WO2023112866A1

WO2023112866A1 - 取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造

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Publication number: WO2023112866A1
Application number: PCT/JP2022/045566
Authority: WO
Inventors: 稔貴佐山; 英明東海林; 友祐加藤
Original assignee: Ａｇｃ株式会社
Priority date: 2021-12-14
Filing date: 2022-12-09
Publication date: 2023-06-22

Abstract

取付部材付きアンテナ装置は、垂直偏波を放射する放射面を備える放射板を有するアンテナと、アンテナを収容する収容部と、収容部を車両に取り付ける取付部材と、取付部材の一端に長尺状に形成され、放射面とは反対を向く収容部の背面に当接して収容部を固定する金属製の固定部と、を備えている。放射板の板厚方向から見て、固定部は、第一直線の延伸方向の一方側の背面に形成される第一領域と、第一直線の延伸方向の他方側の背面に形成される第二領域と、の間に配置されている。

Description

取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造

　本発明は、取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造に関する。

　近年、自動運転レベルの引き上げに伴い、車両には、車車間通信及び路車間通信等のＶ２Ｘ（Vehicle to Everything）を実現する通信システムが搭載される傾向にあり、例え
ば、５．９ＧＨｚ帯の狭帯域の電波の送受信を利用して、安全性に関わる様々な車外情報を取得できるように進化しつつある。

　このような車両用の通信システムでは、特に、Ｖ２Ｘの通信規格を満足する周波数帯（５．８ＧＨｚ帯（日本）又は５．９ＧＨｚ帯（欧米））の垂直偏波を所望の利得で送受信できるＶ２Ｘアンテナが求められている。また、車両に搭載されるＶ２Ｘアンテナでは、水平面において、車両前方（車両進行方向）を中心として左右に±９０°（１８０°）の範囲において所望のアンテナ利得を実現できる安定した指向性が求められている。

　特開２０１９－７５６４４号公報には、放射素子の放射面をフロントガラス又はリアガラスと対向させるようにして、車室内に配置したＶ２Ｘ通信用のアンテナが開示されている。

　ところで、車室内側からＶ２Ｘアンテナの放射面をウィンドシールドやリアガラスと対向するように車両に安定して固定するために、金属製のブラケットが好ましく用いられる。しかしながら、このような金属製のブラケットを介して、Ｖ２Ｘアンテナのような直線偏波用のアンテナを固定すると、金属による電波の送受信特性（利得）が変化して、アンテナ利得が低減し、所望の指向性が得られなくなるおそれがある。

　本発明は、上記事実を考慮し、車両にアンテナを安定して取り付けると共に、アンテナ利得の低下を抑制でき、所望の指向性を実現できる取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造を得ることを目的とする。

　本発明に係る取付部材付きアンテナ装置は、所定の周波数帯の直線偏波を放射する放射面を備える放射板を有するアンテナと、前記アンテナの少なくとも一部を収容する収容部と、前記収容部を車両に取り付ける取付部材と、前記取付部材の一端に長尺状に形成され、前記放射板の前記放射面側とは反対側にある前記収容部の背面に当接して前記収容部を固定する金属製の固定部と、を備え、前記放射板の板厚方向から見て、前記放射板の重心を通り、前記直線偏波の振動方向となる第一直線と、前記第一直線と直交し、前記重心を通る第二直線と、を定義したときに、前記固定部は、長手方向が前記第二直線の延伸方向に沿って配置され、前記放射板の板厚方向から見て、前記固定部は、前記第一直線の延伸方向の一方側の前記背面に形成される第一領域と、前記第一直線の延伸方向の他方側の前記背面に形成される第二領域と、の間に配置されている。

　本発明に係る取付部材付きアンテナ装置によれば、車両にアンテナを安定して取り付けると共に、アンテナ利得の低下を抑制でき、所望の指向性を実現できる。

第１実施形態に係る取付部材付きアンテナ装置が取り付けられた車両を鉛直方向から見た平面図である。第１実施形態に係る取付部材付きアンテナ装置がウィンドシールドに取り付けられた状態を示す分解断面図であり、図１のＡ－Ａ断面を示す。第１実施形態に係る取付部材付きアンテナ装置を斜め後方から見て示す分解斜視図である。第１実施形態に係る取付部材付きアンテナ装置の斜視図である。第１実施形態に係るアンテナを放射板の板厚方向から見て示す平面図である。第１実施形態に係る取付部材付きアンテナ装置を放射板の板厚方向から見て示す平面図である。比較例／参考例のアンテナ装置を側方から見て示す断面図であり、比較例となる取付部材付きアンテナ装置を示す。比較例／参考例のアンテナ装置を側方から見て示す断面図であり、参考例となる取付部材無しアンテナ装置を示す。指向性特性の解析結果を示す解析図である。第２実施形態に係る取付部材付きアンテナ装置がウィンドシールドに取り付けられた状態を示す分解断面図であり、図１のＡ－Ａ断面を示す。第３実施形態に係る取付部材付きアンテナ装置がウィンドシールドに取り付けられた状態を示す分解断面図であり、図１のＡ－Ａ断面を示す。第４実施形態に係るアンテナを斜め前方から見て示す斜視図である。第４実施形態に係る取付部材付きアンテナ装置を放射板の板厚方向から見て示す平面図である。別の実施形態に係る取付部材付きアンテナ装置がリアガラスに取り付けられた状態を示す分解断面図であり、図１のＢ－Ｂ断面を示す。

〔第１実施形態〕
　以下、第１実施形態に係る取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造について、図面を参照して説明する。なお、各図中に適宜示されるＸ軸は車幅方向と平行であり、Ｙ軸は車両前後方向と平行であり、Ｚ軸は車両上下方向と平行とする。また、矢印ＦＲは車両前後方向の前方を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上方を示し、矢印ＲＨは車幅方向の右方を示す。また、ＸＹ平面とはＸ軸及びＹ軸を通る平面であり、ＸＺ平面とはＸ軸及びＺ軸を通る平面であり、ＹＺ平面とはＹ軸及びＺ軸を通る平面である。以下の説明では、車両１０が水平面上に位置しており、車両上下方向と鉛直方向とが一致し、且つ、ＸＹ平面と水平面とが一致し、鉛直方向は水平面に対する法線方向に相当する。また、垂直偏波Ｑの振動する方向を振動方向Ｄとする。また、各図において、アンテナ３０は、便宜上放射板３２のみを示し、その他の構成を適宜省略して示している。

