WO2022215543A1 - 乗員拘束装置および乗員拘束装置の製造方法 - Google Patents

乗員拘束装置および乗員拘束装置の製造方法 Download PDF

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WO2022215543A1
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airbag cushion
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airbag
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徹也 松下
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オートリブ ディベロップメント エービー
徹也 松下
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Definitions

  • the present invention relates to an occupant restraint device that restrains an occupant seated on a seat of a vehicle and a method of manufacturing the occupant restraint device.
  • An airbag device is a safety device that is activated in an emergency such as a vehicle collision, and uses an airbag cushion that is inflated and deployed by gas pressure to receive and protect the occupant.
  • An airbag device There are various types of airbag devices depending on the installation location and application.
  • a side airbag system is implemented in which an airbag cushion inflates and deploys from the side of the seat to both sides of the occupant.
  • the occupant restraint device of Patent Document 1 is provided with a belt 140 that expands as the airbag cushion inflates and deploys.
  • the belt 140 utilizes tension to restrict the movement of the airbag cushion, making it possible to enhance the occupant restraint performance of the airbag cushion.
  • an object of the present invention is to provide an occupant restraint device and a method of manufacturing an occupant restraint device that can further improve the occupant restraint performance of an airbag cushion.
  • a representative configuration of the occupant restraint system according to the present invention is an occupant restraint system for restraining an occupant seated on a seat of a vehicle, the occupant restraint system having a bag-like shape.
  • an airbag cushion that is wound or folded in a predetermined storage form, is assembled to a frame on at least one end side of the seat back in the width direction of the seat, and inflates and deploys forward of the seated occupant; and an inflator whose at least a portion is inserted into a frame and assembled together with the airbag cushion; 2 belts, wherein the second belt is positioned behind the first belt on the surface of the opposite side of the airbag cushion when the airbag cushion is inflated and deployed, and the airbag in the stored form is provided.
  • the first belt is positioned farther from the frame than the second belt when the bag cushion is attached to the frame.
  • the airbag cushion is supported from the side opposite to the occupant by the first belt and the second belt, and the tension of the first belt and the second belt is used to improve the occupant restraint performance of the airbag cushion. can be planned.
  • the first belt When the inflator is assembled on the outer side of the frame in the width direction, the first belt may be positioned on the outer side in the width direction of the second belt.
  • the tension of the first belt and the second belt can be used to support the airbag cushion, and the occupant restraint performance of the airbag cushion can be improved.
  • the first belt may be positioned forward of the second belt when the inflator is assembled to the front end of the frame.
  • the tension of the first belt and the second belt can be used to support the airbag cushion, and the occupant restraint performance of the airbag cushion can be improved.
  • the above airbag cushions may be installed on one end side and the other side of the seat back in the width direction. According to this configuration, the occupant can be protected from both the left and right sides with a high restraining force.
  • the portion of the airbag cushion forward of the first belt may be folded back to the outside of the first belt. With this configuration, the airbag cushion can be efficiently stored in the seat back.
  • the portion forward of the first belt of the airbag cushion may be folded inside the portion rearward of the first belt. Also with this configuration, the airbag cushion can be efficiently stored in the seat back.
  • the portion of the airbag cushion between the second belt and the first belt may be folded outward in the width direction of the seatback of the second belt.
  • the airbag cushion can be efficiently stored in the seat back. Further, when the airbag cushion is unfolded due to the inflow of gas, the portion of the airbag cushion in front of the second belt behaves toward the occupant. Therefore, it is possible to further improve the occupant restraint performance of the airbag cushion.
  • all or part of the first belt may overlap the second belt in the width direction of the seat back. This configuration also allows the airbag cushion to be efficiently stored in the seat back.
  • the airbag cushion in the storage mode described above may have the portion forward of the second belt folded inside the portion behind the second belt. This configuration also allows the airbag cushion to be efficiently stored in the seat back.
  • the first belt and the second belt may be slidably connected to the airbag cushion. This configuration makes it possible to inflate and deploy the airbag cushion more smoothly.
  • the airbag cushion has a main chamber supported from the side opposite to the occupant by both the first belt and the second belt when inflated and deployed, and a seatback positioned on the occupant side of the main chamber when inflated and deployed. a sub-chamber that overlaps the first belt when viewed from the direction.
  • the thickness of the front side of the airbag cushion with the above configuration is increased by the sub-chamber, it can inflate and deploy to the front of the occupant's upper body, making it possible to restrain the occupant from the front as well.
  • the above airbag cushion may have a sewn portion that joins the panel of the main chamber and the panel of the sub-chamber.
  • the subchamber can be arranged to overlap the front side of the main chamber.
  • a representative configuration of the method for manufacturing an occupant restraint system is a bag-shaped, wound or folded predetermined storage form that is attached to the seat back of a vehicle seat.
  • a method for manufacturing an occupant restraint device for restraining a seated occupant by means of an airbag cushion that is housed at least one end in the width direction and inflates and deploys forward of the occupant seated on the seat comprising: connecting the first belt and the second belt housed inside to the side of the airbag cushion opposite to the occupant, and connecting the second belt to a portion of the airbag cushion on the rear side of the first belt; The connection is such that the first belt is located outside the second belt in the width direction of the seatback, and the portion of the airbag cushion between the second belt and the first belt is connected to the seat of the second belt.
  • an occupant restraint device and a method of manufacturing the occupant restraint device that can further improve the occupant restraint performance of the airbag cushion.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a state after the occupant restraint system of FIG. 1 is activated; It is the figure which illustrated the state which set
  • FIG. 3 is a top view of the occupant restraint system of FIG. 2 ;
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the airbag cushion in the storage configuration of FIG. 1 taken along the line AA.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a process of folding the airbag cushion in the storage form of FIG. 5; 6 is a diagram illustrating a modification of the airbag cushion in the stowed configuration of FIG. 5;
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a first modification of the airbag unit of FIG. 3;
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a second modification of the airbag unit of FIG. 3; It is the figure which illustrated the passenger
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a third modification of the airbag unit of FIG. 3; It is the figure which illustrated the passenger
  • It is the figure which illustrated the 4th modification of the airbag unit of FIG. FIG. 13(a) is a cross-sectional view taken along line FF of the airbag unit of FIG. 13(a);
  • FIG. 1 is a diagram exemplifying the state of the occupant restraint system 100 according to the present embodiment before being moved.
  • the components housed inside the seat 102 such as the airbag cushions 108, 110, are shown in phantom.
  • the direction in which the occupant 103 is facing is forward, the opposite direction is backward, and the right hand side of the occupant 103 is The right direction and the left side of the occupant 103 are referred to as the left direction.
  • the direction of the head of the occupant 103 is called upward, and the direction of the waist of the occupant 103 is called downward.
  • inner and outer directions are referred to as the inner side and the direction closer to the occupant 103 in the relative positional relationship of a plurality of objects viewed from the occupant 103 seated in the normal posture.
  • the side far from 103 is called the outside.
  • the occupant restraint system 100 includes a pair of left and right airbag units 108 and 110 mainly inside the seat back 104 of the seat.
  • the airbag units 108, 110 are configured including airbag cushions 112, 114 and belt members 116, 118, respectively.
  • the occupant restraint system 100 restrains the occupant 103 (see FIG. 2, etc.) seated on the seat 102 mainly using the airbag cushions 112 and 114 in an emergency such as when the vehicle is impacted.
  • the airbag cushions 112 and 114 are bag-shaped members that can be inflated with gas. It is
  • the belt members 116, 118 are provided for each of the pair of airbag cushions 112, 114 in this embodiment.
  • the belt members 116 and 118 are stored from the seat back 104 of the seat 102 to the seat cushion 106 .
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a state after the occupant restraint system 100 of FIG. 1 is activated.
  • FIG. 2( a ) illustrates the occupant restraint system 100 as viewed from the front of the seat 102 .
  • the occupant 103 in FIG. 2(a) is an example of a test dummy AM50 that mimics the physique (height 175 cm, weight 78 kg) that fits 50% of an average American adult male.
  • the pair of left and right airbag cushions 112 and 114 inflate and deploy to both sides of the occupant 103 seated on the seat 102 in the event of a vehicle collision or the like.
  • the airbag cushions 112 and 114 are supported from the side opposite to the occupant 103 by the belt members 116 and 118, respectively, and the occupant restraining force is enhanced.
  • These airbag cushions 112, 114 and belt members 116, 118 have the same symmetrical construction.
