to cover the surface 20b of the transparent member 20.
  • the space inside the vehicle covered by the cover part 30 (the space inside the cover part 30) is defined as a first space S1.
  • the first space S1 includes an inner surface of the cover part 30 (in the example of this embodiment, an inner surface 32A of the casing 32, which will be described later), a surface 10B of the glass member 10 on the inside of the vehicle, and a surface 20b of the transparent member 20 on the inside of the vehicle.
  • the surface 20b of the transparent member 20 is included in the first space S1.
  • a protection member 40, a camera mounting section 50, a far-infrared camera CA1 fixed to the camera mounting section 50, and a sound absorbing material 60 are provided in the first space S1.
  • the cover section 30 blocks the first space S1 from a second space S2 (a space other than the first space S1 inside the vehicle) that is not covered by the cover section 30 in the interior of the vehicle.
  • the term “blocked” here means that the cover section 30 covers the first space S1 without any gaps. For example, when air is supplied to the first space S1 so that the first space S1 is 1 atm higher than the second space S2, the pressure difference between the first space S1 and the second space S2 is 0.9 atm. In the above case, it may be determined that the cover portion 30 blocks the first space S1 and the second space S2. Since the cover portion 30 blocks the first space S1, it is possible to appropriately suppress sound leakage to the inside of the vehicle, which is caused by forming the opening 19 in the glass member 10.
  • the cover part 30 has a housing 32 and a fixing part 34.
  • the housing 32 is a cover that covers the first space S1.
  • the casing 32 is open on one surface side and is attached to the glass member 10 so that the open side faces the vehicle-inside surface 10B of the glass member 10.
  • the housing 32 is formed with an outlet 32a, which is an opening through which the wiring W of the far-infrared camera CA1 passes.
  • the outlet 32a is an opening that penetrates from the inner surface 32A of the housing 32 to the outer surface 32B.
  • the wiring W extends from the far-infrared camera CA1 in the first space S1 to outside the first space S1 (inside the second space S2) through the outlet 32a.
  • the outlet 32a is formed near the outer peripheral edge of the opening side of the housing 32, but the outlet 32a may be formed at any position.
  • the outlet 32a is not an essential component. For example, if the far-infrared camera CA1 is not provided with wiring, the outlet 32a may not be formed.
  • the housing 32 may be made of any material, for example, a resin member that does not transmit visible light. Thereby, it is possible to prevent the far-infrared camera CA1 and the like from being visually recognized by the occupants of the vehicle V and the like.
  • FIG. 6 is a schematic diagram of the first space when viewed from the Z direction.
  • the fixing portion 34 is a member that fixes the housing 32 to the surface 10B of the glass member 10.
  • the fixing part 34 is a frame-shaped member that surrounds the outer periphery of the first space S1 (surface 20b of the transparent member 20) when viewed from the Z direction. It is preferable that the fixing portion 34 has a shape that extends continuously over the entire outer circumference of the first space S1 (the surface 20b of the transparent member 20) when viewed from the Z direction.
  • the fixing portion 34 closes a gap G formed between the surface 10B of the glass member 10 and the outer peripheral edge of the housing 32.
  • the fixing portion 34 is positioned between the glass member 10 and the housing 32 in the Z direction, thereby closing the gap G.
  • the fixing portion 34 is fixed while a surface 34a on the outside of the vehicle (opposite to the Z direction) is in contact with the surface 10B of the glass member 10. Further, the fixing portion 34 is fixed so that a surface 34b on the inside of the vehicle (Z direction side) is in contact with the outer peripheral edge of the casing 32.
  • the shape of the fixing portion 34 is not limited to this, and may be any shape that closes the gap G between the glass member 10 and the housing 32. For example, it may be provided so as to surround the outer periphery of the housing 32 when viewed from the Z direction, and close the gap G.
  • the material of the fixing part 34 may be arbitrary, and may be, for example, rubber or adhesive.
  • a closing part 36 for closing the outlet 32a is further provided. Since the wiring W passes through the outlet 32a, the closing portion 36 is provided to close off the area other than the area occupied by the wiring W in the outlet 32a.
  • the material of the closing portion 36 is arbitrary, and may be, for example, rubber or adhesive.
  • the cover portion 30 may house not only the far-infrared camera CA1 but also the visible light camera CA2 and other devices. Further, a heater or the like may be provided in the cover portion 30 in order to prevent fogging of the vehicle-inside surfaces of the glass member 10 and the transparent member 20 and to provide snow melting functions.
  • FIG. 7 is a schematic diagram of the transparent member viewed from the outside of the vehicle in the perpendicular direction.
  • the protection member 40 is provided within the first space S1.
  • the protection member 40 is provided on the inside of the vehicle (on the ZV side) with respect to the transparent member 20 .
  • the protective member 40 overlaps at least a portion of the transparent member 20 when viewed from the direction along the perpendicular line AX (the direction perpendicular to the surface 20a of the transparent member 20). In other words, when viewed from the direction along the perpendicular line AX, at least a portion of the protective member 40 and at least a portion of the transparent member 20 overlap.
  • the protection member 40 is provided on the outer side of the vehicle (on the side opposite to the direction ZV) than the far-infrared camera CA1, and is located within the detection range R of the far-infrared camera CA1. It is preferable that they be provided at positions that do not overlap. That is, it is preferable that the protection member 40 is located outside the detection range R without interfering with the detection range R. Thereby, the far-infrared rays incident on the far-infrared camera CA1 are prevented from being blocked by the protection member 40, and a decrease in the detection accuracy of far-infrared rays can be suppressed.
  • the protection member 40 includes a surface portion 42, a protrusion 44, and a fixing portion 46.
  • the surface portion 42 is provided at a position overlapping at least a portion of the transparent member 20 when viewed from the direction along the perpendicular line AX. It is preferable that the surface portion 42 overlaps an area having an area of 30% or more of the entire area of the transparent member 20 when viewed from the direction along the perpendicular line AX. In other words, when the area of the entire area of the transparent member 20 that overlaps with the surface portion 42 is defined as the overlapping area when viewed from the direction along the perpendicular line AX, the area of the overlapping area is larger than the area of the entire area of the transparent member 20.
  • the protection member can sufficiently absorb the collision energy. Furthermore, the area of the overlapping region is more preferably 35% or more, and even more preferably 40% or more, of the entire area of the transparent member 20. On the other hand, it is preferable that the area of the overlapping region is less than 90% of the area of the entire region of the transparent member 20. If the area of the overlapping region is less than 90% of the area of the entire region of the transparent member 20, there is no possibility that the protection member 40 will interfere with the detection range R.
  • the area of the overlapping region is more preferably 85% or less, and even more preferably 80% or less, of the entire area of the transparent member 20.
  • the protection member 40 may be subjected to mesh processing or punching processing for the purpose of weight reduction, etc.
  • an opening may be formed in the surface portion 42 of the protection member 40.
  • the area that overlaps with the part of the surface part 42 where the opening is not formed and the area that overlaps with the part of the surface part 42 where the opening is formed is defined as an overlapping area.
  • the area of each opening is ⁇ 10 mm or less in terms of diameter. If the area of the opening is ⁇ 10 mm or less, even if a flying stone or the like collides with the transparent member 20, there is no risk that the function as a protective member will be impaired.
  • the area of the opening is preferably 8 mm or less, more preferably 5 mm or less. Note that, for example, the area of ⁇ 10 mm or less in terms of diameter means that the area is less than or equal to the area of a circle with a diameter of 10 mm.
  • the surface portion 42 is provided at a position that does not overlap with the detection range R of the far-infrared camera CA1.
  • the detection range R is located on the YV side (downward side in the vertical direction) in the direction YV.
  • the surface portion 42 is located vertically lower than the far-infrared camera CA1. That is, in the present embodiment, the surface portion 42 can be said to be located on the side of the far-infrared camera CA1 in the direction YV (downward side in the vertical direction) and on the outside of the vehicle (on the side opposite to the direction ZV).
  • the surface portion 42 is a plate-shaped member and extends from the end portion 42B to the end portion 42A.
  • the surface portion 42 is planar in this embodiment.
  • the end portion 42B is the end portion of the surface portion 42 on the ZV side (outside the vehicle), and the end portion 42A is the end portion of the surface portion 42 on the side opposite to the direction ZV (inside the vehicle).
  • the end portion 42B is the end portion of the surface portion 42 that is far from the far-infrared camera CA1
  • the end portion 42A is the end portion of the surface portion 42 that is close to the far-infrared camera CA1.
  • the shape of the surface portion 42 may be arbitrary, for example, it may be a curved shape or may not be a plate shape.
  • the protective member 40 may be made of any material, but it is preferably made of a material with higher breaking strength than the transparent member 20. Moreover, it is preferable that the protection member 40 is made of a material having higher breaking strength than the cover part 30. Examples of the material for the protective member 40 include stainless steel, aluminum alloy, copper alloy, and fiber reinforced resin. Examples of the fiber-reinforced resin include glass-reinforced polycarbonate. Note that the breaking strength may be, for example, the value obtained by dividing the load when a test piece breaks by the minimum cross-sectional area of the broken part when performing a tensile strength test according to JIS Z2241.
  • protection member 40 is not an essential component.
  • the camera mounting section 50 is provided within the first space S1.
  • the camera attachment part 50 is a mechanism for fixing the far-infrared camera CA1 to the vehicle-inside surface 10B of the glass member 10.
  • the camera attachment section 50 has a base section 50A, an extension section 50B, and an adjustment section 50C.
  • the base 50A is a member fixed to the surface 10B.
  • the extension part 50B is a member that extends from the base part 50A and fixes the far-infrared camera CA1.
  • the adjustment section 50C is a mechanism that is provided on the extension section 50B and adjusts the position of the extension section 50B with respect to the base section 50A.
  • the adjusting section 50C adjusts the position of the extending section 50B relative to the base 50A by changing the orientation of the extending section 50B relative to the base 50A.
  • the configuration of the camera attachment section 50 is not limited to that described above, and may be any configuration for fixing the far-infrared camera CA1 to the glass member 10.
  • the camera mounting section 50 is not an essential component.
