WO2023110482A1 - Interface volant coussin gonflable - Google Patents

Interface volant coussin gonflable Download PDF

Info

Publication number
WO2023110482A1
WO2023110482A1 PCT/EP2022/084356 EP2022084356W WO2023110482A1 WO 2023110482 A1 WO2023110482 A1 WO 2023110482A1 EP 2022084356 W EP2022084356 W EP 2022084356W WO 2023110482 A1 WO2023110482 A1 WO 2023110482A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
steering wheel
interface according
locking portion
locking
retaining element
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/084356
Other languages
English (en)
Inventor
Hugues Doursoux
Original Assignee
Autoliv Development Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Development Ab filed Critical Autoliv Development Ab
Publication of WO2023110482A1 publication Critical patent/WO2023110482A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit

Definitions

  • the present invention generally relates to the interfaces for attaching an airbag to a steering wheel, the steering wheels fitted with the latter and the vehicles fitted with these steering wheels.
  • These airbags can be installed in motor vehicles or in other types of vehicle, or serve to protect equipment and/or individuals.
  • These airbags are also called protective cushions, safety cushions or “airbags” in English.
  • Airbag attachment interfaces are known in the prior art.
  • GB 2433234 A discloses a locking spring for a steering wheel-mounted airbag. The spring is disengaged by a pin separate from a hook, which increases the size and can cause malfunction due to mechanical play and manufacturing tolerances.
  • document FR 3 098 166 A1 discloses a fixing interface with a rod cooperating with a hook so as to allow the fixing of an airbag module.
  • this fixing interface does not reduce the installation effort during the first assembly, which is a disadvantage for the personnel in charge of assembly.
  • an object of the present invention is, in a first aspect, to respond to the drawbacks of the attachment interfaces of the prior art mentioned above and in particular, to propose an interface for attaching a security module, such as an airbag module, on a steering wheel part of a vehicle steering wheel in an insertion direction, the attachment interface comprising:
  • At least one retaining element such as a hook
  • - at least one elastic member such as a snap ring
  • the elastic member further comprises a securing portion arranged for:
  • the locking position and the unlocking position have a distinct height according to the direction of introduction. This makes it possible to improve the fixing of the fixing interface and to reduce the effort required for assembly.
  • the steering wheel part is a steering wheel frame or a horn interface part, in particular a horn interface plate.
  • the retaining element (or retaining piece) is arranged to disengage the securing portion from the other of the safety module and from the steering wheel part when the safety module is introduced into the steering wheel.
  • the retaining element combines the function of retaining the module as well as that of disengaging the docking function. The interface is thus more compact.
  • the retaining element (or retaining piece) is arranged to, when the security module is introduced, come into contact with the locking portion at a predetermined contact height below the locking position in the direction of introduction, the predetermined height of contact being preferably greater than 2 mm, very preferably greater than 3 mm.
  • the elastic member expands by a height greater than 1 mm, very preferably greater than 1.4 mm.
  • the predetermined contact height is preferably between 0 and 2 mm, very preferably between 0 and 1 mm.
  • the predetermined height is less than 25% of an insertion stroke, preferably less than 10% of the insertion stroke.
  • the locking portion has, in a transverse direction:
  • a ratio between said forced stroke and said maximum tension stroke is preferably less than 30%, more preferably less than 20%, even more preferably less than 15%.
  • the forced stroke is less than 2 mm, very preferably less than 1.5 mm.
  • a distance between a free end of the retaining element and a point located at an opposite end of the elastic member is preferably greater than 5 mm, very preferably greater than 6 mm.
  • the forced stroke is taken into account at an axis of symmetry of the retaining element.
  • the fixing interface has an additional horn stroke, preferably greater than 1 mm, very preferably greater than 2 mm, beyond the locking position in the direction of insertion. This makes it possible to propose a fixing interface compatible with a buzzer function.
  • the locking portion and/or the securing portion are arranged to deform in a non-planar manner when they relax.
  • the securing portion has a detent travel in a direction transverse to the direction of introduction, preferably greater than 5 mm, very preferably greater than 8 mm.
  • the securing portion has a detent travel in the direction opposite to the direction of introduction, preferably greater than 1 mm, very preferably greater than 2 mm.
  • the securing portion is arranged to be in tension during the insertion of the security module, before it is locked.
  • the elastic member is arranged to be kept in tension by friction.
  • the attachment interface further comprises a projection to partially hold the securing portion during its passage from the engaged position to the disengaged position.
  • the attachment interface further comprises an abutment arranged opposite the retaining element (or retaining piece), so as to limiting a travel of the security module when the locking portion is in the locking position.
  • a second aspect of the present invention relates to a vehicle steering wheel comprising the steering wheel part such as a frame, the security module and the fixing interface according to the first aspect.
  • a third aspect of the present invention relates to a vehicle comprising the steering wheel according to the second aspect.
  • FIG. 1 shows a front view of a steering wheel equipped with a safety module via the attachment interface, according to the present invention
  • FIG. 2 shows a detail view of the steering wheel, with a fixing interface having an elastic member, according to the present invention
  • FIG. 3 represents a cross-sectional view of the steering wheel according to lll-lll
  • FIG. 4 shows a sectional view of the steering wheel according to IV-IV, with a retaining element (also called a retaining piece) of the fixing interface,
  • FIG. 5 shows a sectional view of the steering wheel according to IV-IV
  • FIG. 7 shows a detail view of the elastic member, in side view
  • FIG. 8 shows a sectional view of the steering wheel according to VIII-VIII, according to a variant embodiment.
  • FIG. 1 shows a front view of a steering wheel 1 according to the present invention.
  • FIG. 1 thus represents vehicle steering wheel 1 which typically comprises rim 10 connected to a hub 20, visible in FIG. 2, by one or more branches 30.
  • Hub 20 is hidden in FIG. 1 by a security module 50 of the flywheel 1 .
  • a zone M around the hub 20 is shown in Figure 1.
  • FIG. 2 represents a detail view of the steering wheel 1, at the level of the zone M of FIG. 1, that is to say close to the hub 20 but without the safety module 50.
  • the hub 20 is connected to rim 10 by branches 30, shown here on either side of hub 20.
  • Steering wheel 1 comprises a steering wheel part.
  • a steering wheel part 40 is a frame area 40 (or a frame portion 40) which makes the junction between the hub 20 and the branches 30.
  • the steering wheel part can also be an added part, such as a plate buzzer interface icon.
  • the steering wheel 1 comprises an interface for fixing the safety module 50 with the steering wheel part, such as an airbag module, shown partially in FIG. 4.
  • the fastening interface comprises an elastic member 100, such as a rod 100.
  • the rod 100 is mounted on the frame 40.
  • the rod 100 comprises a locking portion 104 and a securing portion 105.
  • the rod 100 may also comprise other portions: a final portion 101, an anchoring portion 102, an intermediate portion 103.
  • the anchoring portion 102 is arranged to engage with a hook 21 of the frame 40 and with an opposite surface 25 of the frame 40 to the hook 21, in order to make the anchoring portion 102 integral with the frame. 40, in particular integral with the frame 40 in the axis of insertion of the airbag 50.
  • the final portion 101 has a curved shape in order to prevent the anchoring portion 102 from disengaging from the hook 21 .
  • the intermediate portion 103 connects the anchoring portion 102 and the locking portion 104, in particular in order to give a slenderness to the rod 100, and to adjust the insertion efforts of the security module 50.
  • the locking portion 104 is arranged to engage with a retainer 51, also called a retainer 51, such as a hook 51, of the security module 50, as will be detailed with reference to Figure 5.
  • frame 40 includes an opening 41 in order to leave room for the introduction of the hook 51 of the security module 50.
  • FIG. 2 represents the rod 100 in two distinct positions on the frame 40. It is represented with reference to representation A (in a position in which it can retain the security module 50) or with reference to representation B (in a position in which the security module 50 can be inserted) of Figure 2.
  • the rod 100 is held in tension by the reinforcement 40. That is to say that the securing portion 105 of the rod 100 is engaged with the reinforcement 40 at a portion abutment 22 of the armature 40, in order to be in initial abutment. In other words, the securing portion 105 bears against the reinforcement 40 and is tensioned by the reinforcement 40, at the level of the abutment portion 22 of the reinforcement 40. Referring to representation A, the securing portion 105 is disengaged from the abutment portion 22 and may no longer be in tension. During the passage from representation B to representation A, the rod 100 then relaxes in the plane of FIG. 2 and at least partly in a direction opposite to an insertion direction I of the safety module 50 on the steering wheel 1 .
