WO2023083800A1 - Torque transmission assembly for the drive train of a vehicle - Google Patents

Abstract

The invention relates to a torque transmission assembly for the drive train of a vehicle, comprising two components (24, 26) which are coupled or are to be coupled to one another for common rotation about an axis of rotation, a first of these components (24, 26) having an inner circumferential toothing (38) and a second of these components (24, 26) having an outer circumferential toothing (44) which is in or is to be brought into rotary coupling engagement with the inner circumferential toothing (38), one of the toothings (38; 44) of the inner circumferential toothing (38) or outer circumferential toothing (44) having at least a first axially projecting insertion tip (62a) and a second axially projecting insertion tip (62b) which first come into rotary coupling engagement with the other toothing (44; 38) when the two components (24, 26) are coupled, characterised in that the first insertion tip (62a) is arranged centrally on an end face (70a) of a tooth (46a), the second insertion tip (62b) being arranged eccentrically on an end face (70b) of a further tooth (46b).

Description

ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 ZF Friedrichshafen AG file 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11

Drehmomentübertraqunqsbauqruppe für den Antriebsstranq eines Fahrzeugs Torque transfer assembly for a vehicle drive train

Beschreibung Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsbaugruppe für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend zwei zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse miteinander gekoppelte oder zu koppelnde Bauteile, wobei ein erstes dieser Bauteile eine Innenumfangsverzahnung aufweist und ein zweites dieser Bauteile eine mit der Innenumfangsverzahnung in Drehkopplungseingriff stehende oder zu bringende Außenumfangsverzahnung aufweist, wobei bei einer Verzahnung von Innenumfangsverzahnung und Außenumfangsverzahnung die Zähne in einem ersten axialen Endbereich der einen Verzahnung, in welchem ersten axialen Endbereich die Zähne der einen Verzahnung zuerst in Drehkopplungseingriff mit den Zähnen der anderen Verzahnung gelangen. The present invention relates to a torque transmission assembly for the drive train of a vehicle, comprising two components which are or are to be coupled to one another for common rotation about an axis of rotation, a first of these components having inner peripheral teeth and a second of these components having one which is or is to be brought into rotational coupling engagement with the inner peripheral teeth Has outer peripheral toothing, with a toothing of inner peripheral toothing and outer peripheral toothing, the teeth in a first axial end region of one toothing, in which first axial end region the teeth of one toothing first come into rotational coupling engagement with the teeth of the other toothing.

Im Antriebsstrang eines Fahrzeugs sind an verschiedensten Stellen Bauteile bzw. Antriebsstrangkomponenten, die vor dem Zusammenfügen des Antriebsstrangs separat bereitgestellt sind, beim Zusammenfügen des Antriebsstrangs miteinander zu koppeln, um einen Drehmomentenfluss über den Antriebsstrang zu gewährleisten oder im Antriebsstrang einen Nebenabtrieb oder eine Drehmomentenabstützung bereitstellen zu können. Dies sei im Folgenden mit Bezug auf die Fig. 1 der DE 10 2010 002 846 A1 anhand eines dort schematisch dargestellten hydrodynamischen Drehmomentwandlers 10 veranschaulicht. Dieser umfasst ein Gehäuse 12, das über eine Kopplungsanordnung 14 mit einem Antriebsaggregat, beispielsweise einer Brennkraftmaschine, zu koppeln ist und durch diese zur Drehung um eine Drehachse A antreibbar ist. Im Inneren eines derartigen hydrodynamischen Drehmomentwandlers sind im Allgemeinen ein Pumpenrad, ein Turbinenrad und ein Leitrad angeordnet. Das Antriebsdrehmoment für ein Fahrzeug wird beispielsweise von einer Turbinenradnabe 16 auf eine Getriebeeingangswelle 18 übertragen. Das Leitrad ist mit einer Leitradnabe 20 auf einer Stützwel- ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11 -11 le 22 getragen, so dass es unter der Wirkung eines an der Leitradnabe 20 vorgesehenen Freilaufs in einer Richtung um die Drehachse A drehbar ist, gegen Drehung in der anderen Richtung aber blockiert ist. Eine durch das Gehäuse 12 bereitgestellte bzw. daran vorgesehene Pumpennabe 24 treibt im Rotationsbetrieb über eine Pumpenwelle 26 eine beispielsweise in einem Getriebe angeordnete Fluidpumpe, also beispielsweise Ölpumpe, an und ist, ebenso wie die Stützwelle 22 als Hohlwelle ausgebildet. In the drive train of a vehicle, components or drive train components that are provided separately before the drive train is assembled must be coupled together at various points when the drive train is assembled in order to ensure a torque flow via the drive train or to be able to provide a power take-off or a torque support in the drive train . This is illustrated below with reference to FIG. 1 of DE 10 2010 002 846 A1 using a hydrodynamic torque converter 10 shown schematically there. This comprises a housing 12 which is to be coupled via a coupling arrangement 14 to a drive assembly, for example an internal combustion engine, and which can be driven by this to rotate about an axis of rotation A. A pump wheel, a turbine wheel and a guide wheel are generally arranged inside such a hydrodynamic torque converter. The driving torque for a vehicle is transmitted, for example, from a turbine wheel hub 16 to a transmission input shaft 18 . The guide wheel is fitted with a guide wheel hub 20 on a support shaft ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11 -11 le 22 so that it can be rotated in one direction about the axis of rotation A under the action of a freewheel provided on the idler wheel hub 20, but is blocked against rotation in the other direction. A pump hub 24 provided by or provided on the housing 12 drives a fluid pump, for example in a transmission, for example an oil pump, in rotation via a pump shaft 26 and, like the support shaft 22 , is designed as a hollow shaft.

