WO2021085003A1 - 合わせガラス - Google Patents

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WO2021085003A1
WO2021085003A1 PCT/JP2020/036675 JP2020036675W WO2021085003A1 WO 2021085003 A1 WO2021085003 A1 WO 2021085003A1 JP 2020036675 W JP2020036675 W JP 2020036675W WO 2021085003 A1 WO2021085003 A1 WO 2021085003A1
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WO
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bus bar
region
conductive thin
thin wire
edge portion
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PCT/JP2020/036675
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English (en)
French (fr)
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裕平 儀間
陽 ▲高▼橋
Original Assignee
Ａｇｃ株式会社
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Publication date
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    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
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    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
    • B32B17/10036—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising two outer glass sheets
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    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10376—Laminated safety glass or glazing containing metal wires
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    • H—ELECTRICITY
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    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/011—Heaters using laterally extending conductive material as connecting means

Definitions

  • the present invention relates to laminated glass.
  • the present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a laminated glass capable of suppressing energization strain generated in a band-shaped region.
  • plan view refers to viewing a predetermined region of the laminated glass from the normal direction of the predetermined region
  • planar shape refers to the shape of the predetermined region of the laminated glass viewed from the normal direction of the predetermined region. ..
  • the actual curved shape is omitted and the windshield 20 is shown in a plane.
  • the upper edge refers to the edge on the roof side of the vehicle
  • the lower edge refers to the edge on the engine room side.
  • the left edge refers to the side edge on the passenger seat side
  • the right edge refers to the side edge on the driver's seat side.
  • the glass plate 21 and the glass plate 22 are fixed so as to sandwich the interlayer film 23, the conductive thin wire 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33.
  • the shielding layer 24 is an opaque layer, for example, the peripheral edge of the windshield 20 (upper edge 20 1, lower edge 20 2, left edge 20 3, right edge 20 4) provided in a strip along the be able to.
  • the shielding layer 24 is provided on the inner surface 21a of the glass plate 21.
  • the shielding layer 24 may be provided on the vehicle inner surface 22a of the glass plate 22 as needed, or on both the vehicle inner surface 21a of the glass plate 21 and the vehicle inner surface 22a of the glass plate 22. It may be provided.
  • the shielding layer 24 may be provided on both the glass plate 21 and the glass plate 22, or may be provided on only one of them.
  • the shielding layer 24 is formed by applying a ceramic paste on the surface of the glass plate 21 and / or the glass plate 22 and then firing.
  • the thickness of the shielding layer 24 is preferably 3 ⁇ m or more and 15 ⁇ m or less.
  • the width of the shielding layer 24 is not particularly limited, but is preferably 20 mm or more and 300 mm or less.
  • the shielding layer 24 is provided with a shielding region 24 1 and 24 2 are formed along the upper edge 20 1 and the lower edge 20 2 of the front glass 20, left edge 20 of the windshield 20 3 and the right edge 20 4 and a shielding region 24 3 and 24 4 which are formed along the.
  • the width of the shielding area 24 3 and 24 4 it is preferably formed smaller than the width of the shielding area 24 1 and 24 2.
  • the plurality of conductive thin wires 30 can heat the fluoroscopic region 28.
  • the pattern formed by the plurality of conductive thin wires 30 is not particularly limited, but can be, for example, a mesh shape (mesh shape) shown in FIG. 1 (a).
  • the plurality of conductive thin wires 30 may be a straight line, a wavy line (for example, a sine wave, a triangular wave, a rectangular wave, etc.), a combination of a wavy line and a straight line, or the like.
  • the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 is preferably arranged to be concealed in the shielding region 24 1, 24 2, and 24 3.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining a band-shaped region of the windshield for a vehicle according to the first embodiment, and is a diagram schematically showing a state in which the windshield is visually recognized from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
  • the calorific value per unit length of the conductive thin wire 30 in at least one of the strip-shaped regions S 1 or S 2 is larger than the calorific value per unit length of the conductive thin wire 30 in at least a part of the central region C.
  • the small region may be the entire strip-shaped regions S 1 and S 2 , but may be at least 30% or more of at least one of the strip-shaped regions S 1 or S 2.
  • the calorific value per unit length of the conductive thin wire 30 in both the strip-shaped regions S 1 and S 2 is smaller than the calorific value per unit length of the conductive thin wire 30 in at least a part of the central region C. do not have to.
  • the band region S 1 at least a portion of the calorific value per unit length of the conductive thin wire 30 in the region, the heat generation per unit length of the conductive thin wire 30 in at least a partial region of the central region C It may be smaller than the amount.
  • the calorific value per unit length of the conductive thin wire 30 in at least a part of the band-shaped region S 2 is the calorific value per unit length of the conductive thin wire 30 in at least a part of the central region C. It may be smaller.
  • the driver looks at the front of the vehicle through the windshield 20, the driver recognizes the energization distortion at the position on the windshield 20 where the driver's viewpoint becomes slanted (the angle from the eye point becomes large). Cheap. Therefore, among the band regions S 1 and S 2, it is effective when the driver's point of view to suppress the inhibition energized strain the heating value of the direction which becomes more oblique. If a vehicle having a windshield 20 is an automobile RHD, the driver's viewpoint becomes more oblique is the band region S 1 is located in the left edge portion 20 3.
  • the driver's viewpoint becomes more oblique central region C
  • the calorific value is suppressed by making it smaller than the calorific value per unit length of the conductive thin wire 30 in a part of the region, the effect of suppressing the energization strain is particularly remarkable.
  • the resistance value between the first bus bar 31 and the second bus bar 32 in the central region C of the fluoroscopic region 28 is Rc
  • the first bus bar 31 and the second bus bar 32 in the band-shaped regions S 1 and S 2 respectively.
  • Rs be the resistance value between them. Then, consider a case where a voltage V is applied between the first bus bar 31 and the second bus bar 32.
  • the amount of heat generated per unit area in at least a partial region of the central region C of the heating value of the perspective area 28 per unit area in at least a region It is preferable to make it smaller than.
  • the calorific value per unit area in at least a part of the region is smaller than the calorific value per unit area in at least a part of the central region C of the fluoroscopic region 28. in, can be further suppressed energization distortion of the band region S 1 or S 2 exotherm caused when energized.
  • WF is a wave factor, which is a value obtained by dividing the line length of a wavy line starting from a point A and ending at a point B by a straight line distance between the point A and the point B.
  • the calorific value per unit area in at least a part of the band-shaped region S 1 or S 2 is 600 W / m 2 or less. More preferably, it is 500 W / m 2 or less, and even more preferably 400 W / m 2 or less.
  • the calorific value per unit area in at least a part of the band-shaped region S 1 or S 2 is 600 W / m 2 or less, the energization strain of the band-shaped region S 1 or S 2 can be suppressed.
  • the glass plates 21 and 22 may be inorganic glass or organic glass.
  • the inorganic glass for example, soda lime glass, borosilicate glass, non-alkali glass, quartz glass and the like are used without particular limitation. Of these, soda lime glass is particularly preferable.
  • the inorganic glass may be either untempered glass or tempered glass. Untempered glass is made by molding molten glass into a plate shape and slowly cooling it. Tempered glass is formed by forming a compressive stress layer on the surface of untempered glass.
  • the tempered glass may be either physically tempered glass (for example, wind-cooled tempered glass) or chemically tempered glass.
  • physically tempered glass the glass surface that has been uniformly heated in bending molding is rapidly cooled from a temperature near the softening point, and a compressive stress is generated on the glass surface due to the temperature difference between the glass surface and the inside of the glass. May be strengthened.
  • the glass surface may be strengthened by generating compressive stress on the glass surface by an ion exchange method or the like after bending molding.
  • glass that absorbs ultraviolet rays or infrared rays may be used, and it is preferable that the glass is transparent, but a glass plate that is colored to such an extent that the transparency is not impaired may be used.
  • the glass plates 21 and 22 are bent and molded after being molded by the float method or the like and before being bonded by the interlayer film 23. Bending molding is performed by softening the glass by heating. The heating temperature of the glass during bending is approximately 550 ° C to 700 ° C.
  • the film thickness of the interlayer film 23 is preferably 0.3 mm or more at the thinnest part. When the film thickness of the interlayer film 23 is 0.3 mm or more, the penetration resistance required for the windshield is sufficient.
  • the film thickness of the interlayer film 23 is preferably 2.28 mm or less at the thickest portion. When the maximum value of the film thickness of the interlayer film 23 is 2.28 mm or less, the mass of the laminated glass does not become too large.
  • the film thickness of the interlayer film 23 is preferably 0.3 mm or more and 1 mm or less. Further, the interlayer film 23 may have a wedge shape in cross section because the film thickness is not uniform.
  • the interlayer film 23 may have a sound insulating function.
  • a sound insulating film capable of improving the sound insulation of laminated glass by forming an interlayer film consisting of three or more layers and lowering the shore hardness of the inner layer to be lower than the shore hardness of the outer layer by adjusting a plasticizer or the like. There may be.
  • the shore hardness of the outer layer may be the same or different.
  • the above resin material to be an interlayer film is appropriately selected and extruded in a heat-melted state using an extruder.
  • the extrusion conditions such as the extrusion speed of the extruder are set to be uniform.
  • the extruded resin film may be stretched, for example, if necessary, in order to give curvature to the upper side and the lower side according to the design of the windshield 20.
  • shielding layer 24 examples include a layer formed by applying black ceramic printing ink on a glass plate by screen printing or the like and then firing the ink.
  • the width of the shielding area either shielded area 24 1 to 24 4
  • the first bus bar 31 disposed in the shielded region larger than the width of the second bus bar 32, or the third bus bar 33 Is preferable.
  • the shielding layer 24 When the shielding layer 24 is provided on the inner surface 21a of the glass plate 21, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be concealed by the shielding layer 24 when the windshield 20 is viewed from the inside of the vehicle. , It is preferable that the design of the appearance is not impaired.
  • the shielding layer 24 may be provided on both the vehicle inner surface 21a of the glass plate 21 and the vehicle inner surface 22a of the glass plate 22. In this case, when the windshield 20 is viewed from the inside and the outside of the vehicle, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be concealed by the shielding layer 24, which is more preferable without impairing the design of the appearance.
  • the conductive thin wire 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be integrally formed of, for example, the same material.
  • each conductive thin wire 30 is preferably 20 ⁇ m or less, more preferably 12 ⁇ m or less, still more preferably 8 ⁇ m or less.
  • the amount of heat generated per unit length of the conductive thin wire in at least a part of the region is changed to the conductivity in at least a part of the central region C. is made smaller than the amount of heat generated per unit length of sexual thin line, heat generation can be suppressed energization distortion of the band region S 1 or S 2 caused when energized.
  • the windshield 20 by setting the Rc and Rs to an appropriate value, in at least one strip-like region S 1 or S 2, it is possible to reduce the calorific value Ws per unit area in at least a part of the region, conduction sometimes heat generation can be suppressed energization distortion of the band region S 1 or S 2 caused.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a windshield for a vehicle according to a modification 1 of the first embodiment, and is a diagram schematically showing a state in which the windshield is visually recognized from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
  • the windshield 20A differs from the windshield 20 (see FIGS. 1, 3, etc.) in that the conductive thin wire 30 is replaced with the conductive thin wire 30A.
  • each conductive thin wire 30A is a wavy line
  • the wavelength and period do not have to be constant.
  • the phases of the adjacent conductive thin wires 30A may be aligned or may be out of phase, but if the phases of the adjacent conductive thin wires 30A are out of phase. , It is preferable in that it can suppress the light beam due to the regular scattering of light.
  • the conductive thin wire 30A, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 may be formed of different materials in the form of being attached to the interlayer film 23 in order.
  • a first-layer bus bar serving as a first bus bar 31, a second bus bar 32, and a third bus bar 33 is formed with the pattern of FIG. Fix it so that it becomes. This fixing can be performed by pressing the first layer bus bar, which is the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33, against the surface of the interlayer film 23 while heating with a soldering iron or the like.
  • the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are placed on the first layer bus bar with the conductive thin wire 30A interposed therebetween.
  • the second layer bus bar is fixed so as to have the pattern shown in FIG. This fixing can be performed by pressing the second layer bus bar, which is the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33, against the surface of the interlayer film 23 while heating with a soldering iron or the like.
  • the first laminated body is produced from the interlayer film 23 and the glass plate 21 on which the conductive thin wire 30A, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed.
