WO2021083873A1 - Airbag arrangement for a vehicle occupant restraint system and method for protecting a vehicle occupant - Google Patents

Abstract

The invention relates to an airbag arrangement for a vehicle occupant restraint system, comprising an airbag (11) that can be inflated to protect a vehicle occupant (2); at least one first tether strap (51), which, at least when the airbag (11) is deflated, is fastened by a first portion (511) to the airbag (11) and by a second portion (512) to a securing system (4) of the airbag arrangement (1); and at least one second tether strap (52), which, at least when the airbag (11) is deflated, is fastened by a first and a second portion (521, 522) to the airbag (11). The invention also relates to a method for protecting a vehicle occupant.

Description

Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und Verfahren zumAirbag arrangement for a vehicle occupant restraint system and method for

Schützen eines Fahrzeuginsassen Protecting a vehicle occupant

Beschreibung description

Die Erfindung betrifft eine Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem gemäß Anspruch 1 sowie ein Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen gemäß Anspruch 20. The invention relates to a gas bag arrangement for a vehicle occupant restraint system according to claim 1 and a method for protecting a vehicle occupant according to claim 20.

Bei Kraftfahrzeugen, die einen Wechsel zwischen einem manuellem und einem automati sierten Fahrmodus erlauben, kann es Vorkommen, dass der Fahrer des Fahrzeugs unter schiedliche Positionen abhängig von dem aktuell gewählten Fahrzeugmodus einnimmt. Insbesondere muss damit gerechnet werden, dass sich der Fahrer während des automa tischen Fahrmodus in einem größeren Abstand zu einem ihm zugeordneten Gassackmodul befindet, das beispielsweise im Bereich einer Lenkhandhabe des Fahrzeugs untergebracht ist. In motor vehicles that allow a change between a manual and an automated driving mode, it can happen that the driver of the vehicle assumes different positions depending on the currently selected vehicle mode. In particular, it must be expected that the driver is at a greater distance from a gas bag module assigned to him during the automatic driving mode, which is accommodated, for example, in the area of a steering handle of the vehicle.

Das von Erfindung zu lösende Problem besteht darin, dem Fahrzeuginsassen einen mög lichst guten Schutz unabhängig von seiner Sitzposition zu bieten. Dieses Problem durch die Bereitstellung der Gassackanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie des Verfahrens gemäß Anspruch 20 gelöst. Weiterbildungen der Erfin dung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. The problem to be solved by the invention is to offer the vehicle occupant the best possible protection regardless of their seating position. This problem is solved by providing the gas bag arrangement with the features of claim 1 and the method according to claim 20. Developments of the invention are given in the dependent claims.

Danach wird eine Gassackanordnung bereitgestellt, mit A gas bag arrangement is then provided, with

- einem zum Schutz eines Fahrzeuginsassen aufblasbaren Gassack; - A gas bag that can be inflated to protect a vehicle occupant;

- mindestens einem ersten Fangband, das zumindest im nicht aufgeblasenen Zustand des Gassacks mit einem ersten Teilabschnitt an dem Gassack und mit einem zweiten Teilabschnitt an einer Fixiereinrichtung der Gassackanordnung befestigt ist, - At least one first tether, which, at least in the non-inflated state of the gas bag, is fastened with a first section on the gas bag and with a second section on a fixing device of the gas bag arrangement,

- mindestens einem zweiten Fangband, das zumindest im nicht aufgeblasenen Zustand des Gassacks mit einem ersten und einem zweiten Teilabschnitt an dem Gassack be festigt ist, - At least one second tether, which is fastened at least in the non-inflated state of the gas bag with a first and a second section on the gas bag,

- wobei die Länge eines zwischen dem ersten und dem zweiten Teilabschnitt verlaufen den Bereichs des ersten Fangbands geringer ist als die Länge eines zwischen dem ersten und zweiten Teilabschnitt des zweiten Fangbands verlaufenden Bereichs des zweiten Fangbands, - wherein the length of an area of the first tether running between the first and the second subsection is less than the length of an area of the second tether running between the first and second subsection of the second tether,

- und wobei die Fixiereinrichtung ausgebildet ist, auf ein Signal einer Steuerelektronik des Fahrzeugs den zweiten Teilabschnitt des ersten Fangbandes freizugeben, während der erste und der zweite Teilabschnitt des zweiten Fangbands mit dem Gassack verbunden bleiben, so dass das aufblasbare Volumen des Gassacks bei Freigabe des zweiten Teil abschnitts des ersten Fangbandes größer ist als bei Nichtfreigabe. - and wherein the fixing device is designed to release the second section of the first tether on a signal from a control electronics of the vehicle, while the first and the second subsection of the second tether remain connected to the gas bag, so that the inflatable volume of the gas bag when the second is released Part of the section of the first tether is larger than when it is not released.

Insbesondere wird das größere Volumen des Gassacks benötigt, wenn sich der Fahrzeu ginsasse in einem größeren Abstand zur Gassackanordnung, d. h. insbesondere in einem größeren Abstand vom Ort der Unterbringung der Gassackanordnung im Fahrzeug, befin det. Denkbar ist daher insbesondere, dass das Steuersignal erzeugt und an die Gassack anordnung übermittelt wird, wenn sich das Fahrzeug in einem autonomen Fahrmodus be findet. Nach einem Wechsel in den autonomen oder zumindest automatisierten Fahrmodus verbleibt der Fahrzeuginsasse nicht zwingend in der Sitzposition, die er zum Lenken des Fahrzeugs eingenommen hatte. In particular, the larger volume of the gas bag is required when the vehicle occupant is at a greater distance from the gas bag arrangement, i.e. H. in particular at a greater distance from the location where the airbag arrangement is accommodated in the vehicle, is located. It is therefore particularly conceivable that the control signal is generated and transmitted to the airbag arrangement when the vehicle is in an autonomous driving mode. After changing to the autonomous or at least automated driving mode, the vehicle occupant does not necessarily remain in the seated position that he assumed to steer the vehicle.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung weist der Gassack mindestens eine Abströmöff- nung zum Abströmen von Gas aus dem Gassack auf, wobei die Abströmöffnung zumindest im nicht aufgeblasenen Zustand des Gassacks durch einen sie zumindest teilweise über deckenden Teilbereich des zweiten Fangbands zumindest teilweise verschlossen ist. Mit Hilfe der Abströmöffnung kann bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den zu einem größeren Volumen aufgeblasenen Gassack insbesondere eine größere Menge Gas ver drängt werden. According to a further development of the invention, the gas bag has at least one outflow opening for the outflow of gas from the gas bag, the outflow opening being at least partially closed at least in the non-inflated state of the gas bag by a portion of the second limiting strap that at least partially covers it. With the help of the outflow opening, in the event of a collision between the vehicle occupant and the to one larger volume inflated airbag in particular a larger amount of gas are displaced ver.

Denkbar ist, dass das zweite Fangband so ausgebildet und mit dem Gassack verbunden ist, dass es sich nach Freigabe des zweiten Teilabschnitts des ersten Fangbandes streckt und die Abströmöffnung zumindest teilweise freigibt (d. h. den effektiven Abströmquer- schnitt der Abströmöffnung vergrößert). Das zweite Fangband ermöglicht somit einerseits ein Aufblasen des Gassacks auf ein größeres Volumen und auch eine Stabilisierung des auf das größere Volumen aufgeblasenen Gassacks sowie andererseits eine Steuerung der Abströmöffnung. Dies kann eine möglichst kostengünstige Herstellung der Gassackanord nung erlauben. Selbstverständlich können mehr als eine Abströmöffnung vorgesehen sein, wobei das zwei Fangband mehr als eine Abströmöffnung zunächst zumindest teilweise verschließen kann. Denkbar ist jedoch auch, dass die Abströmöffnungen durch unter schiedliche zweite Fangbänder zunächst jeweils zumindest teilweise verschlossen werden. It is conceivable that the second limiting strap is designed and connected to the gas bag such that it stretches after releasing the second section of the first limiting strap and at least partially exposes the outflow opening (i.e. enlarges the effective outflow cross-section of the outflow opening). The second tether thus enables the gas bag to be inflated to a larger volume on the one hand and also to stabilize the gas bag inflated to the larger volume and, on the other hand, to control the outflow opening. This can allow the gas bag arrangement to be manufactured as inexpensively as possible. Of course, more than one outflow opening can be provided, wherein the two tether can initially at least partially close more than one outflow opening. However, it is also conceivable that the outflow openings are initially at least partially closed by different second limiting straps.

