WO2022243088A1 - Ensemble comportant au moins un rail et un support - Google Patents

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WO2022243088A1
WO2022243088A1 PCT/EP2022/062503 EP2022062503W WO2022243088A1 WO 2022243088 A1 WO2022243088 A1 WO 2022243088A1 EP 2022062503 W EP2022062503 W EP 2022062503W WO 2022243088 A1 WO2022243088 A1 WO 2022243088A1
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WO
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track
blocks
block
support
rail
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/062503
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English (en)
Inventor
Francesco Barresi
Nicolas GEGOUX
Christophe QUIRIN
Youcef ALLOUI
Marcel Girardi
Thanh-Song PHAN
David VIAN
Jean-Claude ZABEE
Original Assignee
Vossloh Cogifer
Systra France
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/22—Special sleepers for switches or crossings; Fastening means therefor

Definitions

  • the present invention lies in the field of railway infrastructures. It relates more particularly to an assembly comprising at least one rail and one support.
  • the rail supports allow the rail to be held in the desired position, as well as the transmission of the forces of passage of the railway rolling stock, from the rail to the base.
  • the traditional supports consist of sleepers, generally made of concrete.
  • sleepers generally made of concrete.
  • sleepers provided with a groove to receive bolt heads, to fix the rails to the sleepers.
  • these should be cast in a wedging slab, the latter being cast in a foundation slab.
  • the implementation is therefore more complex.
  • Switches and crossings are elements of railway tracks that provide support and guidance for railway rolling stock in certain specific cases.
  • the turnout can for example be used to make a junction or a crossing.
  • the turnout can also be an expansion device, especially in cases requiring free expansion of the rails greater than that permitted by common joints, for example on a bridge joint.
  • the geometry of switches and crossings depends on the configuration of the railway track, and is specific to each situation.
  • switch and switch supports made of prefabricated slabs, for example proposed in document AT521653. These slabs are adapted to the geometry of the turnout by their shape.
  • the fixing points of the switches on the slabs can be predefined during the manufacture of the slabs, the disadvantage being that a large number of different molds are necessary to manufacture supports adapted to different geometries of switches and switches.
  • this has the disadvantage that subsequent adjustment of the geometry of switches and slabs is complex and restricted.
  • the problem that the present invention proposes to solve is to provide an assembly comprising a support for a common track or track device whose manufacture, and / or transport, and / or assembly, and / or maintenance, are facilitated by on the one hand, and whose design and implementation are independent of the type of fastening devices and the variable geometries of the switches.
  • the proposed invention makes it possible to make the support of the track or of the track device independent of the type of fixing devices and therefore of the type of track or track device.
  • An object of the present invention is to provide a support for common track or track device having a limited number of separate parts.
  • Another object of the present invention is to provide a turnout support compatible with a large number of different turnout geometries.
  • Another object of the present invention is to provide a support for a running track or switch and crossing allowing adjustment after installation.
  • the object of the present invention is to respond at least in part to the aforementioned objects by proposing a track or a track device arranged on a support comprising prefabricated concrete blocks allowing flexible use.
  • a track or a track device arranged on a support comprising prefabricated concrete blocks allowing flexible use.
  • it proposes an assembly comprising a support, at least one rail and a plurality of devices for fixing said rail to said support. This set is particular in that:
  • the support is made up largely of standardizable modular blocks, the use of which can be adapted to many different contexts.
  • the usual supports all identical, are not suitable, and these provisions allow the use of identical blocks for different track geometries.
  • the present invention also relates to a group of at least two assemblies according to the invention each comprising a track apparatus, each comprising at least one turnout and an operating mechanism comprising at least one means for applying an operating force to a point of application of said needle for moving it between an open position and a closed position, wherein the distance between the point of application closest to the free end of said needle and at least one edge of the block above which said point of application is arranged, is the same for the two sets, the track devices of the first and second sets having different geometries.
  • a different positioning distance of the crossing core will thus be observed vis-à-vis the edges of the block(s) supporting the crossing core for the two sets, the switches and crossings of the first and second sets having different geometries.
  • the present invention also relates to a one-piece concrete block comprising at least two grooves as a spare part or re-use of an assembly according to the invention, which can be intended indifferently for at least two assemblies including the running track parts, respectively way, have different geometries.
  • the present invention also relates to a method for laying an assembly according to the invention, comprising at least the following steps:
  • the assembly according to the invention can be produced in a simple and inexpensive way, making it possible to standardize and thus simplify the installation and implementation processes.
  • the present invention finally relates to a method for laying at least two sets according to the invention comprising the following steps:
  • the present invention applies to a support and running track rails, as shown in figs. 3 and 4.
  • the medium is made largely of standardizable modular blocks, the use of which can be adapted to many different contexts.
  • the usual supports all identical, are not suitable, and these provisions allow the use of identical blocks for different track geometries
  • the present invention has a large number of advantages when it applies to switches and crossings, and will be described in more detail in this context below.
  • the assembly according to the invention comprises a track device for a railway vehicle and a track device support.
  • the track device can be of any type: it can for example be a device adapted for a bifurcation or a crossing, or even an expansion device; it is generally any device installed on the track, and for which a standard track installation is not suitable.
  • the turnout may include a switch, located in a switch zone 1 and/or a crossing point located in a crossing zone 2 and/or a transition zone 3.
  • the track device comprises at least one rail 4 and a plurality of devices 5 for fixing the rail 4 to the track device support.
  • a fixing device is understood as any device allowing the fixing of a rail, a counter-needle, a switch, a counter-rail or a core of switch on the switch support.
  • a person skilled in the art will know how to choose the most appropriate fixing device for each application. It may be a direct fixing device, in which the rail 4 is fixed directly to the switch support. It may also be an indirect fixing device, in which an interface part is fixed to the support by a first fixing means and the rail 4 is fixed to said interface part by a second fixing means , each fastening means possibly comprising an elastic attachment, an angle guide, an insulator, a lag bolt, a sole, or else a tilt wedge. The interface part can then be continuous or discontinuous, in particular in the longitudinal direction of the rail 4.
  • the turnout support comprises a plurality of precast concrete blocks 6.
  • the blocks 6 are one-piece, that is to say they are each cast in one piece, preferably in a mould.
  • the blocks 6 each have at least two grooves 7 on their upper face, typically between five and ten grooves 7.
  • the upper face of a block 6 is the face on which part of the switchgear is arranged.
  • the fixing devices 5 each comprise at least one head 8 arranged in a groove 7 of a block 6.
  • the head 8 can have the shape of a screw head, or be of parallelepipedic shape, or any other shape making it possible to prevent the device from being extracted from groove 7 from above.
  • a saddle on block 6 can represent a difficulty. Indeed, most often a saddle has four mounting holes, two on each side of the rail. However, with blocks 6 of an assembly according to the invention, these two holes are not necessarily located above a groove.
  • the fixing devices 5 comprise a saddle 9 provided with two holes 10 having a great length, for example oblong or rectangular.
  • the holes 10 are arranged on either side of the rail 4, their great length being parallel to the rail 4.
  • the great length of the holes 10 is sufficient to allow an intersection of the vertical projection of each of the two holes 10 with the same groove 7, on the upper side of a block.
  • the fixing device 5 can then comprise two rods each passing through one of the holes 10, and ending with the head 8 located in the groove 7, and on which is arranged a tightening nut (not shown), and if necessary a washer , in order to fix the saddle 9 to the block 6.
  • This arrangement makes possible the indirect fixing of rails 4 according to variable angles in a single groove 7 of a block according to the invention, the rail being fixed to the saddle in a conventional manner , for example by an elastic fastener.