  • the sound absorbing material 60 is a member that is provided in the first space S1 and absorbs at least a portion of sound waves. By providing the sound absorbing material 60, sound leakage to the inside of the vehicle can be more appropriately suppressed. It is preferable that the sound absorbing material 60 is not provided between the transparent member 20 and the far-infrared camera CA1 in the direction along the optical axis AXR, but is provided at other locations. In the example of FIG. 5, the sound absorbing material 60 is provided on the inner surface of the cover portion 30 (the inner surface 32A of the housing 32). However, the position where the sound absorbing material 60 is provided may be arbitrary.
  • the material of the sound absorbing material 60 may be arbitrary, and may be, for example, at least one of urethane foam, polyethylene foam, melamine foam, synthetic rubber sponge, glass wool, felt, and nonwoven fabric.
  • urethane foam polyethylene foam
  • melamine foam synthetic rubber sponge
  • glass wool glass wool
  • felt nonwoven fabric
  • soft urethane foam materials are preferred in consideration of scattering of the material during construction and ease of processing.
  • Crosslinked polyethylene foams with high moisture resistance are also preferred.
  • the sound absorbing material 60 is not an essential component, but when used, it is preferably attached to the housing 32 so as to cover the first space S1, and the sound absorbing material 60 is preferably attached to the housing 32 so as to cover the first space S1. It is preferable to arrange the outside camera CA1 and to arrange it at a position that does not interfere with image acquisition by the far-infrared camera CA1.
  • the vehicle glass 1 includes the glass member 10 in which the opening 19 penetrating from the vehicle outer surface 10A to the vehicle inner surface 10B is formed, and the glass member 10 that is arranged within the opening 19.
  • the vehicle includes a transmitting member 20 that transmits far infrared rays, and a cover portion 30 that covers the vehicle-inside surface 20b of the transmitting member 20.
  • the cover part 30 separates the first space S1, which is on the inside of the car from the glass member 10 and includes the surface 20b on the inside of the car of the transparent member 20, from the space other than the first space S1 (a second space on the inside of the car from the glass member 10). space S2).
  • the vehicle glass 1 includes the cover portion 30 so as to block the first space S1. Therefore, according to this embodiment, it is possible to appropriately transmit far infrared rays while suppressing sound leakage.
  • the cover part 30 includes a casing 32 that covers the inside surface 20b of the transparent member 20 and an outer periphery of the inside surface 20b of the transparent member 20.
  • the vehicle glass according to (1) further comprising a fixing portion 34 fixed to the surface 10B.
  • the housing 32 is formed with an outlet 32a that is an opening for taking out the wiring W of the far-infrared camera CA1 outside the first space S1, and a closing part 36 that closes the outlet 32a is formed.
  • the vehicle glass according to (3) further comprising:
  • the vehicle glass according to any one of 1) to (4).
  • a camera unit comprising the vehicle glass 1 according to any one of (1) to (7) and a far-infrared camera CA1 provided in the first space S1.
  • Transmissive member 20 may include layers other than base material 22.
  • the transmitting member 20 may have an anti-reflection film (AR film) that suppresses reflection of far infrared rays on at least one side of the inner side surface and the outer side surface of the base material 22.
  • AR film anti-reflection film
  • the antireflection film may have any structure, and for example, may have a structure in which high refractive index layers and low refractive index layers are alternately laminated.
  • the antireflection film may be formed by laminating one high refractive index layer and one low refractive index layer, or may be formed by laminating a plurality of layers.
  • the high refractive index layer is a film with a high refractive index for far infrared rays, and preferably has a refractive index for light with a wavelength of 10 ⁇ m of 2.5 or more and 4.5 or less, and 3.0 or more and 4.5 or less. More preferably, it is 3.3 or more and 4.3 or less.
  • the material of the high refractive index layer may be arbitrary, but it may be one whose main component is at least one material selected from the group of Si and Ge, diamond-like carbon (DLC), ZnSe, As 2 S 3 , Examples include As 2 Se 3 and the like.
  • the low refractive index layer is a film with a low refractive index for far infrared rays, and preferably has a refractive index for light with a wavelength of 10 ⁇ m of 0.8 or more and 2.0 or less, and 1.0 or more and 1.7 or less. More preferably, it is 1.0 or more and 1.5 or less.
  • the material of the low refractive index layer may be arbitrary, such as ZnS, metal oxides (e.g.
  • metal fluoride for example, MgF2 , CaF2 , SrF2, BaF2 , PbF2 , LaF3 , YF3 , etc.
  • the transparent member 20 may have a visible light absorbing layer formed on at least one of the inner side surface and the outer side surface of the base material 22.
  • the visible light absorption layer is a layer that absorbs visible light.
  • the visible light absorption layer preferably has an extinction coefficient of light with a wavelength of 550 nm of 0.04 or more, more preferably 0.05 or more, even more preferably 0.06 or more, and 0.04 or more, more preferably 0.05 or more, even more preferably 0.06 or more. It is more preferably 0.07 or more, even more preferably 0.08 or more, and even more preferably 0.10 or more.
  • the visible light absorption layer preferably has an average extinction coefficient of 0.04 or more, more preferably 0.05 or more, and preferably 0.06 or more for light with a wavelength of 380 nm to 780 nm. More preferably, it is 0.07 or more, even more preferably 0.08 or more, and even more preferably 0.10 or more. When the extinction coefficient and average extinction coefficient fall within this range, visible light reflectance dispersion can be appropriately suppressed, and an appearance that maintains designability can be achieved.
  • the visible light absorption layer can transmit far infrared rays.
  • the extinction coefficient of the visible light absorption layer for light with a wavelength of 10 ⁇ m is preferably 0.1 or less, more preferably 0.05 or less, and even more preferably 0.02 or less.
  • the visible light absorption layer may be made of any material, but preferably contains a metal oxide as the main component.
  • the main component here may refer to a content of 50% by mass or more with respect to the entire visible light absorption layer.
  • the metal oxide used for the visible light absorption layer at least one of nickel oxide (NiO x ), copper oxide (CuO x ), and manganese oxide (MnO x ) is preferable.
  • the visible light absorption layer preferably has at least one material selected from the group of NiO x , CuO x , and MnO x as a main component.
  • the visible light absorption layer has either NiO x as a main component or at least one material selected from the group of CuO x and MnO x as a main component.
  • NiO x As a main component or at least one material selected from the group of CuO x and MnO x as a main component.
  • nickel oxide, copper oxide, and manganese oxide have multiple compositions depending on the valences of nickel, copper, and manganese, and x can take any value from 0.5 to 2. I can do it. Further, the valence does not have to be single, and two or more valences may be mixed.
  • NiO as NiO x it is preferable to use CuO as CuO x
  • MnO as MnO x the material of the visible light absorption layer is not limited to these, and may be any material, for example, diamond-like carbon (DLC).
  • DLC diamond-like carbon
  • a protective film may be formed on the outermost surface of the transparent member 20.
  • the protective film preferably contains at least one material selected from the group of, for example, ZrO 2 , Al 2 O 3 , TiO 2 , Si 3 N 4 , AlN, and diamond-like carbon (DLC).
  • DLC diamond-like carbon
  • Example 1 A glass member having 0.76 mm thick PVB placed between 300 mm x 300 mm soda lime glass 2.0 mm thick was prepared and used as vehicle glass.
  • Example 2 As a base material, Si (FZ grade (manufactured by FZ method)) with a diameter of 50 mm and a thickness of 2.0 ⁇ 0.05 mm was prepared. The thickness was measured using a digital caliper (manufactured by Mitutoyo Co., Ltd., CD-15CX). Next, a diamond-like carbon (DLC) film with a thickness of 1000 nm was formed on the surface of the base material facing the outside of the vehicle by plasma CVD. Thereafter, a Ge film (100 nm) and then a ZnS film (1200 nm) were formed by vapor deposition on the surface of the base material that would become the inside of the vehicle, thereby forming a transparent member.
  • DLC diamond-like carbon
  • a through hole (opening) having a diameter of 54 mm on the outside of the vehicle and 49 mm on the inside of the vehicle was formed in the center of the same glass member as in Example 1.
  • use a urethane adhesive to bond the attachment and the prepared transparent member, and attach the attachment with the transparent member installed so that the outer surface of the transparent member and the outer surface of the laminated glass are flush with each other.
  • the vehicle glass of Example 2 was obtained by attaching the glass to the through hole.
  • the attachment is an ABS frame member provided on the outer peripheral edge of the transparent member.
  • Example 3 A vehicle glass of Example 3 was obtained in the same manner as Example 2 except that the diameter of the through hole formed in the glass member was 53.5 mm.
  • Example 4 A cover portion was provided to the vehicle glass obtained in the same manner as in Example 3 to obtain the vehicle glass of Example 4. Specifically, a cover part was obtained using ABS (acrylonitrile butadiene styrene copolymer) by a casting method using a simple mold. The obtained cover portion was placed on the vehicle-inside surface of the glass member so as to cover the vehicle-inside surface of the transparent member. In Example 4, the gap between the cover part and the glass member was not closed, and the space inside the cover part was not blocked.
  • ABS acrylonitrile butadiene styrene copolymer
  • Example 5 In the vehicle glass obtained in the same manner as in Example 4, the space within the cover portion was shielded to obtain the vehicle glass of Example 5. In Example 5, the gap between the cover part and the glass member was closed with duct tape.
  • Example 6 In the vehicle glass obtained in the same manner as in Example 5, a sound absorbing material (Calmflex F-9M manufactured by INOAC Corporation) was arranged on the inner surface of the cover part to obtain the vehicle glass of Example 6.
  • a sound absorbing material Calmflex F-9M manufactured by INOAC Corporation
  • Example 7 In the vehicle glass obtained in the same manner as in Example 5, a polyester cotton sound absorbing material was arranged on the inner surface of the cover part to obtain the vehicle glass of Example 7.
  • FIG. 8 is a graph showing the transmission loss evaluation results for each example. Transmitted sound was evaluated for each example of vehicle glass using the following measuring device.
  • the evaluation equipment consists of an acrylic sound insulation box with an opening, a speaker that generates white noise installed inside the sound insulation box, and a microphone placed above the sound insulation box. It is installed in An analyzer is attached to the microphone, making it possible to measure the frequency of the sound pressure level. The sample was fixed to the opening of the evaluation device so as not to leak sound from the surroundings, and the transmitted sound pressure of white noise generated from the speaker was evaluated in the range of 100 Hz to 15000 Hz.