  • the hook 51 of the safety module 50 allows the securing portion 105 to pass from the position engaged with the abutment portion 22 (representation B), to the disengaged position of the abutment portion 22 (representation A), by entering in contact with the locking portion 104 as will be detailed below.
  • Another abutment portion 24 may be provided on the frame 40, in order to provide a final abutment to the securing portion 105 in the relaxed position. It should be noted that the rod 100 is considered to be relaxed when the securing portion 105 is engaged with the other abutment portion 24. In an advantageous embodiment, there may remain a residual tension in the rod 100 (i.e. in particular at the securing portion 105 against the other abutment portion 24) so as to avoid any noise and to prevent the snap ring 100 from disengaging (i.e. in particular the locking portion 104), for example during airbag deployment.
  • a section III-III of the steering wheel 1 is provided, in order to represent a sectional view of the steering wheel according to III-III in Figure 3.
  • a section IV-IV of the steering wheel 1 is provided, in order to represent a sectional view of the steering wheel according to IV-IV in Figure 4 and Figure 5.
  • a section VIII-VIII of the steering wheel 1 is provided, in order to represent a sectional view of the steering wheel according to VIII-VIII in FIG. 8.
  • the steering wheel 1 is shown in Figure 3 in section along III-III, in detailed view.
  • Representations A and B are kept vis-à-vis figure 2.
  • representation A the rod 100 and its securing portion 105 are shown partially relaxed.
  • the rod 100 and its securing portion 105 are shown stretched, that is to say that the securing portion 105 bears against the abutment portion 22, and therefore engaged with the portion of abutment 22.
  • the friction between the securing portion 105 and the abutment portion 22 may be sufficient to keep the securing portion 105 engaged with the abutment portion.
  • Representation A corresponds to the position of the rod 100 and of the securing portion 105 when the hook 51 (not shown in FIG. 3) of the security module 50 is engaged with the rod 100, at the level of the locking portion 104 and in a groove 51 g of the hook 51: the locking portion 104 is then in the locking position.
  • Representation B corresponds to the position of rod 100 and securing portion 105 when hook 51 (not shown in FIG. 3) of security module 50 is not yet engaged with rod 100, at its portion lock 104. Reference is made to the direction of insertion I, shown in Figure 3.
  • a height h is represented at the level of representations A and B and corresponds to the difference in height, on an axis along the direction of insertion I, for the securing portion 105 between the position engaged with the abutment portion 22 (also called the stretched position) and the position not engaged with the abutment portion 22 (also called the relaxed position).
  • the rod 100 may have a disc-shaped section.
  • the height is generally considered at the level of one end, in section, of the rod 100. It can also be considered, for example, from a center of the disc, in section.
  • the steering wheel 1 is shown in Figure 4 in section along IV-IV, in detailed view.
  • the security module 50 is represented in FIG. 4, with its hooks 51 .
  • the representation D corresponds to the position of the rod 100 and of the locking portion 104 in contact with the hook 51, in a phase in which the locking portion 104 has slid along a slope 51 p of the hook 51, so to disengage from the abutment portion 22 of the armature 40.
  • the representation D represents the final phase of the sliding of the locking portion 104 on the slope 51 p (just before the locking portion 104 enters the groove 51 g from hook 51 ).
  • the representation C corresponds to the position of the rod 100 and of the locking portion 104 in contact with the hook 51, in a phase in which the locking portion 104 has finished sliding along a slope 51 p of the hook 51, and came to engage with throat 51 g of hook 51, while relaxing.
  • the locking portion 104 is preferably not at the bottom of the groove 51g of the hook, because the securing portion 105 is in abutment on the other abutment portion 24. This makes it possible to limit the actuation effort of the audible warning ("horn" in English) when the security module 50 is installed on the steering wheel 1 .
  • the locking portion 104 is in contact and engaged with the hook 51, in order to allow the safety module 50 to be retained on the steering wheel 1 .
  • the hooks 51 are represented at the same height according to the direction of introduction I, which is materialized by a thin dashed line.
  • the steering wheel 1 is shown in Figure 5 in section along IV-IV of Figure 2, in detailed view.
  • the security module 50 is represented in FIG. 5, with its hooks 51 .
  • the representations C, D and E correspond to the same altitude for the security module 50 and the hooks 51, in the direction of introduction I.
  • the representation F corresponds to the position of the rod 100 and of the locking portion 104 in contact with the hook 51, in a phase in which the locking portion 104 slides along the slope 51 p of the hook 51, so as to disengage from stop portion 22.
  • the representation F represents an initial phase of the sliding of the locking portion 104 on the slope 51 p, in comparison with the representation D of FIG. 4.
  • the rod 100 will be able to be released when the hook 51 comes into contact with the portion of latch 104 and will begin to move the securing portion 105 away from the armature 40, at the level of the abutment portion 22.
  • the first contact, in the direction of insertion I, between the hook 51 and the locking 104 takes place within 2 mm of the locking position.
  • the representation E which is the same as the representation C, corresponds to the position of the rod 100 and of the locking portion 104 in contact with the hook 51, in a phase in which the locking portion 104 has finished sliding along of the slope 51 p of the hook 51, and has engaged with the groove 51g of the hook 51, relaxing: the locking portion 104 is then in the locking position.
  • the height h1 corresponds to the difference in height of the locking portion 104 between the representations E and F, and also corresponds to the height h of figure 3, but at the level of the locking portion 104.
  • the height h2 corresponds to the difference in height of the hook 51 between the representations E (locking position) and F (that is to say at the level of the first contact between the hook 51 and the locking portion 104).
  • the height h2 can also be called the entry stroke.
  • h2 is greater than h1.
  • h1 is greater than 1 mm.
  • the fact that the elastic member 100 expands in a direction opposite to the direction of introduction facilitates the insertion of the security module 50 and relieves the operator in charge of this operation.
  • the rod 100 may comprise several portions as indicated above: the final portion 101, the anchoring portion 102, the intermediate portion 103, the locking portion 104, and the securing portion 105.
  • the rod 100 comprises the locking portion and the securing portion 105.
  • the rod 100 can be produced in two separate rods (for example a rod with the securing portion 105 and a rod with the lock 104).
  • the rod 100 is represented in the tensioned position ZZ, and the partially relaxed position AA.
  • the rod 100 When the rod 100 is relaxed, it is included in a plane as indicated in FIG. 7. When the rod 100 is kept under tension, it has a difference in height in the direction of insertion I between the final portion 101 and the portion d stowage 105. In other words, when the rod 100 is under tension, it extends in the direction of insertion I and is therefore no longer included in a plane.
  • the relaxation distance d3 in the relaxation plane, between the relaxed position AA and the tensioned position ZZ of the securing portion 105 is preferably greater than 5 mm, very preferably greater than 8 mm, even more preferably greater than 10 mm, for example 10.20 mm.
  • the folding distance d2 in the expansion plane, between the relaxed position AA and the tensioned position ZZ of the securing portion 105 is preferably greater than 3 mm, very preferably greater than 5 mm, for example 5.8 mm.
  • the span distance d1 in the expansion plane, between the relaxed position AA and the tensioned position ZZ of the securing portion 105 is preferably greater than 1 mm, very preferably greater than 2 mm, even more preferably greater than 3 mm, for example 3.2 mm.
  • the height h between the position of the securing portion 105 in the relaxed position AA and the tensioned position ZZ, in the direction of introduction I, also called the relaxation stroke, is preferably greater than 1 mm, very preferably greater at 2mm.
  • the steering wheel 1 is shown in Figure 8 in section along VIII-VIII of Figure 2, in detailed view.
  • Figure 8 shows representations G and H.
  • the frame 40 further comprises a projection 23 so as to maintain, at least partially, the securing portion 105 during its passage from the engaged position with the frame 40 to the disengaged position with the frame 40.
  • armature 40 does not have projection 23 in representation G.
  • the armature 40 is also provided with a passage orifice 27 necessary for the tooling for the formation of the projection 23 during the injection of the armature 40.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Interface de fixation d'un module de sécurité sur une pièce de volant (40) selon une direction d'introduction, l'interface de fixation comprenant : - au moins une pièce de retenue, et - au moins un organe élastique (100), ayant une portion de verrouillage (104) agencée pour être mobile entre : une position de verrouillage, une position de déverrouillage, caractérisé en ce que l'organe élastique (100) comprend une portion d'arrimage (105) agencée pour : - être engagée pour maintenir l'organe élastique (100) en tension, lorsque la portion de verrouillage (104) est dans la position de déverrouillage, - être désengagée et détendre l'organe élastique (100) dans une direction opposée à la direction d'introduction.

