WO2021089469A1

WO2021089469A1 - Electric drive for a vehicle

Info

Publication number: WO2021089469A1
Application number: PCT/EP2020/080654
Authority: WO
Inventors: Christopher Allnoch; Christian Gürlich; Matthias Winkel; Markus Laile; Stephan Demmerer; Andreas Geiger; Timo Wehlen; Eckhardt LÜBKE; Michael Roske
Original assignee: Zf Friedrichshafen Ag
Priority date: 2019-11-07
Filing date: 2020-11-02
Publication date: 2021-05-14
Also published as: DE102019217154A1

Abstract

The invention relates to an electric drive for a vehicle with at least one electric machine (EM) with a rotor shaft in the form of a drive shaft (1) that can be coupled to an intermediate shaft (2) via at least one first spur gear transmission stage (ST1) and via a second spur gear transmission stage (ST2) so as to produce at least one first gear stage and a second gear stage. The intermediate shaft (2) is coupled to an output differential (3) in order to drive at least two output shafts (4, 5), and the drive shaft (1) and the intermediate shaft (2) are each arranged axially parallel to the output shafts (4, 5), wherein the first spur gear transmission stage (ST1) is paired with a form-fitting shift element in the form of a jaw clutch (6) in order to produce the first gear stage, and the second spur gear transmission stage (ST2) is paired with a frictionally engaging shift element in the form of a multi-disc clutch (7) in order to produce the second gear stage. The invention also relates to a vehicle comprising an electric drive.

Description

Elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug Electric drive for a vehicle

Die vorliegende Erfindung betrifft einen elektrischen Antrieb für ein Fahrzeug mit zumindest einer elektrischen Maschine gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher defi nierten Art. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit dem elektrischen Antrieb. The present invention relates to an electric drive for a vehicle with at least one electric machine according to the type defined in more detail in the preamble of claim 1. The invention also relates to a vehicle with the electric drive.

Aus der Druckschrift EP 2 669 548 B1 ist ein zweistufiges Getriebe für elektrische Fahrzeuge bekannt, bei dem eine Primärwelle und eine Sekundärwelle vorgesehen sind, die achsparal- lel angeordnet sind und über Stirnradstufen miteinander gekoppelt sind, um Abtriebswellen über ein Abtriebsdifferential anzutreiben. Zum Realisieren der beiden Gangstufen sind eine Kupplung und eine konstruktiv aufwändiger Freilaufkupplung vorgesehen. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine aufwändige Bauweise und ein hoher Bauraumbedarf, sondern auch ein verringerter Wirkungsgrad bei dem elektrischen Antrieb. A two-stage transmission for electric vehicles is known from the document EP 2 669 548 B1, in which a primary shaft and a secondary shaft are provided, which are arranged axially parallel and are coupled to one another via spur gear stages in order to drive output shafts via an output differential. A clutch and a structurally complex overrunning clutch are provided to implement the two gear stages. This results not only in a complex construction and a high installation space requirement, but also in a reduced degree of efficiency for the electric drive.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen elektrischen Antrieb der ein gangs beschriebenen Gattung sowie ein Fahrzeug mit dem elektrischen Antrieb vorzuschla gen, bei denen der Bauraumbedarf minimiert und der Wirkungsgrad optimiert ist. The present invention is based on the object of proposing an electric drive of the type described at the beginning and a vehicle with the electric drive in which the space requirement is minimized and the efficiency is optimized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 bezie hungsweise 9 gelöst, wobei sich vorteilhafte und beanspruchte Weiterbildungen aus den Un teransprüchen und der Beschreibung sowie den Zeichnungen ergeben. According to the invention, this object is achieved by the features of claim 1 or 9, with advantageous and claimed developments resulting from the claims and the description and the drawings.