Zur Drehmomentenübertragungs- bzw. Drehmomentenabstützungskopplung zwischen diesen verschiedenen Systembereichen wirken Drehmomentübertragungsbaugruppen 28, 30, 32, die jeweils eine Verzahnung 34, 36, 38 an einem der miteinander zu koppelnden Bauteile und eine Verzahnung 40, 42, 44 am anderen der zu koppelnden Bauteile umfassen. Torque transmission and torque support coupling between these different system areas are effected by torque transmission assemblies 28, 30, 32, each comprising teeth 34, 36, 38 on one of the components to be coupled and teeth 40, 42, 44 on the other of the components to be coupled.

Im Falle eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers wird beim Aufbau eines Antriebsstrangs der hydrodynamische Drehmomentwandler 10 in Richtung der Drehachse A auf die drei zueinander koaxial angeordneten Wellen 18, 22, 26 aufgeschoben. Man erkennt in der Fig. 1 , dass dabei im Allgemeinen nicht die Möglichkeit besteht, durch visuelle Wahrnehmung zu erkennen, ob die Zähne der jeweils miteinander in Drehkopplungseingriff zu bringenden Verzahnungen so zueinander ausgerichtet sind, dass ein axiales Ineinandereinschieben möglich ist. Bei dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 10 ist der Aufbau dabei grundsätzlich derart, dass bei axialer Heranbewegung desselben an die in drei koaxial angeordneten Wellen 18, 22, 26 zunächst die Drehmomentübertragungsbaugruppe 28 mit ihren Verzahnungen 34, 40 in den Drehkopplungseingriffszustand gebracht wird, dann bei weiterer Axialbewegung die Drehmomentübertragungsbaugruppe 30 mit ihren Verzahnungen 36 und 38 und am Ende die Drehmomentübertragungsbaugruppe 32 mit ihren Verzahnungen 38, 44 in Drehkopplungseingriff gebracht wird. In the case of a hydrodynamic torque converter, when constructing a drive train, the hydrodynamic torque converter 10 is pushed in the direction of the axis of rotation A onto the three shafts 18, 22, 26 arranged coaxially to one another. It can be seen in FIG. 1 that it is generally not possible to see by visual perception whether the teeth of the toothings to be brought into rotary coupling engagement with one another are aligned with one another in such a way that axial sliding into one another is possible. In the hydrodynamic torque converter 10, the structure is basically such that when it moves axially towards the three coaxially arranged shafts 18, 22, 26, first the torque transmission assembly 28 with its teeth 34, 40 is brought into the rotary coupling engaged state, then with further axial movement the Torque transmission assembly 30 with its splines 36 and 38 and finally the torque transmission assembly 32 with its splines 38,44 is brought into rotational coupling engagement.

Sollte bei der Axialbewegung durch gegenseitiges Anstoßen der Verzahnun- ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 gen 34, 40 bzw. 36, 42 eine Axialbewegungsblockierung auftreten, kann dies durch geringfügige Verdrehung des Drehmomentwandlers 10 beseitigt werden. Das Auftreten einer derartigen Axialbewegungsblockierung hängt damit zusammen, dass, beispielsweise die Zähne der Verzahnung 34 an der Turbinenradnabe in ihrem axialen Endbereich 48, in welchem sie bei Herstellung des Drehkopplungseingriffs zunächst in Eingriff mit den Zähnen der Verzahnung 40 an der Getriebeeingangswelle 18 treten, durch eine Stirnfläche 70 begrenzt sind, die grundsätzlich im Wesentlichen orthogonal zur Richtung der Drehachse und somit auch orthogonal zu einer Bewegungsrichtung R steht, in welcher die Verzahnungen 34, 40 aufeinander zu bewegt werden. Im Allgemeinen sind diese Stirnflächen 70 in axialer Richtung schräg angestellt, was die Darstellung der Fig. 4 erkennen lässt. Durch diese grundsätzlich aber zur Bewegungsrichtung R bzw. zur Drehachse A senkrechte Ausrichtung wird beim gegenseitigen Anstoßen von Zähnen der Verzahnungen 34, 40 eine weitere Axialbewegung verhindert. Das aktiv herbeigeführte Verdrehen der Verzahnungen bis zum Aufheben des gegenseitigen Anstoßes der Stirnflächen zweier Zähne bzw. Verzahnungen gestattet eine weitere Axialbewegung. Tritt ein entsprechender Zustand jedoch bei den Verzahnungen 38, 44 auf, führt die Verdrehung des gesamten hydrodynamischen Drehmomentwandlers 10 im Allgemeinen zu einer Mitdrehung der sehr leicht drehbaren Welle 26a. If during the axial movement due to mutual impact of the teeth ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 gen 34, 40 or 36, 42 an axial movement blockage occurs, this can be eliminated by slightly twisting the torque converter 10. The occurrence of such a blocking of axial movement is connected with the fact that, for example, the teeth of the toothing 34 on the turbine wheel hub in its axial end region 48, in which they initially engage with the teeth of the toothing 40 on the transmission input shaft 18 when the rotary coupling engagement is established, by a Face 70 are limited, which is basically substantially orthogonal to the direction of the axis of rotation and thus also orthogonal to a direction of movement R, in which the teeth 34, 40 are moved towards each other. In general, these end faces 70 are set at an angle in the axial direction, which can be seen in the illustration in FIG. 4 . However, this orientation, which is basically perpendicular to the direction of movement R or to the axis of rotation A, prevents further axial movement when teeth of the toothings 34, 40 collide with one another. The actively induced twisting of the toothing until the mutual impact of the end faces of two teeth or toothings is eliminated allows a further axial movement. However, if a corresponding state occurs in the toothings 38, 44, the twisting of the entire hydrodynamic torque converter 10 generally leads to a co-rotation of the very easily rotatable shaft 26a.