Die erfindungsgemäße Gassackanordnung weist insbesondere mindestens zwei erste und/oder mindestens zwei zweite Fangbänder auf. Denkbar ist insbesondere, dass meh rere zweite Fangbänder vorgesehen sind, die einstückig miteinander verbunden sind. Mög lich ist zudem, dass die zweiten Teilabschnitte der beiden ersten Fangbänder gemeinsam an der Fixiereinrichtung befestigt sind und auf das Signal der Steuerelektronik des Fahr zeugs freigegeben werden. Möglich ist natürlich auch, dass mehrere Fixiereinrichtungen vorhanden sind, mit den jeweils ein zweiter Teilabschnitt eines der mehreren ersten Fang bänder zunächst befestigt wird. The gas bag arrangement according to the invention has in particular at least two first and / or at least two second limiting straps. In particular, it is conceivable that several second limiting straps are provided which are connected to one another in one piece. It is also possible that the second subsections of the two first limiting straps are fastened together to the fixing device and are released in response to the signal from the control electronics of the vehicle. It is of course also possible for several fixing devices to be present, with each of which a second partial section of one of the several first retaining straps is initially fastened.

Die Fixiereinrichtung weist beispielsweise ein flexibles Element (zum Beispiel in Form ei nes Halteseils) auf, das durch eine Schlaufe des zweiten Teilabschnitts des ersten Fang bands hindurch verläuft und den zweiten Teilabschnitt somit an der Fixiereinrichtung be festigt, wobei das flexibles Element auf das Signal der Steuerelektronik freigegeben wird. Beispielsweise wird das flexible Element auf das Signal der Steuerelektronik des Fahr zeugs hin durchtrennt. The fixing device has, for example, a flexible element (for example in the form of a tether) which runs through a loop of the second section of the first tether and thus secures the second section to the fixing device, the flexible element responding to the signal from Control electronics is released. For example, the flexible element is cut through in response to the signal from the control electronics of the vehicle.

Das erste und das zweite Fangband können zumindest teilweise einander überlappend verlaufen. Beispielsweise erstrecken sich das erste und das zweite Fangband zumindest abschnittsweise und zumindest näherungsweise deckungsgleich. Die „Teilabschnitte“ der Fangbänder sind diejenigen Abschnitte der Fangbänder, die mit dem Gassack bzw. der Fixiereinrichtung verbunden sind. Insbesondere verläuft in den Teil abschnitten ein Verbindungsmittel (zum Beispiel in Form einer Naht oder eines Klebstoffs), mit dem die jeweilige Befestigung des Teilabschnitts realisiert ist. Die Länge zwischen dem ersten und dem zweiten Teilabschnitt der Fangbänder bemisst sich jeweils insbesondere nach der Länge des Bereichs des Fangbands, der sich zwischen den Verbindungsmitteln, mit denen die Teilabschnitte jeweils an dem Gassack bzw. der Fixiereinrichtung festgelegt sind, erstreckt; insbesondere als jeweils kleinstmögliche Länge, falls aufgrund einer Aus dehnung der Verbindungsmittel mehrere, sich zumindest geringfügig unterscheidende Längen möglich sein sollten. The first and the second tether can extend at least partially overlapping one another. For example, the first and the second tether extend at least in sections and at least approximately congruently. The “subsections” of the limiting straps are those portions of the limiting straps that are connected to the gas bag or the fixing device. In particular, a connecting means (for example in the form of a seam or an adhesive), with which the respective attachment of the partial section is implemented, runs in the partial sections. The length between the first and the second section of the limiting straps is in each case measured in particular according to the length of the region of the limiting strap which extends between the connecting means with which the partial sections are each attached to the gas bag or the fixing device; in particular as the smallest possible length in each case, if several, at least slightly different lengths should be possible due to an expansion of the connecting means.

Die Länge des Bereichs der Fangbänder zwischen den Teilabschnitten kann auch auf Ver bindungsstellen des Gassacks bzw. der Fixiereinrichtung, an denen die Teilabschnitte der Fangbänder jeweils festgelegt sind, bezogen werden. Beispielsweise bemisst sich die Länge zwischen den Teilabschnitten des ersten Fangbands als Länge desjenigen Bereichs des ersten Fangbands, der sich zwischen einer Verbindungsstelle des Gassacks, an dem der erste Teilabschnitt festgelegt ist, und einer Verbindungsstelle der Fixiereinrichtung, an dem der zweite Teilabschnitt befestigt ist, erstreckt. Analog kann sich die Länge zwischen den Teilabschnitten des zweiten Fangbands als Länge desjenigen Bereichs des zweiten Fangbands, der sich zwischen einer Verbindungsstelle des Gassacks, an dem der erste Teilabschnitt festgelegt ist, und einer Verbindungsstelle des Gassacks, an dem der zweite Teilabschnitt befestigt ist, erstreckt, ergeben. The length of the area of the limiting straps between the subsections can also be related to connection points of the gas bag or the fixing device at which the subsections of the limiting straps are each fixed. For example, the length between the subsections of the first tether is measured as the length of that region of the first tether which extends between a connection point of the gas bag to which the first subsection is attached and a connection point of the fixing device to which the second subsection is fastened . Analogously, the length between the subsections of the second tether can be the length of that region of the second tether which extends between a connection point of the gas bag to which the first subsection is attached and a connection point of the gas bag to which the second subsection is fastened , surrender.

Denkbar ist auch, dass es sich bei den Teilabschnitten des ersten Fangbandes und bei den Teilabschnitten des zweiten Fangbandes jeweils um Enden des jeweiligen Fangban des handelt. Die Fangbänder sind in diesem Ausführungsbeispiel also mit ihren jeweiligen Enden an dem Gassack bzw. der Fixiereinrichtung festgelegt. Die Länge des zwischen dem ersten und den zweiten Teilabschnitt verlaufenden Bereichs des ersten oder zweiten Fangbands bemisst sich somit nach der Länge des Bereichs zwischen den Enden. Bei spielsweise handelt es sich um die Gesamtlänge des ersten oder zweiten Fangbands. Möglich ist allerdings auch, dass die Fangbänder jeweils nicht mit ihren jeweiligen Enden an dem Gassack bzw. der Fixiereinrichtung festgelegt sind, sondern sich die jeweiligen Teilabschnitte in einem Abstand von dem jeweiligen Ende des Fangbandes befinden. Die Längen zwischen den Teilabschnitten der Fangbänder bemessen sich dann jeweils als Länge zwischen den Verbindungsstellen der Teilabschnitte der Fangbänder mit dem Gassack bzw. der Fixiereinrichtung; beispielsweise als Länge zwischen Verbindungsmit teln (zum Beispiel in Form einer Naht oder eines Klebstoffs), mit dem die Befestigung der Teilabschnitte an dem Gassack bzw. der Fixiereinrichtung erfolgt, wie oben bereits er wähnt. It is also conceivable that the subsections of the first tether and the subsections of the second tether are each ends of the respective tether. In this exemplary embodiment, the limiting straps are therefore fixed with their respective ends on the gas bag or the fixing device. The length of the area of the first or second tether extending between the first and the second partial section is thus measured according to the length of the area between the ends. For example, it is the total length of the first or second tether. However, it is also possible that the respective ends of the limiting straps are not fixed to the gas bag or the fixing device, but rather that the respective subsections are located at a distance from the respective end of the limiting strap. The lengths between the subsections of the limiting straps are then each measured as the length between the connecting points of the subsections of the limiting straps with the gas bag or the fixing device; for example as the length between connecting means (for example in the form of a seam or an adhesive) with which the attachment of the Sub-sections on the gas bag or the fixing device takes place, as already mentioned above.

Möglich ist darüber hinaus, dass das erste Fangband mehrteilig ausgebildet ist, wobei ein erstes und ein zweites Teilstück des ersten Fangbandes mit Hilfe eines Verbindungsmittels miteinander verbunden sind. Analog könnte auch das zweite Fangband mehrteilig ausge bildet sein. It is also possible that the first tether is designed in several parts, a first and a second part of the first tether are connected to one another with the aid of a connecting means. Similarly, the second tether could also be formed in several parts.

Die erfindungsgemäße Gassackanordnung kann zudem mindestens ein drittes Fangband aufweisen, das mit einem ersten Teilabschnitt mit dem Gassack und mit einem zweiten Teilabschnitt mit dem ersten Fangband verbunden ist. Durch Verbindung des dritten Fang bands mit dem ersten Fangband kann dieses zusammen mit dem ersten Fangband freige geben werden. Insbesondere kann das dritte Fangband ein weiteres erstes Fangband er setzen. Denkbar ist auch, dass das dritte Fangband einteilig mit dem ersten Fangband verbunden ist und somit einen weiteren Teilabschnitt des ersten Fangbands ausbildet. The gas bag arrangement according to the invention can also have at least one third tether, which is connected to the airbag with a first section and to the first tether with a second section. By connecting the third tether to the first tether, this can be released together with the first tether. In particular, the third tether can put another first tether. It is also conceivable that the third tether is integrally connected to the first tether and thus forms a further section of the first tether.