Description

DESCRIPTION
TITRE : INTERFACE VOLANT COUSSIN GONFLABLE
La présente invention concerne de manière générale les interfaces de fixation d’un coussin gonflable sur un volant, les volants équipés de ces derniers et les véhicules disposant de ces volants. Ces coussins gonflables peuvent être installés dans des véhicules automobiles ou dans d’autres types de véhicule, ou encore servir à la protection des équipements et/ou des individus. Ces coussins gonflables sont également appelés coussins de protection, coussins de sécurité ou « airbags » en anglais.
Il est connu dans l’art antérieur des interfaces de fixation de coussin gonflable. En particulier, le document GB 2 433 234 A divulgue un ressort de blocage pour un coussin gonflable monté sur un volant. Le ressort est désengagé par un pion distinct d’un crochet ce qui augmente l’encombrement et peut entrainer un mauvais fonctionnement dû aux jeux mécaniques et aux tolérances de fabrication. En outre, le document FR 3 098 166 A1 divulgue une interface de fixation avec un jonc coopérant avec un crochet de sorte à permettre la fixation d’un module de coussin gonflable. Cependant, cette interface de fixation ne permet pas de réduire l’effort de mise en place au premier montage, ce qui est un inconvénient pour le personnel en charge du montage.
Dès lors, un but de la présente invention est, dans un premier aspect, de répondre aux inconvénients des interfaces de fixation de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, de proposer une interface de fixation d’un module de sécurité, tel qu’un module de coussin gonflable, sur une pièce de volant d’un volant de véhicule selon une direction d’introduction, l’interface de fixation comprenant :
- au moins un élément de retenue, tel qu’un crochet, liée à l’un du module de sécurité ou de la pièce de volant, et - au moins un organe élastique, tel qu’un jonc, lié à l’autre du module de sécurité et de la pièce de volant, l’au moins un organe élastique ayant une portion de verrouillage agencée pour être mobile entre :
- une position de verrouillage, dans laquelle la portion de verrouillage est engagée avec l’élément de retenue pour retenir le module de sécurité sur le volant, et
- une position de déverrouillage, dans laquelle la portion de verrouillage est désengagée de l’élément de retenue, caractérisé en ce que l’organe élastique comprend en outre une portion d’arrimage agencée pour :
- être engagée avec l’autre du module de sécurité et de la pièce de volant pour maintenir l’organe élastique en tension, lorsque la portion de verrouillage est dans la position de déverrouillage,
- être désengagée de l’autre du module de sécurité et de la pièce de volant et détendre l’organe élastique dans une direction opposée à la direction d’introduction, de sorte à permettre à la portion de verrouillage d’aller dans la position de verrouillage.
Ceci permet de proposer une interface de fixation avec une réduction de l’effort nécessaire au montage du module de sécurité sur la pièce de volant et de proposer une interface de fixation facile à installer, dans un encombrement réduit, avec une fixation fiable et améliorée une fois montée. En effet, comme l’organe élastique se détend dans la direction opposée à celle d’introduction, la portion de verrouillage va naturellement verrouiller l’élément de retenue, également appelé pièce de retenue. En d’autres termes, l’organe élastique peut être libéré avant que l’élément de retenue atteigne une position de retenue ; il est ainsi possible de prévoir moins de course au module de sécurité pour son montage sur la pièce de volant.
Avantageusement, la position de verrouillage et la position de déverrouillage présentent une hauteur distincte selon la direction d’introduction. Ceci permet d’améliorer la fixation de l’interface de fixation et de réduire l’effort nécessaire au montage.
Avantageusement, la pièce de volant est une armature de volant ou une pièce d’interface d’avertisseur sonore, notamment une plaque d’interface d’avertisseur sonore.
Avantageusement, l’élément de retenue (ou pièce de retenue) est agencé pour désengager la portion d’arrimage de l’autre du module de sécurité et de la pièce de volant lors d’une introduction du module de sécurité dans le volant. L’élément de retenue combine la fonction de retenue du module ainsi que celle de désengagement de la fonction d’arrimage. L’interface est ainsi plus compacte.
Avantageusement, l’élément de retenue (ou pièce de retenue) est agencé pour, lors de l’introduction du module de sécurité, entrer en contact avec la portion de verrouillage à une hauteur prédéterminée de contact en-deçà de la position de verrouillage dans la direction d’introduction, la hauteur prédéterminée de contact étant préférentiellement supérieure à 2 mm, très préférentiellement supérieure à 3 mm.
De préférence, l’organe élastique se détend d’une hauteur supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 1 .4 mm.
Dans un autre mode de réalisation, la hauteur prédéterminée de contact est préférentiellement comprise entre 0 et 2 mm, très préférentiellement entre 0 et 1 mm.
Ainsi, le montage du module de sécurité est facilité puisqu’aucun n’obstacle n’est rencontré avant la hauteur prédéterminée ; il y a donc moins de frottements à vaincre.
On entend par en-deçà une position avant (ou en amont) dans la direction d’introduction. On entend par au-delà, une position après (ou en aval) dans la direction d’introduction. Avantageusement, la hauteur prédéterminée est inférieure à 25 % d’une course d’introduction, de préférence inférieure à 10 % de la course d’introduction.
Avantageusement, la portion de verrouillage présente, dans une direction transverse :
- une course maximale de tension entre la position de verrouillage et une position d’extension extrême au niveau de l’élément de retenue (51 ),
- une course forcée de la portion de verrouillage (104) entre un premier contact avec l’élément de retenue (51 ) et la position d’extension extrême au niveau de l’élément de retenue (51 ), et dans laquelle un rapport entre ladite course forcée et ladite course maximale de tension est de préférence inférieure à 30%, plus préférentiellement inférieure à 20%, encore plus préférentiellement inférieure à 15%.
Avantageusement, la course forcée est inférieure à 2 mm, très préférentiellement inférieure à 1 .5 mm.
