WO2023166967A1 - 車両用シート空調装置 - Google Patents

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WO2023166967A1
WO2023166967A1 PCT/JP2023/004858 JP2023004858W WO2023166967A1 WO 2023166967 A1 WO2023166967 A1 WO 2023166967A1 JP 2023004858 W JP2023004858 W JP 2023004858W WO 2023166967 A1 WO2023166967 A1 WO 2023166967A1
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WO
WIPO (PCT)
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temperature
seat
air
control unit
person
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/004858
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
好彦 前田
祐紀 牧田
拓哉 中川
健彦 井上
健 塩谷
Original Assignee
パナソニックＩｐマネジメント株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2022156381A external-priority patent/JP2023129223A/ja
Application filed by パナソニックＩｐマネジメント株式会社 filed Critical パナソニックＩｐマネジメント株式会社
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/62—Accessories for chairs
    • A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
    • A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle seat air conditioner that blows air to a person sitting in a seat.
  • Patent Document 1 For example.
  • Japanese Patent Laid-Open No. 2002-200003 discloses a device that detects the physique and posture of a person sitting on the seat by imaging the pressure sensor arranged on the seat and the state of the person sitting on the seat, and controls the air conditioning of the seat.
  • the present disclosure provides a comfortable air-conditioned environment for a person sitting on a seat while suppressing an increase in cost.
  • a vehicle seat air-conditioning device is a vehicle seat air-conditioning device used for a seat that is arranged in a vehicle and has a seat back and a seat cushion, and includes: a blower built into the seat; A first ventilation passage through which air sucked by the blower passes through a first air intake provided on the surface of the seat, which is a surface located on the side of a person sitting on the seat, and an air intake different from the first air intake, The air sucked by the blower from a second intake port provided at a location other than the surface of the sheet passes through a second ventilation passage, and the air is guided from at least one of the first ventilation passage and the second ventilation passage.
  • a third ventilation passage for guiding the extracted air to a discharge port provided on the surface of the seat back, which is a surface located on the side of the person sitting on the seat; and from the first ventilation passage to the third ventilation passage.
  • a first connection port that connects the first air passage and the third air passage for adjusting the ratio between the flow rate of air and the flow rate of air guided from the second air passage to the third air passage;
  • an adjustment unit that adjusts the ratio by adjusting the opening degree of each of the second connection port that connects the second ventilation passage and the third ventilation passage, and a control unit that controls the blower and the adjustment unit and the control unit controls a first temperature that is the temperature in the first ventilation passage, a second temperature that is the temperature in the second ventilation passage, and a temperature in the third ventilation passage.
  • the ratio is adjusted by controlling the adjustment unit to adjust the opening based on the third temperature.
  • the vehicle seat air-conditioning device it is possible to provide a comfortable air-conditioned environment to a person seated in the seat while suppressing an increase in cost.
  • FIG. 1 is an external perspective view showing a seat according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the internal configuration of the seat according to the embodiment.
  • FIG. 3 is a diagram schematically showing a specific example of the hardware configuration of the vehicle seat air conditioner according to the embodiment.
  • FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of the vehicle seat air conditioner according to the embodiment.
  • FIG. 5 is a diagram for explaining temperature-related information according to the embodiment.
  • FIG. 6 is a diagram for explaining output relationship information according to the embodiment.
  • FIG. 7 is a flow chart showing a processing procedure of the vehicle seat air conditioner according to the embodiment.
  • FIG. 8 is a diagram for explaining correction of temperature-related information according to the embodiment.
  • FIG. 9 is a diagram for explaining correction of output-related information according to the embodiment.
  • a vehicle seat air-conditioning device is a vehicle seat air-conditioning device used for a seat that is arranged in a vehicle and has a seat back and a seat cushion, and includes: a blower built into the seat; A first ventilation passage through which air sucked by the blower passes through a first air intake provided on the surface of the seat, which is a surface located on the side of a person sitting on the seat, and an air intake different from the first air intake, The air sucked by the blower from a second intake port provided at a location other than the surface of the sheet passes through a second ventilation passage, and the air is guided from at least one of the first ventilation passage and the second ventilation passage.
  • a third ventilation passage for guiding the extracted air to a discharge port provided on the surface of the seat back, which is a surface located on the side of the person sitting on the seat; and from the first ventilation passage to the third ventilation passage.
  • a first connection port that connects the first air passage and the third air passage for adjusting the ratio between the flow rate of air and the flow rate of air guided from the second air passage to the third air passage;
  • an adjustment unit that adjusts the ratio by adjusting the opening degree of each of the second connection port that connects the second ventilation passage and the third ventilation passage, and a control unit that controls the blower and the adjustment unit and the control unit controls a first temperature that is the temperature in the first ventilation passage, a second temperature that is the temperature in the second ventilation passage, and a temperature in the third ventilation passage.
  • the ratio is adjusted by controlling the adjustment unit to adjust the opening based on the third temperature.
  • control unit controls the adjustment unit based on the temperatures in the first ventilation passage, the second ventilation passage, and the third ventilation passage, thereby can adjust the temperature of the blown air. Therefore, it is possible to provide a comfortable air-conditioned environment to the person sitting on the seat while suppressing an increase in cost.
  • control unit uses the temperatures in the first, second, and third ventilation channels to adjust the ratio so that the person sitting on the seat feels comfortable. can be adjusted properly.
  • control unit determines the x is adjusted to change the degree of opening by the first amount of change so that is equal to the target value.
  • the control unit The ratio can be adjusted appropriately so that the person feels comfortable.
  • control unit sets the x to the target value based on the temperature relationship information. and controlling the adjusting unit to change the degree of opening by a second amount of change smaller than the first amount of change, and not changing the degree of opening when the absolute value is less than the second threshold value. Control the coordinator.
  • control unit adjusts the temperature of the air blowing to the person sitting on the seat according to the difference between the temperature of the air blown to the person sitting on the seat and the temperature assumed to make the person sitting on the seat feel comfortable. To appropriately adjust the amount of change in the temperature of the air blown to a person wearing the mask before and after the change.
  • control unit acquires a detection result of a human sensor for detecting whether or not the person is seated on the seat, and determines whether the person is seated on the seat based on x. If the determination result of whether or not the person is seated on the seat based on the x does not match the detection result, it is indicated that the determination result and the detection result do not match. output the information shown.
  • control unit determines whether or not the person is seated on the seat based on the x, and when it is determined that the person is seated on the seat, When it is determined that the person is not seated on the seat, the rotation speed of the blower is adjusted so that the rotation speed is smaller than the predetermined rotation speed.
  • control unit determines that the person is not seated on the seat when x is equal to or greater than a third threshold, and determines that the person is not seated on the seat when x is less than the third threshold. It is determined that a person is seated.
  • control unit can appropriately determine whether or not a person is seated on the seat using x.
  • control unit adjusts the rotation speed of the fan by controlling the fan based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature.
  • control unit controls the air blower based on the temperatures in the first, second, and third air passages, so that the person sitting on the seat You can adjust the flow rate of the blown air. Therefore, it is possible to provide a more comfortable air-conditioned environment to the person sitting on the seat while suppressing an increase in cost.
  • control unit adjusts the rotation speed of the blower based on output relationship information indicating the correlation between the rotation speed of the blower and the opening degree.
  • the rotation speed of the blower can be adjusted appropriately.
  • a third temperature sensor that detects the third temperature is provided in the third ventilation passage.
  • the third temperature can be set appropriately.
  • a first temperature sensor that detects the first temperature is provided in the first ventilation passage.
  • the first temperature can be set appropriately.
  • control unit uses, as the first temperature, a temperature detected by a cabin temperature sensor that is arranged in the cabin of the vehicle and detects the temperature inside the cabin.
  • the third temperature can be appropriately set without providing a separate temperature sensor.
  • a second temperature sensor that detects the second temperature is provided in the second ventilation passage.
  • the second temperature can be set appropriately.
  • control unit uses, as the second temperature, air-conditioning temperature information indicating the temperature of air blown out by a vehicle air-conditioning device installed in the vehicle.
  • the temperature set by the user or obtained from a temperature sensor or the like provided in the vehicle air conditioner can be appropriately set without providing a separate temperature sensor.
  • control unit controls the first temperature, the second temperature, and the third The temperature-related information is corrected based on the temperature.
  • x becomes a specific value.
  • x is calculated using the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state where no person is seated on the seat or a state where a predetermined person is seated on the seat, and based on the calculation result Correct the temperature-related information.
  • the air of an appropriate temperature can be discharged from the discharge port. Therefore, even if the state of the seat changes, a comfortable air-conditioned environment can be provided to the person seated on the seat.
  • control unit controls the first temperature, the second temperature, and the third The output-related information is corrected based on the temperature.
  • the discharge port even if the state of the sheet changes due to, for example, the clogging of the sheet, the first air intake port is partially blocked, etc., it is possible for the discharge port to discharge air at an appropriate flow rate. Therefore, even if the state of the seat changes, a comfortable air-conditioned environment can be provided to the person seated on the seat.
  • control unit calculates the x based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state where the person is not seated on the seat, and calculates the x If x is equal to or less than a fourth threshold lower than the third threshold, the notification device is caused to notify information indicating that the sheet is clogged.
  • control unit calculates the x based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state where the person is not seated on the seat, and calculates the x If x is different from the third threshold, change the third threshold to the calculated x.
  • the third threshold is changed to an appropriate value even if part of the first intake port is blocked due to sheet clogging or the like.
  • non-transitory recording media such as systems, methods, integrated circuits, computer programs, or computer-readable CD-ROMs. Any combination of circuits, computer programs, or non-transitory recording media may be used.
  • each figure is a schematic diagram and is not necessarily strictly illustrated. Moreover, in each figure, the same code
  • the front-back direction of the seat will be referred to as the X-axis direction
  • the up-down direction of the seat will be referred to as the Z-axis direction
  • the horizontal direction of the seat that is, the direction perpendicular to the X-axis direction and the Z-axis direction
  • the Y-axis direction the horizontal direction of the seat
  • the front side of the seat in the X-axis direction is called the positive direction side
  • the rear side of the seat is called the negative direction side.
  • the left side as seen from the person sitting on the seat is called the Y-axis positive direction side
  • the opposite side is called the Y-axis negative direction side.
  • the right direction is the right direction of a person seated on the seat with respect to the traveling direction of the vehicle, and is the negative direction of the Y axis.
  • the left side is the left direction of the person seated on the seat with respect to the traveling direction of the vehicle, and is the positive direction of the Y axis.
  • the upper side of the sheet in the Z-axis direction is called the positive direction side, and the lower side of the sheet is called the negative direction side.
  • FIG. 1 is an external perspective view showing a seat 10 according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the internal configuration of the seat 10 according to the embodiment. Specifically, FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a cross section of the sheet 10.
  • FIG. 3 is a diagram schematically showing a specific example of the hardware configuration of the vehicle seat air conditioner 100 according to the embodiment.
  • FIG. 1 the airflow is indicated by a thick arrow.
  • ventilation paths such as the first ventilation path 110, the second ventilation path 120, and the third ventilation path 130 are indicated by thick lines.
  • control lines connecting the ECU 190A and each device such as the actuator 172 are indicated by dashed lines. 1 and 2, illustration of some of the components of the vehicle seat air-conditioning apparatus 100, such as the ECU 190A and the actuator 172, is omitted.
  • the vehicle seat air conditioner 100 is an air conditioner that blows air onto a person sitting on the seat 10 (more specifically, the seat cushion 20).
  • the vehicle seat air-conditioning device 100 is arranged inside a seat 10 arranged in a vehicle such as an automobile, and is provided at locations corresponding to the buttocks and thighs of a person sitting on the seat 10 .
  • An airflow is generated by sucking air from the air intake port 111, and the air is discharged from the air discharge port 131 provided on the seat 10 to the head, neck, acromion, back, waist, etc. of the person sitting on the seat 10.
  • the upper body of a person sitting on the seat 10 is sprayed.
  • the vehicle seat air-conditioning device 100 draws in air from locations corresponding to, for example, the buttocks and thighs of a person sitting on the seat 10 , so that the air between the buttocks and thighs and the seat 10 is cooled. It can suppress steam. In addition, the vehicle seat air-conditioning device 100 can cool or warm the person sitting on the seat 10 by blowing air onto the person sitting on the seat 10, for example.
  • the seat 10 is a chair on which a vehicle seat air conditioner 100 is arranged and a person sits. That is, the vehicle seat air conditioner 100 is arranged inside the vehicle in which the seat 10 is arranged.
  • the seat 10 includes a seat cushion 20, a seat back 30, and a headrest 40. - ⁇
  • the seat cushion 20 is a seat on which a person sits.
  • the seat cushion 20 has a seat surface 21 on which a person sits.
  • the seat surface 21 is provided with the first intake port 111 .
  • a second air intake port 121 is provided on the lower surface 22 of the seat cushion 20 opposite to the seat surface 21 .
  • the second air inlet 121 is provided with a pipe through which air discharged from a vehicle air conditioner 230 (see FIG. 4), which is an air conditioner provided in the vehicle in which the seat 10 is arranged. etc. are connected. As a result, the air discharged from the vehicle air conditioner 230 flows into the second intake port 121 .
  • the seat back 30 is a backrest part (back part) against which a person sitting on the seat 10 rests his/her back.
  • the seat back 30 has a front surface 31 .
  • a person seated on the seat 10 leans his or her back so that the person's back contacts the front surface 31 .
  • the seat back 30 is elongated along the Z-axis direction and arranged to stand up with respect to the seat cushion 20 .
  • a discharge port 131 is provided on the front surface 31 .
  • the vehicle seat air conditioner 100 mixes the air sucked in through the first air intake port 111 and the air sucked in through the second air intake port 121 and blows (in other words, discharges) the mixed air from the discharge port 131 .
  • cold air having a lower temperature than air inside the vehicle is sucked through the second intake port 121, and cold air is blown out from the outlet 131, that is, cooling of the inside of the vehicle can be performed.
  • hot air having a temperature higher than that of the air inside the vehicle is sucked through the second intake port 121, and hot air is blown out through the outlet 131, that is, the vehicle interior can be heated.
  • the headrest 40 is a headrest that supports the head of a person sitting on the seat 10 .
  • the headrest 40 is fixed to the end portion of the seat back 30 on the positive Z-axis direction side.
  • the configuration of the vehicle seat air conditioner 100 shown in FIG. 3 is arranged inside the seat 10 .
  • a first temperature sensor 140 is arranged in the first ventilation passage 110
  • a second temperature sensor 150 is arranged in the second ventilation passage 120
  • a third ventilation passage 130 is arranged.
  • a third temperature sensor 160 is arranged therein.
  • the first ventilation path 110 and the third ventilation path 130 are connected via the first connection port 112 so that the air can move, and the second ventilation path 120 and the third ventilation path 130 connect the second connection port 122.
  • Air is movably connected via.
  • the ECU 190A is a computer (electronic control unit) that controls the actuator 172 based on the temperatures detected by the first temperature sensor 140, the second temperature sensor 150, and the third temperature sensor 160, respectively.
  • the ECU 190A controls the actuator 172 for adjusting the position and/or posture (angle) of the door 171, thereby adjusting the opening degrees of the first connection port 112 and the second connection port 122 (hereinafter referred to as , simply called door opening).
  • ECU 190 ⁇ /b>A adjusts the flow rate of air flowing from first ventilation path 110 to third ventilation path 130 and the flow rate of air flowing from second ventilation path 120 to third ventilation path 130 .
  • the ECU 190A controls the flow rate of the air discharged from the discharge port 131 by controlling the blower 180 provided in the third ventilation passage 130 .
  • the degree of opening of one of the first connection port 112 and the second connection port 122 increases (that is, the opening becomes wider), the degree of opening of the other decreases (that is, the opening becomes narrower). is configured as
  • FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of the vehicle seat air conditioner 100 according to the embodiment.
  • the vehicle seat air-conditioning device 100 is an air-conditioning device that is used for the seat 10 that is arranged in the vehicle and has the seat back 30 and the seat cushion 20 .
  • the vehicle seat air-conditioning device 100 sucks air convecting around the seat 10 and blows the sucked air toward the person from behind, thereby blowing air.
  • the vehicle seat air conditioner 100 includes a first ventilation path 110, a second ventilation path 120, a third ventilation path 130, a first temperature sensor 140, a second temperature sensor 150, a third temperature sensor 160, It includes an adjustment unit 170 , a blower 180 , and an information processing unit 190 .
  • the first air passage 110 is a passage through which air sucked by the blower 180 from the first intake port 111 provided on the surface of the seat 10 , which is the surface of the seat 10 facing the person sitting on the seat 10 , passes. .
  • First ventilation path 110 is built into seat 10 (seat cushion 20 in the present embodiment).
  • the surface of the seat 10 is, for example, a surface including the seat surface 21 and the front surface 31.
  • the surface on which first air inlet 111 is provided is seat surface 21, but may be front surface 31 or the like.
  • the first intake port 111 is an opening provided on the surface of the seat 10 and movably connected to the first air passage 110 and air.
  • the first intake port 111 is, for example, open toward the interior of the vehicle (ventilation), and sucks the air in the interior of the vehicle.
  • the first intake port 111 is provided on a surface of the seat 10 facing a person seated on the seat 10 .
  • a plurality of first intake ports 111 are provided on seat surface 21 .
  • the second ventilation path 120 is an air intake port different from the first air intake port 111, and is a second air intake provided at a portion of the seat 10 other than the surface of the seat 10, that is, on the surface of the seat 10 other than the seat surface 21 and the front surface 31. It is a flow path through which air sucked by the blower 180 from the mouth 121 passes.
  • the second ventilation path 120 is a ventilation path different from the first ventilation path 110, and is built in the seat 10 (the seat cushion 20 in the present embodiment).
  • the places other than the surface of the seat 10 are surfaces including the lower surface 22 and the rear surface 32, for example.
  • the surface on which second air inlet 121 is provided is lower surface 22, but may be rear surface 32 or the like.
  • the second air inlet 121 is connected to a flow path such as a pipe through which air discharged from the vehicle air conditioner 230, which is an air conditioner of the vehicle in which the seat 10 is arranged, flows.
  • the second intake port 121 is provided, for example, on a surface that does not face a person sitting on the seat 10 .
  • the second intake port 121 may open toward the interior of the vehicle in the same manner as the first intake port 111 does.
  • the third ventilation path 130 directs the air guided from at least one of the first ventilation path 110 and the second ventilation path 120 to the surface of the seat back 30 , which is the surface facing the person sitting on the seat 10 ( In terms of form, it is a channel that leads to a discharge port 131 provided on the front surface 31).
  • the third ventilation path 130 is a ventilation path different from the first ventilation path 110 and the second ventilation path 120 and is built into the seat 10 .