  • the fixing device may comprise a rod ending in its lower part with a head 8 inserted into a groove 7 of a block 6, and making it possible to fix the rail 4 directly on the block 6, for example by a elastic clip tightened by a tightening nut and, if necessary, a washer. It is possible, depending on the constructive provisions adopted, to add a vertical and/or horizontal stop to the rear of the attachment, and/or a flange between rail 4 and block 6.
  • Each fixing device 5 fixes a rail section 4 with an angle between the rail 4 and the groove 7. By traversing the from left to right, this angle is 0°, then 10°, 20°, 30° and finally 40°.
  • the groove 7 has a profile adapted to receive the head 8, for example a rectangular profile.
  • the groove 7 preferably has a constriction 11 on its open end so that the head 8 cannot come out of the groove 7 by a vertical translational movement.
  • the grooves 7 are preferably straight, but can also be curved or have one or more angles.
  • the grooves 7 may not be arranged from one end to the other of the block, but only on the parts of the block likely to receive a fixing. This improves the electrical insulation between the two rails of a track, by not allowing the groove to conduct electrical current from one rail to the other of the track. This can also make it possible to design the blocks with recesses in places where the groove is not present. This also reduces the amount of rail in a block, and therefore reduces its cost.
  • the grooves 7 of a block 6 are preferably parallel to each other and spaced apart by a single spacing, for example between 450 and 750 mm. This spacing is defined according to the class of apparatus or the axle load of the rolling stock that must run on the apparatus, the section of rail 4, the stiffness of the track, or even the location of locking systems, maneuvering or return mechanisms, as well as the crossover.
  • the grooves 7 make it possible to have on each block 6 a multiplicity of potential fixing points of a fixing device 5 on the block 6.
  • a fixing device 5 on the block 6 is adjusted along the groove 7, for example transversely to the direction of the rail 1.
  • This also allows the use of identical blocks 6 for different geometries of switches, for example by placing the fixing devices at different levels of the grooves 7. It is thus possible to define a limited number of different blocks 6 making it possible to support a wide variety of switches and crossings.
  • the term “geometry of switches” denotes all the parameters of switches, in particular the radii of curvature of the deviated track, the radius being constant or not along the switch, the tangent of the switch, defined as the tangent of the angle between the direct and diverted tracks at the level of the crossing, the types of rails, the different classes of switches, etc.
  • the term “geometry of the current track part” designates all the geometric parameters of the track, in particular the radii of curvature of the track, the radius being constant or not along the current track part.
  • the assembly according to the invention may comprise at least two identical blocks 6, each located at different locations on the part of the running track or on the turnout. This is all the more easy to obtain for switches and crossings having large radii of curvature, for which the spacing of the rails 4 varies little from one block 6 to another. For running track, this is particularly useful for strong bends, with variable bends.
  • the two identical blocks 6 can be configured to at least partially support the switch. Indeed, at the level of the switch, the spacing of the rails 4 varies the least, and it is therefore there that two identical blocks 6 will be implanted most easily.
  • several identical blocks 6 can be used for several track devices of different geometries; the adaptation of the position of the fixing means in the grooves 7 is sufficient for the supports comprising these blocks 6 to be adapted to different geometries of switches and crossings.
  • each assembly comprising a track apparatus in which at least one block 6 of a first assembly is identical to at least one block 6 of a second assembly, whereas the geometries of the switches of the first and second sets are different.
  • the sets of the same group can be installed for example on the same site, in places more or less distant from each other.
  • the set according to the comprises ten blocks (from 6a to 6j) all different.
  • the whole according to longer, with a larger radius of curvature of the deviated track, can comprise for example a block 6a, a block 6b, two blocks 6c, a block 6d, a block 6e, a block 6f, two blocks 6g and two blocks 6 a.m.
  • the same blocks 6 can be used in more copies.
  • most blocks 6 can be manufactured for turnout supports of all geometries.
  • the blocks 6a are arranged in the same way between the whole of the and that of the relative to the needle tip. More precisely, the distance between the point of application closest to the free end of said needle and at least one edge of the block above which said point of application is arranged, is the same for the two sets. This makes it possible in particular to use the same type of block 6a for the two assemblies at the level of the needle tip, even if the block 6a includes a recess to accommodate therein at least part of the operating mechanism.
  • the 6g blocks located at crossing zone 2 can be used for both sets even if the crossing heart is not located in the same way for the two sets, in particular if the tip of the crossing heart does not is not arranged at the same distance with the edge of the block 6g.
  • a different positioning distance of the crossing core will thus be observed vis-à-vis the edges of the block(s) supporting the crossing core for the two sets, the switches and crossings of the first and second sets having different geometries.
  • a crossing heart can also rest on two adjacent blocks.
  • the present invention therefore allows the reuse of identical block molds 6 for a large number of different switches and crossings. It is thus possible to produce many different sets with a reduced number of molds in which the blocks 6 are cast. Costs are lowered thanks to the small number of moulds, which can be used for different turnout geometries, and studies are simplified due to high standardization.
  • the grooves 7 of the blocks 6 can be arranged perpendicular to the direct track, which facilitates such use of identical blocks 6.
  • a block 6 at the tip of a switch 13, in the same way for several sets whose track devices have different geometries.
  • These assemblies each comprise an operating mechanism comprising at least one means for applying an operating force to a point of application 14 of a needle 13 with a view to moving it between an open position and a closed position. It is thus possible to provide that the distance between the point of application 14 of the maneuvering force closest to the free end of the needle 13, and a transverse wall of the block 6 on which said point of application is arranged , is the same for all these sets. This point of application 14 can then be taken as a reference point for arranging the blocks 6 along the switch.
  • the short needles 13 can be operated by a single point of application of the operating force, in which case this point of application 14 will be considered as the closest to the free end of the needle 13.
  • this point of application 14 will be considered as the closest to the free end of the needle 13.
  • a mechanism for locking the needle 13 in the closed position, and/or in the open position; such a locking mechanism is generally arranged near the point of application 14 of the operating force closest to the needle tip 13.
  • each set each comprises at least one needle 13 and an operating mechanism.
  • Each operating mechanism comprises at least one means 14 for applying an operating force to a point of application of said needle 13 in order to move it between an open position and a closed position.
  • the distance between the point of application 14 closest to the free end of said needle 13 and at least one edge of block 6 above which said point of application 14 is arranged, is the same for the two sets, while the track devices of the first and second sets having different geometries.
  • the sets of the same group can be installed for example on the same site, on places more or less distant from each other.
  • An advantage of the invention is that after installing the fixing device 5, it is still possible to make adjustments by moving the fixing device 5 along the groove 7.
  • a given block 6 can be considered to be a spare part of an assembly according to the invention. Such a block 6 can then be intended indifferently for several sets whose switches and crossings have different geometries. This makes it possible to optimize the stocks of spare parts, in particular for a site comprising switches and crossings of different geometry, and to promote better use of these parts.
  • the present invention makes it possible to increase the potential for reuse of the blocks 6. This reduces the number of new parts to be manufactured and therefore reduces the consumption of raw materials.
  • Block 6's one-piece character allows for better mechanical strength; indeed the whole of the block 6 can contribute to taking up the forces undergone at the level of the grooves 7.
  • the set according to the invention can therefore be used for relatively heavy rolling stock, with a support comprising a moderate quantity of concrete
  • the height of the blocks 6 is determined by the person skilled in the art to ensure the good mechanical strength of the assembly. In order to accommodate all the elements of the switch, this height must sometimes be adapted to obtain a constant level of the rail 4. It is for example possible to use a first height for all the blocks located in the switch zone 1 , a second height for the blocks located in the transition zone 3, and a third height for the blocks located in the crossing zone 2.
  • the height of the blocks 6 allows the use of maintenance tools such as C tightening, the installation of bonded insulating joints, or even the realization of welds.