　第１実施形態の取付部材付きアンテナ装置２８は、車両１０のウィンドシールド１２の上部（正のＺ軸方向）付近に取り付けられる例を説明する。

　図１は、取付部材付きアンテナ装置２８が取付られた車両を鉛直方向から見た平面図である。図１に示されるように、車両１０は、ガラス板としてのウィンドシールド１２と、リアガラス１４と、を備えている。図２に示されるように、ウィンドシールド１２は、車体の金属フレーム（例えば、金属フランジ）１６に、例えば、ウレタン樹脂等の接着剤によって取り付けられている。なお、図１の車両１０において、取付部材付きアンテナ装置
２８（１２８，２２８）は、車幅方向の中心に備えられているが、該中心から車幅方向（Ｘ軸方向）にずれた、ウィンドシールド１２の上部付近に取り付けられてもよい。同様に、図１の車両１０において、後述する取付部材付きアンテナ装置３２８についても、車幅方向の中心から車幅方向（Ｘ軸方向）にずれた、リアガラス１４の上部付近に取り付けられてもよい。なお、取付部材付きアンテナ装置３２８としては、本実施形態の取付部材付きアンテナ装置２８（後述する取付部材付きアンテナ装置１２８，２２８）が取り付けられてもよい。すなわち、取付部材付きアンテナ装置２８は、ウィンドシールド１２の上部付近およびリアガラス１４の上部付近、の少なくとも一方に取り付けられるとよい。以降、とくにことわりがない限り、取付部材付きアンテナ装置２８は、ウィンドシールド１２の上部付近に取付けられるものとして説明する。

［取付部材付きアンテナ装置の構成］
　図２は、図１のＡ－Ａにおける、取付部材付きアンテナ装置２８を含む分解断面図であり、図３は、取付部材付きアンテナ装置２８を斜め後方から見て示す分解斜視図である。図２及び図３に示されるように、取付部材付きアンテナ装置２８は、アンテナ３０と、アンテナ３０を収容する収容部２０と、収容部２０を車両１０の金属フレーム１６に取り付ける取付部材４０と、を備え、締結部材としてのボルトＢによって、金属フレーム１６などの車両ボディに取り付けられる。なお、金属フレーム１６に溶接されたウェルドボルトとナットによって、取付部材４０を金属フレーム１６に取り付けてもよい。

（アンテナ３０）
　図４は、取付部材付きアンテナ装置２８を示す斜視図であり、図５は、アンテナ３０を放射板３２の板厚方向から見た平面図である。図４及び図５に示されるように、アンテナ３０は、例えば、車車間通信及び路車間通信等で使用される５．８ＧＨｚ帯域又は５．９ＧＨｚ帯域の垂直偏波（直線偏波の一例）Ｑを送受信するＶ２Ｘアンテナとして適用できる。なお、図４の取付部材付きアンテナ装置２８は、簡略化のため同軸ケーブル５０を省略して図示しているが、例えば、図３に示されるように、同軸ケーブル５０は、正のＹ軸方向に延伸して、その端部が収容部２０内に配置される。そして、図４及び図５に例示するアンテナ３０は、Ｖ２Ｘアンテナに適用可能なスロットアンテナである。

　図４及び図５に示されるように、アンテナ３０は、放射板（放射導体）３２を備えている。放射板３２の車両前後方向の前側の表面は、放射面３２Ａを構成する。放射面３２Ａは、例えば、Ｖ２Ｘで使用される５．８ＧＨｚ帯域又は５．９ＧＨｚ帯域の垂直偏波Ｑを放射する。

　放射板３２は、放射面３２Ａの少なくとも一部を、表面部３５と表面部３６とに分割する開口として形成されるスロット３２Ｂを有する。スロット３２Ｂは、第二直線７２の延伸方向に延在する。表面部３５は、スロット３２ＢのＺ軸方向の正側に位置する導電性の部位である。表面部３６は、スロット３２ＢのＺ軸方向の負側に位置する導電性の部位である。表面部３５は、給電点Ｐ２を有し、表面部３６は、給電点Ｐ３を有する。なお、図５に示すアンテナ３０のスロット３２Ｂは、第二直線７２に平行して延伸するが、第二直線７２に平行で、第二直線７２と重ならない開口でもよく、第二直線７２に対して斜め方向に０°超の鋭角となる角度をなして延伸するような開口でもよい。

　一対の給電点Ｐ２，Ｐ３は、同軸ケーブル５０が電気的に接続される箇所である。給電点Ｐ２は、同軸ケーブル５０の接地部に電気的に接続される。給電点Ｐ３は、同軸ケーブル５０の信号線に電気的に接続される。なお、給電点Ｐ２は、同軸ケーブル５０の信号線に電気的に接続されてもよく、この場合、給電点Ｐ３は、同軸ケーブル５０の接地部に電気的に接続される。

　図６は、取付部材付きアンテナ装置２８を、放射板３２の放射面３２Ａ側とは反対側の板厚方向から見て示す平面図である。ここで、図５及び図６に示されるように、放射板３２の板厚方向から見て、放射板３２の重心Ｐ１を通り、垂直偏波Ｑの振動方向Ｄとなる直線を第一直線７１と定義する。また、第一直線７１と直交し、放射板３２の重心Ｐ１を通る直線を第二直線７２と定義する。

　放射板３２の板厚方向から見て、アンテナ３０の給電点Ｐ２及び給電点Ｐ３は、放射板３２の重心Ｐ１と異なる位置であって、第一直線７１上に配置されている。すなわち、第一直線７１は、放射板３２の板厚方向から見て、放射板３２の重心Ｐ１と給電点Ｐ２又は給電点Ｐ３を通る直線とすることができる。また、図５に示されるように、第一直線７１は、スロット３２Ｂの長手方向と直交する方向に延伸した直線とすることができる。なお、スロット３２Ｂは、第二直線からＺ軸方向にずれて車幅方向（Ｘ軸方向）に延伸する配置でもよく、その場合、給電点Ｐ２又は給電点Ｐ３のいずれか一方は、重心Ｐ１と一致させてもよい。なお、その場合でも、重心Ｐ１と給電点Ｐ２及び給電点Ｐ３は、第一直線７１上に配置される。

（収容部２０）
　図２及び図４に示されるように、収容部２０は、例えば、樹脂製であり、ケース部２２とカバー部２４と、で箱状に形成されている。

　＜ケース部２２＞
　図３及び図４に示されるように、ケース部２２は、例えば、車両前後方向の後側の面が開口した箱状に形成され、ケース部２２の内側にアンテナ３０が収容される。ケース部２２の車幅方向の両側の側面には、車幅方向の外側に突出した凸部２２Ａが形成されてもよい。図６に示されるように、凸部２２Ａは、放射板３２の板厚方向から見て、第二直線７２に沿って突出している。なお、ケース部２２は、車両前側の面が開口した箱状に形成されてもよく、また、アンテナ３０を完全に覆う構成に限らず、一部が覆われない部分を有してもよい。