  • a portion of third ventilation passage 130 is arranged inside seat 10
  • the other portion of third ventilation passage 130 is arranged inside seatback 30 .
  • the discharge port 131 is an opening provided on the front surface 31 and movably connected to the third ventilation passage 130 . In other words, the discharge port 131 opens toward the interior of the vehicle.
  • a plurality of discharge ports 131 are provided on the front surface 31 .
  • the ejection port 131 is provided on the upper side of the front surface 31 .
  • outlet 131 may be provided in the headrest 40 . That is, part of the third ventilation passage 130 may be provided in the headrest 40 .
  • the first ventilation path 110, the second ventilation path 120, and the third ventilation path 130 are, for example, ventilation ducts through which air passes.
  • the first temperature sensor 140 is a temperature sensor such as a thermistor that detects the temperature inside the first ventilation passage 110 (also referred to as the first temperature).
  • the first temperature sensor 140 is provided within the first air passage 110 .
  • the second temperature sensor 150 is a temperature sensor such as a thermistor that detects the temperature inside the second ventilation passage 120 (also referred to as the second temperature).
  • the second temperature sensor 150 is provided inside the second air passage 120 .
  • the third temperature sensor 160 is a temperature sensor such as a thermistor that detects the temperature inside the third ventilation passage 130 (also referred to as the third temperature).
  • the third temperature sensor 160 is provided inside the third air passage 130 .
  • the adjustment unit 170 adjusts the flow rate of air guided from the first ventilation path 110 to the third ventilation path 130 (also referred to as the first flow rate) and the flow rate of air guided from the second ventilation path 120 to the third ventilation path 130 (first flow rate). 2 flow rate) (hereinafter simply referred to as flow rate ratio), the first connection port 112 connecting the first ventilation path 110 and the third ventilation path 130, the second ventilation path 120, and the The ratio between the first flow rate and the second flow rate is adjusted by adjusting the degree of opening of each of the second connection ports 122 that connect to the third ventilation passage 130 .
  • the adjustment unit 170 may be configured to direct the air from the first ventilation path 110 to the third ventilation path 130 and/or to guide the air from the second ventilation path 120 to the third ventilation path 130 .
  • the flow path of the air to the 3 ventilation paths 130 is a switching part (ventilation path switching part) that can switch between the first ventilation path 110 and the second ventilation path 120 .
  • adjustment unit 170 is implemented by door 171 and actuator 172 .
  • the door 171 is a member that restricts the movement of air guided from the first ventilation path 110 to the third ventilation path 130 and restricts the movement of air guided from the second ventilation path 120 to the third ventilation path 130.
  • the door 171 is, for example, a damper, and is changed in position and/or posture by the actuator 172 to change the opening degree of the first connection port 112 (that is, the width of the first connection port 112) and the second connection port 112.
  • the degree of opening of the port 122 that is, the width of the second connection port 122) is adjusted.
  • the door 171 is provided on the side of the first air inlet 111 and the second air inlet 121 that is upstream of the blower 180 .
  • the actuator 172 is a drive unit for changing the position and/or posture of the door 171.
  • the actuator 172 is implemented by, for example, a motor.
  • Air guided only from the first ventilation passage 110, air guided only from the second ventilation passage 120, and air guided from both the first ventilation passage 110 and the second ventilation passage 120 are adjusted by the adjustment unit 170. Either one is selectively led to the third ventilation passage 130 .
  • the first flow rate and the second flow rate are adjusted by the adjusting unit 170, and the air guided from the first ventilation path 110 to the third ventilation path 130 and the air guided from the second ventilation path 120 to the third ventilation path 130 are adjusted.
  • the air mixed with the air to be discharged is guided to the third ventilation passage 130 .
  • the blower 180 is a blower that is built into the seat 10 and moves air. Specifically, the blower 180 is electrically connected to the information processing section 190 and driven and controlled by the information processing section 190 to suck air through at least one of the first air inlet 111 and the second air inlet 121 . Then, the sucked air is passed through at least one of the first ventilation path 110 and the second ventilation path 120 , and further passed through the third ventilation path 130 to be discharged from the outlet 131 .
  • the blower 180 is arranged, for example, downstream of the adjusting section 170 in the ventilation passages including the first ventilation passage 110 , the second ventilation passage 120 , and the third ventilation passage 130 . In this embodiment, the blower 180 is arranged in the third ventilation path 130 so that the air in the third ventilation path 130 flows from the first intake port 111 and the second intake port 121 toward the discharge port 131 .
  • the first air intake port 111, the second air intake port 121 and the discharge port 131 are provided in the seat 10, and the first air passage 110, the second air passage 120, the third air passage 130, The blower 180 and the adjustment section 170 are built in the seat 10 .
  • the configuration of the vehicle seat air conditioner 100 can be simplified.
  • blower 180 may be arranged in the first ventilation path 110 and the second ventilation path 120, for example.
  • the blower 180 may be arranged, for example, in the first airway 110, the second airway 120, and the third airway 130.
  • FIG. Like these, the number of blowers 180 is not particularly limited.
  • the information processing section 190 is a control device that controls each device such as the adjustment section 170 and the air blower 180 provided in the vehicle seat air conditioner 100 .
  • the information processing unit 190 stores, for example, an interface through which a control line or the like connected to each device such as the adjustment unit 170 provided in the vehicle seat air conditioner 100 and an external device such as the vehicle air conditioner 230 is connected, and a program. It is realized by a computer including a non-volatile memory, a volatile memory that is a temporary storage area for executing programs, a processor for executing programs, and the like.
  • the information processing section 190 includes an acquisition section 191 , a control section 192 , an output section 193 and a storage section 194 .
  • the acquisition unit 191 is a processing unit that acquires various types of information that the control unit 192 uses for processing.
  • the acquiring unit 191 acquires detection results (temperature information) from each of the first temperature sensor 140, the second temperature sensor 150, and the third temperature sensor 160, for example.
  • the acquisition unit 191 acquires various types of information from an external sensor such as the human sensor 220 and/or an external device such as the vehicle air conditioner 230 through an interface (communication interface) provided in the information processing unit 190. good too.
  • the acquisition unit 191 may acquire information such as the set temperature and/or the air volume from an input device such as a touch panel that receives input from the user.
  • the control unit 192 may control the adjustment unit 170, the blower 180, and the like, for example, based on the information thus received.
  • the control unit 192 is a processing unit that controls each device such as the blower 180 and the adjustment unit 170 provided in the vehicle seat air conditioner 100 .
  • the control unit 192 controls the By controlling the adjustment unit 170 to adjust the opening degrees of the first connection port 112 and the second connection port 122, the flow rate of the air guided from the first ventilation path 110 to the third ventilation path 130 and the second The ratio of the flow rate of the air guided from the ventilation path 120 to the third ventilation path 130 is adjusted. That is, the control unit 192 adjusts the flow rate ratio between the first flow rate and the second flow rate based on each temperature information. Thereby, the controller 192 adjusts the third temperature, that is, the temperature of the air discharged from the discharge port 131 .
  • the control unit 192 sets x calculated by the following formula (1) (hereinafter, x is The flow rate ratio is adjusted based on the air distribution ratio (also referred to as the air distribution ratio on the first air passage 110 side).
  • the units of a, b, and c may be the same, and may be °C or K.
  • the above formula (1) is for calculating the air distribution ratio by the weight of the air, and when calculating the air volume ratio, the value calculated by the above formula (1) is A little different.
  • x calculated by the above formula (1) is the air volume ratio, it is not a precise value and includes an error, but the error is of a degree that does not pose a problem in practice.
  • the controller 192 sets x to the target value based on the temperature relationship information indicating the correlation between x and the degree of door opening. is adjusted to change the door opening degree by the first amount of change.
  • FIG. 5 is a diagram for explaining temperature-related information according to the embodiment. Specifically, FIG. 5 is a graph showing the door opening degree with respect to the air distribution ratio (x above) for achieving a predetermined temperature when a person of a predetermined physique (also referred to as a standard physique) is seated on the seat 10.
  • a door opening of 0% means that the door 171 closes the second connection port 122, the first connection port 112 is completely open, and the second connection port 122 is completely closed. It is closed.
  • a door opening of 100% means that the door 171 closes the first connection port 112, the first connection port 112 is completely closed, and the second connection port 122 is closed. It is fully open.
  • a door opening degree of 50% means that the door 171 opens both the first connection port 112 and the second connection port 122 to the same extent, and the first connection port 112 and the second connection port 112 Each of the mouths 122 is open.
  • control unit 192 controls the adjustment unit 170 based on the temperature relationship information, for example, using the information in the graph shown in FIG. Adjust the door opening from 50% to 40%. That is, the control unit 192 changes the door opening degree by 10%, which is the first amount of change, for example. Thereby, the controller 192 can set the temperature of the air discharged from the discharge port 131 to a predetermined temperature.
  • Temperature-related information such as a graph or table showing the degree of opening of the door with respect to the air distribution ratio is stored.
  • the control unit 192 opens the door so that x becomes the target value based on the temperature relationship information.
  • the adjustment unit 170 is controlled to change the degree by a second amount of change smaller than the first amount of change.
  • the first threshold is a value greater than the second threshold.
  • the control unit 192 changes the door opening degree by a large amount (for example, 10%) at once, and when the air distribution ratio and the target value do not change much, changes the door opening by a small amount (eg, 1%) at a time.
  • the control unit 192 adjusts the air distribution ratio so as to approach the target value, for example, by executing such a change every several seconds or several tens of seconds.
  • the threshold such as the first threshold and the amount of change (adjustment amount) of the door opening such as the first amount of change may be set arbitrarily. These pieces of information are stored in advance in the storage unit 194, for example.
  • control unit 192 may control the adjustment unit 170 so that the door opening degree is not changed, that is, the current door opening degree is maintained.
  • control unit 192 adjusts the rotation speed of the fan 180 by controlling the fan 180 based on, for example, the first temperature, the second temperature, and the third temperature. That is, for example, the control unit 192 adjusts the flow rate (also referred to as the third flow rate) of air to be discharged from the discharge port 131 based on each piece of temperature information. For example, the control unit 192 adjusts the rotation speed of the fan 180 based on the output relationship information indicating the correlation between the rotation speed of the fan 180 and the opening degree of the door.
  • FIG. 6 is a diagram for explaining output relationship information according to the embodiment. Specifically, FIG. 6 shows the output of the blower 180 with respect to the door opening degree (duty command , hereinafter also simply referred to as blower output). For example, when the blower output is 50%, the number of rotations per unit time of the motor to which the fan for blowing air provided in the blower 180 (hereinafter simply referred to as the number of rotations of the blower 180) is It means to drive at a rotation speed that is 50% of the maximum rotation speed. Further, for example, the blower output of 100% means that the rotation speed is driven at the maximum rotation speed that the blower 180 can execute.
  • the blower output 50%
  • the number of rotations per unit time of the motor to which the fan for blowing air provided in the blower 180 (hereinafter simply referred to as the number of rotations of the blower 180) is It means to drive at a rotation speed that is 50% of the maximum rotation speed.
  • the blower output of 100% means that the rotation speed is driven at the maximum rotation
  • control unit 192 adjusts the door opening degree from 50% to 40% because a person with a larger physique than a person of a standard physique sits on the seat 10.
  • the control unit 192 reduces the blower output from 50% to 70% so that the same flow rate of air (air volume) as when a person of a standard physique is seated on the seat 10 is discharged from the discharge port 131. %.
  • the control unit 192 can set the flow rate of the air discharged from the discharge port 131 to a predetermined flow rate (predetermined air volume).
  • the storage unit 194 stores output relationship information such as a graph or table showing the blower output with respect to the door opening degree for each air volume.
  • control unit 192 may adjust the fan output, that is, the rotation speed of the fan 180, based on the air distribution ratio. For example, the control unit 192 adjusts the number of rotations of the fan 180 to a predetermined number of rotations based on x. Specifically, the control unit 192 may determine whether or not a person is seated on the seat 10 based on x, and adjust the rotation speed of the blower 180 according to the determination result. For example, the control unit 192 determines whether or not a person is seated on the seat 10 based on x. is adjusted, and if it is determined that no person is seated on the seat 10, the rotation speed of the blower 180 is adjusted so that the rotation speed is smaller than the predetermined rotation speed.
  • the control unit 192 determines that no person is seated on the seat 10 when x is equal to or greater than the third threshold. On the other hand, for example, the control unit 192 determines that a person is seated on the seat 10 when x is less than the third threshold. That is, for example, when x is less than the third threshold, the controller 192 adjusts the rotation speed of the fan 180 to a predetermined rotation speed. On the other hand, for example, when x is equal to or greater than the third threshold, the controller 192 adjusts the rotation speed of the fan 180 so that the rotation speed is less than the predetermined rotation speed.
  • the second ventilation path 120 is connected to a vehicle air conditioner 230 that sends cold air so that cold air can be sent to a person sitting on the seat 10.
  • the temperature of the flowing air is set lower than that of the air flowing through the first ventilation passage 110 .
  • the air distribution ratio is higher than when a person is seated on the seat 10. - ⁇
  • x is large, for example, when x is 0.8 or more in the example shown in FIG.
  • the number of revolutions of the blower 180 is reduced as compared with the case where the air blower 180 is
  • rotation speed of the blower 180 and the third threshold may be set arbitrarily. These pieces of information are stored in advance in the storage unit 194, for example.
  • the output unit 193 is a processing unit that outputs information and the like calculated by the control unit 192 .
  • the output unit 193 outputs, for example, x calculated by the control unit 192, the temperature of the air discharged from the discharge port 131 predetermined according to x, the output of the blower 180, the first temperature, the second temperature, and the 3.
  • x calculated by the control unit 192
  • the output of the blower 180 the first temperature, the second temperature, and the 3.
  • the storage unit 194 is a storage device that stores information such as information indicating conditions such as the above threshold.
  • the storage unit 194 is implemented by, for example, a flash memory, HDD (Hard Disk Drive), or the like.
  • the information processing unit 190 may be communicably connected to external devices such as the notification device 210, the motion sensor 220, the vehicle air conditioner 230, and the vehicle interior temperature sensor 240.
  • the notification device 210 is a device that notifies the user of information using sounds and/or images.
  • the notification device 210 acquires information from the information processing unit 190, for example, and outputs sounds and/or images according to the acquired information.
  • the notification device 210 is implemented by an amplifier, a speaker, and/or a display.
  • the human sensor 220 is a sensor that detects the presence of a person sitting on the seat 10 .
  • the human sensor 220 is a sensor for detecting whether or not a person is seated on the seat 10 .
  • the acquisition unit 191 acquires the detection result of the human sensor 220 from the human sensor 220, for example.
  • the control unit 192 acquires the detection result, and further determines whether or not a person is seated on the seat 10 based on x as described above. As described above, for example, the control unit 192 determines that no person is seated on the seat 10 when x is equal to or greater than the third threshold. On the other hand, for example, the control unit 192 determines that a person is seated on the seat 10 when x is less than the third threshold.
  • the control unit 192 When the determination result of whether or not a person is seated on the seat 10 based on x does not match the detection result of the human sensor 220, the control unit 192 outputs information indicating that the determination result and the detection result do not match. to output The output unit 193 notifies the user of the information through the notification device 210 by, for example, outputting the information to the notification device 210 .
  • the human sensor 220 is implemented by, for example, an infrared sensor or the like, but may be implemented by any component such as a camera.
  • the vehicle air conditioner 230 is a system (HVAC/Heating, Ventilation and Air Conditioning) that controls air conditioning in the vehicle.
  • the vehicle air conditioner 230 is connected to, for example, the second ventilation path 120, and supplies air (in the present embodiment, cold air having a lower temperature than the air in the vehicle compartment) to the second intake port 121 of the second ventilation path 120. send.
  • the vehicle air conditioner 230 includes, for example, an operation unit that receives user's operations.
  • the operation unit is an input interface mounted on the vehicle, and by accepting human operation input, for example, accepts setting instructions such as the temperature and air volume of the vehicle air conditioner 230, and transmits information indicating the accepted setting instructions to the information processing unit.
  • 190 output For example, the operation unit can output to the information processing unit 190 the set temperature in the vehicle interior and the temperature of the air blown out by the vehicle air conditioner 230 by receiving a human operation input. That is, the information processing section 190 may acquire information indicating the temperature of the air supplied from the vehicle air conditioner 230 to the second ventilation passage 120 .
  • the control unit 192 may use, as the second temperature, air-conditioning temperature information indicating the temperature of the air blown out by the vehicle air-conditioning device 230 installed in the vehicle.
  • the vehicle seat air conditioner 100 does not have to include the second temperature sensor 150 .
  • the operation unit may be realized by a touch panel display or the like arranged on the vehicle, or may be realized by a smartphone or a tablet terminal or the like.
  • the cabin temperature sensor 240 is a sensor (so-called inca sensor) that detects the temperature inside the cabin of the vehicle.
  • the vehicle in which the vehicle seat air-conditioning device 100 is installed may be previously equipped with a sensor for detecting the temperature in the passenger compartment of the vehicle.
  • the control unit 192 may use, as the first temperature, a temperature detected by a cabin temperature sensor 240 that is arranged in the cabin of the vehicle and detects the temperature inside the cabin, for example.
  • the vehicle seat air conditioner 100 does not have to include the first temperature sensor 140 .
  • a power supply unit having a power supply circuit or the like that supplies power to each device included in the vehicle seat air conditioner 100 such as the blower 180 and the adjustment unit 170 via the information processing unit 190 may be provided.
  • the power supply unit is a DC power supply supplied from a battery (not shown).
  • the power supply unit adjusts the current supplied to the blower 180 and the adjustment unit 170 by being controlled by the information processing unit 190 .
  • the information processing section 190 may have a timer such as an RTC (Real Time Clock).
  • RTC Real Time Clock
  • FIG. 7 is a flowchart showing a processing procedure of the vehicle seat air conditioner 100 according to the embodiment.
  • control unit 192 determines whether the vehicle seat air conditioner 100 is in operation (S110). For example, the control unit 192 determines whether the adjustment unit 170 and the blower 180 are being driven.
  • control unit 192 determines that the vehicle seat air conditioner 100 is not in operation (No in S110), it starts operating in the standard mode (S120).
  • the control unit 192 controls the adjustment unit 170 and the blower 180 to blow air of a predetermined temperature and a predetermined air volume to the person from the discharge port 131 when a person of a standard body type is seated on the seat cushion 20. It is a mode that controls as follows.
  • the acquisition unit 191 After step S120, or when the control unit 192 determines in step S110 that the vehicle seat air conditioner 100 is in operation (Yes in S110), the acquisition unit 191 performs the The temperatures in the second ventilation path 120 and the third ventilation path 130, that is, the first temperature, the second temperature, and the third temperature are obtained (S130).