  • FIG. 2(b) is a diagram illustrating the occupant restraint system 100 of FIG. 2(a) viewed from the right side of the seat 102.
  • the belt member 116 will be taken as an example representing the belt members 116 and 118 .
  • the belt member 116 is deployed outside the seat 102 together with the airbag cushion 112 by inflating the airbag cushion 112 and tearing the skin of the seat 102 .
  • the belt member 116 is connected to the panel of the airbag cushion 112 on the side opposite to the occupant 103 and is stretched from the seat back 104 to the seat cushion 106 .
  • the belt member 116 is composed of two belts.
  • the belt member 116 includes a front first belt 116a and a rear second belt 116b.
  • the belt member 118 (see FIG. 2A, etc.) also includes a first belt 118a and a second belt 118b.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating the state in which the airbag units 108 and 110 of FIG. 2(b) are placed on a plane.
  • the airbag cushions 112 and 114 are exemplified with the panel opposite to the passenger 103 (see FIG. 2(b)) facing forward.
  • the airbag cushions 112 and 114 are bag-shaped members that receive the occupant 103 (see FIG. 2(b)). It is formed by spinning and weaving using Piece Woven).
  • An inflator 120 (see FIG. 5), which is a gas generator, is provided on the rear end side inside the airbag cushion 112 .
  • the inflators that are currently in widespread use include a type that is filled with a gas generating agent and burns it to generate gas, a type that is filled with compressed gas and supplies gas without generating heat, or a type that is filled with a combustible type. There are hybrid types that use both gas and compressed gas. Any type of inflator 120 can be used.
  • the first belt 116a is connected to the front portion of the airbag cushion 112.
  • the second belt 116b is connected to a portion of the airbag cushion 112 on the rear side of the first belt 116a.
  • the belt members 116 and 118 are configured such that the lower end sides of the first belts 116a and 118a and the lower end sides of the second belts 116b and 118b are continuous.
  • FIG. 4 is a top view of the occupant restraint system 100 of FIG.
  • the first belts 116a, 118a are arranged so as to be positioned forward of the second belts 116b, 118b on the surface of the airbag cushion 112 opposite to the occupant 103 when the airbag cushion 112 is inflated and deployed.
  • the second belts 116b, 118b are located behind the first belts 116a, 118a on the surface of the airbag cushion 112 opposite to the occupant 103 when the airbag cushion 112 is inflated and deployed. are arranged like this.
  • the airbag cushions 112 and 114 are held at a plurality of points, and the airbag cushions 112 and 114 are separated from the occupant 103. restricts movement to
  • the belt members 116 and 118 can be used to bias the airbag cushions 112 and 114 toward the occupant 103 and absorb the load of the airbag cushions 112 and 114. It is possible to further improve the occupant restraint performance of the airbag cushions 112 and 114 .
  • the first belt 116a is positioned on the outermost side in the width direction of the seatback 104 with respect to the center C1 of the seatback 104 in the left-right direction.
  • the portion P1 where the second belt 116b is located is set to be positioned outside the outermost portion P2 of the second belt 116b.
  • the outermost portion P3 of the first belt 118a in the width direction of the seat back 104 is positioned outside the outermost portion P4 of the second belt 116b. To position.
  • the inflated and deployed airbag cushions 112, 114 are held on the front side by the first belts 116a, 118a of the sides opposite to the occupant 103, and on the rear sides by the second belts 116b, 118b. retained.
  • the occupant restraint performance of the airbag cushion 112 can be further improved.
  • the airbag cushions 112 are installed on one side and the other side of the seat back 104 in the width direction, so that the occupant 103 can be protected from both the left and right sides with a high restraining force.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of the airbag cushion 112 in the stored form of FIG.
  • the frame 122 illustrated in FIG. 5 assumes portions along the left and right side surfaces of the seat back 104 in the internal frame of the seat 102 (see FIG. 1 etc.).
  • the airbag unit 108 centering on the airbag cushion 112 is assembled outside the frame 122 in the width direction of the seat back 104 .
  • the airbag unit 108 can also be assembled inside the frame 122 .
  • the first belt 116a is positioned farther from the frame 122 than the second belt 116b when assembled to the frame 122. That is, the first belt 116a is arranged so as to be located closer to the surface than the second belt 116b in the airbag cushion 112 in the stored state.
  • the first belt 116a can be exposed from the interior of the seat back 104 before the second belt 116b. Then, the first belt 116a can quickly move to a front position farther from the frame 112 than the second belt 116b, and can support the airbag cushion 112 appropriately.
  • the inflator 120 employs a cylinder type (cylindrical type) and is built in the rear side of the inside of the airbag cushion 112 with its longitudinal direction facing up and down.
  • a plurality of stud bolts protrude from the main body of the inflator 120, and the stud bolts are fastened to the frame 122 to fix the inflator 120 and the airbag cushion 112 to the seat 102 (see FIG. 1).
  • the airbag cushion 112 can be efficiently stored in the seat back 104 (see FIG. 1) by devising a method of folding the airbag cushion 112, thereby realizing an occupant restraint system capable of exhibiting high occupant restraint performance. ing.
  • the airbag cushion 112 has a cushion rear portion 124 rearward from the second belt 116b, a cushion intermediate portion 126 between the second belt 116b and the first belt 116a, and a A forward cushion front portion 128 can be separated from the first belt 116a.
  • the intermediate cushion portion 126 and the front cushion portion 128 ahead of the second belt 116b are positioned inside the rear cushion portion 124 behind the second belt 116b. folded.
  • the cushion intermediate portion 126 between the second belt 116b and the first belt 116a is folded outside the second belt 116b in the width direction of the seat back 104. At this time, the intermediate cushion portion 126 is folded so that all or part of the first belt 116a overlaps the outside of the second belt 116b when viewed from the width direction of the seat back 104 . As a result, when the airbag cushion 112 in the stowed state is stowed in the seat 102, the first belt 116a is located outside the seat back 104 in the width direction relative to the second belt 116b.
  • a cushion front portion 128 forward of the first belt 116a is folded back to the outside of the first belt 116a so as to be accommodated inside the cushion rear portion 124. ⁇ These configurations allow the airbag cushion 112 to be efficiently accommodated within the seat back 104 (see FIG. 1).
  • FIG. 6 is a diagram illustrating the process of folding the airbag cushion 112 in the stored form of FIG.
  • FIG. 6 shows the flow of the manufacturing method of the occupant restraint system 100 of this embodiment.
  • FIG. 6(a) is a diagram of the state in which the airbag cushion 112 is spread out on a plane. Prior to the process of folding the airbag cushion 112, the process of connecting the first belt 116a and the second belt 116b to the panel of the airbag cushion 112 opposite to the occupant is performed. The second belt 116b is connected to a location on the rear side of the first belt 116a.
  • FIG. 6(b) is a BB cross-sectional view of the airbag cushion 112 of FIG. 6(a).
  • the airbag cushion 112 is shaped like a flat bag into which gas flows.
  • FIG. 6(c) is a diagram in which the lower portion 132 of the airbag cushion 112 of FIG. 6(a) is folded forward.
  • FIG. 6(d) is a CC sectional view of the airbag cushion 112 of FIG. 6(c).
  • a lower portion 132 of the airbag cushion 112 is folded inside the upper portion 130 so as to be turned inside out. Such folding of the bag-shaped portion inside out into the other portion is also called tuck-in.
  • FIG. 6(e) is a diagram in which the front side of the airbag cushion 112 of FIG. 6(c) is folded forward.
  • FIG. 6(f) is a DD sectional view of the airbag cushion 112 of FIG. 6(e).
  • the cushion intermediate portion 126 between the second belt 116b and the first belt 116a is folded outwardly of the second belt 116b in the width direction of the seat back 104.
  • the first belt 116a is positioned outside the second belt 116b in the width direction of the seat back 104.
  • a process of overlapping all or part of the first belt 116a on the outside of the second belt 116b when viewed from the width direction of the seat back 104 is also performed.
  • FIG. 6(g) is a diagram in which the airbag cushion 112 of FIG. 6(e) is further folded.
  • FIG. 6(h) is an EE cross-sectional view of the airbag cushion 112 of FIG. 6(g).
  • the intermediate cushion portion 126 and the front cushion portion 128 ahead of the second belt 116b are folded inside the rear cushion portion 124 behind the second belt 116b.
  • the cushion front portion 128 forward of the first belt 116a is folded back to the outside of the first belt 116a.