  • the glass plate 22 is further laminated on the interlayer film 23 of the first laminated body to produce the second laminated body, and the windshield 20A can be produced in the same manner as in the first embodiment.
  • the plurality of conductive thin lines are not limited to a mesh-like pattern, and may be a straight line, a wavy line (for example, a sine wave, a triangular wave, a square wave, etc.), or a combination of a wavy line and a straight line. Good.
  • the first bus bar 31 is extended from the upper edge 20 1 to a left edge 20 3 and the right edge 20 4, together a plurality of linear conductive thin wire 30B It may be arranged in parallel.
  • first bus bar 31 and second bus bar 32 as shown in FIG. 5, it is possible to align the direction of the electroconductive thin line 30B at the central region C and band region S 1 and S 2 of the fluoroscopic area 28, It can be manufactured more easily.
  • the calorific value per unit length of the conductive thin wire 30B in at least a part of the region is calculated as the heat generation amount per unit length of the conductive thin wire in at least a part of the central region C. to be smaller than the amount of heat generated per unit length of 30B, at least one strip-like region S 1 or S 2, the wire diameter of the electroconductive thin line 30B in at least part of the region, the central region of the perspective area 28 It is made thinner than the wire diameter of each conductive thin wire 30B in at least a part of C.
  • One conductive thin wire 30B may have a linear thick portion and a thin portion.
  • Use metal increase the pitch of adjacent conductive thin wires 30B, increase the WF of each conductive thin wire 30B when the conductive thin wire 30B is a wavy line, increase the wire length by folding back the conductive thin wire 30B, etc. Method can be used. Alternatively, two or more of these may be combined.
  • the amount of heat generated per unit area in at least a part of the region is the amount of heat generated per unit area in at least a part of the central region C of the fluoroscopic region 28. It is preferably smaller than the amount.
  • the calorific value per unit area in at least a part of the region is smaller than the calorific value per unit area in at least a part of the central region C of the fluoroscopic region 28. in, can be further suppressed energization distortion of the band region S 1 or S 2 exotherm caused when energized.
  • the calorific value per unit area in at least a part of the region is made smaller than the calorific value per unit area in at least a part of the central region C of the fluoroscopic region 28.
  • Use metal increase the pitch of adjacent conductive thin wires 30B, increase the WF of each conductive thin wire 30B when the conductive thin wire 30B is a wavy line, increase the wire length by folding back the conductive thin wire 30B, etc. Method can be used. Alternatively, two or more of these may be combined.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a windshield for a vehicle according to a modification 2 of the first embodiment, and is a diagram schematically showing a state in which the windshield is visually recognized from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
  • the windshield 20C As shown in FIG. 6, the windshield 20C, the first bus bar 31 along the left edge 20 3 arranged, it is arranged a second bus bar 32 along the right edge 20 4. That is, the windshield 20C differs from the windshield 20 (see FIG. 1) in that the feeding direction is the left-right direction, which is the vertical direction.
  • the first bus bar 31 and the second bus bar 32 are arranged to face each other so as to sandwich the conductive thin wire 30C in the perspective region 28 in a plan view and are connected to the conductive thin wire 30C, and can supply power to the conductive thin wire 30C.
  • the plurality of conductive thin wires 30C are linear patterns. However, the plurality of conductive thin wires 30C may be wavy lines (for example, sine wave, triangular wave, square wave, etc.), a combination of wavy lines and straight lines, and the like. Further, a plurality of conductive thin wires 30C may be formed into a mesh-like pattern.
  • the calorific value per unit length of the conductive thin wire 30C in at least a part of the region is calculated as the heat generation amount per unit length of the conductive thin wire in at least a part of the central region C. to be smaller than the amount of heat generated per unit length of 30C, at least one strip-like region S 1 or S 2, the wire diameter of the electroconductive thin line 30C in at least part of the region, the central region of the perspective area 28 It is made thicker than the wire diameter of each conductive thin wire 30C in at least a part of C.
  • the resistivity as a conductive thin wire 30C small metal You may use a method such as using. Alternatively, two or more of these may be combined.
  • the calorific value per unit area in at least a part of the region is made smaller than the calorific value per unit area in at least a part of the central region C of the fluoroscopic region 28.
  • Methods such as using metal, reducing the pitch of adjacent conductive thin wires 30C, and reducing the WF of each conductive thin wire 30C when the conductive thin wire 30C is a wavy line can be used. Alternatively, two or more of these may be combined.
  • the wire diameter of the electroconductive thin line 30D the same, at least one strip-like region S 1 or S 2 ,
  • the conductive thin wire 30D arranged in at least a part of the region may be branched.
  • the amount of heat generated per unit area in at least a part of the region is the amount of heat generated per unit area in at least a part of the central region C of the fluoroscopic region 28. since it less than the amount, heat generation can be suppressed energization distortion of the band region S 1 or S 2 caused when energized.
  • the conductive thin wire 30C, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 may be formed of different materials in the form of being attached to the interlayer film 23 in order.
  • the forming method in the case where the conductive thin wire 30C, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are sequentially attached to the interlayer film 23 and formed of different materials is the modification of the first embodiment. Same as the case. The same applies when the conductive thin wire 30D is used instead of the conductive thin wire 30C.
  • Modification 3 of the first embodiment shows another example in which the feeding direction to the conductive thin wire is different from that of the first embodiment.
  • the description of the same component as that of the above-described embodiment may be omitted.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating a windshield for a vehicle according to a modification 3 of the first embodiment, and is a diagram schematically showing a state in which the windshield is visually recognized from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
  • the first bus bar 31 1 arranged along the left edge 20 3, the second bus bar 32 1 is formed a pair of bus bars arranged in a left edge 20 3 side of the lower edge 20 2. Further, forming the first bus bar 31 2 arranged along the right edge 20 4, the second bus bar 32 a pair of bus bar 2 is other disposed on the right edge 20 4 side of the lower edge portion 20 2 doing.
  • the first bus bar 31 2 and the second bus bar 32 2 is disposed in an L-shape in plan view.
  • a plurality of electroconductive thin line 30F is a pattern having a linear portion and a curved portion, and is connected between the L-shaped vertical lines (a first bus bar 31 2) with the horizontal line (the second bus bar 32 2) .
  • the plurality of conductive thin wires 30F arranged in at least a part of the band-shaped region S 2 include a linear conductor having one or more folds.
  • a plurality of conductive thin wires 30F may be used as a wavy line (for example, a sine wave, a triangular wave, a square wave, etc.) or a combination of a wavy line and a straight line. Further, a plurality of conductive thin wires 30F may be formed into a mesh-like pattern.
  • the windshield 20F differs from the windshield 20 (see FIG. 1) in that the feeding direction is between the L-shaped vertical line and the horizontal line (L-shaped feeding).
  • the third bus bar 33 1, first bus bar 31 1 and the electrode extraction portion 38 1, a bus bar connecting the second bus bar 32 1 and the electrode extraction portion 39 1.
  • the third bus bar 33 2, first bus bar 31 2 and the electrode extraction portion 38 2, a bus bar connecting the second bus bar 32 2 and the electrode extraction portion 39 2.
  • the feeding direction may be the left-right direction of the windshield, the vertical direction, or the L-shaped feeding direction.
  • the L-shaped feed as in the case of FIG. 8 is a lateral feeding
  • the upper edge portion 20 1 side, electroconductive thin line 30F, the first bus bar 31 1, the first bus bar 31 2, the second bus bar 32 1, and the second bus bar 32 2 it is easy to provide a region R that does not exist.
  • the information transmission / reception area 50, the antenna arrangement area 52, and the like can be defined in the area R.
  • the first bus bar 31 1 and the second bus bar 32 1 form a set of bus bars
  • the first bus bar 3 12 and the second bus bar 32 2 form another set of bus bars.
  • the configuration is not limited to having two sets of the first bus bar and the second bus bar, and one set of the first bus bar and the second bus bar may be provided.
  • the first bus bar may be arranged at the side edge portion on the passenger seat side
  • the second bus bar may be arranged at the lower edge portion. In this configuration, it is possible to suppress the amount of heat generated on the side where the driver's viewpoint is more slanted (passenger seat side) and suppress energization distortion.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating a windshield for a vehicle according to a modification 4 of the first embodiment, and is a diagram schematically showing a state in which the windshield is visually recognized from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
  • the windshield 20G As shown in FIG. 10, the windshield 20G, the first bus bar 31, the second bus bar 32, in addition to the third bus bar 33, the fourth bus bar 41 1 and 41 2, the fifth bus bar 42 1 and 42 2, 6 busbar and a 43 1 and 43 2.
  • a first bus bar 31 arranged in the center side of the upper edge portion 20 1, a second bus bar 32 disposed on the center side of the lower edge portion 20 2 is formed a pair of bus bars.
  • the fourth bus bar 41 1 disposed at the left edge portion 20 3 side of the upper edge portion 20 1, a fifth bus bar 42 1 disposed at the left edge portion 20 3 side of the lower edge 20 2 other 1 It forms a pair of busbars.
  • the fourth bus bar 41 2 disposed on the right edge 20 4 side of the upper edge portion 20 1, a lower edge 20 2 of the right edge 20 4 fifth bus bar 42 2 further other disposed on the side It forms a set of busbars.
  • Fourth bus bar 41 second and fifth bus bars 42 2 is opposed so as to sandwich the placed electroconductive thin line 30G to band region S 2 of the fluoroscopic area 28 in a plan view, and a conductive thin wire 30G strip-like region S 2 are connected, can be supplied to the electroconductive thin line 30G of the strip-shaped region S 2.
  • the plurality of conductive thin wires 30G are linear patterns. However, a plurality of conductive thin wires 30G may be used as a wavy line (for example, a sine wave, a triangular wave, a square wave, etc.), a combination of a wavy line and a straight line, and the like. Further, a plurality of conductive thin wires 30G may be formed into a mesh-like pattern.
  • the third bus bar 33 is a bus bar that connects the first bus bar 31 and the electrode take-out unit 38, and the second bus bar 32 and the electrode take-out unit 39. Further, the sixth bus bar 43 1, the fourth bus bar 41 1 and the electrode extraction portion 48 1, a bus bar for connecting the fifth bus bar 42 1 and the electrode extraction portion 49 1. Further, the sixth bus bar 43 2, fourth bus bar 41 2 and the electrode extraction portion 48 2, a bus bar for connecting the fifth bus bar 42 2 and the electrode extraction portion 49 2.
  • Left edge 20 shielding region 24 3 is formed along the 3 and a right edge portion 20 shielded area 24 4 formed along the fourth windshield 20H is for the design improvement often narrows .. Therefore, in many cases sufficient space can not be taken to arrange the bus bars so as to be hidden in the shielded area 24 3 and 24 4.
  • busbar strip-like regions S 1 and S 2 By consolidating the busbar strip-like regions S 1 and S 2 to the lower edge 20 2, it is possible to reduce the number of bus bars arranged in a left edge 20 3 and the right edge 20 4. Thus, even if the narrow shielding regions 24 3 and 24 4, can be arranged bus bars so as to be hidden in the shielded area 24 3 and 24 4.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view showing a modified example of the cross-sectional structure of the windshield, and shows a cross section corresponding to FIG. 1 (b).
  • the film thickness of the first interlayer film 231 is preferably 0.01 mm or more and 0.8 mm or less, more preferably 0.025 mm or more and 0.4 mm or less, and further preferably 0.05 mm or more and 0.1 mm or less.
  • the film thickness of the first interlayer film 231 is not more than the lower limit, the handleability and handling at the time of manufacturing are excellent.
  • the film thickness of the first interlayer film 231 is not more than the upper limit, heat transfer to the outside of the glass by energization is excellent.
  • the film thickness of the second interlayer film 232 is preferably 0.3 mm or more and 2.0 mm or less, more preferably 0.4 mm or more and 1.8 mm or less, and further preferably 0.5 mm or more and 1.5 mm or less.
  • the film thickness of the second interlayer film 232 is at least the lower limit, the penetration resistance is excellent.
  • the film thickness of the second interlayer film 232 is not more than the upper limit, the weight reduction is excellent.
  • the conductive thin wire 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 32 are formed on the inner surface of the vehicle of the first interlayer film 231.
  • the bus bar 33 is formed.
  • the conductive thin wire 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be integrally formed of the same material by the method described above.
  • the conductive thin wire 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 may be formed of different materials in the form of being sequentially attached to the first interlayer film 231 by the method described above.
  • the glass plate is brought into contact with the vehicle outer surface 21b of the glass plate 21 and the vehicle inner surfaces of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 formed on the first interlayer film 231.