  • the obtaining unit 191 obtains temperature information indicating a first temperature from the first temperature sensor 140, obtains temperature information indicating a second temperature from the second temperature sensor 150, and obtains a third temperature from the third temperature sensor 160. to obtain temperature information indicating
  • the acquisition unit 191 may acquire temperature information indicating the first temperature from the vehicle interior temperature sensor 240 and temperature information indicating the second temperature from the vehicle air conditioner 230 .
  • control unit 192 calculates the air distribution ratio (that is, x described above) based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature (S140).
  • control unit 192 determines whether x is less than T1 (S150).
  • T1 is an example of the above-described third threshold. That is, the control unit 192 determines whether x is equal to or greater than the third threshold.
  • the controller 192 determines that x is not less than T1 (No in S150), that is, when it determines that no person is seated on the seat 10, it operates the blower 180 in the energy saving mode (S160).
  • the energy saving mode is a mode in which the blower 180 is operated with a low output.
  • the control unit 192 controls the fan 180 to adjust the rotation speed of the fan 180 so that the rotation speed is lower than the above-described predetermined rotation speed.
  • the controller 192 determines that x is less than T1 (Yes in S150), that is, when it determines that a person is seated on the seat 10, the absolute value of the difference between x and T2 is less than Th1. It is determined whether or not there is (S170).
  • T2 is an example of the above-described target value
  • Th1 is an example of the above-described first threshold. That is, the control unit 192 determines whether or not the absolute value of the difference between x and the target value is greater than or equal to the first threshold.
  • the controller 192 determines that the absolute value of the difference between x and T2 is not less than Th1 (No in S170), that is, determines that the absolute value of the difference between x and the target value is equal to or greater than the first threshold. If so, the door opening degree at which x becomes the target value is calculated (S180).
  • the controller 192 calculates the door opening based on x and the temperature relationship information. For example, when the control unit 192 changes the door opening before adjustment to 10%, 20%, or 30% in increments of 10%, x becomes the target value of the door opening. Calculate the door opening.
  • control unit 192 controls the adjustment unit 170 to adjust the door opening to the calculated door opening (S190).
  • control unit 192 controls the blower 180 to adjust the output (eg, rotation speed) of the blower 180 so that the air volume discharged from the discharge port 131 reaches the target air volume (S200).
  • control unit 192 determines whether the absolute value of the difference between x and T2 is less than Th1 (Yes in S170), it determines whether the absolute value of the difference between x and T2 is less than Th2. (S210).
  • Th2 is an example of the above-described second threshold. That is, the control unit 192 determines whether or not the absolute value of the difference between x and the target value is greater than or equal to the second threshold.
  • the controller 192 determines that the absolute value of the difference between x and T2 is not less than Th2 (No in S210), that is, the absolute value of the difference between x and the target value is less than the first threshold and the second If it is determined to be equal to or greater than the threshold value, the door opening degree at which x becomes the target value is calculated (S220).
  • the controller 192 calculates the door opening based on x and the temperature relationship information. For example, when the control unit 192 changes the door opening degree before adjustment by 1% increments such as 1%, 2%, or 3%, x becomes closest to the target door opening degree. Calculate the door opening.
  • the control unit 192 controls the adjustment unit 170 to adjust the door opening to the calculated door opening (S230).
  • control unit 192 does not need to adjust the output of the blower 180 when determining that the absolute value of the difference between x and T2 is not less than Th2.
  • control unit 192 determines that the absolute value of the difference between x and T2 is less than Th2 (Yes in S210)
  • the control unit 192 ends the process, and controls the adjustment unit 170 and the fan 180 to maintain the current state. to control.
  • the vehicle seat air-conditioning apparatus 100 performs the above-described process periodically, for example, every 10 seconds, so that the adjustment unit 170 and the blower 180 cause air of a predetermined temperature and a predetermined air volume to be discharged from the discharge port 131. to control.
  • the threshold value T1 for determining whether or not a person is seated on the seat 10 is set to 0.8. Also, the description will be made assuming that T2, which is the target value of the air distribution ratio, is 0.5. Also, the threshold Th1 for determining that there is a large divergence between the current wind distribution ratio and the target value is assumed to be 0.1. Also, the threshold Th2 for determining that the current wind distribution ratio has reached the target value is assumed to be 0.01.
  • the vehicle seat air-conditioning apparatus 100 determines No in step S110, and starts operating in the standard mode in step S120.
  • the control unit 192 controls the adjustment unit 170 and the blower 180 so that the door opening degree is 50% and the blower output is 50%.
  • the temperature of the air in the first ventilation path 110, the second ventilation path 120, and the third ventilation path 130 may not stabilize. may wait for a predetermined time such as several tens of seconds from the execution of step S120 until the execution of step S130. Such time information indicating time may be arbitrarily determined and stored in advance in the storage unit 194, for example.
  • step S130 the obtaining unit 191 determines that the first temperature (above a) is 33°C, the second temperature (above b) is 25°C, and the third temperature (above c) is 29°C. Assume that temperature information in °C is obtained. In this case, the controller 192 calculates x as 0.25 in step S140.
  • control unit 192 determines Yes in step S150.
  • control unit 192 determines No in step S170 because the absolute value of the difference between x and T2 is greater than Th1 (
  • control unit 192 controls the adjustment unit 170 based on the calculated x, the temperature relationship information shown in FIG. 5, and the output relationship information shown in FIG. By adjusting the opening from 50% to 40% and controlling the blower 180, the blower output is adjusted from 50% to 70%.
  • step S110 the vehicle seat air conditioner 100 restarts the process from step S110, for example, after 10 seconds.
  • control unit 192 determines Yes in step S110.
  • step S140 the controller 192 calculates x as 0.43 in step S140.
  • control unit 192 determines Yes in step S150.
  • control unit 192 determines Yes in step S170 because the absolute value of the difference between x and T2 is smaller than Th1 (
  • control unit 192 determines No in step S210 because the absolute value of the difference between x and T2 is greater than Th2 (
  • control unit 192 controls the adjustment unit 170 based on the calculated x and the temperature relationship information shown in FIG. adjust. Also, the control unit 192 maintains the blower output at 70%.
  • step S110 the vehicle seat air conditioner 100 restarts the process from step S110, for example, after another 10 seconds.
  • control unit 192 determines Yes in step S110.
  • the acquisition unit 191 acquires temperature information in which the first temperature is 33°C, the second temperature is 25°C, and the third temperature is 29°C in step S130.
  • the controller 192 calculates x as 0.5 in step S140.
  • control unit 192 determines Yes in step S150.
  • control unit 192 determines Yes in step S170 because the absolute value of the difference between x and T2 is smaller than Th1 (
  • control unit 192 determines Yes in step S210 because the absolute value of the difference between x and T2 is smaller than Th2 (
  • control unit 192 may correct the temperature-related information and the output-related information based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature when a predetermined condition is satisfied.
  • the value of x is a specific value if the door opening and blower output are specific conditions, such as 50% door opening and 50% fan output. (For example, the third threshold, which is 0.8 in this embodiment).
  • x is calculated when no one is seated on the seat 10, and the temperature-related information and the output-related information are corrected based on this x.
  • FIG. 8 is a diagram for explaining correction of temperature-related information according to the embodiment.
  • the solid line shown in the graph in FIG. 8 is the temperature relationship information before correction same as the temperature relationship information shown in FIG. 5, and the one-dot chain line shown in the graph in FIG. temperature-related information after correction).
  • control unit 192 determines whether or not a predetermined condition is satisfied, and when determining that the predetermined condition is satisfied, starts processing (correction processing) for correcting the temperature-related information and the output-related information.
  • a case where a predetermined condition is satisfied is, for example, a state in which no person is seated on the seat 10 or a state in which a predetermined person is seated on the seat 10 .
  • control unit 192 detects that the ignition (power supply) of the vehicle is turned off, detects that the doors of the vehicle are opened and closed, and further detects that the doors of the vehicle are locked. That is, it is determined that no person is seated on the seat 10 .
  • the vehicle may be provided with various sensors that perform these detections, and the acquisition unit 191 may acquire these detection results from the various sensors.
  • whether or not a person is seated on the seat 10 may be determined based on the detection result of the human sensor 220.
  • the prescribed person may be arbitrarily determined in advance and is not particularly limited.
  • the predetermined person is, for example, a person who knows in advance the value of x under specific conditions in a normal state (specifically, when a portion of the first intake port 111 is not blocked due to clogging, etc.). be.
  • the acquisition unit 191 acquires an image of a predetermined person captured by a camera, and causes the storage unit 194 to store the image.
  • the control unit 192 may determine whether or not a predetermined person is seated on the seat 10 based on the image and the photographing result of a camera that photographs the person seated on the seat 10. .
  • the acquisition unit 191 may acquire information indicating that a predetermined person is seated from an input device such as a touch panel that receives input from a user.
  • control unit 192 determines that a predetermined condition is satisfied and starts the correction process. You may
  • control unit 192 determines that the predetermined conditions are satisfied, the control unit 192 controls the adjustment unit 170 and the blower 180 so that the door opening degree and the blower output meet the specific conditions.
  • the specific conditions may be arbitrarily determined in advance and are not particularly limited.
  • the specific conditions are 50% door opening and 50% fan output.
  • Information indicating the specific condition is stored in advance in the storage unit 194, for example.
  • the acquisition unit 191 obtains the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state in which the adjustment unit 170 and the blower 180 are controlled so as to satisfy the specific conditions. Obtained from the temperature sensor 150 and the third temperature sensor 160 .
  • the control unit 192 calculates x based on the obtained first temperature, second temperature, and third temperature.
  • x air distribution ratio
  • the control unit 192 determines the door opening degree (70% in the example shown in FIG. 8) when x is 0.8 in the temperature relationship information before correction, and the same door opening degree when x is 0.7.
  • the temperature-related information is corrected so that the opening degree (that is, 70%) is achieved.
  • the control unit 192 corrects the temperature-related information indicated by the solid line in FIG. 8 to the temperature-related information indicated by the dashed-dotted line in FIG.
  • the door opening is calculated to be 50% when the temperature-related information before correction is used, but when the temperature-related information after correction is used, the door opening is calculated as 57%. %. Also, for example, when x is 0.25, the door opening is calculated as 40% when the temperature-related information before correction is used, but when the temperature-related information after correction is used, the door opening is 47%. is calculated as That is, more air is taken in through the second air intake port 121 than before the correction than through the first air intake port 111 .
  • FIG. 9 is a diagram for explaining correction of output-related information according to the embodiment.
  • the solid line shown in the graph in FIG. 9 is the output relationship information before correction same as the output relationship information shown in FIG. 6, and the dashed line shown in the graph in FIG. output-related information after correction).
  • the control unit 192 outputs x based on x calculated using the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state in which the adjustment unit 170 and the blower 180 are controlled to meet specific conditions. Correct related information. Specifically, the control unit 192 corrects the output-related information based on the corrected temperature-related information determined based on the calculated x.
  • the control unit 192 calculates that the door opening is 50% and the blower output is 50%.
  • the output relationship information is corrected so that the output is calculated to be 50%.
  • the control unit 192 calculates that the door opening is 40% and the blower output is 70% in the output relationship information before correction, but the door opening is 47% in the output relationship information after correction.
  • the output relationship information is corrected so that the blower output is calculated to be 70%.
  • the blower output corresponding to the door opening based on the pre-correction temperature relationship information and the blower output corresponding to the door opening based on the post-correction temperature relationship information are the same. Correct the output relationship information as follows.
  • control unit 192 controls the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state in which no person is seated on the seat 10 or a state in which a predetermined person is seated on the seat 10. and to correct the temperature-related information. Further, for example, the control unit 192 may control the temperature based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state in which no person is seated on the seat 10 or a state in which a predetermined person is seated on the seat. , to correct the output-related information.
  • control unit 192 selects one temperature relationship from among a plurality of temperature relationship information having different correlations between x and the opening calculated based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature. Selecting the information corrects the temperature-related information. Further, for example, the control unit 192 determines that the correlation between the rotation speed (blower output) and the opening (door opening) of the blower 180 is determined based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature. The output relationship information is corrected by selecting one output relationship information from a plurality of different output relationship information. A plurality of pieces of temperature-related information and a plurality of pieces of output-related information are stored in advance in the storage unit 194 in association with, for example, the value of x.
  • control unit 192 may change the temperature-related information and the output-related information stored in the storage unit 194 using a predetermined calculation method according to the value of x.
  • control unit 192 calculates x based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state where no person is seated on the seat 10, and the calculated x is lower than the third threshold value. If it is equal to or less than 4 thresholds, the notification device 210 may be caused to notify information indicating that the first air inlet 111 is clogged.
  • the control unit 192 causes the notification device 210 to notify the user of information indicating that the sheet 10 is clogged, so that the user can be notified of the state of the clogging of the sheet 10 . to improve
  • the fourth threshold may be arbitrarily determined in advance and is not particularly limited.
  • the fourth threshold is defined as 0.7.
  • the fourth threshold may be defined as (third threshold minus a predetermined value).
  • control unit 192 calculates x based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state in which no person is seated on the seat 10, and the calculated x is the third threshold value ( For example, if the third threshold such as 0.8 stored in the storage unit 194 is different, the third threshold may be changed to the calculated x. According to this, when the third threshold value is used to determine whether or not a person is seated on the seat 10, an appropriate value is set as the third threshold value even if the seat 10 is clogged, for example. .
  • the vehicle seat air-conditioning device 100 is an air-conditioning device used in the seat 10 arranged in a vehicle, and the seat 10 is a surface located on the side of the person sitting on the seat 10.
  • a second ventilation passage 120 through which air sucked by a blower 180 from a second intake port 121 provided in a portion of the sheet 10 other than the surface of the sheet 10 (lower surface 22 in the present embodiment) passes; , and the air guided from at least one of the second ventilation passages 120 to the air outlet 131 provided on the surface of the seat back 30 (the front surface 31 in the present embodiment), which is the surface located on the side of the person sitting on the seat 10. and a third ventilation passage 130 leading to.
  • the way in which the first air intake port 111 is blocked differs depending on how the person sitting on the seat 10 sits, the physique, or the like. Therefore, in a structure in which the air sucked from the first air intake port 111 and the air sucked from the second air intake port 121 are mixed to adjust the temperature and the air is discharged from the air discharge port 131,
  • the temperature of the air discharged from the discharge port 131 varies depending on how the seated person sits, the physique, or the like. For example, when a person of a larger physique than a person of a standard physique sits on the seat 10, the amount of air from the first intake port 111 decreases, so the air distribution ratio changes.
  • the vehicle seat air conditioner 100 adjusts the opening degree of the first connection port 112 and the opening degree of the second connection port 122 (that is, the door opening degree described above), thereby adjusting the flow ratio. and a control unit 192 .
  • the controller 192 controls the controller 170 based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature to adjust the opening degree of the door, thereby adjusting the flow ratio.
  • the control unit 192 can detect the posture of the person seated on the seat 10 without using a camera or the like to detect the sitting manner, physique, or the like of the person seated on the seat 10.
  • the temperature of the air to be blown to the person sitting on the seat 10 can be adjusted to an appropriate temperature regardless of the way of sitting or the physique of the person. Therefore, according to the vehicle seat air-conditioning device 100, it is possible to provide a comfortable air-conditioned environment to a person seated on the seat 10 while suppressing an increase in cost.
  • the air distribution ratio when people of various physiques are seated on the seat 10 is made into a table or an approximate function, and the opening of the door 171 (the first connection port 112 and the second connection port 112) for restoring the air distribution ratio from there. 2 connection port 122) and data on the amount of change in the number of revolutions of the blower 180 for restoring the air volume are obtained in advance.
  • the control unit 192 refers to the data acquired in this way, and changes the angle of the door 171 and the number of rotations of the blower 180, thereby making it possible to maintain the same air volume and air distribution ratio as at the beginning.
  • a method of feedback-controlling the opening/closing amount of the door 171 may be employed in order to achieve the target air distribution ratio.
  • a person seated on the seat 10 can obtain a comfortable thermal sensation regardless of the person's body type.
  • the amount of air sucked from the first air intake port 111 is likely to change depending on the physique of the person seated on the seat 10 .
  • the amount of air sucked from the second intake port 121 and the amount of air discharged from the discharge port 131 are unlikely to change depending on the physique of the person seated on the seat 10 . Therefore, data indicating the air distribution ratio when no person is seated on the seat 10 and when a person of a standard physique is seated on the seat 10 is obtained in advance.
  • the control unit 192 determines the body shape or seating state of the person seated on the seat 10 when the actual air distribution ratio is calculated, and uses the acquired data to change the rotation speed of the blower 180 and the door opening degree. By doing so, the amount and temperature of the air sucked from the first intake port 111 and the amount and temperature of the air discharged from the discharge port 131 are maintained in appropriate conditions, ensuring comfort. For example, as in the present embodiment, when the temperature of the air sucked from the second intake port 121 can be adjusted like the air blown from the vehicle air conditioner 230, the temperature of the air to be discharged from the discharge port 131 can be adjusted. can be maintained in good condition.
  • control unit 192 adjusts the door opening degree based on x, the target value, and the temperature relationship information.
  • control unit 192 adjusts the door opening degree to change by the first amount of change, If the absolute value is less than one threshold and the absolute value is equal to or greater than the second threshold, the controller 170 is controlled to change the door opening degree by a second amount of change that is smaller than the first amount of change.
  • the control unit 192 adjusts the door opening amount in increments of 10% or 1% according to the magnitude of the absolute value, that is, the magnitude of the difference between x and the target value. Therefore, it is possible to appropriately adjust the opening degree of the door and prevent the person sitting on the seat 10 from feeling uncomfortable due to the sudden change in the temperature of the air discharged from the discharge port 131.
  • control unit 192 adjusts the rotation speed of the blower 180 based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature. For example, when x is equal to or greater than the third threshold, the control unit 192 determines that no one is seated on the seat 10, shifts to the energy saving mode, and reduces the rotation speed of the blower 180.
  • control unit 192 may stop the blower 180.
  • control unit 192 may output information indicating that they do not match. good.
  • the human sensor 220 determines that the person is not seated (that is, the seat 10 is not seated).
  • the first air intake port 111 is clogged with dust or the like. Therefore, there is a possibility that air cannot be properly sucked from the first intake port 111 . In such a state, even if the opening degree of the door is adjusted, the temperature and air volume of the air discharged from the discharge port 131 may not be in an appropriate state.
  • the output unit 193 uses the notification device 210 to notify the user of information indicating that there is a possibility that the first air inlet 111 is clogged as information indicating that they do not match. According to this, it is possible to prompt the user to clean the ejection port 131, so that the temperature and air volume of the air ejected from the ejection port 131 can be prevented from being in an appropriate state.
  • At least one of the first intake port 111 and the second intake port 121 may be formed in the seat back 30 .
  • the second air intake port 121 may be provided so as to face an HVAC discharge port (for example, a duct in the center console).