Da beim Versuch, den Drehmomentwandler 10 zu drehen, durch die axial aneinander anstoßenden Verzahnungen die Welle 26a mitgedreht wird, kann das Herstellen des Drehkopplungseingriffs der beiden Verzahnungen 38, 44 im Allgemeinen nur dadurch erreicht werden, dass der Drehmomentwandler 10 zunächst zurückgezogen, ohne Kontakt mit der Welle 26a geringfügig verdreht und dann wieder axial auf die Welle 26a zu bewegt wird, wobei jedoch visuell nicht erkennbar ist, ob dann eine korrekte Ausrichtung der Verzahnungen 38, 44 hergestellt ist, die eine Herstellung des Drehkopplungseingriffs gestattet. ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 Since attempting to rotate torque converter 10 will rotate shaft 26a as a result of the axially abutting splines, establishing rotational coupling engagement of the two splines 38, 44 can generally only be achieved by first pulling torque converter 10 back without contacting of the shaft 26a is rotated slightly and then moved axially towards the shaft 26a again, but it is not visually apparent whether a correct alignment of the teeth 38, 44 is then established, which allows the establishment of the rotary coupling engagement. ZF Friedrichshafen AG file 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehmomentübertragungsbaugruppe für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, vorzusehen, mit welcher der Drehkopplungseingriff zweier zur gemeinsamen Drehung zu koppelnden System bereiche einfach und zuverlässig herstellbar ist. It is the object of the present invention to provide a torque transmission assembly for the drive train of a vehicle, with which the rotary coupling engagement of two system areas to be coupled for common rotation can be produced easily and reliably.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Drehmomentübertragungsbaugruppe, für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend zwei zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse miteinander gekoppelte oder zu koppelnde Bauteile, wobei ein erstes dieser Bauteile eine Innenumfangsverzahnung aufweist und ein zweites dieser Bauteile eine mit der Innenumfangsverzahnung in Drehkopplungseingriff stehende oder zu bringende Außenumfangsverzahnung aufweist, wobei eine der Verzahnungen von Innenumfangsverzahnung oder Außenumfangsverzahnung zumindest eine erste axial vorstehende Einführspitze und eine zweite axial vorstehende Einführspitze aufweist, die dadurch zuerst beim Koppeln der beiden Bauteile in Drehkopplungseingriff mit der anderen Verzahnung gelangen, wobei die erste Einführspitze mittig an einer Stirnfläche eines Zahnes angeordnet ist, wobei die zweite Einführspitze außermittig an einer Stirnfläche eines weiteren Zahnes angeordnet ist. According to the invention, this object is achieved by a torque transmission assembly for the drive train of a vehicle, comprising two components which are coupled or are to be coupled to one another for common rotation about an axis of rotation, a first of these components having an inner peripheral toothing and a second of these components having a rotary coupling engagement with the inner peripheral toothing or outer peripheral toothing to be brought in, wherein one of the inner peripheral toothing or outer peripheral toothing has at least a first axially protruding insertion tip and a second axially protruding insertion tip, which as a result first come into rotary coupling engagement with the other toothing when the two components are coupled, the first insertion tip being centered on an end face of a tooth, the second insertion tip being arranged eccentrically on an end face of a further tooth.

Weiter wird die Aufgabe durch ein Verfahren zum Koppeln von zwei Bauteilen zur Übertragung von Drehmoment in einem Antriebsstrang gelöst, wobei die zwei Bauteile nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgeführt sind, wobei beim Fügen der zwei Bauteile die mittige Einführspitze des Zahnes des einen Bauteils mittig auf eine Stirnfläche eines Zahnes des anderen Bauteils trifft, wobei die außermittige Einführspitze des Zahnes des einen Bauteils auf eine Zahnflanke eines Zahnes des anderen Bauteils trifft, wobei bei einem weiteren Zusammenführen der zwei Bauteile die außermittige Einführspitze an der Zahnflanke des Zahnes des anderen Bauteils abgleitet und dadurch sich das eine Bauteil zu dem anderen Bauteil (26, 24) solange relativ verdreht, bis der Zahn des einen Bauteils mit einer Zahnlücke des anderen Bauteils übereinstimmt und dadurch sich die beiden Bauteile weiter fügen lassen. ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 The object is also achieved by a method for coupling two components for transmitting torque in a drive train, the two components being designed according to one of claims 1 to 7, the central insertion tip of the tooth of one component being centered when the two components are joined hits an end face of a tooth of the other component, with the eccentric insertion tip of the tooth on one component hitting a tooth flank of a tooth on the other component, with further bringing the two components together the eccentric insertion tip slipping off the tooth flank of the tooth on the other component and as a result, one component rotates relative to the other component (26, 24) until the tooth of one component matches a tooth gap of the other component and the two components can thus be further joined. ZF Friedrichshafen AG file 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11