  • the first interlayer film 231 is laminated on 21 to prepare a first laminated body.
  • the second intermediate film 232 and the glass plate 22 are sequentially laminated on the first intermediate film 231 of the first laminated body to prepare the second laminated body.
  • a laminated glass having the cross-sectional structure of FIG. 12A can be produced.
  • the suitable film thickness and Young's modulus of the first interlayer film 231 and the second interlayer film 232 are the same as in the case of FIG. 12A.
  • the first interlayer film 231 is laminated on the glass plate 21 so that the outer surface 21b of the glass plate 21 and the inner surface of the first interlayer film 231 are in contact with each other to prepare the first laminated body.
  • the second interlayer film is in contact with the outer surfaces of the conductive thin wire 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 formed on the first interlayer film 231 of the first laminated body.
  • the 232 is laminated, and the glass plate 22 is further laminated to prepare a second laminated body. Then, by heating and pressurizing the second laminated body in a vacuum as described above, a laminated glass having the cross-sectional structure of FIG. 12B can be produced.
  • the second intermediate film 232 is deformed by heating and pressurizing in a vacuum, and the second intermediate film 232 comes into contact with the first intermediate film 231.
  • the single-layer interlayer film 23 is provided as a first interlayer film 231 provided on the glass plate 21 side and a second intermediate film 232 provided on the glass plate 22 side.
  • the conductive thin wire 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed on the inner surface of the base material 25 arranged between the first interlayer film 231 and the second interlayer film 232. Has been done.
  • the suitable film thickness and Young's modulus of the first interlayer film 231 and the second interlayer film 232 are the same as in the case of FIG. 12A.
  • a conductive thin wire 30, a first bus bar 31, a second bus bar 32, and a third bus bar 33 are formed on the inner surface of the base material 25.
  • the conductive thin wire 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be integrally formed of the same material by the method described above.
  • the conductive thin wire 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 may be formed of different materials in the form of being sequentially attached to the first interlayer film 231 by the method described above.
  • the first interlayer film 231 is arranged on the outer surface 21b of the glass plate 21. Further, the inner surface of the conductive thin wire 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 formed on the base material 25 is in contact with the outer surface of the first interlayer film 231.
  • the base material 25 is placed on the first interlayer film 231 to prepare the first laminated body.
  • the second interlayer film 232 and the glass plate 22 are sequentially laminated on the base material 25 of the first laminated body to prepare the second laminated body. Then, by heating and pressurizing the second laminated body in a vacuum as described above, a laminated glass having the cross-sectional structure of FIG. 12C can be produced.
  • the first intermediate film 231 is deformed by heating and pressurizing in a vacuum, and the first intermediate film 231 comes into contact with the base material 25.
  • Example 1 As shown in the plan view of FIG. 13, a laminated glass 300A simulating a windshield was produced as an evaluation sample.
  • the laminated glass 300A has a trapezoidal shape in a plan view, and has a central region 301 and band-shaped regions 302 and 303 on both sides of the central region 301.
  • the cross-sectional shape was as shown in FIG. 1 (b).
  • a copper foil having a thickness of 9 ⁇ m was attached to a PET film having a thickness of 100 ⁇ m, and then etched using photolithography to form conductive thin wires. Then, the first bus bar is arranged on the upper side and the second bus bar is arranged on the lower side, and the third bus bar for taking out the electrode is arranged outside the laminated glass 300A with the minimum length (about 100 mm) and arranged on the upper and lower sides respectively, and is conductive. A PET film with a fine wire was produced.
  • two glass plates (commonly known as FL manufactured by AGC, plate thickness 2 mm) and two interlayer films (PVB manufactured by Solusia Japan, thickness 0.38 mm) were prepared.
  • a glass plate / interlayer film / PET film with conductive thin wire / interlayer film / glass plate were laminated in this order to prepare a laminated body.
  • this laminate is placed in a rubber bag, bonded in a vacuum of -65 to -100 kPa at a temperature of about 70 to 110 ° C., and further, under the conditions of 100 to 150 ° C. and a pressure of 0.6 to 1.3 MPa.
  • a crimping treatment was carried out by heating and pressurizing with a laminated glass 300A.
  • the calorific value per unit area of each of the central region 301 and the strip-shaped regions 302 and 303, the calorific value per unit length of the conductive thin wire, the pitch, the wire diameter, and the wave factor are shown in FIG. As shown in Example 1 of the above.
  • Example 2 A laminated glass having the shape shown in FIG. 13 was produced in the same manner as in Example 1 (for convenience, the laminated glass is 300B).
  • the calorific value per unit area of each of the central region 301 and the strip-shaped regions 302 and 303, the calorific value per unit length of the conductive thin wire, the pitch, the wire diameter, and the wave factor are shown in FIG. As shown in Example 2 of the above.
  • Example 3 A laminated glass having the shape shown in FIG. 13 was produced in the same manner as in Example 1 (for convenience, the laminated glass is 300C).
  • the calorific value per unit area of each of the central region 301 and the strip-shaped regions 302 and 303, the calorific value per unit length of the conductive thin wire, the pitch, the wire diameter, and the wave factor are shown in FIG. As shown in Example 3 of the above.
  • Example 4 A laminated glass having the shape shown in FIG. 13 was produced in the same manner as in Example 1 (for convenience, the laminated glass is 300D).
  • the calorific value per unit area of each of the central region 301 and the strip-shaped regions 302 and 303, the calorific value per unit length of the conductive thin wire, the pitch, the wire diameter, and the wave factor are shown in FIG. As shown in Example 4 of the above.
  • FIG. 14 is a diagram for explaining the positional relationship between the laminated glass for evaluation and the observer, and the laminated glass 300A is arranged on a horizontal plane at the same angle as when the laminated glass 300A is mounted on the vehicle as a windshield, and is regarded as a driver. It is a schematic cross-sectional view when cut in the direction parallel to the horizontal plane at the height of the line of sight of the observer 400.
  • the X direction shows the left-right direction of the vehicle when the laminated glass 300A is mounted on the vehicle as the windshield
  • the Y direction shows the front-rear direction of the vehicle when the laminated glass 300A is mounted on the vehicle as the windshield.
  • the laminated glass 300A was arranged on the horizontal plane at the same angle as when the laminated glass 300A was mounted on the vehicle as a windshield.
  • the distance Ld 0.3 m in the X-direction from the right end of the laminated glass 300A, and the laminated glass 300A
  • the angle ⁇ between the viewpoint position of the observer 400 and the center of the band-shaped region 302 was set to 55 degrees.
  • the voltage of 11.5 [V] is added from 14 [V] assuming the vehicle voltage to the voltage loss due to the resistance of the third bus bar and the harness in the actual product form.