  • the second air inlet 121 may open toward the interior of the vehicle in the same manner as the first air inlet 111 .
  • the first intake port 111 may be connected to the vehicle air conditioner 230 .
  • the number of each of the first intake port 111, the second intake port 121, and the discharge port 131 may be one, may be plural, and may be arbitrary.
  • the adjustment unit 170 may include a door for adjusting the opening degree of the first connection port 112 and a door for adjusting the opening degree of the second connection port 122, respectively.
  • the mechanism for adjusting the opening degree of the first connection port 112 and the opening degree of the second connection port 122 may be a throttle valve or the like instead of a plate body such as a door. According to these, even if the opening degree of one of the first connection port 112 and the second connection port 122 is changed, the opening degree of the other is not changed.
  • the second air intake port 121 is located on the rear surface 32 opposite to the front surface 31 of the seat back 30, or on the surface of the headrest 40 that does not come into contact with the head of a person sitting on the seat 10. may be provided.
  • the vehicle seat air conditioner 100 does not necessarily have to include all the components shown in FIG.
  • the vehicle seat air conditioner 100 may not include the first temperature sensor 140 .
  • the vehicle seat air conditioner 100 may not include the second temperature sensor 150 .
  • the vehicle seat air conditioner 100 may have a function of adjusting the air volume of the blower 180 .
  • the control unit 192 may correct the target temperature (target discharge temperature) of the air discharged from the discharge port 131 to a lower temperature when the air volume of the blower is set to "strong" during cooling.
  • the target discharge temperature may be corrected to a higher temperature.
  • an air conditioner such as an air conditioner that can perform heating and cooling may be installed separately.
  • the vehicle seat air conditioner 100 may be capable of directly sucking the conditioned air blown out from the air conditioner.
  • the seat 10 may be provided with a seat heater.
  • a seat heater is provided on at least one of a seat cushion 20 and a seat back 30 of a vehicle or the like, and heats a person's back, waist, buttocks, thighs, and the like by generating heat.
  • the seat heater heats the seat 10 with the heating setting and does not heat the seat 10 with the non-heating setting.
  • the seat heater may have a base material and a heater wire.
  • the base material may be a non-woven fabric made of a material having elasticity, flexibility and ductility, or a fabric-like foaming resin such as urethane.
  • the heater wire may be a conductive wire that is electrically connected to the controller 192 or the like for controlling the power supplied to the heater wire and that generates heat by the power from the power supply controlled by the controller 192 .
  • the control unit 192 may be capable of turning on and off the current flowing through the heater wire, or controlling the amount of heat generated by the heater wire by changing the current value.
  • the second temperature may be higher than the first temperature.
  • the vehicle air conditioner 230 may send air having a temperature higher than that in the vehicle interior to the second ventilation path 120 .
  • the third temperature sensor 160 may be on the discharge port 131 side with respect to the blower 180, or may be on the first intake port 111 and second intake port 121 sides.
  • each processing unit such as the control unit 192 included in the vehicle seat air conditioner 100 is typically implemented as an LSI, which is an integrated circuit. These may be made into one chip individually, or may be made into one chip so as to include part or all of them.
  • circuit integration is not limited to LSIs, and may be realized with dedicated circuits or general-purpose processors.
  • An FPGA Field Programmable Gate Array
  • a reconfigurable processor that can reconfigure the connections and settings of the circuit cells inside the LSI may be used.
  • Each component may be configured with dedicated hardware, or may be realized by executing a software program suitable for each component.
  • Each component may be implemented by a program execution unit such as a CPU (Central Processing Unit) or processor reading and executing a software program recorded in a recording medium such as a hard disk or semiconductor memory.
  • a program execution unit such as a CPU (Central Processing Unit) or processor reading and executing a software program recorded in a recording medium such as a hard disk or semiconductor memory.
  • the division of functional blocks in the block diagram is an example, and a plurality of functional blocks can be realized as one functional block, one functional block can be divided into a plurality of functional blocks, and some functions can be moved to other functional blocks.
  • single hardware or software may process the functions of a plurality of functional blocks having similar functions in parallel or in a time-sharing manner.
  • each step in the flowchart is executed is for illustrative purposes in order to specifically describe the present disclosure, and orders other than the above may be used. Also, some of the above steps may be executed concurrently (in parallel) with other steps.
  • control unit 192 may be used in any combination of one or more.
  • a vehicle seat air conditioner used for a seat arranged in a vehicle and having a seat back and a seat cushion, a blower built into the seat; a first ventilation passage through which air sucked by the blower passes through a first intake port provided on the surface of the seat, which is a surface positioned on the side of a person sitting on the seat; a second air passage through which air sucked by the blower passes through a second air inlet that is different from the first air inlet and is provided at a location other than the surface of the seat in the seat; A third ventilation that guides the air guided from at least one of the first ventilation path and the second ventilation path to a discharge port provided on the surface of the seat back, which is a surface located on the side of the person sitting on the seat.
  • the first ventilation path Adjustment for adjusting the ratio by adjusting the opening degree of each of the first connection port connecting the third ventilation passage and the second connection port connecting the second ventilation passage and the third ventilation passage Department and A control unit that controls the blower and the adjustment unit, The controller controls a first temperature, which is the temperature inside the first air passage, a second temperature, which is the temperature inside the second air passage, and a third temperature, which is the temperature inside the third air passage.
  • a vehicle seat air-conditioning system for adjusting the ratio by controlling the adjustment unit by using the control unit to adjust the opening degree.
  • the control unit determines that the x is the target value based on the temperature relationship information indicating the correlation between the x and the opening degree.
  • the vehicle seat air-conditioning system according to technique 2 wherein the opening degree is adjusted to change the opening degree by a first change amount so as to be .
  • the control unit When the absolute value is less than the first threshold, the control unit When the absolute value is equal to or greater than the second threshold, the opening is changed by a second amount of change smaller than the first amount of change so that the x becomes the target value based on the temperature-related information. controlling the adjustment unit, The vehicle seat air-conditioning system according to technique 3, wherein when the absolute value is less than the second threshold value, the adjustment unit is controlled so as not to change the opening degree.
  • the control unit acquiring a detection result of a human sensor for detecting whether the person is seated on the seat; determining whether the person is seated on the seat based on the x; When a determination result as to whether or not the person is seated on the seat based on the x does not match the detection result, outputting information indicating that the determination result and the detection result do not match. 5.
  • the vehicle seat air conditioner according to any one of 4.
  • the control unit determining whether the person is seated on the seat based on the x; when it is determined that the person is seated on the seat, adjusting the rotation speed of the blower to a predetermined rotation speed, The vehicle according to any one of Techniques 2 to 5, wherein when it is determined that the person is not seated on the seat, the number of rotations of the blower is adjusted so that the number of rotations is less than the predetermined number of rotations.
  • Seat air conditioner determining whether the person is seated on the seat based on the x; when it is determined that the person is seated on the seat, adjusting the rotation speed of the blower to a predetermined rotation speed, The vehicle according to any one of Techniques 2 to 5, wherein when it is determined that the person is not seated on the seat, the number of rotations of the blower is adjusted so that the number of rotations is less than the predetermined number of rotations.
  • ⁇ Technology 7> The control unit determining that the person is not seated on the seat when the x is greater than or equal to a third threshold; The vehicle seat air-conditioning system according to Technique 5 or 6, wherein, when x is less than the third threshold, it is determined that the person is seated on the seat.
  • the control unit adjusts the rotation speed of the blower by controlling the blower based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature. vehicle seat air conditioning system.
  • ⁇ Technology 10 The vehicle seat air conditioner according to any one of Techniques 1 to 9, wherein a third temperature sensor that detects the third temperature is provided in the third ventilation passage.
  • Vehicle seat air conditioner a temperature detected by a vehicle interior temperature sensor that is arranged in a vehicle interior of the vehicle and detects a temperature in the vehicle interior is used as the first temperature.