Weiter kann die Drehmomentübertragungsbaugruppe eine dritte Einführspitze vorsehen, wobei die dritte Einführspitze außermittig an einer Stirnfläche eines Zahnes angeordnet ist, wobei die außermittige Anordnung der dritten Einführspitze und die außermittige Anordnung der zweiten Einführspitze die gleiche außermittige Richtung aufweisen. Die gleiche außermittige Richtung der Einführspitzen ist entscheidend für die erfindungsgemäße Funktion bei der Verwendung von mehr als einer Einführspitze, da bei einer unterschiedlichen außermittigen Richtung der Einführspitzen es zu einem Blockieren beim Fügen der beiden Bauteile kommen kann. Further, the torque transmission assembly may provide a third insertion tip, the third insertion tip being off-center on a face of a tooth, the third insertion tip off-center and the second insertion tip off-center having the same off-center direction. The same eccentric direction of the insertion tips is crucial for the function according to the invention when using more than one insertion tip, since a different eccentric direction of the insertion tips can lead to blocking when joining the two components.

Auch kann eine vierte Einführspitze vorgesehen sein, wobei die vierte Einführspitze mittig an einer Stirnfläche eines Zahnes angeordnet ist. A fourth insertion tip can also be provided, with the fourth insertion tip being arranged centrally on an end face of a tooth.

Es kann aber auch eine vierte Einführspitze vorgesehen sein, wobei die vierte Einführspitze außermittig an einer Stirnfläche eines Zahnes angeordnet ist wobei die außermittige Anordnung der vierten Einführspitze die gleiche außermittige Richtung aufweisen wie die zweite und dritte außermittig angeordneten Einführspitzen. However, a fourth insertion tip can also be provided, the fourth insertion tip being arranged eccentrically on an end face of a tooth, the eccentric arrangement of the fourth insertion tip having the same eccentric direction as the second and third eccentrically arranged insertion tips.

Es können auch weitere Einführspitzen vorgesehen sein, wobei die weiteren Einführspitzen jeweils außermittig vorgesehen sind und wobei alle außermittigen Einführspitzen die gleiche außermittige Richtung vorsehen. Further insertion tips can also be provided, with the further insertion tips each being provided off-centre and with all off-centre insertion tips providing the same off-centre direction.

Dabei können die Einführspitzen nahezu gleichmäßig über dem Umfang verteilt vorgesehen sein. Hierdurch kann das Fügen der beiden Bauteile vorteilhaft ausgeführt werden, da durch das gleichmäßige Verteilen der vorhandenen Einführspitzen über dem Umfang ein Verkanten oder ein Blockieren der beiden Bauteile beim Fügen vermieden oder zumindest reduziert wird. In this case, the insertion tips can be distributed almost uniformly over the circumference. In this way, the joining of the two components can be carried out advantageously, since tilting or blocking of the two components during joining is avoided or at least reduced by the uniform distribution of the insertion tips present over the circumference.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn die außermittig vorgesehenen Einführspitzen jeweils in Uhrzeigerrichtung versetzt oder jeweils entgegen Uhrzeigerrichtung versetzt an der jeweiligen Stirnfläche des jeweiligen Zahnes angeordnet sind. ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11 -11 It is advantageous if the eccentrically provided insertion tips are offset in each case in the clockwise direction or in each case offset in the anti-clockwise direction on the respective end face of the respective tooth. ZF Friedrichshafen AG File 211378 Friedrichshafen 2021 -11 -11

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt: The present invention is described in detail below with reference to the attached figures. It shows:

Fig. 1 in prinzipartiger Darstellung einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit drei zu koppelnden Wellen als Stand der Technik; 1 shows a schematic representation of a hydrodynamic torque converter with three shafts to be coupled as prior art;

Fig. 2 eine lineare Abwicklung einer Verzahnung mit Einführspitzen als Stand der Technik. 2 shows a linear development of a toothing with insertion tips as prior art.

Fig. 3 eine Draufsicht des Bauteils aus Figur 2. 3 shows a plan view of the component from FIG.

Fig. 4 Ein Zahn aus dem Bauteil aus Figur 2 und 3 Fig. 4 A tooth from the component from Figures 2 and 3

Fig. 5 eine Draufsicht auf ein Bauteil mit Innenverzahnung und erfindungsgemäß angeordneten Einführspitzen. 5 shows a top view of a component with internal teeth and insertion tips arranged according to the invention.