  • the energization strain of the central region 301 and the band-shaped region 302 on the opposite side of the observer 400 was confirmed from the position of the observer 400, and the strength of the energization strain was evaluated on a scale of 0 to 3.
  • 0 is a level at which energization distortion is not felt
  • 1 is a level at which energization distortion can be slightly recognized but hardly noticeable
  • 2 is a level at which energization distortion can be recognized but is acceptable
  • 3 is a level at which energization distortion can be recognized and is unacceptable.
  • 0 and 1 were set to ⁇ (pass)
  • 2 was set to ⁇ (pass)
  • 3 was set to x (fail).
  • the laminated glass 300B to 300D was also evaluated in the same manner as the laminated glass 300A. The results are shown in FIG.
  • the laminated glass 300A of Example 1 in which the calorific value Wws per unit length of the conductive thin wire in the strip-shaped region 302 is smaller than the calorific value Wwc per unit length of the conductive thin wire in the central region 301 eg.
  • the energization strain of the central region 301 was all passed ( ⁇ ), and the energization strain of the band-shaped region 302 was also passed ( ⁇ or ⁇ ).
  • the energization strain in the central region 301 is any.
  • the energization distortion of the band-shaped region 302 was also passed ( ⁇ ).
  • the energization strain of the central region 301 also increases. It was found that the energization strain of the band-shaped region 302 was also at an acceptable level.
  • the calorific value Wws per unit length of the conductive thin wire in the strip-shaped region 302 is 1.7 W / m or less, the current-carrying strain of the strip-shaped region 302 is not felt or the current-carrying strain can be recognized slightly. It turned out that it can be reduced to a level that is almost unnoticeable.
  • the conductive thin wire and each bus bar are arranged on the glass plate 21 side inside the vehicle.
  • the conductive thin wire and each bus bar may be arranged on the glass plate 22 side on the outside of the vehicle.

Landscapes

  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
  • Surface Heating Bodies (AREA)

Abstract

本合わせガラスは、互いに対向する一対のガラス板と、前記一対のガラス板の間に位置する中間膜と、前記一対のガラス板の間に位置し、前記一対のガラス板の透視領域を加熱する複数の導電性細線と、を有し、前記透視領域は、中央領域、及び前記中央領域に隣接する帯状領域、を含み、前記帯状領域の少なくとも一部の領域における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量が、前記中央領域の少なくとも一部の領域における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量よりも小さい。

Description

合わせガラス
　本発明は、合わせガラスに関する。
　自動車や鉄道の窓ガラスで、冬季に窓ガラスに付着した水分の凍結を解消したり、窓ガラスの曇りを晴らしたりするために、通電により発熱する導電性細線を中間膜と共に一対のガラス板間に挟み込んだ合わせガラスが広く知られている。このような合わせガラスは、電熱窓ガラスや電熱ガラスと称される場合もある。
　具体的には、例えば、主に細い金属線を中間膜に予め張り付けて作製されるもの（例えば、特許文献１参照）、ベース基材上に導電性の配線が形成されたフィルムを封入するもの（例えば、特許文献２、３、４参照）等が挙げられる。
特開平８－７２６７４号公報 特開２０１６－１２８３７０号公報 特開２０１１－２１０４８７号公報 特表２０１０－５００７２９号公報
　しかしながら、上記のような導電性細線を備えた合わせガラスでは、通電時に導電性細線の付近が加熱され、中間膜に温度分布ができることによる通電歪が課題として知られている。特に、自動車のフロントガラスにおいて、透視領域の中央領域と比べ両側辺付近に位置する帯状領域では通電歪が目立ち、運転者に不快感を生じさせるという課題があった。
　本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、帯状領域に生じる通電歪を抑制可能な合わせガラスを提供することを目的とする。
　本合わせガラスは、互いに対向する一対のガラス板と、前記一対のガラス板の間に位置する中間膜と、前記一対のガラス板の間に位置し、前記一対のガラス板の透視領域を加熱する複数の導電性細線と、を有し、前記透視領域は、中央領域、及び前記中央領域に隣接する帯状領域、を含み、前記帯状領域の少なくとも一部の領域における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量が、前記中央領域の少なくとも一部の領域における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量よりも小さい。
　開示の一実施態様によれば、帯状領域に生じる通電歪を抑制可能な合わせガラスを提供できる。
第１実施形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その１） 第１実施形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その２） 第１実施形態に係る車両用のフロントガラスの帯状領域について説明する図 第１実施形態の変形例１に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その１） 第１実施形態の変形例１に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その２） 第１実施形態の変形例２に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その１） 第１実施形態の変形例２に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その２） 第１実施形態の変形例２に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その３） 第１実施形態の変形例３に係る車両用のフロントガラスを例示する図 第１実施形態の変形例４に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その１） 第１実施形態の変形例４に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その２） フロントガラスの断面構造の変形例を示す断面図 評価用の合わせガラスについて説明する図である。 評価用の合わせガラスと観察者との位置関係について説明する図である。 実施例について説明する図である。
　以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。又、各図面において、本発明の内容を理解しやすいように、大きさや形状を一部誇張している場合がある。
　なお、以下において、車両とは、代表的には自動車であるが、電車、船舶、航空機等を含む移動体を指すものとする。
　又、平面視とは合わせガラスの所定領域を所定領域の法線方向から視ることを指し、平面形状とは合わせガラスの所定領域を所定領域の法線方向から視た形状を指すものとする。
　〈第１実施形態〉
　図１は、第１実施形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その１）であり、図１（ａ）はフロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ－Ａ線に沿う部分拡大断面図である。
　図１（ａ）では、説明の便宜上、実際の湾曲した形状を省略しフロントガラス２０を平面的に示している。なお、以下の説明において、符号２０１をフロントガラス２０の上縁部と称し、符号２０２を下縁部と称し、符号２０３を左縁部と称し、符号２０４を右縁部と称する。ここで、フロントガラス２０を右ハンドル車の車両に取り付けて車内側から視たときに、上縁部とは車両のルーフ側の縁部を指し、下縁部とはエンジンルーム側の縁部を指し、左縁部とは助手席側の側縁部を指し、右縁部とは運転席側の側縁部を指す。
　図１に示すように、フロントガラス２０は、ガラス板２１と、ガラス板２２と、中間膜２３と、遮蔽層２４と、導電性細線３０と、第１バスバー３１と、第２バスバー３２と、第３バスバー３３とを有する車両用の合わせガラスである。フロントガラス２０には、ＵＮＲ４３で定められる試験領域Ａが画定されている。
　Ｌは、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの水平方向の最短長さを示している。すなわち、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの水平方向の長さは、Ｌ以上である。
　ガラス板２１は、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに車内側となる車内側ガラス板である。又、ガラス板２２は、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに車外側となる車外側ガラス板である。
　ガラス板２１とガラス板２２は互いに対向する一対のガラス板であり、中間膜２３、導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は一対のガラス板の間に位置している。但し、第３バスバー３３は、少なくとも一部が一対のガラス板の間に位置していればよく、一対のガラス板の間から一対のガラス板の外側に延伸する部分を有してもよい。
　ガラス板２１とガラス板２２とは、中間膜２３、導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を挟んだ状態で固着されている。
　導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、例えば、中間膜２３とガラス板２１との間に配置できる。導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面は、ガラス板２１の車外側の面２１ｂに接している。又、導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車外側の面は、中間膜２３の車内側の面に接している。なお、中間膜２３は、複数層からなる積層体であってもよい。
　遮蔽層２４は、不透明な層であり、例えば、フロントガラス２０の周縁部（上縁部２０１、下縁部２０２、左縁部２０３、右縁部２０４）に沿って帯状に設けることができる。図１の例では、遮蔽層２４は、ガラス板２１の車内側の面２１ａに設けられている。但し、遮蔽層２４は、必要に応じ、ガラス板２２の車内側の面２２ａに設けられてもよいし、ガラス板２１の車内側の面２１ａ及びガラス板２２の車内側の面２２ａの両方に設けられてもよい。
　フロントガラス２０の周縁部に不透明な遮蔽層２４が存在することで、フロントガラス２０の周縁部を車体に保持するウレタン等の樹脂や、カメラ等を係止するブラケットをフロントガラス２０に貼り付ける接着部材等の紫外線による劣化を抑制できる。又、バスバーを隠蔽できる。
　遮蔽層２４はガラス板２１とガラス板２２の両方に設けられていてもよいし、何れか一方にのみに設けられていてもよい。遮蔽層２４は、セラミックペーストをガラス板２１及び／またはガラス板２２の面上に塗布した後に焼成することにより形成される。遮蔽層２４の厚みは３μｍ以上１５μｍ以下であることが好ましい。また、遮蔽層２４の幅は特に限定されないが、２０ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることが好ましい。
　図２は、第１実施形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その２）であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。図２では、遮蔽層２４の形成領域を例示している。
　遮蔽層２４は、フロントガラス２０の上縁部２０１及び下縁部２０２に沿って形成される遮蔽領域２４１及び２４２と、フロントガラス２０の左縁部２０３及び右縁部２０４に沿って形成される遮蔽領域２４３及び２４４とを含んでいる。遮蔽層２４において、フロントガラス２０の左右の視界を広げる観点から、遮蔽領域２４３及び２４４の幅は遮蔽領域２４１及び２４２の幅より小さく形成されていることが好ましい。
　フロントガラス２０において、遮蔽領域２４１、２４２、２４３、及び２４４で囲まれる台形状の領域は透視領域２８であり、透視領域２８に図１に示す導電性細線３０が配置される。導電性細線３０は、透視領域２８の全面に設けられていてもよく、その一部に設けられていてもよい。なお、図１（ａ）は遮蔽層２４を透視した状態であり、遮蔽層２４、遮蔽領域２４１、２４２、２４３、及び２４４の符号のみを図示している。後述の各図についても同様である。
　図１に戻り、複数の導電性細線３０は、透視領域２８を加熱できる。複数の導電性細線３０によって形成されるパターンは、特に限定はされないが、例えば、図１（ａ）に示す網目状（メッシュ状）にできる。複数の導電性細線３０は、直線や波線（例えば、正弦波、三角波、矩形波等）、波線と直線との組み合わせ等としてもよい。
　第１バスバー３１及び第２バスバー３２は、平面視で透視領域２８の導電性細線３０を挟むように対向配置されて導電性細線３０と接続されており、導電性細線３０に給電できる。第１バスバー３１はフロントガラス２０の上縁部２０１に沿って配置されており、第２バスバー３２はフロントガラス２０の下縁部２０２に沿って配置されている。
　第３バスバー３３は、第１バスバー３１と電極取り出し部３８、第２バスバー３２と電極取り出し部３９を接続するバスバーである。すなわち、電極取り出し部３８は第３バスバー３３を介して第１バスバー３１と電気的に接続され、電極取り出し部３９は第３バスバー３３を介して第２バスバー３２と電気的に接続されている。電極取り出し部３８及び３９は、第３バスバー３３の端部に位置し、外部電源の正側及び負側と接続される一対の電極取り出し部である。
　電極取り出し部３８と電極取り出し部３９との間に電圧が印加されると、第１バスバー３１と第２バスバー３２との間に接続された導電性細線３０に電流が流れ、導電性細線３０が発熱する。なお、電極取り出し部３８と電極取り出し部３９との間に電圧が印加されたとしても、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は導電性細線３０よりも抵抗値が十分低くなるように設定されるため、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は殆ど発熱しない。
　第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、遮蔽領域２４１、２４２、及び２４３に隠蔽されるように配置されることが好ましい。
　図３は、第１実施形態に係る車両用のフロントガラスの帯状領域について説明する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。
　図３に示すように、フロントガラス２０を平面視したときに、透視領域２８は、中央領域Ｃ、並びに中央領域Ｃに隣接する帯状領域Ｓ１及びＳ２を含む。