　＜カバー部２４＞
　図３及び図４に示されるように、カバー部２４は、板状に形成され、ケース部２２の開口を覆うように、アンテナ３０の放射板３２の放射面３２Ａ側とは反対側に位置するケース部２２に取り付けられる。カバー部２４の車幅方向の両側の側面には、車幅方向の外側に突出した凸部２４Ａが形成されている。図６に示されるように、凸部２４Ａは、放射板３２の板厚方向から見て、第二直線７２に沿って突出している。凸部２２Ａと凸部２４Ａとは、収容部２０の突出部２５Ａを構成する。

　図３に示されるように、突出部２５Ａには、固定部４４を収容部２０に取り付けるための取付部としての取付穴２５Ｂが形成されている。取付穴２５Ｂに、金属製の締結部材としてのビスＳによって、カバー部２４と、固定部４４とが共締めされることで、固定部４４が収容部２０に取り付けられる。なお、固定部４４と収容部２０との取り付けは、ビスＳによる固定に限らず、機械的に固定できれば、種々の固定構造を採用できる。

　カバー部２４には、車両前後方向の後ろ側の背面２４Ｂに、車両後方に延在する円筒状のボス２４Ｃが形成されてもよい。ボス２４Ｃの内側の開口孔２４Ｄは、カバー部２４を貫通するように形成されている。開口孔２４Ｄには、給電線路としての同軸ケーブル５０の一端が挿入されて、給電点Ｐ２及び給電点Ｐ３に電気的に接続されている。同軸ケーブル５０の他端は、アンテナ３０で送受信される信号を制御する制御装置に接続されている。なお、カバー部２４の背面２４Ｂに設けられる開口孔は、任意の形状でよく、ボス２４Ｃの有無も不問である。また、給電線路は、同軸ケーブルに限らず、ストリップライン、
マイクロストリップライン、コプレーナウェーブガイド、ＧＣＰＷ（グランドプレーン付きコプレーナウェーブガイド）、コプレーナストリップ、スロットライン、導波管などの高周波信号通信用の種々の伝送線路を使用できる。

（取付部材４０）
　図２に示されるように、取付部材４０は、収容部２０と車両１０の金属フレーム１６とを連結する。取付部材４０は、金属で形成され、取付部４２と、固定部４４と、延伸部４６と、接続部４８と、で構成されている。取付部材４０は、複数種の金属が機械的に繋ぎ合わされたり、溶接処理をともなって形成されたりしてもよい。さらに、取付部材４０は、金属を含む複数の材料が繋ぎ合わされる場合、一部、樹脂が含まれてもよい。但し、取付部材４０は、高い剛性が得られる観点から、金属製で一体形成されると好ましい。以降、とくにことわりが無い場合、取付部材４０は、金属製で一体形成されているとする。

　＜取付部４２＞
　図２に示されるように、取付部４２は、取付部材４０の一端に形成されている。図３及び図４に示されるように、取付部４２は、車幅方向に延在した長尺矩形の板状に形成されている。取付部４２は、板厚方向に貫通した貫通孔４２Ａと、取付部４２の側面近傍から略車両上方に向けて延在した延在部４２Ｂと、を備えてもよい。

　貫通孔４２Ａは、延伸部４６より、車幅方向右側に形成されている。図２に示されるように、貫通孔４２Ａに挿入された締結部材としてのボルトＢによって、取付部材４０が車両１０の金属フレーム１６に取り付けられる。なお、貫通孔４２Ａは、延伸部４６より、車幅方向左側に形成してもよいし、車幅方向両側に形成してもよい。

　延在部４２Ｂは、金属フレーム１６の不図示の凸部に当接することで、取付部材４０が車体に対して位置決めしやすくなる。

　＜固定部４４＞
　図２に示されるように、固定部４４は、取付部材４０の他端に形成されている。図２に示す断面図において、固定部４４は、鉛直方向（Ｚ軸方向）に伸びるように形成されている。図２は、ケース部２２の断面が矩形状であり、ケース部２２の断面において、固定部４４が、放射板３２の放射面３２Ａと略平行である例である。なお、ケース部２２は、直方体ではなく、断面において固定部４４と放射面３２Ａとは非平行となる形状でもよいが、その場合でも、後述するように放射面３２Ａは、鉛直方向に対して±１５°の範囲であればよい。また、図３及び図４に示されるように、固定部４４は、車幅方向に延在した長尺状、とくに長尺矩形の板状に形成されているが、この形状は任意に設計できる。なお、固定部４４の長手方向は、第二直線７２の延伸方向に沿って配置するとよい。

　また、固定部４４の長手方向の両端部付近には、板厚方向に貫通した貫通孔４４Ａが形成されている。一方の貫通孔４４Ａは、一方の取付穴２５Ｂに対応する位置に形成され、他方の貫通孔４４Ａは、他方の取付穴２５Ｂに対応する位置に形成されている。

　固定部４４は、放射板３２に対して放射面３２Ａとは反対側にある、収容部２０の背面２４Ｂに当接した状態で、ビスＳを取付穴２５Ｂに取り付けられる。これによって、カバー部２４と固定部４４とが共締めされて、固定部４４が収容部２０に取り付けられる。

　図６に示されるように、放射板３２の板厚方向から見て、固定部４４は、固定部４４の長手方向の軸線４４Ｃが、第二直線７２に沿って重なるように配置されている。言い換えると、放射板３２の板厚方向から見て、固定部４４は、固定部４４の長手方向の軸線４４Ｃが、第二直線７２と一致するように配置されていると好ましい。

　なお、放射板３２の板厚方向から見て、固定部４４は、固定部４４の長手方向の軸線４４Ｃが、第二直線７２に沿っていれば、若干のずれは許容できる。すなわち、放射板３２の板厚方向から見て、固定部４４は、固定部４４の長手方向の軸線４４Ｃが、第二直線７２と重ならないように配置されもよい。但し、固定部４４は、少なくとも第二直線７２と重なるように配置されていればよく、第二直線７２と軸線４４Ｃとが完全に一致しない場合でも、放射板３２の板厚方向から見て、これらが平行な位置関係であれば好ましい。

　また、放射板３２の板厚方向から見て、固定部４４は、第二直線７２に対して線対称に形成されていれば、後述するようにアンテナ３０が、所望のアンテナ利得が確保できるとともに、所望の指向性を確保しやすくなる。さらに、放射板３２の板厚方向から見て、固定部４４は、第一直線７１に対して線対称に形成されていると、より好ましい。