  • the assembly comprises a switch zone 1
  • at least one block located in the switch zone 1 may have a larger dimension in the direction of circulation of the railway vehicle than its dimension in the direction perpendicular to the traffic.
  • the assembly includes a crossing zone 2
  • at least one block located in the crossing zone 2 may have a smaller dimension in the direction of movement of the rail vehicle than its dimension in the direction perpendicular to the movement.
  • the size and the number of blocks are optimized, as they are adapted to the horizontal size of the switch.
  • Blocks 6 have, seen from above, a preferably quadrilateral shape, such as a rectangle or a trapezoid.
  • Blocks 6 can be configured in any way to be suitable to support a specific element of a track switch, for example a crossover.
  • the assembly according to the invention may also comprise a core support 17, located between the crossover core and at least one block 6; the core support 17 can for example be a steel plate.
  • Such core support 17 can be configured to receive fasteners anywhere along the length of core support 17; this facilitates the use of identical blocks with other assemblies comprising different crossing cores, and facilitates the implantation of crossing cores manufactured in existing molds in assemblies according to the invention.
  • block 6 may comprise a recess 15 configured to accommodate at least part of an operating mechanism 16.
  • the term operating mechanism 16 refers to all or part of the device allowing the movement of hands , their locking or even their wedging.
  • the operating mechanism 16 may for example comprise one or more elements from among a motorization, a locking system, a wedging system, a return system, a linkage, or a heating system.
  • block 6 may also include a widening in the direction transverse to rail 4, in order to accommodate an operating mechanism 16.
  • the blocks 6 can be designed to be easily transportable; it is possible, for example, to make all the blocks 6 with their smallest dimension not exceeding the maximum dimension permitted for transport on a railway wagon, or else the maximum dimension permitted for transport on a truck.
  • the longitudinal dimension could be greater, for example more than 4 or even 5 meters, whereas in the crossing zone, where the dimension transverse to the traffic must be greater, the longitudinal dimension will be kept, for example, less than 3.5 meters.
  • the assembly according to the invention can be installed according to a process comprising the following steps:
  • the above method may include, after the fixing step, a height and/or lateral adjustment step of a fixing device 5 relative to a block 6. This adjustment step makes it possible in particular to modify the position of at least one of said fastening devices 5 with respect to said support.
  • Two assemblies according to the invention each comprising a part of common track, respectively a track device, can be laid according to a method comprising the following steps:
  • the two installation steps can be carried out, for example, on the same site, on places more or less distant from each other.
  • the geometries of the common tracks, respectively of the switches, of the first and second sets can be different.

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Abstract

La présente invention concerne un Groupe d'au moins deux ensembles comportant chacun un support, au moins un rail (4) et une pluralité de dispositifs de fixation (5) dudit rail (4) sur ledit support, ledit support comportant une pluralité de blocs (6) en béton, chaque bloc (6) étant monobloc et comprenant au moins deux rainures (7), lesdits dispositifs de fixation (5) comprenant chacun au moins une tête (8) disposée dans une rainure (7) d'un desdits blocs (6), lesdits ensembles comportant chacun une partie de voie courante, ou un appareil de voie, les parties de voies courantes ou appareils de voie des premier et deuxième ensembles présentant des géométries différentes, ledit groupe étant caractérisé en ce qu'au moins deux blocs (6) sont identiques. La présente invention concerne encore un bloc comme pièce de rechange ou réemploi d'un groupe selon l'invention. La présente invention concerne finalement des procédés de pose d'un groupe selon l'invention.

Description

Ensemble comportant au moins un rail et un support
La présente invention se situe dans le domaine des infrastructures ferroviaires. Elle concerne plus particulièrement un ensemble comportant au moins un rail et un support.
Les supports de rail permettent un maintien du rail dans la position souhaitée, ainsi que la transmission des efforts de passage du matériel roulant ferroviaire, du rail au soubassement.
Pour la voie courante, les supports traditionnels sont constitués de traverses, généralement en béton. Pour pouvoir fixer les rails sur la traverse béton, le cas échéant par l’intermédiaire d’une selle, il convient de prévoir des réservations appropriées dans la traverse béton, et au bon endroit avec une bonne précision, de l’ordre du millimètre.
Il existe des traverses munies d’une rainure permettant de recevoir des têtes de boulon, pour fixer les rails aux traverses. Toutefois celles-ci devraient être coulées dans une dalle de calage, cette dernière étant coulée dans une dalle de fondation. La mise en œuvre est donc plus complexe.
L’appareil de voie est un élément de voie ferrée permettant d'assurer le support et le guidage du matériel roulant ferroviaire dans certains cas particuliers. L’appareil de voie peut par exemple être utilisé pour réaliser une bifurcation ou une traversée. L’appareil de voie peut également être un appareil de dilatation, notamment dans les cas nécessitant une libre dilatation des rails supérieure à celle permise par les joints courants, par exemple sur un joint de pont. La géométrie des appareils de voie dépend de la configuration de la voie ferrée, et est spécifique à chaque situation.
Différentes solutions existent pour réaliser le support d’un appareil de voie.
Il est possible de disposer des traverses béton sur un soubassement en suivant la géométrie de l’appareil de voie, puis de couler du béton entre les traverses pour obtenir un support complet. Une telle installation présente l’inconvénient d’être intolérante aux tassements qui ne peuvent pas être compensés une fois les traverses posées, et qu’après avoir coulé le béton, des réglages fins de la position des appareils de voie n’est plus possible. Afin d’obtenir une plus grande flexibilité de réglage après installation du support, il est possible d’utiliser des traverses rainurées telles que présentées dans le document EP2603637. Mais dans ces solutions faisant intervenir du béton coulé, une grande quantité de béton est nécessaire pour obtenir une solidité satisfaisante, ce qui est coûteux, encombrant et lourd.
Alternativement, il existe des supports d’appareils de voie constitués de dalles préfabriquées, par exemple proposés dans le document AT521653. Ces dalles sont adaptées à la géométrie de l’appareil de voie de par leur forme. Les points de fixation des appareils de voie sur les dalles peuvent être prédéfinis lors de la fabrication des dalles, l’inconvénient étant qu’un grand nombre de moules différents est nécessaire pour fabriquer des supports adaptés à différentes géométries d’appareils de voies. En outre ceci présente l’inconvénient qu’un réglage ultérieur de la géométrie des appareils de voie par rapport aux dalles est complexe et restreint.
Le problème que se propose de résoudre la présente invention est de proposer un ensemble comportant un support pour voie courante ou appareil de voie dont la fabrication, et/ou le transport, et/ou le montage, et/ou la maintenance, sont facilités d’une part, et dont la conception et la mise en œuvre sont indépendantes du type de dispositifs de fixation et des géométries variables des appareils de voie. L’invention proposée permet de rendre indépendant le support de la voie ou de l’appareil de voie du type de dispositifs de fixation et donc du type de voie ou d’appareil de voie.
Un objet de la présente invention est de proposer un support de voie courante ou d’appareil de voie présentant un nombre de pièces distinctes limité.
Un autre objet de la présente invention est de proposer un support d’appareil de voie compatible avec un grand nombre de géométries d’appareils de voie différentes.
Un autre objet de la présente invention est de proposer un support de voie courante ou d’appareil de voie permettant un réglage après installation.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en partie aux objets précités en proposant une voie ou un appareil de voie disposé sur un support comprenant des blocs en béton préfabriqués permettant une utilisation flexible. A cet effet, elle propose un ensemble comportant un support, au moins un rail et une pluralité de dispositifs de fixation dudit rail sur ledit support. Cet ensemble est particulier en ce que :
  • ledit support comporte une pluralité de blocs en béton, chaque bloc étant monobloc et comprenant au moins deux rainures,
  • lesdits dispositifs de fixation comprenant chacun au moins une tête disposée dans une rainure d’un desdits blocs.