  • FIG. 8 The evaluation results for each example are shown in FIG.
  • the horizontal axis of FIG. 8 is the frequency (Hz) of the sound wave used for the sound leakage evaluation, and the vertical axis is the transmission loss (dB).
  • Lines L1 to L8 in FIG. 8 indicate the transmission loss for each frequency of the vehicle glasses of Examples 1 to 8, respectively.
  • a higher transmission loss means less sound leakage (higher sound insulation).
  • Examples 1 to 4 are comparative examples, and Examples 5 to 7 are examples.
  • Examples 2 and 3 when openings are formed in the glass member and the transmitting member is disposed, it can be seen that sound leakage increases compared to Example 1 where no openings are formed.
  • Example 4 even when an opening is formed and a transparent member is placed, sound leakage can be suppressed to some extent by arranging a cover section, as compared with Examples 1 to 3. .
  • Example 5 a comparison with Examples 1 to 4 shows that sound leakage can be suitably suppressed by providing the cover portion so as to shield the space within the cover portion.
  • Examples 6 and 7 it can be seen that sound leakage can be further suppressed by providing a sound absorbing material while shielding the space inside the cover part.
  • the embodiment of the present invention has been described above, the embodiment is not limited by the content of this embodiment. Furthermore, the above-mentioned components include those that can be easily assumed by those skilled in the art, those that are substantially the same, and those that are in a so-called equivalent range. Furthermore, the aforementioned components can be combined as appropriate. Furthermore, various omissions, substitutions, or modifications of the constituent elements can be made without departing from the gist of the embodiments described above.
  • Vehicle glass 10 Glass member 19 Opening 20 Transmissive member 30 Cover portion 40 Protective member 42 Surface portion CA1 Far-infrared camera S1 First space V Vehicle

Landscapes

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Abstract

遠赤外線を適切に透過しつつ、音漏れを抑制する。車両用ガラス１は、車外側の表面１０Ａから車内側の表面１０Ｂまで貫通する開口部１９が形成されるガラス部材１０と、開口部１９内に配置されて遠赤外線を透過する透過部材２０と、透過部材２０の車内側の表面２０ｂを覆うカバー部３０と、を有し、カバー部３０は、ガラス部材１０よりも車内側であって透過部材２０の車内側の表面２０ｂを含む第１空間Ｓ１を、ガラス部材１０よりも車内側の第１空間Ｓ１以外の空間から遮断する。

Description

車両用ガラス及びカメラユニット
　本発明は、車両用ガラス及びカメラユニットに関する。
　近年、自動車の安全性向上を目的に、各種センサが取り付けられる場合がある。自動車に取り付けられるセンサとしては、カメラ、ＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ　Ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ　ａｎｄ　Ｒａｎｇｉｎｇ）、ミリ波レーダー、遠赤外カメラなどが挙げられる。
　自動車の窓ガラスは、通常、波長８μｍ～１３μｍといった遠赤外線は透過しない。そのため、例えば特許文献１には、車両用ガラスに開口を形成して、開口内に遠赤外線を透過する透過部材を設ける旨が記載されている。これにより、透過部材を透過した遠赤外線を、遠赤外カメラで検出することが可能となる。
国際公開第２０２１／１８２２９０号
　しかしながら、ガラスに開口を形成して透過部材を設ける場合、透過部材を設けた箇所から音漏れが生じるおそれがある。従って、遠赤外線を適切に透過しつつ、音漏れを抑制することが求められている。
　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、遠赤外線を適切に透過しつつ、音漏れを抑制可能な車両用ガラス及びカメラユニットを提供することを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本開示に係る車両用ガラスは、車外側の表面から車内側の表面まで貫通する開口部が形成されるガラス部材と、前記開口部内に配置されて遠赤外線を透過する透過部材と、前記透過部材の車内側の表面を覆うカバー部と、を有し、前記カバー部は、前記ガラス部材よりも車内側であって、前記透過部材の車内側の表面を含む第１空間を、前記ガラス部材よりも車内側の前記第１空間以外の空間から遮断する。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本開示に係るカメラユニットは、前記車両用ガラスと、前記第１空間内に設けられる遠赤外カメラとを有する。
　本発明によれば、遠赤外線を適切に透過しつつ、音漏れを抑制できる。
図１は、本実施形態に係る車両用ガラスが車両に搭載された状態を示す模式図である。 図２は、本実施形態に係る車両用ガラスの概略平面図である。 図３Ａは、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 図３Ｂは、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 図４は、図２のＢ－Ｂ断面に沿った断面図である。 図５は、本実施形態の車両用ガラスの模式的な断面図である。 図６は、Ｚ方向から見た場合の第１空間の模式図である。 図７は、車外側から透過部材を垂線方向に見た場合の模式図である。 図８は、各例の評価結果を示すグラフである。
　以下に添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。また、数値については四捨五入の範囲が含まれる。
　（車両）
　図１は、本実施形態に係る車両用ガラスが車両に搭載された状態を示す模式図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両用ガラス１は、車両Ｖに搭載される。車両用ガラス１は、車両Ｖのフロントガラスに適用される窓部材である。すなわち、車両用ガラス１は、車両Ｖのフロントウィンドウ、言い換えれば風防ガラスとして用いられている。車両Ｖの内部（車内）には、遠赤外カメラＣＡ１及び可視光カメラＣＡ２が搭載されている。なお、車両Ｖの内部（車内）とは、例えばドライバーの運転席が設けられる車室内を指す。車両用ガラス１は、車両Ｖのフロントガラスに適用されることに限られず、車両Ｖの任意の位置に搭載されてもよい。
　車両用ガラス１、遠赤外カメラＣＡ１及び可視光カメラＣＡ２は、本実施形態に係るカメラユニット１００を構成している。遠赤外カメラＣＡ１は、遠赤外線を検出するカメラであり、車両Ｖの外部からの遠赤外線を検出することで、車両Ｖの外部の熱画像を撮像する。可視光カメラＣＡ２は、可視光を検出するカメラであり、車両Ｖの外部からの可視光を検出することで、車両Ｖの外部の画像を撮像する。なお、カメラユニット１００は、少なくとも車両用ガラス１及び遠赤外カメラＣＡ１を有するものであってよい。また、カメラユニット１００は、遠赤外カメラＣＡ１及び可視光カメラＣＡ２以外にも、例えばＬｉＤＡＲやミリ波レーダーをさらに備えてもよい。ここでの遠赤外線とは、例えば、波長が８μｍ～１３μｍの波長帯の電磁波であり、可視光とは、例えば、波長が３６０ｎｍ～８３０ｎｍの波長帯の電磁波である。なお、遠赤外線を、波長が８μｍ～１２μｍの波長帯の電磁波としてもよい。また、「～」を用いて表される数値範囲は、「～」の前後に記載される数値を下限値および上限値として含む範囲を意味する。