  • a portion of the lower portion 132 of the airbag cushion 112 is pulled out from the interior of the cushion rear portion 124 and shaped to complete the manufacture of the airbag cushion 112 in the stowed configuration.
  • the airbag cushion 112 can be efficiently stored in the seat back 104, and the occupant restraint device 100 having high occupant restraint performance using the tension of the first belt 116a and the second belt 116b. can be manufactured.
  • the airbag cushion 112 in the stored form when the inflow of gas unfolds the airbag cushion 112, particularly the intermediate portion 126 of the cushion, the first belts 116a, 118a (see FIG. 4) and the second belts 116b, 118b are unfolded.
  • This tension causes the mid cushion portion 126 and the front cushion portion 128 to move toward the occupant 103 . Therefore, with the airbag cushion 112 manufactured by the manufacturing method of the occupant restraint system 100, it is possible to further improve the occupant restraint performance.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating a modified example (airbag cushion 160) of the airbag cushion 112 in the stored form of FIG.
  • the same components as those already explained are denoted by the same reference numerals, and thus the explanation of the already mentioned components is omitted.
  • the same names as the components already described are given different reference numerals, they have the same functions unless otherwise specified.
  • a cushion front portion 162 forward of the first belt 116a is folded inside the cushion intermediate portion 126 behind the first belt 116a. Also with this configuration, it is possible to realize the airbag cushion 160 that can be efficiently stored in the seat back and has a high occupant restraint performance.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a first modification (airbag units 180, 182) of the airbag units 108, 110 of FIG.
  • the airbag unit 180 has a plurality of loops 184 on the side of the airbag cushions 112, 114 facing away from the occupant for the passage of respective belts.
  • the loops 184 slidably connect the first belts 116a, 118a and the second belts 116b, 118b to the airbag cushions 112,114.
  • the airbag units 180, 182 prevent the airbag cushions 112, 114 from being pulled in an unexpected direction by the respective belts, allowing the airbag cushions 112, 114 to be inflated and deployed more smoothly. ing.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating a second modification (airbag unit 200) of the airbag unit 108 of FIG.
  • FIG. 9A is a diagram illustrating an airbag cushion 202 included in the airbag unit 200 as viewed from the passenger side.
  • the airbag cushion 202 has an inflatable region 204 that is inflated with gas and divided into a plurality of small chambers.
  • the inflatable region 204 of the airbag cushion 202 includes a wide inflatable main chamber 206 and an inflatable sub-chamber 208 overlapping the front portion of the main chamber 206 .
  • the main chamber 206 is formed in a range supported from the side opposite to the occupant by both the first belt 116a and the second belt 116b when inflated and deployed.
  • the sub-chamber 208 is positioned on the occupant side of the main chamber 206 when inflated and deployed, and is formed in a range that overlaps the first belt 116a when viewed from the width direction of the seat back 104 .
  • FIG. 9(b) is a diagram showing a state in which the sub-chamber 208 of the airbag cushion 202 of FIG. 9(a) is expanded.
  • a panel on the main chamber 206 side of the sub-chamber 208 and a panel on the sub-chamber side of the main chamber 206 are provided with joining regions 210a and 210b that are joined to each other by welding or the like.
  • the joint regions 210a and 210b are provided with vent holes 212a and 212b that are connected to each other and allow gas to pass therethrough, and the gas is sent from the main chamber 206 to the sub-chamber 208 through each vent hole.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating an occupant restraint system 220 employing the airbag unit 200 of FIG. 9(a).
  • FIG. 10 illustrates an occupant restraint system 220 corresponding to FIG.
  • the airbag cushion 202 of the airbag unit 200 and the airbag cushion 216 of the airbag unit 214 having a symmetrical configuration are increased in thickness on the front side by the sub-chambers 208 and 218, so they are inflated and deployed to the front of the upper body of the occupant 103. and restrain the occupant 103 from the front.
  • the airbag cushions 202, 214 also realize a storage form that can be efficiently stored in the seat back 104 (see FIG. 1), and also achieve high cushioning force using the tension of the first belts 116a, 118a and the second belts 116b, 118b.
  • An occupant restraint device 220 having occupant restraint performance can be realized.
  • the airbag cushions 202, 214 are also folded in the manner described with reference to FIG. It can be folded and stored in the seat 102. According to this folding method, when the airbag cushions 202 and 214 are inflated and deployed, the tension of the first belts 116a and 118a and the second belts 116b and 118b is used to expand the sub-chambers 208 and 218 of the airbag cushions 202 and 214. It is possible to cause the behavior toward the occupant 103 side immediately, and to exhibit high occupant restraint performance.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating a third modification (airbag unit 240) of the airbag unit 108 of FIG.
  • FIG. 11(a) is a diagram illustrating the airbag cushion 242 of the airbag unit 240 as viewed from the passenger side.
  • the airbag cushion 242 includes a wide inflatable main chamber 246 and an inflatable sub-chamber 248 overlapping the front portion of the main chamber 246 .
  • the main chamber 246 is formed in a range supported from the side opposite to the occupant by both the first belt 116a and the second belt 116b when inflated and deployed.
  • the sub-chamber 248 is positioned on the occupant side of the main chamber 246 when inflated and deployed, and is formed in a range that overlaps the first belt 116a when viewed from the width direction of the seat back 104 .
  • FIG. 11(b) is a diagram of a state in which the sub-chamber 248 of the airbag cushion 242 of FIG. 11(a) is expanded.
  • a plurality of sewn portions 250 and 252 are provided in the subchamber 248 .
  • the sewn portion 250 is a region where the panel on the main chamber side of the sub-chamber 248 and the panel on the sub-chamber side of the main chamber 246 are joined by sewing.
  • the sewn portion 252 is a region where the panels of the sub-chamber 248 opposite to the occupant are sewn together to form a folded portion 254 (see FIG. 11(a)) in the sub-chamber 248 .
  • FIG. 12 is a diagram illustrating an occupant restraint system 260 employing the airbag unit 240 of FIG. 10(a).
  • FIG. 12 illustrates an occupant restraint system 260 corresponding to FIG.
  • the airbag cushion 242 of the airbag unit 240 and the airbag cushion 264 of the airbag unit 262 having the symmetrical structure are inflated and deployed to the front of the upper body of the occupant 103 because the thickness of the front side is increased by the subchambers 248 and 268. and restrain the occupant 103 from the front.
  • the airbag cushions 242, 264 also realize a storage form that can be efficiently stored in the seat back 104 (see FIG. 1), and also provide high cushioning force using the tension of the first belts 116a, 118a and the second belts 116b, 118b.
  • An occupant restraint device 260 having occupant restraint performance can be realized.
  • the airbag cushions 242 and 264 are also folded in the manner described with reference to FIG. It can be folded and stored in the seat 102. According to this folding method, when the airbag cushions 242 and 264 are inflated and deployed, the tension of the first belts 116a and 118a and the second belts 116b and 118b is used to expand the sub-chambers 248 and 268 of the airbag cushions 242 and 264. It is possible to cause the behavior toward the occupant 103 side immediately, and to exhibit high occupant restraint performance.
  • FIG. 13 is a diagram illustrating a fourth modification (airbag unit 280) of the airbag unit 108 of FIG.
  • FIG. 13(b) is a diagram illustrating a state before the airbag unit 280 is activated.
  • FIG. 13(a) illustrates only the frame 122 of the seat back 104 of the seat 102, omitting the skin and seat pad (for example, urethane material).
  • the airbag unit can also be installed on either the left or right frame 122 .
  • FIG. 13(b) is an enlarged view of the airbag unit 280 of FIG. 13(a).
  • the airbag unit 280 includes the airbag cushion 112, the inflator 120, and the bracket 282 as a unit. Also, the airbag unit 280 is covered or bundled with a breakable cover or tape.
  • the bracket 282 is a resin member having a certain degree of rigidity, and serves to support the airbag cushion 112 during inflation and deployment.
  • the bracket 282 has a longitudinal shape along the vertical direction of the frame 122 (see FIG. 13(a)) and is installed from the inside to the front side of the frame 122 .
  • the bracket 120 can be formed by containing not only resin but also metal.
  • the bracket 282 has a base portion 284 arranged inside the frame 122 (see FIG. 13(a)) and a reaction force portion 286 that applies a reaction force when the airbag cushion 112 is inflated.
  • the base portion 184 is planar along the frame 122 and can be attached to the frame using bolts, clips, pins, or the like.