Grâce à ces dispositions, le support est fait en grande partie de blocs modulaires standardisables, dont l’utilisation peut être adaptée à de nombreux contextes différents. Dans la voie courante, pour des géométries spéciales en particulier de forte courbure et en cas de variation de courbure (gradients de rayons de courbure), les supports habituels, tous identiques, ne conviennent pas, et ces dispositions permettent l’utilisation de blocs identiques pour différentes géométries de voies.
Selon d’autres caractéristiques :
  • lesdites au moins deux rainures peuvent être rectilignes, ce qui facilite la fabrication des blocs et le réglage du placement des dispositifs de fixation par rapport aux rainures,
  • lesdites rainures d’un bloc peuvent être toutes parallèles et espacées d’un espacement unique, de préférence compris entre 450 et 750 mm, ce qui facilite encore la fabrication des blocs,
  • ledit ensemble peut comporter un appareil de voie pour véhicule ferroviaire, bifurcation, traversée, appareil de dilatation ou autre, dans lequel ledit support est un support d’appareil de voie et ledit appareil de voie comprend ledit rail, ce qui permet de bénéficier d’un grand nombre d’avantages de la présente invention,
  • au moins un bloc peut comporter un décaissement configuré pour permettre la mise en place d’au moins une partie d’un mécanisme de manœuvre, tel qu’une motorisation, un système de verrouillage, un système de calage, un système de renvoi, une tringlerie, ou un système de chauffage, ce qui permet à l’ensemble selon l’invention de facilement intégrer un ou plusieurs de ces éléments,
  • au moins deux blocs peuvent être identiques, de préférence le cas échéant ledit appareil de voie comportant un aiguillage et lesdits deux blocs étant configurés pour supporter au moins en partie ledit aiguillage ; ceci permet la réutilisation d’un même moule pour deux blocs et réduit les coûts de fabrication,
  • ledit appareil de voie peut comporter un cœur de croisement, et lesdits blocs peuvent être configurés pour supporter ledit cœur de croisement, ce qui permet à l’ensemble selon l’invention de facilement intégrer un cœur de croisement,
  • ledit appareil de voie peut comporter toute autre disposition spécifique d’appareil de voie, ce qui permet à l’ensemble selon l’invention de facilement intégrer un tel élément,
  • lesdits dispositifs de fixation peuvent comporter une selle munie de deux trous présentant chacun une grande longueur, les trous étant disposés d’un côté et de l’autre dudit rail, ladite grande longueur étant parallèle audit rail, et de longueur suffisante pour permettre une intersection de la projection verticale de chacun desdits trous avec une même rainure, sur la face supérieure d’un bloc, ce qui permet de facilement régler l’orientation du rail par rapport à la rainure, et d’utiliser des selles dans un ensemble selon l’invention, sans obligation de prévoir une selle spécifique pour chaque fixation, et notamment spécifique pour chaque angle entre le rail et une rainure,
  • ledit appareil de voie peut comporter un cœur de croisement, ledit ensemble pouvant comporter un support de cœur disposé entre ledit cœur de croisement et au moins un bloc support, ce qui permet d’intégrer au mieux le cœur de croisement à l’ensemble selon l’invention, en particulier un cœur de croisement fabriqué à partir d’un moule existant, et qui n’a pas été conçu spécifiquement pour un ensemble selon l’invention,
  • ledit appareil de voie peut comporter une voie directe et les rainures être perpendiculaires à ladite voie directe, ce qui facilite l’utilisation de blocs identiques pour des ensembles avec appareils de voie de géométrie différente,
  • ledit appareil de voie peut comporter une zone d’aiguillage, et au moins un bloc situé au niveau de la zone d’aiguillage, ledit bloc présentant une dimension plus grande dans la direction de circulation que sa dimension dans la direction perpendiculaire à la circulation, ce qui permet d’optimiser les dimensions des blocs, notamment en vue de leur transport,
  • ledit appareil de voie peut comporter une zone de croisement et au moins un bloc de la zone de croisement, ledit bloc présentant une dimension plus petite dans la direction de circulation que sa dimension dans la direction perpendiculaire à la circulation, ce qui permet d’optimiser les dimensions des blocs, notamment en vue de leur transport,
  • La présente invention concerne également un groupe d’au moins deux ensembles selon l’invention comportant chacun une partie de voie courante, respectivement un appareil de voie, dans lequel au moins un bloc d’un premier ensemble est identique à au moins un bloc d’un deuxième ensemble, les parties de voie courante, respectivementappareils de voie, des premier et deuxième ensembles présentant des géométries différentes.
Grâce à ces dispositions, il est possible de réutiliser un même moule pour un plus grand nombre de blocs, ce qui réduit les coûts de fabrication d’une part, mais également permet de standardiser et ainsi simplifier les processus de pose et de mise en œuvre d’un ensemble selon l’invention.
La présente invention concerne encore un groupe d’au moins deux ensembles selon l’invention comportant chacun un appareil de voie, comportant chacun au moins une aiguille et un mécanisme de manœuvre comprenant au moins un moyen d’application d’un effort de manœuvre sur un point d’application de ladite aiguille en vue de la déplacer entre une position ouverte et une position fermée, dans lequel la distance entre le point d’application le plus proche de l’extrémité libre de ladite aiguille et au moins un bord du bloc au-dessus duquel ledit point d’application est disposé, est la même pour les deux ensembles, les appareils de voie des premier et deuxième ensembles présentant des géométries différentes. On observera ainsi une distance de positionnement différente du cœur de croisement vis-à-vis des bords du/des blocs supportant le cœur de croisement pour les deux ensembles, les appareils de voie des premier et deuxième ensembles présentant des géométries différentes.
Grâce à ces dispositions, il devient aussi plus facile d’employer des blocs identiques pour des ensembles avec appareils de voie de géométrie différente ; en particulier, le bloc au-dessus duquel ledit point d’application est disposé peut plus facilement être identique, en particulier lorsqu’il comporte un décaissement, pour des ensembles avec appareils de voie de géométrie différente.
La présente invention concerne encore un bloc en béton monobloc et comprenant au moins deux rainures comme pièce de rechange ou réemploi d’un ensemble selon l’invention, pouvant être destiné indifféremment à au moins deux ensembles dont les parties de voie courante, respectivement appareils de voie, présentent des géométries différentes.
Grâce à ces dispositions, on peut prévoir un stock réduit de pièces de rechange pour un site donné, du fait que plusieurs blocs de ce site sont identiques ; par ailleurs la réutilisation de blocs devenus inutiles sur un site particulier est facilitée.
La présente invention concerne encore un procédé de pose d’un ensemble selon l’invention, comportant au moins les étapes suivantes :
  • fabrication d’une pluralité de blocs en béton, chaque bloc étant coulé d’une pièce,
  • transport desdits blocs,
  • pose des blocs sur un soubassement,
  • fixation dudit rail sur lesdits blocs.
Grâce à ces dispositions, l’ensemble selon l’invention peut être réalisé de façon simple et peu chère, en permettant de standardiser et ainsi simplifier les processus de pose et de mise en œuvre.
Selon d’autres caractéristiques :
  • ledit procédé peut comporter après l’étape de fixation une étape de réglage de hauteur et/ou latéral d’un dispositif de fixation par rapport à un bloc en modifiant la position d’au moins un desdits dispositifs de fixation par rapport audit support, ce qui permet des ajustement après pose de l’appareil de voie.