Somit wird ein elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug mit zumindest einer elektrischen Ma schine mit einer Rotorwelle als Antriebswelle vorgeschlagen, die über zumindest eine erste Stirnradübersetzungsstufe und eine zweite Sti rn rad ü bersetzu ngsstufe mit einer Zwischen welle zum Realisieren zumindest einer ersten Gangstufe und einer zweiten Gangstufe kop pelbar ist. Die Zwischenwelle ist mit einem Abtriebsdifferential zum Antrieb von zumindest zwei Abtriebswellen gekoppelt. Die Antriebswelle und die Zwischenwelle sind jeweils achs- parallel zu den Abtriebswellen angeordnet. Um einen besonders bauraum- und wirkungsgra doptimierten Antrieb zu realisieren, ist vorgesehen, dass der ersten Stirnradübersetzungs stufe ein formschlüssiges Schaltelement als Klauenkupplung zum Realisieren der ersten Gangstufe und dass der zweiten Stirn radü bersetzu ngsstufe ein reibschlüssiges Schaltele ment als Lamellenkupplung zum Realisieren der zweiten Gangstufe zugeordnet sind. Thus, an electric drive for a vehicle with at least one electric machine with a rotor shaft as the drive shaft is proposed, which has at least a first spur gear ratio stage and a second spur gear stage with an intermediate shaft for realizing at least a first gear stage and a second gear stage is couplable. The intermediate shaft is coupled to an output differential for driving at least two output shafts. The drive shaft and the intermediate shaft are each arranged axially parallel to the output shafts. In order to achieve a drive that is particularly optimized in terms of space and efficiency, it is provided that the first spur gear ratio stage is assigned a form-fit shifting element as a claw clutch to implement the first gear stage and that the second spur gear ratio stage is assigned a frictional shifting element as a multi-plate clutch to implement the second gear stage are.

Auf diese Weise wird ein elektrischer Antrieb mit zumindest zwei Gangstufen in achsparalle- ler Bauweise vorgeschlagen, welcher einen möglichst geringen Bauraumbedarf und einen optimierten Wirkungsgrad aufweist, da zumindest ein bauraumgünstiges und ein die Schleppmomente minimierendes formschlüssiges Schaltelement eingesetzt wird und dadurch auf eine aufwändige Freilaufkupplung bzw. auf einen Freilauf verzichtet werden kann. In this way, an electric drive with at least two gear stages in axially parallel construction is proposed, which has the smallest possible space requirement and an optimized efficiency, since at least one space-saving and one the A form-fitting shifting element which minimizes drag torques is used and thus a complex freewheel clutch or a freewheel can be dispensed with.

Bei der vorliegenden Erfindung ist besonders vorteilhaft, dass das formschlüssige Schaltele ment beziehungsweise die Klauenkupplung der ersten Stirnradübersetzungsstufe zum Reali sieren der ersten Gangstufe zugeordnet ist, während die reib- beziehungsweise kraftschlüs sige Lamellenkupplung der zweiten Stirnradübersetzungsstufe zum Realisieren der zweiten Gangstufe zugeordnet ist. Durch diese Zuordnung ergibt sich eine nicht nur Wirkungsgrad optimierte Betriebsweise, sondern auch ein leistungsoptimiertes Schaltverhalten bei dem vorgeschlagenen zweistufigen Getriebe des erfindungsgemäßen elektrischen Antriebes. In the present invention, it is particularly advantageous that the form-fitting Schaltele element or the dog clutch is assigned to the first spur gear ratio for realizing the first gear, while the frictional or non-positive multi-plate clutch is assigned to the second spur gear ratio for realizing the second gear. This assignment results not only in an operating mode that is optimized in terms of efficiency, but also in a performance-optimized switching behavior in the proposed two-stage transmission of the electric drive according to the invention.

Durch die vorgesehene Zwischenwelle und dem achsparallelen Aufbau des elektrischen An triebes können gegebenenfalls vorliegende Achsabstände auf einfachste Weise ausgegli chen werden, um einen möglichst einfachen Einbau bei derartigen Antriebssystemen zu er möglichen. Über ein Festrad an der Zwischenwelle kann die Anbindung an das Abtriebsdiffe rential auf einfachste Weise erfolgen. Als Abtriebsdifferential können Stirnraddifferentiale, Kegelraddifferentiale oder dergleichen eingesetzt werden. Due to the provided intermediate shaft and the axially parallel structure of the electrical drive to any existing center distances can be compensated in the simplest possible way, in order to make installation as simple as possible in such drive systems possible. A fixed gear on the intermediate shaft can be used to connect to the output differential in the simplest possible way. Spur gear differentials, bevel gear differentials or the like can be used as the output differential.