  • the control unit Based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state in which the person is not seated on the seat or a state in which a predetermined person is seated on the seat, the control unit The vehicle seat air-conditioning system according to technique 3 or 4, wherein the temperature-related information is corrected by
  • the control unit calculates the x based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state where the person is not seated on the seat,
  • the control unit calculates the x based on the first temperature, the second temperature, and the third temperature in a state where the person is not seated on the seat,
  • the vehicle seat air-conditioning apparatus according to technique 7, wherein, when the calculated x differs from the third threshold, the third threshold is changed to the calculated x.
  • the present disclosure can be used, for example, in a device that controls air conditioning for a person seated in a seat arranged in a vehicle.

Landscapes

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Abstract

車両用シート空調装置（１００）は、第１通風路（１１０）から第３通風路（１３０）に導かれる空気の流量と、第２通風路（１２０）から第３通風路（１３０）に導かれる空気の流量との比率を調整するために、第１通風路（１１０）と第３通風路（１３０）とをつなぐ第１接続口と、第２通風路（１２０）と第３通風路（１３０）とをつなぐ第２接続口とのそれぞれの開度を調整することで比率を調整する調整部（１７０）と、第１通風路（１１０）内の温度を示す第１温度、第２通風路（１２０）内の温度を示す第２温度、及び、第３通風路（１３０）内の温度を示す第３温度に基づいて調整部（１７０）を制御して当該開度を調整することで、当該比率を調整する制御部（１９２）と、を備える。

Description

車両用シート空調装置
　本開示は、シートに着座している人に送風する車両用シート空調装置に関する。
　近年では、車両等に配置されるシート（椅子）に着座している人に対して快適な空調環境を提供することが求められている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１には、シートに配置された圧力センサ及びシートに着座する人の状態を撮像することにより、当該人の体格及び姿勢を検出してシートへの空調の制御を行う装置が開示されている。
特開２０２０－１８９５１０号公報
　しかしながら、シートに着座している人の体格及び姿勢を検出するために用いられる圧力センサ及びカメラ等の装置は高価である。そこで、コストの向上を抑制しつつ且つシートに着座している人に対して快適な空調環境を提供できる装置が望まれている。
　本開示は、コストの向上を抑制しつつ且つシートに着座している人に対して快適な空調環境を提供する。
　本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両に配置され、シートバック及びシートクッションを有するシートに用いられる車両用シート空調装置であって、前記シートに内蔵される送風機と、前記シートに着座する人側に位置する面である前記シートの表面に設けられる第１吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第１通風路と、前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の個所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２通風路と、前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記シートに着座する前記人側に位置する面である前記シートバックの表面に設けられる吐出口まで導く第３通風路と、前記第１通風路から前記第３通風路に導かれる空気の流量と、前記第２通風路から前記第３通風路に導かれる空気の流量との比率を調整するために、前記第１通風路と前記第３通風路とをつなぐ第１接続口と、前記第２通風路と前記第３通風路とをつなぐ第２接続口とのそれぞれの開度を調整することで前記比率を調整する調整部と、前記送風機及び前記調整部を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記第１通風路内の温度である第１温度、前記第２通風路内の温度である第２温度、及び、前記第３通風路内の温度である第３温度に基づいて前記調整部を制御して前記開度を調整することで、前記比率を調整する。
　本開示の一態様に係る車両用シート空調装置によれば、コストの向上を抑制しつつ且つシートに着座している人に対して快適な空調環境を提供できる。
図１は、実施の形態に係るシートを示す外観斜視図である。 図２は、実施の形態に係るシートの内部構成を説明するための図である。 図３は、実施の形態に係る車両用シート空調装置のハードウェア構成の具体例を模式的に示す図である。 図４は、実施の形態に係る車両用シート空調装置の構成を示すブロック図である。 図５は、実施の形態に係る温度関係情報を説明するための図である。 図６は、実施の形態に係る出力関係情報を説明するための図である。 図７は、実施の形態に係る車両用シート空調装置の処理手順を示すフローチャートである。 図８は、実施の形態に係る温度関係情報の補正を説明するための図である。 図９は、実施の形態に係る出力関係情報の補正を説明するための図である。
　（本開示の概要）
　本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両に配置され、シートバック及びシートクッションを有するシートに用いられる車両用シート空調装置であって、前記シートに内蔵される送風機と、前記シートに着座する人側に位置する面である前記シートの表面に設けられる第１吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第１通風路と、前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の個所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２通風路と、前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記シートに着座する前記人側に位置する面である前記シートバックの表面に設けられる吐出口まで導く第３通風路と、前記第１通風路から前記第３通風路に導かれる空気の流量と、前記第２通風路から前記第３通風路に導かれる空気の流量との比率を調整するために、前記第１通風路と前記第３通風路とをつなぐ第１接続口と、前記第２通風路と前記第３通風路とをつなぐ第２接続口とのそれぞれの開度を調整することで前記比率を調整する調整部と、前記送風機及び前記調整部を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記第１通風路内の温度である第１温度、前記第２通風路内の温度である第２温度、及び、前記第３通風路内の温度である第３温度に基づいて前記調整部を制御して前記開度を調整することで、前記比率を調整する。
　これによれば、制御部は、第１通風路内、第２通風路内、及び、第３通風路内の温度に基づいて調整部を制御することで、シートに着座している人に対して吹き付ける空気の温度を調整できる。そのため、コストの向上を抑制しつつ且つシートに着座している人に対して快適な空調環境を提供できる。
　また、例えば、前記制御部は、前記第１温度をａとし、前記第２温度をｂとし、前記第３温度をｃとした場合に、下記の式（１）により算出されるｘに基づいて、前記比率を調整し、前記式（１）は、ｘ＝（ｃ－ｂ）／（ａ－ｂ）である。
　これによれば、制御部は、第１通風路内、第２通風路内、及び、第３通風路内の温度を用いて、シートに着座している人が快適と感じるように当該比率を適切に調整できる。
　また、例えば、前記制御部は、前記ｘと目標値との差の絶対値が第１閾値以上である場合、前記ｘと前記開度との相関関係を示す温度関係情報に基づいて、前記ｘが前記目標値になるように前記開度を第１変化量変更するように調整する。
　これによれば、制御部は、シートに着座している人に対して吹き付ける空気の温度がシートに着座している人が快適と感じると想定される温度と異なる場合に、シートに着座している人が快適と感じるように当該比率を適切に調整できる。
　また、例えば、前記制御部は、前記絶対値が前記第１閾値未満である場合、前記絶対値が第２閾値以上であるとき、前記温度関係情報に基づいて、前記ｘが前記目標値になるように前記開度を前記第１変化量より小さい第２変化量変更するように前記調整部を制御し、前記絶対値が前記第２閾値未満であるとき、前記開度を変更しないように前記調整部を制御する。
　これによれば、制御部は、シートに着座している人に対して吹き付ける空気の温度とシートに着座している人が快適と感じると想定される温度との差に応じて、シートに着座している人に対して吹き付ける空気の温度の変更前と変更後との変化量を適切に調整できる。
　また、例えば、前記制御部は、前記シートに前記人が着座しているか否かを検出するための人感センサの検出結果を取得し、前記ｘに基づいて、前記シートに前記人が着座しているか否かを判定し、前記ｘに基づく前記シートに前記人が着座しているか否かの判定結果と前記検出結果とが一致しない場合、前記判定結果と前記検出結果とが一致しない旨を示す情報を出力する。
　判定結果と検出結果とが異なる場合には、第１吸気口が人ではなくゴミ等により塞がれるような不具合が発生していることが想定される。これによれば、このような不具合が発生したことを人に報知できる。
　また、例えば、前記制御部は、前記ｘに基づいて、前記シートに前記人が着座しているか否かを判定し、前記シートに前記人が着座していると判定した場合、所定の回転数となるように前記送風機の回転数を調整し、前記シートに前記人が着座していないと判定した場合、前記所定の回転数より少ない回転数となるように前記送風機の回転数を調整する。
　これによれば、人がシートに着座していない場合には送風機の回転数を下げることで、送風機を不要に動作させることを抑制できる。
　また、例えば、前記制御部は、前記ｘが第３閾値以上である場合、前記シートに前記人が着座していないと判定し、前記ｘが前記第３閾値未満である場合、前記シートに前記人が着座していると判定する。
　これによれば、制御部は、人がシートに着座しているか否かをｘを用いて適切に判定できる。
　また、例えば、前記制御部は、前記第１温度、前記第２温度及び前記第３温度に基づいて、前記送風機を制御することで、前記送風機の回転数を調整する。
　これによれば、制御部は、第１通風路内、第２通風路内、及び、第３通風路内の温度に基づいて送風機を制御することで、シートに着座している人に対して吹き付ける空気の流量を調整できる。そのため、コストの向上を抑制しつつ且つシートに着座している人に対してさらに快適な空調環境を提供できる。
　また、例えば、前記制御部は、前記送風機の回転数と前記開度との相関関係を示す出力関係情報に基づいて、前記送風機の回転数を調整する。
　これによれば、送風機の回転数を適切に調整できる。
　また、例えば、前記第３温度を検出する第３温度センサは、前記第３通風路内に設けられる。
　これによれば、第３温度が適切に設定され得る。
　また、例えば、前記第１温度を検出する第１温度センサは、前記第１通風路内に設けられる。
　これによれば、第１温度が適切に設定され得る。
　また、例えば、前記制御部は、前記車両の車室内に配置され、当該車室内の温度を検出する車室温度センサにより検出された温度を前記第１温度として用いる。
　これによれば、例えば、車両に予め車室温度センサが備えられているような場合には、別途温度センサを設けることなく、第３温度が適切に設定され得る。
　また、例えば、前記第２温度を検出する第２温度センサは、前記第２通風路内に設けられる。
　これによれば、第２温度が適切に設定され得る。
　また、例えば、前記制御部は、前記車両に配置された車両空調機器が吹き出す空気の温度を示す空調温度情報を前記第２温度として用いる。
　これによれば、例えば、ユーザが温度設定可能な車両空調機器が予め車両に備えられているような場合には、ユーザが設定した温度、又は、車両空調機器に設けられた温度センサ等から得られる温度を第２温度と設定することで、別途温度センサを設けることなく、第２温度が適切に設定され得る。
　また、例えば、前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態、または、前記シートに所定の人が着座した状態における、前記第１温度と、前記第２温度と、前記第３温度とに基づいて、前記温度関係情報を補正する。
　例えば、シートに人が着座していない状態などのように同じ環境下で、且つ、開度および送風機の回転数が同じ条件であれば、ｘは、特定の値になる。ここで、シートの目詰まりなどによって第１吸気口の一部がふさがれると、開度および送風機の回転数が同じ条件であっても、ｘが特定の値とは異なる値となる。そこで、シートに人が着座していない状態、または、シートに所定の人が着座した状態における第１温度、第２温度、及び、第３温度を用いてｘを算出し、算出結果に基づいて温度関係情報を補正する。これによれば、例えばシートの目詰まりなどにより第１吸気口の一部がふさがれるなどによりシートの状態が変化されても、適切な温度の空気を吐出口が吐出させることができる。そのため、シートの状態が変化されても、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供できる。
　また、例えば、前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態、または、前記シートに所定の人が着座した状態における、前記第１温度と、前記第２温度と、前記第３温度とに基づいて、前記出力関係情報を補正する。
　これによれば、例えばシートの目詰まりなどにより第１吸気口の一部がふさがれるなどによりシートの状態が変化されても、適切な流量の空気を吐出口が吐出させることができる。そのため、シートの状態が変化されても、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供できる。
　また、例えば、前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態における、前記第１温度、前記第２温度、及び、前記第３温度に基づいて前記ｘを算出し、算出した前記ｘが前記第３閾値より低い第４閾値以下である場合、前記シートが目詰まりを起こしている旨を示す情報を通知機器に通知させる。
　これによれば、シートの目詰まりなどによって第１吸気口のふさがれる範囲が広くなるほど、ｘが小さくなる。そこで、例えば、算出されたｘが第４閾値より低い場合には、シートが目詰まりを起こしている旨を示す情報を車両のドライバなどに通知する。これにより、第１吸気口がふさがれることに対する補正により送風機の回転数が上がること、並びに、送風機の回転数の上昇による消費電力の増加及び騒音などの不具合の発生が抑制される。
　また、例えば、前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態における、前記第１温度、前記第２温度、及び、前記第３温度に基づいて前記ｘを算出し、算出した前記ｘが前記第３閾値と異なる場合、前記第３閾値を算出した前記ｘに変更する。
　これによれば、シートの目詰まりなどによって第１吸気口の一部がふさがれても適切な値に第３閾値が変更される。
　なお、これらの包括的又は具体的な態様は、システム、方法、集積回路、コンピュータプログラム又はコンピュータ読み取り可能なＣＤ－ＲＯＭ等の非一時的な記録媒体で実現されてもよく、システム、方法、集積回路、コンピュータプログラム又は非一時的な記録媒体の任意な組み合わせで実現されてもよい。
　以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
　なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的又は具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。
　また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。
　また、以下の説明において、シートの前後方向をＸ軸方向と称し、シートの上下方向をＺ軸方向と称す。さらに、シートの左右方向、すなわちＸ軸方向及びＺ軸方向のそれぞれに垂直な方向をＹ軸方向と称す。また、Ｘ軸方向における、シートの前側を正方向側と称し、シートの後ろ側を負方向側と称す。また、シートに着座した人から見て左側をＹ軸正方向側と称し、その反対側をＹ軸負方向側と称す。具体的には、右方向とは、シートに人が着座したとき、車両の進行方向に対して人の右方向であり、Ｙ軸負方向である。また、左側とは、シートに人が着座したとき、車両の進行方向に対して人の左方向であり、Ｙ軸正方向である。また、Ｚ軸方向における、シートの上側を正方向側と称し、シートの下側を負方向側と称す。
　また、以下で説明する「以上」及び「未満」等の表現は、閾値等を境に比較する意味で用いており、「より大きい」及び「以下」等で置き換えられて用いられてもよい。
　（実施の形態）
　［構成］
　図１は、実施の形態に係るシート１０を示す外観斜視図である。図２は、実施の形態に係るシート１０の内部構成を説明するための図である。具体的には、図２は、シート１０の断面を模式的に示す断面図である。図３は、実施の形態に係る車両用シート空調装置１００のハードウェア構成の具体例を模式的に示す図である。
　なお、図１、図２及び図３では、気流を太線矢印で示している。また、図１では、第１通風路１１０、第２通風路１２０、及び、第３通風路１３０等の通風路を太線で示している。また、図３では、ＥＣＵ１９０Ａとアクチュエータ１７２等の各装置とを接続する制御線を破線で示している。また、図１及び図２においては、ＥＣＵ１９０Ａ及びアクチュエータ１７２等の車両用シート空調装置１００が備える構成要素の一部の図示を省略している。
　車両用シート空調装置１００は、シート１０（より具体的には、シートクッション２０）に着座している人に空気を吹き付ける空調装置である。例えば、車両用シート空調装置１００は、自動車等の車両に配置されるシート１０の内部に配置され、シート１０に着座している人の臀部及び大腿部に対応する個所に設けられた第１吸気口１１１から空気を吸い込むことで気流を発生させ、シート１０に着座している人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部等に、シート１０に設けられた吐出口１３１からこの空気をシート１０に着座している人の上半身に吹き付ける。
　これにより、車両用シート空調装置１００は、例えば、シート１０に着座している人の臀部及び大腿部に対応する個所から空気を吸い込むことで、臀部及び大腿部とシート１０との間の蒸れを抑制できる。また、車両用シート空調装置１００は、例えば、シート１０に着座している人に空気を吹き付けることで、シート１０に着座する人を冷やしたり暖めたりできる。
　シート１０は、車両用シート空調装置１００が配置され、人が着座する椅子である。つまり、車両用シート空調装置１００は、シート１０が配置される車両内に配置される。シート１０は、シートクッション２０と、シートバック３０と、ヘッドレスト４０と、を備える。
　シートクッション２０は、人が着座する座部である。シートクッション２０は、座面２１を有し、座面２１に人が着座する。本実施の形態では、座面２１に第１吸気口１１１が設けられている。また、本実施の形態では、シートクッション２０における座面２１とは反対側の面である下面２２には、第２吸気口１２１が設けられている。
　なお、図示しないが、本実施の形態では、第２吸気口１２１には、シート１０が配置される車両が備える空調機器である車両空調機器２３０（図４参照）から放出される空気が流れる配管等の流路が接続されている。これにより、第２吸気口１２１には、車両空調機器２３０から放出された空気が流入される。
　シートバック３０は、シート１０に着座している人が、当該人の背中をもたせ掛ける背もたれ部（背面部）である。シートバック３０は、前面３１を有する。シート１０に着座した人は、当該人の背中が前面３１に接触するように、当該人の背中をもたせ掛ける。シートバック３０は、Ｚ軸方向に沿って長尺であり、シートクッション２０に対して立上るように配置される。本実施の形態では、前面３１に吐出口１３１が設けられている。
　車両用シート空調装置１００は、第１吸気口１１１から吸い込んだ空気と第２吸気口１２１から吸い込んだ空気とを混合し、混合した空気を吐出口１３１から吹き出す（言い換えると、吐出する）。例えば、第２吸気口１２１から車内の空気より温度が低い冷気を吸い込むことにより、吐出口１３１から冷風を吹き出す、つまり、車内の冷房を実行できる。或いは、例えば、第２吸気口１２１から車内の空気より温度が高い熱気を吸い込むことにより、吐出口１３１から温風を吹き出す、つまり、車内の暖房を実行できる。
　ヘッドレスト４０は、シート１０に着座している人の頭部を支える頭あて部である。ヘッドレスト４０は、シートバック３０のＺ軸正方向側の端部に固定されている。
　例えば、シート１０の内部には、図３に示す車両用シート空調装置１００の構成が配置される。
　図３に示すように、例えば、第１通風路１１０内には、第１温度センサ１４０が配置され、第２通風路１２０内には、第２温度センサ１５０が配置され、第３通風路１３０内には、第３温度センサ１６０が配置される。第１通風路１１０と第３通風路１３０とは、第１接続口１１２を介して空気が移動可能に接続され、第２通風路１２０と第３通風路１３０とは、第２接続口１２２を介して空気が移動可能に接続される。ＥＣＵ１９０Ａは、第１温度センサ１４０、第２温度センサ１５０、及び、第３温度センサ１６０のそれぞれで検出された温度に基づいて、アクチュエータ１７２を制御するコンピュータ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）である。具体的には、ＥＣＵ１９０Ａは、ドア１７１の位置及び／又は姿勢（角度）等を調整するためのアクチュエータ１７２を制御することで、第１接続口１１２及び第２接続口１２２それぞれの開度（以下、単にドア開度ともいう）を調整する。これにより、ＥＣＵ１９０Ａは、第１通風路１１０から第３通風路１３０に流れる空気の流量と、第２通風路１２０から第３通風路１３０に流れる空気の流量とを調整する。さらに、ＥＣＵ１９０Ａは、第３通風路１３０に設けられた送風機１８０を制御することにより、吐出口１３１から放出される空気の流量を制御する。本実施の形態では、第１接続口１１２及び第２接続口１２２の一方の開度が大きくなる（つまり、開口が広くなる）と、他方の開度が小さくなる（つまり、開口が狭くなる）ように構成されている。