　固定部４４は、放射板３２の重心Ｐ１の近傍に、板厚方向に開口した開口部４４Ｂを備えてもよい。開口部４４Ｂは、同軸ケーブル５０の外径より大きな貫通孔や切欠きが好ましい。この場合、同軸ケーブル５０が、開口部４４Ｂ及び背面２４Ｂを貫通してアンテナ３０に接続されやすい構造となる。なお、固定部４４は、開口部４４Ｂを備えていなくてもよく、その場合、同軸ケーブル５０は、例えば、収容部２０の上方（負のＺ軸方向に沿う方向）から不図示の貫通孔を経由してアンテナ３０に接続してもよい。

　図３、図４及び図６に示されるように、放射板３２の板厚方向から見て、固定部４４は、第一直線７１の延伸方向の一方側の背面２４Ｂに形成される第一領域６１と、第一直線７１の延伸方向の他方側の背面２４Ｂに形成される第二領域６２と、の間に配置されている。言い換えると、放射板３２の板厚方向から見て、固定部４４は、背面２４Ｂにおいて、第一直線７１の延伸方向の両側（固定部４４の幅方向の両側）に、第一領域６１と第二領域６２とを有するように配置されている。

　また、図６に示されるように、固定部４４の第一直線７１に沿った幅Ｗは、放射板３２の第一直線７１に沿った幅Ｌ_Ｓより、狭くなるように形成されている。なお、固定部４４の幅Ｗは、一定幅に限らず、異なる幅を有してもよい。

　固定部４４の第一直線７１に沿った幅Ｗと、放射板３２の第一直線７１に沿った幅Ｌ_Ｓとは、以下の式（１ａ）を満足するとよく、式（１ｂ）を満足すると好ましく、式（１ｃ）を満足するとより好ましい。Ｗ／Ｌ_Ｓが０．０１未満であると、固定部４４と収容部２０との固定強度が弱く不安定となるおそれがある。また、Ｗ／Ｌ_Ｓが０．７５超であると、アンテナ３０のアンテナ利得が低下するおそれがある。
　０．０１≦Ｗ／Ｌ_Ｓ≦０．７５　　　　　　　　　　・・・（１ａ）
　０．０５≦Ｗ／Ｌ_Ｓ≦０．６５　　　　　　　　　　・・・（１ｂ）
　０．１０≦Ｗ／Ｌ_Ｓ≦０．５０　　　　　　　　　　・・・（１ｃ）

　＜延伸部４６＞
　図２及び図４に示されるように、延伸部４６は、固定部４４の車両上下方向の上端から、放射板３２から離れる方向に延伸して形成されている。とくに、背面２４Ｂが放射面３２Ａと略平行な平面である場合、延伸部４６は、背面２４Ｂに接触しないように、放射板３２から離れる方向に延伸する。この場合、延伸部４６は、固定部４４の車両上下方向の上端から、車両後方に延伸して形成されている。延伸部４６は、第一領域６１及び第二領域６２に接触しないように形成されている。なお、延伸部４６は、固定部４４の車両上下方向の下端や、上端と下端の間の任意の位置より、放射板３２から離れる方向に延伸して形成されてもよい。

　図２及び図４に示されるように、ＹＺ平面による断面において、取付部材４０は、延伸部４６と固定部４４とによって、略Ｌ字状に形成されているが、略Ｌ字状に限らない。例えば、延伸部４６が固定部４４の車両上下方向の上端と下端の間から延伸する、略Ｔ字状に形成されてもよい。また、延伸部４６の車幅方向の幅は、取付部材４０の所望の剛性が得られればとくに制限はないが、例えば、放射板３２の車幅方向の幅と略同じでもよい。

　＜接続部＞
　図２及び図４に示されるように、接続部４８は、延伸部４６の車両前後方向の後側の一端と、取付部４２の車両前後方向の後側の一端とを接続する。接続部４８の車幅方向の幅は、取付部材４０が所望の剛性が得られればとくに制限はないが、例えば、延伸部４６の車幅方向の幅と略同じでもよい。ＹＺ平面による断面において、取付部材４０は、取付部４２と、延伸部４６と、接続部４８とで、略Ｕ字状に形成されているが、略Ｊ字状に形成されてもよい。

　このように構成された取付部材付きアンテナ装置２８は、図２に示されるように、鉛直方向に対する放射面３２Ａの角度αが、±１５°以内となるように、金属フレーム１６に取り付けられる。言い換えると、取付部材付きアンテナ装置２８は、第一直線７１が車両上下方向に対して±１５°の範囲となるように、金属フレーム１６に取り付けられる。取付部材付きアンテナ装置２８は、放射板３２の放射面３２Ａがウィンドシールド１２から離間して、金属フレーム１６に取り付けられる。なお、鉛直方向に対する放射面３２Ａの角度αは、±１０°以内が好ましく、±５°以内がより好ましく、±３°以内がさらに好ましく、±１°以内がとくに好ましく、０°が最も好ましい。

　なお、取付部材付きアンテナ装置２８は、リアガラス１４の付近にも取り付けられてもよい。このとき、取付部材付きアンテナ装置２８が、車室内に配置される場合、リアガラス１４の主面に形成されているデフォッガ（電熱線）等の導体（導電線）が無い領域に配置されると、アンテナ利得が低減しにくくなるので、好ましい。

［指向性解析］
　以下では、第１実施形態の取付部材付きアンテナ装置２８及びアンテナ装置２８の取付構造の効果を確認するために行った指向性解析について説明する。

　図７Ａは、比較例となる取付部材付きアンテナ装置の断面図であり、図７Ｂは参考例となる取付部材無しアンテナ装置の断面図である。指向性解析では、第１実施形態の実施例である「例１」の取付部材付きアンテナ装置２８と、比較例としての「例２」の取付部材付きアンテナ装置５２８と、参考例としての「例３」の取付部材無しのアンテナ装置６２８と、を用意した。なお、図７Ａ及び図７Ｂでは、同軸ケーブル５０とアンテナ３０との接続の詳細図示は省略している。

　実施例となる「例１」の取付部材付きアンテナ装置２８は、固定部４４の第一直線７１に沿った幅Ｗを１０．０ｍｍとし、放射板３２の第一直線７１に沿った幅Ｌ_Ｓを１４．８ｍｍとした。固定部４４は、固定部４４の長手方向の軸線４４Ｃが、第二直線７２と一致するように配置した。さらに、（図２に示す）延伸部４６は、背面２４Ｂに対し約９０°の角度で放射板３２から遠ざかるように延伸させた取付部材４０を備えた。

　比較例となる「例２」の取付部材付きアンテナ装置５２８は、図７Ａに示されるように、固定部５４４が、収容部２０の背面２４Ｂに形成される第一領域６１に完全に接触するように形成されている。取付部材５４０は、ＹＺ平面による断面において、取付部４２と固定部５４４とで、略Ｌ字状に形成されている。