  • the reaction force portion 286 is bent from the front side of the base portion 284 and extends outward in the width direction of the seat back 104 . Since the reaction force portion 286 exists, the airbag cushion 122 can be efficiently inflated and deployed forward by pushing the reaction force portion 286 .
  • the inflator 120 is fixed to the reaction force portion 286 using stud bolts (not shown).
  • FIG. 14 is a cross-sectional view of the airbag unit 282 of FIG. 13(a) taken along line FF.
  • the first belt 116a is positioned farther from the frame 122 than the second belt 116b and in front of the second belt 116b. there is That is, the first belt 116a is arranged so as to be located closer to the surface than the second belt 116b in the airbag cushion 112 in the stored state.
  • the first belt 116a is arranged closer to the surface side of the airbag unit 280 than the second belt 116b. Thus, it can be exposed from the inside of the seat back 104 (see FIG. 13A) before the second belt 116b. Then, the first belt 116a can quickly move to a front position farther from the frame 122 than the second belt 116b, and can support the airbag cushion 112 appropriately.
  • each airbag cushion is provided with a belt member, but it is also possible to provide a belt member only on one of the two airbag cushions. Further, the structure is not limited to the configuration in which airbag cushions are provided at both ends of the seat back 104 in the width direction.
  • the present invention can be used for an occupant restraint device that restrains an occupant seated on a vehicle seat.
  • Airbag unit 202 Airbag cushion 204 Expansion area 206 Main chamber 208 Sub chamber 212a Vent hole 214 Airbag unit 216 Airbag cushion 217 Main chamber , 218 Sub-chamber 220 Occupant restraint device 240 Airbag unit 242 Airbag cushion 244 Expansion region 246 Main chamber 248 Sub-chamber 250 Sewing portion 252 Sewing portion 254 ... folding part 260 ... occupant restraint device 262 ... airbag unit 264 ... airbag cushion 266 ... main chamber 268 ... sub-chamber 280 ... airbag unit 282 ... bracket 284 ... base portion 286 ... reverse force part

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Abstract

【課題】エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上が可能な乗員拘束装置を提供する。 【解決手段】乗員拘束装置１００は、所定の収納形態となってシートバック１０４に収納されているエアバッグクッション１１２と、インフレータ１２０と、エアバッグクッション１１２の乗員１０３とは反対側に接続されていてシートバック１０４内からシートクッション１０６内にわたって収納されている第１ベルト１１６ａおよび第２ベルト１１６ｂとを備える。第２ベルト１１６ｂは、膨張展開したエアバッグクッション１１２の乗員とは反対側において第１ベルト１１６ａよりも後方に配置されている。収納形態のエアバッグクッション１１２がフレーム１２２に組み付けられた収納された状態において、第１ベルト１１６ａは、第２ベルト１１６ｂよりもフレーム１２２から離れた場所に位置するよう配置されている。

Description

乗員拘束装置および乗員拘束装置の製造方法
　本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置および乗員拘束装置の製造方法に関するものである。
　近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、本出願人による特許文献１の乗員拘束装置では、エアバッグクッションが座席の側部から乗員の両脇へ膨張展開するサイドエアバッグ装置が実施されている。
　特許文献１の乗員拘束装置では、エアバッグクッションの膨張展開に伴って広がるベルト１４０を設けている。ベルト１４０は、張力を利用してエアバッグクッションの移動を規制し、エアバッグクッションの乗員拘束性能を高めることを可能にしている。
国際公開第２０１６／０３９１６０号パンフレット
　特許文献１の乗員拘束装置は、乗員から離れる方向、特に左右方向へのエアバッグクッションの移動をベルトによって好適に規制することができ、エアバッグクッションによる乗員拘束性能を飛躍的に高めることができた。しかしながら、このような乗員拘束装置には乗員拘束性能の向上が常に求められている。このため、本発明者らは特許文献１の技術のさらなる改良について検討した。
　本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上が可能な乗員拘束装置および乗員拘束装置の製造方法を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明にかかる乗員拘束装置の代表的な構成は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、当該乗員拘束装置は、袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって座席のシートバックの幅方向の少なくとも一端側のフレームに組み付けられ着座した乗員よりも前方にまでわたって膨張展開するエアバッグクッションと、エアバッグクッションに少なくとも一部が挿入され該エアバッグクッションと共にフレームに組み付けられるインフレータと、エアバッグクッションの乗員とは反対側に接続されていてシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第１ベルトおよび第２ベルトとを備え、第２ベルトは、エアバッグクッションが膨張展開したときにエアバッグクッションの反対側の表面上において第１ベルトよりも後方に位置するよう配置されていて、前記収納形態のエアバッグクッションがフレームに組み付けられた状態において、第１ベルトは、第２ベルトよりもフレームから離れた場所に位置するよう配置されていることを特徴とする。
　上記構成によれば、第１ベルトおよび第２ベルトによって乗員とは反対側からエアバッグクッションを支え、これら第１ベルトおよび第２ベルトの張力を利用してエアバッグクッションの乗員拘束性能の向上を図ることができる。
　上記のインフレータがフレームの幅方向の外側に組み付けられたとき、第１ベルトは、第２ベルトよりも幅方向の外側に位置するよう配置されてもよい。
　上記構成によっても、第１ベルトおよび第２ベルトの張力を利用してエアバッグクッションを支え、エアバッグクッションの乗員拘束性能の向上を図ることができる。
　上記のインフレータがフレームの前端に組み付けられたとき、第１ベルトは、第２ベルトよりも前方に位置するよう配置されてもよい。
　上記構成によっても、第１ベルトおよび第２ベルトの張力を利用してエアバッグクッションを支え、エアバッグクッションの乗員拘束性能の向上を図ることができる。
　上記のエアバッグクッションは、シートバックの幅方向の一端側および他方側それぞれに設置されていてもよい。この構成によれば、乗員を左右両側から高い拘束力をもって保護することができる。