La présente invention concerne enfin un procédé de pose d’au moins deux ensembles selon l’invention comportant les étapes suivantes :
  • fabrication d’au moins deux blocs identiques,
  • installation d’un premier ensemble comportant au moins un desdits au moins deux blocs identiques,
  • installation d’un deuxième ensemble comportant au moins un autre desdits au moins deux blocs identiques,
  • les parties de voie courante, respectivement appareils de voie, des premier et deuxième ensembles pouvant présenter des géométries différentes, ce qui augmente encore le potentiel de réutilisation des moules dans lesquels sont coulés les blocs, et réduit donc encore les coûts de fabrication en permettant de standardiser et ainsi simplifier les processus de pose et de mise en œuvre.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui fait suite, en référence aux figures annexées dans lesquelles :
La est une vue du dessus d’un ensemble selon un premier mode de réalisation de l’invention,
La est une vue du dessus d’un ensemble selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
La est une vue de côté d’un bloc et d’un dispositif de fixation d’un ensemble selon un mode de réalisation particulier de l’invention,
La est une vue en perspective d’un bloc d’un ensemble selon un mode de réalisation particulier de l’invention,
La est une vue en coupe d’un dispositif de fixation indirecte d’un ensemble selon un mode de réalisation particulier de l’invention,
La est une vue en perspectif du dispositif de fixation de la ,
La est une vue en coupe d’un dispositif de fixation directe d’un ensemble selon un mode de réalisation particulier de l’invention,
La est une vue en perspectif du dispositif de fixation de la ,
La est une vue du dessus de plusieurs modes de fixation selon l’invention dans différentes configurations,
La est une vue en perspective d’un détail d’un ensemble selon un mode de réalisation particulier de l’invention.
La est une vue en perspective d’un bloc d’un ensemble selon un mode de réalisation particulier de l’invention comportant un décaissement,
La présente invention s’applique pour un support et des rails de voie courante, comme représenté en figs. 3 et 4.
Elle présente l’avantage de pouvoir utiliser les mêmes supports pour différents types de rail ou de selles, et évite la difficulté de devoir prévoir précisément les réservations pour les fixations dès la fabrication des supports.
En outre, le support est fait en grande partie de blocs modulaires standardisables, dont l’utilisation peut être adaptée à de nombreux contextes différents. Dans la voie courante, pour des géométries spéciales en particulier de forte courbure et en cas de variation de courbure (gradients de rayons de courbure), les supports habituels, tous identiques, ne conviennent pas, et ces dispositions permettent l’utilisation de blocs identiques pour différentes géométries de voies
La présente invention présente un grand nombre d’avantages quand elle s’applique aux appareils de voie, et sera décrite plus en détail dans ce cadre ci-après.
L’ensemble selon l’invention, représenté en et 2, comporte un appareil de voie pour véhicule ferroviaire et un support d’appareil de voie. L’appareil de voie peut être de tout type : il peut par exemple s’agir d’un appareil adapté pour une bifurcation ou une traversée, ou encore un appareil de dilatation ; il s’agit d’une façon générale, de tout appareil posé en voie, et pour lequel une pose de voie courante ne convient pas. L’appareil de voie peut comporter un aiguillage, situé dans une zone d’aiguillage 1 et/ou un cœur de croisement situé dans une zone de croisement 2 et/ou une zone de transition 3.
L’appareil de voie comporte au moins un rail 4 et une pluralité de dispositifs de fixation 5 du rail 4 sur le support d’appareil de voie.
Dans le cadre de la présente invention, un dispositif de fixation s’entend comme tout dispositif permettant la fixation d’un rail, d’un contre-aiguille, d’une aiguille, d’un contre-rail ou d’un cœur d’appareil de voie sur le support d’appareil de voie. L’homme du métier saura choisir le dispositif de fixation le plus pertinent à chaque application. Il pourra s’agir d’un dispositif de fixation directe, dans lequel le rail 4 est fixé directement sur le support d’appareil de voie. Il pourra également s’agir d’un dispositif de fixation indirecte, dans lequel une pièce d’interface est fixées sur le support par un premier moyen de fixation et le rail 4 est fixé sur ladite pièce d’interface par un deuxième moyen de fixation, chaque moyen de fixation pouvant comporter une attache élastique, un guide d’angle, un isolateur, un tirefond, une semelle, ou encore une cale d’inclinaison. La pièce d’interface peut alors être continue ou discontinue, en particulier dans le sens longitudinal du rail 4.
Le support d’appareil de voie comporte une pluralité de blocs 6 en béton préfabriqués. Les blocs 6 sont monoblocs, c’est-à-dire qu’ils sont chacun coulés d’une pièce, de préférence dans un moule.
Comme représenté en et 4, les blocs 6 comportent chacun au moins deux rainures 7 sur leur face supérieure, typiquement entre cinq et dix rainures 7. La face supérieure d’un bloc 6 est la face sur laquelle est disposée une partie de l’appareil de voie.
Les dispositifs de fixation 5 comprennent chacun au moins une tête 8 disposée dans une rainure 7 d’un bloc 6. La tête 8 peut avoir la forme d’une tête de vis, ou être de forme parallélépipédique, ou toute autre forme permettant d’empêcher l’extraction du dispositif de la rainure 7 par le haut.
Pour la fixation indirecte, la fixation d’une selle sur le bloc 6 peut représenter une difficulté. En effet, le plus souvent une selle comporte quatre trous de fixation, deux de chaque côté du rail. Or avec des blocs 6 d’un ensemble selon l’invention ces deux trous ne se trouvent pas nécessairement disposés au-dessus d’une rainure.
Dans un mode préféré de réalisation de l’invention, illustré aux figs. 5 et 6, les dispositifs de fixation 5 comportent une selle 9 munie de deux trous 10 présentant une grande longueur, par exemple oblongs ou rectangulaires. Les trous 10 sont disposés de part et d’autre du rail 4, leur grande longueur étant parallèle au rail 4. La grande longueur des trous 10 est suffisante pour permettre une intersection de la projection verticale de chacun des deux trous 10 avec une même rainure 7, sur la face supérieure d’un bloc. Le dispositif de fixation 5 peut alors comporter deux tiges traversant chacune un des trous 10, et se terminant par la tête 8 située dans la rainure 7, et sur laquelle est disposé un écrou de serrage (non représenté), et le cas échéant une rondelle, en vue de fixer la selle 9 au bloc 6. Cette disposition rend possible la fixation indirecte de rails 4 selon des angles variables dans une seule rainure 7 d’un bloc selon l’invention, le rail étant fixé sur la selle de manière classique, par exemple par une attache élastique.
On peut aussi utiliser des selles suffisamment larges pour pouvoir être fixées aux blocs 6 par deux rainures 7 adjacentes. Ce peut être par un trou présentant une grande longueur comme décrit ci-dessus, ou encore par des selles adaptées spécialement à un profil donné.
Dans un mode préféré de réalisation de l’invention, illustré aux figs. 7 à 8, le dispositif de fixation peut comporter une tige se terminant en sa partie inférieure par une tête 8 insérée dans une rainure 7 d’un bloc 6, et permettant de fixer directement le rail 4 sur le bloc 6, par exemple par une attache élastique serrée par un écrou de serrage et le cas échéant une rondelle. On peut, selon les dispositions constructives retenues, y ajouter une butée verticale et/ou horizontale à l’arrière de l’attache, et/ou une semelle entre le rail 4 et le bloc 6.
La représente différents types de dispositifs de fixation 5a, 5b, 5c disposés sur un bloc 6 comportant des rainures 7. Chaque dispositif de fixation 5 fixe une section de rail 4 avec un angle entre le rail 4 et la rainure 7. En parcourant la de gauche à droite, cet angle est de 0°, puis 10°, 20°, 30° et enfin 40°.
La rainure 7 présente un profilé adapté à la réception de la tête 8, par exemple un profilé rectangulaire. La rainure 7 présente de préférence un rétrécissement 11 sur son extrémité débouchante afin que la tête 8 ne puisse pas sortir de la rainure 7 par un mouvement de translation verticale.