　帯状領域Ｓ１は、透視領域２８において、試験領域Ａの左縁部及びその延長線で規定される仮想線ＩＬ１より外側（左側）の領域である。又、帯状領域Ｓ２は、透視領域２８において、試験領域Ａの右縁部及びその延長線で規定される仮想線ＩＬ２より外側（右側）の領域である。又、透視領域２８の中央領域Ｃは、透視領域２８において、左右に位置する帯状領域Ｓ１と帯状領域Ｓ２に挟まれた領域である。
　つまり、合わせガラス１０を車両に取り付けたときに、中央領域Ｃは、透視領域２８においてＵＮＲ４３で定められる試験領域Ａ及び試験領域Ａと上下に隣接した領域とを合わせた領域であり、帯状領域Ｓ１及びＳ２は、中央領域Ｃの左右に隣接した領域である。
　フロントガラス２０では、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量を、中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量よりも小さくしている。
　帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量を、中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量よりも小さくすることで、通電時の発熱により生じる帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方に生じる通電歪を抑制できる。
　なお、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方おける導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量が、中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量よりも小さい領域は、帯状領域Ｓ１及びＳ２の全体であってもよいが、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方の３０％以上の領域であってもよい。
　つまり、帯状領域Ｓ１及びＳ２の両方における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量を中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量よりも小さくする必要はない。例えば、帯状領域Ｓ１のみの、少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量を、中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量より小さくしてもよい。或いは、帯状領域Ｓ２のみの、少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量を中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量より小さくしてもよい。
　帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方おける導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量と、中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量と、の差は、０．１４Ｗ／ｍ以上１．５Ｗ／ｍ以下であることが好ましく、０．５６Ｗ／ｍ以上１．０Ｗ／ｍ以下であることがより好ましい。発熱量の差が該範囲にあることで、中央領域と帯状領域との間の通電歪の差が気にならないレベルにできる。
　ここで、発熱量は、「Ｗ＝ＩＶ＝ＲＩ２＝Ｖ２／Ｒ・・・（１）」により算出できる。又、導電性細線３０の抵抗と導電性細線３０の長さ及び断面積との関係は、「Ｒ＝ρ（Ｌ／Ａ）・・・（２）」である。但し、Ｗ：電力、Ｖ：電圧、Ｉ：電流、Ｒ：抵抗、Ｌ：長さ、Ａ：断面積、ρ：電気抵抗率である。
　従って、式（１）（２）より、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量を中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量よりも小さくするには、以下のようにすればよい。
　すなわち、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域よりも帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、導電性細線３０として抵抗率の大きい金属を用いる、導電性細線３０の線径を細くする、導電性細線３０を薄くする等の方法を用いることができる。或いは、これらの２つ以上を組み合わせてもよい。
　帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量は、２．１Ｗ／ｍ以下であることが望ましく、１．７Ｗ／ｍ以下であることがより望ましい。帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量が２．１Ｗ／ｍ以下であれば、帯状領域Ｓ１又はＳ２の通電歪を抑制できる。帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量が１．７Ｗ／ｍ以下であれば、帯状領域Ｓ１又はＳ２の通電歪を更に抑制できる。
　又、融氷や防曇の性能を発現するため、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量は、０．６Ｗ／ｍ以上であることが望ましい。
　運転者がフロントガラス２０を通して車両の前方を見たときに、運転者の視点が斜めになる（アイポイントからの角度が大きくなる）フロントガラス２０上の位置において、運転者は通電歪を認識しやすい。そのため、帯状領域Ｓ１及びＳ２のうち、運転者の視点がより斜めになる方の発熱量を抑制し通電歪を抑制すると有効である。フロントガラス２０を有する車両が右ハンドルの自動車である場合、運転者の視点がより斜めになるのは、左縁部２０３側に位置する帯状領域Ｓ１である。そのため、帯状領域Ｓ１及びＳ２のうち、運転者の視点がより斜めになる帯状領域Ｓ１の少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量を中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０の単位長さ当たりの発熱量よりも小さくして発熱量を抑制すると、通電歪を抑制する効果が特に顕著である。
　又、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの水平方向の長さが長いほど、運転者の視点がより斜めになり易い。そのため、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの水平方向の長さＬ（図１参照）が１０００ｍｍ以上である場合に、帯状領域Ｓ１及びＳ２のうち、運転者の視点がより斜めになる方の発熱量を抑制すると、通電歪を抑制する効果が特に顕著である。
　ここで、透視領域２８の中央領域Ｃにおける第１バスバー３１と第２バスバー３２との間の抵抗値をＲｃ、帯状領域Ｓ１及びＳ２のそれぞれの第１バスバー３１と第２バスバー３２との間の抵抗値をＲｓとする。そして、第１バスバー３１と第２バスバー３２との間に電圧Ｖを印加する場合を考える。
　図３に示すような上下方向からの給電（上下給電）の場合、ＲｃとＲｓとが並列に接続されるので、透視領域２８の中央領域Ｃの発熱量Ｗｃは「Ｗｃ＝Ｖ２／Ｒｃ」で表され、帯状領域Ｓ１及びＳ２のそれぞれの発熱量Ｗｓは「Ｗｓ＝Ｖ２／Ｒｓ」で表される。すなわち、ＲｓをＲｃに対して大きくすることで、発熱量Ｗｓを発熱量Ｗｃよりも小さくすることが可能となり、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１及びＳ２に生じる通電歪を抑制できる。
　フロントガラス２０では、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくすることが好ましい。帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくすることで、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１又はＳ２に生じる通電歪を更に抑制できる。
　帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくするには、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域よりも帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域において、導電性細線３０として抵抗率の大きい金属を用いる、導電性細線３０の線径を細くする、導電性細線３０を薄くする、隣接する導電性細線３０のピッチを大きくする、導電性細線３０が波線の場合には各導電性細線３０のＷＦを大きくする、導電性細線３０を折り返して線長を長くする等の方法を用いることができる。或いは、これらの２つ以上を組み合わせてもよい。なお、ＷＦは、ウェーブファクターであり、点Ａを始点とし点Ｂを終点とする波線の線長を、点Ａと点Ｂとの間の直線距離で除した値である。
　帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量は、６００Ｗ／ｍ２以下であることが望ましい。より望ましくは５００Ｗ／ｍ２以下、更に望ましくは４００Ｗ／ｍ２以下である。帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量が６００Ｗ／ｍ２以下であれば、帯状領域Ｓ１又はＳ２の通電歪を抑制できる。帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量が５００Ｗ／ｍ２以下であれば、帯状領域Ｓ１又はＳ２の通電歪をより抑制できる。帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量が４００Ｗ／ｍ２以下であれば、帯状領域Ｓ１又はＳ２の通電歪を更に抑制できる。
　又、融氷や防曇の性能を発現するため、帯状領域Ｓ１又はＳ２における単位面積当たりの発熱量は、３００Ｗ／ｍ２以上であることが望ましい。
　但し、必ずしも、帯状領域Ｓ１及びＳ２の両方における単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくする必要はない。例えば、帯状領域Ｓ１のみにおける単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくしてもよい。或いは、帯状領域Ｓ２のみにおける単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくしてもよい。
　次に、フロントガラス２０の各構成要素の材料等について説明する。
　〔ガラス板２１、２２〕
　ガラス板２１及び２２は、無機ガラスであっても有機ガラスであってもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等が特に制限なく用いられる。これらのうちでもソーダライムガラスが特に好ましい。無機ガラスは、未強化ガラス、強化ガラスの何れでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。
　強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）、化学強化ガラスの何れでもよい。物理強化ガラスである場合は、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷し、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。
　化学強化ガラスである場合は、曲げ成形の後、イオン交換法等によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。又、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよく、更に、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。
　一方、有機ガラスとしては、ポリカーボネート等の透明樹脂が挙げられる。ガラス板２１及び２２の形状は、特に矩形状に限定されるものではなく、種々の形状及び曲率に加工された形状であってもよい。ガラス板２１及び２２の曲げ成形としては、重力成形、又はプレス成形等が用いられる。ガラス板２１及び２２の成形法についても特に限定されないが、例えば、無機ガラスの場合はフロート法等により成形されたガラス板が好ましい。
　ガラス板２１及び２２の板厚は、０．４ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることが好ましく、１．０ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であることがより好ましく、１．５ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であることが更に好ましく、１．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であることが特に好ましい。ガラス板２１及び２２は互いの板厚は同じでもよく、異なっていてもよい。ガラス板２１及び２２の板厚が互いに異なる場合は、車内側に位置するガラス板の板厚の方が薄いことが好ましい。車内側に位置するガラス板の方の板厚が薄い場合は、車内側に位置するガラス板の板厚が０．４ｍｍ以上、１．３ｍｍ以下であると、フロントガラス２０を十分軽量化できる。
　但し、ガラス板２１及び２２の板厚は常に一定ではなく、必要に応じて場所毎に変わってもよい。例えば、ガラス板２１及び２２の一方又は両方が、フロントガラス２０を車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い断面視楔状の領域を備えていてもよい。
　フロントガラス２０が湾曲形状である場合、ガラス板２１及び２２は、フロート法等による成形の後、中間膜２３による接着前に、曲げ成形される。曲げ成形は、ガラスを加熱により軟化させて行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、大凡５５０℃～７００℃である。
　〔中間膜２３〕
　中間膜２３としては、熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。又、特開２０１５－８２１号公報に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。中間膜２３は、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂であることが好ましく、ポリビニルブチラールであることがより好ましい。
　中間膜２３の膜厚は、最薄部で０．３ｍｍ以上であることが好ましい。中間膜２３の膜厚が０．３ｍｍ以上であるとフロントガラスとして必要な耐貫通性が十分となる。又、中間膜２３の膜厚は、最厚部で２．２８ｍｍ以下であることが好ましい。中間膜２３の膜厚の最大値が２．２８ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎない。中間膜２３の膜厚は、０．３ｍｍ以上１ｍｍ以下であることが好ましい。又、中間膜２３は膜厚が均一ではなく、断面視楔形状を有してもよい。
　なお、中間膜２３は、遮音性の機能を有してもよい。例えば、中間膜を３層以上の層から構成し、内部層のショア硬度を可塑剤の調整等により外側の層のショア硬度よりも低くすることにより、合わせガラスの遮音性を向上できる遮音膜であってもよい。この場合、外側の層のショア硬度は同じでもよいし、異なってもよい。
　中間膜２３を作製するには、例えば、中間膜となる上記の樹脂材料を適宜選択し、押出機を用い、加熱溶融状態で押し出し成形する。押出機の押出速度等の押出条件は均一となるように設定する。その後、押し出し成形された樹脂膜を、フロントガラス２０のデザインに合わせて、上辺及び下辺に曲率を持たせるために、例えば必要に応じ伸展してもよい。
　〔遮蔽層２４〕
　遮蔽層２４としては、黒色セラミックス印刷用インクをガラス板上にスクリーン印刷等により塗布後に焼成することにより形成された層を例示できる。遮蔽層２４において、遮蔽領域（遮蔽領域２４１～２４４の何れか）の幅は、その遮蔽領域に配置される第１バスバー３１、第２バスバー３２、又は第３バスバー３３の幅よりも大きいことが好ましい。
　遮蔽層２４をガラス板２１の車内側の面２１ａに設けると、車内からフロントガラス２０を見たときに、遮蔽層２４によって第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を隠蔽でき、外観の意匠性が損なわれず好ましい。
　又、遮蔽層２４をガラス板２２の車内側の面２２ａに設けると、車外からフロントガラス２０を見たときに、遮蔽層２４によって第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を隠蔽でき、外観の意匠性が損なわれず好ましい。
　又、遮蔽層２４を、ガラス板２１の車内側の面２１ａとガラス板２２の車内側の面２２ａの両方に設けてもよい。この場合、車内及び車外からフロントガラス２０を見たときに、遮蔽層２４によって第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を隠蔽でき、外観の意匠性が損なわれず更に好ましい。
　〔導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３〕
　導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、例えば、同一材料により一体に形成できる。