　（車両用ガラス）
　図２は、本実施形態に係る車両用ガラスの概略平面図である。図３Ａおよび図３Ｂは、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。図３Ａは、車外面のガラス開口寸法が車内面の開口寸法よりも大きな場合の断面図であり、図３Ｂは、車内面のガラス開口寸法が車外面の開口寸法よりも大きな場合の断面図である。図４は、図２のＢ－Ｂ断面に沿った断面図である。図２に示すように、以下、車両用ガラス１の上縁を、上縁部１ａとし、下縁を、下縁部１ｂとし、一方の側縁を、側縁部１ｃとし、他方の側縁を、側縁部１ｄとする。上縁部１ａは、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載した際に、鉛直方向上側に位置する縁部分である。下縁部１ｂは、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載した際に、鉛直方向下側に位置する縁部分である。側縁部１ｃは、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載した際に、一方の側方側に位置する縁部分である。側縁部１ｄは、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載した際に、他方の側方側に位置する縁部分である。
　以下、車両用ガラス１の表面に平行な方向のうち、上縁部１ａから下縁部１ｂに向かう方向を、Ｙ方向とし、側縁部１ｃから側縁部１ｄに向かう方向を、Ｘ方向とする。本実施形態において、Ｘ方向とＹ方向とは直交している。車両用ガラス１の表面に直交する方向、すなわち車両用ガラス１の厚み方向を、Ｚ方向とする。Ｚ方向は、例えば、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載した際に、車両Ｖの車外側から車内側に向かう方向である。Ｘ方向及びＹ方向は、車両用ガラス１の表面に沿っているが、例えば車両用ガラス１の表面が曲面の場合、車両用ガラス１の中心点Ｏにおいて車両用ガラス１の表面に接する方向となっていてもよい。中心点Ｏとは、Ｚ方向から車両用ガラス１を見た場合の、車両用ガラス１の中心位置である。
　車両用ガラス１には、透光領域Ａ１及び遮光領域Ａ２が形成されている。透光領域Ａ１は、Ｚ方向から見て車両用ガラス１の中央部分を占める領域である。透光領域Ａ１は、ドライバーの視野を確保するための領域である。透光領域Ａ１は、可視光を透過する領域である。遮光領域Ａ２は、Ｚ方向から見て透光領域Ａ１の周囲に形成される領域である。遮光領域Ａ２は、可視光を遮蔽する領域である。遮光領域Ａ２のうち、上縁部１ａ側の部分である遮光領域Ａ２ａ内には、遠赤外線透過領域Ｂと可視光透過領域Ｃとが形成されている。
　遠赤外線透過領域Ｂは、遠赤外線を透過する領域であり、遠赤外カメラＣＡ１が設けられる領域である。すなわち、遠赤外カメラＣＡ１は、遠赤外カメラＣＡ１の光軸方向から見た場合に、遠赤外線透過領域Ｂと重なる位置に設けられる。可視光透過領域Ｃは、可視光を透過する領域であり、可視光カメラＣＡ２が設けられる領域である。すなわち、可視光カメラＣＡ２は、可視光カメラＣＡ２の光軸方向から見た場合に、可視光透過領域Ｃと重なる位置に設けられる。
　このように、遮光領域Ａ２には、遠赤外線透過領域Ｂと可視光透過領域Ｃとが形成されているため、遮光領域Ａ２は、遠赤外線透過領域Ｂが形成されている領域以外では遠赤外線を遮蔽し、可視光透過領域Ｃが形成されている領域以外では可視光を遮蔽する。遠赤外線透過領域Ｂ及び可視光透過領域Ｃは、周囲に遮光領域Ａ２ａが形成されている。このように周囲に遮光領域Ａ２ａが設けられることにより各種センサが太陽光から保護されるため好ましい。各種センサの配線が車外から見えなくなるので、意匠性の観点からも好ましい。ただし、遠赤外線透過領域Ｂが形成される位置は、遮光領域Ａ２内に限られず任意であってよい。
　図３Ａおよび図３Ｂに示すように、車両用ガラス１は、ガラス部材１０を含む。ガラス部材１０は、ガラス基体１２（第１ガラス基体）と、ガラス基体１４（第２ガラス基体）と、中間層１６と、遮光層１８とを備える。ガラス部材１０は、ガラス基体１２、中間層１６、ガラス基体１４及び遮光層１８が、Ｚ方向に向けてこの順で積層されている。ガラス基体１２とガラス基体１４とは、中間層１６を介して互いに固定（接着）されている。
　ガラス基体１２、１４としては、例えばソーダライムガラス、ボロシリケートガラス、アルミノシリケートガラス等を用いることができる。中間層１６は、ガラス基体１２とガラス基体１４とを接着する接着層である。中間層１６としては、例えばポリビニルブチラール（以下ＰＶＢともいう）改質材料、エチレン－酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系材料、ウレタン樹脂材料、塩化ビニル樹脂材料等を用いることができる。より詳しくは、ガラス基体１２は、一方の表面１２Ａと他方の表面１２Ｂとを含み、他方の表面１２Ｂが、中間層１６の一方の表面１６Ａに接触して、中間層１６に対して固定（接着）されている。ガラス基体１４は、一方の表面１４Ａと他方の表面１４Ｂとを含み、一方の表面１４Ａが、中間層１６の他方の表面１６Ｂに接触して、中間層１６に対して固定（接着）されている。このように、ガラス部材１０は、ガラス基体１２とガラス基体１４とが積層された合わせガラスである。ただし、ガラス部材１０は、合わせガラスに限られず、例えばガラス基体１２とガラス基体１４とのうち一方のみを含む構成であってよい。この場合、中間層１６も設けられていなくてよい。
　遮光層１８は、一方の表面１８Ａと他方の表面１８Ｂとを含み、一方の表面１８Ａが、ガラス基体１４の他方の表面１４Ｂに接触して固定されている。遮光層１８は、可視光を遮蔽する層であり、可視光及び紫外光を遮蔽する層であることが好ましい。遮光層１８としては、例えばセラミックス遮光層や遮光フィルムを用いることができる。セラミックス遮光層としては、例えば黒色セラミックス層等の従来公知の材料からなるセラミックス層を用いることができる。遮光フィルムとしては、例えば遮光ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルム、遮光ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）フィルム、遮光ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）フィルム等を用いることができる。
　本実施形態においては、ガラス部材１０は、遮光層１８が設けられる側が、車両Ｖの内部側（車内側）となり、ガラス基体１２が設けられる側が車両Ｖの外部側（車外側）となるが、それに限られず、遮光層１８が車両Ｖの外部側であってもよい。ガラス基体１２、１４の合わせガラスで構成されている場合は、遮光層１８が、ガラス基体１２とガラス基体１４との間に形成されてもよい。
　（遮光領域）
　遮光領域Ａ２は、ガラス部材１０に遮光層１８を設けることにより形成される。すなわち、遮光領域Ａ２は、ガラス部材１０が遮光層１８を備える領域である。すなわち、遮光領域Ａ２は、ガラス基体１２と中間層１６とガラス基体１４と遮光層１８が積層された領域である。一方、透光領域Ａ１は、ガラス部材１０が遮光層１８を備えない領域である。すなわち、透光領域Ａ１は、ガラス基体１２と中間層１６とガラス基体１４とが積層されて、遮光層１８が積層されない領域である。
　（遠赤外線透過領域）
　図３に示すように、ガラス部材１０は、Ｚ方向における一方の表面（ここでは表面１２Ａ）から他方の表面（ここでは表面１４Ｂ）までにわたって貫通する開口部１９が形成されている。開口部１９内には、遠赤外線を透過する透過部材２０が設けられている。開口部１９が形成されて透過部材２０が設けられている領域が、遠赤外線透過領域Ｂである。すなわち、遠赤外線透過領域Ｂは、開口部１９と、開口部１９内に配置された透過部材２０とが設けられる領域である。遮光層１８は遠赤外線を透過しないため、遠赤外線透過領域Ｂには、遮光層１８が設けられていない。すなわち、遠赤外線透過領域Ｂにおいては、ガラス基体１２、中間層１６、ガラス基体１４、及び遮光層１８が設けられておらず、形成された開口部１９に透過部材２０が設けられている。透過部材２０については後述する。なお、車両用ガラス１は、ガラス部材１０と、ガラス部材１０の開口部１９に設けられる透過部材２０と、を含むといえる。ガラス部材１０は、車両用ガラス１のうちで窓ガラスを構成する部分であると呼ぶこともでき、例えばここでは、ガラス基体１２、１４、中間層１６、及び遮光層１８を含む構成を、ガラス部材１０と呼んでよい。ただし、ガラス部材１０は、上述のように、少なくともガラス基体１２とガラス基体１４とのうち一方のみを含むものであってよい。
　（可視光領域）
　図４に示すように、可視光透過領域Ｃは、透光領域Ａ１と同様に、Ｚ方向において、ガラス部材１０が遮光層１８を備えない領域である。すなわち、可視光透過領域Ｃは、ガラス基体１２と中間層１６とガラス基体１４とが積層されて、遮光層１８が積層されない領域である。
　図２に示すように、可視光透過領域Ｃは、遠赤外線透過領域Ｂの近傍に設けられることが好ましい。具体的には、Ｚ方向から見た遠赤外線透過領域Ｂの中心を中心点ＯＢとし、Ｚ方向から見た可視光透過領域Ｃの中心を中心点ＯＣとする。Ｚ方向から見た場合の、遠赤外線透過領域Ｂ（開口部１９）と可視光透過領域Ｃとの間の最短距離を距離Ｌとすると、距離Ｌは、０ｍｍより大きく１００ｍｍ以下であることが好ましく、１０ｍｍ以上８０ｍｍ以下であることがさらに好ましい。ここでは図示しないが、可視光透過領域Ｃが複数個存在する場合は、その内の１つの可視光透過領域Ｃとの関係を示すものである。可視光透過領域Ｃを、遠赤外線透過領域Ｂに対してこの範囲の位置とすることによって、遠赤外カメラＣＡ１と可視光カメラＣＡ２とで近い位置の画像を撮像することを可能としつつ、可視光透過領域Ｃでの透視歪み量を抑えて、可視光カメラＣＡ２で適切に画像を撮像できる。遠赤外カメラＣＡ１と可視光カメラＣＡ２とで近い位置の画像を撮像することによって、それぞれのカメラから得られるデータを演算処理する際の負荷が軽減され、電源や信号ケーブルの取り廻しも好適となる。