Beispielsweise ist der zweite Teilabschnitt des dritten Fangbandes in dem Bereich, in dem das Verbindungsmittel, mit dem das erste und das zweite Teilstück des ersten Fangbandes miteinander verbunden sind, verläuft, mit dem ersten Fangband verbunden. Denkbar ist, dass das erste und das zweite Teilstück des ersten Fangbandes sowie der zweite Teilab schnitt des dritten Fangbandes über dasselbe Verbindungsmittel miteinander verbunden sind. For example, the second section of the third tether is connected to the first tether in the area in which the connecting means, with which the first and second sections of the first tether are connected to one another, runs. It is conceivable that the first and the second part of the first tether and the second Teilab section of the third tether are connected to one another via the same connecting means.

Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung umfasst die Gassackanordnung eine Gasgeneratorvorrichtung zum Aufblasen des Gassacks, wobei die Gasgeneratorvorrich tung einen Gasgenerator mit zwei getrennt voneinander aktivierbaren Stufen (insbeson dere bei einer Gassackanordnung in Form eines Fahrer-Gassackmoduls) oder zwei ge trennt voneinander aktivierbaren Gasgeneratoren (insbesondere bei einer Gassackanord nung in Form eines Beifahrer-Gassackmoduls) aufweist. According to another development of the invention, the gas bag arrangement comprises a gas generator device for inflating the gas bag, wherein the gas generator device comprises a gas generator with two stages that can be activated separately from one another (in particular in the case of an air bag arrangement in the form of a driver's gas bag module) or two gas generators that can be activated separately from one another (in particular in a gas bag arrangement in the form of a passenger gas bag module).

Der Gassack der erfindungsgemäßen Gassackanordnung kann zudem eine dem Fahrzeu ginsassen zugewandte Oberlage (d. h. eine entsprechende Materiallage aus einem Gas sackmaterial, zum Beispiel in Form eines Gewebes), eine ihm abgewandte Unterlage so wie eine sich zwischen der Ober- und der Unterlage befindliche Zwischenlage aufweisen. Beispielsweise sind die ersten Teilabschnitte des ersten und des zweiten Fangbands je weils mit einem (nicht unbedingt identischen) Abschnitt der Oberlage verbunden. Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Gassackanord nung. Beispielsweise erzeugt die Steuerelektronik, bei der es sich zum Beispiel um eine Fahrzeug-ECU handelt, das Signal zur Freigabe des zweiten Teilabschnitts des ersten Fangbandes, falls sich der Fahrzeuginsasse in einer Sitzposition, in der er (zumindest mit einem Körperteil, zum Beispiel dem Kopf) eine Mindestentfernung von der Gassackanord nung überschreitet, befindet. Das Fahrzeug bzw. ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit der erfindungsgemäßen Gassackanordnung kann hierzu eine Erfassungsvorrichtung zur Erfassung der Position aufweisen, wobei das der Gassackanordnung zugeführte Signal insbesondere abhängig von der erfassten Position erzeugt und an die Gassackanordnung übermittelt wird. Beispielsweise kann mit der Erfassungsvorrichtung eine Entfernung des Fahrzeuginsassen von der Gassackanordnung oder einer Lenkhandhabe des Fahrzeugs bestimmt werden. The gas bag of the gas bag arrangement according to the invention can also have a top layer facing the vehicle occupant (ie a corresponding material layer made of a gas bag material, for example in the form of a fabric), a backing facing away from it, and an intermediate layer located between the top and bottom layers. For example, the first subsections of the first and second tether are each connected to a (not necessarily identical) section of the top layer. The invention also relates to a motor vehicle with a gas bag arrangement according to the invention. For example, the control electronics, which are, for example, a vehicle ECU, generate the signal for releasing the second section of the first tether if the vehicle occupant is in a sitting position in which he (at least one part of the body, for example his head ) exceeds a minimum distance from the gas bag arrangement. For this purpose, the vehicle or a vehicle occupant restraint system with the gas bag arrangement according to the invention can have a detection device for detecting the position, the signal fed to the gas bag arrangement being generated and transmitted to the gas bag arrangement in particular as a function of the detected position. For example, a distance of the vehicle occupant from the airbag arrangement or a steering handle of the vehicle can be determined with the detection device.

Möglich ist auch, dass die Steuerelektronik das Signal zur Freigabe des zweiten Teilab schnitts des ersten Fangbandes nicht erzeugt, falls sich der Fahrzeuginsasse in einer Sitz position, in der er eine Mindestentfernung von der Gassackanordnung nicht überschreitet, befindet. It is also possible that the control electronics do not generate the signal for releasing the second Teilab section of the first tether if the vehicle occupant is in a seated position in which he does not exceed a minimum distance from the airbag arrangement.

Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen, mit den Schritten: The invention also relates to a method for protecting a vehicle occupant, comprising the steps:

- Bereitstellen einer Gassackanordnung mit einem zum Schutz des Fahrzeuginsassen aufblasbaren Gassack, mindestens einem ersten Fangband, das zumindest im nicht aufgeblasenen Zustand des Gassacks mit einem ersten Teilabschnitt an dem Gassack und mit einem zweiten Teilabschnitt an einer Fixiereinrichtung der Gassackanordnung befestigt ist, mindestens einem zweiten Fangband, das zumindest im nicht aufgeblase nen Zustand des Gassacks mit einem ersten und einem zweiten Teilabschnitt an dem Gassack befestigt ist, - Provision of a gas bag arrangement with a gas bag that can be inflated to protect the vehicle occupant, at least one first tether, which is fastened at least in the non-inflated state of the gas bag with a first section to the airbag and with a second section to a fixing device of the airbag arrangement, at least one second tether , which is attached to the airbag at least in the non-inflated state of the airbag with a first and a second subsection,

- wobei die Länge des zwischen dem ersten und dem zweiten Teilabschnitt verlaufenden Bereichs des ersten Fangbands geringer ist als die Länge des zwischen dem ersten und zweiten Teilabschnitt des zweiten Fangbands verlaufenden Bereichs des zweiten Fangbands; und - wherein the length of the region of the first tether extending between the first and the second sub-section is less than the length of the region of the second tether running between the first and second sub-section of the second tether; and

- Freigeben des zweiten Teilabschnitts des ersten Fangbandes auf ein Signal einer Steu erelektronik des Fahrzeugs, während der erste und der zweite Teilabschnitt des zweiten Fangbands mit dem Gassack verbunden bleiben, so dass das aufblasbare Volumen des Gassacks bei Freigabe des zweiten Teilabschnitts des ersten Fangbandes größer ist als bei Nichtfreigabe. - Releasing the second section of the first tether to a signal from a STEU electronic system of the vehicle, while the first and second subsections of the second tether remain connected to the gas bag, so that the inflatable volume of the The gas bag is larger when the second section of the first limiting strap is released than when it is not released.

Die oben in Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Gassackanordnung erläuterten Ausführungsbeispiele können entsprechend natürlich auch zur Weiterbildung des erfin dungsgemäßen Verfahrens verwendet werden. The exemplary embodiments explained above in connection with the gas bag arrangement according to the invention can of course also be used accordingly to develop the method according to the invention.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen: The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments with reference to the figures. Show it:

Figur 1 eine Seitenansicht einer in einem Fahrzeug angeordneten erfindungsgemä ßen Gassackanordnung; FIG. 1 shows a side view of an airbag arrangement according to the invention arranged in a vehicle;

Figur 2 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Gassackanordnung entlang II- II in Figur 4, die sich in einem ersten Zustand befindet; FIG. 2 shows a section through an airbag arrangement according to the invention along II-II in FIG. 4, which is in a first state;

Figur 3 die Gassackanordnung aus Figur 2 in einem zweiten Zustand; FIG. 3 shows the airbag arrangement from FIG. 2 in a second state;

Figur 4 eine Teilansicht des Inneren des Gassacks der Gassackanordnung aus den Figuren 2 und 3 gemäß der Kennzeichnung IV in Figur 2; FIG. 4 shows a partial view of the interior of the airbag of the airbag arrangement from FIGS. 2 and 3 according to the marking IV in FIG. 2;

Figur 5 einen Schnitt durch eine Gassackanordnung gemäß einem weiteren Aus führungsbeispiel der Erfindung vor Aktivierung der Fixiereinrichtung; und FIG. 5 shows a section through a gas bag arrangement according to a further exemplary embodiment of the invention before activating the fixing device; and

Figur 6 die Gassackanordnung aus Figur 5 nach Aktivierung der Fixiereinrichtung. FIG. 6 shows the airbag arrangement from FIG. 5 after activation of the fixing device.