Avantageusement, une distance entre une extrémité libre de l’élément de retenue et un point situé à une extrémité opposée de l’organe élastique est de préférence supérieure à 5 mm, très préférentiellement supérieure à 6 mm.
Avantageusement, la course forcée est prise en compte au niveau d’un axe de symétrie de l’élément de retenue.
Ceci permet de faciliter le montage de l’interface de fixation et de limiter l’effort d’introduction.
Avantageusement, l’interface de fixation présente une course complémentaire d’avertisseur sonore, préférentiellement supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm, au-delà de la position de verrouillage dans la direction d’introduction. Ceci permet de proposer une interface de fixation compatible avec une fonction d’avertisseur sonore.
Avantageusement, la portion de verrouillage et/ou la portion d’arrimage sont agencées pour se déformer de façon non planaire lorsqu’elles se détendent.
Avantageusement, la portion d’arrimage présente une course de détente dans une direction transverse à la direction d’introduction, préférentiellement supérieure à 5 mm, très préférentiellement supérieure à 8 mm.
Avantageusement, la portion d’arrimage présente une course de détente dans la direction opposée à la direction d’introduction, préférentiellement supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm.
Avantageusement, la portion d’arrimage est agencée pour être en tension durant l’insertion du module de sécurité, avant son verrouillage.
Avantageusement, l’organe élastique est agencé pour être maintenu en tension par frottement.
Ceci permet de faciliter le montage de l’interface de fixation et de réduire l’effort nécessaire au montage, tout en améliorant la fixation de l’interface de fixation une fois montée.
Avantageusement, l’interface de fixation comprend en outre une projection pour maintenir partiellement la portion d’arrimage lors de son passage de la position engagée à la position désengagée.
Ceci permet de limiter les risques de désengagement de la portion d’arrimage entre la mise en place de l’organe élastique sur le volant (généralement dans une usine de fabrication de volant) et le montage du module de sécurité sur le volant (généralement dans une usine d’assemblage de véhicule ou dans une concession).
Avantageusement, l’interface de fixation comprend en outre une butée agencée en regard de l’élément de retenue (ou pièce de retenue), de sorte à limiter une course du module de sécurité lorsque la portion de verrouillage est dans la position de verrouillage.
Ceci permet de s’assurer du bon positionnement du module de sécurité lors de son installation sur le volant.
Un deuxième aspect de la présente invention concerne un volant de véhicule comprenant la pièce de volant telle qu’une armature, le module de sécurité et l’interface de fixation selon le premier aspect.
Ceci permet de proposer un volant avec une interface de fixation présentant une réduction de l’effort nécessaire au montage du module de sécurité sur la pièce de volant et de proposer un volant avec une interface de fixation facile à installer, dans un encombrement réduit, avec une fixation fiable et améliorée une fois montée.
Un troisième aspect de la présente invention concerne un véhicule comprenant le volant selon le deuxième aspect.
Ceci permet de proposer un véhicule avec volant ayant une interface de fixation présentant une réduction de l’effort nécessaire au montage du module de sécurité sur la pièce de volant et de proposer un véhicule avec un volant ayant une interface de fixation facile à installer, dans un encombrement réduit, avec une fixation fiable et améliorée une fois montée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
[fig. 1] représente une vue de face d’un volant équipé d’un module de sécurité par l’intermédiaire de l’interface de fixation, selon la présente invention,
[fig. 2] représente une vue de détail du volant, avec une interface de fixation ayant un organe élastique, selon la présente invention,
[fig. 3] représente une vue en coupe du volant selon lll-lll, [fig. 4] représente une vue en coupe du volant selon IV-IV, avec un élément de retenue (également appelé une pièce de retenue) de l’interface de fixation,
[fig. 5] représente une vue en coupe du volant selon IV-IV,
[fig. 6] représente une vue de détail de l’organe élastique, en vue de dessus,
[fig. 7] représente une vue de détail de l’organe élastique, en vue de côté,
[fig. 8] représente une vue en coupe du volant selon VIII-VIII, selon une variante de réalisation.
La figure 1 représente une vue de face d’un volant 1 selon la présente invention. La figure 1 représente ainsi le volant de véhicule 1 qui comprend typiquement la jante 10 reliée à un moyeu 20, visible sur la figure 2, par une ou plusieurs branches 30. Le moyeu 20 est caché en figure 1 par un module de sécurité 50 du volant 1 . Une zone M autour du moyeu 20 est représentée en figure 1.
La figure 2 représente une vue de détail du volant 1 , au niveau de la zone M de la figure 1 , c’est-à-dire au à proximité du moyeu 20 mais sans le module de sécurité 50. Comme illustré, le moyeu 20 est relié à la jante 10 par les branches 30, ici représentées de part et d’autre du moyeu 20.
Le volant 1 comprend une pièce de volant. Un exemple de pièce de volant 40 est une zone d’armature 40 (ou une portion d’armature 40) qui fait la jonction entre le moyeu 20 et les branches 30. La pièce de volant peut aussi être une pièce rapportée, comme une plaque d’interface d’avertisseur sonore.
Le volant 1 comprend une interface de fixation du module de sécurité 50 avec la pièce de volant, tel qu’un module de coussin gonflable, représenté partiellement à la figure 4.
L’interface de fixation comprend un organe élastique 100, tel qu’un jonc 100. Le jonc 100 est monté sur l’armature 40. Le jonc 100 comprend une portion de verrouillage 104 et une portion d’arrimage 105. Le jonc 100 peut comprendre en outre d’autres portions : une portion finale 101 , une portion d’ancrage 102, une portion intermédiaire 103.
La portion d’ancrage 102 est agencée pour s’engager avec un crochet 21 de l’armature 40 et avec une surface opposée 25 de l’armature 40 au crochet 21 , afin de rendre la portion d’ancrage 102 solidaire de l’armature 40, en particulier solidaire de l’armature 40 dans l’axe d’introduction du coussin de sécurité 50.