　図２に示すように、可視光透過領域Ｃと遠赤外線透過領域Ｂとは、Ｘ方向に並んで位置していることが好ましい。すなわち、可視光透過領域Ｃは、遠赤外線透過領域ＢのＹ方向側に位置しておらず、遠赤外線透過領域ＢとＸ方向で並んでいることが好ましい。可視光透過領域Ｃを遠赤外線透過領域ＢにＸ方向に並べて配置することによって、遠赤外カメラと可視光カメラの視差を極力少なくすることが可能になり、対象物の物体認識率が向上し、かつ可視光透過領域Ｃを上縁部１ａの近傍に配置することができる。従って、透光領域Ａ１におけるドライバーの視野を適切に確保することができる。なお、ここでＸ方向に並んで位置しているとは、Ｙ方向に対して±５０ｍｍの範囲にあることを示している。
　（車両用ガラスの構成）
　図５は、本実施形態の車両用ガラスの模式的な断面図である。図５に示すように、本実施形態に係る車両用ガラス１は、ガラス部材１０及び透過部材２０に加えて、カバー部３０と、保護部材４０と、カメラ取付部５０と、吸音材６０とを有している。なお、遠赤外カメラＣＡ１を、車両用ガラス１に含まれているものとして扱ってもよいし、車両用ガラス１とは別体として扱ってもよい。また例えば、遠赤外カメラＣＡ１と車両用ガラス１とで、車両用ガラス１（ガラス部材１０）に取り付けられるカメラユニット１００を構成している、としてもよい。
　（ガラス部材の取り付け位置）
　図５に示すように、ガラス部材１０は、鉛直方向に対して傾斜するように、車両Ｖに取り付けられる。従って、鉛直方向の下方に沿う方向を方向ＹＶとすると、車両Ｖに取り付けられた状態でのガラス部材１０の方向Ｙは、方向ＹＶに対して傾斜しており、透過部材２０の車外側の表面２０ａも、方向ＹＶに対して傾斜している。また、水平方向であって車両Ｖの前方から後方に向かう方向を方向ＺＶとすると、車両Ｖに取り付けられた状態でのガラス部材１０の方向Ｚは、方向ＺＶに対して傾斜しており、透過部材２０の表面２０ａに直交する垂線ＡＸも、方向ＺＶに対して傾斜している。ただし、ガラス部材１０は、鉛直方向に対して傾斜するように車両Ｖに取り付けられることに限られず、例えば、車両Ｖに取り付けられた状態でのガラス部材１０の方向Ｙや透過部材２０の表面２０ａが、方向ＹＶと沿い、車両Ｖに取り付けられた状態でのガラス部材１０の方向Ｚや垂線ＡＸが、方向ＺＶと沿っていてもよい。なお、以降では、特に断りがない限り、ガラス部材１０が車両Ｖに取り付けられた状態を説明している。
　（遠赤外カメラの取り付け位置）
　遠赤外カメラＣＡ１は、車両Ｖ内に設けられる。遠赤外カメラＣＡ１は、車両用ガラス１の透過部材２０よりも車内側に、すなわち透過部材２０よりも方向ＺＶ側（方向Ｚ側）に設けられる。遠赤外カメラＣＡ１は、光軸ＡＸＲが透過部材２０を通るように、設けられている。さらに言えば、遠赤外カメラＣＡ１は、検出範囲Ｒが透過部材２０を通るように、設けられている。検出範囲Ｒは、遠赤外カメラＣＡ１が検出可能な範囲（撮像範囲）を指し、遠赤外カメラＣＡ１は、検出範囲Ｒ内を通って入射してくる遠赤外線を受光して検出するといえる。なお、検出範囲Ｒは、遠赤外カメラＣＡ１から離れるに従って所定の視野角で光軸ＡＸＲを中心に広がってゆく空間といえる。検出範囲Ｒの大きさや視野角は、遠赤外カメラで検知したい距離や範囲により、適宜設定されてよい。
　また、本実施形態では、遠赤外カメラＣＡ１は、光軸ＡＸＲが透過部材２０の垂線ＡＸに対して傾斜している。すなわち、遠赤外カメラＣＡ１の光軸ＡＸＲは、透過部材２０の表面２０ａに沿っておらず、透過部材２０の表面２０ａに直交していない。例えば、光軸ＡＸＲと方向ＺＶとがなす角度は、透過部材２０の垂線ＡＸと方向ＺＶがなす角度より小さくてよい。ただし、光軸ＡＸＲと垂線ＡＸとの関係はこれに限られない。例えば、遠赤外カメラＣＡ１は、光軸ＡＸＲが透過部材２０の垂線ＡＸに沿うように設けられていてもよい。
　（透過部材）
　以下、遠赤外線透過領域Ｂに設けられる透過部材２０について、具体的に説明する。透過部材２０は、遠赤外線を透過する部材である。図３Ａおよび図３Ｂに示すように、透過部材２０は、車外側の面が、遮光領域Ａ２の車外側の面と、面一に（連続して）形成されていることが好ましい。言い換えれば、透過部材２０の車外側の表面２０ａは、ガラス基体１２の表面１２Ａと連続するように取り付けられることが好ましい。このように透過部材２０の表面２０ａがガラス基体１２の表面１２Ａと連続することで、ワイパの拭き取り効果が損なわれることを抑制できる。また、段差があることで車両Ｖとしてのデザイン性が損なわれることや、段差に砂埃等が堆積することなどのおそれを抑制できる。さらに、透過部材２０は、適用される車両用ガラス１の曲面形状に合わせて成形されていることが好ましい。透過部材２０の成形方法は特に限定されないが、曲面形状や部材に応じて、研磨もしくはモールド成形が選択される。
　透過部材２０の形状は特に限定されないが、開口部１９の形状にあわせた板状の形状であることが好ましい。すなわち、例えば開口部１９が円形である場合は、透過部材２０は円板状（円柱状）であることが好ましい。また、意匠性の観点から、車外側の透過部材２０の表面形状は、ガラス基体１２の外表面形状の曲率に合うように加工してもよい。さらに、遠赤外カメラＣＡ１の視野角の広角化と、機械的特性の向上との両立を図る等の理由から、透過部材２０を、レンズ形状にしてもよい。このような構成とすると、透過部材２０の面積が小さくても効率的に遠赤外光を集光することができるため好ましい。この場合、レンズ形状の透過部材２０の個数は、１個～３個が好ましく、典型的には２個が好ましい。さらにレンズ形状の透過部材２０は、予め調芯されモジュール化され、遠赤外カメラＣＡ１を車両用ガラス１に接着させる筐体、もしくはブラケットと一体化されていることが特に好ましい。
　本実施形態の車両用ガラス１においては、開口部１９の一構成例としては、図３Ａに示すように、車内側の面における開口部１９の面積が、車外側の面における開口部１９の面積より小さい構成とすることが好ましい。このような構成とすることにより、車外側からの衝撃に対する強度が向上する。この場合、透過部材２０の形状は車外側の開口部１９にあわせてよい。さらに言えば、本実施形態のガラス部材１０がガラス基体１２（車外側）とガラス基体１４（車内側）とを備える合わせガラスである場合は、開口部１９は、ガラス基体１２の開口部１２ａとガラス基体１４の開口部１４ａとが重なって形成される。この場合、ガラス基体１２の開口部１２ａの面積を、ガラス基体１４の開口部１４ａの面積より大きくし、ガラス基体１２の開口部１２ａのサイズに合わせた透過部材２０を、ガラス基体１２の開口部１２ａ内に配置すればよい。図３Ａの構造は、例えば、ガラス基体１２の開口部１２ａとガラス基体１４の開口部１４ａの位置と大きさを精度良く加工し、位置ずれが少なくなるように積層することで実現できる。
　開口部１９の例としては、図３Ｂおよび図５に示すように、車外側の面における開口部１９の面積が、車内側の面における開口部１９の面積より小さい構成としてもよく、この場合、透過部材２０の形状は車外側の開口部１９にあわせてよい。さらに言えば、本実施形態の車両用ガラス１がガラス基体１２（車外側）とガラス基体１４（車内側）とを備える合わせガラスである場合は、開口部１９は、ガラス基体１２の開口部１２ａとガラス基体１４の開口部１４ａとが重なって形成される。この場合、ガラス基体１４の開口部１４ａの面積を、ガラス基体１２の開口部１２ａの面積より大きくし、ガラス基体１２の開口部１２ａのサイズに合わせた透過部材２０を、ガラス基体１２の開口部１２ａ内に配置すればよい。このような構成においては、ガラス基体１２に形成する開口部１２ａと、ガラス基体１４に形成する開口部１４ａとの中心軸と、ガラス面との回転軸ずれ（便宜上、中心位置のずれ）はできるだけ小さいことが、後述する枠部材５２の外周幅を狭くでき、好ましい外観にできる点や、透過部材２０の開口部１９の面積を大きくできる点で、好ましい。
　また、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、透過部材２０は、車外側の面内の任意の２点を結ぶ直線のうち最長の直線の長さＤ１が、１００ｍｍ以下となることが好ましい。８０ｍｍ以下となることがより好ましい。長さＤ１は、６０ｍｍ以下であることがさらに好ましく、特に好ましくは５５ｍｍ以下である。また、長さＤ１は、４５ｍｍ以上であることが好ましい。長さＤ１は、４５ｍｍ以上１００ｍｍ以下が好ましく、４５ｍｍ以上８０ｍｍ以下がより好ましく、４５ｍｍ以上６０ｍｍ以下がより好ましく、４５ｍｍ以上５５ｍｍ以下がより好ましいといえる。また、図３Ａに示すように、遠赤外線透過領域Ｂの開口部１９は、車外側の面内の任意の２点（ここでは開口部１９の表面１２Ａ側に開口している箇所の縁上の任意の２点）を結ぶ直線のうち最長の直線の長さＤ２が、１１０ｍｍ以下となることが好ましい。長さＤ２は、８５ｍｍ以下であることがより好ましく、６５ｍｍ以下であることがさらに好ましく、６０ｍｍ以下が特に好ましい。また、長さＤ２は、５０ｍｍ以上であることが好ましい。長さＤ２は、５０ｍｍ以上１１０ｍｍ以下が好ましく、５０ｍｍ以上８５ｍｍ以下がより好ましく、５０ｍｍ以上６５ｍｍ以下がより好ましく、５０ｍｍ以上６０ｍｍ以下がより好ましいといえる。長さＤ２は、車両用ガラス１の車外側の面（表面１２Ａ）での開口部１９の外周における、任意の２点を結ぶ直線のうち最長の直線の長さともいえる。透過部材２０の長さＤ１や開口部１９の長さＤ２をこの範囲とすることで、車両用ガラス１の強度低下を抑制し、開口部１９の周囲の透視歪み量も抑制できる。なお、長さＤ１、Ｄ２は、透過部材２０の車外側の面の形状が円形である場合は、車外側の表面の直径にあたる長さである。また、ここでの長さＤ１、Ｄ２は、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載する状態における長さを指しており、例えばガラスを曲げ加工して車両Ｖに搭載する形状とする場合は、長さＤ１、Ｄ２は、曲げ加工した後の状態における長さとなる。長さＤ１、Ｄ２以外の寸法や位置の説明についても、特に説明していない場合は、同様である。
