WO2021220518A1

WO2021220518A1 - 締結ボルト及び油圧制御装置

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Publication number: WO2021220518A1
Application number: PCT/JP2020/018470
Authority: WO
Inventors: 和宏金森
Original assignee: 太平洋工業株式会社
Priority date: 2020-05-01
Filing date: 2020-05-01
Publication date: 2021-11-04
Also published as: CN113891993A; EP3933211A4; US20220316587A1; JPWO2021220518A1; CN113891993B; EP3933211A1; JP7245324B2

Abstract

【課題】自動変速機又は無段変速機における油圧集積回路が形成されたプレートをコンパクトにすることが望まれている。【解決手段】本開示の流路付きボルト１０Ａは、作動油が流動可能な連絡流路１５を有している。連絡流路１５は、流路付きボルト１０Ａの中心に沿って延びた基幹路１６と、基幹路１６から側方に分岐して側面に開口する下側分岐路１７Ｂ及び上側分岐路１７Ａと、を有している。この流路付きボルト１０Ａが油路ボディ１０１に取り付けられると、基幹路１６の下端部が第３の油路プレート１０４の油路１１１と連通すると共に、下側分岐路１７Ｂ及び上側分岐路１７Ａが第２の油路プレート１０３の油路１１１及び第３の油路プレート１０４の油路１１１とそれぞれ連通する。

Description

締結ボルト及び油圧制御装置

　本開示は、締結ボルト及びその締結ボルトが用いられた油圧制御装置に関する。

　従来、締結ボルトとして、自動変速機又は無段変速機を油圧制御するための油圧集積回路が形成された複数のプレートを重ねて固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１９－１５８１２３号公報（段落［００２６］、図３等）

　自動変速機又は無段変速機における油圧集積回路が形成されたプレートをコンパクトにすることが望まれている。

　本開示の締結ボルトは、自動変速機又は無段変速機を油圧制御するための油圧集積回路が形成された複数のプレートを重ねて固定する締結ボルトであって、前記複数のプレートの間で前記油圧集積回路同士を連絡する連絡流路を備える締結ボルトである。

第１実施形態に係る油圧制御装置の概念図変速機の概念図油路ボディの側面図油路ボディの斜視図油路プレートの平面断面図油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図第２実施形態に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図第３実施形態に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図油圧制御装置のイメージ図第４実施形態に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図蓋体の斜視図第５実施形態に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図バネ止部材の斜視図変形例に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図第６実施形態に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図変形例に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図第７実施形態に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図油圧制御装置のイメージ図第８実施形態に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図第９実施形態に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図第１０実施形態に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図変形例に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図変形例に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図変形例に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図変形例に係る油路ボディの流路付きボルト周辺の断面図

　［第１実施形態］
　以下、図１から図６を参照して本実施形態の流路付きボルト１０Ａ（特許請求の範囲中の「締結ボルト」に相当する）及び油圧制御装置１００について説明する。図１に示すように、油圧制御装置１００は、車両９９に搭載される自動変速機（ＡＴ）又は無段変速機（ＣＶＴ）等の変速機９０において、変速機構部９２を油圧制御するために備えられており、流路付きボルト１０Ａ（図３参照）は、この油圧制御装置１００において用いられる。詳細には、図１及び図２に示されるように、変速機９０は、ケース９０Ａ内に、エンジン９８のクランクシャフト（図示せず）に接続されたトルクコンバータ９１と、トルクコンバータ９１から受けた回転を変速して出力する変速機構部９２と、を同軸上に有していて、変速機構部９２の下方に、油圧制御装置１００を有している。

　なお、変速機構部９２は、自動変速機（ＡＴ）では、例えば、遊星歯車機構を用いて段階的に変速を行う構成になっていて、無段変速機（ＣＶＴ）では、例えば、金属ベルトが巻掛けられた１組のプーリにより無段階に変速を行う構成になっている。また、変速機構部９２の出力は、図示しないギヤ機構等を介してドライブシャフト９３（図１参照）に伝達される。

　図２に示すように、油圧制御装置１００は、ケース９０Ａの下面開口を覆うオイルパン９０Ｂに貯留された作動油に浸かった状態になっている。油圧制御装置１００は、オイルパン９０Ｂ内からオイルポンプ９４により吸引されて圧送された作動油を調圧して、変速機構部９２に送り込む。

　図３～図６に示すように、油圧制御装置１００は、複数の油路１１１が集積されて設けられた油路ボディ１０１と、油路ボディ１０１に取り付けられて油路１１１同士を断接可能な複数の駆動弁１２０と、を備える。以降、集積された油路１１１の集合体を油圧集積回路１１０という。油路ボディ１０１は、油圧集積回路１１０がそれぞれ形成された第１～第３の油路プレート１０２～１０４（図５には、第２の油路プレート１０３が例示されている）と、各油路プレート１０２～１０４間に挟まれる２枚のセパレートプレート１０５と、が重ねられてなる。各油路プレート１０２～１０４の油圧集積回路１１０は、プレート同士の対向面に開放した溝状をなしていて、セパレートプレート１０５は、各油路プレート１０２～１０４の油圧集積回路１１０同士を遮断すると共に、セパレートプレート１０５に形成された複数の貫通孔（図示せず）により各油路プレート１０２～１０４の油圧集積回路１１０のうち特定の油路１１１同士を連通させる。なお、図６に示すように、第３の油路プレート１０４のうち後述する流路付きボルト１０Ａが取り付けられるボルト挿通孔１０６近傍は、油路１１１が横孔状になっている。