Fig. 6 eine lineare Abwicklung der Verzahnung mit Einführspitzen aus der Figur 5 6 shows a linear development of the teeth with insertion tips from FIG

Fig. 7 eine mittig angoerodnete Einführspitze 7 shows a centrally arranged insertion tip

Fig. 8 eine außermittig angeordnete Einführspitze 8 shows an insertion tip arranged off-centre

Mit Bezug auf die Figur 1 wird im Folgenden anhand der Pumpenantriebsnabe, im Weiteren nur mit Nabe 24a bezeichnet, des Gehäuses 12 eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers 10, die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Drehmomentübertragungsbaugruppe 32 mit den Verzahnungen 38 an der Nabe 24a und 44 an der Pumpenantriebswelle im Weiteren nur mit Welle 26a bezeichnet, detailliert erläutert. Es sei bereits hier darauf hingewiesen, dass eine derartige im Folgenden erläuterte Ausgestaltung der Drehmomentübertragungsbaugruppe selbstverständlich alternativ oder zu- ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 sätzlich auch bei den anderen beiden Drehmomentübertragungsbaugruppen 28 bzw. 30 der Fig. 1 oder in anderen Bereichen oder Ausgestaltungsarten eines Antriebsstrangs, beispielsweise bei der Ankopplung des Ausgangsbereichs einer nasslaufenden Reibungskupplung, ggf. auch in einem Hybridantriebssystem, an eine Pumpenantriebswelle oder dergleichen, realisiert sein kann. With reference to Figure 1, the pump drive hub, hereinafter referred to only as hub 24a, of the housing 12 of a hydrodynamic torque converter 10, the configuration according to the invention of a torque transmission assembly 32 with the teeth 38 on the hub 24a and 44 on the pump drive shaft is described below denoted only by shaft 26a, explained in detail. It should already be pointed out here that such a configuration of the torque transmission assembly explained below can of course alternatively or additionally ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 also in the other two torque transmission assemblies 28 or 30 of FIG Hybrid drive system, to a pump drive shaft or the like, can be realized.

Die Figur 2 zeigt mit der Figur 3 eine lineare Abwicklung der schon in der Figur 1 beschriebenen Nabe 24a mit drei Einführspitzen 62a, 62b, 62c. Dabei sind die Einführspitzen 62a, 62b, 62c gleichmäßig über dem Umfang verteilt vorgesehen, hier 3 x 120°, siehe auch die Figur 3, und die Einführspitzen 62a, 62b, 62c sind jeweils mittig an einer Stirnfläche 70a, 70b, 70c eines Zahnes vorgesehen. Dabei ragen die Einführspitzen axial hervor, so dass bei einem Fügen der Nabe 24a über die Welle 26a die Einführspitzen 62a, 62b, 62c zuerst in Kontakt mit der Welle 26a kommen. Dabei kann es sein, gut in der Figur 2 zu sehen, dass bei einem Fügen der Nabe 24a mit der Welle 26a die Einführspitzen 62a, 62b, 62c der Nabe 24a jeweils mittig auf die Stirnflächen 73a, 73b, 73c der Zähne 47a, 47b, 47c treffen und ein weiteres Fügen der Nabe 24a mit der Welle 26a nicht möglich ist. Wenn von extern die Nabe 24a zu der Welle 26a nicht relativ verdreht werden kann, ist ein weiteres Fügen völlig unmöglich. FIG. 2, together with FIG. 3, shows a linear development of the hub 24a already described in FIG. 1, with three insertion tips 62a, 62b, 62c. The insertion tips 62a, 62b, 62c are distributed evenly over the circumference, here 3 x 120°, see also FIG. 3, and the insertion tips 62a, 62b, 62c are each provided centrally on an end face 70a, 70b, 70c of a tooth . The insertion tips protrude axially, so that when the hub 24a is joined over the shaft 26a, the insertion tips 62a, 62b, 62c first come into contact with the shaft 26a. It can be clearly seen in FIG. 2 that when the hub 24a is joined to the shaft 26a, the insertion tips 62a, 62b, 62c of the hub 24a each fit centrally on the end faces 73a, 73b, 73c of the teeth 47a, 47b, 47c meet and another joining of the hub 24a with the shaft 26a is not possible. If the hub 24a cannot be rotated relative to the shaft 26a from the outside, further joining is completely impossible.

Die Figuren 5 und 6 zeigen eine erfindungsgemäße Anordnung der bereits beschriebenen Einführspitzen 62a, 62b, 62c. Dabei ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die erste Einführspitze 62a wie im Stand der Technik bekannt, mittig an der Stirnfläche 70a des Zahnes 46a vorgesehen ist. Die zweite Einführspitze 62b, die hier nachfolgend in Uhrzeigerrichtung vorgesehen ist, ist jedoch außermittig an der Stirnfläche 70b des Zahnes 46b vorgesehen. Dabei ist hier die außermittige Anordnung entgegen des Uhrzeigersinns und beispielhaft mit 118,34° versetzt zu der ersten Einführspitze 62a vorgesehen. FIGS. 5 and 6 show an arrangement according to the invention of the insertion tips 62a, 62b, 62c already described. It is provided according to the invention that the first insertion tip 62a, as is known in the prior art, is provided centrally on the end face 70a of the tooth 46a. However, the second insertion tip 62b, hereinafter provided in the clockwise direction, is provided off-center on the face 70b of the tooth 46b. In this case, the off-center arrangement is provided counterclockwise and, for example, offset by 118.34° from the first insertion tip 62a.