　透過部材２０は、遠赤外線を透過可能な部材である基材２２を含む。基材２２は、波長１０μｍの光（遠赤外線）に対する内部透過率が、５０％以上であることが好ましく、６０％以上であることがより好ましく、７０％以上であることがさらに好ましい。また、基材２２は、波長８μｍ～１３μｍの光（遠赤外線）に対する平均内部透過率が、５０％以上であることが好ましく、６０％以上であることがより好ましく、７０％以上であることがさらに好ましい。基材２２の１０μｍでの内部透過率や８μｍ～１３μｍでの平均内部透過率がこの数値範囲となることで、遠赤外線を適切に透過して、例えば遠赤外カメラＣＡ１の性能を十分に発揮できる。なお、ここでの平均内部透過率とは、その波長帯域（ここでは８μｍから１２μｍ）の、それぞれの波長の光に対する内部透過率の平均値である。
　基材２２の内部透過率は、入射側および出射側における表面反射損失を除いた透過率であり、当該技術分野において周知のものであり、その測定も通常行われる方法でよい。測定は、例えば、以下のように行う。
　同一組成の基材からなり、厚みの異なる一対の平板状試料（第１の試料および第２の試料）を用意する。平板状試料の両面は互いに平行かつ光学研磨された平面とする。第１の試料の表面反射損失を含む外部透過率をＴ１、第２の試料の表面反射損失を含む外部透過率をＴ２、第１の試料の厚みをＴｄ１（ｍｍ）、第２の試料の厚みをＴｄ２（ｍｍ）、ただしＴｄ１＜Ｔｄ２とすると、厚みＴｄｘ（ｍｍ）での内部透過率τは次式（１）により算出することができる。
　τ　＝　ｅｘｐ［－Ｔｄｘ×（ｌｎＴ１－ｌｎＴ２）／ΔＴｄ］　・・・（１）
　なお、赤外線の外部透過率は、例えばフーリエ変換型赤外分光装置（ＴｈｅｒｍｏＳｃｉｅｎｔｉｆｉｃ社製、商品名：Ｎｉｃｏｌｅｔ　ｉＳ１０）により測定することが出来る。
　基材２２は、波長１０μｍの光に対する屈折率が、１．５以上４．０以下であることが好ましく、２．０以上４．０以下であることがより好ましく、２．２以上３．５以下であることがさらに好ましい。基材２２の屈折率がこの数値範囲となることで、遠赤外線を適切に透過して、例えば遠赤外カメラＣＡ１の性能を十分に発揮できる。屈折率は、例えば赤外分光エリプソメーター（Ｊ．Ａ．ウーラム社製・ＩＲ－ＶＡＳＥ－ＵＴ）により得られる偏光情報、およびフーリエ変換型赤外分光装置により得られる分光透過スペクトルを用いて、光学モデルのフィッティングを行うことで、決定することが出来る。
　基材２２の厚みＤ０は、１．５ｍｍ以上５ｍｍ以下であることが好ましく、１．７ｍｍ以上４ｍｍ以下であることがより好ましく、１．８ｍｍ以上３ｍｍ以下であることがさらに好ましい。厚みＤ０がこの範囲にあることで、強度を確保しつつ、遠赤外線を適切に透過できる。
　基材２２の材料は、特に限定はされないが、例えばＳｉ、Ｇｅ、ＺｎＳ、及びカルコゲナイドガラス等が挙げられる。基材２２は、Ｓｉ、Ｇｅ、ＺｎＳ、及びカルコゲナイドガラスの群より選ばれる少なくとも１種の材料を含むことが好ましいといえる。基材２２にこのような材料を用いることで、遠赤外線を適切に透過できる。
　カルコゲナイドガラスの好ましい組成としては、
　原子％表示で、
　Ｇｅ＋Ｇａ；７％～２５％、
　Ｓｂ；０％～３５％、
　Ｂｉ；０％～２０％、
　Ｚｎ；０％～２０％、
　Ｓｎ；０％～２０％、
　Ｓｉ；０％～２０％、
　Ｌａ；０％～２０％、
　Ｓ＋Ｓｅ＋Ｔｅ；５５％～８０％、
　Ｔｉ；０．００５％～０．３％、
　Ｌｉ＋Ｎａ＋Ｋ＋Ｃｓ；０％～２０％、
　Ｆ＋Ｃｌ＋Ｂｒ＋Ｉ；０％～２０％含有する組成である。そして、このガラスは、１４０℃～５５０℃のガラス転移点（Ｔｇ）を有することが好ましい。
　なお、基材２２の材料としては、ＳｉやＺｎＳを用いることがより好ましい。
　また、透過部材２０は、外周縁に図示しない枠部材が設けられ、枠部材を介して開口部１９に取り付けられてもよい。
　（カバー部）
　カバー部３０は、車両Ｖ内に設けられて、透過部材２０の車内側の表面２０ｂを覆うカバーである。カバー部３０は、透過部材２０の表面２０ｂを覆うように、ガラス部材１０の車内側の表面１０Ｂに取り付けられている。ここで、カバー部３０が覆う車内の空間（カバー部３０内の空間）を第１空間Ｓ１とする。第１空間Ｓ１は、カバー部３０の内面（本実施形態の例では後述の筐体３２の内面３２Ａ）と、ガラス部材１０の車内側の表面１０Ｂと、透過部材２０の車内側の表面２０ｂとで囲われる空間ともいえ、第１空間Ｓ１内には、透過部材２０の表面２０ｂが含まれているといえる。本実施形態では、第１空間Ｓ１内に、保護部材４０と、カメラ取付部５０と、カメラ取付部５０に固定された遠赤外カメラＣＡ１と、吸音材６０とが設けられている。
　カバー部３０は、第１空間Ｓ１を、車内の空間のうちのカバー部３０で覆われない第２空間Ｓ２（車内側の第１空間Ｓ１以外の空間）から遮断する。ここでの遮断するとは、カバー部３０が、第１空間Ｓ１を隙間なく覆っていることを指す。例えば、第１空間Ｓ１が第２空間Ｓ２よりも１気圧高くなるように第１空間Ｓ１に空気を供給した場合に、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との圧力差が、０．９気圧以上となる場合に、カバー部３０が第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とを遮断していると判断してよい。
　カバー部３０が第１空間Ｓ１を遮断することで、ガラス部材１０に開口部１９を形成したことに起因する、車内側への音漏れを適切に抑制できる。
　（筐体）
　本実施形態では、カバー部３０は、筐体３２と、固定部３４とを有することが好ましい。筐体３２は、第１空間Ｓ１を覆うカバーである。筐体３２は、一方の表面側が開口しており、開口する側がガラス部材１０の車内側の表面１０Ｂに面するように、ガラス部材１０に取り付けられる。
　本実施形態においては、筐体３２には、遠赤外カメラＣＡ１の配線Ｗを通すための開口である取出口３２ａが形成されている。取出口３２ａは、筐体３２の内面３２Ａから外面３２Ｂまで貫通する開口である。配線Ｗは、第１空間Ｓ１内の遠赤外カメラＣＡ１から、取出口３２ａを通って、第１空間Ｓ１外（第２空間Ｓ２内）まで延在する。図５の例では、取出口３２ａは、筐体３２の開口側の外周縁近傍に形成されているが、取出口３２ａが形成される位置は任意であってよい。また、取出口３２ａは必須の構成ではない。例えば、遠赤外カメラＣＡ１に配線が設けられない場合などにおいては、取出口３２ａが形成されていなくてもよい。
　筐体３２は任意の材料で構成されていてよいが、例えば可視光を透過しない樹脂製の部材であってよい。これにより、遠赤外カメラＣＡ１などが車両Ｖの乗員などによって視認されることを抑制できる。
　（固定部）
　図６は、Ｚ方向から見た場合の第１空間の模式図である。固定部３４は、筐体３２をガラス部材１０の表面１０Ｂに固定する部材である。図６に示すように、固定部３４は、Ｚ方向から見た場合に、第１空間Ｓ１（透過部材２０の表面２０ｂ）の外周を囲う枠状の部材である。固定部３４は、Ｚ方向から見た場合に、第１空間Ｓ１（透過部材２０の表面２０ｂ）の外周の全区間にわたって途切れることなく延在する形状であることが好ましい。
　図５に示すように、固定部３４は、ガラス部材１０の表面１０Ｂと、筐体３２の外周縁との間に形成される隙間Ｇを閉塞している。図５の例では、固定部３４は、Ｚ方向においてガラス部材１０と筐体３２との間に位置することで、隙間Ｇを閉塞している。固定部３４は、車外側（Ｚ方向と反対側）の表面３４ａが、ガラス部材１０の表面１０Ｂに接触しつつ、固定される。また、固定部３４は、車内側（Ｚ方向側）の表面３４ｂが、筐体３２の外周縁に接触しつつ固定されている。ただし、固定部３４の形状はこれに限られず、ガラス部材１０と筐体３２との隙間Ｇを閉塞する任意の形状であってよい。例えば、Ｚ方向から見て筐体３２の外周縁を囲うように設けられて、隙間Ｇを閉塞するものであってよい。
　固定部３４の材料は任意であってよく、例えばゴムなどであってもよいし、接着剤であってもよい。
　また、カバー部３０に取出口３２ａが形成されている場合には、取出口３２ａを閉塞する閉塞部３６が更に設けられていることが好ましい。取出口３２ａ内では配線Ｗが通っているため、閉塞部３６は、取出口３２ａのうちの配線Ｗが占める領域以外の領域を閉塞するように設けられる。閉塞部３６の材料は任意であるが、例えばゴムなどであってもよいし、接着剤であってもよい。
　なお、カバー部３０には、遠赤外カメラＣＡ１のみではなく、可視光カメラＣＡ２や、他のデバイスも収納されてもよい。
　さらに、ガラス部材１０や透過部材２０の車内側の表面の曇り防止や融雪機能を付与するため、カバー部３０内にヒーター等が備えられていてもよい。
　（保護部材）
　図７は、車外側から透過部材を垂線方向に見た場合の模式図である。図５に示すように、保護部材４０は、第１空間Ｓ１内に設けられる。保護部材４０は、透過部材２０よりも車内側（方向ＺＶ側）に設けられる。また、図７に示すように、保護部材４０は、垂線ＡＸに沿った方向（透過部材２０の表面２０ａに直交する方向）から見た場合に、透過部材２０の少なくとも一部に重なっている。言い換えれば、垂線ＡＸに沿った方向から見た場合に、保護部材４０の少なくとも一部と、透過部材２０の少なくとも一部とが、重なっている。これにより、衝突物が透過部材２０を貫通したとしても、その衝突物を保護部材４０で受け止めて、衝突物が運転席側に到達してしまうことを抑制できる。また、図５に示すように、本実施形態では、保護部材４０は、遠赤外カメラＣＡ１よりも車外側（方向ＺＶと反対方向側）に設けられ、遠赤外カメラＣＡ１の検出範囲Ｒに重ならない位置に設けられることが好ましい。すなわち、保護部材４０は、検出範囲Ｒに干渉せず、検出範囲Ｒの外部に位置していることが好ましい。これにより、遠赤外カメラＣＡ１に入射する遠赤外線が、保護部材４０によって遮断されることが抑制されて、遠赤外線の検出精度の低下を抑制できる。