Les rainures 7 sont de préférence rectilignes, mais peuvent également être courbées ou comporter un ou plusieurs angles.
En outre les rainures 7 peuvent ne pas être disposées d’une extrémité à l’autre du bloc, mais seulement sur les parties du bloc susceptibles de recevoir une fixation. Cela permet d’améliorer l’isolation électrique entre les deux rails d’une voie, en ne permettant pas à la rainure de conduire le courant électrique d’un rail à l’autre de la voie. Cela peut permettre aussi de concevoir les blocs avec des évidements aux endroits où la rainure n’est pas présente. Cela permet par ailleurs de réduire la quantité de rail d’un bloc, et donc de réduire son coût.
Les rainures 7 d’un bloc 6 sont de préférence parallèles entre elles et espacées d’un espacement unique, par exemple compris entre 450 et 750 mm. Cet espacement est défini en fonction de la classe d’appareil ou de la charge à l’essieu des matériels roulants devant rouler sur l’appareil de voie, la section du rail 4, la raideur de la voie, ou encore l’implantation de systèmes de verrouillage, de mécanismes de manœuvre ou de renvoi, ainsi que le cœur de croisement.
Les rainures 7 permettent d’avoir sur chaque bloc 6 une multiplicité de points de fixation potentiels d’un dispositif de fixation 5 sur le bloc 6. Ainsi après que le bloc 6 soit installé sur le lieu de la voie ferrée, il est possible d’ajuster la position du dispositif de fixation 5 sur le bloc 6 le long de la rainure 7, par exemple transversalement à la direction du rail 1. Ceci permet également l’utilisation de blocs 6 identiques pour différentes géométries d’appareils de voie, par exemple en plaçant les dispositifs de fixation à différents niveaux des rainures 7. On peut ainsi définir un nombre limité de blocs 6 différents permettant de supporter une grande diversité d’appareils de voie.
Dans le cadre de la présente invention, on désigne par « géométrie d’appareils de voie » l’ensemble des paramètres des appareils de voie, notamment les rayons de courbure de la voie déviée, le rayon étant constant ou non le long de l’appareil de voie, la tangente de l’appareil, définie comme la tangente de l’angle entre les voies directe et déviée au niveau du croisement, les types de rails, les différentes classes d’appareils, etc. Par ailleurs, on désigne par « géométrie de la partie de voie courante » l’ensemble des paramètres géométriques de la voie, notamment les rayons de courbure de la voie, le rayon étant constant ou non le long de la partie de voie courante.
Selon un mode particulier de réalisation de l’invention, l’ensemble selon l’invention peut comporter au moins deux blocs 6 identiques, situés chacun à des emplacements différents de la partie de voie courante ou de l’appareil de voie. Ceci est d’autant plus facile à obtenir pour des appareils de voie présentant de grands rayons de courbure, pour lesquels l’écartement des rails 4 varie peu d’un bloc 6 à l’autre. Pour la voie courante, ceci est particulièrement utile pour les fortes courbures, avec courbures variables.
Si l’appareil de voie comporte un aiguillage, les deux blocs 6 identiques peuvent être configurés pour supporter au moins en partie l’aiguillage. En effet au niveau de l’aiguillage l’écartement des rails 4 varie le moins, et c’est donc là qu’on implantera le plus facilement, deux blocs 6 identiques.
Selon un mode préféré de réalisation de l’invention, plusieurs blocs 6 identiques peuvent être utilisés pour plusieurs appareils de voie de géométries différentes ; l’adaptation de la position des moyens de fixation dans les rainures 7 est suffisante pour que les supports comprenant ces blocs 6 soient adaptés à différentes géométries d’appareils de voie.
On peut ainsi considérer un groupe d’au moins deux ensembles comportant chacun une partie de voie courante, dans lequel au moins un bloc 6 d’un premier ensemble est identique à au moins un bloc 6 d’un deuxième ensemble, alors que les géométries des parties de voie courante des premier et deuxième ensembles sont différentes, en présentant par exemple des courbures différentes, ou des variations de courbure différentes. Les ensembles d’un même groupe peuvent être installés par exemple sur un même chantier, en des lieux plus ou moins éloignés l’un de l’autre.
On peut aussi considérer un groupe d’au moins deux ensembles comportant l’un une partie de voie courante, l’autre un appareil de voie, dans lequel au moins un bloc 6 de la partie de voie courante est identique à au moins un bloc 6 de l’appareil de voie. On peut aussi considérer un groupe d’au moins deux ensembles, dans lequel l’un des deux ensembles comporte au moins deux blocs identiques, que ce soit une partie de voie courante, ou un appareil de voie.
On peut par ailleurs considérer un groupe d’au moins deux ensembles comportant chacun un appareil de voie dans lequel au moins un bloc 6 d’un premier ensemble est identique à au moins un bloc 6 d’un deuxième ensemble, alors que les géométries des appareils de voie des premier et deuxième ensembles sont différentes. Les ensembles d’un même groupe peuvent être installés par exemple sur un même chantier, en des lieux plus ou moins éloignés l’un de l’autre.
Par exemple, l’ensemble selon la comporte dix blocs (de 6a à 6j) tous différents. L’ensemble selon la , plus long, avec un rayon de courbure de la voie déviée plus grand, peut comporter par exemple un bloc 6a, un bloc 6b, deux blocs 6c, un bloc 6d, un bloc 6e, un bloc 6f, deux blocs 6g et deux blocs 6h.
Pour un appareil de voie encore plus long, on pourra utiliser les mêmes blocs 6 en davantage d’exemplaires. Ainsi avec par exemple une dizaine de blocs 6 différents, on peut fabriquer la plupart des blocs 6 pour des supports d’appareils de voie de toutes géométries.
Les blocs 6a sont disposés de la même manière entre l’ensemble de la et celui de la par rapport à la pointe d’aiguille. Plus précisément, la distance entre le point d’application le plus proche de l’extrémité libre de ladite aiguille et au moins un bord du bloc au-dessus duquel ledit point d’application est disposé, est la même pour les deux ensembles. Ceci permet en particulier d’utiliser le même type de bloc 6a pour les deux ensembles au niveau de la pointe d’aiguille, même si le bloc 6a comporte un décaissement pour y loger au moins une partie du mécanisme de manœuvre.
Les blocs 6g situés au niveau de la zone de croisement 2 peuvent être utilisés pour les deux ensembles même si le cœur de croisement n’est pas situé de la même manière pour les deux ensembles, en particulier si la pointe du cœur de croisement n’est pas disposée à la même distance avec le bord du bloc 6g.
On observera ainsi une distance de positionnement différente du cœur de croisement vis-à-vis des bords du/des blocs supportant le cœur de croisement pour les deux ensembles, les appareils de voie des premier et deuxième ensembles présentant des géométries différentes.
Un cœur de croisement peut aussi tout à fait reposer sur deux blocs adjacents.
La présente invention permet donc la réutilisation de moules de blocs 6 identiques pour un grand nombre d’appareils de voie différents. On peut ainsi réaliser de nombreux ensembles différents avec un nombre réduit de moules dans lesquels les blocs 6 sont coulés. Les coûts sont baissés grâce au petit nombre de moules, utilisables pour différentes géométries d’appareils de voie, et les études sont simplifiées du fait d’une forte standardisation.
Pour des appareils de voie comportant une voie directe 12 rectiligne, on peut disposer les rainures 7 des blocs 6 perpendiculaires à la voie directe, ce qui facilite une telle utilisation de blocs 6 identiques.