La portion finale 101 présente une forme recourbée afin d’éviter un désengagement de la portion d’ancrage 102 d’avec le crochet 21 .
La portion intermédiaire 103 relie la portion d’ancrage 102 et la portion de verrouillage 104, afin notamment de donner un élancement au jonc 100, et d’ajuster les efforts d’introduction du module de sécurité 50.
La portion de verrouillage 104 est agencée pour s’engager avec un élément de retenue 51 , également appelé une pièce de retenue 51 , comme un crochet 51 , du module de sécurité 50, comme il sera détaillé en référence à la figure 5. L’armature 40 comprend une ouverture 41 afin de laisser la place à l’introduction du crochet 51 du module de sécurité 50.
La figure 2 représente le jonc 100 dans deux positions distinctes sur l’armature 40. Il est représenté en référence à la représentation A (dans une position dans laquelle il peut retenir le module de sécurité 50) ou en référence à la représentation B (dans une position dans laquelle le module de de sécurité 50 peut être inséré) de la figure 2.
En référence à la représentation B, le jonc 100 est maintenu en tension par l’armature 40. C’est-à-dire que la portion d’arrimage 105 du jonc 100 est engagée avec l’armature 40 au niveau d’un portion de butée 22 de l’armature 40, afin d’être en butée initiale. En d’autres termes, la portion d’arrimage 105 est en appui sur l’armature 40 et mise en tension par l’armature 40, au niveau de la portion de butée 22 de l’armature 40. En référence à la représentation A, la portion d’arrimage 105 est désengagée d’avec la portion de butée 22 et peut ne plus être en tension. Lors du passage de la représentation B à la représentation A, le jonc 100 se détend alors dans le plan de la figure 2 et au moins en partie dans une direction opposée à une direction d’introduction I du module de sécurité 50 sur le volant 1 .
Le crochet 51 du module de sécurité 50 permet le passage de la portion d’arrimage 105 de la position engagée avec la portion de butée 22 (représentation B), à la position désengagée de la portion de butée 22 (représentation A), en entrant en contact avec la portion de verrouillage 104 comme il sera détaillé ci-après.
Une autre portion de butée 24 peut être prévue sur l’armature 40, afin de fournir une butée finale à la portion d’arrimage 105 en position détendue. Il est à noter que le jonc 100 est considéré comme détendu quand la portion d’arrimage 105 est engagé avec l’autre portion de butée 24. Dans un mode de réalisation avantageux, il peut rester une tension résiduelle dans le jonc 100 (i.e. en particulier au niveau de la portion d’arrimage 105 contre l’autre portion de butée 24) de sorte à éviter tout bruit et à éviter que le jonc 100 ne se désengage (i.e. en particulier la portion de verrouillage 104), par exemple lors du déploiement du coussin gonflable.
Une coupe lll-lll du volant 1 est prévue, afin de représenter une vue en coupe du volant selon lll-lll à la figure 3.
Une coupe IV-IV du volant 1 est prévue, afin de représenter une vue en coupe du volant selon IV-IV à la figure 4 et la figure 5.
Une coupe VIII-VIII du volant 1 est prévue, afin de représenter une vue en coupe du volant selon VIII-VIII à la figure 8.
Le volant 1 est représenté à la figure 3 en coupe selon lll-lll, en vue détaillée.
Les représentations A et B sont conservées vis-à-vis de la figure 2. Sur la représentation A, le jonc 100 et sa portion d’arrimage 105 sont représentés partiellement détendus.
Sur la représentation B, le jonc 100 et sa portion d’arrimage 105 sont représentés tendus, c’est-à-dire que la portion d’arrimage 105 est en appui contre la portion de butée 22, et donc engagée avec la portion de butée 22. Par exemple, le frottement entre la portion d’arrimage 105 et la portion de butée 22 peut suffire à maintenir la portion d’arrimage 105 engagée avec la portion de butée.
La représentation A correspond à la position du jonc 100 et de la portion d’arrimage 105 lorsque le crochet 51 (non représenté en figure 3) du module de sécurité 50 est engagé avec le jonc 100, au niveau de la portion de verrouillage 104 et dans une gorge 51 g du crochet 51 : la portion de verrouillage 104 est alors dans la position de verrouillage.
La représentation B correspond à la position du jonc 100 et de la portion d’arrimage 105 lorsque le crochet 51 (non représenté en figure 3) du module de sécurité 50 n’est pas encore engagé avec le jonc 100, au niveau de sa portion de verrouillage 104. Il est fait référence à la direction d’introduction I, représentée en figure 3.
Une hauteur h est représentée au niveau des représentations A et B et correspond à la différence de hauteur, sur un axe le long de la direction d’introduction I, pour la portion d’arrimage 105 entre la position engagée avec la portion de butée 22 (également appelée positon tendue) et la position non engagée avec la portion de butée 22 (également appelée position détendue).
Le jonc 100 peut présenter une section en forme de disque.
La hauteur est considérée généralement au niveau d’une extrémité, en section, du jonc 100. Elle peut aussi être considérée par exemple à compter d’un centre du disque, en section. Le volant 1 est représenté à la figure 4 en coupe selon IV-IV, en vue détaillée. Le module de sécurité 50 est représenté à la figure 4, avec ses crochets 51 .
La représentation D correspond à la position du jonc 100 et de la portion de verrouillage 104 en contact avec le crochet 51 , dans une phase dans laquelle la portion de verrouillage 104 a glissé le long d’une pente 51 p du crochet 51 , de sorte à se désengager de la portion de butée 22 de l’armature 40. La représentation D représente la phase ultime du glissement de la portion de verrouillage 104 sur la pente 51 p (juste avant que la portion de verrouillage 104 n’entre dans la gorge 51 g du crochet 51 ).
La représentation C correspond à la position du jonc 100 et de la portion de verrouillage 104 en contact avec le crochet 51 , dans une phase dans laquelle la portion de verrouillage 104 a fini de glisser le long d’une pente 51 p du crochet 51 , et est venu s’engager avec la gorge 51 g du crochet 51 , en se détendant.
Dans la représentation C, la portion de verrouillage 104 n’est pas en fond de gorge 51g du crochet, de préférence, car la portion d’arrimage 105 est en butée sur l’autre portion de butée 24. Ceci permet de limiter l’effort d’actionnement de l’avertisseur sonore (« klaxon » en anglais) quand le module de sécurité 50 est installé sur le volant 1 .