　上記の収納形態のエアバッグクッションは、エアバッグクッションのうち第１ベルトよりも前方の部分が第１ベルトの外側に折り返されていてもよい。この構成によって、エアバッグクッションをシートバック内に効率よく収納することができる。
　上記の収納形態のエアバッグクッションは、エアバッグクッションのうち第１ベルトよりも前方の部分が第１ベルトよりも後方の部分の内部に折り込まれていてもよい。この構成によっても、エアバッグクッションをシートバック内に効率よく収納することができる。
　収納形態のエアバッグクッションは、エアバッグクッションのうち第２ベルトと第１ベルトの間の部分が第２ベルトのシートバックの幅方向の外側に折り畳まれていてもよい。
　上記構成によっても、エアバッグクッションをシートバック内に効率よく収納することができる。また、ガスの流入によってエアバッグクッションの折畳みが解消されるとき、エアバッグクッションの第２ベルトから前方の部分に乗員側に向かう挙動が生じる。よって、エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上を図ることができる。
　上記の収納形態のエアバッグクッションは、シートバックの幅方向において第１ベルトの全部または一部が第２ベルトに重なっていてもよい。この構成によっても、エアバッグクッションをシートバック内に効率よく収納することが可能になる。
　上記の収納形態のエアバッグクッションは、第２ベルトよりも前方の部分が、第２ベルトから後方の部分の内部に折り込まれていてもよい。この構成によっても、エアバッグクッションをシートバック内に効率よく収納することが可能になる。
　上記の第１ベルトおよび第２ベルトは、エアバッグクッションに摺動可能に接続されていてもよい。この構成によって、エアバッグクッションをより円滑に膨張展開させることが可能になる。
　上記のエアバッグクッションは、膨張展開したとき第１ベルトおよび第２ベルトの両方によって乗員とは反対側から支持されるメインチャンバと、膨張展開したときメインチャンバの乗員側に位置しシートバックの幅方向から見て第１ベルトに重なるサブチャンバと、を含んでもよい。
　上記構成のエアバッグクッションは、前側の厚みがサブチャンバによって増すため、乗員の上半身の前方にまで膨張展開することができ、乗員を前方からも拘束することが可能になる。
　上記のエアバッグクッションは、メインチャンバのパネルとサブチャンバのパネルとを接合する縫製部を有してもよい。この構成によって、サブチャンバをメインチャンバの前側に重ねるように配置することができる。
　上記課題を解決するために、本発明にかかる乗員拘束装置の製造方法の代表的な構成は、袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって車両の座席のシートバックの幅方向の少なくとも一端側に収納され座席に着座した乗員よりも前方にまでわたって膨張展開するエアバッグクッションによって着座した乗員を拘束する乗員拘束装置の製造方法であって、シートバック内からシートクッション内にわたって収納される第１ベルトおよび第２ベルトをエアバッグクッションの乗員とは反対側に接続し、その際、第２ベルトをエアバッグクッションの第１ベルトよりも後側の箇所に接続し、接続によって、第１ベルトが第２ベルトよりもシートバックの幅方向の外側に位置するようにする処理と、エアバッグクッションのうち第２ベルトと第１ベルトの間の部分を第２ベルトのシートバックの幅方向の外側に折り畳む処理と、エアバッグクッションのうち第１ベルトよりも前方の部分を第１ベルトの外側に折り返す処理、または前方の部分を第１ベルトよりも後方の部分の内部に折り込む処理と、第１ベルトの全部または一部をシートバックの幅方向から見て第２ベルトに重ねる処理と、エアバッグクッションのうち第２ベルトよりも前方の部分を第２ベルトから後方の部分の内部に折り込む処理と、を含むことを特徴とする。
　上記構成によって、シートバックに効率よく収納可能なエアバッグクッションの収納形態を実現するとともに、第１ベルトおよび第２ベルトの張力を利用した高い乗員拘束性能を有する乗員拘束装置を実現することができる。
　本発明によれば、エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上が可能な乗員拘束装置および乗員拘束装置の製造方法を提供することができる。
本実施形態にかかる乗員拘束装置の可動前の状態を例示した図である。 図１の乗員拘束装置の可動後の状態を例示した図である。 図２（ｂ）のエアバッグユニットを平面に置いた状態で例示した図である。 図２の乗員拘束装置を上方から見た図である。 図１の収納形態のエアバッグクッションのＡ－Ａ断面図である。 図５の収納形態のエアバッグクッションを折り畳む過程を例示した図である。 図５の収納形態のエアバッグクッションの変形例を例示した図である。 図３のエアバッグユニットの第１変形例を例示した図である。 図３のエアバッグユニットの第２変形例を例示した図である。 図９（ａ）のエアバッグユニットを採用した乗員拘束装置を例示した図である。 図３のエアバッグユニットの第３変形例を例示した図である。 図１０（ａ）のエアバッグユニットを採用した乗員拘束装置を例示した図である。 図１のエアバッグユニットの第４変形例を例示した図である。 図１３（ａ）のエアバッグユニットのＦ－Ｆ断面図である。
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
　図１は、本実施形態にかかる乗員拘束装置１００の可動前の状態を例示した図である。図１では、エアバッグクッション１０８、１１０等の座席１０２の内部に収納されている部材を仮想線で示している。
　本実施形態においては、座席に対して乗員１０３（図２等参照）が正規の姿勢で着座した際に、乗員１０３が向いている方向を前方、その反対方向を後方、乗員１０３の右手側を右方向、乗員１０３の左手側を左方向と称する。さらに、乗員１０３が正規の姿勢で着座した際に、乗員１０３の頭部方向を上方、乗員１０３の腰部方向を下方と称する。そして、以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した乗員１０３を基準とした前後左右上下方向を、矢印F(Forward)、B(Back)、L(Left)、R(Right)、U(up)、D(down)で示す。
　また、以下の説明において内側、外側と称する方向は、上記正規の姿勢で着座した乗員１０３から見た、複数の対象物の相対的な位置関係において、乗員１０３から近い側を内側と称し、乗員１０３から遠い側を外側と称する。
　乗員拘束装置１００は、座席の主にシートバック１０４の内部に、左右一対のエアバッグユニット１０８、１１０を備えている。エアバッグユニット１０８、１１０は、それぞれエアバッグクッション１１２、１１４およびベルト部材１１６、１１８を含んで構成されている。
　乗員拘束装置１００は、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に、座席１０２に着座した乗員１０３（図２等参照）を主にエアバッグクッション１１２、１１４を利用して拘束する。エアバッグクッション１１２、１１４は、ガスで膨張可能な袋状の部材であって、巻回や折り畳みによって小さくまとめられた収納形態となって、座席１０２のシートバック１０４の両端側それぞれの内部に収納されている。
　ベルト部材１１６、１１８は、本実施形態では一対のエアバッグクッション１１２、１１４それぞれに対して設けられる。ベルト部材１１６、１１８は、座席１０２のシートバック１０４内からシートクッション１０６内にわたって収納されている。
　図２は、図１の乗員拘束装置１００の可動後の状態を例示した図である。図２（ａ）は、乗員拘束装置１００を座席１０２の前方から見て例示している。図２（ａ）の乗員１０３は、平均的な米国成人男性の５０％に適合する体格（身長１７５ｃｍ、体重７８ｋｇ）を模した試験用のダミー人形ＡＭ５０を例示したものである。
　本実施形態の乗員拘束装置１００では、車両の衝突時等において、左右一対のエアバッグクッション１１２、１１４が座席１０２に着座した乗員１０３の両側方に膨張展開する。このとき、エアバッグクッション１１２、１１４は、それぞれベルト部材１１６、１１８によって乗員１０３とは反対側から支えられて乗員拘束力が高められている。これらエアバッグクッション１１２、１１４およびベルト部材１１６、１１８は、それぞれ対称な同じ構成になっている。
　図２（ｂ）は、図２（ａ）の乗員拘束装置１００を座席１０２の右側から見て例示した図である。ベルト部材１１６、１１８を代表してベルト部材１１６を例に挙げる。ベルト部材１１６は、エアバッグクッション１１２が膨張して座席１０２の表皮を開裂することによって、エアバッグクッション１１２と共に座席１０２の外部に展開する。ベルト部材１１６は、エアバッグクッション１１２のうち乗員１０３とは反対側のパネルに接続されていて、シートバック１０４からシートクッション１０６まで張り渡された状態になる。
　ベルト部材１１６は、２本のベルトから構成されている。例えば、ベルト部材１１６は、前側の第１ベルト１１６ａと後側の第２ベルト１１６ｂを含んでいる。同様に、ベルト部材１１８（図２（ａ）等参照）も、第１ベルト１１８ａおよび第２ベルト１１８ｂを含んでいる。
　図３は、図２（ｂ）のエアバッグユニット１０８、１１０を平面に置いた状態で例示した図である。図３では、エアバッグクッション１１２、１１４を、乗員１０３（図２（ｂ）参照）とは反対側のパネルを手前に向けて例示している。
　エアバッグクッション１１２、１１４は、乗員１０３（図２（ｂ）参照）を受け止める袋状の部材であり、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって形成されている。
　エアバッグクッション１１２の内部の後端側には、ガス発生装置であるインフレータ１２０（図５参照）が備えられる。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１２０としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