In Figur 1 ist eine mögliche Anordnung einer Gassackanordnung 1 gemäß einem Ausfüh rungsbeispiel der Erfindung in einem Kraftfahrzeug dargestellt. Danach ist die Gassacka nordnung 1 einem Fahrer 2 des Fahrzeugs zugeordnet und im Bereich einer Lenkhand habe des Fahrzeugs, die hier als ein Lenkrad 3 dargestellt ist, angeordnet. Insbesondere befindet sich die Gassackanordnung 1 in einem mittleren Bereich (etwa in einem Naben bereich) des Lenkrads 3. Anstelle eines konventionellen Lenkrades kann jedoch auch eine anders gestaltete Lenkhandhabe vorgesehen sein, die die Eingabe eines Lenkwinkels er möglicht. In Figure 1, a possible arrangement of a gas bag arrangement 1 according to an exemplary embodiment of the invention is shown in a motor vehicle. Thereafter, the gas bag arrangement 1 is assigned to a driver 2 of the vehicle and arranged in the area of a steering hand of the vehicle, which is shown here as a steering wheel 3. In particular, the airbag arrangement 1 is located in a central area (for example in a hub area) of the steering wheel 3. Instead of a conventional steering wheel, however, a differently designed steering handle can also be provided, which enables the input of a steering angle.

Möglich ist, dass sich der Fahrer 2 in einer vorderen Sitzposition (durchgezogene Linie) befindet, in der er einen geringeren Abstand zum Lenkrad 3 und entsprechend zu der Gassackanordnung 1 aufweist. Eine derartige Position nimmt der Fahrer insbesondere dann ein, wenn er das Fahrzeug aktiv führt und sich dieses also nicht in einem autonomen Fahrmodus befindet. Bei dieser Sitzposition nimmt ein Gassack 11 der Gassackanordnung 1 im Crashfall einen ersten Entfaltungszustand (durchgezogene Linie) mit einer relativ ge ringen Ausdehnung senkrecht zur Ebene eines Lenkradkranzes 31 des Lenkrads 3 ein. It is possible that the driver 2 is in a front seating position (solid line), in which he is a smaller distance from the steering wheel 3 and correspondingly to the Has gas bag arrangement 1. The driver assumes such a position in particular when he is actively driving the vehicle and the vehicle is not in an autonomous driving mode. In this seated position, an airbag 11 of the airbag arrangement 1 assumes a first deployment state (solid line) with a relatively small extent perpendicular to the plane of a steering wheel rim 31 of the steering wheel 3 in the event of a crash.

In Figur 1 ist mit einer unterbrochenen Linie darüber hinaus eine hintere, entspannte Sitz position des Fahrers 2 angedeutet, die der Fahrer 2 einnehmen kann, wenn er in einem automatisierten Fahrmodus keinen Lenkeingriff mehr vornehmen muss. In diesem Fall nimmt der Gassack 11 im Crashfall einen zweiten Entfaltungszustand ein, bei dem seine Ausdehnung senkrecht zur Lenkradkranzebene (unterbrochene Linie) größer ist als die des ersten Entfaltungszustandes. In Figure 1, a broken line also indicates a rear, relaxed seat position of the driver 2, which the driver 2 can assume when he no longer has to make any steering intervention in an automated driving mode. In this case, the gas bag 11 assumes a second deployment state in the event of a crash, in which its extent perpendicular to the steering wheel rim plane (broken line) is greater than that of the first deployment state.

Figur 2 zeigt eine erfindungsgemäße Gassackanordnung 1 in einer Schnittansicht, wobei der Schnitt entlang der Linie ll-ll in Fig.4 geführt ist. Die Gassackanordnung 1 ist wie in Figur 1 in einem Lenkrad 3 eines Fahrzeugs untergebracht und umfasst insbesondere ein Modulgehäuse 12 und einen in den Gassack 11 durch eine Einblasöffnung 111 hineinra genden Gasgenerator 13 zum Aufblasen des Gassacks 11. Der Gassack 11 ist in Figur 2 in einem ersten, teilbefüllten Entfaltungszustand dargestellt. FIG. 2 shows a gas bag arrangement 1 according to the invention in a sectional view, the section being taken along the line II-II in FIG. The gas bag arrangement 1 is accommodated in a steering wheel 3 of a vehicle, as in FIG. 1, and comprises, in particular, a module housing 12 and a gas generator 13 protruding into the gas bag 11 through an injection opening 111 for inflating the gas bag 11. The gas bag 11 is in one in FIG first, partially filled unfolded state shown.

Die Gassackanordnung 1 umfasst des Weiteren eine Fixiereinrichtung 4 und ein Halteele ment in Form eines den Gasgenerator 13 überdeckenden Diffusors 14, welcher über (nicht dargestellte) Befestigungselemente die genannten Komponenten miteinander verbinden kann. Die nur teilweise Befüllung des Gassacks 11 kann dadurch erreicht werden, dass lediglich eine erste Stufe des zweistufig ausgeführten Gasgenerators gezündet wurde und nur deren Gase in den Gassack 11 gelangt sind. Denkbar ist auch, dass anstelle eines zweistufigen Gasgenerators mehrere (insbesondere zwei) Gasgeneratoren verwendet werden. Möglich ist jedoch durchaus auch, dass nur ein einziger Gasgenerator vorhanden ist, der nicht mehrstufig ausgebildet ist. The gas bag arrangement 1 further comprises a fixing device 4 and a holding element in the form of a diffuser 14 which covers the gas generator 13 and which can connect the components mentioned to one another via fastening elements (not shown). The only partial filling of the gas bag 11 can be achieved in that only a first stage of the two-stage gas generator has been ignited and only its gases have reached the gas bag 11. It is also conceivable that several (in particular two) gas generators are used instead of a two-stage gas generator. However, it is also entirely possible for there to be only a single gas generator which is not designed in multiple stages.

Der Gassack 11 (die Gassackhülle) besteht aus einer dem Fahrer zuzuwendenden oberen Materiallage in Form einer Oberplatte (Oberlage) 112, einer unteren, lenkradseitigen Ma teriallage in Form einer Unterplatte (Unterlage) 113 und einem zwischen der Ober- unter Unterplatte 112, 113 angeordneten Materiallage in Form eines Zwischenstücks (Zwischen lage) 114. Im Inneren des Gassackes 11 befinden sich zwei Gruppen von Fangbändern, nämlich eine erste Gruppe, die erste Fangbänder 51 umfasst, und eine zweite Gruppe, die zweite Fang bänder 52 aufweist. Die ersten und zweiten Fangbänder 51 , 52 sind mit einem ersten Teil abschnitt in Form eines jeweiligen ersten Endes 511, 521 fest mit der Oberplatte 112 ver bunden. Darüber hinaus sind die Fangbänder 51, 52 mit zweiten Teilabschnitten in Form ihres jeweiligen zweiten Endes (oder Endbereichs) 512, 522 in einem Randbereich der Einblasöffnung 111 fixiert. The airbag 11 (the airbag cover) consists of an upper material layer facing the driver in the form of an upper plate (upper layer) 112, a lower material layer on the steering wheel side in the form of a lower plate (underlay) 113 and one arranged between the upper and lower lower plate 112, 113 Material layer in the form of an intermediate piece (intermediate layer) 114. Inside the airbag 11 there are two groups of tethers, namely a first group, which comprises first tethers 51, and a second group, which has second tethers 52. The first and second limiting straps 51, 52 are with a first part portion in the form of a respective first end 511, 521 fixed to the top plate 112 connected ver. In addition, the limiting straps 51, 52 are fixed with second partial sections in the form of their respective second end (or end area) 512, 522 in an edge area of the injection opening 111.

Die zweiten Enden 512 der ersten Fangbänder 51 sind lösbar an der Fixiereinrichtung 4 befestigt, während die zweiten Enden 522 der zweiten Fangbänder 52 fest an der Unter platte 113 befestigt sind. Während die zweiten Enden 512 der ersten Fangbänder 51 ge trennt voneinander fixiert sind, können die zweiten Enden 522 der zweiten Fangbänder 52 durch eine gemeinsame Materiallage ausgebildet, d.h. einstückig miteinander verbunden sein. Dies ist jedoch nicht zwingend. The second ends 512 of the first limiting straps 51 are releasably attached to the fixing device 4, while the second ends 522 of the second limiting straps 52 are firmly attached to the lower plate 113. While the second ends 512 of the first limiting straps 51 are fixed separately from one another, the second ends 522 of the second limiting straps 52 can be formed by a common material layer, i.e. can be connected to one another in one piece. However, this is not mandatory.