Die vorgesehenen Stirnradübersetzungsstufen können jeweils durch ein Festrad und ein Losrad realisiert werden, wobei dem Losrad jeweils ein Schaltelement zugeordnet ist. Bei spielsweise kann bei der ersten Stirnradübersetzungsstufe zum Realisieren der ersten Gang stufe das Losrad der Zwischenwelle zugeordnet sein, welches über die vorgesehene Klauen kupplung im geschalteten Zustand mit der Zwischenwelle drehfest verbindbar ist. Es ist je doch auch denkbar, dass das Losrad der Antriebswelle beziehungsweise der Rotorwelle zu geordnet ist, wobei dann auch die Klauenkupplung der Antriebswelle zugeordnet ist. The spur gear transmission stages provided can each be implemented by a fixed gear and an idler gear, a shift element being assigned to each idler gear. For example, the idler gear of the intermediate shaft can be assigned to the intermediate shaft in the first spur gear ratio stage to realize the first gear, which can be connected to the intermediate shaft in a rotationally fixed manner via the provided claw clutch in the switched state. However, it is also conceivable that the idler gear is assigned to the drive shaft or the rotor shaft, in which case the dog clutch is also assigned to the drive shaft.

Bei der zweiten Stirnradübersetzungsstufe zum Realisieren der zweiten Gangstufe sind ebenfalls ein Losrad und ein Festrad vorgesehen, wobei dem Losrad die Lamellenkupplung zum Realisieren der zweiten Gangstufe zugeordnet ist. Vorzugsweise kann das Losrad der Rotorwelle beziehungsweise der Antriebswelle zugeordnet sein, während das Festrad der Zwischenwelle zugeordnet ist. Es ist jedoch auch möglich, dass eine andere Zuordnung von Losrad und Festrad vorgesehen wird, um in Bezug auf bestimmte Bauraumerfordernisse eine entsprechend angepasste Anordnung bei dem vorgeschlagenen elektrischen Antrieb zu realisieren. Beispielsweise kann durch die entsprechende Wahl der Anordnungsposition der Schaltele mente eine gemeinsame Betätigung über einen Aktor ermöglicht werden, um den Bauraum aufwand und die erforderliche Anzahl der notwendigen Bauteile zu reduzieren. Vorzugsweise kann eine elektromechanische Betätigung beziehungsweise ein elektromechanischer Aktor zur Betätigung der Schaltelemente vorgesehen sein. Es ist jedoch auch eine hydraulische Betätigung denkbar, wenn bereits eine Hydraulikversorgung vorhanden ist. In the second spur gear ratio stage for realizing the second gear stage, an idler gear and a fixed gear are also provided, with the idler gear being assigned the multi-plate clutch for realizing the second gear stage. The idler gear can preferably be assigned to the rotor shaft or the drive shaft, while the fixed gear is assigned to the intermediate shaft. However, it is also possible that a different assignment of idler gear and fixed gear is provided in order to implement a correspondingly adapted arrangement in the proposed electric drive with regard to certain installation space requirements. For example, through the appropriate choice of the arrangement position of the switching elements, joint actuation via an actuator can be made possible in order to take up the installation space and reduce the number of components required. An electromechanical actuation or an electromechanical actuator can preferably be provided for actuating the switching elements. However, hydraulic actuation is also conceivable if a hydraulic supply is already available.

Bei der verwendeten Lamellenkupplung als Schaltelement kann eine normally open bezie hungsweise im unbetätigten Zustand offene Lamellenkupplung aber auch eine normally closed beziehungsweise im unbetätigten Zustand geschlossene Lamellenkupplung verwen det werden. Ebenso ist es denkbar, je nach Anforderungen eine trockene oder eine nasse Lamellenkupplung einzusetzen. In the case of the multi-disc clutch used as the switching element, a normally open multi-disc clutch or a multi-disc clutch that is open in the non-actuated state, but also a normally closed or multi-disc clutch closed in the non-actuated state, can be used. It is also conceivable to use a dry or a wet multi-plate clutch, depending on the requirements.

Um bei dem elektrischen Antrieb auch eine Parksperre zu realisieren, kann vorgesehen sein, dass ein Parksperrenrad der Parksperre mit einem Losrad der Antriebswelle oder einem Festrad der Zwischenwelle der zweiten Stirnradübersetzungsstufe verbunden wird. In order to also implement a parking lock in the electric drive, it can be provided that a parking lock gear of the parking lock is connected to a loose gear of the drive shaft or a fixed gear of the intermediate shaft of the second spur gear ratio stage.

Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung liegt darin, ein Fahrzeug mit dem vorbe schriebenen elektrischen Antrieb vorzuschlagen. Hierbei ergeben sich die bereits beschrie benen und weitere Vorteile. Another aspect of the present invention is to propose a vehicle with the above-described electric drive. This results in the already described and other advantages.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. The present invention is further explained below with reference to the drawings.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1 eine schematische, geschnittene Ansicht einer möglichen Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen elektrischen Antriebes für ein Fahrzeug; und Fig. 2 eine schematische Prinzipdarstellung des elektrischen Antriebes. 1 shows a schematic, sectional view of a possible variant embodiment of an electric drive according to the invention for a vehicle; and FIG. 2 shows a schematic representation of the principle of the electric drive.