　図４は、実施の形態に係る車両用シート空調装置１００の構成を示すブロック図である。
　車両用シート空調装置１００は、上記した通り、車両に配置され、シートバック３０及びシートクッション２０を有するシート１０に用いられる空調装置である。車両用シート空調装置１００は、シート１０の周囲に対流する空気を吸気し、吸気した空気を後ろから人に吹き付けることで、送風を実行する。
　車両用シート空調装置１００は、第１通風路１１０と、第２通風路１２０と、第３通風路１３０と、第１温度センサ１４０と、第２温度センサ１５０と、第３温度センサ１６０と、調整部１７０と、送風機１８０と、情報処理部１９０と、を備える。
　第１通風路１１０は、シート１０において、シート１０に着座する人側に位置する面であるシート１０の表面に設けられる第１吸気口１１１から送風機１８０によって吸い込まれた空気が通る流路である。第１通風路１１０は、シート１０（本実施の形態では、シートクッション２０）に内蔵されている。
　なお、シート１０の表面とは、例えば、座面２１及び前面３１を含む面である。本実施の形態では、第１吸気口１１１が設けられる面は、座面２１であるが、前面３１等であってもよい。
　第１吸気口１１１は、シート１０の表面に設けられ、第１通風路１１０と空気が移動可能に接続される開口である。第１吸気口１１１は、例えば、車室内（ベンチレーション）に向けて開口しており、車室内の空気を吸引する。第１吸気口１１１は、シート１０におけるシート１０に着座している人と対向する面に設けられる。本実施の形態では、第１吸気口１１１は、座面２１に複数設けられている。
　第１吸気口１１１から吸い込まれ第１通風路１１０を通過した空気は、第１接続口１１２を介して第３通風路１３０に流れる。
　第２通風路１２０は、第１吸気口１１１と異なる吸気口であり、シート１０におけるシート１０の表面以外の個所、つまり、座面２１及び前面３１以外のシート１０の面に設けられる第２吸気口１２１から送風機１８０によって吸い込まれた空気が通る流路である。第２通風路１２０は、第１通風路１１０とは異なる通風路であり、シート１０（本実施の形態では、シートクッション２０）に内蔵されている。
　なお、シート１０の表面以外の箇所とは、例えば、下面２２及び後面３２を含む面である。本実施の形態では、第２吸気口１２１が設けられる面は、下面２２であるが、後面３２等であってもよい。
　また、上記した通り、第２吸気口１２１には、シート１０が配置される車両が備える空調機器である車両空調機器２３０から放出される空気が流れる配管等の流路が接続されている。第２吸気口１２１は、例えば、シート１０に着座している人と対向しない面に設けられる。
　なお、第２吸気口１２１は、第１吸気口１１１と同様に車室内に向けて開口していてもよい。
　第３通風路１３０は、第１通風路１１０及び第２通風路１２０の少なくとも一方から導かれた空気を、シート１０に着座する人側に位置する面であるシートバック３０の表面（本実施の形態では、前面３１）に設けられる吐出口１３１まで導く流路である。第３通風路１３０は、第１通風路１１０及び第２通風路１２０とは異なる通風路であり、シート１０に内蔵されている。本実施の形態では、第３通風路１３０の一部は、シート１０の内部に配置され、第３通風路１３０の他部は、シートバック３０の内部に配置されている。
　吐出口１３１は、前面３１に設けられ、第３通風路１３０と空気が移動可能に接続される開口である。つまり、吐出口１３１は、車室内に向けて開口している。本実施の形態では、吐出口１３１は、前面３１に複数設けられている。例えば、吐出口１３１は、前面３１における上方側に設けられる。
　なお、吐出口１３１は、ヘッドレスト４０に設けられてもよい。つまり、第３通風路１３０の一部がヘッドレスト４０に設けられていてもよい。
　第１通風路１１０、第２通風路１２０、及び、第３通風路１３０は、例えば、内部を空気が通過する通気ダクトである。
　第１温度センサ１４０は、第１通風路１１０内の温度（第１温度ともいう）を検出するサーミスタ等の温度センサである。例えば、第１温度センサ１４０は、第１通風路１１０内に設けられる。
　第２温度センサ１５０は、第２通風路１２０内の温度（第２温度ともいう）を検出するサーミスタ等の温度センサである。例えば、第２温度センサ１５０は、第２通風路１２０内に設けられる。
　第３温度センサ１６０は、第３通風路１３０内の温度（第３温度ともいう）を検出するサーミスタ等の温度センサである。例えば、第３温度センサ１６０は、第３通風路１３０内に設けられる。
　調整部１７０は、第１通風路１１０から第３通風路１３０に導かれる空気の流量（第１流量ともいう）と、第２通風路１２０から第３通風路１３０に導かれる空気の流量（第２流量ともいう）との比率（以下、単に流量比率ともいう）を調整するために、第１通風路１１０と第３通風路１３０とをつなぐ第１接続口１１２と、第２通風路１２０と第３通風路１３０とをつなぐ第２接続口１２２とのそれぞれの開度を調整することで、第１流量と第２流量との比率を調整する。例えば、調整部１７０は、第１通風路１１０から第３通風路１３０に空気が導かれるように、及び／又は、第２通風路１２０から第３通風路１３０に空気が導かれるように、第３通風路１３０への空気の流路が第１通風路１１０と第２通風路１２０とで切り替え可能な切替部（通風路切替部）となっている。本実施の形態では、調整部１７０は、ドア１７１とアクチュエータ１７２とにより実現される。
　ドア１７１は、第１通風路１１０から第３通風路１３０に導かれる空気の移動を規制し、且つ、第２通風路１２０から第３通風路１３０に導かれる空気の移動を規制する部材である。ドア１７１は、例えば、ダンパであって、アクチュエータ１７２によって位置及び／又は姿勢が変更されることで、第１接続口１１２の開度（つまり、第１接続口１１２の広さ）と第２接続口１２２の開度（つまり、第２接続口１２２の広さ）とを調整する。例えば、ドア１７１は、送風機１８０よりも上流側である第１吸気口１１１及び第２吸気口１２１側に設けられている。
　アクチュエータ１７２は、ドア１７１の位置及び／又は姿勢を変更するための駆動部である。アクチュエータ１７２は、例えば、モータ等により実現される。
　調整部１７０によって、第１通風路１１０だけから導かれた空気、第２通風路１２０だけから導かれた空気、並びに、第１通風路１１０及び第２通風路１２０の両方から導かれた空気のいずれかが、選択的に第３通風路１３０に導かれる。また、調整部１７０によって、第１流量と第２流量とが調整されて、第１通風路１１０から第３通風路１３０に導かれる空気と、第２通風路１２０から第３通風路１３０に導かれる空気とが混合された空気が第３通風路１３０に導かれる。
　送風機１８０は、シート１０に内蔵され、空気を移動させる送風機である。具体的には、送風機１８０は、情報処理部１９０と電気的に接続され、情報処理部１９０に駆動制御されることで、第１吸気口１１１及び第２吸気口１２１の少なくとも一方から空気を吸気し、吸気した空気を、第１通風路１１０及び第２通風路１２０の少なくとも一方を通過させて、さらに、第３通風路１３０を通過させて吐出口１３１から吐出させる。送風機１８０は、例えば、第１通風路１１０、第２通風路１２０、及び、第３通風路１３０を含む通風路における調整部１７０よりも下流側に配置される。本実施の形態では、送風機１８０は、第３通風路１３０に配置され、第３通風路１３０内の空気を第１吸気口１１１及び第２吸気口１２１から吐出口１３１に向けて空気が流れるように送風する。
　車両用シート空調装置１００では、第１吸気口１１１、第２吸気口１２１及び吐出口１３１はシート１０に設けられ、且つ、第１通風路１１０、第２通風路１２０、第３通風路１３０、送風機１８０及び調整部１７０はシート１０に内蔵されている。つまり、シート１０に着座した人を包み込む気流を生み出す構成要素の全てがシート１０に設けられているため、車両用シート空調装置１００の構成は、簡素化され得る。
　なお、第１吸気口１１１及び第２吸気口１２１の少なくとも一方から調整部１７０に空気が流れ、且つ、調整部１７０から吐出口１３１に空気が流れればよく、送風機１８０の配置位置は、特に限定されない。
　また、送風機１８０は、例えば、第１通風路１１０と第２通風路１２０とに配置されてもよい。或いは、送風機１８０は、例えば、第１通風路１１０と第２通風路１２０と第３通風路１３０とに配置されてもよい。これらのように、送風機１８０の数は、特に限定されない。なお、本実施の形態では、送風機１８０は、第３通風路１３０に１つ配置されているとして以下説明する。
　情報処理部１９０は、車両用シート空調装置１００が備える調整部１７０及び送風機１８０等の各装置を制御する制御装置である。情報処理部１９０は、例えば、調整部１７０等の車両用シート空調装置１００が備える各装置及び車両空調機器２３０等の外部機器と接続された制御線等が接続されるインターフェース、プログラムが格納された不揮発性メモリ、プログラムを実行するための一時的な記憶領域である揮発性メモリ、並びに、プログラムを実行するプロセッサ等を備えるコンピュータで実現される。
　情報処理部１９０は、取得部１９１と、制御部１９２と、出力部１９３と、記憶部１９４と、を備える。
　取得部１９１は、制御部１９２が処理に用いる各種情報を取得する処理部である。取得部１９１は、例えば、第１温度センサ１４０、第２温度センサ１５０、及び、第３温度センサ１６０のそれぞれから、それぞれの検出結果（温度情報）を取得する。
　なお、例えば、取得部１９１は、人感センサ２２０等の外部センサ及び／又は車両空調機器２３０等の外部機器から、情報処理部１９０が備えるインターフェース（通信インターフェース）を介して各種情報を取得してもよい。例えば、取得部１９１は、ユーザからの入力を受け付けるタッチパネル等の入力装置から、設定温度及び又は風量等の情報を取得してもよい。制御部１９２は、例えば、このように受け付けた情報に基づいて、調整部１７０及び送風機１８０等を制御してもよい。
　制御部１９２は、送風機１８０及び調整部１７０等の車両用シート空調装置１００が備える各装置を制御する処理部である。
　制御部１９２は、第１通風路１１０内の温度である第１温度、第２通風路１２０内の温度である第２温度、及び、第３通風路１３０内の温度である第３温度に基づいて調整部１７０を制御して第１接続口１１２及び第２接続口１２２それぞれの開度を調整することで、第１通風路１１０から第３通風路１３０に導かれる空気の流量と、第２通風路１２０から第３通風路１３０に導かれる空気の流量との比率を調整する。つまり、制御部１９２は、上記各温度情報に基づいて、第１流量と第２流量との流量比率を調整する。これにより、制御部１９２は、第３温度、つまり、吐出口１３１から吐出される空気の温度を調整する。具体的には、制御部１９２は、第１温度をａとし、第２温度をｂとし、第３温度をｃとした場合に、下記の式（１）により算出されるｘ（以下、ｘを配風比（第１通風路１１０側の配風比）ともいう）に基づいて、流量比率を調整する。
　ｘ＝（ｃ－ｂ）／（ａ－ｂ）　　　式（１）
　なお、ａ＞ｂである。ａ、ｂ、及び、ｃの単位は、互いに同じであればよく、℃でもよいし、Ｋでもよい。また、上記式（１）は、空気の重量での配風比を算出するためのものであり、空気の体積の比率を算出する場合には、上記式（１）で算出される値とは少し異なる。つまり、上記式（１）によって算出されるｘを空気の体積の比率とすると、厳密な値ではなく誤差を含むが、実用上は問題とならない程度の誤差である。
　例えば、制御部１９２は、ｘと目標値との差の絶対値が第１閾値以上である場合、ｘとドア開度との相関関係を示す温度関係情報に基づいて、ｘが目標値になるようにドア開度を第１変化量変更するように調整する。
　図５は、実施の形態に係る温度関係情報を説明するための図である。具体的には、図５は、所定の体格（標準体型ともいう）の人がシート１０に着座した場合に、所定の温度にするための配風比（上記ｘ）に対するドア開度を示すグラフである。例えば、ドア開度が０％とは、ドア１７１が第２接続口１２２を閉じている状態であって、第１接続口１１２が完全に開いており、且つ、第２接続口１２２が完全に閉じている状態である。また、例えば、ドア開度が１００％とは、ドア１７１が第１接続口１１２を閉じている状態であって、第１接続口１１２が完全に閉じており、且つ、第２接続口１２２が完全に開いている状態である。また、例えば、ドア開度が５０％とは、ドア１７１が第１接続口１１２及び第２接続口１２２をいずれも同程度に開いている状態であって、第１接続口１１２及び第２接続口１２２のそれぞれが開いている状態である。
　例えば、標準体型の人がシート１０に着座し、ドア開度が５０％であるとする。この場合に、ａ＝３３℃であり、ｂ＝２５℃であり、ｃ＝２９℃であったとする。この場合、配風比は、ｘ＝（２９－２５）／（３３－２５）＝０．５と算出される。
　次に、標準体型より体格が大きい人がシート１０に着座し、ドア開度が５０％であるとする。この場合に、ａ＝３３℃、ｂ＝２５℃、ｃ＝２７℃となったとする。この場合、配風比は、ｘ＝０．２５となる。
　ここで、制御部１９２は、例えば、図５に示すグラフの情報を用いて、つまり、温度関係情報に基づいて調整部１７０を制御することで、配風比を０．２５から０．５にするように、ドア開度を５０％から４０％に調整する。つまり、制御部１９２は、例えば、ドア開度を第１変化量である１０％変更する。これにより、制御部１９２は、吐出口１３１から吐出される空気の温度を所定の温度にすることができる。
　例えば、記憶部１９４には、温度毎の（例えば、・・、２４℃、２５℃、２６℃、・・・等のそれぞれの温度（所定の温度）に対応する）、当該温度にするための配風比に対するドア開度を示すグラフ又はテーブル等の温度関係情報が記憶されている。
　また、例えば、制御部１９２は、上記絶対値が第１閾値未満である場合、当該絶対値が第２閾値以上であるとき、温度関係情報に基づいて、ｘが目標値になるようにドア開度を第１変化量より小さい第２変化量変更するように調整部１７０を制御する。第１閾値は、第２閾値より大きい値である。制御部１９２は、例えば、当該絶対値が小さい場合には、言い換えると、配風比が目標値に近い場合には、さらに言い換えると、吐出口１３１から吐出される空気の温度が所望の温度に近い場合には、ドア開度を少しずつ変更させる。例えば、制御部１９２は、配風比と目標値とが大きく異なる場合には、ドア開度を一度に大きく（例えば、１０％）変更し、配風比と目標値とがあまり変わらない場合には、ドア開度を一度に小さく（例えば、１％）変更する。制御部１９２は、例えば、このような変更を数秒又は数十秒おき等に実行することで、配風比が目標値に近付くように調整する。
　なお、第１閾値等の閾値、及び、第１変化量等のドア開度の変化量（調整量）は、任意に設定されてよい。これらの情報は、例えば、記憶部１９４に予め記憶される。
　また、制御部１９２は、上記絶対値が第２閾値未満であるとき、ドア開度を変更しない、つまり、現在のドア開度を維持するように調整部１７０を制御してもよい。
　また、制御部１９２は、例えば、第１温度、第２温度及び第３温度に基づいて、送風機１８０を制御することで、送風機１８０の回転数を調整する。つまり、例えば、制御部１９２は、各温度情報に基づいて、吐出口１３１から吐出させる空気の流量（第３流量ともいう）を調整する。例えば、制御部１９２は、送風機１８０の回転数とドア開度との相関関係を示す出力関係情報に基づいて、送風機１８０の回転数を調整する。
　図６は、実施の形態に係る出力関係情報を説明するための図である。具体的には、図６は、標準体型の人がシート１０に着座した場合に、吐出口１３１から吐出される空気の量を所定量にするためのドア開度に対する送風機１８０の出力（ｄｕｔｙ指令、以下、単に送風機出力ともいう）を示すグラフである。例えば、送風機出力が５０％とは、送風機１８０が備える送風するためのファンが取付けられるモータの単位時間当たりの回転数（以下、単に送風機１８０の回転数ともいう）を、送風機１８０が実行可能な最大回転数の５０％の回転数で駆動させることを意味する。また、例えば、送風機出力が１００％とは、当該回転数を、送風機１８０が実行可能な最大回転数で駆動させることを意味する。
　例えば、図５を用いて上記説明したように、制御部１９２が、標準体型の人よりも体格が大きい人がシート１０に着座したためにドア開度を５０％から４０％に調整したとする。この場合、例えば、制御部１９２は、標準体型の人がシート１０に着座した場合と同じ流量の空気（風量）が吐出口１３１から吐出されるようにするために、送風機出力を５０％から７０％に変化させる。これにより、制御部１９２は、吐出口１３１から吐出される空気の流量を所定の流量（所定風量）にすることができる。
　例えば、記憶部１９４には、風量毎の、当該風量にするためのドア開度に対する送風機出力を示すグラフ又はテーブル等の出力関係情報が記憶されている。
　なお、制御部１９２は、配風比に基づいて、送風機出力、つまり、送風機１８０の回転数を調整してもよい。例えば、制御部１９２は、ｘに基づいて、所定の回転数となるように送風機１８０の回転数を調整する。具体的には、制御部１９２は、ｘに基づいて、シート１０に人が着座しているか否かを判定し、判定結果に応じて送風機１８０の回転数を調整してもよい。例えば、制御部１９２は、ｘに基づいて、シート１０に人が着座しているか否かを判定し、シート１０に人が着座していると判定した場合、所定の回転数となるように送風機の回転数を調整し、シート１０に人が着座していないと判定した場合、当該所定の回転数より少ない回転数となるように送風機１８０の回転数を調整する。例えば、制御部１９２は、ｘが第３閾値以上である場合、シート１０に人が着座していないと判定する。一方、例えば、制御部１９２は、ｘが第３閾値未満である場合、シート１０に人が着座していると判定する。つまり、例えば、制御部１９２は、ｘが第３閾値未満の場合、所定の回転数となるように送風機１８０の回転数を調整する。一方、例えば、制御部１９２は、ｘが第３閾値以上の場合、所定の回転数より少ない回転数となるように送風機１８０の回転数を調整する。例えば、本実施の形態では、シート１０に着座した人に冷風を送ることができるように、第２通風路１２０が冷風を送る車両空調機器２３０と接続されることで、第２通風路１２０を流れる空気が、第１通風路１１０を流れる空気よりも温度が低く設定されている。このような場合に、シート１０に人が着座していない状態だと、シート１０に人が着座している場合と比較して、配風比が高くなる。そこで、例えば、制御部１９２は、ｘが大きい場合、例えば図５に示す例ではｘが０．８以上であればシート１０に人が着座していないと判定し、シート１０に人が着座している場合と比較して送風機１８０の回転数を少なくする。
　なお、送風機１８０の回転数及び第３閾値は、任意に設定されてよい。これらの情報は、例えば、記憶部１９４に予め記憶される。
　出力部１９３は、制御部１９２で算出された情報等を出力する処理部である。出力部１９３は、例えば、制御部１９２で算出されたｘ、ｘに応じて予め定められる吐出口１３１から吐出される空気の温度、送風機１８０の出力、第１温度、第２温度、及び、第３温度等の情報を通知機器２１０に出力することで、通知機器２１０を介してユーザにこれらの情報を通知する。
　記憶部１９４は、上記した閾値等の条件を示す情報等を記憶する記憶装置である。記憶部１９４は、例えば、フラッシュメモリ、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ　Ｄｉｓｋ　Ｄｒｉｖｅ）等により実現される。
　なお、情報処理部１９０は、通知機器２１０、人感センサ２２０、車両空調機器２３０、及び、車室温度センサ２４０等の外部機器と通信可能に接続されていてもよい。
　通知機器２１０は、音及び／又は画像等を用いてユーザに情報を通知する装置である。通知機器２１０は、例えば情報処理部１９０から情報を取得し、取得した情報に応じた音及び／画像等を出力する。通知機器２１０は、アンプ及びスピーカ、並びに／又は、ディスプレイ等により実現される。
　人感センサ２２０は、シート１０に着座している人の存在を検知するセンサである。つまり、人感センサ２２０は、シート１０に人が着座しているか否かを検出するためのセンサである。取得部１９１は、例えば、人感センサ２２０の検出結果を人感センサ２２０から取得する。制御部１９２は、当該検出結果を取得し、さらに、上記した通り、ｘに基づいて、シート１０に人が着座しているか否かを判定する。上記した通り、例えば、制御部１９２は、ｘが第３閾値以上である場合、シート１０に人が着座していないと判定する。一方、例えば、制御部１９２は、ｘが第３閾値未満である場合、シート１０に人が着座していると判定する。制御部１９２は、ｘに基づくシート１０に人が着座しているか否かの判定結果と、人感センサ２２０の検出結果とが一致しない場合、判定結果と検出結果とが一致しない旨を示す情報を出力する。出力部１９３は、例えば、当該情報を通知機器２１０に出力することで、当該情報を通知機器２１０によってユーザに通知する。
　人感センサ２２０は、例えば、赤外線センサ等によって実現されるが、カメラ等の任意の構成要素によって実現されてよい。
　車両空調機器２３０は、車両内の空調を制御するシステム（ＨＶＡＣ／Ｈｅａｔｉｎｇ、Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）である。車両空調機器２３０は、例えば、第２通風路１２０と接続されており、第２通風路１２０の第２吸気口１２１に空気（本実施の形態では、車室内の空気より温度の低い冷気）を送る。
　また、車両空調機器２３０は、例えば、ユーザの操作を受け付ける操作部を備える。操作部は、車両に搭載された入力インターフェースであり、人の操作入力を受け付けることで、例えば車両空調機器２３０の温度及び風量等の設定指示を受け付け、受け付けた設定指示を示す情報を情報処理部１９０に出力する。例えば、操作部は、人の操作入力を受け付けることで、車室内の設定温度、及び、車両空調機器２３０が吹き出す空気の温度を情報処理部１９０に出力することができる。つまり、情報処理部１９０は、車両空調機器２３０から第２通風路１２０に供給する空気の温度を示す情報を取得してもよい。このように、例えば、制御部１９２は、車両に配置された車両空調機器２３０が吹き出す空気の温度を示す空調温度情報を第２温度として用いてもよい。
　なお、この場合、例えば、車両用シート空調装置１００は、第２温度センサ１５０を備えなくてもよい。
　また、操作部は、車両に配置されるタッチパネルディスプレイ等により実現されてもよいし、スマートフォン又はタブレット端末等により実現されてもよい。
　車室温度センサ２４０は、車両の車室内の温度を検知するセンサ（いわゆるインカセンサ）である。このように、車両用シート空調装置１００が配置される車両には、車両の車室内の温度を検知するセンサが予め配置されている場合がある。このような場合、制御部１９２は、例えば、車両の車室内に配置され、当該車室内の温度を検出する車室温度センサ２４０により検出された温度を第１温度として用いてもよい。
　なお、この場合、例えば、車両用シート空調装置１００は、第１温度センサ１４０を備えなくてもよい。
　なお、図示しないが、情報処理部１９０等を介して、送風機１８０及び調整部１７０等の車両用シート空調装置１００が備える各装置に電力を供給する電源回路等を有する電源部を備えてもよい。例えば、電源部は、図示しないバッテリから供給される直流電源である。また、例えば、電源部は、情報処理部１９０によって制御されることで、送風機１８０及び調整部１７０に供給する電流を調節する。
　また、例えば、情報処理部１９０は、ＲＴＣ（Ｒｅａｌ　Ｔｉｍｅ　Ｃｌｏｃｋ）等の計時部を有してもよい。
　［処理手順］
　続いて、車両用シート空調装置１００が実行する処理手順について説明する。
　＜概要＞
　図７は、実施の形態に係る車両用シート空調装置１００の処理手順を示すフローチャートである。
　まず、制御部１９２は、車両用シート空調装置１００が稼働中であるか否かを判定する（Ｓ１１０）。例えば、制御部１９２は、調整部１７０及び送風機１８０を駆動させているか否かを判定する。