　図３に示すように、各油路プレート１０２～１０４には、一側面に開口が並ぶ複数のバルブ挿入横孔１０２Ａ～１０４Ａが形成されていて、それらバルブ挿入横孔１０２Ａ～１０４Ａの各々に、リニアソレノイドやスプールバルブ等の駆動弁１２０が収容されて取り付けられている。図５に示すように、駆動弁１２０は、例えば、シャフト１２１に１又は複数の弁体１２２を有し、直動制御されて、バルブ挿入横孔１０２Ａ～１０４Ａと、バルブ挿入横孔１０２Ａ～１０４Ａから分岐した油路１１１との間を断接する。なお、バルブ挿入横孔１０２Ａ～１０４Ａには、駆動弁１２０以外のバルブ（例えば、ダンパーバルブやチェックバルブ等）が取り付けられていてもよい。

　さて、図３、図４及び図６に示すように、第１～第３の油路プレート１０２～１０４は、本実施形態の流路付きボルト１０Ａ（図６参照）を含む複数のボルト１０により締結されることで、重ねられた状態に固定されている。ボルト１０は、第１～第３の油路プレート１０２～１０４の積層方向に延び、先端部の外側面に雄螺子部１２が形成された挿通部１１と、挿通部１１の基端に設けられ、六角柱状をなし、工具により操作可能なヘッド部３０と、を有する。ヘッド部３０の先端側端部には、フランジ３１が形成されている。複数のボルト１０には、図３に示すように、第１の油路プレート１０２側から挿入されるものと、第３の油路プレート１０４側から挿入されるものと、がある。

　第１～第３の油路プレート１０２～１０４及びセパレートプレート１０５には、これらボルト１０を挿通させるためのボルト挿通孔１０６が形成されている。第１の油路プレート１０２のボルト挿通孔１０６及び第３の油路プレート１０４のボルト挿通孔１０６のうち、ボルト１０の雄螺子部１２に対応する位置には、雌螺子部１０６Ａが形成されている。即ち、第１の油路プレート１０２側から挿入されるボルト１０は、第３の油路プレート１０４に螺合し、第３の油路プレート１０４側から挿入されるボルト１０は、第１の油路プレート１０２に螺合する。なお、第２の油路プレート１０３に螺合し、第１の油路プレート１０２と第２の油路プレート１０３のみ又は第３の油路プレート１０４と第２の油路プレート１０３のみを締結するボルト１０があってもよい。

　ここで、図６に示すように、複数のボルト１０のうち本実施形態の流路付きボルト１０Ａは、作動油が流動可能な連絡流路１５を有している。詳細には、連絡流路１５は、流路付きボルト１０Ａの中心に沿って延びた基幹路１６と、基幹路１６から側方に分岐して側面に開口する分岐路１７と、を有している。本実施形態の流路付きボルト１０Ａでは、基幹路１６が、流路付きボルト１０Ａの先端面に開口１６Ａを有し、その開口１６Ａから挿通部１１の基端側端部寄り位置まで延びていて、基幹路１６における基端側端部寄り位置から図６における右方に延びた上側分岐路１７Ａと、基幹路１６における中央部より僅かに先端側寄り位置から図６における左方に延びた下側分岐路１７Ｂと、が設けられている。流路付きボルト１０Ａの外側面のうち下側分岐路１７Ｂが配された高さの部分は、全周に渡って環状凹部１８が形成されている。本実施形態では、上側分岐路１７Ａの内径は、基幹路１６の内径と略同一になっていて、下側分岐路１７Ｂの内径は、基幹路１６の内径より少し小さくなっている。なお、下側分岐路１７Ｂの内径と基幹路１６の内径とが略同一になっていてもよいし、上側分岐路１７Ａと下側分岐路１７Ｂとの両方の内径が基幹路１６の内径より少し小さくなっていてもよい。

　また、流路付きボルト１０Ａの外側面のうち、第２の油路プレート１０３の油路１１１と、上側のセパレートプレート１０５（第１及び第２の油路プレート１０２，１０３の間のセパレートプレート１０５）と、の間に対応する部分に、Ｏリング２５が取り付けられるシール用溝１９が形成されている。そして、Ｏリング２５により第１の油路プレート１０２の油圧集積回路１１０と第２の油路プレート１０３の油圧集積回路１１０との間がシールされる。また、第２の油路プレート１０３の油圧集積回路１１０と第３の油路プレート１０４の油圧集積回路１１０との間は、雄螺子部１２と雌螺子部１０６Ａとの螺合によりシールされる。

　図６に示す例では、流路付きボルト１０Ａは、第１の油路プレート１０２側から挿入されるようになっていて、第１の油路プレート１０２に、ボルト挿通孔１０６から右方へ延びる油路１１１が形成されていて、第２及び第３の油路プレート１０３，１０４に、ボルト挿通孔１０６から左方へ延びる油路１１１が形成されている。なお、第３の油路プレート１０４において、ボルト挿通孔１０６の下端部は油路１１１の下端部より下方に位置している。

　同図に示すように、第２の油路プレート１０３のボルト挿通孔１０６の内径は、流路付きボルト１０Ａの対応する部分の外径と略同一である一方、第１の油路プレート１０２のボルト挿通孔１０６の内径は、流路付きボルト１０Ａの対応する部分の外径よりも大きくなっている。

　そして、この油路ボディ１０１のボルト挿通孔１０６に上述した流路付きボルト１０Ａが取り付けられると、流路付きボルト１０Ａの連絡流路１５のうち基幹路１６の下端部が第３の油路プレート１０４の油路１１１と連通すると共に、上側分岐路１７Ａ及び下側分岐路１７Ｂが第１の油路プレート１０２の油路１１１及び第２の油路プレート１０３の油路１１１とそれぞれ連通する。これにより、各油路プレート１０２～１０４の油路１１１同士（即ち、各油路プレート１０２～１０４の油圧集積回路１１０同士）が流路付きボルト１０Ａの連絡流路１５により連絡される。なお、連絡流路１５を流下する作動油は、第１～第３の油路プレート１０２～１０４の油路１１１のうち、２つの油路１１１から流入して、１つの油路１１１へ流出する構成であってもよいし、１つの油路１１１から流入して、２つの油路１１１へ流出する構成であってもよい。