Die dritte Einführspitze 62c ist ebenfalls in Uhrzeigerrichtung zu der zweiten ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11 -11 The third insertion tip 62c is also clockwise to the second ZF Friedrichshafen AG File 211378 Friedrichshafen 2021 -11 -11

Einführspitze 62b versetzt vorgesehen und ebenfalls außermittig entgegen des Uhrzeigersinns an der Stirnfläche 70c des Zahnes 46c vorgesehen. Dabei sind hier die zweite und dritte Einführspitze 62b, 62c zueinander unter 120° versetzt vorgesehen sind, so dass zwischen der ersten Einführspitze 62a und der dritten Einführspitze 62c ein Abstand von 121 ,67° vorhanden ist. Durch diesen außermittigen Versatz der zweiten und dritten Einführspitzen 62b, 62c wird beim Fügen der Nabe 24a mit der Welle 26a ein Blockieren dadurch verhindert, dass für den Fall, dass die erste Einführspitze 62a der Nabe 24a mittig auf die Stirnfläche 73a des Zahnes 47a der Welle 26a trifft, die zweite und die dritte Einführspitze 62b, 62c jedoch auf die jeweiligen Zahnflanken 72b, 72c der Welle 26a treffen und bei einem weiteren Fügen an den Zahnflanken 72b, 72c abgleiten und dadurch ein relatives Verdrehen der Nabe 24a zur Welle 26a so lange bewirken, bis ein Zahn, beispielsweise der Zahn 46b der Nabe 24a in eine Zahnlücke 49b der Welle 26a eindringt und dadurch ein weiteres Fügen der Nabe 24a mit der Welle 26a problemlos möglich ist. Dabei sei hier hingewiesen, dass die außermittigen Einführspitzen von der Stirnseite her betrachtet nicht über den dazugehörigen Zahn herausstehen dürfen. Es sei hier weiter hingewiesen, dass auch mehrere außermittige Einführspitzen und auch mittige Einführspitzen möglich sind. In der Praxis haben sich jedoch eine mittige und zwei außermittige Einführspitzen, nahezu gleichmäßig über dem Umfang verteilt vorgesehen, als vorteilhaft beim Fügen von einer Welle mit einer Nabe gezeigt. Insertion tip 62b is offset and also provided off-center counterclockwise on face 70c of tooth 46c. Here, the second and third insertion tips 62b, 62c are offset from one another by 120°, so that there is a distance of 121.67° between the first insertion tip 62a and the third insertion tip 62c. This eccentric offset of the second and third insertion tips 62b, 62c prevents blocking when the hub 24a is joined to the shaft 26a, in that in the event that the first insertion tip 62a of the hub 24a is centered on the end face 73a of the tooth 47a of the shaft 26a, but the second and third insertion tips 62b, 62c hit the respective tooth flanks 72b, 72c of the shaft 26a and slide off the tooth flanks 72b, 72c during further joining, thereby causing the hub 24a to rotate relative to the shaft 26a for so long , until a tooth, for example the tooth 46b of the hub 24a, penetrates into a tooth gap 49b of the shaft 26a and thus further joining of the hub 24a to the shaft 26a is possible without any problems. It should be noted here that the off-centre insertion tips, viewed from the front side, must not protrude beyond the associated tooth. It should also be pointed out here that several off-center insertion tips and central insertion tips are also possible. In practice, however, a central and two eccentric insertion tips, distributed almost uniformly over the circumference, have proven to be advantageous when joining a shaft to a hub.

Die Fig. 7 zeigt eine Ansicht des Zahnes 46a der Innenumfangsverzahnung 38 an der Nabe 24a von radial innen mit der mittig an der Stirnfläche 70a angeordneten Einführspitze 62a. FIG. 7 shows a view of the tooth 46a of the inner peripheral toothing 38 on the hub 24a from radially inwards with the insertion tip 62a arranged centrally on the end face 70a.

Die Figur 8 zeigt eine Ansicht des Zahnes 46b der Innenumfangsverzahnung 38 an der Nabe 24a von radial innen mit der außermittig an der Stirnfläche 70b angeordneten Einführspitze 62b. Trifft nun die Einführspitze 62b auf die wie in der Figur 6 beschriebene Zahnflanke 72b wirkt auf den Zahn 46b eine Kraftkomponente F in Axialrichtung und eine Umfangskraft Fu und gleitet un- ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 ter einer relativen Verdrehung an der Zahnflanke 72b ab. Hierdurch wird ein vorteilhaftes Fügen von der Nabe 24a mit der Welle 26a möglich. FIG. 8 shows a view of the tooth 46b of the inner peripheral toothing 38 on the hub 24a from radially inwards with the insertion tip 62b arranged eccentrically on the end face 70b. If the insertion tip 62b hits the tooth flank 72b as described in FIG. 6, a force component F acts on the tooth 46b in the axial direction and a circumferential force Fu and slides ZF Friedrichshafen AG File 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 ter of a relative torsion on the tooth flank 72b. This enables an advantageous joining of the hub 24a with the shaft 26a.

ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 ZF Friedrichshafen AG file 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11

Bezuqszeichen reference sign

10 Drehmomentwandler 10 torque converter

12 Gehäuse 12 housing

14 Kopplungsanordnung 14 coupling arrangement

16 Turbinenradnabe 16 turbine wheel hub

18 Getriebeeingangswelle 18 Transmission input shaft

20 Leitradnabe 20 idler hub

22 Stützwelle 22 support shaft

24 Bauteil 24 component

24a Nabe 24a hub

26 Bauteil 26 component

26a Welle 26a shaft

28 Drehmomentübertragungsbaugruppe 28 torque transmission assembly

30 Drehmomentübertragungsbaugruppe 30 torque transmission assembly

32 Drehmomentübertragungsbaugruppe 32 torque transmission assembly

34 Verzahnung 34 teeth

36 Verzahnung 36 teeth

38 Innenumfangsverzahnung 38 internal peripheral teeth

40 Verzahnung 40 teeth

42 Verzahnung 42 teeth

44 Verzahnung 44 teeth

44 Außenumfangsverzahnung 44 outer peripheral teeth

46 Zahn 46 tooth

46a Zahn 46a tooth

46b Zahn 46b tooth

46c Zahn 46c tooth

47 Zahn 47 teeth

47a Zahn 47a tooth

47b Zahn 47b tooth

47c Zahn ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 47c tooth ZF Friedrichshafen AG file 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11

49 Zahnlücke 49 tooth gap

49a Zahnlücke 49a tooth gap

49b Zahnlücke 49b tooth gap

49c Zahnlücke 49c tooth gap

62 Einführspitze 62 insertion tip

62a Einführspitze 62a insertion tip

62 b Einführspitze 62 b insertion tip

62c Einführspitze 62c insertion tip

70 Stirnfläche 70 face

70a Stirnfläche 70a face

70b Stirnfläche 70b face

70c Stirnfläche 70c face

73 Stirnfläche 73 face

73a Stirnfläche 73a face

73b Stirnfläche 73b face

73c Stirnfläche 73c face

72 Zahnflanke 72 tooth flank

72b Zahnflanke 72b tooth flank

72c Zahnflanke 72c tooth flank

R Bewegungsrichtung R direction of movement

F Kraft F force

Fu Umfagskraft Fu perimeter

A Drehachse A axis of rotation

Claims

ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11 -11 Patentansprüche ZF Friedrichshafen AG File 211378 Friedrichshafen 2021 -11 -11 patent claims

1 . Drehmomentübertragungsbaugruppe, für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend zwei zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse miteinander gekoppelte oder zu koppelnde Bauteile (24, 26), wobei ein erstes dieser Bauteile (24, 26) eine Innenumfangsverzahnung (38) aufweist und ein zweites dieser Bauteile (24, 26) eine mit der Innenumfangsverzahnung (38) in Drehkopplungseingriff stehende oder zu bringende Außenumfangsverzahnung (44) aufweist, wobei eine der Verzahnungen (38; 44) von Innenumfangsverzahnung (38) oder Außenumfangsverzahnung (44) zumindest eine erste axial vorstehende Einführspitze (62a) und eine zweite axial vorstehende Einführspitze (62b) aufweist, die dadurch zuerst beim Koppeln der beiden Bauteile (24, 26) in Drehkopplungseingriff mit der anderen Verzahnung (44; 38) gelangen, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einführspitze (62a) mittig an einer Stirnfläche (70a) eines Zahnes (46a) angeordnet ist, wobei die zweite Einführspitze (62b) außermittig an einer Stirnfläche (70b) eines weiteren Zahnes (46b) angeordnet ist. 1 . Torque transmission assembly for the drive train of a vehicle, comprising two components (24, 26) coupled or to be coupled to one another for common rotation about an axis of rotation, wherein a first of these components (24, 26) has an inner peripheral toothing (38) and a second of these components ( 24, 26) has an outer peripheral toothing (44) which is or is to be brought into rotary coupling engagement with the inner peripheral toothing (38), one of the toothings (38; 44) of the inner peripheral toothing (38) or the outer peripheral toothing (44) having at least one first axially projecting insertion tip (62a ) and a second axially projecting insertion tip (62b), which as a result first come into rotational coupling engagement with the other toothing (44; 38) when the two components (24, 26) are coupled, characterized in that the first insertion tip (62a) is centrally located on an end face (70a) of a tooth (46a), the second insertion tip (62b) being arranged eccentrically on an end face (70b) of a further tooth (46b).

2. Drehmomentübertragungsbaugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte Einführspitze (62c) vorgesehen ist, wobei die dritte Einführspitze (62c) außermittig an einer Stirnfläche (70c) eines Zahnes (46c) angeordnet ist, wobei die außermittige Anordnung der dritten Einführspitze (62c) und die außermittige Anordnung der zweiten Einführspitze (62b) die gleiche außermittige Richtung aufweisen. 2. Torque transmission assembly according to claim 1, characterized in that a third insertion tip (62c) is provided, the third insertion tip (62c) being arranged eccentrically on an end face (70c) of a tooth (46c), the eccentric arrangement of the third insertion tip ( 62c) and the off-center arrangement of the second insertion tip (62b) have the same off-center direction.

3. Drehmomentübertragungsbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine vierte Einführspitze (62d) vorgesehen ist, wobei die vierte Einführspitze (62d) mittig an einer Stirnfläche (70d) eines Zahnes (46d) angeordnet ist. ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11 -11 3. Torque transmission assembly according to claim 1 or 2, characterized in that a fourth insertion tip (62d) is provided, wherein the fourth insertion tip (62d) is arranged centrally on an end face (70d) of a tooth (46d). ZF Friedrichshafen AG File 211378 Friedrichshafen 2021 -11 -11

4. Drehmomentübertragungsbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine vierte Einführspitze (62d) vorgesehen ist, wobei die vierte Einführspitze (62d) außermittig an einer Stirnfläche (70d) eines Zahnes (46d) angeordnet ist wobei die außermittige Anordnung der vierten Einführspitze die gleiche außermittige Richtung aufweisen wie die zweite und dritte außermittig angeordneten Einführspitzen (62b, 62c). 4. Torque transmission assembly according to claim 1 or 2, characterized in that a fourth insertion tip (62d) is provided, the fourth insertion tip (62d) being arranged eccentrically on an end face (70d) of a tooth (46d), the eccentric arrangement of the fourth insertion tip have the same off-center direction as the second and third off-center insertion tips (62b, 62c).

5. Drehmomentübertragungsbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Einführspitzen vorgesehen sind, wobei die weiteren Einführspitzen jeweils außermittig vorgesehen sind und wobei alle außermittigen Einführspitzen die gleiche außermittige Richtung vorsehen. 5. Torque transmission assembly according to one of claims 1 to 4, characterized in that further insertion tips are provided, wherein the further insertion tips are each provided off-center and wherein all off-center insertion tips provide the same off-center direction.

6. Drehmomentübertragungsbaugruppe nach einem der Ansprühe 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einführspitzen (62a, 62b, 62c, 62d) nahezu gleichmäßig über dem Umfang verteilt vorgesehen sind. 6. Torque transmission assembly according to one of claims 1 to 5, characterized in that the insertion tips (62a, 62b, 62c, 62d) are provided distributed almost uniformly over the circumference.

7. Drehmomentübertragungsbaugruppe nach einem der Ansprüchel bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die außermittig vorgesehenen Einführspitzen (62b, 62c, 62d) jeweils in Uhrzeigerrichtung versetzt oder jeweils entgegen Uhrzeigerrichtung versetzt an der jeweiligen Stirnfläche (70b, 70c, 70d) des jeweiligen Zahnes (46b, 46c, 46d) angeordnet sind. 7. Torque transmission assembly according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the eccentrically provided insertion tips (62b, 62c, 62d) are each offset in the clockwise direction or counterclockwise on the respective end face (70b, 70c, 70d) of the respective tooth (46b , 46c, 46d) are arranged.

8. Verfahren zum Koppeln von zwei Bauteilen (24, 26) zur Übertragung von Drehmoment in einem Antriebsstrang, wobei die zwei Bauteile (24, 26) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgeführt sind, wobei beim Fügen der zwei Bauteile (24, 26) die mittige Einführspitze (62a) des Zahnes (46a) des einen Bauteils (24; 26) mittig auf eine Stirnfläche (71a) eines Zahnes (47a) des anderen Bauteils (26, 24) trifft, dadurch gekennzeichnet, dass ZF Friedrichshafen AG Akte 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11 8. Method for coupling two components (24, 26) for the transmission of torque in a drive train, wherein the two components (24, 26) are designed according to one of claims 1 to 7, wherein when joining the two components (24, 26 ) the central insertion tip (62a) of the tooth (46a) of one component (24; 26) hits a front face (71a) of a tooth (47a) of the other component (26, 24), characterized in that ZF Friedrichshafen AG file 211378 Friedrichshafen 2021 -11-11

- die außermittige Einführspitze (62b) des Zahnes (46b) des einen Bauteils (24, 26) auf eine Zahnflanke (72b) eines Zahnes (47b) des anderen Bauteils (26, 24) trifft, - the eccentric insertion tip (62b) of the tooth (46b) of one component (24, 26) meets a tooth flank (72b) of a tooth (47b) of the other component (26, 24),

- wobei bei einem weiteren Zusammenführen der zwei Bauteile (24, 26) die außermittige Einführspitze (62b) an der Zahnflanke (72b) des Zahnes (47b) des anderen Bauteils (26, 24) abgleitet, - wherein when the two components (24, 26) are brought together again, the eccentric insertion tip (62b) slides off the tooth flank (72b) of the tooth (47b) of the other component (26, 24),

- wobei das eine Bauteil (24, 26) sich zu dem anderen Bauteil (26, 24) solange verdreht, bis der Zahn (46b) des einen Bauteils (24, 26) mit einer Zahnlücke (49b) des anderen Bauteils (26, 24) übereinstimmt und dadurch sich die beiden Bauteile (24, 26) fügen lassen. - one component (24, 26) rotating relative to the other component (26, 24) until the tooth (46b) of one component (24, 26) engages with a tooth gap (49b) of the other component (26, 24 ) matches and thereby the two components (24, 26) can be added.

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