Die ersten Fangbänder 51 weisen eine geringere Länge auf als die zweiten Fangbänder 52, d.h. zumindest ist die Länge desjenigen Bereichs der ersten Fangbänder 51, der sich zwischen den an der Oberplatte 112 des Gassacks 11 bzw. an der Fixiereinrichtung 4 fest gelegten Abschnitten der ersten Fangbänder 51 erstreckt, geringer als die Länge des Be reichs der zweiten Fangbänder 52 zwischen ihren an der Oberplatte 112 bzw. der Unter platte 113 festgelegten Abschnitten. The first restraint straps 51 are shorter than the second restraint straps 52, ie at least the length of that area of the first restraint straps 51 which is between the sections of the first restraint straps fixed on the top plate 112 of the gas bag 11 or on the fixing device 4 51 extends, less than the length of the loading area of the second limiting straps 52 between their fixed on the upper plate 112 and the lower plate 113 sections.

In dem in Figur 2 dargestellten ersten Entfaltungszustand des Gassacks 11 erstrecken sich die ersten Fangbänder 51 maximal und begrenzen so die Ausdehnung des Gassackes 11 senkrecht zu einer Ebene, in der der Lenkradkranz 31 des Lenkrads 3 verläuft. In the first unfolded state of the gas bag 11 shown in FIG. 2, the first limiting straps 51 extend maximally and thus limit the expansion of the gas bag 11 perpendicular to a plane in which the steering wheel rim 31 of the steering wheel 3 runs.

Der Gassack 11 ist im Bereich der Unterplatte 113 mit mehreren Abströmöffnungen verse hen, wobei zumindest eine Abströmöffnung 61 dauerhaft geöffnet ist, während eine zu sätzliche Abströmöffnung 62 erst bei einem Eintritt eines bestimmten Ereignis oder eines vorgegebenen Zeitpunkts geöffnet wird. Die Darstellung von jeweils nur einer der Ab strömöffnungen ist natürlich lediglich beispielhaftzu verstehen. Es können mehr oder auch weniger Abströmöffnung (z.B. keine dauerhaft geöffnete Abströmöffnung) vorhanden sein. The gas bag 11 is provided with a plurality of outflow openings in the area of the lower plate 113, at least one outflow opening 61 being permanently open, while an additional outflow opening 62 is only opened when a certain event or a predetermined point in time occurs. The representation of only one of the outflow openings is of course only to be understood as an example. There may be more or fewer discharge openings (e.g. no permanently open discharge opening).

In dem ersten Entfaltungszustand des Gassacks 11 ist die zusätzliche Abströmöffnung 62 durch eines der zweiten Fangbänder 52 verschlossen. Dazu wird eine an dem Fangband 52 geformte Schlaufe 523 über eine die Abströmöffnung 62 umlaufende Reißnaht 621 an der Unterplatte 113 fixiert und zwar derart, dass ein offenes Ende der Schlaufe 523 in Richtung der Fixierung des zweiten Endes 522 des zweiten Fangbandes 52 an der Unter platte 113 orientiert ist. Dies hat zur Folge, dass bei der Streckung des zweiten Fangban des 52 die Krafteinleitung zum Öffnen der Reißnaht 621 unter einem günstigeren Winkel erfolgen und dadurch das Öffnungsverhalten verbessert werden kann. Vor dem Öffnen der Reißnaht 621 bildet die Schlaufe 523 jedoch einen Teilbereich des zweiten Fangbandes 52 aus, der die Abströmöffnung 42 überdeckt. In the first state of deployment of the gas bag 11, the additional outflow opening 62 is closed by one of the second limiting straps 52. For this purpose, a loop 523 formed on the tether 52 is fixed to the lower plate 113 via a tear seam 621 running around the outflow opening 62 in such a way that an open end of the loop 523 in Direction of fixation of the second end 522 of the second tether 52 on the lower plate 113 is oriented. As a result, when the second tether 52 is stretched, the introduction of force to open the tear seam 621 can take place at a more favorable angle and the opening behavior can be improved as a result. Before the tear seam 621 is opened, however, the loop 523 forms a partial area of the second tether 52 which covers the outflow opening 42.

In Richtung des zweiten Endes 522 (des an der Unterplatte 113 festgelegten Teilab schnitts) des zweiten Fangbandes 52 und benachbart zur Reißnaht 621 ist das offene Ende der Schlaufe 523 durch eine reißbare Sicherungsnaht 622 an der Unterplatte 113 fixiert. Hintergrund für diese Maßnahme ist der Schutz der umlaufenden Reißnaht 621 vor Be schädigung und damit vor einem ungewollten Öffnen der zusätzlichen Abströmöffnung 62. In the direction of the second end 522 (the section fixed on the lower plate 113 Teilab) of the second tether 52 and adjacent to the tear seam 621, the open end of the loop 523 is fixed to the lower plate 113 by a tearable securing seam 622. The background to this measure is the protection of the circumferential tear seam 621 from damage and thus from unwanted opening of the additional outflow opening 62.

Figur 3 zeigt den Gassack 11 aus Fig. 2 in einem zweiten Entfaltungszustand. Dazu wurde beispielsweise auch eine zweite Stufe des Gasgenerators 13 gezündet und deren Gase in den Gassack 11 eingeleitet. Insbesondere gleichzeitig bzw. geringfügig zeitlich versetzt (vorher oder nachher) erfolgte weiterhin die Aktivierung der Fixiereinrichtung 4 und damit das Lösen (die Freigabe) der zweiten Enden 512 der ersten Fangbänder 51. Mit der damit einhergehenden weiteren Ausdehnung des Gassackes 11 werden die zweiten Fangbänder 52 gestreckt, die Sicherungsnaht 622 und die umlaufende Reißnaht 621 in dem zweiten Fangband 52, welches mit seiner Schlaufe 523 die zusätzliche Abströmöffnung 62 zu nächst verschließt, zerstört und damit die Abströmöffnung 62 geöffnet. FIG. 3 shows the gas bag 11 from FIG. 2 in a second deployment state. For this purpose, for example, a second stage of the gas generator 13 was also ignited and its gases introduced into the gas bag 11. In particular, at the same time or slightly offset in time (before or after), the activation of the fixing device 4 and thus the release (release) of the second ends 512 of the first restraining straps 51 took place. With the associated further expansion of the airbag 11, the second restraining straps 52 stretched, the securing seam 622 and the circumferential tear seam 621 in the second tether 52, which closes the additional outflow opening 62 with its loop 523, destroyed and thus the outflow opening 62 is opened.

In der Darstellung der Figur 3 sind die zweiten Fangbänder 52 maximal gestreckt und be grenzen so die Ausdehnung des Gassackes 11 senkrecht zu der Ebene des Lenkradkran zes 31 für den zweiten Entfaltungszustand, wobei sich die zweiten Fangbänder 52 insbe sondere in einem gespannten Zustand befinden. Das wirksame Volumen des Gassacks 11 in dem zweiten Entfaltungszustand ist somit größer als das Volumen des Gassacks 11 in dem in Figur 2 dargestellten ersten Entfaltungszustand. Somit kann eine frühzeitige An kopplung des Fahrzeuginsassen an den aufgeblasenen Gassack auch in dem Fall erfol gen, dass er sich in einer weiter vom Lenkrad 3 entfernten Sitzposition befindet. In the illustration of Figure 3, the second straps 52 are maximally stretched and thus limit the expansion of the airbag 11 perpendicular to the plane of the steering wheel rim 31 for the second deployment state, the second straps 52 in particular are in a tensioned state. The effective volume of the gas bag 11 in the second state of deployment is thus greater than the volume of the gas bag 11 in the first state of deployment shown in FIG. An early coupling of the vehicle occupant to the inflated airbag can thus also take place in the event that he is in a sitting position further away from the steering wheel 3.

In Figur 4 ist eine Teilansicht des Inneren des Gassackes 11 entsprechend der Kennzeich nung IV aus Figur 2 dargestellt. Demnach weist der Gassack 11 jeweils drei erste und drei zweite Fangbänder 51 , 52 auf, welche (insbesondere gleichmäßig) entlang des Umfangs der Einblasöffnung 111 bzw. des Diffusors 14 des Gassacks 11 verteilt sind. Die ersten Fangbänder 51 überlappen mit den zweiten Fangbändern 52, wobei die Mittelachsen der ersten Fangbänder 51 deckungsgleich (miteinander fluchtend) mit den Mittelachsen der zweiten Fangbänder 52 verlaufen. Die zweiten Fangbänder 52 sind einstückig miteinander verbunden, wobei diese Verbindung über bogenförmige Verbindungsabschnitte 524 zwi schen benachbarten zweiten Fangbänder 52 erfolgt. FIG. 4 shows a partial view of the interior of the airbag 11 in accordance with the identification IV from FIG. The gas bag 11 accordingly has three first and three second limiting straps 51, 52, which are distributed (in particular evenly) along the circumference of the injection opening 111 or the diffuser 14 of the gas bag 11. The first tether 51 overlap with the second tether 52, the central axes of the The first limiting straps 51 run congruently (in alignment with one another) with the central axes of the second limiting straps 52. The second limiting straps 52 are integrally connected to one another, this connection being made via arcuate connecting sections 524 between adjacent second limiting straps 52.