　参考例となる「例３」の取付部材無しアンテナ装置６２８は、図７Ｂに閉められるように、収容部の背面２４Ｂには固定部を有さないモデルである。

　ここで、取付部材付きアンテナ装置２８と、取付部材付きアンテナ装置５２８と、取付部材無しアンテナ装置６２８と、に対して、水平面における５．９ＧＨｚの垂直偏波Ｑの指向性解析を行った。

　図８は、車両の鉛直方向から見た、「例１」～「例３」の各アンテナ装置の水平面の指向特性を示すグラフである。図８に一点鎖線で示されるように、参考例となる「例３」の取付部材無しのアンテナ装置６２８は、車両前方を中心として、左右に±９０°の方向において、偏りのない略同じ大きさのアンテナ利得、すなわち、水平面の所定の角度範囲における優れた指向性が得られることが分かる。

　そして、図８に実線で示されるように、実施例となる「例１」の取付部材付きアンテナ装置２８も、車両前方を中心として、左右に±９０°の方向において、偏りのない略同じ大きさのアンテナ利得、すなわち、水平面の所定の角度範囲における優れた指向性が得られることが分かる。このように、実施例の取付部材付きアンテナ装置２８は、参考例の取付部材無しのアンテナ装置６２８と、略同じアンテナ利得、略同じ指向性が得られる。

　一方、図８に破線で示されるように、比較例となる「例２」の取付部材付きアンテナ装置５２８は、「例１」と比較して、車両右側方（ＲＨ）及び車両左側方（ＬＨ）のアンテナ利得が低下し、指向性の乱れが生じている。このことから、実施例となる「例１」の取付部材付きアンテナ装置２８は、所定の角度範囲（ＬＨ側～ＦＲ側～ＲＨ側）にかけて所望のアンテナ利得、且つ、優れた指向性が得られる。

［第１実施形態の作用］
　次に、第１実施形態の取付部材付きアンテナ装置２８及びアンテナ装置２８の取付構造の作用及び効果について説明する。

　固定部４４を金属製とすること、とくに取付部材４０を一体化した金属製とすることで、収容部２０が取付部材４０に対して強固に固定される。そのため、取付部材付アンテナ装置（アンテナ３０）を車両１０に安定して取り付けできる。

　しかも、取付部材付きアンテナ装置２８は、固定部４４が第一領域６１と第二領域６２との間に配置されることで、第一直線７１の延伸方向において、固定部４４の両側の収容部２０の背面２４Ｂに、金属製の固定部４４が配置されない第一領域６１及び第二領域６２が形成される。すなわち、取付部材付きアンテナ装置２８は、垂直偏波Ｑを送受信して、アンテナ３０に垂直偏波Ｑの振動方向Ｄに電流が流れた際に、電界が強くなる開放端に金属製の固定部４４が形成されない。そのため、取付部材付きアンテナ装置２８は、金属製の固定部４４による垂直偏波Ｑの送受信特性の変化が抑制され、車両１０にアンテナ３０を安定して取り付けられるとともに、アンテナ利得の低下を抑制でき、ひいては、所望のアンテナ指向性が確保できる。

　取付部材付きアンテナ装置２８は、固定部４４の長手方向の軸線４４Ｃが第二直線７２と重なるように固定部４４が配置される。これにより、第一直線７１の延伸方向において、金属製の固定部４４が配置されない第一領域６１と第二領域６２が略同じ大きさとなる。さらに、第一領域６１とアンテナ３０の導体である放射板３２とが重なる領域と、第二領域６２とアンテナ３０の導体である放射板３２とが重なる領域とが、略同形状、略同面積である。そのため、取付部材付きアンテナ装置２８は、金属製の固定部４４による垂直偏波Ｑの送受信特性の変化がより抑制され、アンテナ利得の低下をより抑制でき、ひいては、所望のアンテナ指向性が確保できる。

　固定部４４及び放射板３２は、上記の式（１ａ）を満足させるように、固定部４４の（第一直線７１の）幅Ｗを設定する。そうすることで、取付部材付きアンテナ装置２８は、剛性を確保しつつ、アンテナ利得の低下を抑制でき、ひいては、安定した指向性が確保できる。

　固定部４４と収容部２０とは、金属製のビスＳを介して、固定部４４を収容部２０に取り付ける取付穴２５Ｂが突出部２５Ａに形成されることで、金属製のビスＳが放射板３２から離れた位置に取り付けられる。そのため、取付部材付きアンテナ装置２８は、金属製のビスＳによる垂直偏波Ｑの送受信特性の変化が抑制され、アンテナ利得の低下を抑制でき、ひいては、安定した指向性が確保できる。

　取付部材付きアンテナ装置２８は、固定部４４が第二直線７２に対して線対称であることで、金属製の固定部４４の幅方向の両側にあり、固定部４４が配置されない第一領域６１と第二領域６２とが略同じ大きさとなる。そのため、取付部材付きアンテナ装置２８は、金属製の固定部４４による垂直偏波Ｑの送受信特性の変化が抑制され、アンテナ利得の低下をより抑制でき、ひいては、安定した指向性が確保できる。

　固定部４４に開口部４４Ｂが形成されることで、固定部４４は、同軸ケーブル５０を給電点Ｐ２及び給電点Ｐ３に電気的に接続するためのスペースを有する。そのため、同軸ケーブル５０を所定の位置に接続しやすくなる。なお、取付部材付きアンテナ装置２８は、同軸ケーブル５０を固定して給電点Ｐ２及び給電点Ｐ３に接続するための、不図示のコネクタをさらに備えてもよい。

　取付部材付きアンテナ装置２８は、取付部材４０が金属で形成されることで、収容部２０が取付部材４０によって車両１０に強固に固定される。そのため、アンテナ３０は、車両１０に安定して取り付けられる。

　また、取付部材付きアンテナ装置２８は、取付部材４０が金属で一体形成されることで、高い剛性が得られるので、アンテナ３０は、所望の位置及び姿勢で安定して取り付けられる。

　取付部材付きアンテナ装置２８は、金属製の延伸部４６を介して、アンテナ３０が車両１０に取り付けられるため、アンテナ３０を車両１０に強固に固定できる。しかも、延伸部４６が放射板３２から離れる方向に延伸するため、取付部材付きアンテナ装置２８は、金属製の延伸部４６による垂直偏波Ｑの送受信特性の変化が抑制され、アンテナ利得の低下を抑制でき、ひいては、安定した指向性が確保できる。

　また、取付部材付きアンテナ装置２８は、放射面３２Ａが鉛直方向に対して±１５°以内となるように設けられることで、放射面３２Ａが略水平方向に向けられる。そのため、放射面３２Ａは、略水平方向に伝搬される垂直偏波Ｑを送受信できる。