Dans le but d’optimiser encore cet avantage, comme illustré en , on peut prévoir de positionner un bloc 6 au niveau de la pointe d’une aiguille 13, de manière identique pour plusieurs ensembles dont les appareils de voie présentent des géométries différentes. Ces ensembles comportent chacun un mécanisme de manœuvre comprenant au moins un moyen d’application d’un effort de manœuvre sur un point d’application 14 d’une aiguille 13 en vue de la déplacer entre une position ouverte et une position fermée. On peut ainsi prévoir que la distance entre le point d’application 14 de l’effort de manœuvre le plus proche de l’extrémité libre de l’aiguille 13, et une paroi transversale du bloc 6 sur lequel est disposé ledit point d’application, est la même pour tous ces ensembles. On peut alors prendre ce point d’application 14 comme point de référence pour disposer les blocs 6 le long de l’appareil de voie.
Il est connu que les aiguilles 13 courtes peuvent être manœuvrées par un seul point d’application de l’effort de manœuvre, auquel cas ce point d’application 14 sera considéré comme le plus proche de l’extrémité libre de l’aiguille 13. Pour les aiguilles plus longues, il est nécessaire de prévoir deux ou plus de points d’application de l’effort de manœuvre, auquel cas le point d’application 14 à considérer sera le plus proche de la pointe d’aiguille 13. On prévoit dans certains cas un mécanisme de verrouillage de l’aiguille 13 en position fermée, et/ou en position ouverte ; un tel mécanisme de verrouillage est généralement disposé à proximité du point d’application 14 de l’effort de manœuvre le plus proche de la pointe d’aiguille 13.
On peut ainsi considérer un groupe d’au moins deux ensembles selon l’invention dans lequel chaque ensemble comporte chacun au moins une aiguille 13 et un mécanisme de manœuvre. Chaque mécanisme de manœuvre comprend au moins un moyen d’application 14 d’un effort de manœuvre sur un point d’application de ladite aiguille 13 en vue de la déplacer entre une position ouverte et une position fermée. La distance entre le point d’application 14 le plus proche de l’extrémité libre de ladite aiguille 13 et au moins un bord du bloc 6 au-dessus duquel ledit point d’application 14 est disposé, est la même pour les deux ensembles, alors que les appareils de voie des premier et deuxième ensembles présentant des géométries différentes. Les ensembles d’un même groupe peuvent être installés par exemple sur un même chantier, sur des lieux plus ou moins éloignés l’un de l’autre.
Un avantage de l’invention réside dans le fait qu’après l’installation du dispositif de fixation 5, il est encore possible de procéder à des réglages en déplaçant le dispositif de fixation 5 le long de la rainure 7.
Un bloc 6 donné peut être considéré comme étant une pièce de rechange d’un ensemble selon l’invention. Un tel bloc 6 peut alors être destiné indifféremment à plusieurs ensembles dont les appareils de voie présentent des géométries différentes. Ceci permet d’optimiser les stocks de pièces de rechange, en particulier pour un site comportant des appareils de voie de géométrie différentes, et favoriser une meilleure utilisation de ces pièces.
En outre, alors qu’habituellement les pièces composant des supports d’appareils de voie sont abandonnées après utilisation car trop spécifiques à un appareil de voie présentant une géométrie particulière, la présente invention permet d’augmenter le potentiel de réemploi des blocs 6. Ceci permet de réduire le nombre de pièces neuves à fabriquer et donc réduit la consommation de matières premières.
Le caractère monobloc du bloc 6 permet une meilleure résistance mécanique ; en effet l’ensemble du bloc 6 peut contribuer à reprendre les efforts subis au niveau des rainures 7. L’ensemble selon l’invention peut donc être utilisé pour du matériel roulant relativement lourd, avec un support comportant une quantité de béton modérée
La hauteur des blocs 6 est déterminée par l’homme du métier pour assurer la bonne tenue mécanique de l’ensemble. Afin d’accueillir tous les éléments de l’appareil de voie, cette hauteur doit parfois être adaptée pour obtenir un niveau constant du rail 4. Il est par exemple possible d’utiliser une première hauteur pour tous les blocs situés dans la zone aiguillage 1, une deuxième hauteur pour les blocs situés dans la zone de transition 3, et une troisième hauteur pour les blocs situés dans la zone de croisement 2. De préférence, la hauteur des blocs 6 permet l’utilisation d’outils de maintenance tels que des C de serrage, la mise en place de joints isolants collés, ou encore la réalisation de soudures.
Selon deux modes particuliers de réalisation de l’invention, dans le cas où l’ensemble comporte une zone d’aiguillage 1, au moins un bloc situé dans la zone d’aiguillage 1 peut présenter une dimension plus grande dans la direction de circulation du véhicule ferroviaire que sa dimension dans la direction perpendiculaire à la circulation. Dans le cas où l’ensemble comporte une zone de croisement 2, au moins un bloc situé dans la zone de croisement 2 peut présenter une dimension plus petite dans la direction de circulation du véhicule ferroviaire que sa dimension dans la direction perpendiculaire à la circulation. Dans ces deux cas l’encombrement et le nombre de blocs est optimisé, car adapté à l’encombrement horizontal de l’appareil de voie.
Les blocs 6 présentent, vue du dessus, une forme de préférence quadrilatère, telle qu’un rectangle ou un trapèze.
Les blocs 6 peuvent être configurés de toute manière que ce soit pour être adaptés pour supporter un élément spécifique d’un appareil de voie, par exemple un cœur de croisement. L’ensemble selon l’invention peut également comporter un support de cœur 17, situé entre le cœur de croisement et au moins un bloc 6 ; le support de cœur 17 peut par exemple être une platine en acier. Un tel support de cœur 17 peut être configuré pour recevoir des dispositifs de fixation n’importe où sur la longueur du support de cœur 17 ; cela facilite l’usage de blocs identiques avec d’autres ensembles comportant des cœurs de croisement différents, et facilite l’implantation de cœurs de croisement fabriqués dans les moules existants dans des ensembles selon l’invention.
Comme illustré en , le bloc 6 peut comporter un décaissement 15 configuré pour accueillir au moins une partie d’un mécanisme de manœuvre 16. Dans le cadre de la présente invention, on appelle mécanisme de manœuvre 16, tout ou partie du dispositif permettant le mouvement d’aiguilles, leur verrouillage ou encore leur calage. Le mécanisme de manœuvre 16 peut par exemple comporter un ou plusieurs éléments parmi une motorisation, un système de verrouillage, un système de calage, un système de renvoi, une tringlerie, ou un système de chauffage. Comme illustré en , le bloc 6 peut également comporter un élargissement dans la direction transversale au rail 4, afin d’accueillir un mécanisme de manœuvre 16.
Selon un mode préféré de réalisation de l’invention, les blocs 6 peuvent être conçus pour être facilement transportables ; on peut prévoir par exemple de réaliser tous les blocs 6 avec leur plus petite dimension ne dépassant pas la dimension maximale permise pour le transport sur un wagon de chemin de fer, ou encore la dimension maximale permise pour le transport sur un camion. Par exemple dans la zone d’aiguillage 1, où la dimension transversale à la circulation est suffisamment petite, la dimension longitudinale pourra être plus grande, par exemple plus de 4 ou même 5 mètres, alors que dans la zone de croisement, où la dimension transversale à la circulation doit être plus grande, la dimension longitudinale sera maintenue par exemple inférieure à 3,5 mètres.
On pourra aussi choisir les dimensions des blocs 6 de sorte qu’ils ne dépassent pas un poids maximum, pour faciliter la manutention de ces blocs sur un chantier.
L’ensemble selon l’invention peut être posé selon un procédé comportant les étapes suivantes :
  • fabrication d’une pluralité de blocs 6 en béton, chaque bloc 6 étant coulé d’une pièce,
  • transport desdits blocs 6, en particulier jusqu’au lieu d’installation dudit ensemble,
  • pose des blocs 6 sur un soubassement, par exemple une dalle en béton,
  • fixation d’une voie courante ou d’un appareil de voies sur lesdits blocs 6, notamment par l’intermédiaire des dispositifs de fixation 5.