Sowohl die Anzahl der ersten und/oder zweiten Fangbänder 51 , 52 als auch die Positionen der Fangbänder 51, 52 ist selbstverständlich lediglich beispielhaft zu verstehen. Denkbar sind auch Anordnungen, welche nur ein einziges erstes und/oder ein einziges zweites Fangband oder mehr als drei erste und/oder zweite Fangbänder aufweisen. Möglich ist auch eine ungleichmäßige Verteilung der Fangbänder entlang des Umfangs der Einblas öffnung 111. Es ist auch nicht zwingend, dass die zweiten Fangbänder 52 einstückig mit einander verbunden sind. Both the number of first and / or second limiting straps 51, 52 and the positions of the limiting straps 51, 52 are, of course, to be understood only as examples. Arrangements are also conceivable which have only a single first and / or a single second tether or more than three first and / or second tethers. An uneven distribution of the limiting straps along the circumference of the blow-in opening 111 is also possible. It is also not essential for the second limiting straps 52 to be connected to one another in one piece.

Die Fixiereinrichtung 4 weist ein flexibles Element in Form eines Halteseils 41 sowie Füh rungen 42, in denen das Halteseil 41 teilweise geführt ist, auf. Des Weiteren umfasst die Fixiervorrichtung 4 einen Aktuator 43 zur Deaktivierung der Fixierung des zweiten EndesThe fixing device 4 has a flexible element in the form of a tether 41 and Füh ments 42 in which the tether 41 is partially guided. Furthermore, the fixing device 4 comprises an actuator 43 for deactivating the fixing of the second end

512 des ersten Fangbandes 51. Die Führungen 42 sind vorliegend dem Diffusor 14 zuge ordnet, kreisbogenförmig ausgebildet und befinden sich an einer Außenseite eines Flan sches 151 des Diffusors 14. Die Erfindung ist natürlich nicht auf eine derartige Ausbildung der Führungen 42 beschränkt. Denkbar ist zum Beispiel auch, dass sie durch ein separates (z.B. scheibenförmiges) Bauteil ausgebildet werden, welches beispielsweise unter dem Flansch 151 des Diffusors 14 angeordnet ist. Die Führungen 42 befinden im montierten Zustand der Gassackanordnung 1 zwischen den zweiten Enden 512 der ersten Fangbän der 51. 512 of the first tether 51. The guides 42 are assigned to the diffuser 14, are designed in the shape of a circular arc and are located on the outside of a flange 151 of the diffuser 14. The invention is of course not limited to such a design of the guides 42. It is also conceivable, for example, that they are formed by a separate (e.g. disk-shaped) component which is arranged, for example, under the flange 151 of the diffuser 14. In the assembled state of the airbag arrangement 1, the guides 42 are located between the second ends 512 of the first tether 51.

Zur Fixierung der ersten Fangbänder 51 sind deren zweite Enden 512 zur Bildung jeweils einer Schlaufe 5121 umgeschlagen. Die Schlaufen 5121 sind jeweils mit einer FixiernahtTo fix the first limiting straps 51, their second ends 512 are turned over to form a loop 5121 each. The loops 5121 each have a fixing seam

513 fixiert, wobei in den auf diese Weise gebildeten Schlaufen 5121 das Halteseil 41 ver läuft. 513 fixed, the tether 41 running ver in the loops 5121 formed in this way.

Zwischen zwei benachbarten der ersten Fangbänder 51 sind zwei Führungen 42 angeord net, die einen Abstand voneinander aufweisen, so dass ein Zwischenraum 421 zwischen den beiden Führungen 42 besteht. Durch mit diesem Zwischenraum 421 fluchtende Öff nungen in dem Gassack 11 und in dem Modulgehäuse 12 verläuft das Halteseil 41 und ist unterhalb des Modulgehäuses 12 mit seinen beiden Enden mit einer Fixierungsmechanik fixiert. Bei Bedarf wird diese Fixierung des Halteseils 41 durch Aktivieren des Aktuators 43 gelöst und damit die ersten Fangbänder 51 freigegeben. Denkbar ist auch, dass das Hal teseil 41 nach Aktivierung der Fixierungsvorrichtung 4 durchgetrennt wird. Two guides 42 are arranged between two adjacent ones of the first limiting straps 51 and are spaced apart from one another so that there is an intermediate space 421 between the two guides 42. Through openings in the gas bag 11 and in the module housing 12 aligned with this gap 421, the tether 41 runs and is fixed below the module housing 12 with its two ends with a fixing mechanism. If necessary, this fixation of the tether 41 is achieved by activating the actuator 43 released and thus released the first tether 51. It is also conceivable that the holding rope 41 is severed after the fixing device 4 has been activated.

Die in Figur 4 dargestellte Ausgestaltung der Fixierungseinrichtung 4 ist allerdings nur bei spielhaft. Denkbar sind auch andere Lösungen zur durch aktive Ansteuerung lösbaren Fi xierung der zweiten Enden 512 der ersten Fangbänder 51. Beispielsweise könnten die aus dem Gasgenerator, insbesondere die aus dem zum Aufblasen des Gassacks in den zwei ten Entfaltungszustand genutzten Gasgenerator bzw. der hierfür genutzten Stufe des Gas generators, austretenden Gase zum Durchtrennen der ersten Fangbänder oder von Halt elementen, mit denen die ersten Fangbänder an einer Komponente (zum Beispiel den Gassack) der Gassackanordnung befestigt sind, dienen. The embodiment of the fixing device 4 shown in FIG. 4 is, however, only exemplary. Other solutions for releasably fixing the second ends 512 of the first restraining straps 51 by active control are also conceivable Gas generators, escaping gases for severing the first limiting straps or holding elements with which the first limiting straps are attached to a component (for example the airbag) of the airbag arrangement are used.

Möglich ist auch, dass mehrere Fixiereinrichtungen verwendet werden, die jeweils zur lös baren Fixierung eines ersten Fangbandes oder einer Gruppe von ersten Fangbändern vor gesehen sind. Beispielsweise können die mehreren Fixiereinrichtungen unabhängig von einander gezündet werden; beispielsweise, um gezielt die Form des Gassacks zu beein flussen. Des Weiteren kann eine Erfassungsvorrichtung (insbesondere eine Sensorik) vor handen sein, die zur Erfassung der Position des mit der Gassackanordnung zu schützen den Fahrzeuginsassen dient, wobei die Aktivierung der Fixiereinrichtung insbesondere ab hängig von der mit der Erfassungsvorrichtung erfassten Position des Fahrzeuginsassen erfolgt. Darüber hinaus können selbstverständlich auch weitere Fangbänder vorhanden sind, deren (effektive) Länge verschieden von derjenigen der in den Figuren 1-4 gezeigten ersten und zweiten Fangbänder ist. Auf diese Weise ließen sich mehr als zwei Entfaltungs zustände des Gassacks generieren. It is also possible that several fixing devices are used, each of which is seen for the releasable fixing of a first tether or a group of first tether. For example, the multiple fixing devices can be ignited independently of one another; for example, to specifically influence the shape of the airbag. Furthermore, a detection device (in particular a sensor system) can be provided which is used to detect the position of the vehicle occupant to be protected with the airbag arrangement, the activation of the fixing device being in particular dependent on the position of the vehicle occupant detected with the detection device. In addition, there can of course also be other limiting straps, the (effective) length of which is different from that of the first and second limiting straps shown in FIGS. 1-4. In this way, more than two unfolding states of the gas bag can be generated.

In Figur 5 ist eine Gassackanordnung 1 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Danach ist das erste Fangband 51 mehrteilig ausgebildet, wobei es ein erstes Teilstück 510 und ein zweites Teilstück 520 umfasst. Die beiden Teilstücke 510, 520 sind jeweils mit einem Ende mit Hilfe eines Verbindungsmittels (zum Beispiel einer Naht oder einem Klebstoff) miteinander verbunden. Der Ort des Verbindungsmittels bildet einen Verbindungsbereich V. Der mit dem Gassack 11 verbundene Teilabschnitt 511 des ersten Fangbands 51 wird durch das erste Teilstück 510 ausgebildet und der mit der Fixie reinrichtung 4 verbundene zweite Teilabschnitt 512 durch das zweite Teilstück 520. In Figure 5, a gas bag arrangement 1 is shown according to a further embodiment of the invention. According to this, the first tether 51 is constructed in several parts, it comprising a first part 510 and a second part 520. The two sections 510, 520 are each connected to one another at one end with the aid of a connecting means (for example a seam or an adhesive). The location of the connecting means forms a connecting area V. The section 511 of the first limiting strap 51 connected to the gas bag 11 is formed by the first section 510 and the second section 512 connected to the fixation device 4 is formed by the second section 520.