Dans la représentation C, la portion de verrouillage 104 est en contact et engagé avec le crochet 51 , afin de permettre de retenir le module de sécurité 50 sur le volant 1 .
Dans les représentations C et D, les crochets 51 sont représentés à la même hauteur selon la direction d’introduction I, ce qui est matérialisé par un trait mixte fin.
Le volant 1 est représenté à la figure 5 en coupe selon IV-IV de la figure 2, en vue détaillée. Le module de sécurité 50 est représenté à la figure 5, avec ses crochets 51 . Les représentations C, D et E correspondent à la même altitude pour le module de sécurité 50 et les crochets 51 , dans la direction d’introduction I.
La représentation F correspond à la position du jonc 100 et de la portion de verrouillage 104 en contact avec le crochet 51 , dans une phase dans laquelle la portion de verrouillage 104 glisse le long de la pente 51 p du crochet 51 , de sorte à se désengager de la portion de butée 22.
La représentation F représente une phase initiale du glissement de la portion de verrouillage 104 sur la pente 51 p, en comparaison à la représentation D de la figure 4. Le jonc 100 va pouvoir être libéré lorsque le crochet 51 rentrera en contact avec la portion de verrouillage 104 et commencera à éloigner la portion d’arrimage 105 de l’armature 40, au niveau de la portion de butée 22. De préférence, le premier contact, dans la direction d’introduction I, entre le crochet 51 et la portion de verrouillage 104 à lieu à moins de 2 mm de la position de verrouillage.
La représentation E, qui est la même que la représentation C, correspond à la position du jonc 100 et de la portion de verrouillage 104 en contact avec le crochet 51 , dans une phase dans laquelle la portion de verrouillage 104 a fini de glisser le long de la pente 51 p du crochet 51 , et s’est engagée avec la gorge 51g du crochet 51 , en se détendant : la portion de verrouillage 104 est alors en position de verrouillage.
La hauteur h1 correspond à la différence de hauteur de la portion de verrouillage 104 entre les représentations E et F, et correspond également à la hauteur h de la figure 3, mais au niveau de la portion de verrouillage 104.
La hauteur h2 correspond à la différence de hauteur du crochet 51 entre les représentations E (position de verrouillage) et F (c’est-à-dire au niveau du premier contact entre le crochet 51 et la portion de verrouillage 104) . La hauteur h2 peut également être appelée course d’introduction.
De préférence, h2 est supérieure à h1 . Par exemple, il est possible de prévoir h2 supérieure à 3 mm, et h1 supérieur à 1 mm. Il est possible de modifier l’angle de la pente 51 p, afin notamment de faciliter l’insertion du module de sécurité 50. Le fait que l’organe élastique 100 se détende dans une direction opposée à la direction d’introduction facilite l’insertion du module de sécurité 50 et soulage l’opérateur en charge de cette opération.
Il est possible de prévoir en outre une surcourse au-delà de la position de la représentation E, pour l’actionnement de l’avertisseur sonore, également appelée course complémentaire d’avertisseur sonore. En d’autres termes, le module de sécurité 50 et ses crochets 51 sont mobiles au-delà de la position de la représentation E et sont rappelés par un ou plusieurs ressorts d’avertisseurs sonores non représentés.
En référence aux figures 6 et 7, le jonc 100 peut comprend plusieurs portions comme indiqué précédemment : la portion finale 101 , la portion d’ancrage 102, la portion intermédiaire 103, la portion de verrouillage 104, et la portion d’arrimage 105. A minima, le jonc 100 comprend la portion de verrouillage et la portion d’arrimage 105. En outre, le jonc 100 peut être réalisé en deux joncs distincts (par exemple un jonc avec la portion d’arrimage 105 et un jonc avec la portion de verrouillage 104).
En outre, le jonc 100 est représenté dans la position en tension ZZ, et la position partiellement détendue AA.
Lorsque le jonc 100 est détendu, il est compris dans un plan comme indiqué en figure 7. Lorsque le jonc 100 est maintenu en tension, il présente une différence de hauteur dans la direction d’introduction I entre la portion finale 101 et la portion d’arrimage 105. En d’autres termes, lorsque le jonc 100 est en tension, il s’étend dans la direction d’introduction I et n’est donc plus compris dans un plan.
La distance de détente d3 dans le plan de détente, entre la position détendue AA et la position en tension ZZ de la portion d’arrimage 105 est de préférence supérieure à 5 mm, très préférentiellement supérieure à 8 mm, encore plus préférentiellement supérieure à 10 mm, par exemple 10.20 mm. La distance de rabattement d2 dans le plan de détente, entre la position détendue AA et la position en tension ZZ de la portion d’arrimage 105 est de préférence supérieure à 3 mm, très préférentiellement supérieure à 5 mm, par exemple 5.8 mm.
La distance d’envergure d1 dans le plan de détente, entre la position détendue AA et la position en tension ZZ de la portion d’arrimage 105 est de préférence supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm, encore plus préférentiellement supérieure 3 mm, par exemple 3.2 mm.
La hauteur h entre la position de la portion d’arrimage 105 dans la position détendue AA et la position en tension ZZ, dans la direction d’introduction I, également appelée course de détente, est de préférence supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm.
Le volant 1 est représenté à la figure 8 en coupe selon VIII-VIII de la figure 2, en vue détaillée. La figure 8 montre les représentations G et H.
Dans la représentation H, l’armature 40 comprend en outre une projection 23 de sorte à maintenir, au moins partiellement, la portion d’arrimage 105 lors de son passage de la position engagée avec l’armature 40 à la position désengagée avec l’armature 40.
En comparaison, l’armature 40 n’a pas la projection 23 dans la représentation G.
L’armature 40 est en outre pourvue d’un orifice de passage 27 nécessaire à l’outillage pour la formation de la projection 23 lors de l’injection de l’armature 40.
Il est possible de combiner les modes de réalisation, autant que possible et/ou nécessaire.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à la possibilité de prévoir d’autres matières et d’autres ajustements mécaniques ou jeux.