　本実施形態の流路付きボルト１０Ａ及び油圧制御装置１００の構成は以上である。次に、流路付きボルト１０Ａの作用効果について説明する。本実施形態の流路付きボルト１０Ａを含むボルト１０は、上述したように、第１～第３の油路プレート１０２～１０４（及びセパレートプレート１０５）が重ねられた状態で、例えば、第１の油路プレート１０２側から挿入されて第３の油路プレート１０４に螺合することで、第１～第３の油路プレート１０２～１０４（及びセパレートプレート１０５）を締結する。

　ところで、従来の油圧制御装置では、ボルトを取り付けるためのボルト挿通孔１０６が、油路（油圧集積回路）を避けて配置されていた。これに対して、本実施形態の油圧制御装置１００では、ボルト１０のうち流路付きボルト１０Ａが、油路プレート１０２～１０４の油路１１１に連通する連絡流路１５を有しており、油路プレート１０２～１０４のうち油路１１１（油圧集積回路１１０）が形成されている部分にボルト挿通孔１０６を設けることができるので、油圧集積回路１１０の集積度を向上することができ、油路プレート１０２～１０４をコンパクトにすることができる。

　また、流路付きボルト１０Ａは、各油路プレート１０２～１０４の油路１１１同士の間を連絡している。これにより、例えば、第１の油路プレート１０２の油路１１１と第２の油路プレート１０３の油路１１１とを連絡する際に、従来ならば、両方の油路プレート１０２，１０３において、ボルトを避けて油路を迂回させたところでセパレートプレートの貫通孔を通じて連絡させる必要があったところ、本実施形態によれば、流路付きボルト１０Ａの連絡流路１５により連絡させることができるので、油路ボディ１０１全体をコンパクトにすることができる。

　また、上述したように、流路付きボルト１０Ａの外側面のうち下側分岐路１７Ｂが配された高さの部分は、全周に渡って環状凹部１８が形成されているので、環状凹部１８の底部と第２の油路プレート１０３のボルト挿通孔１０６の内側面との間に隙間が形成される。同様に、第１の油路プレート１０２のボルト挿通孔１０６の内径は、流路付きボルト１０Ａの対応する部分の外径よりも大きくなっているので、第１の油路プレート１０２のボルト挿通孔１０６の内側面と流路付きボルト１０Ａの外側面のうち上側分岐路１７Ａが配された高さの部分との間にも隙間が形成される。これにより、加工ズレ等により分岐路１７の開口と油路１１１の開口とが周方向でずれたとしても作動油を流動させることが可能になる。

　［第２実施形態］
　次に、図７を参照して本実施形態の流路付きボルト１０Ｂ（特許請求の範囲中の「締結ボルト」に相当する）について説明する。図７に示すように、本実施形態の流路付きボルト１０Ｂは、連絡流路１５の基幹路１６に逆止弁機構３５を有している。

　詳細には、流路付きボルト１０Ｂでは、基幹路１６が、流路付きボルト１０Ｂの基端面（ヘッド部３０の基端面）に開口するまで延びている。そして、基幹路１６のうち上側分岐路１７Ａより先端側に、基端側に向かうにつれて拡径したテーパー状の弁座３６が形成され、弁座３６の内側が弁口３７になっている。基幹路１６のうち弁口３７より基端側は、先端側より大径になっていて、弁口３７に対して接近及び離間する球状の弁体３８と、弁体３８を弁口３７に向けて付勢する圧縮コイルばね３９と、が収容されている。

　基幹路１６の基端部には、開口を閉塞し、弁体３８との間で圧縮コイルばね３９を挟むバネ止部材４０が固定されている。バネ止部材４０は、図７における上方へ向かうにつれて段付き状に拡径した円柱状をなし、圧縮コイルばね３９側から、小円柱部４０Ａ、中円柱部４０Ｂ、大円柱部４０Ｃ、フランジ部４０Ｄを有している。基幹路１６の基端部（基幹路１６のうちヘッド部３０に形成された部分）も、バネ止部材４０に対応して上方へ向かうにつれて徐々に拡径していて、バネ止部材４０の中円柱部４０Ｂの下端外縁部が当接するテーパー部３０Ａと、フランジ部４０Ｄの下面に当接する上側段差面３０Ｃと、テーパー部３０Ａと上側段差面３０Ｃとの間に配され、中円柱部４０Ｂと大円柱部４０Ｃとの段差面４０Ｅに下側から対向する下側段差面３０Ｂと、を有する。バネ止部材４０は、フランジ部４０Ｄが基幹路１６の上側段差面３０Ｃに当接した状態でカシメ固定されている。また、バネ止部材４０の段差面４０Ｅと基幹路１６の下側段差面３０Ｂとの間には、Ｏリング２５が配されている。バネ止部材４０が取り付けられた状態では、小円柱部４０Ａは、圧縮コイルばね３９の内側に受容され、圧縮コイルばね３９のズレを規制する。

　弁口３７は、常には圧縮コイルばね３９により付勢された弁体３８により閉塞されている。そして、弁体３８に弁口３７側から圧力がかかると（差圧が最低作動差圧より大きくなると）、圧縮コイルばね３９の付勢力に抗して弁体３８が弁口３７から離間し、弁口３７か開放される。これにより、第２の油路プレート１０３の油路１１１及び第３の油路プレート１０４の油路１１１から第１の油路プレート１０２の油路１１１への作動油の流動は許容されるが、第１の油路プレート１０２の油路１１１から第２の油路プレート１０３の油路１１１及び第３の油路プレート１０４の油路１１１への作動油の流動は規制される。