　制御部１９２は、車両用シート空調装置１００が稼働中ではないと判定した場合（Ｓ１１０でＮｏ）、標準モードで動作を開始する（Ｓ１２０）。標準モードとは、例えば、制御部１９２が調整部１７０及び送風機１８０を、シートクッション２０に標準体型の人が着座した場合に所定の温度及び所定の風量の空気を吐出口１３１から当該人に吹き付けるように制御するモードである。
　ステップＳ１２０の次に、又は、ステップＳ１１０で制御部１９２が、車両用シート空調装置１００が稼働中であると判定した場合（Ｓ１１０でＹｅｓ）、取得部１９１は、第１通風路１１０内、第２通風路１２０内、及び、第３通風路１３０内の温度、つまり、第１温度、第２温度、及び、第３温度を取得する（Ｓ１３０）。取得部１９１は、例えば、第１温度センサ１４０から第１温度を示す温度情報を取得し、第２温度センサ１５０から第２温度を示す温度情報を取得し、第３温度センサ１６０から第３温度を示す温度情報を取得する。取得部１９１は、車室温度センサ２４０から第１温度を示す温度情報を取得し、車両空調機器２３０から第２温度を示す温度情報を取得してもよい。
　次に、制御部１９２は、第１温度、第２温度、及び、第３温度に基づいて、配風比（つまり、上記したｘ）を算出する（Ｓ１４０）。
　次に、制御部１９２は、ｘがＴ１未満であるか否かを判定する（Ｓ１５０）。Ｔ１は、上記した第３閾値の一例である。つまり、制御部１９２は、ｘが第３閾値以上であるか否かを判定する。
　制御部１９２は、ｘがＴ１未満ではないと判定した場合（Ｓ１５０でＮｏ）、つまり、シート１０に人が着座していないと判定した場合、省エネモードで送風機１８０を動作させる（Ｓ１６０）。省エネモードとは、送風機１８０を低い出力で動作させるモードである。制御部１９２は、例えば省エネモードでは、送風機１８０を制御することで、上記した所定の回転数より少ない回転数となるように送風機１８０の回転数を調整する。
　制御部１９２は、ｘがＴ１未満であると判定した場合（Ｓ１５０でＹｅｓ）、つまり、シート１０に人が着座していると判定した場合、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ１未満であるか否かを判定する（Ｓ１７０）。Ｔ２は、上記した目標値の一例であり、Ｔｈ１は、上記した第１閾値の一例である。つまり、制御部１９２は、ｘと目標値との差分の絶対値が、第１閾値以上であるか否かを判定する。
　制御部１９２は、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ１未満ではないと判定した場合（Ｓ１７０でＮｏ）、つまり、ｘと目標値との差分の絶対値が第１閾値以上であると判定した場合、ｘが目標値となるドア開度を算出する（Ｓ１８０）。制御部１９２は、例えば、ｘと温度関係情報とに基づいて、ドア開度を算出する。例えば、制御部１９２は、調整前のドア開度を１０％、２０％、又は、３０％等のように１０％刻みで変更した場合に、ｘが目標値となるドア開度に最も近くなるドア開度を算出する。
　次に、制御部１９２は、調整部１７０を制御することで、算出したドア開度となるように、ドア開度を調整する（Ｓ１９０）。
　次に、制御部１９２は、送風機１８０を制御することで、吐出口１３１から吐出される風量が目標風量になるように送風機１８０の出力（例えば、回転数）を調整する（Ｓ２００）。
　一方、制御部１９２は、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ１未満であると判定した場合（Ｓ１７０でＹｅｓ）、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ２未満であるか否かを判定する（Ｓ２１０）。Ｔｈ２は、上記した第２閾値の一例である。つまり、制御部１９２は、ｘと目標値との差分の絶対値が第２閾値以上であるか否かを判定する。
　制御部１９２は、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ２未満ではないと判定した場合（Ｓ２１０でＮｏ）、つまり、ｘと目標値との差分の絶対値が第１閾値未満であり第２閾値以上であると判定した場合、ｘが目標値となるドア開度を算出する（Ｓ２２０）。制御部１９２は、例えば、ｘと温度関係情報とに基づいて、ドア開度を算出する。例えば、制御部１９２は、調整前のドア開度を１％、２％、又は、３％等のように１％刻みで変更した場合に、ｘが目標値となるドア開度に最も近くなるドア開度を算出する。次に、制御部１９２は、調整部１７０を制御することで、算出したドア開度となるように、ドア開度を調整する（Ｓ２３０）。
　なお、制御部１９２は、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ２未満ではないと判定した場合、送風機１８０の出力を調整しなくてもよい。
　一方、制御部１９２は、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ２未満であると判定した場合（Ｓ２１０でＹｅｓ）、処理を終了し、現在の状態を維持するように調整部１７０及び送風機１８０を制御する。
　車両用シート空調装置１００は、例えば、上記した処理を１０秒おき等定期的に実行することで、所定の温度及び所定の風量の空気を吐出口１３１から吐出させるように調整部１７０及び送風機１８０を制御する。
　＜具体例＞
　続いて、図７に示すフローチャートを用いて、車両用シート空調装置１００の具体的な処理手順について説明する。なお、以下で説明する具体例で示す数値は、あくまで一例であって、実際に用いられる数値とは異なり得る。本実施の形態で用いられる数値は、任意に設定されてもよい。
　以下で説明する具体例では、シート１０の人の着座の有無を判定するための閾値であるＴ１を０．８として説明する。また、配風比の目標値であるＴ２を０．５として説明する。また、現在の配風比と目標値との乖離が大きいと判定するための閾値であるＴｈ１を０．１として説明する。また、現在の配風比が目標値に到達したと判定するための閾値であるＴｈ２を０．０１として説明する。
　まず、車両用シート空調装置１００が稼働する前に、標準体型より体格の大きい人がシート１０に着座したとする。このときに、例えば、当該人が、図示しない入力装置等に、車両用シート空調装置１００を稼働させる指示を入力したとする。車両用シート空調装置１００は、例えば、当該指示を取得した場合に、ステップＳ１１０においてＮｏと判定し、ステップＳ１２０において標準モードで動作を開始する。ここでは、制御部１９２は、ドア開度が５０％且つ送風機出力が５０％となるように、調整部１７０及び送風機１８０を制御したとする。
　なお、送風機１８０を稼働させた直後は、第１通風路１１０内、第２通風路１２０内、及び、第３通風路１３０内の空気の温度が安定しない可能性があるため、情報処理部１９０は、ステップＳ１２０を実行してからステップＳ１３０を実行するまで、数十秒等の所定の時間待機してもよい。このような時間を示す時間情報は、任意に定められてよく、例えば記憶部１９４に予め記憶される。
　次に、取得部１９１が、ステップＳ１３０において、第１温度（上記したａ）が３３℃であり、第２温度（上記したｂ）が２５℃であり、第３温度（上記したｃ）が２９℃である温度情報を取得したとする。この場合、制御部１９２は、ステップＳ１４０において、ｘを０．２５と算出する。
　次に、制御部１９２は、ｘがＴ１より小さい（ｘ＝０．２５＜Ｔ１＝０．８）ため、ステップＳ１５０においてＹｅｓと判定する。
　次に、制御部１９２は、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ１より大きい（｜ｘ－Ｔ２｜＝０．２５＞Ｔｈ１＝０．１）ため、ステップＳ１７０においてＮｏと判定する。
　次に、制御部１９２は、ステップＳ１８０～ステップＳ２００において、算出したｘと、図５に示す温度関係情報と、図６に示す出力関係情報とに基づいて、調整部１７０を制御することでドア開度を５０％から４０％に調整し、且つ、送風機１８０を制御することで送風機出力を５０％から７０％に調整する。
　次に、車両用シート空調装置１００は、例えば１０秒後に、ステップＳ１１０から処理を再度開始する。
　制御部１９２は、車両用シート空調装置１００が既に稼働中であるため、ステップＳ１１０においてＹｅｓと判定する。
　次に、取得部１９１が、ステップＳ１３０において、第１温度が３３℃であり、第２温度が２５℃であり、第３温度が２８．５℃である温度情報を取得したとする。この場合、制御部１９２は、ステップＳ１４０において、ｘを０．４３と算出する。
　次に、制御部１９２は、ｘがＴ１より小さい（ｘ＝０．４３＜Ｔ１＝０．８）ため、ステップＳ１５０においてＹｅｓと判定する。
　次に、制御部１９２は、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ１より小さい（｜ｘ－Ｔ２｜＝０．０７＜Ｔｈ１＝０．１）ため、ステップＳ１７０においてＹｅｓと判定する。
　次に、制御部１９２は、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ２より大きい（｜ｘ－Ｔ２｜＝０．０７＞Ｔｈ２＝０．０１）ため、ステップＳ２１０においてＮｏと判定する。
　次に、制御部１９２は、ステップＳ２２０～ステップＳ２３０において、算出したｘと、図５に示す温度関係情報とに基づいて、調整部１７０を制御することでドア開度を４０％から３９％に調整する。また、制御部１９２は、送風機出力を７０％で維持する。
　次に、車両用シート空調装置１００は、例えばさらに１０秒後に、ステップＳ１１０から処理を再度開始する。
　制御部１９２は、車両用シート空調装置１００が既に稼働中であるため、ステップＳ１１０においてＹｅｓと判定する。
　次に、取得部１９１が、ステップＳ１３０において、第１温度が３３℃であり、第２温度が２５℃であり、第３温度が２９℃である温度情報を取得したとする。この場合、制御部１９２は、ステップＳ１４０において、ｘを０．５と算出する。
　次に、制御部１９２は、ｘがＴ１より小さい（ｘ＝０．５＜Ｔ１＝０．８）ため、ステップＳ１５０においてＹｅｓと判定する。
　次に、制御部１９２は、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ１より小さい（｜ｘ－Ｔ２｜＝０＜Ｔｈ１＝０．１）ため、ステップＳ１７０においてＹｅｓと判定する。
　次に、制御部１９２は、ｘとＴ２との差分の絶対値がＴｈ２より小さい（｜ｘ－Ｔ２｜＝０＞Ｔｈ２＝０．０１）ため、ステップＳ２１０においてＹｅｓと判定する。この場合、制御部１９２は、ドア開度を３９％に維持し、且つ、送風機出力を７０％で維持する。
　なお、制御部１９２は、所定の条件を満たす場合に、温度関係情報及び出力関係情報を第１温度、第２温度、及び、第３温度に基づいて補正してもよい。
　シート１０に人が着座していない状態であれば、ドア開度５０％及び送風機出力５０％等のように、ドア開度及び送風機出力を特定の条件であれば、ｘの値は特定の値（例えば、第３閾値であり、本実施の形態では０．８）になる。
　しかしながら、シート１０に目詰まりなどによって第１吸気口１１１の一部がふさがれると、当該特定の条件であっても、ｘが特定の値とは異なる値となる。
　そこで、例えば、シート１０に人が着座していない状態のｘを算出して、当該ｘに基づいて、温度関係情報及び出力関係情報を補正する。
　図８は、実施の形態に係る温度関係情報の補正を説明するための図である。なお、図８にグラフで示す実線は図５に示す温度関係情報と同じ補正前の温度関係情報であり、図８にグラフで示す一点鎖線は補正前の温度関係情報を補正した温度関係情報（補正後の温度関係情報）である。
　まず、制御部１９２は、所定の条件を満たすか否かを判定し、当該所定の条件を満たすと判定した場合、温度関係情報及び出力関係情報を補正する処理（補正処理）を開始する。
　所定の条件を満たす場合とは、例えば、シート１０に人が着座していない状態である場合、または、シート１０に所定の人が着座した状態である場合である。
　制御部１９２は、例えば、車両のイグニッション（電源）のオフを検出し、車両のドアの開閉を検出し、さらに、車両のドアの施錠が検出された場合に、車両に乗員が載っていない、つまり、シート１０に人が着座していないと判定する。車両は、これらの検出を行う各種センサを備え、取得部１９１は、当該各種センサからこれらの検出結果を取得してもよい。
　あるいは、シート１０に人が着座しているか否かは、人感センサ２２０の検出結果に基づいて判定されてもよい。
　所定の人は、予め任意に定められてよく、特に限定されない。所定の人は、例えば、正常時（具体的には、目詰まりなどによって第１吸気口１１１の一部がふさがれていない場合）の、特定の条件におけるｘの値が予め分かっている人である。例えば、取得部１９１は、カメラで撮影された所定の人の画像を取得し、記憶部１９４に記憶させる。制御部１９２は、例えば、当該画像と、シート１０に着座している人を撮影するカメラの撮影結果とに基づいて、シート１０に所定の人が着座しているか否かを判定してもよい。あるいは、取得部１９１は、ユーザからの入力を受け付けるタッチパネル等の入力装置から、所定の人が着座している旨を示す情報を取得してもよい。
　また、当該入力装置を介してユーザから温度関係情報及び／又は出力関係情報を補正する処理を開始する指示を受け付けた場合、制御部１９２は、所定の条件を満たすと判定して補正処理を開始してもよい。
　制御部１９２は、所定の条件を満たすと判定した場合、ドア開度及び送風機出力が特定の条件となるように、調整部１７０及び送風機１８０を制御する。
　なお、特定の条件は、予め任意に定められてよく、特に限定されない。本実施の形態では、特定の条件は、ドア開度５０％及び送風機出力５０％である。当該特定の条件を示す情報は、例えば、記憶部１９４に予め記憶されている。
　取得部１９１は、当該特定の条件となるように調整部１７０及び送風機１８０が制御されている状態における、第１温度、第２温度、及び、第３温度を、第１温度センサ１４０、第２温度センサ１５０、及び、第３温度センサ１６０から取得する。制御部１９２は、取得された第１温度、第２温度、及び、第３温度に基づいてｘを算出する。
　ここで、シート１０に特に目詰まり等がない状態でｘが算出された場合、例えば、図８の実線で示す補正前の温度関係情報の「着座なし」のように、ｘ（配風比）が０．８であるとする。一方、例えば、制御部１９２が、所定の条件を満たす場合に算出したｘが０．７だったとする。
　この場合、例えば、制御部１９２は、補正前の温度関係情報においてｘが０．８の場合のドア開度（図８に示す例では７０％）と、ｘが０．７の場合に同じドア開度（つまり、７０％）となるように、温度関係情報を補正する。例えば、制御部１９２は、図８に実線で示す温度関係情報を、図８に一点鎖線で示す温度関係情報となるように補正する。
　これにより、例えば、ｘが０．５の場合、補正前の温度関係情報が用いられるとドア開度が５０％と算出されるところが、補正後の温度関係情報が用いられるとドア開度が５７％と算出される。また、例えば、ｘが０．２５の場合、補正前の温度関係情報が用いられるとドア開度が４０％と算出されるところが、補正後の温度関係情報が用いられるとドア開度が４７％と算出される。つまり、補正前より補正後の方が第１吸気口１１１に対して第２吸気口１２１から空気が多く吸い込まれる。
　図９は、実施の形態に係る出力関係情報の補正を説明するための図である。なお、図９にグラフで示す実線は図６に示す出力関係情報と同じ補正前の出力関係情報であり、図９にグラフで示す一点鎖線は補正前の出力関係情報を補正した出力関係情報（補正後の出力関係情報）である。
　制御部１９２は、特定の条件となるように調整部１７０及び送風機１８０が制御されている状態における、第１温度、第２温度、及び、第３温度を用いて算出したｘに基づいて、出力関係情報を補正する。具体的には、制御部１９２は、算出したｘに基づいて決定される補正後の温度関係情報に基づいて、出力関係情報を補正する。
　例えば、制御部１９２は、補正前の出力関係情報においてはドア開度が５０％で送風機出力が５０％と算出されるところを、補正後の出力関係情報においてはドア開度が５７％で送風機出力が５０％と算出されるように、出力関係情報を補正する。また、例えば、制御部１９２は、補正前の出力関係情報においてはドア開度が４０％で送風機出力が７０％と算出されるところを、補正後の出力関係情報においてはドア開度が４７％で送風機出力が７０％と算出されるように、出力関係情報を補正する。また、つまり、算出されるｘについて、補正前の温度関係情報に基づくドア開度に対応する送風機出力と、補正後の温度関係情報に基づくドア開度に対応する送風機出力と、が同じになるように出力関係情報を補正する。
　以上のように、例えば、制御部１９２は、シート１０に人が着座していない状態、または、シート１０に所定の人が着座した状態における、第１温度と、第２温度と、第３温度とに基づいて、温度関係情報を補正する。また、例えば、制御部１９２は、シート１０に人が着座していない状態、または、シートに所定の人が着座した状態における、第１温度と、第２温度と、第３温度とに基づいて、出力関係情報を補正する。
　制御部１９２は、例えば、第１温度と、第２温度と、第３温度とに基づいて、算出したｘと開度との相関関係が互いに異なる複数の温度関係情報の中から１つの温度関係情報を選択することで、温度関係情報を補正する。また、例えば、制御部１９２は、第１温度と、第２温度と、第３温度とに基づいて、送風機１８０の回転数（送風機出力）と開度（ドア開度）との相関関係が互いに異なる複数の出力関係情報の中から１つの出力関係情報を選択することで、出力関係情報を補正する。複数の温度関係情報及び複数の出力関係情報は、例えば、ｘの値と紐付けられて記憶部１９４に予め記憶されている。
　なお、制御部１９２は、ｘの値に応じて予め定められた算出方法によって、記憶部１９４に記憶されている温度関係情報及び出力関係情報を変更してもよい。
　また、制御部１９２は、シート１０に人が着座していない状態における、第１温度、第２温度、及び、第３温度に基づいてｘを算出し、算出したｘが第３閾値より低い第４閾値以下である場合、第１吸気口１１１が目詰まりを起こしている旨を示す情報を通知機器２１０に通知させてもよい。
　算出されるｘがあまりにも小さい場合、シート１０（具体的には、座面２１）において目詰まりが多く状態が悪いことが考えられる。そこで、このような場合には、制御部１９２は、例えば、シート１０が目詰まりを起こしている旨を示す情報を通知機器２１０によってユーザに通知させることで、ユーザにシート１０の目詰まりの状態の改善を促す。
　なお、第４閾値は、予め任意に定められてよく、特に限定されない。例えば、第４閾値は、０．７のように定められる。第４閾値は、第３閾値－所定の値のように定められてもよい。
　また、例えば、制御部１９２は、シート１０に人が着座していない状態における、第１温度、第２温度、及び、第３温度に基づいてｘを算出し、算出したｘが第３閾値（例えば、記憶部１９４に記憶されている０．８等の第３閾値）と異なる場合、当該第３閾値を算出したｘに変更してもよい。これによれば、シート１０に人が着座しているか否かの判定に第３閾値が用いられる際に、例えばシート１０に目詰まり等があっても適切な値が第３閾値に設定される。
　［効果等］
　以上説明したように、実施の形態に係る車両用シート空調装置１００は、車両に配置されるシート１０に用いられる空調装置であって、シート１０に着座する人側に位置する面であるシート１０の表面（本実施の形態では、座面２１）に設けられる第１吸気口１１１から送風機１８０によって吸い込まれた空気が通る第１通風路１１０を備える。シート１０におけるシート１０の表面以外の個所（本実施の形態では、下面２２）に設けられる第２吸気口１２１から送風機１８０によって吸い込まれた空気が通る第２通風路１２０と、第１通風路１１０及び第２通風路１２０の少なくとも一方から導かれた空気を、シート１０に着座する人側に位置する面であるシートバック３０の表面（本実施の形態では、前面３１）に設けられる吐出口１３１まで導く第３通風路１３０と、を備える。
　このような構造では、シート１０に着座した人の座り方又は体格等によって、第１吸気口１１１の塞がり方が異なる。そのため、第１吸気口１１１から吸い込まれた空気と第２吸気口１２１から吸い込まれた空気とが混合されることで温度が調整されて空気が吐出口１３１から吐出される構造では、シート１０に着座した人の座り方又は体格等によって、吐出口１３１から吐出される空気の温度が異なる。例えば、標準体型の人に対して体格の大きな人がシート１０に着座した場合、第１吸気口１１１からの風量が減少するため、配風比が変わる。
　そこで、車両用シート空調装置１００は、第１接続口１１２の開度と第２接続口１２２の開度（つまり、上記したドア開度）を調整することで、流量比率を調整する調整部１７０と、制御部１９２とを備える。制御部１９２は、第１温度、第２温度、及び、第３温度に基づいて調整部１７０を制御してドア開度を調整することで、流量比率を調整する。
　これによれば、制御部１９２は、調整部１７０を制御することで、カメラ等を用いてシート１０に着座した人の座り方又は体格等を検出することなく、且つ、シート１０に着座した人の座り方又は体格等によらず、シート１０に着座している人に対して吹き付ける空気の温度を適切な温度に調整できる。そのため、車両用シート空調装置１００によれば、コストの向上を抑制しつつ且つシート１０に着座している人に対して快適な空調環境を提供できる。
　例えば、様々な体格の人がシート１０に着座した場合の配風比をテーブル化又は近似関数化し、そこから配風比を元に戻すためのドア１７１の開口部（第１接続口１１２及び第２接続口１２２）の変更量のデータと、風量を元に戻すための送風機１８０の回転数の変更量のデータとを予め取得しておく。制御部１９２は、このように取得されたデータを参照し、ドア１７１の角度と送風機１８０の回転数とを変更することで、当初と同じ風量と配風比にすることができる。
　なお、目標となる配風比とするために、ドア１７１の開閉量をフィードバック制御するという手法が採用されてもよい。
　これにより、シート１０に着座した人には、当該人の体型に関わらず快適な温冷感を得ることが可能となる。
　また、上記した通り、第１吸気口１１１から吸い込まれる空気の量は、シート１０に着座した人の体格によって変わりやすいと想定される。一方、第２吸気口１２１から吸い込まれる空気の量、及び、吐出口１３１から吐出される空気の量は、シート１０に着座した人の体格によって変わりにくいと想定される。そこで、シート１０に人が着座していない状態、及び、標準体型の人がシート１０に着座した状態での配風比を示すデータを予め取得しておく。これにより、制御部１９２は、実際の配風比を算出した場合にシート１０に着座した人の体型又は着座状態を判定し、取得したデータを用いて送風機１８０の回転数及びドア開度を変更することで、第１吸気口１１１から吸い込まれる空気の量及び温度、並びに、吐出口１３１から吐出される空気の量及び温度を適切な状態に保ち、快適性を確保する。例えば、本実施の形態のように、車両空調機器２３０が吹き出す空気のように第２吸気口１２１から吸い込まれる空気の温度が調整できるような場合には、吐出口１３１から吐出させる空気の温度を適切な状態に維持できる。
　また、例えば、制御部１９２は、ｘと目標値と温度関係情報とに基づいて、ドア開度を調整する。本実施の形態では、制御部１９２は、ｘと目標値との差の絶対値が第１閾値以上である場合、ドア開度を第１変化量変更するように調整し、当該絶対値が第１閾値未満である場合、当該絶対値が第２閾値以上であるとき、ドア開度を第１変化量より小さい第２変化量変更するように調整部１７０を制御する。
　ｘと目標値との差が非常に大きい場合、ドア開度を一度に大きく変更すると、アクチュエータ１７２の性能によってはドア１７１の位置が適切な位置とならず所望のドア開度からずれる懸念がある。また、ｘと目標値との差が非常に大きい場合、ドア開度を大きく変更すると、吐出口１３１から吐出される空気の温度が急激に変化してシート１０に着座している人が不快に感じることが懸念される。そこで、制御部１９２は、絶対値の大きさ、つまり、ｘと目標値との差の大きさに応じて、１０％刻み又は１％刻み等のようにドア開度の調整量とすることで、適切にドア開度を調整しつつ、且つ、吐出口１３１から吐出される空気の温度が急激に変化してシート１０に着座している人が不快に感じることを抑制できる。