　第１ベルト１１６ａは、エアバッグクッション１１２の前側の箇所に接続されている。第２ベルト１１６ｂは、エアバッグクッション１１２のうち第１ベルト１１６ａよりも後側の箇所に接続されている。ベルト部材１１６、１１８は、第１ベルト１１６ａ、１１８ａの下端側、および第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂの下端側が連続した構成になっている。
　図４は、図２の乗員拘束装置１００を上方から見た図である。第１ベルト１１６ａ、１１８ａは、エアバッグクッション１１２が膨張展開したときに、エアバッグクッション１１２の乗員１０３とは反対側の表面上において、第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂよりも前方に位置するよう配置されている。反対に、第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂは、エアバッグクッション１１２が膨張展開したときに、エアバッグクッション１１２の乗員１０３とは反対側の表面上において、第１ベルト１１６ａ、１１８ａよりも後方に位置するよう配置されている。
　本実施形態では、エアバッグクッション１１２、１１４それぞれに対してベルトを２本ずつ設けることによって、エアバッグクッション１１２、１１４を複数の箇所で保持し、エアバッグクッション１１２、１１４の乗員１０３から離れる方向への移動を規制している。特に、本実施形態では、ベルト部材１１６、１１８を利用してエアバッグクッション１１２、１１４を乗員１０３側に付勢したり、エアバッグクッション１１２、１１４の荷重を吸収したりすることができるため、エアバッグクッション１１２、１１４の乗員拘束性能のさらなる向上を図ることが可能になっている。
　本実施形態の乗員拘束装置１００では、エアバッグクッション１１２が膨張展開したとき、シートバック１０４の左右方向の中央Ｃ１に対して、第１ベルト１１６ａのうちシートバック１０４の幅方向の最も外側に位置する部分Ｐ１が、第２ベルト１１６ｂの最も外側に位置する部分Ｐ２よりも外側に位置するよう設定されている。同様に、エアバッグクッション１１４が膨張したとき、第１ベルト１１８ａのうちシートバック１０４の幅方向の最も外側に位置する部分Ｐ３が、第２ベルト１１６ｂの最も外側に位置する部分Ｐ４よりも外側に位置する。
　上記構成によって、膨張展開したエアバッグクッション１１２、１１４は、乗員１０３とは反対側の側面のうち、第１ベルト１１６ａ、１１８ａによって前側が保持され、第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂによって後側の側面が保持される。そして、これら第１ベルト１１６ａ、１１８ａおよび第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂの張力を利用して、エアバッグクッション１１２の乗員拘束性能のさらなる向上を図ることが可能となっている。特に、本実施形態では、エアバッグクッション１１２がシートバック１０４の幅方向の一端側および他方側それぞれに設置されているため、乗員１０３を左右両側から高い拘束力をもって保護することができる。
　図５は、図１の収納形態のエアバッグクッション１１２のＡ－Ａ断面図である。図５に例示するフレーム１２２は、座席１０２（図１等参照）の内部フレームのうち、シートバック１０４の左右の側面に沿った部位を想定している。本実施形態では、エアバッグクッション１１２を中心としたエアバッグユニット１０８は、シートバック１０４の幅方向におけるフレーム１２２の外側に組み付けている。しかしながら、エアバッグユニット１０８は、フレーム１２２の内側に組み付けることも可能である。
　収納形態のエアバッグクッション１１２では、フレーム１２２に組み付けられた状態において、第１ベルト１１６ａが第２ベルト１１６ｂよりもフレーム１２２から離れた場所に位置するよう配置されている。すなわち、第１ベルト１１６ａは、収納形態のエアバッグクッション１１２のなかでも、第２ベルト１１６ｂよりも表面側に位置するよう配置されている。
　上記構成によって、図４のようにエアバッグクッション１１２が膨張展開したとき、第１ベルト１１６ａは第２ベルト１１６ｂよりも先にシートバック１０４の内部から露出することが可能になる。そして、第１ベルト１１６ａは、第２ベルト１１６ｂよりもフレーム１１２から離れた前方の位置に迅速に移動し、エアバッグクッション１１２を好適に支えることが可能になる。
　インフレータ１２０は、シリンダ型（円筒型）のものが採用されていて、エアバッグクッション１１２の内部の後方側に長手方向を上下方向に向けて内蔵されている。インフレータ１２０の本体からは不図示のスタッドボルトが複数突出していて、スタッドボルトがフレーム１２２に締結されることでインフレータ１２０およびエアバッグクッション１１２が座席１０２（図１参照）に固定される。なお、他の例として、ディスク型（円盤型）のインフレータを採用することも可能である。
　本実施形態では、エアバッグクッション１１２の折畳み方を工夫することで、シートバック１０４（図１参照）内に効率よく収納することができ、高い乗員拘束性能を発揮可能な乗員拘束装置を実現している。
　図５のエアバッグクッション１１２の折畳み方の説明に先立って、再び図３を参照してエアバッグクッション１１２の部位を説明する。エアバッグクッション１１２は、第１ベルト１１６ａおよび第２ベルト１１６ｂを基準にして、第２ベルト１１６ｂから後方のクッション後部１２４、第２ベルト１１６ｂと第１ベルト１１６ａとの間のクッション中間部１２６、および第１ベルト１１６ａから前方のクッション前部１２８に分けることができる。
　図５に例示するように、収納形態のエアバッグクッション１１２では、第２ベルト１１６ｂよりも前方のクッション中間部１２６およびクッション前部１２８が、第２ベルト１１６ｂよりも後方のクッション後部１２４の内部に折り込まれている。
　第２ベルト１１６ｂと第１ベルト１１６ａの間のクッション中間部１２６は、シートバック１０４の幅方向における第２ベルト１１６ｂの外側に折り畳まれている。このとき、クッション中間部１２６は、シートバック１０４の幅方向から見て第１ベルト１１６ａの全部または一部が第２ベルト１１６ｂの外側に重なるよう折り畳まれる。これによって、収納形態のエアバッグクッション１１２が座席１０２に収納された状態において、第１ベルト１１６ａが第２ベルト１１６ｂよりもシートバック１０４の幅方向の外側に位置した状態になる。
　そして、第１ベルト１１６ａよりも前方のクッション前部１２８は、クッション後部１２４の内部に収まるように、第１ベルト１１６ａの外側に折り返される。これら構成によって、エアバッグクッション１１２をシートバック１０４（図１参照）内に効率よく収納することが可能になる。
　図６は、図５の収納形態のエアバッグクッション１１２を折り畳む過程を例示した図である。図６は、本実施形態の乗員拘束装置１００の製造方法の流れを表している。
　図６（ａ）は、エアバッグクッション１１２を平面に広げた状態の図である。エアバッグクッション１１２を折り畳む処理に先立って、第１ベルト１１６ａおよび第２ベルト１１６ｂをエアバッグクッション１１２の乗員とは反対側のパネルに接続する処理が行われる。第２ベルト１１６ｂは、第１ベルト１１６ａよりも後側の箇所に接続する。
　図６（ｂ）は、図６（ａ）のエアバッグクッション１１２のＢ－Ｂ断面図である。エアバッグクッション１１２は、内部にガスが流入する扁平な袋状に形成されている。
　図６（ｃ）は、図６（ａ）のエアバッグクッション１１２の下部１３２を折り進めた図である。図６（ｄ）は、図６（ｃ）のエアバッグクッション１１２のＣ－Ｃ断面図である。エアバッグクッション１１２の下部１３２は、裏返すようにして上部１３０の内部に折り込まれる。このような、袋状の一部を裏返すようにして他の部分の内部に折り込むことは、タックインとも呼称される。
　図６（ｅ）は、図６（ｃ）のエアバッグクッション１１２の前側を折り進めた図である。図６（ｆ）は、図６（ｅ）のエアバッグクッション１１２のＤ－Ｄ断面図である。第２ベルト１１６ｂと第１ベルト１１６ａの間のクッション中間部１２６には、シートバック１０４の幅方向における第２ベルト１１６ｂの外側に折り畳む処理が行われる。これによって、第１ベルト１１６ａが第２ベルト１１６ｂよりもシートバック１０４の幅方向の外側に位置した状態になる。このとき、シートバック１０４の幅方向から見て第１ベルト１１６ａの全部または一部を第２ベルト１１６ｂの外側に重ねる処理も行われる。
　図６（ｇ）は、図６（ｅ）のエアバッグクッション１１２をさらに折り込んだ図である。図６（ｈ）は、図６（ｇ）のエアバッグクッション１１２のＥ－Ｅ断面図である。第２ベルト１１６ｂよりも前方のクッション中間部１２６およびクッション前部１２８は、第２ベルト１１６ｂよりも後方のクッション後部１２４の内部に折り込まれる。
　そして、第１ベルト１１６ａよりも前方のクッション前部１２８を、第１ベルト１１６ａの外側に折り返す処理が行われる。最後は、エアバッグクッション１１２の下部１３２の一部をクッション後部１２４の内部から引き出して形を整え、収納形態のエアバッグクッション１１２の製造が完了する。
　上記構成によって、シートバック１０４に効率よく収納可能なエアバッグクッション１１２の収納形態を実現するとともに、第１ベルト１１６ａおよび第２ベルト１１６ｂの張力を利用した高い乗員拘束性能を有する乗員拘束装置１００を製造することができる。
　上記収納形態のエアバッグクッション１１２では、ガスの流入によってエアバッグクッション１１２の特にクッション中間部１２６の折畳みが解消されるとき、第１ベルト１１６ａ、１１８ａ（図４参照）および第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂの張力によって、クッション中間部１２６およびクッション前部１２８に乗員１０３側に向かう挙動が生じる。これよって、当該乗員拘束装置１００の製造方法によるエアバッグクッション１１２であれば、乗員拘束性能のさらなる向上を図ることが可能である。
