WO2020217661A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a saddle-type vehicle (Straddled Vehicle) equipped with a turbocharger.
- the saddle-mounted vehicle described in Patent Document 1 includes an exhaust device.
- the exhaust device purifies the exhaust gas flowing out of the engine body and releases it to the atmosphere.
- the upstream end of the exhaust device is a portion connected to the exhaust outlet of the cylinder head of the engine body.
- the downstream end of the exhaust system is the muffler's atmospheric outlet.
- the exhaust system includes two catalysts (upstream catalyst and downstream catalyst). The upstream catalyst and the downstream catalyst are arranged so as to be arranged in this order between the upstream end of the exhaust device and the downstream end of the exhaust device.
- an object of the present invention is to provide a saddle-type vehicle capable of increasing the size of the catalyst and suppressing the exhaust device from being significantly displaced with respect to the vehicle body frame and the engine body.
- the present invention adopts the following configuration in order to solve the above-mentioned problems.
- the saddle-mounted vehicle in (1) is Body frame and The engine unit supported by the body frame and Is equipped with The engine unit
- the engine body including the cylinder head from which the exhaust flows out,
- a turbocharger that compresses the intake air by the exhaust gas flowing out of the engine body and supplies the intake air to the engine body.
- the exhaust pipe and muffler that form a portion through which the exhaust gas has passed through the turbocharger in the exhaust passage through which the exhaust gas passes by being connected to each other are arranged in this order in the direction in which the exhaust gas flows in the exhaust pipe.
- An exhaust system containing a first catalyst and a plurality of catalysts including the second catalyst arranged in such a manner. Includes The upstream end of the exhaust pipe is connected to the turbocharger.
- the downstream end of the exhaust pipe is connected to the muffler.
- the exhaust pipe includes a curved corner section at least in part between the downstream end of the first catalyst and the upstream end of the second catalyst.
- the plurality of catalysts are not arranged in the corner section,
- the volume of the second catalyst is more than half the volume of the first catalyst.
- the area of the space surrounded by the exhaust pipe in the cross section orthogonal to the direction in which the exhaust flows is defined as the internal area of the exhaust pipe.
- the maximum value of the internal area of the exhaust pipe between the upstream end of the exhaust pipe and the upstream end of the first catalyst is the exhaust pipe between the upstream end of the first catalyst and the downstream end of the first catalyst.
- the maximum value of the internal area of the exhaust pipe between the downstream end of the first catalyst and the upstream end of the second catalyst is the exhaust between the upstream end of the second catalyst and the downstream end of the second catalyst. It is equal to or greater than the maximum value of the pipe internal area.
- the catalyst can be enlarged and the exhaust device can be prevented from being greatly displaced with respect to the vehicle body frame and the engine body. More specifically, in the saddle-mounted vehicle of (1), the volume of the second catalyst is more than half the volume of the first catalyst. As described above, the saddle-mounted vehicle of (1) is provided with a large second catalyst.
- the exhaust device is likely to be largely displaced with respect to the vehicle body frame and the engine body due to vibration or the like.
- it is desirable that the exhaust device is firmly supported by the vehicle body frame or the engine body.
- the saddle-mounted vehicle of (1) there are restrictions on the position where the exhaust device is supported by the vehicle body frame or the engine body.
- the maximum value of the internal area of the exhaust pipe between the upstream end of the exhaust pipe and the upstream end of the first catalyst is the maximum internal area of the exhaust pipe between the upstream end of the first catalyst and the downstream end of the first catalyst. Greater than or equal to the value.
- the maximum value of the exhaust pipe internal area between the downstream end of the first catalyst and the upstream end of the second catalyst is the internal area of the exhaust pipe between the upstream end of the second catalyst and the downstream end of the second catalyst. It is above the maximum value.
- the rigidity of the exhaust device can be increased, so that the exhaust device is prevented from being significantly displaced with respect to the vehicle body frame and the engine body due to vibration or the like.