Claims

REVEN D ICATIONS
[Revendication 1 ] Interface de fixation d’un module de sécurité (50), tel qu’un module de coussin gonflable, sur une pièce de volant (40) d’un volant (1 ) de véhicule selon une direction d’introduction (I), l’interface de fixation comprenant :
- au moins un élément de retenue (51 ), tel qu’un crochet, lié à l’un du module de sécurité (50) ou de la pièce de volant (40), et
- au moins un organe élastique (100), tel qu’un jonc, lié à l’autre du module de sécurité (50) et de la pièce de volant (40), l’au moins un organe élastique (100) ayant une portion de verrouillage (104) agencée pour être mobile entre :
- une position de verrouillage, dans laquelle la portion de verrouillage (104) est engagée avec l’élément de retenue (51 ) pour retenir le module de sécurité (50) sur le volant (1 ), et
- une position de déverrouillage, dans laquelle la portion de verrouillage (104) est désengagée de l’élément de retenue (51 ), caractérisé en ce que l’organe élastique (100) comprend en outre une portion d’arrimage (105) agencée pour :
- être engagée avec l’autre du module de sécurité (50) et de la pièce de volant (40) pour maintenir l’organe élastique (100) en tension, lorsque la portion de verrouillage (104) est dans la position de déverrouillage,
- être désengagée de l’autre du module de sécurité (50) et de la pièce de volant (40) et détendre l’organe élastique (100) dans une direction opposée à la direction d’introduction (I), de sorte à permettre à la portion de verrouillage (104) d’aller dans la position de verrouillage.
[Revendication 2] Interface de fixation selon la revendication 1 , dans laquelle la position de verrouillage et la position de déverrouillage présentent une hauteur distincte (h) selon la direction d’introduction (I).
[Revendication 3] Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 2, dans laquelle l’élément de retenue (51 ) est agencé pour désengager la portion d’arrimage (105) de l’autre du module de sécurité (50) et de la pièce de volant (40) lors d’une introduction du module de sécurité (50) dans le volant (1 ).
[Revendication 4] Interface de fixation selon la revendication 3, dans laquelle l’élément de retenue (51 ) est agencé pour, lors de l’introduction du module de sécurité (50), entrer en contact avec la portion de verrouillage (104) à une hauteur prédéterminée de contact en-deçà de la position de verrouillage dans la direction d’introduction (I), la hauteur prédéterminée de contact étant préférentiellement supérieure à 2 mm, très préférentiellement supérieure à 3 mm.
[Revendication 5] Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle, la portion de verrouillage présente, dans une direction transverse :
- une course maximale de tension entre la position de verrouillage et une position d’extension extrême au niveau de l’élément de retenue (51 ),
- une course forcée de la portion de verrouillage (104) entre un premier contact avec l’élément de retenue (51 ) et la position d’extension extrême au niveau de l’élément de retenue (51 ), et dans laquelle un rapport entre ladite course forcée et ladite course maximale de tension est de préférence inférieure à 30%, plus préférentiellement inférieure à 20%, encore plus préférentiellement inférieure à 15%. 18
[Revendication 6] Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 5, présentant une course complémentaire d’avertisseur sonore, préférentiellement supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm, au-delà de la position de verrouillage dans la direction d’introduction (I).
[Revendication 7] Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle la portion de verrouillage (104) et/ou la portion d’arrimage (105) sont agencées pour se déformer de façon non planaire lorsqu’elles se détendent.
[Revendication 8] Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle la portion d’arrimage (105) présente une course de détente dans une direction transverse à la direction d’introduction (I), préférentiellement supérieure à 5 mm, très préférentiellement supérieure à 8 mm.
[Revendication 9] Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle la portion d’arrimage (105) présente une course de détente dans la direction opposée à la direction d’introduction (I), préférentiellement supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm.
[Revendication 10] Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 9, dans laquelle la portion d’arrimage (105) est agencée pour être en tension durant l’insertion du module de sécurité (50), avant son verrouillage.
[Revendication 11] Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 10, dans laquelle l’organe élastique (100) est agencé pour être maintenu en tension par frottement. 19
[Revendication 12] Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 11 , comprenant en outre une projection (23) pour maintenir partiellement la portion d’arrimage (105) lors de son passage de la position engagée à la position désengagée.
[Revendication 13] Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 11 , comprenant en outre une butée agencée en regard de l’élément de retenue, de sorte à limiter une course du module de sécurité (50) lorsque la portion de verrouillage (104) est dans la position de verrouillage.
[Revendication 14] Volant (1 ) de véhicule comprenant la pièce de volant (40), le module de sécurité (50) et l’interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 13. [Revendication 15] Véhicule comprenant le volant (1 ) de véhicule selon la revendication 14.
PCT/EP2022/084356 2021-12-17 2022-12-05 Interface volant coussin gonflable WO2023110482A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2113787A FR3130715A1 (fr) 2021-12-17 2021-12-17 Interface volant coussin gonflable
FRFR2113787 2021-12-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023110482A1 true WO2023110482A1 (fr) 2023-06-22