　また、例えば、制御部１９２は、第１温度、第２温度、及び、第３温度に基づいて、送風機１８０の回転数を調整する。例えば、制御部１９２は、ｘが第３閾値以上の場合、シート１０に人が着座していないと判定して、省エネモードに移行し送風機１８０の回転数を少なくする。
　これによれば、例えば、車室内の空気を循環させる等の目的で吐出口１３１から吐出させる空気の風量があまり必要ない場合に、不要に回転数を増やして消費電力が高くなることを抑制できる。
　なお、このような場合には、制御部１９２は、送風機１８０を停止させてもよい。
　また、制御部１９２は、人感センサ２２０の検出結果と、ｘに基づくシート１０に人が着座しているか否かの判定結果とが一致しない場合、一致しない旨を示す情報を出力してもよい。
　人感センサ２２０の検出結果と、制御部１９２による判定結果とが一致しない場合、具体的には、人感センサ２２０が非着座（つまり、シート１０に人が着座していない）と判定したのにも関わらず、制御部１９２の配風比に基づく着座判定では着座（つまり、シート１０に人が着座している）と判定された場合、例えば、第１吸気口１１１がゴミ等により目詰まりしていて、第１吸気口１１１から適切に空気を吸い込むことができていない可能性がある。このような状態である場合、ドア開度が調整されても吐出口１３１から吐出される空気の温度及び風量は、適切な状態とならない可能性がある。そこで、例えば、出力部１９３は、一致しない旨を示す情報として第１吸気口１１１が目詰まりしている可能性がある等の情報を通知機器２１０によってユーザに通知する。これによれば、ユーザに吐出口１３１の掃除等を促すことができるため、吐出口１３１から吐出される空気の温度及び風量は、適切な状態とならないことを抑制でき得る。
　（その他変形例等）
　以上、本開示について、実施の形態に基づいて説明したが、本開示は、上記実施の形態に限定されるものではない。
　例えば、第１吸気口１１１及び第２吸気口１２１の少なくとも一方は、シートバック３０に形成されていてもよい。また、第２吸気口１２１は、ＨＶＡＣの吐出口（例えば、センターコンソール内のダクト）に対向するように設けられていてもよい。
　また、例えば、第２吸気口１２１は、第１吸気口１１１と同様に車室内に向けて開口していてもよい。また、例えば、第１吸気口１１１は、車両空調機器２３０と接続されていてもよい。
　また、例えば、第１吸気口１１１、第２吸気口１２１、及び、吐出口１３１のそれぞれの数は、１つでもよいし複数でもよく、任意でよい。
　また、例えば、調整部１７０は、第１接続口１１２の開度を調整するためのドアと、第２接続口１２２の開度を調整するためのドアとを、それぞれ個別に備えてもよい。また、例えば、第１接続口１１２の開度と第２接続口１２２の開度とを調整するための機構は、ドア等の板体等でなく、絞り弁等であってもよい。これらによれば、第１接続口１１２及び第２接続口１２２の一方の開度が変更されても他方の開度が変更されないため、それぞれの開度の調整を精度よく変更しやすくできる。
　また、例えば、第２吸気口１２１は、シートバック３０の前面３１とは反対側の面である後面３２、又は、ヘッドレスト４０においてシート１０に着座している人の頭部が接触しない面等に設けられてもよい。
　また、例えば、車両用シート空調装置１００は、図４に示す全ての構成要素を必ずしも備えなくてもよい。例えば、車両用シート空調装置１００は、第１温度センサ１４０を備えなくてもよい。また、例えば、車両用シート空調装置１００は、第２温度センサ１５０を備えなくてもよい。
　また、例えば、車両用シート空調装置１００は、送風機１８０の風量を調節する機能を有していてもよい。この場合、制御部１９２は、冷房時の際、送風機の風量を「強」にした場合、吐出口１３１から吐出させる空気の目標温度（目標吐出温度）を低い温度に補正してもよく、送風機１８０の風量を「弱」にした場合、目標吐出温度を高い温度に補正してもよい。
　また、例えば、暖房及び冷房を実行できるエアコンディショナ等の空調装置が別途搭載されていてもよい。また、車両用シート空調装置１００は、当該の空調装置から吹き出された空調空気を直接的に吸気することができてもよい。
　また、例えば、シート１０には、シートヒータが備えられていてもよい。シートヒータは、車両等のシートクッション２０及びシートバック３０の少なくとも一方に設けられ、発熱して加熱することで、人の背部、腰部、臀部、大腿部及び等を温める。シートヒータは、加熱設定によりシート１０を加熱し、非加熱設定によりシート１０を加熱しない。シートヒータは、基材と、ヒータ線とを有していてもよい。基材は、弾性、柔軟性及び延性を有する材質によって形成された不織布、布状のウレタン等の発泡性樹脂等であってもよい。ヒータ線は、ヒータ線に供給する電力を制御するための制御部１９２等と電気的に接続され、制御部１９２で制御された電源部からの電力によって、発熱する導電線であってもよい。制御部１９２は、ヒータ線に流す電流をオンオフしたり、電流値を変更することでヒータ線の発熱量を制御したりすることができてもよい。
　また、例えば、第１温度より第２温度の方が、温度が高くてもよい。例えば、車両空調機器２３０は、第２通風路１２０に、車室内よりも温度が高い空気を送ってよい。
　また、第３温度センサ１６０は、送風機１８０に対して吐出口１３１側にあってもよいし、第１吸気口１１１及び第２吸気口１２１側にあってもよい。
　また、例えば、車両用シート空調装置１００が備える制御部１９２等の各処理部は、典型的に集積回路であるＬＳＩとして実現される。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部又は全てを含むように１チップ化されてもよい。
　また、集積回路化はＬＳＩに限るものではなく、専用回路又は汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後にプログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ　Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ　Ｇａｔｅ　Ａｒｒａｙ）、又はＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。
　なお、各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）又はプロセッサ等のプログラム実行部が、ハードディスク又は半導体メモリ等の記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。
　また、上記で用いた数字は、全て本開示を具体的に説明するために例示するものであり、上記実施の形態で例示された数字に限定されない。
　また、ブロック図における機能ブロックの分割は一例であり、複数の機能ブロックを一つの機能ブロックとして実現したり、一つの機能ブロックを複数に分割したり、一部の機能を他の機能ブロックに移してもよい。また、類似する機能を有する複数の機能ブロックの機能を単一のハードウェア又はソフトウェアが並列又は時分割に処理してもよい。
　また、フローチャートにおける各ステップが実行される順序は、本開示を具体的に説明するために例示するためであり、上記以外の順序であってもよい。また、上記ステップの一部が、他のステップと同時（並列）に実行されてもよい。
　また、上記した制御部１９２が実行する方法は、１以上の任意の組み合わせで用いられてもよい。
　その他、上記実施の形態に対して当業者が思いつく各種変形を施して得られる形態、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で上記実施の形態における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。
　（付記）
　以上の実施の形態の記載により、下記の技術が開示される。
　＜技術１＞
　車両に配置され、シートバック及びシートクッションを有するシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
　前記シートに内蔵される送風機と、
　前記シートに着座する人側に位置する面である前記シートの表面に設けられる第１吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第１通風路と、
　前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の個所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２通風路と、
　前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記シートに着座する前記人側に位置する面である前記シートバックの表面に設けられる吐出口まで導く第３通風路と、
　前記第１通風路から前記第３通風路に導かれる空気の流量と、前記第２通風路から前記第３通風路に導かれる空気の流量との比率を調整するために、前記第１通風路と前記第３通風路とをつなぐ第１接続口と、前記第２通風路と前記第３通風路とをつなぐ第２接続口とのそれぞれの開度を調整することで前記比率を調整する調整部と、
　前記送風機及び前記調整部を制御する制御部と、を備え、
　前記制御部は、前記第１通風路内の温度である第１温度、前記第２通風路内の温度である第２温度、及び、前記第３通風路内の温度である第３温度に基づいて前記調整部を制御して前記開度を調整することで、前記比率を調整する
　車両用シート空調装置。
　＜技術２＞
　前記制御部は、前記第１温度をａとし、前記第２温度をｂとし、前記第３温度をｃとした場合に、下記の式（１）により算出されるｘに基づいて、前記比率を調整し、
　前記式（１）は、ｘ＝（ｃ－ｂ）／（ａ－ｂ）である
　技術１に記載の車両用シート空調装置。
　＜技術３＞
　前記制御部は、前記ｘと目標値との差の絶対値が第１閾値以上である場合、前記ｘと前記開度との相関関係を示す温度関係情報に基づいて、前記ｘが前記目標値になるように前記開度を第１変化量変更するように調整する
　技術２に記載の車両用シート空調装置。
　＜技術４＞
　前記制御部は、前記絶対値が前記第１閾値未満である場合、
　　前記絶対値が第２閾値以上であるとき、前記温度関係情報に基づいて、前記ｘが前記目標値になるように前記開度を前記第１変化量より小さい第２変化量変更するように前記調整部を制御し、
　　前記絶対値が前記第２閾値未満であるとき、前記開度を変更しないように前記調整部を制御する
　技術３に記載の車両用シート空調装置。
　＜技術５＞
　前記制御部は、
　前記シートに前記人が着座しているか否かを検出するための人感センサの検出結果を取得し、
　前記ｘに基づいて、前記シートに前記人が着座しているか否かを判定し、
　前記ｘに基づく前記シートに前記人が着座しているか否かの判定結果と前記検出結果とが一致しない場合、前記判定結果と前記検出結果とが一致しない旨を示す情報を出力する
　技術２～４のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　＜技術６＞
　前記制御部は、
　前記ｘに基づいて、前記シートに前記人が着座しているか否かを判定し、
　前記シートに前記人が着座していると判定した場合、所定の回転数となるように前記送風機の回転数を調整し、
　前記シートに前記人が着座していないと判定した場合、前記所定の回転数より少ない回転数となるように前記送風機の回転数を調整する
　技術２～５のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　＜技術７＞
　前記制御部は、
　前記ｘが第３閾値以上である場合、前記シートに前記人が着座していないと判定し、
　前記ｘが前記第３閾値未満である場合、前記シートに前記人が着座していると判定する
　技術５又は６に記載の車両用シート空調装置。
　＜技術８＞
　前記制御部は、前記第１温度、前記第２温度及び前記第３温度に基づいて、前記送風機を制御することで、前記送風機の回転数を調整する
　技術１～７のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　＜技術９＞
　前記制御部は、前記送風機の回転数と前記開度との相関関係を示す出力関係情報に基づいて、前記送風機の回転数を調整する
　技術１～８のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　＜技術１０＞
　前記第３温度を検出する第３温度センサは、前記第３通風路内に設けられる
　技術１～９のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　＜技術１１＞
　前記第１温度を検出する第１温度センサは、前記第１通風路内に設けられる
　技術１～１０のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　＜技術１２＞
　前記制御部は、前記車両の車室内に配置され、当該車室内の温度を検出する車室温度センサにより検出された温度を前記第１温度として用いる
　技術１～１１のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　＜技術１３＞
　前記第２温度を検出する第２温度センサは、前記第２通風路内に設けられる
　技術１～１２のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　＜技術１４＞
　前記制御部は、前記車両に配置された車両空調機器が吹き出す空気の温度を示す空調温度情報を前記第２温度として用いる
　技術１～１３のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　＜技術１５＞
　前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態、または、前記シートに所定の人が着座した状態における、前記第１温度と、前記第２温度と、前記第３温度とに基づいて、前記温度関係情報を補正する
　技術３又は４に記載の車両用シート空調装置。
　＜技術１６＞
　前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態、または、前記シートに所定の人が着座した状態における、前記第１温度と、前記第２温度と、前記第３温度とに基づいて、前記出力関係情報を補正する
　技術９に記載の車両用シート空調装置。
　＜技術１７＞
　前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態における、前記第１温度、前記第２温度、及び、前記第３温度に基づいて前記ｘを算出し、
　算出した前記ｘが前記第３閾値より低い第４閾値以下である場合、前記第１吸気口が目詰まりを起こしている旨を示す情報を通知部に通知させる
　技術７に記載の車両用シート空調装置。
　＜技術１８＞
　前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態における、前記第１温度、前記第２温度、及び、前記第３温度に基づいて前記ｘを算出し、
　算出した前記ｘが前記第３閾値と異なる場合、前記第３閾値を算出した前記ｘに変更する
　技術７に記載の車両用シート空調装置。
　本開示は、例えば車両に配置されるシートに着座した人に対する空調を制御する装置に利用可能である。
　１０　シート
　２０　シートクッション
　２１　座面
　２２　下面
　３０　シートバック
　３１　前面
　３２　後面
　４０　ヘッドレスト
　１００　車両用シート空調装置
　１１０　第１通風路
　１１１　第１吸気口
　１１２　第１接続口
　１２０　第２通風路
　１２１　第２吸気口
　１２２　第２接続口
　１３０　第３通風路
　１３１　吐出口
　１４０　第１温度センサ
　１５０　第２温度センサ
　１６０　第３温度センサ
　１７０　調整部
　１７１　ドア
　１７２　アクチュエータ
　１８０　送風機
　１９０　情報処理部
　１９０Ａ　ＥＣＵ
　１９１　取得部
　１９２　制御部
　１９３　出力部
　１９４　記憶部
　２１０　通知機器
　２２０　人感センサ
　２３０　車両空調機器
　２４０　車室温度センサ

Claims (18)

  1. 　車両に配置され、シートバック及びシートクッションを有するシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
    　前記シートに内蔵される送風機と、
    　前記シートに着座する人側に位置する面である前記シートの表面に設けられる第１吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第１通風路と、
    　前記第１吸気口と異なる吸気口であり、前記シートにおける前記シートの表面以外の個所に設けられる第２吸気口から前記送風機によって吸い込まれた空気が通る第２通風路と、
    　前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記シートに着座する前記人側に位置する面である前記シートバックの表面に設けられる吐出口まで導く第３通風路と、
    　前記第１通風路から前記第３通風路に導かれる空気の流量と、前記第２通風路から前記第３通風路に導かれる空気の流量との比率を調整するために、前記第１通風路と前記第３通風路とをつなぐ第１接続口と、前記第２通風路と前記第３通風路とをつなぐ第２接続口とのそれぞれの開度を調整することで前記比率を調整する調整部と、
    　前記送風機及び前記調整部を制御する制御部と、を備え、
    　前記制御部は、前記第１通風路内の温度である第１温度、前記第２通風路内の温度である第２温度、及び、前記第３通風路内の温度である第３温度に基づいて前記調整部を制御して前記開度を調整することで、前記比率を調整する
    　車両用シート空調装置。
  2. 　前記制御部は、前記第１温度をａとし、前記第２温度をｂとし、前記第３温度をｃとした場合に、下記の式（１）により算出されるｘに基づいて、前記比率を調整し、
    　前記式（１）は、ｘ＝（ｃ－ｂ）／（ａ－ｂ）である
    　請求項１に記載の車両用シート空調装置。
  3. 　前記制御部は、前記ｘと目標値との差の絶対値が第１閾値以上である場合、前記ｘと前記開度との相関関係を示す温度関係情報に基づいて、前記ｘが前記目標値になるように前記開度を第１変化量変更するように調整する
    　請求項２に記載の車両用シート空調装置。
  4. 　前記制御部は、前記絶対値が前記第１閾値未満である場合、
    　　前記絶対値が第２閾値以上であるとき、前記温度関係情報に基づいて、前記ｘが前記目標値になるように前記開度を前記第１変化量より小さい第２変化量変更するように前記調整部を制御し、
    　　前記絶対値が前記第２閾値未満であるとき、前記開度を変更しないように前記調整部を制御する
    　請求項３に記載の車両用シート空調装置。
  5. 　前記制御部は、
    　前記シートに前記人が着座しているか否かを検出するための人感センサの検出結果を取得し、
    　前記ｘに基づいて、前記シートに前記人が着座しているか否かを判定し、
    　前記ｘに基づく前記シートに前記人が着座しているか否かの判定結果と前記検出結果とが一致しない場合、前記判定結果と前記検出結果とが一致しない旨を示す情報を出力する
    　請求項２～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  6. 　前記制御部は、
    　前記ｘに基づいて、前記シートに前記人が着座しているか否かを判定し、
    　前記シートに前記人が着座していると判定した場合、所定の回転数となるように前記送風機の回転数を調整し、
    　前記シートに前記人が着座していないと判定した場合、前記所定の回転数より少ない回転数となるように前記送風機の回転数を調整する
    　請求項２～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  7. 　前記制御部は、
    　前記ｘが第３閾値以上である場合、前記シートに前記人が着座していないと判定し、
    　前記ｘが前記第３閾値未満である場合、前記シートに前記人が着座していると判定する
    　請求項５に記載の車両用シート空調装置。
  8. 　前記制御部は、前記第１温度、前記第２温度及び前記第３温度に基づいて、前記送風機を制御することで、前記送風機の回転数を調整する
    　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  9. 　前記制御部は、前記送風機の回転数と前記開度との相関関係を示す出力関係情報に基づいて、前記送風機の回転数を調整する
    　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  10. 　前記第３温度を検出する第３温度センサは、前記第３通風路内に設けられる
    　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  11. 　前記第１温度を検出する第１温度センサは、前記第１通風路内に設けられる
    　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  12. 　前記制御部は、前記車両の車室内に配置され、当該車室内の温度を検出する車室温度センサにより検出された温度を前記第１温度として用いる
    　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  13. 　前記第２温度を検出する第２温度センサは、前記第２通風路内に設けられる
    　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  14. 　前記制御部は、前記車両に配置された車両空調機器が吹き出す空気の温度を示す空調温度情報を前記第２温度として用いる
    　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  15. 　前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態、または、前記シートに所定の人が着座した状態における、前記第１温度と、前記第２温度と、前記第３温度とに基づいて、前記温度関係情報を補正する
    　請求項３又は４に記載の車両用シート空調装置。
  16. 　前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態、または、前記シートに所定の人が着座した状態における、前記第１温度と、前記第２温度と、前記第３温度とに基づいて、前記出力関係情報を補正する
    　請求項９に記載の車両用シート空調装置。
  17. 　前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態における、前記第１温度、前記第２温度、及び、前記第３温度に基づいて前記ｘを算出し、
    　算出した前記ｘが前記第３閾値より低い第４閾値以下である場合、前記シートが目詰まりを起こしている旨を示す情報を通知機器に通知させる
    　請求項７に記載の車両用シート空調装置。
  18. 　前記制御部は、前記シートに前記人が着座していない状態における、前記第１温度、前記第２温度、及び、前記第３温度に基づいて前記ｘを算出し、
    　算出した前記ｘが前記第３閾値と異なる場合、前記第３閾値を算出した前記ｘに変更する
    　請求項７に記載の車両用シート空調装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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