- the maximum value of the exhaust pipe internal area between the upstream end of the exhaust pipe and the upstream end of the first catalyst is equal to or greater than the maximum value of the exhaust pipe internal area between the upstream end of the first catalyst and the downstream end of the first catalyst. Is.
- the vicinity of the upstream end of the exhaust pipe becomes thicker, and the rigidity near the upstream end of the exhaust pipe increases.
- the upstream end of the exhaust pipe is connected to the turbocharger. Therefore, the rigidity in the vicinity of the portion supported by the turbocharger of the exhaust pipe is increased. Therefore, it is suppressed that the portion downstream of the vicinity of the upstream end of the exhaust pipe is significantly displaced with respect to the turbocharger.
- the corner section is curved. Therefore, the direction in which the portion of the exhaust pipe located downstream of the corner section extends is different from the direction in which the portion of the exhaust pipe located upstream of the corner section extends. Therefore, even if the rigidity near the portion of the exhaust pipe supported by the turbocharger is increased to suppress the vibration of the portion of the exhaust pipe located upstream of the corner section, the portion of the exhaust pipe located downstream of the corner section is suppressed. May vibrate significantly.
- the maximum value of the internal area of the exhaust pipe between the downstream end of the first catalyst and the upstream end of the second catalyst is the upstream end of the second catalyst and the downstream end of the second catalyst. It is equal to or greater than the maximum internal area of the exhaust pipe between the end and the exhaust pipe.
- the thickness of the corner section of the exhaust pipe becomes thicker. Therefore, the rigidity of the corner section of the exhaust pipe is increased. Therefore, it is suppressed that the portion of the exhaust pipe located downstream of the corner section vibrates significantly. As a result, it is possible to prevent the exhaust device from being significantly displaced with respect to the vehicle body frame and the engine body due to vibration or the like.
- the saddle-mounted vehicle of (2) is the saddle-mounted vehicle of (1).
- the plurality of catalysts are not arranged between the downstream end of the first catalyst and the upstream end of the second catalyst in the exhaust pipe.
- a plurality of catalysts can be enlarged. More specifically, since the corner section is curved, it is difficult to place a large catalyst in the corner section. That is, when the catalyst is arranged in the corner section, the catalyst is miniaturized. Therefore, in the saddle-mounted vehicle of (2), the plurality of catalysts are not arranged between the downstream end of the first catalyst and the upstream end of the second catalyst in the exhaust pipe. As a result, according to the saddle-mounted vehicle of (2), the catalyst can be enlarged.
- the saddle-type vehicle of (3) is the saddle-type vehicle of either (1) or (2).
- the exhaust passes through the first catalyst downward and The exhaust passes backward through the second catalyst.
- the saddle-mounted vehicle of (4) is the saddle-mounted vehicle of any one of (1) to (3).
- the maximum value of the internal area of the exhaust pipe between the downstream end of the second catalyst and the downstream end of the exhaust pipe is the exhaust pipe between the upstream end of the second catalyst and the downstream end of the second catalyst. It is equal to or greater than the maximum value of the internal area.
- the downstream end of the exhaust pipe is connected to the muffler.
- the muffler has a large weight.
- the muffler is firmly supported by the exhaust pipe. Therefore, the maximum value of the internal area of the exhaust pipe between the downstream end of the second catalyst and the downstream end of the exhaust pipe is the maximum internal area of the exhaust pipe between the upstream end of the second catalyst and the downstream end of the second catalyst. Greater than or equal to the value. As a result, the thickness near the downstream end of the exhaust pipe becomes thicker.
- the saddle-mounted vehicle of (5) is the saddle-mounted vehicle of any one of (1) to (4).
- the turbocharger is fixed to the engine body and
- the muffler is fixed to the vehicle body frame or the engine body.
- the vicinity of both ends of the exhaust device is fixed to the vehicle body frame or the engine body. As a result, it is possible to prevent the exhaust device from being significantly displaced with respect to the vehicle body frame or the engine.