Family

ID=80735458

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/084356 WO2023110482A1 (fr) 2021-12-17 2022-12-05 Interface volant coussin gonflable

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3130715A1 (fr)
WO (1) WO2023110482A1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2433234A (en) 2005-12-08 2007-06-20 Autoliv Dev A mounting arrangement for an airbag
EP3398819A1 (fr) * 2017-05-05 2018-11-07 Autoliv Development AB Dispositif de fixation de module de securite sur un volant de vehicule
FR3083189A1 (fr) * 2018-06-29 2020-01-03 Autoliv Development Ab Dispositif de montage amovible d'un module de coussin gonflable
FR3098166A1 (fr) 2019-07-04 2021-01-08 Autoliv Development Ab Dispositif de montage amovible d’un module de coussin gonflable sur un volant
WO2022003089A1 (fr) * 2020-07-03 2022-01-06 Autoliv Development Ab Volant de véhicule équipé d'un module de sécurité
WO2022017858A1 (fr) * 2020-07-21 2022-01-27 Autoliv Development Ab Volant avec module de coussin gonfable demontable par l'arriere

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB525059A (en) 1939-02-13 1940-08-21 Beatie Tickler Improved device for use in pedicure and manicure

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2433234A (en) 2005-12-08 2007-06-20 Autoliv Dev A mounting arrangement for an airbag
EP3398819A1 (fr) * 2017-05-05 2018-11-07 Autoliv Development AB Dispositif de fixation de module de securite sur un volant de vehicule
FR3083189A1 (fr) * 2018-06-29 2020-01-03 Autoliv Development Ab Dispositif de montage amovible d'un module de coussin gonflable
FR3098166A1 (fr) 2019-07-04 2021-01-08 Autoliv Development Ab Dispositif de montage amovible d’un module de coussin gonflable sur un volant
WO2022003089A1 (fr) * 2020-07-03 2022-01-06 Autoliv Development Ab Volant de véhicule équipé d'un module de sécurité
WO2022017858A1 (fr) * 2020-07-21 2022-01-27 Autoliv Development Ab Volant avec module de coussin gonfable demontable par l'arriere

Also Published As

Publication number Publication date
FR3130715A1 (fr) 2023-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3072640B1 (fr) Diffuseur arriere mobile de vehicule automobile a panneaux multiples
WO2018073518A1 (fr) Volant pour véhicule automobile autonome
WO2014111645A1 (fr) Appui-tête de siège de véhicule automobile
FR3098166A1 (fr) Dispositif de montage amovible d’un module de coussin gonflable sur un volant
WO2023110482A1 (fr) Interface volant coussin gonflable
EP3795416B1 (fr) Appui-tête de siège de véhicule automobile
EP1759122A1 (fr) Agencement de fixation d'un element de vehicule automobile
EP3932734B1 (fr) Appui-tête de siège de véhicule automobile
EP2174812B1 (fr) Dispositif d'ouverture sécurisé d'un ouvrant de véhicule
EP2877054B1 (fr) Ensemble de verrouillage pour une ceinture de securite de vehicule automobile
EP3708425A1 (fr) Appui-tête de siège de véhicule automobile
FR3104123A1 (fr) Plancher avec protection de batterie sous siège avant.
FR2982812A1 (fr) Dispositif configurable pour la protection de sieges et de passagers dans un habitacle de vehicule
WO2019135038A1 (fr) Agencement d'un cloisonnement pour un espace interieur de chargement de vehicule utilitaire, et vehicule comportant un tel agencement.
EP3661804B1 (fr) Dispositif de protection d'un occupant d'un siege de vehicule vis a vis d'un systeme d'inclinaison du dossier d'un tel siege et procede de fixation d'un tel dispositif
WO2008059151A1 (fr) Sous ensemble de vehicule automobile pour fixation de grille d'habillage
FR2991942A1 (fr) Piece de support brin boucle
FR3073809B1 (fr) Diffuseur arriere mobile de vehicule a panneau translatant
WO2021180899A1 (fr) Système de montage d'un écran de protection acoustique de dessus de moteur de véhicule automobile
EP4321384A1 (fr) Porte-charge d'un véhicule automobile
EP3158152A1 (fr) Systeme d'ouverture/fermeture d'un capot
EP4119748A1 (fr) Verrou anti effraction pour ouvrant
FR3144076A3 (fr) Siège d’automobile avec rehausse enfant d’assise à dispositif de maintien
FR3110124A1 (fr) Dispositif de fixation d’une première et d’une deuxième pièces et ensemble de garnissage comprenant un tel dispositif
EP2279901B1 (fr) Système de liaison entre deux articulations

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22830201

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1