〔第２実施形態〕
　第２実施形態の取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造は、取付部材の構成が異なる点で第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は符号を用いて説明し、上記実施形態と同様の構成及び作用効果については、説明を省略する。

（取付部材）
　図９は、図１のＡ－Ａにおける、取付部材付きアンテナ装置１２８を含む分解断面図である。図９に示されるように、取付部材付きアンテナ装置１２８は、取付部材１４０が金属製で一体形成され、取付部材１４０は、取付部４２、固定部４４、延伸部１４６、接続部４８を有する。

　延伸部１４６は、背面２４Ｂに接触しないように、固定部４４の車両上下方向の上端から、放射板３２から離れる方向に延伸して形成されている。なお、延伸部１４６は、固定部４４の車両上下方向の下端、又は、固定部４４の車両上下方向の上端と下端の間から、放射板３２から離れる方向に延伸して形成されてもよい。延伸部１４６は、固定部４４の車両上下方向の上端から、車両１０の斜め上後方に延伸して形成されている。延伸部１４６は、第一領域６１及び第二領域６２に接触しないように形成されている。

　ウィンドシールド１２の取付角度は、セダンタイプの車両では、水平面（ＸＹ平面）に対して、例えば、２３°であり、ワゴンタイプの軽自動車では、水平面に対して、例えば、５０°である。また、リアガラス１４の取付角度は、セダンタイプの車両では、水平面に対して、例えば、１８°であり、ハッチバックタイプの車両では、水平面に対して、例えば、４５°である。

　取付部材付きアンテナ装置１２８は、ウィンドシールド１２やリアガラス１４の取付角度に応じて、延伸部１４６と、放射面３２Ａとのなす角度θ１を、２０°～１６０°の範囲で調整できる。なお、角度θ１は、図９に示される断面において、ケース部２２が略矩形であって、放射面３２Ａと固定部４４とが、鉛直方向に沿って略平行である場合、角度θ１は、延伸部１４６と固定部４４とがなす角度とも言い換えられる。また、取付部材付きアンテナ装置１２８は、取付部材１４０が金属フレーム１６に取り付けられた状態において、水平面に対する延伸部１４６が延伸する方向の角度θ２を、例えば、－３０°～７０°の範囲で調整できる。

［第２実施形態の作用］
　次に、第２実施形態の取付部材付きアンテナ装置１２８及びアンテナ装置１２８の取付構造の作用及び効果について説明する。

　取付部材付きアンテナ装置１２８は、延伸部１４６と放射面３２Ａとがなす角度θ１が２０°～１６０°の範囲であれば、金属製の延伸部１４６が、第一領域６１及び第二領域６２から離れて配置される。そのため、取付部材付きアンテナ装置１２８は、金属製の延伸部１４６による垂直偏波Ｑの送受信特性の変化が抑制され、アンテナ利得の低下を抑制でき、ひいては、安定した指向性が確保できる。なお、θ１は、９０°～１３５°の範囲としてもよく、４５°～９０°の範囲としてもよい。

　また、取付部材付きアンテナ装置１２８は、延伸部１４６の延伸方向が水平面に対して、－３０°～７０°の範囲であれば、金属製の延伸部１４６が、第一領域６１及び第二領域６２から離れて配置される。そのため、取付部材付きアンテナ装置１２８は、金属製の延伸部１４６による垂直偏波Ｑの送受信特性の変化が抑制され、アンテナ利得の低下を抑制でき、ひいては、安定した指向性が確保できる。なお、θ２は、０°～４５°の範囲としてもよく、－３０°～０°の範囲としてもよい。

〔第３実施形態〕
　第３実施形態の取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造は、取付部材の構成が異なる点で上記実施形態の取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造と相違する。なお、上記実施形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は符号を用いて説明し、上記実施形態と同様の構成及び作用効果については
、説明を省略する。

（取付部材）
　図１０は、図１のＡ－Ａにおける、取付部材付きアンテナ装置２２８を含む分解断面図である。図１０に示されるように、取付部材付きアンテナ装置２２８の取付部材２４０は、金属製で一体形成され、取付部４２と、固定部４４と、延伸部２４６と、接続部４８と、で構成されている。

　延伸部２４６は、背面２４Ｂに接触しないように、固定部４４の車両上下方向の下端から、放射板３２から離れる方向に延伸して形成されている。延伸部２４６は、固定部４４の車両上下方向の下端から、車両１０の斜め下後方に延伸して形成されている。延伸部２４６は、第一領域６１及び第二領域６２に接触しないように形成されている。

　延伸部２４６と、放射面３２Ａとのなす角度θ３は、２０°～１６０°の範囲で調整できる。なお、角度θ３は、図１０に示される断面において、ケース部２２が略矩形であって、放射面３２Ａと固定部４４とが、鉛直方向に沿って略平行である場合、角度θ３は、延伸部２４６と固定部４４とがなす角度とも言い換えられる。また、取付部材付きアンテナ装置２２８は、取付部材２４０が金属フレーム１６に取り付けられた状態において、水平面に対する延伸部２４６が延伸する方向の角度θ４を、－３０°～７０°の範囲で調整できる。なお、θ４は、水平面に対して、延伸部２４６が固定部４４Ｂから離れる方向が俯角方向となる場合は負の符号の角度となり、延伸部２４６が固定部４４Ｂから離れる方向が仰角方向となる場合は、正の符号の角度となる。

　このような構成であっても、取付部材付きアンテナ装置２２８は、延伸部２４６と固定部４４とがなす角度θ３が２０°～１６０°の範囲であれば、金属製の延伸部２４６が、第一領域６１及び第二領域６２から離れて配置される。そのため、取付部材付きアンテナ装置２２８は、金属製の延伸部３４６による垂直偏波Ｑの送受信特性の変化が抑制され、アンテナ利得の低下を抑制でき、ひいては、安定した指向性が確保できる。なお、θ３は、９０°～１３５°の範囲としてもよく、４５°～９０°の範囲としてもよい。

　また、取付部材付きアンテナ装置２２８は、延伸部２４６の延伸方向が水平面に対して、－３０°～７０°の範囲であれば、金属製の延伸部２４６が、第一領域６１及び第二領域６２から離れて配置される。そのため、取付部材付きアンテナ装置２２８は、金属製の延伸部２４６による垂直偏波Ｑの送受信特性の変化が抑制され、アンテナ利得の低下を抑制でき、ひいては、安定した指向性が確保できる。なお、θ４は、０°～４５°の範囲としてもよく、－３０°～０°の範囲としてもよい。

〔第４実施形態〕
　第４実施形態の取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造は、アンテナの構成が異なる点で上記実施形態の取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造と相違する。

［取付部材付きアンテナ装置の構成］
　以下、第４実施形態の取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造の構成を説明する。なお、上記実施形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は符号を用いて説明し、上記実施形態と同様の構成及び作用効果については、説明を省略する。