- the saddle-mounted vehicle of (6) is the saddle-mounted vehicle of any one of (1) to (5).
- the second catalyst is located below the combustion chamber of the engine body when viewed to the left or right.
- the saddle-mounted vehicle of (7) is the saddle-mounted vehicle of any one of (1) to (6).
- the maximum value of the cross-sectional area orthogonal to the exhaust flow direction of the second catalyst is at least half of the maximum value of the cross-sectional area orthogonal to the exhaust flow direction of the first catalyst, and the first catalyst It is not more than the maximum value of the area of the cross section orthogonal to the direction in which the exhaust flows.
- the exhaust resistance becomes small. More specifically, the maximum value of the cross-sectional area orthogonal to the exhaust flow direction of the second catalyst is at least half of the maximum value of the cross-sectional area orthogonal to the exhaust flow direction of the first catalyst, and the first catalyst It is less than or equal to the maximum value of the cross-sectional area orthogonal to the direction in which the exhaust gas flows. Therefore, the maximum value of the area of the cross section orthogonal to the direction in which the exhaust gas of the second catalyst flows is large.
- the volume of the second catalyst is constant, the length in the direction in which the exhaust gas of the second catalyst flows becomes shorter as the maximum value of the area of the cross section orthogonal to the direction in which the exhaust gas of the second catalyst flows increases. Therefore, the exhaust resistance of the second catalyst can be reduced.
- the saddle-mounted vehicle of (8) is the saddle-mounted vehicle of any one of (1) to (7).
- the volume of the second catalyst is equal to or less than the volume of the first catalyst.
- the saddle-mounted vehicle of (9) is the saddle-mounted vehicle of any one of (1) to (8).
- An exhaust port through which the exhaust passes is formed in the engine body.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the exhaust port to the upstream end of the first catalyst is shorter than the length of the exhaust passage from the upstream end of the first catalyst to the downstream end of the second catalyst.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the exhaust port to the upstream end of the first catalyst is the length of the exhaust passage from the upstream end of the first catalyst to the downstream end of the second catalyst. Shorter than that. As a result, the length of the exhaust passage from the downstream end of the exhaust port to the upstream end of the first catalyst is shortened. Therefore, the high temperature exhaust gas passes through the first catalyst. As a result, the first catalyst can exhibit high purification performance.
- the saddle-mounted vehicle of (10) is the saddle-mounted vehicle of any one of (1) to (9).
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the second catalyst to the downstream end of the exhaust pipe is shorter than the length of the exhaust passage from the upstream end of the first catalyst to the downstream end of the second catalyst.
- the saddle-mounted vehicle of (11) is the saddle-mounted vehicle of any one of (1) to (10).
- the minimum value of the internal area of the exhaust pipe in the corner section is equal to or larger than the internal area of the exhaust pipe at the downstream end of the exhaust pipe.
- the saddle-mounted vehicle of (12) is the saddle-mounted vehicle of any one of (1) to (11).
- the area of the cross section of the exhaust passage is the area of the cross section orthogonal to the direction in which the exhaust of the exhaust passage flows.
- the minimum value of the internal area of the exhaust pipe in the corner section is equal to or larger than the area of the cross section of the exhaust passage at the upstream end of the turbocharger.
- the saddle-mounted vehicle of (13) is the saddle-mounted vehicle of any one of (1) to (12).
- the length of the first catalyst in the direction of exhaust gas is larger than the diameter of the first catalyst, and / or the length of the second catalyst in the direction of exhaust gas is greater than the diameter of the second catalyst. large.
- the catalyst can be made large, and the exhaust device can be prevented from being greatly displaced with respect to the vehicle body frame and the engine body.
- FIG. 1 is a right side view of the saddle-mounted vehicle 1.
- FIG. 2 is a right side view of the engine unit 10 of the saddle-mounted vehicle 1.
- FIG. 3 is a front view of the engine unit 10 of the saddle-mounted vehicle 1.