（変形例）
　図７は、図５の収納形態のエアバッグクッション１１２の変形例（エアバッグクッション１６０）を例示した図である。図７以降の各図では既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。
　エアバッグクッション１６０では、第１ベルト１１６ａよりも前方のクッション前部１６２が、第１ベルト１１６ａよりも後方のクッション中間部１２６の内部に折り込まれている。この構成によっても、シートバック内に効率よく収納でき、高い乗員拘束性能を有するエアバッグクッション１６０を実現することができる。
　エアバッグクッション１６０を採用した乗員拘束装置の製造方法では、図６を参照して行った説明のうち、最後のクッション前部１２８を第１ベルト１１６ａの外側に折り返す処理を、クッション前部１６２をクッション中間部１２６の内部に折り込む処理に置き換えることで、収納形態のエアバッグクッション１６０の製造が完了する。この構成によっても、シートバック１０４（図１等参照）に効率よく収納可能なエアバッグクッション１６０の収納形態を実現するとともに、第１ベルト１１６ａおよび第２ベルト１１６ｂの張力を利用した高い乗員拘束性能を有する乗員拘束装置を製造することができる。
　図８は、図３のエアバッグユニット１０８、１１０の第１変形例（エアバッグユニット１８０、１８２）を例示した図である。エアバッグユニット１８０は、エアバッグクッション１１２、１１４の乗員とは反対側の面に、各ベルトを通す複数のループ１８４を備えている。これらループ１８４によって、第１ベルト１１６ａ、１１８ａおよび第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂは、エアバッグクッション１１２、１１４に摺動可能に接続されている。この構成によって、エアバッグユニット１８０、１８２は、エアバッグクッション１１２、１１４が各ベルトによって不測の方向に引っ張られることを防ぎ、エアバッグクッション１１２、１１４をより円滑に膨張展開させることが可能になっている。
　図９は、図３のエアバッグユニット１０８の第２変形例（エアバッグユニット２００）を例示した図である。図９（ａ）は、エアバッグユニット２００に含まれるエアバッグクッション２０２を乗員側から見て例示した図である。エアバッグクッション２０２は、ガスで膨張する膨張領域２０４が複数の小部屋に区画されている。詳しくは、エアバッグクッション２０２の膨張領域２０４は、広く膨張するメインチャンバ２０６と、メインチャンバ２０６の前側の部分の内側に重なって膨張するサブチャンバ２０８とを含んで構成されている。
　メインチャンバ２０６は、膨張展開したとき第１ベルト１１６ａおよび第２ベルト１１６ｂの両方によって乗員とは反対側から支持される範囲に形成されている。サブチャンバ２０８は、膨張展開したときメインチャンバ２０６の乗員側に位置し、シートバック１０４の幅方向から見て第１ベルト１１６ａに重なる範囲に形成されている。
　図９（ｂ）は、図９（ａ）のエアバッグクッション２０２のサブチャンバ２０８を広げた状態の図である。サブチャンバ２０８のメインチャンバ２０６側のパネルと、メインチャンバ２０６のサブチャンバ側のパネルには、溶着等によって互いに接合される接合領域２１０ａ、２１０ｂが設けられている。接合領域２１０ａ、２１０ｂには互いに接続されてガスが通るベントホール２１２ａ、２１２ｂが設けられていて、各ベントホールを通じてメインチャンバ２０６からサブチャンバ２０８にガスが送られる。
　図１０は、図９（ａ）のエアバッグユニット２００を採用した乗員拘束装置２２０を例示した図である。図１０は、図４に対応して乗員拘束装置２２０を例示している。エアバッグユニット２００のエアバッグクッション２０２、および対称の構成のエアバッグユニット２１４が有するエアバッグクッション２１６は、前側の厚みがサブチャンバ２０８、２１８によって増すため、乗員１０３の上半身の前方にまで膨張展開することができ、乗員１０３を前方からも拘束することが可能になっている。
　当該エアバッグクッション２０２、２１４によっても、シートバック１０４（図１参照）に効率よく収納可能な収納形態を実現するとともに、第１ベルト１１６ａ、１１８ａおよび第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂの張力を利用した高い乗員拘束性能を有する乗員拘束装置２２０を実現することができる。
　エアバッグクッション２０２、２１４においても、図６を参照して説明した折畳み方を適用して、第１ベルト１１６ａ、１１８ａが第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂそれぞれよりもシートバック１０４の幅方向の外側に位置するよう折り畳んで座席１０２に収納することができる。当該折畳み方によれば、エアバッグクッション２０２、２１４の膨張展開時に、第１ベルト１１６ａ、１１８ａおよび第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂの張力を利用して、エアバッグクッション２０２、２１４のサブチャンバ２０８、２１８に乗員１０３側に向かう挙動を生じさせ、高い乗員拘束性能を発揮することが可能となる。
　図１１は、図３のエアバッグユニット１０８の第３変形例（エアバッグユニット２４０）を例示した図である。図１１（ａ）は、エアバッグユニット２４０のエアバッグクッション２４２を乗員側から見て例示した図である。エアバッグクッション２４２は、膨張領域２４４が、広く膨張するメインチャンバ２４６と、メインチャンバ２４６の前側の部分の内側に重なって膨張するサブチャンバ２４８とを含んで構成されている。
　メインチャンバ２４６は、膨張展開したとき第１ベルト１１６ａおよび第２ベルト１１６ｂの両方によって乗員とは反対側から支持される範囲に形成されている。サブチャンバ２４８は、膨張展開したときメインチャンバ２４６の乗員側に位置し、シートバック１０４の幅方向から見て第１ベルト１１６ａに重なる範囲に形成されている。
　図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のエアバッグクッション２４２のサブチャンバ２４８を広げた状態の図である。サブチャンバ２４８には、複数の縫製部２５０、２５２が設けられている。縫製部２５０は、サブチャンバ２４８のメインチャンバ側のパネルと、メインチャンバ２４６のサブチャンバ側のパネルとを縫製によって接合する領域である。縫製部２５２は、サブチャンバ２４８の乗員とは反対側のパネル同士を縫製によって接合し、サブチャンバ２４８に折返し部２５４（図１１（ａ）参照）を形成する領域である。
　図１２は、図１０（ａ）のエアバッグユニット２４０を採用した乗員拘束装置２６０を例示した図である。図１２は、図４に対応して乗員拘束装置２６０を例示している。エアバッグユニット２４０のエアバッグクッション２４２、および対称の構成のエアバッグユニット２６２が有するエアバッグクッション２６４は、前側の厚みがサブチャンバ２４８、２６８によって増すため、乗員１０３の上半身の前方にまで膨張展開することができ、乗員１０３を前方からも拘束することが可能になっている。
　当該エアバッグクッション２４２、２６４によっても、シートバック１０４（図１参照）に効率よく収納可能な収納形態を実現するとともに、第１ベルト１１６ａ、１１８ａおよび第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂの張力を利用した高い乗員拘束性能を有する乗員拘束装置２６０を実現することができる。
　エアバッグクッション２４２、２６４においても、図６を参照して説明した折畳み方を適用して、第１ベルト１１６ａ、１１８ａが第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂそれぞれよりもシートバック１０４の幅方向の外側に位置するよう折り畳んで座席１０２に収納することができる。当該折畳み方によれば、エアバッグクッション２４２、２６４の膨張展開時に、第１ベルト１１６ａ、１１８ａおよび第２ベルト１１６ｂ、１１８ｂの張力を利用して、エアバッグクッション２４２、２６４のサブチャンバ２４８、２６８に乗員１０３側に向かう挙動を生じさせ、高い乗員拘束性能を発揮することが可能となる。
　図１３は、図１のエアバッグユニット１０８の第４変形例（エアバッグユニット２８０）を例示した図である。図１３（ｂ）は、エアバッグユニット２８０の作動前の様子を例示した図である。
　図１３（ａ）では、座席１０２のシートバック１０４のうち、表皮やシートパッド（例えばウレタン材）を省略してフレーム１２２のみを例示している。当該エアバッグユニットもまた、左右のいずれのフレーム１２２にも設置することが可能である。
　図１３（ｂ）は、図１３（ａ）のエアバッグユニット２８０の拡大図である。エアバッグユニット２８０は、エアバッグクッション１１２とインフレータ１２０、およびブラケット２８２を含んでユニット化されている。また、エアバッグユニット２８０は、破断可能なカバーやテープ類で覆われたり束ねたりされている。
　ブラケット２８２は、ある程度の剛性を有した樹脂製の部材であり、膨張展開時にエアバッグクッション１１２を支える働きを担っている。ブラケット２８２は、フレーム１２２（図１３（ａ）参照）の上下方向に沿った長手の形状になっていて、フレーム１２２の内側から前側にかけて設置される。なお、ブラケット１２０は、樹脂だけでなく、金属を含んで形成することも可能である。
　ブラケット２８２は、フレーム１２２（図１３（ａ）参照）の内側に配置される基礎部分２８４と、エアバッグクッション１１２の膨張時に反力を与える反力部２８６とを有している。基礎部分１８４は、フレーム１２２に沿って平面状に形成されていて、ボルトやクリップ、ピンなどを使用してフレームに取り付けることが可能になっている。