　図１１は、アンテナ１３０の斜視図である。図１１に示されるように、アンテナ１３０は、放射板（放射導体）１３２と、誘電体基材１３４と、接地導体板１３５と、接続導体
１３６と、を備えたパッチアンテナ（マイクロストリップアンテナ）である。

　誘電体基材１３４は、誘電体を主成分とする誘電体層である。誘電体基材１３４の表面（第一主面）には、放射板１３２が設けられている。放射板１３２は、アンテナ１３０の放射素子として機能する。誘電体基材１３４の裏面（第二主面）には、接地導体板１３５が設けられている。接地導体板１３５は、同軸ケーブル５０のグランド用の被覆線に接続されている。

　接続導体１３６は、放射板１３２の給電点Ｐ２と同軸ケーブル５０の信号線（芯線）とを接続する。なお、接続導体１３６は、接地導体板１３５とは接触しない。

　放射板１３２の車両前後方向の前側の表面は、放射面１３２Ａを構成する。放射面１３２Ａは、車車間通信及び路車間通信等で使用される５．８ＧＨｚ帯域又は５．９ＧＨｚ帯域の垂直偏波Ｑを放射する。アンテナ１３０は、放射板１３２に対して、放射面１３２Ａが配置された側とは反対側に、誘電体基材１３４を介して接地導体板１３５を備えている。

　図１２に示されるように、放射板１３２の板厚方向から見て、アンテナ１３０の給電点Ｐ２は、放射板１３２の重心Ｐ１と異なる位置であって、第一直線７１上に配置されている。

　固定部４４の第一直線７１の延伸方向の幅Ｗは、接地導体板１３５の第一直線７１の延伸方向の幅Ｌ_Ｐより、狭くなるように形成されている。

　図１２は、取付部材付きアンテナ装置を、放射板１３２の放射面１３２Ａ側とは反対側の板厚方向から見て示す平面図である。図１２に示されるように、第４実施形態の取付部材付きアンテナ装置は、固定部４４の長手方向の軸線４４Ｃが第二直線７２と重なるように固定部４４が配置される。これにより、第一直線７１の延伸方向において、金属製の固定部４４が配置されない第一領域６１と第二領域６２が略同じ大きさとなる。さらに、第一領域６１とアンテナ３０の導体である接地導体板１３５とが重なる領域と、第二領域６２とアンテナ３０の導体である接地導体板１３５とが重なる領域とが、略同形状、略同面積である。そのため、第４実施形態の取付部材付きアンテナ装置は、金属製の固定部４４による垂直偏波Ｑの送受信特性の変化がより抑制され、アンテナ利得の低下をより抑制でき、ひいては、所望のアンテナ指向性が確保できる。

　固定部４４の第一直線７１の延伸方向の幅Ｗと、接地導体板１３５の第一直線７１の延伸方向の幅Ｌ_Ｐとは、以下の式（２ａ）を満足するとよく、式（２ｂ）を満足すると好ましく、式（２ｃ）を満足するとより好ましい。Ｗ／Ｌ_Ｐが０．０１未満であると、固定部４４と収容部２０との固定強度が弱く不安定となるおそれがある。また、Ｗ／Ｌ_Ｐが０．７５超であると、アンテナ１３０のアンテナ利得が低下するおそれがある。
　０．０１≦Ｗ／Ｌ_Ｐ≦０．７５　　　　　　　　　　・・・（２ａ）
　０．０５≦Ｗ／Ｌ_Ｐ≦０．６５　　　　　　　　　　・・・（２ｂ）
　０．１０≦Ｗ／Ｌ_Ｐ≦０．５０　　　　　　　　　　・・・（２ｃ）
　なお、アンテナ１３０は、さらに、不図示の無給電導体板を備えていてもよい。無給電導体板とは、伝送線路の給電線や接地線等（のグランド電位の導体）とは接続されない導体である。無給電導体板は、例えば、誘電体基材１３４のうち、放射板１３２が配置されている側の主面上で、放射板１３２と重ならないように配置されてもよい。また、無給電導体板を、１つ備えても、２つ備えてもよい。無給電導体板を２つ備える場合、第一直線７１を中心に、両側に１つずつ、第１直線７１に対して線対称になる形状で配置してもよい。とくに、無給電導体板が垂直偏波Ｑの振動方向Ｄに延伸するような四角形状（例えば
、長方形状）の外縁を有すると、アンテナ１３０は、ＬＨ～ＦＲ～ＲＨ方向（図８参照）にわたる水平面の角度範囲（１８０°の角度範囲）において、良好な指向性が得られやすい。

［第４実施形態の作用］
　次に、第４実施形態の取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置の取付構造の作用及び効果について説明する。

　第４実施形態の取付部材付きアンテナ装置は、式（２ａ）を満足させるように、固定部４４の第一直線７１の延伸方向の幅Ｗを設定することで、高い剛性によって車体に強固に取り付けられ、かつ、アンテナ利得の低下を抑制でき、ひいては安定した指向性が確保できる。

　以上、上記実施形態に基づき、取付部材付きアンテナ装置及びアンテナ装置を説明した。しかし、具体的な構成は、これら実施形態に限られず、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更などは許容される。

　上記実施形態では、取付部材付きアンテナ装置は、車両１０のウィンドシールド１２の車室内側近傍に取り付けられる例を説明した。図１３は、図１のＢ－Ｂにおける、取付部材付きアンテナ装置３２８を含む分解断面図である。図１３に示されるように、取付部材付きアンテナ装置３２８は、リアガラス１４の車室内側近傍に取り付けられてもよい。この場合、延伸部３４６は、例えば、固定部４４の車両上下方向（鉛直方向）の下端から車両前方（車室内側）に延在して形成してもよい。また、接続部４８は、ＹＺ平面による断面において、略Ｌ字状に形成してもよい。なお、取付部材付きアンテナ装置３２８アンテナ３２８は、ウィンドシールド１２の上部付近に取り付けられてもよい。

　上記実施形態では、取付部材付きアンテナ装置は、車両１０のウィンドシールド１２の付近に１つ取り付けられる例を説明した。しかし、取付部材付きアンテナ装置は、車両１０のウィンドシールド１２の付近とリアガラス１４の付近に、それぞれ１つ以上取り付けられてもよいし、その他の場所に取り付けられてもよい。

　上記実施形態では、収容部２０は、突出部２５Ａを備える例を示した。しかし、収容部は、突出部を備えなくてもよい。この場合、固定部４４を収容部２０に取り付けるための取付部を、収容部２０の背面２４Ｂの外縁より内側に設けてもよい。