　より詳しくは、保護部材４０は、表面部４２と、突出部４４と、固定部４６とを含む。図７に示すように、表面部４２は、垂線ＡＸに沿った方向から見た場合に、透過部材２０の少なくとも一部と重なる位置に設けられている。表面部４２は、垂線ＡＸに沿った方向から見た場合に、透過部材２０の全域の３０％以上の面積の領域に重なることが好ましい。言い換えれば、垂線ＡＸに沿った方向から見た場合に、透過部材２０の全域のうちの表面部４２と重なる領域を重畳領域とすると、重畳領域の面積が、透過部材２０の全域の面積に対して、３０％以上であることが好ましい。重畳領域の面積が、透過部材２０の全域の面積に対して、３０％以上であれば、衝突物が透過部材２０を貫通した場合でも、保護部材で衝突エネルギーを充分に吸収できる。また、重畳領域の面積は、透過部材２０の全域の面積に対して、３５％以上であることがより好ましく、４０％以上であることがさらに好ましい。一方、重畳領域の面積が、透過部材２０の全域の面積に対して、９０％未満であることが好ましい。重畳領域の面積が、透過部材２０の全域の面積に対して、９０％未満であれば、保護部材４０が、検出範囲Ｒに干渉してしまうおそれがない。また、重畳領域の面積は、透過部材２０の全域の面積に対して、より好ましくは８５％以下、さらに好ましくは８０％以下である。重畳領域の面積がこの範囲となることで、透過部材２０を貫通した衝突物が運転席に到達することを好適に抑制できる。なお、保護部材４０は、軽量化等の目的により、メッシュ加工やパンチング加工が施されていてもよく、言い換えれば、保護部材４０の表面部４２に開口が形成されていてもよい。保護部材４０の表面部４２に開口が形成される場合には、当該開口の面積も保護部材４０の重畳領域の面積に含まれるものとする。言い換えれば、透過部材２０の全域のうちで、表面部４２の開口が形成されていない部分に重なる領域と、表面部４２の開口が形成されている部分に重なる領域とを合わせた領域（言い換えれば、透過部材２０の全域のうちで、保護部材４０の周縁に囲われる領域に重なる領域）を、重畳領域とする。なお、保護部材４０の表面部４２に開口が形成される場合、各開口の面積は、直径換算でφ１０ｍｍ以下であることが好ましい。開口の面積がφ１０ｍｍ以下であれば、透過部材２０に飛び石等が衝突した場合にも、保護部材としての機能が損なわれるおそれがない。開口の面積は、好ましくはφ８ｍｍ以下であり、より好ましくはφ５ｍｍ以下である。なお、例えば面積が直径換算でφ１０ｍｍ以下とは、その面積が、直径１０ｍｍの円の面積以下であることを指す。
　表面部４２は、遠赤外カメラＣＡ１の検出範囲Ｒと重ならない位置に設けられる。本実施形態の例では、検出範囲Ｒよりも方向ＹＶ側（鉛直方向下方側）に位置している。言い換えれば、表面部４２は、遠赤外カメラＣＡ１よりも鉛直方向下方にあるといえる。すなわち本実施形態では、表面部４２は、遠赤外カメラＣＡ１よりも方向ＹＶ側（鉛直方向下方側）であって車外側（方向ＺＶと反対側）に位置しているといえる。
　表面部４２は、板状の部材であり、端部４２Ｂから端部４２Ａまで延在する。表面部４２は、本実施形態では平面状である。端部４２Ｂは、表面部４２の方向ＺＶ側（車外側）の端部であり、端部４２Ａは、表面部４２の方向ＺＶとは反対側（車内側）の端部である。また、端部４２Ｂは、表面部４２の遠赤外カメラＣＡ１と遠い側の端部であり、端部４２Ａは、表面部４２の遠赤外カメラＣＡ１と近い側の端部であるといえる。ただし、表面部４２の形状は任意であってよく、例えは曲面形状であってもよいし、板状でなくてもよい。
　保護部材４０の材料は任意であるが、透過部材２０よりも破断強度が高い材料で構成されていることが好ましい。また、保護部材４０は、カバー部３０よりも破断強度が高い材料で構成されていることが好ましい。保護部材４０の材料としては、例えば、ステンレス、アルミ合金、銅合金、繊維強化樹脂が挙げられる。繊維強化樹脂としては、ガラス強化ポリカーボネート等が挙げられる。なお、破断強度は、例えば、ＪＩＳ　Ｚ２２４１で引張強度試験を行った際の、試験片が破断したときの荷重を、破断した部分の最小断面積で除した値であってよい。
　なお、保護部材４０は、必須の構成ではない。
　（カメラ取付部）
　図５に示すように、カメラ取付部５０は、第１空間Ｓ１内に設けられる。カメラ取付部５０は、遠赤外カメラＣＡ１をガラス部材１０の車内側の表面１０Ｂに固定する機構である。カメラ取付部５０は、基部５０Ａと、延在部５０Ｂと、調整部５０Ｃとを有する。基部５０Ａは、表面１０Ｂに固定される部材である。延在部５０Ｂは、基部５０Ａから延在して、遠赤外カメラＣＡ１を固定する部材である。調整部５０Ｃは、延在部５０Ｂに設けられて、基部５０Ａに対する延在部５０Ｂの位置を調整する機構である。例えば、調整部５０Ｃは、基部５０Ａに対する延在部５０Ｂの向きを変化させることで、基部５０Ａに対する延在部５０Ｂの位置を調整する。ただし、カメラ取付部５０の構成は、以上説明したものに限られず、遠赤外カメラＣＡ１をガラス部材１０に固定する任意の構成であってよい。また、カメラ取付部５０は、必須の構成ではない。
　（吸音材）
　吸音材６０は、第１空間Ｓ１内に設けられて、音波の少なくとも一部を吸収する部材である。吸音材６０を設けることで、車内側への音漏れをより適切に抑制できる。
　吸音材６０は、光軸ＡＸＲに沿った方向において、透過部材２０と遠赤外カメラＣＡ１との間には設けられず、それ以外の箇所に設けられることが好ましい。図５の例では、吸音材６０は、カバー部３０の内面（筐体３２の内面３２Ａ）に設けられる。ただし、吸音材６０の設けられる位置は任意であってよい。
　吸音材６０の材料は任意であってよいが、例えば、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、メラミンフォーム、合成ゴムスポンジ、グラスウール、フェルト、及び不織布の少なくとも１つであってよい。吸音材６０の材料としてこれらを用いることで、車内側への音漏れをより適切に抑制できる。これらの中で、施工上の材料の飛散や加工のしやすさを考慮すると、軟質ウレタンフォーム材料が好ましい。耐湿性の高い架橋ポリエチレンフォームも好ましい。
　なお、吸音材６０は、必須の構成ではないが、用いる場合は、筐体３２に対して、第１空間Ｓ１を覆うように取り付けることが好ましく、保護部材４０、カメラ取付部５０、及び遠赤外カメラＣＡ１の配置と、遠赤外カメラＣＡ１の画像取得の妨げとならない位置に配置することが好ましい。
　（効果）
　以上説明したように、本実施形態に係る車両用ガラス１は、車外側の表面１０Ａから車内側の表面１０Ｂまで貫通する開口部１９が形成されるガラス部材１０と、開口部１９内に配置されて遠赤外線を透過する透過部材２０と、透過部材２０の車内側の表面２０ｂを覆うカバー部３０と、を有する。カバー部３０は、ガラス部材１０よりも車内側であって透過部材２０の車内側の表面２０ｂを含む第１空間Ｓ１を、ガラス部材１０よりも車内側の第１空間Ｓ１以外の空間（第２空間Ｓ２）から遮断する。
　ここで、ガラスに開口を形成して透過部材を設ける構成においては、透過部材を設けた箇所からの音漏れが生じるおそれがある。それに対して、本実施形態に係る車両用ガラス１は、第１空間Ｓ１を遮断するようにカバー部３０を設ける。従って、本実施形態によると、遠赤外線を適切に透過しつつ、音漏れを抑制することが可能となる。
　本開示は、以下の発明を記載するものである。なお、これに限定されるものではない。
　（１）：車外側の表面１０Ａから車内側の表面１０Ｂまで貫通する開口部１９が形成されるガラス部材１０と、開口部１９内に配置されて遠赤外線を透過する透過部材２０と、透過部材２０の車内側の表面２０ｂを覆うカバー部３０と、を有し、カバー部３０は、ガラス部材１０よりも車内側であって透過部材２０の車内側の表面２０ｂを含む第１空間Ｓ１を、ガラス部材１０よりも車内側の第１空間Ｓ１以外の空間（第２空間Ｓ２）から遮断する、車両用ガラス。
　（２）：カバー部３０は、透過部材２０の車内側の表面２０ｂを覆う筐体３２と、透過部材２０の車内側の表面２０ｂの外周を囲い、筐体３２をガラス部材１０の車内側の表面１０Ｂに固定する固定部３４と、を有する、（１）に記載の車両用ガラス。
　（３）：第１空間Ｓ１内に設けられて、遠赤外カメラＣＡ１をガラス部材１０の車内側の表面１０Ｂに固定するカメラ取付部５０を更に有する、（１）又は（２）に記載の車両用ガラス。
　（４）：筐体３２には、遠赤外カメラＣＡ１の配線Ｗを第１空間Ｓ１外に取り出すための開口である取出口３２ａが形成されており、取出口３２ａを閉塞する閉塞部３６を更に有する、（３）に記載の車両用ガラス。
　（５）：第１空間Ｓ１内に設けられて、透過部材２０の車外側の表面２０ａに直交する方向から見た場合に、透過部材２０の少なくとも一部に重なる保護部材４０を更に有する、（１）から（４）のいずれかに記載の車両用ガラス。
　（６）：第１空間Ｓ１内に設けられる吸音材６０を更に有する、（１）から（５）のいずれかに記載の車両用ガラス。
　（７）：吸音材６０は、カバー部３０の内面に設けられる、（６）に記載の車両用ガラス。
　（８）：（１）から（７）のいずれかに記載の車両用ガラス１と、第１空間Ｓ１内に設けられる遠赤外カメラＣＡ１とを有する、カメラユニット。
　（透過部材の他の例）
　透過部材２０は、基材２２以外の層を含んでいてもよい。例えば、透過部材２０は、基材２２の車内側の面と車外側の面との少なくとも一方側に、遠赤外線の反射を抑制する反射防止膜（ＡＲ膜）を有していてもよい。反射防止膜は任意の構成であってよいが、例えば、高屈折率層と低屈折率層とが交互に積層された構成であってよい。この場合、反射防止膜は、高屈折率層と低屈折率層とが１層ずつ積層されてもよいし、複数層積層されてもよい。
　高屈折率層は、遠赤外線に対して高屈折率の膜であり、波長１０μｍの光に対する屈折率が、２．５以上４．５以下であることが好ましく、３．０以上４．５以下であることがより好ましく、３．３以上４．３以下であることがさらに好ましい。高屈折率層の材料は任意であってよいが、Ｓｉ、及びＧｅの群より選ばれる少なくとも１種の材料を主成分とするものや、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）、ＺｎＳｅ、Ａｓ２Ｓ３、Ａｓ２Ｓｅ３等が挙げられる。
　低屈折率層は、遠赤外線に対して低屈折率の膜であり、波長１０μｍの光に対する屈折率が、０．８以上２．０以下であることが好ましく、１．０以上１．７以下であることがより好ましく、１．０以上１．５以下であることがさらに好ましい。低屈折率層の材料は、任意であって良く、例えばＺｎＳ、金属酸化物（例えばＳｉＯｘ、Ａｌ２Ｏ３、ＮｉＯｘ、ＣｕＯｘ、ＺｎＯ、ＺｒＯ２、Ｂｉ２Ｏ３、Ｙ２Ｏ３、ＣｅＯ２、ＨｆＯ２、ＭｇＯ、ＴｉＯｘ等）、フッ化金属（例えばＭｇＦ２、ＣａＦ２、ＳｒＦ２、ＢａＦ２、ＰｂＦ２、ＬａＦ３、ＹＦ３等）等が挙げられる。