　なお、図７に示すように、本実施形態では、油路１１１が油路プレート１０２～１０４の１面（又は２面）に開放した溝状ではなく、油路プレート１０２～１０４内に配された横孔状になっている。この場合、上側分岐路１７Ａと下側分岐路１７Ｂの開口と油路１１１の開口とが対向するように高さが設定されることが望ましいが、環状凹部１８の底部と第２の油路プレート１０３のボルト挿通孔１０６の内側面との間、及び、第１の油路プレート１０２のボルト挿通孔１０６の内側面と流路付きボルト１０Ｂの外側面のうち上側分岐路１７Ａが配された高さの部分との間、に隙間が形成されているので、多少高さが異なっていても、作動油が流動可能となる。

　本実施形態によれば、逆止弁機構３５により、連絡流路１５内を流れる作動油の逆流を抑制したり、適した最低作動差圧のものを使用することで特定の圧力差以上のときに作動油が流動するように制御することができる。そして、この逆止弁機構３５が流路付きボルト１０Ｂに備えられていることで、逆止弁とボルトとを別個に取り付ける場合よりも油路プレート１０２～１０４、さらには油路ボディ１０１全体をコンパクトにすることができる。

　［第３実施形態］
　本実施形態の流路付きボルト１０Ｃ（特許請求の範囲中の「締結ボルト」に相当する）は、上記第２実施形態の流路付きボルト１０Ｂと比較して以下の点が異なっている。即ち、図８に示すように、本実施形態では、上下の分岐路１７のうち下側の分岐路１７（逆止弁機構３５より上流側の分岐路）が、内径が基幹路１６の内径の１／２～１／４程になったオリフィス１７Ｘとなっている。このオリフィス１７Ｘは、第２の油路プレート１０３の油路１１１とは直接は連絡していない。

　また、上記第２実施形態の流路付きボルト１０Ｂには、外側面のうち下側分岐路１７Ｂが配された高さの部分に環状凹部１８が形成されていたが、本実施形態の流路付きボルト１０Ｃには、環状凹部１８が形成されていない。その代わりに、本実施形態では、第１の油路プレート１０２のボルト挿通孔１０６の内径と同様に第２の油路プレート１０３のボルト挿通孔１０６の内径が、流路付きボルト１０Ｃの対応する部分の外径よりも大きくなっていて、第２の油路プレート１０３のボルト挿通孔１０６の内側面と流路付きボルト１０Ｃの外側面との間に隙間が形成されている。さらに、この隙間は、第１の油路プレート１０２のボルト挿通孔１０６の内側面と流路付きボルト１０Ｃの外側面との間の隙間と連通していて、これにより、第１の油路プレート１０２の油路１１１を流動する作動油が、第１及び第２の油路プレート１０２，１０３のボルト挿通孔１０６の内側面と流路付きボルト１０Ｃの外側面との間の隙間を通過したのち、オリフィス１７Ｘを通過して、第３の油路プレート１０４の油路１１１へ流動することが可能となる。

　ところで、図９に示すように、油圧制御装置１００は、油路ボディ１０１内の油圧集積回路１１０に連結された蓄圧装置１３０を備える場合がある（特開２０１７－１８０７５９参照）。蓄圧装置１３０は、油圧集積回路１１０内の圧力を蓄圧可能な圧力室１３１を備えるアキュムレータ１３２と、圧力室１３１を開閉可能なソレノイドバルブ１３３と、を有していて、エンジン９８がアイドリングストップにより停止する前にはソレノイドバルブ１３３を開弁して、油圧集積回路１１０内の圧力を圧力室１３１に蓄圧し、エンジン９８がアイドルストップにより停止している時にはソレノイドバルブ１３３を閉弁して圧力室１３１の蓄圧状態を維持する。エンジン９８が再始動する時にはソレノイドバルブ１３３を再び開弁して圧力室１３１に蓄圧された油圧を油圧集積回路１１０へ開放する。

　この種の油圧制御装置１００には、オイルポンプ９４と蓄圧装置１３０との間を連絡する油路１１１の途中に、逆止弁機構３５とオリフィス１７Ｘとを有する遅延部４４が設けられている。逆止弁機構３５は、許容される流れ方向の上流側に蓄圧装置１３０が配され、下流側にオイルポンプ９４が配される向きに設置され、蓄圧装置１３０側からオイルポンプ９４側への作動油の流動を許容する一方、オイルポンプ９４側から蓄圧装置１３０側への作動油の流動を規制する。オリフィス１７Ｘは、逆止弁機構３５と並列に設けられている。以降、適宜、オイルポンプ９４と蓄圧装置１３０との間を連絡する油路１１１のうち遅延部４４よりも蓄圧装置１３０側を蓄圧装置側油路１１１Ａ、遅延部４４よりもオイルポンプ９４側をポンプ側油路１１１Ｂとする。

　遅延部４４においては、蓄圧装置側油路１１１Ａの圧力がポンプ側油路１１１Ｂの圧力よりも高い（最低作動差圧以上高い）ときには、逆止弁機構３５の弁口３７が開弁して作動油がポンプ側油路１１１Ｂ側へ高速に流通し、蓄圧装置側油路１１１Ａの圧力がポンプ側油路１１１Ｂの圧力よりも低いときには、逆止弁機構３５の弁口３７が閉弁され、作動油は蓄圧装置側油路１１１Ａ側へオリフィス１７Ｘを介して低速に流通する。