Darüber hinaus ist mindestens ein drittes Fangband 53 vorhanden, das mit einem ersten Teilabschnitt in Form eines ersten Endes 531 mit dem Gassack 11 und mit einem zweiten Teilabschnitt in Form eines zweiten Endes 532 mit dem ersten Fangband 51 verbunden ist. Die Verbindung des zweiten Endes 532 mit dem ersten Fangband 51 erfolgt insbeson dere ebenfalls in dem Verbindungsbereich V; beispielsweise mit demselben Verbindungs mittel, über das auch die beiden Teilstücke 510, 520 des ersten Fangbands 51 miteinander verbunden sind. Dies ist allerdings nicht zwingend. Denkbar ist auch, dass das dritte Fang band 53 an einer anderen Stelle des ersten Fangbands 51 mit diesem verbunden ist. Mög lich ist auch eine einstückige Verbindung des ersten Teilstücks 510 des ersten Fangbands 51 und des dritten Fangbands 53 und/oder eine einstückige Verbindung der beiden Teil stücke 510, 520 des ersten Fangbands 51 miteinander. Darüber hinaus könnte auch das dritte Fangband 53 mehrteilig ausgebildet sein. In addition, there is at least one third tether 53 which is connected with a first section in the form of a first end 531 to the gas bag 11 and with a second subsection in the form of a second end 532 to the first tether 51 is. The connection of the second end 532 to the first tether 51 takes place in particular also in the connection area V; for example, with the same connection means via which the two sections 510, 520 of the first tether 51 are connected to one another. However, this is not mandatory. It is also conceivable that the third tether 53 is connected to the first tether 51 at a different point. A one-piece connection of the first section 510 of the first tether 51 and the third tether 53 and / or a one-piece connection of the two sub-pieces 510, 520 of the first tether 51 is also possible, please include. In addition, the third tether 53 could also be constructed in several parts.

Das zweite Teilstück 520 des ersten Fangbands 51 ist mit der Fixiereinrichtungen 4 ver bunden und erfüllt insofern die Funktion eines Haltebands, mit dem sowohl das erste Teil stück des Fangbands 51 und als auch das dritte Fangband 53 mit der Fixiereinrichtung 4 verbunden wird. Nach Auslösen der Fixiereinrichtung 4 löst sich das zweite Teilstück 520, so dass das erste und das dritte Fangband 51 , 53 gleichzeitig freigegeben werden. The second section 520 of the first tether 51 is connected to the fixing device 4 and in this respect fulfills the function of a tether with which both the first part of the tether 51 and the third tether 53 is connected to the fixing device 4. After the fixing device 4 has been triggered, the second part 520 is released so that the first and third tether 51, 53 are released simultaneously.

Die Fixiereinrichtung 4 ist insbesondere wie oben beschrieben ausgebildet. Möglich sind jedoch auch andere Ausgestaltungen der Fixiereinrichtung 4. Beispielsweise kann die Fi xiereinrichtung 4 als Aktuator ein mit Gas befüllbares Element umfassen, an dem das zweite Teilstück 520 des ersten Fangbands 51 zunächst festgelegt ist. Eine solche Fixier einrichtung ist beispielsweise in dem europäischen Patent EP 2 864 160 beschrieben, auf das hiermit insofern ausdrücklich Bezug genommen wird. The fixing device 4 is designed in particular as described above. However, other configurations of the fixing device 4 are also possible. For example, the fixing device 4 can comprise, as an actuator, an element which can be filled with gas and to which the second section 520 of the first tether 51 is initially fixed. Such a fixing device is described, for example, in European patent EP 2 864 160, to which reference is hereby expressly made.

Figur 6 zeigt die Gassackanordnung 1 der Figur 5 nach dem Aktivieren der Fixiereinrich tung 4. Das Ende 512 des ersten Fangbands 51 , d. h. das Ende seines zweiten Teilstücks 520 hat sich von der Fixiereinrichtung 4 gelöst, so dass die Fangbänder 51 und 53 freige geben wurden und der Gassack 11 zu einem größeren Volumen aufgeblasen werden kann. FIG. 6 shows the airbag arrangement 1 of FIG. 5 after the fixing device 4 has been activated. H. the end of its second section 520 has detached itself from the fixing device 4, so that the limiting straps 51 and 53 have been released and the gas bag 11 can be inflated to a larger volume.

Claims

Patentansprüche Claims

1. Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit 1. Airbag arrangement for a vehicle occupant restraint system, with

- einem zum Schutz eines Fahrzeuginsassen (2) aufblasbaren Gassack (11); - A gas bag (11) which can be inflated to protect a vehicle occupant (2);

- mindestens einem ersten Fangband (51), das zumindest im nicht aufgeblasenen Zu stand des Gassacks (11) mit einem ersten Teilabschnitt (511) an dem Gassack (11) und mit einem zweiten Teilabschnitt (512) an einer Fixiereinrichtung (4) der Gassack anordnung (1) befestigt ist, - At least one first tether (51), which stood at least in the non-inflated state of the gas bag (11) with a first section (511) on the gas bag (11) and with a second section (512) on a fixing device (4) of the gas bag arrangement (1) is attached,

- mindestens einem zweiten Fangband (52), das zumindest im nicht aufgeblasenen Zustand des Gassacks (11) mit einem ersten und einem zweiten Teilabschnitt (521, 522) an dem Gassack (11) befestigt ist, - At least one second tether (52), which at least in the non-inflated state of the gas bag (11) is attached to the gas bag (11) with a first and a second partial section (521, 522),

- wobei die Länge eines zwischen dem ersten und dem zweiten Teilabschnitt (511, 512) verlaufenden Bereichs des ersten Fangbands (51) geringer ist als die Länge eines zwischen dem ersten und zweiten Teilabschnitt (521, 522) des zweiten Fang bands (52) verlaufenden Bereichs des zweiten Fangbands (52), - The length of a region of the first tether (51) running between the first and second subsections (511, 512) is less than the length of a region of the first tether (521, 522) of the second tether (52) running Area of the second tether (52),

- und wobei die Fixiereinrichtung (4) ausgebildet ist, auf ein Signal einer Steuerelekt ronik des Fahrzeugs den zweiten Teilabschnitt (512) des ersten Fangbandes (51) freizugeben, während der erste und der zweite Teilabschnitt (521, 522) des zweiten Fangbands (52) mit dem Gassack (11) verbunden bleiben, so dass das aufblasbare Volumen des Gassacks (11) bei Freigabe des zweiten Teilabschnitt (512) des ersten Fangbandes (51) größer ist als bei Nichtfreigabe. - And wherein the fixing device (4) is designed to release the second section (512) of the first tether (51) in response to a signal from a control electronics of the vehicle, while the first and second subsections (521, 522) of the second tether (52) ) remain connected to the gas bag (11) so that the inflatable volume of the gas bag (11) is greater when the second section (512) of the first tether (51) is released than when it is not released.

2. Gassackanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (11) mindestens eine Abströmöffnung (62) zum Abströmen von Gas aus dem Gassack (11) aufweist, wobei die Abströmöffnung (62) zumindest im nicht aufgeblasenen Zu stand des Gassacks (11) durch einen sie zumindest teilweise überdeckenden Teilbe reich (523) des zweiten Fangbands (52) zumindest teilweise verschlossen ist. 2. The gas bag arrangement according to claim 1, characterized in that the gas bag (11) has at least one outflow opening (62) for the outflow of gas from the gas bag (11), the outflow opening (62) at least when the gas bag (11) is not inflated ) is at least partially closed by an at least partially covering Teilbe rich (523) of the second tether (52).

3. Gassackanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Fangband (52) so ausgebildet und mit dem Gassack (11) verbunden ist, dass es sich nach Freigabe des zweiten Teilabschnitts (512) des ersten Fangbandes (51) streckt und die Abströmöffnung (62) zumindest teilweise freigibt. 3. The gas bag arrangement according to claim 2, characterized in that the second tether (52) is designed and connected to the gas bag (11) such that it stretches and the outflow opening after the second section (512) of the first tether (51) is released (62) at least partially releases.

4. Gassackanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei erste und/oder mindestens zwei zweite Fangbänder (51, 52) vorhanden sind. 4. The gas bag arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least two first and / or at least two second limiting straps (51, 52) are present.

5. Gassackanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils die zwei ten Teilabschnitte (512) der mindestens zwei ersten Fangbänder (51) gemeinsam an der Fixiereinrichtung (4) befestigt sind und auf das Signal der Steuerelektronik des Fahr zeugs freigegeben werden. 5. The gas bag arrangement according to claim 4, characterized in that the two th subsections (512) of the at least two first limiting straps (51) are jointly attached to the fixing device (4) and are released on the signal from the control electronics of the vehicle.

6. Gassackanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die min destens zwei zweiten Fangbänder (52) einstückig miteinander verbunden sind. 6. The gas bag arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that the min least two second limiting straps (52) are integrally connected to one another.

7. Gassackanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung (4) ein flexibles Element (41) aufweist, das durch eine Schlaufe (5121) des zweiten Teilabschnitts (512) des ersten Fangbands (51) hin durch verläuft und den zweiten Teilabschnitt (512) somit an der Fixiereinrichtung (4) befestigt, wobei das flexibles Element (41) auf das Signal der Steuerelektronik freige geben wird. 7. The gas bag arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the fixing device (4) has a flexible element (41) which runs through a loop (5121) of the second subsection (512) of the first tether (51) and the second subsection (512) thus attached to the fixing device (4), the flexible element (41) being released on the signal from the control electronics.

8. Gassackanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Fangband (51, 52) zumindest teilweise einan der überlappend verlaufen. 8. The gas bag arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first and the second tether (51, 52) extend at least partially one of the overlapping.

9. Gassackanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Gasgeneratorvorrichtung zum Aufblasen des Gassacks (11), wobei die Gas generatorvorrichtung einen Gasgenerator (13) mit zwei getrennt voneinander aktivier baren Stufen oder zwei getrennt voneinander aktivierbaren Gasgeneratoren aufweist. 9. The gas bag arrangement according to one of the preceding claims, characterized by a gas generator device for inflating the gas bag (11), the gas generator device having a gas generator (13) with two separately activatable ble stages or two separately activatable gas generators.

10. Gassackanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (11) eine dem Fahrzeuginsassen zugewandte Oberlage (112), eine ihm abgewandte Unterlage (113) sowie eine sich zwischen der Ober- und der Unterlage (112, 113) befindliche Zwischenlage (114) aufweist. 10. The airbag arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag (11) has a top layer (112) facing the vehicle occupant, a backing facing away from it (113) and a backing between the top and bottom (112, 113) Has intermediate layer (114).

11. Gassackanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Teilabschnitte (511, 521) des ersten und des zweiten Fangbands (51, 52) jeweils mit einem Abschnitt der Oberlage (112) verbunden sind. 11. The gas bag arrangement according to claim 10, characterized in that the first partial sections (511, 521) of the first and second limiting straps (51, 52) are each connected to a section of the top layer (112).

12. Gassackanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei den Teilabschnitten (511 , 512) des ersten Fangbandes (51) und bei den Teilabschnitten (521, 522) des zweiten Fangbandes (52) jeweils um En den des jeweiligen Fangbandes (51, 52) handelt. 12. The gas bag arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the subsections (511, 512) of the first tether (51) and the subsections (521, 522) of the second tether (52) are each the end of the respective Tether (51, 52) acts.

13. Gassackanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fangband (51) mehrteilig ausgebildet ist, wobei ein erstes und ein zweites Teilstück (510, 520) des ersten Fangbandes (51) mit Hilfe eines Ver bindungsmittel miteinander verbunden sind. 13. The airbag arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first tether (51) is constructed in several parts, a first and a second section (510, 520) of the first tether (51) being connected to one another with the aid of a connecting means.

14. Gassackanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens ein drittes Fangband (53), das mit einem ersten Teilabschnitt (531) mit dem Gassack (11) und mit einem zweiten Teilabschnitt (532) mit dem ersten Fang band verbunden ist. 14. The gas bag arrangement according to one of the preceding claims, characterized by at least one third tether (53), which is connected with a first section (531) with the gas bag (11) and with a second subsection (532) with the first tether.

15. Gassackanordnung nach Anspruch 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teilabschnitt (532) des dritten Fangbandes (53) in dem Bereich, in dem das Verbindungsmittel verläuft, mit dem ersten Fangband (51) verbunden ist. 15. The gas bag arrangement according to claim 13 and 14, characterized in that the second partial section (532) of the third tether (53) is connected to the first tether (51) in the area in which the connecting means runs.

16. Gassackanordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das das erste und das zweite Teilstück (510, 520) des ersten Fangbandes (51) sowie der zweite Teilabschnitt (532) des dritten Fangbandes (53) über dasselbe Verbindungsmittel mit einander verbunden sind. 16. The gas bag arrangement according to claim 15, characterized in that the first and second sections (510, 520) of the first tether (51) and the second subsection (532) of the third tether (53) are connected to one another via the same connecting means.

17. Kraftfahrzeug mit einer Gassackanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü che. 17. Motor vehicle with a gas bag arrangement according to one of the preceding claims.

18. Kraftfahrzeug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelektro nik das Signal zur Freigabe des zweiten Teilabschnitts (512) des ersten Fangbandes (51) erzeugt, falls sich der Fahrzeuginsasse (2) in einer Sitzposition, in der er eine Mindestentfernung von der Gassackanordnung (1) überschreitet, befindet. 18. Motor vehicle according to claim 17, characterized in that the electronic control system generates the signal for releasing the second section (512) of the first tether (51) if the vehicle occupant (2) is in a sitting position in which he is a minimum distance from the Gas bag arrangement (1) exceeds, is located.

19. Kraftfahrzeug nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Steue relektronik das Signal zur Freigabe des zweiten Teilabschnitts (512) des ersten Fang bandes (51) nicht erzeugt, falls sich der Fahrzeuginsasse (2) in einer Sitzposition, in der er eine Mindestentfernung von der Gassackanordnung (1) nicht überschreitet, be findet. 19. Motor vehicle according to claim 17 or 18, characterized in that the control electronics does not generate the signal for releasing the second section (512) of the first tether (51) if the vehicle occupant (2) is in a sitting position in which he does not exceed a minimum distance from the airbag arrangement (1), be found.

20. Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen, mit den Schritten: 20. A method for protecting a vehicle occupant, comprising the steps:

- Bereitstellen einer Gassackanordnung (1), insbesondere gemäß einem der Ansprü che 1-16, mit einem zum Schutz des Fahrzeuginsassen (2) aufblasbaren Gassack (11), mindestens einem ersten Fangband (51), das zumindest im nicht aufgeblase nen Zustand des Gassacks (11) mit einem ersten Teilabschnitt (511) an dem Gassack (51) und mit einem zweiten Teilabschnitt (512) an einer Fixiereinrichtung (4) der Gassackanordnung (1) befestigt ist, mindestens einem zweiten Fangband (52), das zumindest im nicht aufgeblasenen Zustand des Gassacks (11) mit einem ersten und einem zweiten Teilabschnitt (521, 522) an dem Gassack (11) befestigt ist, - Provision of an airbag arrangement (1), in particular according to one of claims 1-16, with an airbag that can be inflated to protect the vehicle occupant (2) (11), at least one first tether (51) which, at least in the non-inflated state of the gas bag (11), has a first section (511) on the gas bag (51) and a second section (512) on a fixing device (4 ) the airbag arrangement (1) is fastened, at least one second limiting strap (52) which is fastened to the airbag (11) with a first and a second partial section (521, 522) at least in the non-inflated state of the airbag (11),

- wobei die Länge des zwischen dem ersten und dem zweiten Teilabschnitt (511, 512) verlaufenden Bereichs des ersten Fangbands (51) geringer ist als die Länge des zwischen dem ersten und zweiten Teilabschnitt (521, 522) des zweiten Fang bands (52) verlaufenden Bereichs des zweiten Fangbands (52); und - The length of the region of the first tether (51) running between the first and second subsections (511, 512) being less than the length of the region of the first tether (52) running between the first and second subsections (521, 522) of the second tether (52) Area of the second tether (52); and

- Freigeben des zweiten Teilabschnitts (512) des ersten Fangbandes (51) auf ein Signal einer Steuerelektronik des Fahrzeugs, während der erste und der zweite Teilabschnitt (521, 522) des zweiten Fangbands (52) mit dem Gassack (11) ver- bunden bleiben, so dass das aufblasbare Volumen des Gassacks (11) bei Freigabe des zweiten Teilabschnitts (512) des ersten Fangbandes (51) größer ist als bei Nichtfreigabe. - Releasing the second section (512) of the first tether (51) in response to a signal from control electronics of the vehicle, while the first and second subsections (521, 522) of the second tether (52) remain connected to the gas bag (11) so that the inflatable volume of the gas bag (11) is greater when the second section (512) of the first tether (51) is released than when it is not released.