　導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の材料は、導電性材料であれば特に制限はないが、例えば、金属材料が挙げられる。金属材料の一例としては、金、銀、銅、アルミニウム、タングステン、白金、パラジウム、ニッケル、コバルト、チタン、イリジウム、亜鉛、マグネシウム、スズ等が挙げられる。又、これらの金属は、めっき加工されていてもよく、合金又は樹脂とのコンポジット（複合）であってもよい。
　導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を同一材料により一体に形成する場合の形成方法は、フォトリソグラフィー等のエッチング方式でもよく、スクリーン印刷、インクジェット印刷、オフセット印刷、フレキソ印刷、又はグラビア印刷等の印刷方式でもよい。何れの方式でも、導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を同一材料により一体に形成できる。この場合、導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を互いに等しい厚さとしてもよいし、互いに異なる厚さとしてもよい。
　各々の導電性細線３０の線幅は、好ましくは２５μｍ以下、より好ましくは２０μｍ以下、更に好ましくは１６μｍ以下である。導電性細線３０の線幅が狭いほど、運転者が導電性細線３０を視認しにくくなり、導電性細線３０の存在が運転の妨げになることを防止できる。
　各々の導電性細線３０の厚さは、好ましくは２０μｍ以下、より好ましくは１２μｍ以下、更に好ましくは８μｍ以下である。導電性細線３０の厚さが薄いほど、導電性細線３０が光を反射する面積が減少し、太陽光や対向車のヘッドランプ等の光が反射しにくくなるため、反射光が運転者の運転の妨げになることを防止できる。
　〔フロントガラス２０の製造方法〕
　フロントガラス２０の製造方法としては、一般的な製造方法を挙げることができるが、以下に一例を示す。
　まず、中間膜２３の車内側の面に導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する。導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、例えば、同一材料により一体に形成できる。中間膜２３の車内側の面に導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する方法は、例えば、中間膜２３に直接形成してもよい。或いは、例えば中間膜が２層以上から成り、一つの中間膜上に、導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を表面に形成した別の中間膜を積層して、中間膜２３としてもよい。後者についての詳細な説明は後述する。
　次に、ガラス板２１の車外側の面２１ｂと、中間膜２３に形成された第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が接するように、ガラス板２１上に中間膜２３を積層して第１積層体を作製する。そして、第１積層体の中間膜２３上に、更にガラス板２２を積層して第２積層体を作製する。
　そして、例えば、第２積層体をゴム袋の中に入れ、－６５～－１００ｋＰａの真空中で温度約７０～１１０℃で接着する。更に、例えば１００～１５０℃、圧力０．６～１．３ＭＰａの条件で加熱加圧する圧着処理を行うことで、より耐久性の優れた合わせガラスを得ることができる。但し、場合によっては工程の簡略化、及び合わせガラス中に封入する材料の特性を考慮して、この加熱加圧工程を使用しない場合もある。真空中での加熱及び加圧により、中間膜２３が変形し、中間膜２３に形成された導電性細線３０の車内側の面がガラス板２１の車外側の面２１ｂと接する。
　なお、ガラス板２１とガラス板２２との間に、本願の効果を損なわない範囲で、中間膜２３及び導電性細線３０の他に、赤外線反射、発光、調光、可視光反射、散乱、加飾、吸収等の機能を持つフィルムやデバイスを有していてもよい。
　このように、フロントガラス２０では、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量を中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量よりも小さくすることで、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１又はＳ２に生じる通電歪を抑制できる。
　又、フロントガラス２０では、ＲｃとＲｓを適切な値に設定することで、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量Ｗｓを小さくでき、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１又はＳ２に生じる通電歪を抑制できる。
　又、フロントガラス２０では、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくすることで、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１又はＳ２に生じる通電歪を更に抑制できる。
　又、フロントガラス２０では、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における発熱量Ｗｓを小さくすることで、総消費電力を低減可能となり、車両の航続距離を伸ばすことができる。すなわち、従来の電熱ガラスでは、透視領域を全て一様に加熱することしかできず、消費電力を浪費してしまう問題があり、車両の航続距離を伸ばすことが困難であったが、フロントガラス２０では、この問題を解決できる。
　〈第１実施形態の変形例１〉
　第１実施形態の変形例１では、各々の導電性細線が第１実施形態とは形状が異なる例を示す。なお、第１実施形態の変形例１において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図４は、第１実施形態の変形例１に係る車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。
　図４に示すように、フロントガラス２０Ａは、導電性細線３０が導電性細線３０Ａに置換された点がフロントガラス２０（図１、図３等参照）と相違する。
　複数の導電性細線３０は網目状（メッシュ状）のパターンであったが、複数の導電性細線３０Ａは直線状のパターンである。直線状の複数の導電性細線３０Ａは、互いに平行に配置されていなくてもよい。又、複数の導電性細線３０Ａを波線（例えば、正弦波、三角波、矩形波等）や、波線と直線との組み合わせ等としてもよい。
　帯状領域Ｓ１及びＳ２に配置された導電性細線３０Ａのピッチは、２．８ｍｍ以下であることが好ましい。帯状領域Ｓ１及びＳ２に配置された導電性細線３０Ａのピッチが２．８ｍｍ以下であると、導電性細線３０Ａの１本当たりに流れる電流を抑制できる。また、ピッチが該範囲であれば、中間膜が均一に加熱され、温度分布が生じづらくなる。
　各々の導電性細線３０Ａが波線である場合、波長や周期が一定でなくてもよい。又、各々の導電性細線３０Ａが波線である場合、隣接する導電性細線３０Ａの位相は揃っていてもよいし、ずれていてもよいが、隣接する導電性細線３０Ａの位相がずれていると、光の規則的な散乱による光芒を抑制できる点で好適である。
　図４の例では、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における導電性細線３０Ａの単位長さ当たりの発熱量を中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０Ａの単位長さ当たりの発熱量よりも小さくするために、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ａの線径を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ａの線径よりも細くしている。但し、これに代えて、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域よりも帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域において、導電性細線３０Ａとして抵抗率の大きい金属を用いる等の方法を用いてもよい。或いは、これらの２つ以上を組み合わせてもよい。
　又、図４において、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくすることが好ましい。帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくすることで、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１又はＳ２に生じる通電歪を更に抑制できる。
　帯状領域Ｓ１１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくするには、例えば、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ａの線径を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ａの線径よりも細くすればよい。但し、これに代えて、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域よりも帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域において、導電性細線３０Ａとして抵抗率の大きい金属を用いる、隣接する導電性細線３０Ａのピッチを大きくする、導電性細線３０Ａが波線の場合には各導電性細線３０ＡのＷＦを大きくする、導電性細線３０Ａを折り返して線長を長くする等の方法を用いることができる。或いは、これらの２つ以上を組み合わせてもよい。
　導電性細線３０Ａ、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、例えば、同一材料により一体に形成できる。導電性細線３０Ａ、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を同一材料により一体に形成する場合の形成方法は、第１実施形態の場合と同様である。
　導電性細線３０Ａ、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、中間膜２３に順に張り付ける形で異なる材料で形成してもよい。具体的には、例えば、まず、中間膜２３の表面（例えば車内側の表面）に、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３となる１層目バスバーを図４のパターンとなるように固定する。この固定は、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３となる１層目バスバーをはんだごて等で加熱しながら、中間膜２３の表面に押し付けることで行うことができる。
　次に、１層目バスバーが形成された中間膜２３において、複数の導電性細線３０Ａを所定間隔で図４のパターンとなるように固定し、１層目バスバーと接続された導電性細線３０Ａを形成する。この固定は、複数の導電性細線３０Ａをはんだごて等で加熱しながら、中間膜２３の表面に押し付けることで行うことができる。なお、複数の導電性細線３０Ａが波線である場合には、複数の導電性細線３０Ａを加熱し、かつ波形を付けながら中間膜２３の表面に押し付ければよい。
　次に、１層目バスバー及び導電性細線３０Ａが形成された中間膜２３において、導電性細線３０Ａを挟んで１層目バスバー上に第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３となる２層目バスバーを図４のパターンとなるように固定する。この固定は、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３となる２層目バスバーをはんだごて等で加熱しながら、中間膜２３の表面に押し付けることで行うことができる。
　以上の工程で、１層目バスバー及び２層目バスバーにより第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３が形成される。又、１層目バスバーと２層目バスバーの互いに対向する面には不図示のはんだ層等が設けられ、はんだ層等によって導電性細線３０Ａが固定される。なお、余剰の導電性細線３０Ａが存在する場合には除去する。
　次に、導電性細線３０Ａ、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３が形成された中間膜２３とガラス板２１から第１積層体を作製する。そして、第１積層体の中間膜２３上に、更にガラス板２２を積層して第２積層体を作製し、第１実施形態と同様にしてフロントガラス２０Ａを作製できる。
　このように、複数の導電性細線は網目状（メッシュ状）のパターンには限定はされず、直線や波線（例えば、正弦波、三角波、矩形波等）、波線と直線との組み合わせ等としてもよい。
　なお、図５に示すフロントガラス２０Ｂのように、第１バスバー３１を上縁部２０１から左縁部２０３及び右縁部２０４に延伸させ、直線状の複数の導電性細線３０Ｂを互いに平行に配置してもよい。第１バスバー３１及び第２バスバー３２を図５のように配置することで、透視領域２８の中央領域Ｃと帯状領域Ｓ１及びＳ２とで導電性細線３０Ｂの方向を揃えることができるため、より簡易に製造できる。
　図５の例では、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における導電性細線３０Ｂの単位長さ当たりの発熱量を中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０Ｂの単位長さ当たりの発熱量よりも小さくするために、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ｂの線径を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ｂの線径よりも細くしている。１本の導電性細線３０Ｂが、線形の太い部分と細い部分とを有していてもよい。但し、これに代えて、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域よりも帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域において、導電性細線３０Ｂとして抵抗率の大きい金属を用いる、隣接する導電性細線３０Ｂのピッチを大きくする、導電性細線３０Ｂが波線の場合には各導電性細線３０ＢのＷＦを大きくする、導電性細線３０Ｂを折り返して線長を長くする等の方法を用いることができる。或いは、これらの２つ以上を組み合わせてもよい。
　又、図５において、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくすることが好ましい。帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくすることで、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１又はＳ２に生じる通電歪を更に抑制できる。
　帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくするには、例えば、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ｂの線径を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ｂの線径よりも細くすればよい。但し、これに代えて、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域よりも帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域において、導電性細線３０Ｂとして抵抗率の大きい金属を用いる、隣接する導電性細線３０Ｂのピッチを大きくする、導電性細線３０Ｂが波線の場合には各導電性細線３０ＢのＷＦを大きくする、導電性細線３０Ｂを折り返して線長を長くする等の方法を用いることができる。或いは、これらの２つ以上を組み合わせてもよい。
　〈第１実施形態の変形例２〉
　第１実施形態の変形例２では、第１実施形態とは導電性細線への給電方向が異なる例を示す。なお、第１実施形態の変形例２において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図６は、第１実施形態の変形例２に係る車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。
　図６に示すように、フロントガラス２０Ｃでは、左縁部２０３に沿って第１バスバー３１を配置し、右縁部２０４に沿って第２バスバー３２を配置している。すなわち、フロントガラス２０Ｃでは給電方向が左右方向である点が、給電方向が上下方向であるフロントガラス２０（図１参照）と相違する。
　第１バスバー３１及び第２バスバー３２は、平面視で透視領域２８の導電性細線３０Ｃを挟むように対向配置されて導電性細線３０Ｃと接続されており、導電性細線３０Ｃに給電できる。複数の導電性細線３０Ｃは直線状のパターンである。但し、複数の導電性細線３０Ｃを波線（例えば、正弦波、三角波、矩形波等）や、波線と直線との組み合わせ等としてもよい。又、複数の導電性細線３０Ｃを網目状（メッシュ状）のパターンとしてもよい。
　図６に示すような左右方向からの給電（左右給電）の場合、前述のＲｃとＲｓとが直列に接続されるので、透視領域２８の中央領域Ｃ発熱量Ｗｃは「Ｗｃ＝Ｉ２×Ｒｃ」で表され、帯状領域Ｓ１及びＳ２のそれぞれ発熱量Ｗｓは「Ｗｓ＝Ｉ２×Ｒｓ」で表される。すなわち、ＲｓをＲｃに対して小さくすることで、発熱量Ｗｓを発熱量Ｗｃよりも小さくでき、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１又はＳ２に生じる通電歪を抑制できる。