　反力部２８６は、基礎部分２８４の前側から屈曲してシートバック１０４の幅方向の外側へと延びている。エアバッグクッション１２２は、反力部２８６が存在することで、反力部２８６を押して前方へと効率よく膨張展開することが可能になる。インフレータ１２０は、不図示のスタッドボルトを利用して、反力部２８６に固定される。
　図１４は、図１３（ａ）のエアバッグユニット２８２のＦ－Ｆ断面図である。エアバッグユニット２８０をフレーム１２２に組み付けたとき、反力部２８６に固定されたインフレータ１２０は、フレーム１２２の前端に組み付けられた状態になる。
　エアバッグユニット２８０がフレーム１２２に組み付けられた状態において、第１ベルト１１６ａは、第２ベルト１１６ｂよりもフレーム１２２から離れた場所であって、第２ベルト１１６ｂよりも前方に位置するよう配置されている。すなわち、第１ベルト１１６ａは、収納形態のエアバッグクッション１１２のなかでも、第２ベルト１１６ｂよりも表面側に位置するよう配置されている。
　本変形例においても、図４に例示した構成と同様に、エアバッグクッション１１２が膨張展開したとき、第１ベルト１１６ａは、第２ベルト１１６ｂよりもエアバッグユニット２８０の表面側に配置されていることで、第２ベルト１１６ｂよりも先にシートバック１０４（図１３（ａ）参照）の内部から露出することができる。そして、第１ベルト１１６ａは、第２ベルト１１６ｂよりもフレーム１２２から離れた前方の位置に迅速に移動し、エアバッグクッション１１２を好適に支えることが可能になる。
　上記説明した各実施形態では、各エアバッグクッションにベルト部材を設けているが、２つのエアバッグクッションのうち片方のもののみにベルト部材を設けることも可能である。また、シートバック１０４の幅方向の両端それぞれにエアバッグクッションを設ける構成に限られず、シートバック１０４の幅方向の一端側のみにエアバッグクッションを設ける構成も実施可能である。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
　したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
　本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に利用することができる。
１００…乗員拘束装置、１０２…座席、１０３…乗員、１０４…シートバック、１０６…シートクッション、１０８…エアバッグユニット、１１２…エアバッグクッション、１１６…ベルト部材、１１６ａ…第１ベルト、１１６ｂ…第２ベルト、１２０…インフレータ、１２２…フレーム、１２４…クッション後部、１２６…クッション中間部、１２８…クッション前部、１３０…上部、１３２…下部、Ｐ１…第１ベルトの最も外側の部分、Ｐ２…第２ベルトの最も外側の部分、Ｐ３…第１ベルトの最も外側の部分、Ｐ４…第２ベルトの最も外側の部分、１６０…エアバッグクッション、１６２…クッション前部、１８０…エアバッグユニット、１８４…ループ、２００…エアバッグユニット、２０２…エアバッグクッション、２０４…膨張領域、２０６…メインチャンバ、２０８…サブチャンバ、２１２ａ…ベントホール、２１４…エアバッグユニット、２１６…エアバッグクッション、２１７…メインチャンバ、２１８…サブチャンバ、２２０…乗員拘束装置、２４０…エアバッグユニット、２４２…エアバッグクッション、２４４…膨張領域、２４６…メインチャンバ、２４８…サブチャンバ、２５０…縫製部、２５２…縫製部、２５４…折返し部、２６０…乗員拘束装置、２６２…エアバッグユニット、２６４…エアバッグクッション、２６６…メインチャンバ、２６８…サブチャンバ、２８０…エアバッグユニット、２８２…ブラケット、２８４…基礎部分、２８６…反力部

Claims (13)

  1. 　車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、
    　当該乗員拘束装置は、
    　袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって前記座席のシートバックの幅方向の少なくとも一端側のフレームに組み付けられ前記着座した乗員よりも前方にまでわたって膨張展開するエアバッグクッションと、
    　前記エアバッグクッションに少なくとも一部が挿入され該エアバッグクッションと共に前記フレームに組み付けられるインフレータと、
    　前記エアバッグクッションの前記乗員とは反対側に接続されていて前記シートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第１ベルトおよび第２ベルトとを備え、
    　前記第２ベルトは、前記エアバッグクッションが膨張展開したときに該エアバッグクッションの前記反対側の表面上において前記第１ベルトよりも後方に位置するよう配置されていて、
    　前記収納形態のエアバッグクッションが前記フレームに組み付けられた状態において、前記第１ベルトは、前記第２ベルトよりも前記フレームから離れた場所に位置するよう配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
  2. 　前記インフレータが前記フレームの前記幅方向の外側に組み付けられたとき、前記第１ベルトは、前記第２ベルトよりも前記幅方向の外側に位置するよう配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
  3. 　前記インフレータが前記フレームの前端に組み付けられたとき、前記第１ベルトは、前記第２ベルトよりも前方に位置するよう配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の乗員拘束装置。
  4. 　前記エアバッグクッションは、前記シートバックの幅方向の一端側および他方側それぞれに設置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
  5. 　前記収納形態のエアバッグクッションは、該エアバッグクッションのうち前記第１ベルトよりも前方の部分が該第１ベルトの外側に折り返されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
  6. 　前記収納形態のエアバッグクッションは、該エアバッグクッションのうち前記第１ベルトよりも前方の部分が該第１ベルトよりも後方の部分の内部に折り込まれていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
  7. 　前記収納形態のエアバッグクッションは、該エアバッグクッションのうち前記第２ベルトと前記第１ベルトの間の部分が該第２ベルトの前記シートバックの幅方向の外側に折り畳まれていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
  8. 　前記収納形態のエアバッグクッションは、前記シートバックの幅方向から見て前記第１ベルトの全部または一部が前記第２ベルトに重なっていることを特徴とする請求項７に記載の乗員拘束装置。
  9. 　前記収納形態のエアバッグクッションは、前記第２ベルトよりも前方の部分が、該第２ベルトから後方の部分の内部に折り込まれていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
  10. 　前記第１ベルトおよび前記第２ベルトは、前記エアバッグクッションに摺動可能に接続されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
  11. 　前記エアバッグクッションは、
    　膨張展開したとき前記第１ベルトおよび前記第２ベルトの両方によって前記乗員とは反対側から支持されるメインチャンバと、
    　膨張展開したとき前記メインチャンバの前記乗員側に位置し前記シートバックの幅方向から見て前記第１ベルトに重なるサブチャンバと、
    を含むことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
  12. 　前記エアバッグクッションは、前記メインチャンバのパネルと前記サブチャンバのパネルとを接合する縫製部を有することを特徴とする請求項１１に記載の乗員拘束装置。
  13. 　袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって車両の座席のシートバックの幅方向の少なくとも一端側に収納され該座席に着座した乗員よりも前方にまでわたって膨張展開するエアバッグクッションによって該着座した乗員を拘束する乗員拘束装置の製造方法であって、
    　前記シートバック内からシートクッション内にわたって収納される第１ベルトおよび第２ベルトを前記エアバッグクッションの前記乗員とは反対側に接続し、その際、前記第２ベルトを前記第１ベルトよりも後側の箇所に接続し、該接続によって、前記第１ベルトが前記第２ベルトよりも前記シートバックの幅方向の外側に位置するようにする処理と、
    　前記エアバッグクッションのうち前記第２ベルトと前記第１ベルトの間の部分を該第２ベルトの前記シートバックの幅方向の外側に折り畳む処理と、
    　前記エアバッグクッションのうち前記第１ベルトよりも前方の部分を該第１ベルトの外側に折り返す処理、または該前方の部分を該第１ベルトよりも後方の部分の内部に折り込む処理と、
    　前記第１ベルトの全部または一部を前記シートバックの幅方向から見て前記第２ベルトに重ねる処理と、
    　前記エアバッグクッションのうち前記第２ベルトよりも前方の部分を該第２ベルトから後方の部分の内部に折り込む処理と、
    を含むことを特徴とする乗員拘束装置の製造方法。
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