Ein elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug umfasst zumindest eine elektrische Maschine EM, die als Motor oder auch als Generator betrieben werden kann. Die elektrische Maschine EM treibt eine Rotorwelle als Antriebswelle 1 an, die über zumindest eine erste Stirnrad überset zungsstufe ST 1 und über eine zweite Stirnradübersetzungsstufe ST2 mit einer Zwischen welle 2 zum Realisieren zumindest einer ersten Gangstufe und einer zweiten Gangstufe kop pelbar ist. Die Zwischenwelle 2 ist mit einem Abtriebsdifferential 3 zum Abtrieb von zumindest zwei Ab triebswellen 4, 5 gekoppelt. Die Antriebswelle beziehungsweise Rotorwelle 1 und die Zwi schenwelle 2 sind jeweils achsparallel zu den Abtriebswellen 4, 5 angeordnet. An electric drive for a vehicle comprises at least one electric machine EM, which can be operated as a motor or also as a generator. The electric machine EM drives a rotor shaft as drive shaft 1, which can be coupled via at least a first spur gear ratio ST 1 and via a second spur gear ratio ST2 with an intermediate shaft 2 to realize at least a first gear stage and a second gear stage. The intermediate shaft 2 is coupled to an output differential 3 for the output of at least two output shafts 4, 5. The drive shaft or rotor shaft 1 and the inter mediate shaft 2 are each arranged axially parallel to the output shafts 4, 5.

Eine bauraum- und wirkungsgradoptimierte Anordnung wird bei dem vorgeschlagenen elektrischen Antrieb dadurch realisiert, dass der ersten Stirnradübersetzungsstufe ST1 ein formschlüssiges Schaltelement als Klauenkupplung 6 zum Realisieren der ersten Gangstufe und der zweiten Stirn radü bersetzu ngsstufe ST2 ein reibschlüssiges Schaltelement als La mellenkupplung 7 zum Realisieren der zweiten Gangstufe zugeordnet sind. Auf diese Weise können Schleppmomente reduziert werden und die Schaltcharakteristik bei dem vorgeschla genen elektrischen Antrieb optimiert werden. An arrangement that is optimized in terms of space and efficiency is implemented in the proposed electric drive in that the first spur gear ratio stage ST1 has a positive-locking shifting element as a claw clutch 6 to implement the first gear stage and the second spur gear ratio stage ST2 has a frictional shifting element as a disk clutch 7 to implement the second Gear step are assigned. In this way, drag torques can be reduced and the switching characteristics of the proposed electric drive can be optimized.

Wie sich insbesondere aus den Figuren 1 und 2 ergibt, umfasst die erste Stirnradüberset zungsstufe ST1 ein Festrad 8 der Antriebswelle beziehungsweise Rotorwelle 1, welches mit einem Losrad 9 der Zwischenwelle 2 in Eingriff steht. Dem Losrad 9 der Zwischenwelle 2 ist die Klauenkupplung 6 als formschlüssiges Schaltelement zugeordnet, die im geschalteten Zustand das Losrad 9 drehfest mit der Zwischenwelle 2 verbindet. As can be seen in particular from FIGS. 1 and 2, the first spur gear transmission stage ST1 comprises a fixed gear 8 of the drive shaft or rotor shaft 1, which meshes with a loose gear 9 of the intermediate shaft 2. The idler gear 9 of the intermediate shaft 2 is assigned the claw coupling 6 as a form-fitting shifting element which, in the switched state, connects the idler gear 9 to the intermediate shaft 2 in a rotationally fixed manner.

Die zweite Stirnradübersetzungsstufe ST2 umfasst ein Losrad 10 der Antriebswelle 1. Das Losrad 10 der Antriebswelle 1 steht mit einem Festrad 11 der Zwischenwelle 2 in Eingriff und bildet somit die zweite Stirnradübersetzungsstufe ST2. Dem Losrad 10 der Antriebswelle 1 ist die Lamellenkupplung 7 als reib- beziehungsweise kraftschlüssiges Schaltelement zuge ordnet, wobei im geschalteten Zustand der Lamellenkupplung 7 das Losrad 10 der Antriebs welle 1 drehfest mit dieser verbunden wird, um die zweite Gangstufe zu realisieren. The second spur gear ratio stage ST2 comprises an idler gear 10 of the drive shaft 1. The idler gear 10 of the drive shaft 1 meshes with a fixed gear 11 of the intermediate shaft 2 and thus forms the second spur gear ratio stage ST2. The idler gear 10 of the drive shaft 1 is assigned to the multi-disc clutch 7 as a frictional or non-positive shifting element, with the idler gear 10 of the drive shaft 1 being rotatably connected to the drive shaft 1 in the switched state of the multi-disc clutch 7 in order to achieve the second gear stage.