　図６の例では、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における導電性細線３０Ｃの単位長さ当たりの発熱量を中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における導電性細線３０Ｃの単位長さ当たりの発熱量よりも小さくするために、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ｃの線径を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ｃの線径よりも太くしている。但し、これに代えて、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域よりも帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域において、導電性細線３０Ｃとして抵抗率小さい金属を用いる等の方法を用いてもよい。或いは、これらの２つ以上を組み合わせてもよい。
　又、図６において、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくすることが好ましい。帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくすることで、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１又はＳ２に生じる通電歪を更に抑制できる。
　帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくするには、例えば、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ｃの線径を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における各導電性細線３０Ｃの線径よりも太くすればよい。但し、これに代えて、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域よりも帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域において、導電性細線３０Ｃとして抵抗率の小さい金属を用いる、隣接する導電性細線３０Ｃのピッチを小さくする、導電性細線３０Ｃが波線の場合には各導電性細線３０ＣのＷＦを小さくする等の方法を用いることができる。或いは、これらの２つ以上を組み合わせてもよい。
　図７に示すフロントガラス２０Ｄのように、透視領域２８の中央領域Ｃと帯状領域Ｓ１及びＳ２において各導電性細線３０Ｄの線径を同一とし、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域に配置された導電性細線３０Ｄを分岐させてもよい。この場合にも、帯状領域Ｓ１又はＳ２の少なくとも一方において、少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量を、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくできるため、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１又はＳ２に生じる通電歪を抑制できる。
　導電性細線３０Ｃ、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、例えば、同一材料により一体に形成できる。導電性細線３０Ｃ、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を同一材料により一体に形成する場合の形成方法は、第１実施形態の場合と同様である。導電性細線３０Ｃに代えて導電性細線３０Ｄを用いる場合も同様である。
　導電性細線３０Ｃ、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、中間膜２３に順に張り付ける形で異なる材料で形成してもよい。導電性細線３０Ｃ、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を中間膜２３に順に張り付ける形で異なる材料で形成する場合の形成方法は、第１実施形態の変形例１の場合と同様である。導電性細線３０Ｃに代えて導電性細線３０Ｄを用いる場合も同様である。
　このように、給電方向は、フロントガラスの左右方向であっても、上下方向であってもよい。特に、給電方向が左右方向である場合には、図８に示すフロントガラス２０Ｅのように、上縁部２０１側に、導電性細線３０Ｃ、第１バスバー３１、及び第２バスバー３２が存在しない領域Ｒを設けることが容易である。この場合、領域Ｒ内に情報送受信領域５０やアンテナ配置領域５２等を画定できる点で好適である。
　〈第１実施形態の変形例３〉
　第１実施形態の変形例３では、第１実施形態とは導電性細線への給電方向が異なる他の例を示す。なお、第１実施形態の変形例３において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図９は、第１実施形態の変形例３に係る車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。
　図９に示すように、フロントガラス２０Ｆは、第１バスバー３１と第２バスバー３２の組を２組有している。
　左縁部２０３に沿って配置された第１バスバー３１１と、下縁部２０２の左縁部２０３側に配置された第２バスバー３２１が１組のバスバーを形成している。又、右縁部２０４に沿って配置された第１バスバー３１２と、下縁部２０２の右縁部２０４側に配置された第２バスバー３２２が他の１組のバスバーを形成している。
　第１バスバー３１１及び第２バスバー３２１は、平面視でＬ字形に配置されている。そして、複数の導電性細線３０Ｆは、直線部や曲線部等を有するパターンとして、Ｌ字の縦線（第１バスバー３１１）と横線（第２バスバー３２１）との間に接続されている。帯状領域Ｓ１に配置された複数の導電性細線３０Ｆは、１回以上の折り返しを有する線状導体を含む。これにより、帯状領域Ｓ１の少なくとも一部の領域に配置された導電性細線３０Ｆの単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくできる。
　又、第１バスバー３１２及び第２バスバー３２２は、平面視でＬ字形に配置されている。そして、複数の導電性細線３０Ｆは、直線部や曲線部等を有するパターンとして、Ｌ字の縦線（第１バスバー３１２）と横線（第２バスバー３２２）との間に接続されている。帯状領域Ｓ２の少なくとも一部の領域に配置された複数の導電性細線３０Ｆは、１回以上の折り返しを有する線状導体を含む。これにより、帯状領域Ｓ２の少なくとも一部の領域に配置された導電性細線３０Ｆの単位面積当たりの発熱量を透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さくできる。
　但し、複数の導電性細線３０Ｆを波線（例えば、正弦波、三角波、矩形波等）や、波線と直線との組み合わせ等としてもよい。又、複数の導電性細線３０Ｆを網目状（メッシュ状）のパターンとしてもよい。
　すなわち、フロントガラス２０Ｆでは、給電方向がＬ字の縦線と横線との間（Ｌ字給電）である点が、給電方向が上下方向であるフロントガラス２０（図１参照）と相違する。
　第３バスバー３３１は、第１バスバー３１１と電極取り出し部３８１、第２バスバー３２１と電極取り出し部３９１を接続するバスバーである。又、第３バスバー３３２は、第１バスバー３１２と電極取り出し部３８２、第２バスバー３２２と電極取り出し部３９２を接続するバスバーである。
　電極取り出し部３８１と電極取り出し部３９１との間に電圧が印加されると、第１バスバー３１１と第２バスバー３２１との間に接続された導電性細線３０Ｆに電流が流れ、導電性細線３０Ｆが発熱する。又、電極取り出し部３８２と電極取り出し部３９２との間に電圧が印加されると、第１バスバー３１２と第２バスバー３２２との間に接続された導電性細線３０Ｆに電流が流れ、導電性細線３０Ｆが発熱する。
　図９に示すＬ字給電の場合は、透視領域２８の中央領域Ｃの少なくとも一部における単位面積当たりの発熱量Ｗｃ、並びに帯状領域Ｓ１及びＳ２のそれぞれにおける少なくとも一部の領域の単位面積当たりの発熱量Ｗｓは上下給電の場合と同様に表される。そのため、ＲｓをＲｃに対して大きくすることで、発熱量Ｗｓを発熱量Ｗｃよりも小さくでき、通電時に発熱が原因で帯状領域Ｓ１又はＳ２に生じる通電歪を抑制できる。ＲｓをＲｃに対して大きくする方法についても、上下給電の場合と同様である。
　このように、給電方向は、フロントガラスの左右方向であっても、上下方向であってもよく、Ｌ字給電であってもよい。特に、Ｌ字給電の場合には、左右給電である図８の場合と同様に、上縁部２０１側に、導電性細線３０Ｆ、第１バスバー３１１、第１バスバー３１２、第２バスバー３２１、及び第２バスバー３２２が存在しない領域Ｒを設けることが容易である。この場合、領域Ｒ内に情報送受信領域５０やアンテナ配置領域５２等を画定できる点で好適である。
　なお、図９の例では、第１バスバー３１１と第２バスバー３２１が１組のバスバーを形成し、第１バスバー３１２と第２バスバー３２２が他の１組のバスバーを形成している。しかし、第１バスバーと第２バスバーの組を２組有する構成には限定されず、第１バスバーと第２バスバーの組を１組有してもよい。第１バスバーと第２バスバーの組を１組有する構成の場合、例えば、第１バスバーは助手席側の側縁部に配置され、第２バスバーは下縁部に配置されてもよい。この構成では、運転者の視点がより斜めになる方（助手席側）の発熱量を抑制し、通電歪を抑制できる。
　〈第１実施形態の変形例４〉
　第１実施形態の変形例４では、透視領域２８の中央領域Ｃの加熱と帯状領域Ｓ１及びＳ２の加熱を別回路で行う（独立に加熱する）例を示す。なお、第１実施形態の変形例４において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図１０は、第１実施形態の変形例４に係る車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。
　図１０に示すように、フロントガラス２０Ｇは、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３に加え、第４バスバー４１１及び４１２、第５バスバー４２１及び４２２、第６バスバー４３１及び４３２を有している。
　上縁部２０１の中央側に配置された第１バスバー３１と、下縁部２０２の中央側に配置された第２バスバー３２が１組のバスバーを形成している。又、上縁部２０１の左縁部２０３側に配置された第４バスバー４１１と、下縁部２０２の左縁部２０３側に配置された第５バスバー４２１が他の１組のバスバーを形成している。又、上縁部２０１の右縁部２０４側に配置された第４バスバー４１２と、下縁部２０２の右縁部２０４側に配置された第５バスバー４２２が更に他の１組のバスバーを形成している。
　第１バスバー３１及び第２バスバー３２は、平面視で透視領域２８の中央領域Ｃに配置された導電性細線３０Ｇを挟むように対向配置され、中央領域Ｃの導電性細線３０Ｇと接続されており、中央領域Ｃの導電性細線３０Ｇに給電できる。第４バスバー４１１及び第５バスバー４２１は、平面視で透視領域２８の帯状領域Ｓ１に配置された導電性細線３０Ｇを挟むように対向配置され、帯状領域Ｓ１の導電性細線３０Ｇと接続されており、帯状領域Ｓ１の導電性細線３０Ｇに給電できる。第４バスバー４１２及び第５バスバー４２２は、平面視で透視領域２８の帯状領域Ｓ２に配置された導電性細線３０Ｇを挟むように対向配置され、帯状領域Ｓ２の導電性細線３０Ｇと接続されており、帯状領域Ｓ２の導電性細線３０Ｇに給電できる。
　複数の導電性細線３０Ｇは直線状のパターンである。但し、複数の導電性細線３０Ｇを波線（例えば、正弦波、三角波、矩形波等）や、波線と直線との組み合わせ等としてもよい。又、複数の導電性細線３０Ｇを網目状（メッシュ状）のパターンとしてもよい。
　第３バスバー３３は、第１バスバー３１と電極取り出し部３８、第２バスバー３２と電極取り出し部３９を接続するバスバーである。又、第６バスバー４３１は、第４バスバー４１１と電極取り出し部４８１、第５バスバー４２１と電極取り出し部４９１を接続するバスバーである。又、第６バスバー４３２は、第４バスバー４１２と電極取り出し部４８２、第５バスバー４２２と電極取り出し部４９２を接続するバスバーである。
　電極取り出し部３８と電極取り出し部３９との間に電圧が印加されると、第１バスバー３１と第２バスバー３２との間に接続された中央領域Ｃの導電性細線３０Ｇに電流が流れ、中央領域Ｃの導電性細線３０Ｇが発熱する。又、電極取り出し部４８１と電極取り出し部４９１との間に電圧が印加されると、第４バスバー４１１と第５バスバー４２１との間に接続された帯状領域Ｓ１の導電性細線３０Ｇに電流が流れ、帯状領域Ｓ１の導電性細線３０Ｇが発熱する。又、電極取り出し部４８２と電極取り出し部４９２との間に電圧が印加されると、第４バスバー４１２と第５バスバー４２２との間に接続された帯状領域Ｓ２の導電性細線３０Ｇに電流が流れ、帯状領域Ｓ２の導電性細線３０Ｇが発熱する。
　電極取り出し部３８と電極取り出し部３９との間に第１電源から電圧を印加し、電極取り出し部４８１及び４８２と電極取り出し部４９１及び４９２との間に第２電源から電圧を印加できる。これにより、透視領域２８の中央領域Ｃと帯状領域Ｓ１及びＳ２とを独立に加熱可能となる。例えば、融氷や防曇の優先度の高い透視領域２８の中央領域Ｃを優先的に加熱し、不必要なときは帯状領域Ｓ１及びＳ２は加熱しないようにすることで、総消費電力を抑えることができる。
　但し、電極取り出し部３８と電極取り出し部３９との間、並びに、電極取り出し部４８１及び４８２と電極取り出し部４９１及び４９２との間に同一電源を接続して同時に加熱することも可能である。
　図１１に示すフロントガラス２０Ｈのように、帯状領域Ｓ１の第４バスバー４１１及び第５バスバー４２１、並びに帯状領域Ｓ２の第４バスバー４１２及び第５バスバー４２２を下縁部２０２に集約してもよい。
　フロントガラス２０Ｈでは、フロントガラス２０Ｇと同様に、第１バスバー３１及び第２バスバー３２は、平面視で透視領域２８の中央領域Ｃに配置された導電性細線３０Ｈを挟むように対向配置され、中央領域Ｃの導電性細線３０Ｈと接続されている。第４バスバー４１１及び第５バスバー４２１は、所定間隔を空けて下縁部２０２の左縁部２０３側に配置され、帯状領域Ｓ１に配置された導電性細線３０Ｈと接続されている。又、第４バスバー４１２及び第５バスバー４２２は、所定間隔を空けて下縁部２０２の右縁部２０４側に配置され、帯状領域Ｓ２に配置された導電性細線３０Ｈと接続されている。
　フロントガラス２０Ｈの左縁部２０３に沿って形成される遮蔽領域２４３及び右縁部２０４に沿って形成される遮蔽領域２４４は、デザイン性向上のため、狭くなっていることが多い。そのため、遮蔽領域２４３及び２４４に隠れるようにバスバーを配置する十分なスペースが取れない場合が多い。
　帯状領域Ｓ１及びＳ２のバスバーを下縁部２０２に集約することで、左縁部２０３及び右縁部２０４に配置するバスバーの個数を減らすことができる。これにより、遮蔽領域２４３及び２４４が狭い場合にも、遮蔽領域２４３及び２４４に隠れるようにバスバーを配置できる。
　〈断面構造の変形例〉
　図１（ｂ）にフロントガラス２０の断面構造を示したが、フロントガラス２０の断面構造は図１（ｂ）には限定されず、各実施形態及び変形例において、図１２（ａ）～図１２（ｃ）のように変形してもよい。なお、図１２（ａ）～図１２（ｃ）において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図１２は、フロントガラスの断面構造の変形例を示す断面図であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。
　図１２（ａ）は、図１（ｂ）において、単層の中間膜２３を、ガラス板２１側に設けられた第１中間膜２３１と、ガラス板２２側に設けられた第２中間膜２３２との積層構造に変更した例である。第１中間膜２３１と第２中間膜２３２とは接している。導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、第１中間膜２３１とガラス板２１との間に配置されている。
　第１中間膜２３１の膜厚は０．０１ｍｍ以上０．８ｍｍ以下が好ましく、０．０２５ｍｍ以上０．４ｍｍ以下がより好ましく、０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下が更に好ましい。第１中間膜２３１の膜厚が下限以上であると製造時の扱い性、ハンドリングに優れる。第１中間膜２３１の膜厚が上限以下であると通電によるガラス外への熱伝達に優れる。
　第２中間膜２３２の膜厚は０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下が好ましく、０．４ｍｍ以上１．８ｍｍ以下がより好ましく、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下が更に好ましい。第２中間膜２３２の膜厚が下限以上であると耐貫通性に優れる。第２中間膜２３２の膜厚が上限以下であると軽量化に優れる。
　第１中間膜２３１のヤング率は第２中間膜２３２のヤング率より大きいことが好ましい。第１中間膜２３１のヤング率が高いことにより、膜厚が薄くてもハンドリングに優れ、また剛性を有するため導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を正確に形成できる。一方、第２中間膜２３２は適度な柔軟性を有することで、合わせガラスの耐貫通性等の安全性に関わる性能を満たす。第１中間膜２３１の所定のヤング率は、例えば、ポリビニルアセタール系樹脂の可塑剤量の添加を少量にする、好ましくは可塑剤を添加しないことで得られる。
　図１２（ａ）の断面構造を有する合わせフロントガラスを作製するには、まず、第１中間膜２３１の車内側の面に導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する。導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、前述の方法により、同一材料により一体に形成できる。或いは、導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、前述の方法で、第１中間膜２３１に順に張り付ける形で異なる材料で形成してもよい。