　また例えば、透過部材２０は、基材２２の車内側の面と車外側の面との少なくとも一方側に、可視光吸収層が形成されていてもよい。可視光吸収層は、可視光を吸収する層である。可視光吸収層は、波長５５０ｎｍの光の消衰係数が、０．０４以上であることが好ましく、０．０５以上であることがより好ましく、０．０６以上であることがさらに好ましく、０．０７以上であることがさらに好ましく、０．０８以上であることがさらに好ましく、０．１０以上であることがさらに好ましい。また、可視光吸収層は、波長３８０ｎｍ～７８０ｎｍの光に対する平均消衰係数が、０．０４以上であることが好ましく、０．０５以上であることがより好ましく、０．０６以上であることがさらに好ましく、０．０７以上であることがさらに好ましく、０．０８以上であることがさらに好ましく、０．１０以上であることがさらに好ましい。消衰係数や平均消衰係数がこの範囲となることで、可視光の反射率分散を適切に抑制し、意匠性を担保した外観とすることができる。
　可視光吸収層は、遠赤外線を透過可能である。可視光吸収層は、１０μｍの波長の光に対する消衰係数が、０．１以下であることが好ましく、０．０５以下であることがより好ましく、０．０２以下であることがさらに好ましい。
　可視光吸収層の材料は任意であるが、金属酸化物を主成分とすることが好ましい。ここでの主成分とは、可視光吸収層の全体に対する含有率が、５０質量％以上であることを指してよい。可視光吸収層に用いられる金属酸化物としては、酸化ニッケル（ＮｉＯｘ）、酸化銅（ＣｕＯｘ）、及び酸化マンガン（ＭｎＯｘ）の少なくともいずれかが好ましい。可視光吸収層は、ＮｉＯｘ、ＣｕＯｘ、及びＭｎＯｘの群より選ばれる少なくとも１種の材料を主成分とすることが好ましい。可視光吸収層は、ＮｉＯｘを主成分とすること、又はＣｕＯｘ及びＭｎＯｘの群より選ばれる少なくとも１種の材料を主成分とすることとの、いずれかが好ましいといえる。なお、酸化ニッケル、酸化銅、酸化マンガンは、ニッケル、銅、およびマンガンの価数に応じて複数の組成を取ることが知られており、ｘは０．５から２の任意の値をとることができる。また価数は単一でなくてもよく、２種以上の価数が混合していても良い。本実施形態では、ＮｉＯｘとして、ＮｉＯを用いることが好ましく、ＣｕＯｘとして、ＣｕＯを用いることが好ましく、ＭｎＯｘとしてＭｎＯを用いることが好ましい。ただし、可視光吸収層の材料はそれらに限られず任意であり、例えば、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）であってもよい。
　また例えば、透過部材２０の最も車外側の面には、保護膜が形成されていてもよい。保護膜としては、例えば、ＺｒＯ２、Ａｌ２Ｏ３、ＴｉＯ２、Ｓｉ３Ｎ４、ＡｌＮ、及びダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）の群より選ばれる少なくとも１種の材料を含むものであることが好ましい。保護膜を形成することで、透過部材２０を適切に保護できる。
　（実施例）
　次に、実施例について説明する。
　（例１）
　３００ｍｍ×３００ｍｍ、厚み２．０ｍｍのソーダライムガラスの間に厚み０．７６ｍｍのＰＶＢを配置したガラス部材を準備して、車両用ガラスとした。
　（例２）
　基材として、直径５０ｍｍ、厚み２．０±０．０５ｍｍのＳｉ（ＦＺグレード（ＦＺ法で製造））を準備した。なお、厚みは、デジタルノギス（株式会社ミツトヨ社製、ＣＤ－１５ＣＸ）で測定した。
　次いで、基材の車外側となる面上に、プラズマＣＶＤによってダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）の膜を１０００ｎｍ形成した。その後、基材の車内側となる面上に、Ｇｅ膜（１００ｎｍ）、次いでＺｎＳ膜（１２００ｎｍ）をそれぞれ蒸着により形成して、透過部材とした。
　例１と同じガラス部材の中心に、車外側が直径５４ｍｍ、車内側が直径４９ｍｍの貫通孔（開口部）を形成した。
　次いで、ウレタン系接着剤を用いて、アタッチメントと準備した透過部材とを接着して作製した透過部材装着済みアタッチメントを、透過部材の外側の面と合わせガラスの車外側表面とが面一になるようにして、貫通孔に取り付けて、例２の車両用ガラスを得た。なお、アタッチメントは、透過部材の外周縁に設けられるＡＢＳ製の枠部材である。
　（例３）
　ガラス部材に形成する貫通孔を、直径５３．５ｍｍとした以外は、例２と同様の方法で、例３の車両用ガラスを得た。
　（例４）
　例３と同様の方法で得た車両用ガラスに対して、カバー部を設けて、例４の車両用ガラスを得た。具体的には、ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体）を用い、簡易金型による注型法にて、カバー部を得た。得られたカバー部を、透過部材の車内側の表面を覆うように、ガラス部材の車内側の表面に載せた。例４においては、カバー部とガラス部材との間の隙間を閉塞せず、カバー部内の空間を遮蔽しなかった。
　（例５）
　例４と同様の方法で得た車両用ガラスにおいて、カバー部内の空間を遮蔽して、例５の車両用ガラスとした。例５においては、カバー部とガラス部材との間の隙間を、ガムテープで閉塞した。
　（例６）
　例５と同様の方法で得た車両用ガラスにおいて、カバー部の内面に、吸音材（株式会社イノアックコーポレーション製カームフレックスF-9M）を配置して、例６の車両用ガラスとした。
　（例７）
　例５と同様の方法で得た車両用ガラスにおいて、カバー部の内面に、ポリエステル綿吸音材を配置して、例７の車両用ガラスとした。
　（評価）
　図８は、各例の透過損失評価結果を示すグラフである。各例の車両用ガラスに対して、次の測定装置を用いて、透過音を評価した。
　評価装置は、開口部を有したアクリル製遮音箱、遮音箱内に設置したホワイトノイズを発生するスピーカー、遮音箱の上方に配置したマイクロフォンから成り、その装置は無響音場を模擬した部屋内に設置されている。マイクロフォンにはアナライザ取付けられて音圧レベルの周波数測定が可能である。
　評価装置の開口部に試料を周囲からの音漏れのない様に固定し、スピーカーから発生させたホワイトノイズの透過音圧について、１００Ｈｚから１５０００Ｈｚの範囲で評価した。
　各例の評価結果を図８に示す。図８の横軸は、音漏れ評価に用いた音波の周波数（Ｈｚ）であり、縦軸は、透過損失（ｄＢ）である。図８の線Ｌ１～Ｌ８は、それぞれ例１～例８の車両用ガラスの、周波数毎の透過損失を示している。透過損失が高いほど、音漏れが少なくなる（遮音性が高くなる）ことを意味する。
　例１～例４が比較例であり、例５～例７が実施例である。
　例２、例３に示すように、ガラス部材に開口部を形成して透過部材を配置した場合には、開口部を形成しない例１に対して、音漏れが大きくなることが分かる。
　例４に示すように、開口部を形成して透過部材を配置した場合であっても、カバー部を配置することで、例１～例３などと比較すると、ある程度音漏れを抑制できることが分かる。
　例５に示すように、カバー部内の空間を遮蔽するようにカバー部を設けることで、例１～例４などと比較すると、音漏れを好適に抑制できることが分かる。
　例６、７に示すように、カバー部内の空間を遮蔽しつつ吸音材を設けることで、さらに音漏れを抑制できることが分かる。
　以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態の内容により実施形態が限定されるものではない。また、前述した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、前述した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。さらに、前述した実施形態の要旨を逸脱しない範囲で構成要素の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。
　１　車両用ガラス
　１０　ガラス部材
　１９　開口部
　２０　透過部材
　３０　カバー部
　４０　保護部材
　４２　表面部
　ＣＡ１　遠赤外カメラ
　Ｓ１　第１空間
　Ｖ　車両

Claims (8)

  1. 　車外側の表面から車内側の表面まで貫通する開口部が形成されるガラス部材と、
    　前記開口部内に配置されて遠赤外線を透過する透過部材と、
    　前記透過部材の車内側の表面を覆うカバー部と、
    　を有し、
    　前記カバー部は、前記ガラス部材よりも車内側であって、前記透過部材の車内側の表面を含む第１空間を、前記ガラス部材よりも車内側の前記第１空間以外の空間から遮断する、
    　車両用ガラス。
  2. 　前記カバー部は、
    　前記透過部材の車内側の表面を覆う筐体と、
    　前記透過部材の車内側の表面の外周を囲い、前記筐体を前記ガラス部材の車内側の表面に固定する固定部と、を有する、請求項１に記載の車両用ガラス。
  3. 　前記第１空間内に設けられて、遠赤外カメラを前記ガラス部材の車内側の表面に固定するカメラ取付部を更に有する、請求項２に記載の車両用ガラス。
  4. 　前記筐体には、前記遠赤外カメラの配線を前記第１空間外に取り出すための開口である取出口が形成されており、
    　前記取出口を閉塞する閉塞部を更に有する、請求項３に記載の車両用ガラス。
  5. 　前記第１空間内に設けられ、前記透過部材の車外側の表面に直交する方向から見た場合に、前記透過部材の少なくとも一部に重なる保護部材を更に有する、請求項１又は請求項２に記載の車両用ガラス。
  6. 　前記第１空間内に設けられる吸音材を更に有する、請求項１又は請求項２に記載の車両用ガラス。
  7. 　前記吸音材は、前記カバー部の内面に設けられる、請求項６に記載の車両用ガラス。
  8. 　請求項１又は請求項２に記載の車両用ガラスと、前記第１空間内に設けられる遠赤外カメラとを有する、カメラユニット。
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