　上記実施形態では、収容部２０が、アンテナ３０の全体を収容する例を示した。しかし、収容部は、アンテナの少なくとも一部を収容してもよい。

　上記実施形態では、取付部材４０は、ＹＺ平面による断面において、取付部４２と、延伸部４６と、接続部４８とで、略Ｕ字状に形成されている例を示した。しかし、取付部材は、ＹＺ平面による断面において、取付部と、延伸部と、接続部とで、クランク状に形成されてもよいし、他の形状でもよい。

　上記実施形態では、アンテナ３０，１３０は、車車間通信及び路車間通信等で使用される５．８ＧＨｚ帯域又は５．９ＧＨｚ帯域の垂直偏波Ｑを送受信するアンテナとする例を示した。しかし、アンテナは、他の周波数帯域の垂直偏波を送受信するアンテナとしてもよい。また、アンテナは、水平偏波（直線偏波の一例）を送受信するアンテナとしてもよい。

　上記実施形態では、取付部材４０は、金属製で一体形成されている例を示した。しかし
、取付部材は、少なくとも固定部４４が金属製であればよい。また、取付部材は、一部が別体で形成されてもよい。

　上記実施形態では、固定部４４を収容部２０に取り付けるための取付部としての取付穴２５Ｂを２つ設ける例を示した。しかし、固定部４４を収容部２０に取り付けるための取付部は、１つでも３つ以上でもよい。

　上記実施形態では、アンテナ３０，１３０をＶ２Ｘアンテナとする例を示した。しかし、アンテナは、放送波用電波を受信するアンテナや、ＩＴＳ用のアンテナや、１．２ＧＨｚ帯のアンテナ等、様々なアンテナを適用できる。
　２０２１年１２月１４日に出願された日本国特許出願２０２１－２０２８６２号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

　１０　　　　　車両
　２０　　　　　収容部
　２４Ｂ　　　　背面
　２５Ａ　　　　突出部
　２５Ｂ　　　　取付穴（取付部の一例）
　２８　　　　　アンテナ装置
　３０　　　　　アンテナ
　３２　　　　　放射板
　３２Ａ　　　　放射面
　４０　　　　　取付部材
　４４　　　　　固定部
　４４Ｂ　　　　開口部
　４４Ｃ　　　　軸線
　４６　　　　　延伸部
　６１　　　　　第一領域
　６２　　　　　第二領域
　７１　　　　　第一直線
　７２　　　　　第二直線
　Ｄ　　　　　　振動方向
　Ｓ　　　　　　ビス（締結部材の一例）
　Ｑ　　　　　　垂直偏波（直性偏波の一例）
　Ｐ１　　　　　放射板の重心
　Ｐ２　　　　　給電点

Claims

　所定の周波数帯の直線偏波を放射する放射面を備える放射板を有するアンテナと、
　前記アンテナの少なくとも一部を収容する収容部と、
　前記収容部を車両に取り付ける取付部材と、
　前記取付部材の一端に長尺状に形成され、前記放射板の前記放射面側とは反対側にある前記収容部の背面に当接して前記収容部を固定する金属製の固定部と、を備え、
　前記放射板の板厚方向から見て、前記放射板の重心を通り、前記直線偏波の振動方向となる第一直線と、前記第一直線と直交し、前記重心を通る第二直線と、を定義したときに、
　前記固定部は、長手方向が前記第二直線の延伸方向に沿って配置され、
　前記放射板の板厚方向から見て、前記固定部は、前記第一直線の延伸方向の一方側の前記背面に形成される第一領域と、前記第一直線の延伸方向の他方側の前記背面に形成される第二領域と、の間に配置されている
　取付部材付きアンテナ装置。
　前記放射板の板厚方向から見て、前記固定部は、前記固定部の長手方向の軸線が、前記第二直線と重なるように配置されている
　請求項１に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記放射板の板厚方向から見て、前記アンテナの給電点は、前記重心と異なる位置であって、前記第一直線上に配置されている
　請求項１又は請求項２に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記アンテナは、前記放射板に対して、前記放射面が配置された側とは反対側に、誘電体基材を介して接地導体板を備える
　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記固定部の前記第一直線の延伸方向の幅Ｗは、前記接地導体板の前記第一直線の延伸方向の長さＬ_Ｐに対して、
　０．０１≦Ｗ／Ｌ_Ｐ≦０．７５
　の関係式を満足するように設定されている
　請求項４に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記第一領域と前記接地導体板とが重なる領域と、前記第二領域と前記接地導体板とが重なる領域とは、略同形状、略同面積である
　請求項４又は請求項５に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記アンテナは、前記第二直線に沿って延伸するスロットを備えるスロットアンテナである
　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記固定部の前記第一直線の延伸方向の幅Ｗは、前記放射板の前記第一直線の延伸方向の長さＬ_Ｓに対して、
　０．０１≦Ｗ／Ｌ_Ｓ≦０．７５
　の関係式を満足するように設定されている
　請求項７に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記第一領域と前記放射板とが重なる領域と、前記第二領域と前記放射板とが重なる領域とは、略同形状、略同面積である
　請求項７又は請求項８に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記収容部は、前記放射板の板厚方向から見て、前記第二直線に沿って突出した突出部を有し、
　前記突出部に、金属製の締結部材を介して、前記固定部を前記収容部に取り付ける取付部が形成されている
　請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記固定部は、前記放射板の板厚方向から見て、前記第二直線に対して線対称である
　請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記固定部は、前記重心の近傍に、板厚方向に開口した開口部を有し、
　前記開口部に前記アンテナの給電点と電気的に接続するコネクタが挿入されている
　請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記取付部材は、金属によって形成されている
　請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記取付部材は、一体形成されている
　請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記取付部材は、前記放射板から離れる方向に延伸する金属製の延伸部を有する
　請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　前記延伸部と前記放射面とがなす角度は、２０°～１６０°の範囲である
　請求項１５に記載の取付部材付きアンテナ装置。
　請求項１５又は請求項１６に記載の取付部材が前記車両に取り付けられた状態において、
　前記延伸部が延伸する延伸方向は、水平面に対して－３０°～７０°の範囲となる
　アンテナ装置の取付構造。
　請求項１から請求項１７のいずれか１項に記載のアンテナの前記放射面は、前記取付部材が前記車両に取り付けられた状態において、鉛直方向に対して±１５°以内となるように設けられている
　アンテナ装置の取付構造。
　前記第一直線は、前記車両の上下方向に対して±１５°の範囲となるように配置され、
　前記所定の周波数帯は、５．８ＧＨｚ帯域又は５．９ＧＨｚ帯域を含む
　請求項１７又は請求項１８に記載のアンテナ装置の取付構造。
　前記アンテナは、Ｖ２Ｘアンテナである
　請求項１９に記載のアンテナ装置の取付構造。