　上記した油圧制御装置１００は以下のように作動する。即ち、車両９９が通常走行してエンジン９８が駆動しているときには、オイルポンプ９４が作動してポンプ側油路１１１Ｂに高圧の油圧が生成される。この高圧状態の作動油は、遅延部４４のオリフィス１７Ｘを低速で通過して蓄圧装置１３０に到達し、圧力室１３１の圧力が徐々に高まり蓄圧される。圧力室１３１に十分な圧力が蓄圧されると、ソレノイドバルブ１３３が閉弁して圧力室１３１の蓄圧状態が維持される。その後、アイドリングストップ等で一旦エンジン９８が停止すると、圧力室１３１の蓄圧状態が保たれたまま、油圧集積回路１１０の圧力が低下する。そして、再びエンジン９８が始動すると、ソレノイドバルブ１３３が開弁状態に切り替えられて圧力室１３１が開放され、作動油が逆止弁機構３５を高速に通過し、ポンプ側油路１１１Ｂの圧力の上昇がアシストされる。

　ここで、本実施形態の油圧制御装置１００では、遅延部４４の逆止弁機構３５とオリフィス１７Ｘとが、流路付きボルト１０Ｃに配されているので、流路付きボルト１０Ｃを取り付けるだけで、遅延部４４を設けることができる。このように、ボルトとして、逆止弁機構３５とオリフィス１７Ｘとを有する流路付きボルト１０Ｃを使用することで、逆止弁機構３５とオリフィス１７Ｘとをボルトとは別に設ける場合よりも、油路プレート１０２～１０４、さらには油路ボディ１０１全体をコンパクトにすることができる。

　［第４実施形態］
　次に、図１０を参照して本実施形態の流路付きボルト１０Ｄ（特許請求の範囲中の「締結ボルト」に相当する）について説明する。本実施形態の流路付きボルト１０Ｄは、緩衝部４５を有している。

　詳細には、流路付きボルト１０Ｄには、中心部に沿って延び、先端面（挿通部１１の先端面）から基端面（ヘッド部３０の基端面）に開口する中心孔２０が形成されている。この中心孔２０には、基端側端部を段付き状に拡径した大径部２１が形成されている。大径部２１の先端側は、上側分岐路１７Ａよりも上方に配され、ヘッド部３０のフランジ３１の先端側端面よりも僅かに下方に位置している。大径部２１の基端側端部は、テーパー状に拡径していて、その基端部から外側方にヘッド基端面３０Ｅが延びている。

　大径部２１は、基端側の開口が蓋体４８により閉塞されており、その内部に、一端有底で、その底部４６Ａが大径部２１とその先端側との段差面２２側に配置されるキャップ構造をなす可動筒体４６と、可動筒体４６の底部４６Ａと蓋体４８との間に配され、可動筒体４６を段差面２２側に向けて付勢する圧縮コイルバネ４７と、が収容されている。ここで、中心孔２０内は、可動筒体４６（特に底部４６Ａ）により、基端側のバネ収容部屋２３と、先端側の基幹路１６とに分かれることとなる。なお、可動筒体４６の底部４６Ａの外面には、突部４６Ｂが設けられている。

　図１０及び図１１に示すように、蓋体４８は、同軸上に円板部４８Ａと円柱部４８Ｅとを有していて、円柱部４８Ｅを大径部２１内に受容させ、円板部４８Ａの外縁部がヘッド基端面３０Ｅに当接した状態でヘッド基端面３０Ｅに設けられたカシメ部３０Ｆによりカシメ固定されている。蓋体４８が取り付けられた状態では、円柱部４８Ｅは、圧縮コイルバネ４７の内側に受容され、圧縮コイルバネ４７のズレを規制する。

　また、蓋体４８の円板部４８Ａには、周方向の３箇所に凹部４８Ｂが形成されている。この凹部４８Ｂとカシメ部３０Ｆとの間に生じる微小流路４９によりバネ収容部屋２３内とその外側とが連通する。なお、円板部４８Ａの上下の外縁は面取りされている。

　なお、本実施形態では、連絡流路１５の分岐路１７として、上側分岐路１７Ａのみが形成されていて、作動油は、第１の油路プレート１０２の油路１１１から第３の油路プレート１０４の油路１１１へ、又は、第３の油路プレート１０４の油路１１１から第１の油路プレート１０２の油路１１１へ流動する。

　緩衝部４５は、以下のように作用する。まず、可動筒体４６は、常には、圧縮コイルバネ４７に付勢されて、段差面２２に当接している。そして、油圧集積回路１１０内の圧力が急激に上昇し、その圧力を可動筒体４６の底部４６Ａの外面が受けると、可動筒体４６が圧縮コイルバネ４７を弾性変形させて蓋体４８側に直動し、基幹路１６の内容積が大きくなるので、油圧集積回路１１０内の圧力増加が緩和される。このとき、バネ収容部屋２３とその外側とが微小流路４９により連通しているので、可動筒体４６がスムーズに直動する。

　このように、本実施形態の流路付きボルト１０Ｄによれば、緩衝部４５が設けられているので、油圧集積回路１１０内の圧力増加が緩和される。また、その緩衝部４５がボルトに設けられているので、緩衝部４５をボルトと別個に設ける場合よりも油路プレート１０２～１０４、さらには油路ボディ１０１全体をコンパクトにすることができる。また、部品数を少なくすることができるので、油路ボディ１０１の組み立て作業を簡素化することができる。

　［第５実施形態］
　本実施形態の流路付きボルト１０Ｅは、上記第４実施形態の流路付きボルト１０Ｄと比較して、基幹路１６の途中に逆止弁機構３５Ｚが設けられている点が異なっている。以下に詳細を説明する。

　図１２に示すように、本実施形態では、基幹路１６の途中に、両端にテーパー部２６Ａを有し、その間が均一な円周面になった小径部２６が形成されている。両端のテーパー部２６Ａのうち先端側のテーパー部２６Ａは弁座になっていて、その内側が弁口２７となっている。基幹路１６のうち弁口２７より先端側には、弁口２７に対して接近及び離間する球状の弁体３８と、弁体３８を挟んで弁口３７の反対側に配されて弁体３８を弁口３７に向けて付勢する圧縮コイルばね３９と、が収容されている。