　次に、ガラス板２１の車外側の面２１ｂと、第１中間膜２３１に形成された第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が接するように、ガラス板２１上に第１中間膜２３１を積層して第１積層体を作製する。そして、第１積層体の第１中間膜２３１上に、更に第２中間膜２３２及びガラス板２２を順次積層して第２積層体を作製する。そして、第２積層体を前述のように真空中で加熱及び加圧することで、図１２（ａ）の断面構造を有する合わせガラスを作製できる。
　図１２（ｂ）は、図１（ｂ）において、単層の中間膜２３を、ガラス板２１側に設けられた第１中間膜２３１と、ガラス板２２側に設けられた第２中間膜２３２との積層構造に変更した他の例である。導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、第１中間膜２３１と第２中間膜２３２との間に配置されている。
　第１中間膜２３１及び第２中間膜２３２の好適な膜厚やヤング率は、図１２（ａ）の場合と同様である。
　図１２（ｂ）の断面構造を有する合わせガラスを作製するには、まず、第１中間膜２３１の車外側の面に導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する。導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、前述の方法により、同一材料により一体に形成できる。或いは、導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、前述の方法で、第１中間膜２３１に順に張り付ける形で異なる材料で形成してもよい。
　次に、ガラス板２１の車外側の面２１ｂと第１中間膜２３１の車内側の面が接するように、ガラス板２１上に第１中間膜２３１を積層して第１積層体を作製する。次に、第１積層体の第１中間膜２３１に形成された導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車外側の面と接するように第２中間膜２３２を積層し、更にガラス板２２を積層して第２積層体を作製する。そして、第２積層体を前述のように真空中で加熱及び加圧することで、図１２（ｂ）の断面構造を有する合わせガラスを作製できる。真空中での加熱及び加圧により、第２中間膜２３２が変形し、第２中間膜２３２が第１中間膜２３１と接する。
　図１２（ｃ）は、図１（ｂ）において、単層の中間膜２３を、ガラス板２１側に設けられた第１中間膜２３１と、ガラス板２２側に設けられた第２中間膜２３２との積層構造に変更した更に他の例である。導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、第１中間膜２３１と第２中間膜２３２との間に配置された基材２５の車内側の面に形成されている。
　第１中間膜２３１及び第２中間膜２３２の好適な膜厚やヤング率は、図１２（ａ）の場合と同様である。
　基材２５は、導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成するための支持体となるものである。基材２５は、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、環状ポリオレフィン、ポリビニルブチラール等のフィルム状基材を用いることができる。基材２５の厚さは、例えば、２５～１５０μｍ程度にできる。
　図１２（ｃ）の断面構造を有する合わせガラスを作製するには、まず、基材２５の車内側の面に導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する。導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、前述の方法により、同一材料により一体に形成できる。或いは、導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、前述の方法で、第１中間膜２３１に順に張り付ける形で異なる材料で形成してもよい。
　次に、ガラス板２１の車外側の面２１ｂに第１中間膜２３１を配置する。更に、基材２５に形成された導電性細線３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が第１中間膜２３１の車外側の面と接するように、第１中間膜２３１上に基材２５を配置し、第１積層体を作製する。そして、第１積層体の基材２５上に、更に第２中間膜２３２及びガラス板２２を順次積層して第２積層体を作製する。そして、第２積層体を前述のように真空中で加熱及び加圧することで、図１２（ｃ）の断面構造を有する合わせガラスを作製できる。真空中での加熱及び加圧により、第１中間膜２３１が変形し、第１中間膜２３１が基材２５と接する。
　このように、フロントガラスの断面構造は様々な形態にでき、又、中間膜２３を複数の中間膜の積層構造としてもよい。
　［実施例］
　以下、実施例について説明するが、本発明は、これらの例に何ら限定されるものではない。
　（例１）
　図１３の平面図に示すように、評価用サンプルとして、フロントガラスを模擬した合わせガラス３００Ａを作製した。合わせガラス３００Ａは、平面視において台形形状であり、中央領域３０１と、中央領域３０１の両側に帯状領域３０２及び３０３とを有する。
　中央領域３０１は、上底Ｌａ＝９００ｍｍ、下底Ｌｂ＝１１００ｍｍ、高さＬｃ＝８５０ｍｍの平面視台形形状とした。帯状領域３０２及び３０３は、合わせガラス３００Ａの左右端部からの幅Ｗ１＝Ｗ２＝２００ｍｍの平面視平行四辺形とした。又、断面形状は、図１（ｂ）に示した通りとした。
　合わせガラス３００Ａの作製方法は、次の通りである。
　まず、厚さ１００μｍのＰＥＴフィルムに厚さ９μｍの銅箔を貼り合わせた後、フォトリソグラフィーを用いてエッチングし、導電性細線を形成した。そして、上辺に第１バスバー、下辺に第２バスバーを配置し、合わせガラス３００Ａの外に電極を取り出すための第３バスバーを最小限の長さ（約１００ｍｍ）にして上下それぞれに配置し、導電性細線付きＰＥＴフィルムを作製した。
　次に、２枚のガラス板（ＡＧＣ社製　通称ＦＬ、板厚２ｍｍ）と、２枚の中間膜（ソルーシア・ジャパン社製　ＰＶＢ、厚み０．３８ｍｍ）を準備した。そして、ガラス板／中間膜／導電性細線付きＰＥＴフィルム／中間膜／ガラス板の順に積層して積層体を作製した。次に、この積層体をゴム袋の中に入れ、－６５～－１００ｋＰａの真空中で温度約７０～１１０℃で接着し、更に、１００～１５０℃、圧力０．６～１．３ＭＰａの条件で加熱加圧する圧着処理を行い、合わせガラス３００Ａを得た。
　なお、合わせガラス３００Ａにおいて、中央領域３０１並びに帯状領域３０２及び３０３の各々の単位面積当たりの発熱量、導電性細線の単位長さ当たりの発熱量、ピッチ、線径、ウェーブファクターについては、図１５の例１に示す通りとした。
　（例２）
　例１と同様にして、図１３の形状の合わせガラスを作製した（便宜上、合わせガラス３００Ｂとする）。
　なお、合わせガラス３００Ｂにおいて、中央領域３０１並びに帯状領域３０２及び３０３の各々の単位面積当たりの発熱量、導電性細線の単位長さ当たりの発熱量、ピッチ、線径、ウェーブファクターについては、図１５の例２に示す通りとした。
　（例３）
　例１と同様にして、図１３の形状の合わせガラスを作製した（便宜上、合わせガラス３００Ｃとする）。
　なお、合わせガラス３００Ｃにおいて、中央領域３０１並びに帯状領域３０２及び３０３の各々の単位面積当たりの発熱量、導電性細線の単位長さ当たりの発熱量、ピッチ、線径、ウェーブファクターについては、図１５の例３に示す通りとした。
　（例４）
　例１と同様にして、図１３の形状の合わせガラスを作製した（便宜上、合わせガラス３００Ｄとする）。
　なお、合わせガラス３００Ｄにおいて、中央領域３０１並びに帯状領域３０２及び３０３の各々の単位面積当たりの発熱量、導電性細線の単位長さ当たりの発熱量、ピッチ、線径、ウェーブファクターについては、図１５の例４に示す通りとした。
　（評価）
　図１４は、評価用の合わせガラスと観察者との位置関係について説明する図であり、合わせガラス３００Ａをフロントガラスとして車両に搭載する場合と同様の角度で水平面上に配置し、ドライバーに見立てた観察者４００の視線の高さで水平面と平行な方向に切断したときの横断面模式図である。図１４において、Ｘ方向は合わせガラス３００Ａをフロントガラスとして車両に搭載した場合の車両の左右方向、Ｙ方向は合わせガラス３００Ａをフロントガラスとして車両に搭載した場合の車両の前後方向を示している。
　図１４に示すように、まず、合わせガラス３００Ａをフロントガラスとして車両に搭載する場合と同様の角度で水平面上に配置した。このとき、合わせガラス３００Ａがフロントガラスとして車両に搭載された場合のドライバーとの位置関係を考慮し、合わせガラス３００Ａの右端部からＸ－方向に距離Ｌｄ＝０．３ｍで、かつ合わせガラス３００Ａの車内面からＹ－方向に距離Ｌｅ＝０．９ｍ離れた位置に観察者４００を配置した。又、観察者４００の視点位置と帯状領域３０２の中央との角度θを５５度とした。
　次に、合わせガラス３００Ａの第３バスバーに、車両電圧を想定した１４［Ｖ］から、実際の商品形態における第３バスバーやハーネスの抵抗による電圧損失を加味し、１１．５［Ｖ］の電圧を印加させた。そして、観察者４００の位置から中央領域３０１と、観察者４００と反対側の帯状領域３０２の通電歪を確認し、通電歪の強弱を０～３の４段階で評価した。
　ここで、０は通電歪を感じないレベル、１は僅かに通電歪を認識できるがほとんど気にならないレベル、２は通電歪を認識できるが許容できるレベル、３は通電歪が認識でき許容できないレベルとし、０及び１を◎（合格）、２を〇（合格）、３を×（不合格）とした。
　合わせガラス３００Ｂ～３００Ｄについても、合わせガラス３００Ａと同様に評価した。結果を図１５に示す。
　図１５に示すように、帯状領域３０２における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量Ｗｗｓと、中央領域３０１における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量Ｗｗｃとが等しい例２の合わせガラス３００Ｂでは、中央領域３０１の通電歪は合格（◎）であったが、帯状領域３０２の通電歪は許容できないレベルで×（不合格）であった。
　これに対して、帯状領域３０２における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量Ｗｗｓが、中央領域３０１における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量Ｗｗｃよりも小さい例１の合わせガラス３００Ａ、例３の合わせガラス３００Ｃ、及び例４の合わせガラス３００Ｄでは、中央領域３０１の通電歪は何れも合格（◎）であり、帯状領域３０２の通電歪も何れも合格（〇又は◎）であった。
　特に、帯状領域３０２における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量Ｗｗｓが１．７Ｗ／ｍ以下である例１の合わせガラス３００Ａ及び例４の合わせガラス３００Ｄでは、中央領域３０１の通電歪は何れも合格（◎）であり、帯状領域３０２の通電歪も何れも合格（◎）であった。
　このように、帯状領域３０２における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量Ｗｗｓが、中央領域３０１における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量Ｗｗｃよりも小さければ、中央領域３０１の通電歪も帯状領域３０２の通電歪も許容できるレベルであることがわかった。
　又、帯状領域３０２における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量Ｗｗｓが１．７Ｗ／ｍ以下であると、帯状領域３０２の通電歪を感じないレベルか、又は僅かに通電歪を認識できるがほとんど気にならないレベルまで低減できることがわかった。
　以上、好ましい実施形態等について詳説したが、上述した実施形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。
　例えば、各実施形態及び変形例では、導電性細線及び各バスバーを車内側のガラス板２１側に配置する例を示した。しかし、導電性細線及び各バスバーを車外側のガラス板２２側に配置してもよい。
　本国際出願は２０１９年１０月３０日に出願した日本国特許出願２０１９－１９７３７２号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願２０１９－１９７３７２号の全内容を本国際出願に援用する。
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ、２０Ｇ、２０Ｈ　フロントガラス
２０１　上縁部
２０２　下縁部
２０３　左縁部
２０４　右縁部
２１、２２　ガラス板
２１ａ、２１ｂ、２２ａ　面
２３　中間膜
２４　遮蔽層
２４１、２４２、２４３、２４４　遮蔽領域
２５　基材
２８　透視領域
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆ、３０Ｇ、３０Ｈ　導電性細線
３１、３１１、３１２　第１バスバー
３２、３２１、３２２　第２バスバー
３３、３３１、３３２　第３バスバー
３８、３８１、３８２、３９、３９１、３９２、４８１、４８２、４９１、４９２　電極取り出し部
４１１、４１２　第４バスバー
４２１、４２２　第５バスバー
４３１、４３２　第６バスバー
５０　情報送受信領域
５２　アンテナ配置領域
２３１　第１中間膜
２３２　第２中間膜

Claims (15)

  1. 　互いに対向する一対のガラス板と、
    　前記一対のガラス板の間に位置する中間膜と、
    　前記一対のガラス板の間に位置し、前記一対のガラス板の透視領域を加熱する複数の導電性細線と、を有し、
    　前記透視領域は、中央領域、及び前記中央領域に隣接する帯状領域、を含み、
    　前記帯状領域の少なくとも一部の領域における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量が、前記中央領域の少なくとも一部の領域における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量よりも小さい合わせガラス。
  2. 　前記合わせガラスを車両に取り付けたときに、
    　前記中央領域は、前記透視領域においてＵＮＲ４３で定められる試験領域Ａ及び前記試験領域Ａと上下に隣接した領域とを合わせた領域であり、
    　前記帯状領域は、前記中央領域の左右に隣接した領域である請求項１に記載の合わせガラス。
  3. 　前記帯状領域の少なくとも一部の領域における導電性細線の単位長さ当たりの発熱量が０．６Ｗ／ｍ以上２．１Ｗ／ｍ以下である請求項１又は２に記載の合わせガラス。
  4. 　前記帯状領域に配置された前記導電性細線と、前記中央領域に配置された前記導電性細線とは、少なくとも一部において、線径が異なる請求項１乃至３の何れか一項に記載の合わせガラス。
  5. 　前記帯状領域に配置された前記導電性細線と、前記中央領域に配置された前記導電性細線とは、少なくとも一部において、ピッチが異なる請求項１乃至４の何れか一項に記載の合わせガラス。
  6. 　前記帯状領域の少なくとも一部の領域に配置された前記導電性細線のピッチが２．８ｍｍ以下である請求項１乃至５の何れか一項に記載の合わせガラス。
  7. 　前記帯状領域の少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量が前記中央領域の少なくとも一部の領域における単位面積当たりの発熱量よりも小さい請求項１乃至６の何れか一項に記載の合わせガラス。
  8. 　前記合わせガラスは、前記合わせガラスを車両に取り付けて車内側から視たときに、運転席側の側縁部、助手席側の側縁部、上縁部、及び下縁部、を備え、
    　前記運転席側の側縁部、前記助手席側の側縁部、前記上縁部、及び前記下縁部のうちの少なくとも２つに配置され、前記導電性細線に給電する第１バスバー及び第２バスバーを有する請求項１乃至７の何れか一項に記載の合わせガラス。
  9. 　前記第１バスバーは、前記上縁部に配置され、前記第２バスバーは、前記下縁部に配置される請求項８に記載の合わせガラス。
  10. 　前記第１バスバーは、前記運転席側の側縁部に配置され、前記第２バスバーは、前記助手席側の側縁部に配置される請求項８に記載の合わせガラス。
  11. 　前記第１バスバーと前記第２バスバーの組を２組有し、
    　一方の組において、前記第１バスバーは、前記助手席側の側縁部に配置され、前記第２バスバーは、前記下縁部の前記助手席側の側縁部側に配置され、
    　他方の組において、前記第１バスバーは、前記運転席側の側縁部に配置され、前記第２バスバーは、前記下縁部の前記運転席側の側縁部側に配置される請求項８に記載の合わせガラス。
  12. 　前記第１バスバーと前記第２バスバーの組を１組有し、
    　前記第１バスバーは、前記助手席側の側縁部に配置され、前記第２バスバーは、前記下縁部に配置される請求項８に記載の合わせガラス。
  13. 　前記第１バスバー及び前記第２バスバーは、前記中央領域に配置された前記導電性細線に給電し、
    　前記帯状領域に配置された前記導電性細線に給電する第４バスバー及び第５バスバーを有し、
    　前記帯状領域は、前記中央領域と独立に加熱可能である請求項８又は９に記載の合わせガラス。
  14. 　前記第１バスバー、前記第２バスバー、前記第４バスバー、及び前記第５バスバーのうちの少なくとも２つが前記下縁部に配置された請求項１３に記載の合わせガラス。
  15. 　前記第４バスバー及び前記第５バスバーが前記下縁部に配置された請求項１４に記載の合わせガラス。
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