Le procédé ci-dessus peut comporter, après l’étape de fixation, une étape de réglage de hauteur et/ou latéral d’un dispositif de fixation 5 par rapport à un bloc 6. Cette étape de réglage permet notamment de modifier la position d’au moins un desdits dispositifs de fixation 5 par rapport audit support.
Deux ensembles selon l’invention comportant chacun une partie de voie courante, respectivement un appareil de voie peuvent être posés selon un procédé comportant les étapes suivantes :
  • fabrication d’au moins deux blocs identiques, par exemple par moulage,
  • installation d’un premier ensemble comportant au moins un desdits au moins deux blocs identiques,
  • installation d’un deuxième ensemble comportant au moins un autre desdits au moins deux blocs identiques.
Dans le procédé ci-dessus, les deux étapes d’installation peuvent être effectuées par exemple sur un même chantier, sur des lieux plus ou moins éloignés l’un de l’autre. De plus les géométries des voies courantes, respectivement des appareils de voie, des premier et deuxième ensembles peuvent être différentes.
Bien que la description ci-dessus se base sur des modes de réalisation particuliers, elle n’est nullement limitative de la portée de l’invention, et des modifications peuvent être apportées, notamment par substitution d’équivalents techniques ou par combinaison différente de tout ou partie des caractéristiques développées ci-dessus.

Claims (21)

  1. Groupe d’au moins deux ensembles comportant chacun un support, au moins un rail (4) et une pluralité de dispositifs de fixation (5) dudit rail (4) sur ledit support, ledit support comportant une pluralité de blocs (6) en béton, chaque bloc (6) étant monobloc et comprenant au moins deux rainures (7), lesdits dispositifs de fixation (5) comprenant chacun au moins une tête (8) disposée dans une rainure (7) d’un desdits blocs (6), lesdits ensembles comportant chacun une partie de voie courante, ou un appareil de voie, les parties de voies courantes ou appareils de voie des premier et deuxième ensembles présentant des géométries différentes, ledit groupe étant caractérisé en ce qu’au moins deux blocs (6) sont identiques.
  2. Groupe selon la revendication précédente, dans lequel lesdites au moins deux rainures (7) sont rectilignes.
  3. Groupe selon au moins l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une desdites au moins deux rainures (7) est borgne, dans le sens qu’au moins une des extrémités de la rainure (7) ne débouche pas sur une extrémité dudit bloc (6).
  4. Groupe selon au moins l’une des revendication précédentes, dans lequel lesdites rainures (7) d’un bloc (6) sont toutes parallèles et espacées d’un espacement unique, de préférence compris entre 450 et 750 mm.
  5. Groupe selon au moins l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un des ensembles comporte un appareil de voie pour véhicule ferroviaire, bifurcation, traversée, appareil de dilatation ou autre, dans lequel ledit support est un support d’appareil de voie et ledit appareil de voie comprend ledit rail (4).
  6. Groupe selon la revendication précédente, dans lequel au moins un bloc (6) comporte un décaissement (15) configuré pour permettre la mise en place d’au moins une partie d’un mécanisme de manœuvre (16), tel qu’une motorisation, un système de verrouillage, un système de calage, un système de renvoi, une tringlerie, ou un système de chauffage.
  7. Groupe selon au moins l’une des revendications 4 à 5 dans lequel ledit appareil de voie comporte un aiguillage, et lesdits deux blocs (6) identiques sont configurés pour supporter au moins en partie ledit aiguillage.
  8. Groupe selon au moins l’une des revendications 4 à 6 dans lequel ledit appareil de voie comporte un cœur de croisement, et lesdits blocs sont configurés pour supporter ledit cœur de croisement.
  9. Groupe selon au moins l’une des revendications 4 à 7 dans lequel lesdits dispositifs de fixation (5) comportent une selle (9).
  10. Groupe selon la revendication précédente, dans lequel ladite selle (9) est munie de deux trous (10) présentant chacun une grande longueur, les trous (10) étant disposés d’un côté et de l’autre dudit rail (4), ladite grande longueur étant dans la direction longitudinale dudit rail (4), et de longueur suffisante pour permettre une intersection de la projection verticale de chacun desdits trous (10) avec une même rainure (7), sur la face supérieure d’un bloc (6).
  11. Groupe selon au moins l’une des revendications 4 à 8, dans lequel ledit appareil de voie comporte un cœur de croisement, ledit ensemble comportant un support de cœur (17) disposé entre ledit cœur de croisement et au moins un bloc (6).
  12. Groupe selon au moins l’une des revendications 4 à 9, dans lequel ledit appareil de voie comporte une voie directe (12) et les rainures (7) sont perpendiculaires à ladite voie directe (12).
  13. Groupe selon au moins l’une des revendications 4 à 10, dans lequel ledit appareil de voie comporte une zone d’aiguillage (1), et au moins un bloc (6) situé au niveau de la zone d’aiguillage (1) présente une dimension plus grande dans la direction de circulation que sa dimension dans la direction perpendiculaire à la circulation.
  14. Groupe selon au moins l’une des revendications 4 à 11, dans lequel ledit appareil de voie comporte une zone de croisement (2) et au moins un bloc (6) de la zone de croisement présente une dimension plus petite dans la direction de circulation que sa dimension dans la direction perpendiculaire à la circulation.
  15. Groupe selon au moins l’une des revendications 4 à 12, dans lequel les deux ensembles comportent chacun une partie de voie courante.
  16. Groupe selon au moins l’une des revendications 4 à 12, dans lequel les deux ensembles comportent chacun un appareil de voie pour véhicule ferroviaire, bifurcation, traversée, appareil de dilatation ou autre, dans lequel ledit support est un support d’appareil de voie et ledit appareil de voie comprend ledit rail (4).
  17. Groupe selon la revendication précédente, dans lequel chaque appareil de voie comporte au moins une aiguille (13) et un mécanisme de manœuvre comprenant au moins un moyen d’application d’un effort de manœuvre sur un point d’application (14) de ladite aiguille (13) en vue de la déplacer entre une position ouverte et une position fermée, dans lequel la distance entre le point d’application (14) le plus proche de l’extrémité libre de ladite aiguille (13) et au moins un bord du bloc (6) au-dessus duquel ledit point d’application est disposé, est la même pour les deux ensembles, les appareils de voie des premier et deuxième ensembles présentant des géométries différentes.
  18. Bloc (6) en béton monobloc et comprenant au moins deux rainures (7) comme pièce de rechange ou réemploi d’un ensemble selon l’une des revendications 4 à 12, pouvant être destiné indifféremment à au moins deux ensembles dont les appareils de voie présentent des géométries différentes.
  19. Procédé de pose d’un groupe selon l’une des revendications 1 à 15, comportant les étapes suivantes :
    • fabrication d’une pluralité de blocs (6) en béton, chaque bloc (6) étant coulé d’une pièce,
    • transport desdits blocs (6),
    • pose des blocs (6) sur un soubassement
    • fixation dudit au moins un rail sur lesdits blocs (6),
    caractérisé en ce qu’au moins deux blocs (6) sont identiques.
  20. Procédé selon la revendication précédente, comportant après l’étape de fixation une étape de réglage de hauteur et/ou latéral d’un dispositif de fixation (5) par rapport à un bloc (6) en modifiant la position d’au moins un desdits dispositifs de fixation (5) par rapport audit support.
  21. Procédé selon l’une des revendications 17 ou 18, comportant les étapes suivantes :
    • installation d’un premier ensemble comportant au moins un desdits au moins deux blocs (6) identiques,
    • installation d’un deuxième ensemble comportant au moins un autre desdits au moins deux blocs (6) identiques.
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