　基幹路１６の先端寄り位置には、弁体３８との間で圧縮コイルばね３９を挟むバネ止部材２８が固定されている。本実施形態のバネ止部材２８は、図１３に示すように、円柱体における周方向の４箇所に軸方向全体に切り欠いた切り欠き部２８Ａを有する形状をなし、基幹路１６内に圧入される。バネ止部材２８が基幹路１６に圧入された状態では、基幹路１６の内面と切り欠き部２８Ａの外面との間に形成される流路２９を作動油が通過可能となる。バネ止部材２８には、先端側面２８Ｂの中央から円柱と円錐台とを重ねた形状の突出部２８Ｃが突出形成されている。そして、この突出部２８Ｃが圧縮コイルばね３９の内側に受容され、圧縮コイルばね３９のズレを規制する。

　この逆止弁機構３５Ｚでは、上記第２実施形態の逆止弁機構３５と同様に、弁口２７は、常には圧縮コイルばね３９により付勢された弁体３８により閉塞されている。そして、弁体３８に弁口２７側から圧力がかかると（差圧が最低作動差圧より大きくなると）、圧縮コイルばね３９の付勢力に抗して弁体３８が弁口２７から離間し、弁口２７が開放される。弁口２７を通過した作動油は、流路２９を通過し、下流側へ流下していく。上記構成により、本実施形態では、第１の油路プレート１０２の油路１１１から第３の油路プレート１０４の油路１１１への作動油の流動は許容されるが、第３の油路プレート１０４の油路１１１から第１の油路プレート１０２の油路１１１への作動油の流動は規制される。

　本実施形態の流路付きボルト１０Ｅによれば、ボルトに逆止弁機構３５Ｚと緩衝部４５とが設けられているので、これらを別個に設けるよりも油路プレート１０２～１０４、さらには油路ボディ１０１全体をコンパクトにすることができる。また、部品数を少なくすることができるので、油路ボディ１０１の組み立て作業を簡素化することができる。

　また、本実施形態の流路付きボルト１０Ｅは、図１４に示すように、第２の油路プレート１０３の油路１１１と第３の油路プレート１０４の油路１１１とを連絡するために使用する事もできる。詳細には、図１４に示すように、第１の油路プレート１０２では、油路１１１とボルト挿通孔１０６とは連通しておらず、第２の油路プレート１０３では油路１１１とボルト挿通孔１０６とが連通している。そして、第１の油路プレート１０２のボルト挿通孔１０６の内側面と流路付きボルト１０Ｃの外側面との間と、第２の油路プレート１０３のボルト挿通孔１０６の内側面と流路付きボルト１０Ｃの外側面との間とに共に隙間が形成されていて、それらの隙間が連通している。これにより、第２の油路プレート１０３の油路１１１を流下する作動油がそれらの隙間及び上側分岐路１７Ａを介して基幹路１６に流れ込み、開弁した弁口２７を通過して、第３の油路プレート１０４の油路１１１へと流下する。

　［第６実施形態］
　本実施形態の流路付きボルト１０Ｆは、上記第５実施形態の流路付きボルト１０Ｅと、逆止弁機構３５Ｚの向きが異なっている。詳細には、図１５に示すように、本実施形態の流路付きボルト１０Ｆでは、上記第５実施形態の流路付きボルト１０Ｅよりも小径部２６の基端側端部が先端側に位置していて、基端側のテーパー部２６Ａの内側が弁口２７となっている。そして、弁体３８と圧縮コイルばね３９とが基幹路１６のうち弁口２７より基端側に収容されていて、バネ止部材２８が中心孔２０の基端側から圧入されている。

　上記構成により、第３の油路プレート１０４の油路１１１から第１の油路プレート１０２の油路１１１への作動油の流動は許容されるが、第１の油路プレート１０２の油路１１１から第３の油路プレート１０４の油路１１１への作動油の流動は規制される。

　なお、図１６に示すように、第２の油路プレート１０３の油路１１１と第３の油路プレート１０４の油路１１１とを連通する構成であってもよい。

　［第７実施形態］
　図１７に示される本実施形態の流路付きボルト１０Ｇは、上記第４実施形態の流路付きボルト１０Ｄと比較して、上側分岐路１７Ａがオリフィス１７Ｘとなっている点が異なっている。

　ところで、例えば変速機９０（図１参照）としての自動変速機では、変速機構部９２に、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するためのクラッチ９２Ｃ（図１８参照）が備えられている。このクラッチ９２Ｃは、油圧制御装置１００からの作動油を受けて動作する。図１８には、クラッチ９２Ｃへ作動油を供給するためのソレノイドバルブ１３３が示されている。ソレノイドバルブ１３３は、直動量に応じてクラッチ９２Ｃへ送る作動油の量を変化させる（即ち、油圧を変化させる）。

　ここで、ソレノイドバルブ１３３とクラッチ９２Ｃとを連絡する油路１１１Ｃの途中にオリフィス１７Ｘが設けられ、このオリフィス１７Ｘとソレノイドバルブ１３３との間に、オリフィス１７Ｘを通過する作動油の油圧の脈動を吸収して減衰させるために緩衝部４５が設けられることがある。

　本実施形態の流路付きボルト１０Ｇによれば、緩衝部４５とオリフィス１７Ｘとが設けられているので、通常のボルトの代わりに流路付きボルト１０Ｇを用いることで、上述した回路構成にすることができる。また、緩衝部４５及びオリフィス１７Ｘをボルトとは別に設ける場合よりも油路プレート１０２～１０４、さらには油路ボディ１０１全体をコンパクトにすることができる。