Der Zwischenwelle 2 ist ein weiteres Festrad 12 zugeordnet, welches mit dem Abtriebsdiffe rential 3 in Eingriff steht. The intermediate shaft 2 is assigned a further fixed gear 12 which is in engagement with the Abtriebsdiffer 3 rential.

Zum Betätigen der Klauenkupplung 6 und der Lamellenkupplung 7 kann vorzugsweise ein gemeinsamer Aktor eingesetzt werden, der vorzugsweise elektromechanisch betätigt wird. To actuate the claw clutch 6 and the multi-plate clutch 7, a common actuator can preferably be used, which is preferably actuated electromechanically.

Zum Realisieren einer Parksperre ist ein Parksperrenrad 13 vorgesehen, welches mit dem Losrad 10 der Antriebswelle 1 verbunden ist, sodass der Abtrieb bei aktivierter Parksperre blockiert werden kann. To implement a parking lock, a parking lock gear 13 is provided, which is connected to the idler gear 10 of the drive shaft 1, so that the output can be blocked when the parking lock is activated.

Das Abtriebsdifferential 3 ist beispielhaft als Kegelraddifferential in den Figuren 1 und 2 aus geführt. Der elektrische Antrieb ist für die zwei Gangstufen optimiert und kann beispielsweise Umdre hungen bis zu 10.000 Umdrehungen pro Minute bei einer Leistung von 170 kW aufbringen. The output differential 3 is exemplified as a bevel gear differential in Figures 1 and 2 from. The electric drive is optimized for the two gear steps and can, for example, generate revolutions of up to 10,000 revolutions per minute with an output of 170 kW.

Im Rahmen der gezeigten Ausführungsvariante gemäß Figur 1 und 2 wird somit auch ein Fahrzeug mit dem elektrischen Antrieb gezeigt und beansprucht, welcher vorzugsweise als Achsantrieb ausgeführt sein kann. In the context of the embodiment variant shown according to FIGS. 1 and 2, a vehicle with the electric drive is thus also shown and claimed, which can preferably be designed as an axle drive.