　［第８実施形態］
　上記第７実施形態の流路付きボルト１０Ｇでは、上側分岐路１７Ａがオリフィス１７Ｘとなっていたが、図１９に示される本実施形態の流路付きボルト１０Ｈのように、基幹路１６の先端側開口部に円環部材５０が取り付けられていて、その内側がオリフィス５１となっていてもよい。

　［第９実施形態］
　図２０に示される流路付きボルト１０Ｉ（特許請求の範囲中の「締結ボルト」に相当する）のように、基幹路１６に下側分岐路１７Ｂを挟んで１対の逆止弁機構３５Ｚが配された構成であってもよい。２つの逆止弁機構３５Ｚのうち基端側の逆止弁機構３５Ｚは、基端側から先端側への流れを許容する向きで配され、先端側の逆止弁機構３５Ｚは、先端側から基端側への流れを許容する向きで配されている。この流路付きボルト１０Ｉによれば、第１の油路プレート１０２の油路１１１から逆止弁機構３５Ｚを通過した作動油と第３の油路プレート１０４の油路１１１から逆止弁機構３５Ｚを通過した作動油とが１対の逆止弁機構３５Ｚの間で合流し、下側分岐路１７Ｂを介して第２の油路プレート１０３の油路１１１を流下する。

　［第１０実施形態］
　図２１に示される流路付きボルト１０Ｊ（特許請求の範囲中の「締結ボルト」に相当する）では、上記第９実施形態の流路付きボルト１０Ｉと比較して、１対の逆止弁機構３５，３５Ｚにおいて流れを許容する向きが異なっている。この構成によれば、第２の油路プレート１０３の油路１１１から下側分岐路１７Ｂへ流れ込んだ作動油が第１の油路プレート１０２の油路１１１と第３の油路プレート１０４の油路１１１とへ分かれて流下する。

　［他の実施形態］
　（１）上記実施形態では、連絡流路１５が、流路付きボルト１０Ａ～１０Ｊの外面に開口する孔状に形成されていたが、図２２に示すように、流路付きボルト１０Ｋの側面に溝状に形成されていてもよい。

　（２）上記実施形態では、基幹路１６が、図２３に示すように、流路付きボルト１０Ａ～１０Ｊの先端面に開口していたが、先端面側端部が閉塞されていてもよい。この場合、任意の２つの油路プレートの油圧集積回路１１０同士を連絡してもよいし、３つの油路プレート１０２，１０３，１０４の油圧集積回路１１０同士を連絡してもよい（即ち、分岐路１７を３つ有していてもよい）。

　（３）上記第４～７実施形態において、緩衝部４５の構成を以下のようにしてもよい。即ち、蓋体４８を密閉構造にして、可動筒体４６の移動に伴ってバネ収容部屋２３内の空気が圧縮されるようにしてもよい。この場合、バネ収容部屋２３内に圧縮コイルバネ４７を設けてもよいし、設けなくてもよい。また、可動筒体４６の代わりにダイヤフラムやベローズを設けてもよい。具体的には、図２４に示すように、バネ収容部屋２３内に筒状のカラー４５Ａを圧入するか螺合して、大径部２１の端部の段差面２２とカラー４５Ａとの間でダイヤフラム４５Ｂ等を挟んで支持すればよい。この場合も、バネ収容部屋２３内に圧縮コイルバネ４７を設けてもよいし、設けなくてもよい。

　（４）図２５に示すように、流路付きボルト１０Ｎの連絡流路１５が複数のプレート間の油路１１１同士を連絡するのではなく、同一の油路プレート内の油路１１１同士のみを連絡する構成であってもよい。

　（５）油圧制御装置１００では、上記流路付きボルト１０Ａ～１０Ｎ及び連絡流路１５を持たないボルト１０が適宜組み合わされて使用されていてもよい。

　１０　　ボルト
　１０Ａ～１０Ｎ　　流路付きボルト
　１５　　連絡流路
　１６　　基幹路
　１７　　分岐路
　１７Ｘ　　オリフィス
　３５，３５Ｚ　　逆止弁機構
　４４　　遅延部
　４５　　緩衝部
　５０　　円環部材
　５１　　オリフィス
　９０　　変速機
　９２Ｃ　　クラッチ
　９４　　オイルポンプ
１００　　油圧制御装置
１０１　　油路ボディ
１０２～１０４　　油路プレート
１０２Ａ～１０４Ａ　　バルブ挿入横孔
１０６　　ボルト挿通孔
１１０　　油圧集積回路
１１１　　油路
１２０　　駆動弁
１３０　　蓄圧装置