Bezuqszeichen Reference symbol

1 Antriebswelle beziehungsweise Rotorwelle1 drive shaft or rotor shaft

2 Zwischenwelle 2 intermediate shaft

3 Abtriebsdifferential 3 output differential

4 Abtriebswelle 4 output shaft

5 Abtriebswelle 5 output shaft

6 Klauenkupplung 6 claw coupling

7 Lamellenkupplung 7 multi-disc clutch

8 Festrad der Antriebswelle 8 Fixed gear of the drive shaft

9 Losrad der Zwischenwelle 9 Idler gear of the intermediate shaft

10 Losrad der Antriebswelle 10 idler gear of the drive shaft

11 Festrad der Zwischenwelle 11 Fixed gear of the intermediate shaft

12 Festrad 12 fixed gear

13 Parksperrenrad 13 Parking lock wheel

EM elektrische Maschine EM electric machine

ST 1 erste Stirnradübersetzungsstufe ST 1 first spur gear ratio

ST2 zweite Stirnradübersetzungsstufe ST2 second spur gear ratio

Claims

Patentansprüche Claims

1. Elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug mit zumindest einer elektrischen Maschine (EM) mit einer Rotorwelle als Antriebswelle (1), die über zumindest eine erste Stirnradübersetzungs stufe (ST 1 ) und über eine zweite Stirnradübersetzungsstufe (ST2) mit einer Zwischenwelle (2) zum Realisieren zumindest einer ersten Gangstufe und einer zweiten Gangstufe koppel bar ist, wobei die Zwischenwelle (2) mit einem Abtriebsdifferential (3) zum Antrieb von zu mindest zwei Abtriebswellen (4, 5) gekoppelt ist und wobei die Antriebswelle (1) und die Zwi schenwelle (2) jeweils achsparallel zu den Abtriebswellen (4, 5) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Stirnradübersetzungsstufe (ST1) ein formschlüssi ges Schaltelement als Klauenkupplung (6) zum Realisieren der ersten Gangstufe und dass der zweiten Stirnradübersetzungsstufe (ST2) ein reibschlüssiges Schaltelement als Lamel lenkupplung (7) zum Realisieren der zweiten Gangstufe zugeordnet sind. 1. Electric drive for a vehicle with at least one electric machine (EM) with a rotor shaft as the drive shaft (1), which has at least a first spur gear ratio (ST 1) and a second spur gear ratio (ST2) with an intermediate shaft (2) to Realizing at least a first gear stage and a second gear stage can be coupled, the intermediate shaft (2) being coupled to an output differential (3) for driving at least two output shafts (4, 5) and the drive shaft (1) and the intermediate shaft (2) are each arranged axially parallel to the output shafts (4, 5), characterized in that the first spur gear ratio stage (ST1) has a form-fitting shifting element as a claw clutch (6) for realizing the first gear stage and that the second spur gear ratio stage (ST2) is a frictional one Shift element as a lamella clutch (7) are assigned to realize the second gear.

2. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stirnrad übersetzungsstufe (ST1) ein Festrad (8) der Antriebswelle (1) umfasst, welches mit einem Losrad (9) der Zwischenwelle (2) in Eingriff steht, wobei dem Losrad (9) der Zwischenwelle (2) die Klauenkupplung (6) als formschlüssiges Schaltelement zugeordnet ist, die im ge schalteten Zustand das Losrad (9) drehfest mit der Zwischenwelle (2) verbindet. 2. Electric drive according to claim 1, characterized in that the first spur gear ratio stage (ST1) comprises a fixed gear (8) of the drive shaft (1) which engages with an idler gear (9) of the intermediate shaft (2), the idler gear (9) the intermediate shaft (2) is assigned the claw coupling (6) as a form-fitting switching element which, in the switched state, connects the idler gear (9) to the intermediate shaft (2) in a rotationally fixed manner.

3. Elektrischer Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Stirnradübersetzungsstufe (ST2) ein Losrad (10) der Antriebswelle (1) um fasst, welches mit einem Festrad (11) der Zwischenwelle (2) in Eingriff steht, wobei dem Los rad (10) der Antriebswelle (1) die Lamellenkupplung (7) zugeordnet ist, welche im geschalte ten Zustand das Losrad (10) der Antriebswelle (1) drehfest mit der Antriebswelle (1) verbin det. 3. Electric drive according to one of the preceding claims, characterized in that the second spur gear ratio stage (ST2) comprises an idler gear (10) of the drive shaft (1) which engages with a fixed gear (11) of the intermediate shaft (2), wherein the loose wheel (10) of the drive shaft (1) is assigned the multi-plate clutch (7) which, in the switched state, the loose wheel (10) of the drive shaft (1) rotatably connected to the drive shaft (1).

4. Elektrischer Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (2) ein weiteres Festrad (12) umfasst, welches mit dem Abtriebsdif ferential (3) in Eingriff steht. 4. Electrical drive according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate shaft (2) comprises a further fixed wheel (12) which is in engagement with the Abtriebsdif ferential (3).

5. Elektrischer Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Abtriebsdifferential (3) ein Stirnraddifferential oder ein Kegelraddifferential vorgese hen ist. 5. Electric drive according to one of the preceding claims, characterized in that a spur gear differential or a bevel gear differential is provided as the output differential (3).

6. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Parksperrenrad (13) einer Parksperre mit dem Losrad (10) der Antriebswelle (1) oder dem Festrad (11) der Zwischenwelle (2) der zweiten Stirnradübersetzungsstufe (ST2) verbunden ist. 6. Electric drive according to one of claims 3 to 5, characterized in that a parking lock gear (13) of a parking lock with the idler gear (10) of the drive shaft (1) or the fixed gear (11) of the intermediate shaft (2) of the second spur gear ratio stage (ST2 ) connected is.

7. Elektrischer Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Betätigung der Schaltelemente ein gemeinsamer Aktor vorgesehen ist. 7. Electric drive according to one of the preceding claims, characterized in that a common actuator is provided for actuating the switching elements.

8. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein elektromechani scher Aktor zur Betätigung der Schaltelemente vorgesehen ist. 8. Electric drive according to claim 7, characterized in that an electromechanical actuator is provided for actuating the switching elements.

9. Fahrzeug mit einem elektrischen Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche. 9. Vehicle with an electric drive according to one of the preceding claims.