Claims

　自動変速機又は無段変速機を油圧制御するための油圧集積回路が形成された複数のプレートを重ねて固定する締結ボルトであって、
　前記複数のプレートの間で前記油圧集積回路同士を連絡する連絡流路を備える締結ボルト。
　前記連絡流路は、締結ボルトの中心部に沿って延びている基幹路と、
　前記基幹路から側方に分岐し、締結ボルトの側面に開口する１つ又は複数の分岐路と、を備える請求項１に記載の締結ボルト。
　前記基幹路は、前記締結ボルトの基端側を閉塞される一方、締結ボルトの先端面に開口している請求項２に記載の締結ボルト。
　前記基幹路のうち締結ボルトの先端側の端部が縮径されてオリフィスになっている請求項３に記載の締結ボルト。
　締結ボルトの先端部の中心に、下孔が穿孔されてその下孔にコア部品が装着され、
　前記オリフィスは、前記コア部品を貫通している請求項４に記載の締結ボルト。
　前記分岐路は、前記基幹路に比べて流体の通過面積が小さいオリフィスになっている請求項２から５の何れか１の請求項に記載の締結ボルト。
　締結ボルトの外面に環状溝が形成され、前記環状溝の底面に前記分岐路が開口している請求項２から６の何れか１の請求項に記載の締結ボルト。
　締結ボルトのうち前記プレートに固定されるボルト本体に支持されて、前記連絡流路内の圧力変化に応じて前記連絡流路の内容積を変化させるように移動又は変形する第１可変部材と、
　前記第１可変部材の移動又は変形に伴って弾性変形する第１弾性変形部とを備える請求項２から７の何れか１の請求項に記載の締結ボルト。
　前記ボルト本体の中心部に沿って延び、前記ボルト本体の基端面に開口する中心孔と、
　前記中心孔のうち前記ボルト本体の基端寄り位置から前記基端面までの間を拡径してなり、前記第１可変部材を直線移動可能に収容する大径部と、
　前記中心孔における前記ボルト本体の基端面の開口を、流体が通過可能な状態に閉塞する蓋体と、
　前記第１可変部材と前記蓋体との間に収容される前記第１弾性変形部としての圧縮コイルバネと、を備え、
　前記中心孔は、前記第１可変部材より前記基端面側のバネ収容部屋と、それ以外の前記連絡流路の前記基幹路とに分かれている請求項８に記載の締結ボルト。
　前記第１可変部材は、一端有底で、その底部が前記蓋体から離れた側に配置されるキャップ構造をなしている請求項９に記載の締結ボルト。
　前記基幹路の中間部から分岐する第１の前記分岐路と、
　前記基幹路のうち前記第１の分岐路を挟んで前記第１可変部材の反対側に設けられ、前記第１可変部材から離れる側への流体の通過を許容する一方、その逆方向の流体の通過を禁止する逆止弁機構と、を備える請求項９又は１０に記載の締結ボルト。
　前記基幹路の中間部から分岐する第１の前記分岐路と、
　前記基幹路のうち前記第１の分岐路を挟んで前記第１可変部材の反対側に設けられ、前記第１可変部材側への流体の通過を許容する一方、その逆方向の流体の通過を禁止する逆止弁機構と、を備える請求項９又は１０に記載の締結ボルト。
　前記連絡流路のうち前記第１可変部材よりも下流側にオリフィスが設けられている請求項８から１０の何か１の請求項に記載の締結ボルト。
　前記基幹路に逆止弁機構を有する請求項２から１３の何れか１の請求項に記載の締結ボルト。
　前記逆止弁機構は、
　前記基幹路の途中部分を絞ってなる弁座及びその内側の弁口と、
　前記基幹路のうち前記弁口より下流側に収容されて前記弁口に対して接近及び離間する弁体と、
　前記弁体を前記弁口に向けて付勢する圧縮コイルばねと、
　締結ボルトのうち前記プレートに固定されるボルト本体に固定され、前記弁体との間で前記圧縮コイルばねを挟むバネ止部材と、を有する請求項１４に記載の締結ボルト。
　前記バネ止部材は、前記基幹路内に固定され、前記バネ止部材の外面と前記基幹路の内面との間を流体が通過可能となっている請求項１５に記載の締結ボルト。
　前記基幹路の中間部から分岐する第１の前記分岐路と、
　前記基幹路のうち前記分岐路を挟んだ前記締結ボルトの基端側と先端側とに１対の前記逆止弁機構が備えられ、
　前記１対の逆止弁機構をそれぞれ通過した流体が合流して前記第１の分岐路を通過して流れる請求項１４から１６の何か１の請求項に記載の締結ボルト。
　前記基幹路のうち前記逆止弁機構より上流側から分岐し、前記弁口より流体の通過面積が小さいバイパス用の前記分岐路と、
　締結ボルトの外側面に設けられて、前記プレートのうち締結ボルトが挿入される挿入孔の内側面との間に部品間流路を形成する流路形成部と、が備えられ、
　前記部品間流路は、前記連絡流路のうち前記逆止弁機構より下流側に連通する前記油圧集積回路と前記バイパス用の前記分岐路とを連絡する請求項１４から１７の何れか１の請求項に記載の締結ボルト。
　自動変速機又は無段階変速機を油圧制御するための油圧集積回路が形成された複数のプレートを重ねて備えると共に、前記複数のプレートの何れかに前記プレート同士の重ね合わせ面と平行な複数のバルブ挿入横孔が形成され、それらバルブ挿入横孔に複数の駆動弁の弁体が収容される油圧制御装置であって、
　前記複数のプレートは、請求項１から１８の何れか１の請求項に記載の締結ボルトで固定されている油圧制御装置。
　自動変速機又は無段階変速機を油圧制御するための油圧集積回路が形成された複数のプレートを重ねて備えると共に、前記複数のプレートの何れかに前記プレート同士の重ね合わせ面と平行な複数のバルブ挿入横孔が形成され、それらバルブ挿入横孔に複数の駆動弁の弁体が収容される油圧制御装置であって、
　前記複数のプレートは、請求項１３に記載の締結ボルトで固定され、
　前記締結ボルトの前記連絡流路が、前記油圧集積回路のうち、前記自動変速機又は前記無段変速機におけるポンプからクラッチへ流体を流す流路に配されている油圧制御装置。
　自動変速機又は無段階変速機を油圧制御するための油圧集積回路が形成された複数のプレートを重ねて備えると共に、前記複数のプレートの何れかに前記プレート同士の重ね合わせ面と平行な複数のバルブ挿入横孔が形成され、それらバルブ挿入横孔に複数の駆動弁の弁体が収容される油圧制御装置であって、
　前記複数のプレートは、請求項１８に記載の締結ボルトで固定され、
　前記締結ボルトの前記連絡流路が、前記自動変速機又は前記無段変速機における蓄圧器と前記自動変速機又は前記無段変速機におけるオイルポンプとの間を連絡する流路に配されている油圧制御装置。