- FIG. 4 is a front view of the engine unit 10 of the saddle-mounted vehicle 1.
- FIG. 5 is a cross-sectional structural view of the exhaust pipe 140 and the first catalyst 146.
- FIG. 6 is a cross-sectional structural view of the exhaust pipe 140 and the second catalyst 148.
- FIG. 1 is a right side view of the saddle-mounted vehicle 1.
- the front of the saddle-mounted vehicle 1 is defined as the front F (front of the vehicle).
- the rear of the saddle-mounted vehicle 1 is defined as rear B (rear of the vehicle).
- the left side of the saddle-mounted vehicle 1 is defined as the left side L (left side of the vehicle).
- the right side of the saddle-mounted vehicle 1 is defined as the right side R (right side of the vehicle).
- the upper part of the saddle-mounted vehicle 1 is defined as the upper U (upper side of the vehicle).
- the lower part of the saddle-mounted vehicle 1 is defined as the lower part D (lower part of the vehicle).
- the front-rear direction of the saddle-mounted vehicle 1 is defined as the front-rear direction FB (vehicle front-rear direction).
- the left-right direction of the saddle-mounted vehicle 1 is defined as the left-right direction LR (vehicle left-right direction).
- the vertical direction of the saddle-mounted vehicle 1 is defined as the vertical direction UD (vehicle vertical direction).
- the front of the saddle-type vehicle 1 is the front with reference to the rider who is on the saddle-type vehicle 1.
- the rear of the saddle-mounted vehicle 1 is the rear of the saddle-mounted vehicle 1 with reference to the rider on the saddle-mounted vehicle 1.
- the left side of the saddle-mounted vehicle 1 is the left side with respect to the rider riding on the saddle-mounted vehicle 1.
- the right side of the saddle-mounted vehicle 1 is the right side with respect to the rider riding on the saddle-mounted vehicle 1.
- the upper part of the saddle-type vehicle 1 is the upper part with reference to the rider who got on the saddle-type vehicle 1.
- the lower part of the saddle-type vehicle 1 is the lower part with reference to the rider who got on the saddle-type vehicle 1.
- the shafts and members extending in the front-rear direction do not necessarily indicate only the shafts and members that are parallel to the front-rear direction.
- the shaft or member extending in the front-rear direction includes a shaft or member inclined in a range of ⁇ 45 ° with respect to the front-back direction.
- the shaft or member extending in the vertical direction includes a shaft or member inclined in a range of ⁇ 45 ° with respect to the vertical direction.
- the shaft or member extending in the left-right direction includes a shaft or member inclined in a range of ⁇ 45 ° with respect to the left-right direction.
- the upright state of the vehicle body frame means a state in which the front wheels are neither steered nor tilted in a state in which the rider is not on board and the saddle-mounted vehicle 1 is not loaded with fuel.
- first member When any two members in the present specification are defined as a first member and a second member, the relationship between the two members has the following meaning.
- the fact that the first member is supported by the second member means that the first member is immovably attached to (that is, fixed) to the second member with respect to the second member. This includes the case where the first member is movably attached to the second member with respect to the second member. Further, the first member is supported by the second member when the first member is directly attached to the second member and when the first member is attached to the second member via the third member. Includes both if it is.
- the first member and the second member arranged in the front-rear direction indicate the following states.
- both the first member and the second member are arranged on an arbitrary straight line extending in the front-rear direction.
- the first member and the second member arranged in the front-rear direction when viewed upward or downward indicate the following states.
- both the first member and the second member are arranged on an arbitrary straight line indicating the front-rear direction.
- first member and the second member when the first member and the second member are viewed to the left or right, which are different from the upper and lower parts, one of the first member and the second member is arranged on an arbitrary straight line indicating the front-rear direction. It does not have to be.
- the first member and the second member may be in contact with each other.
- the first member and the second member may be separated from each other.
- a third member may be present between the first member and the second member. This definition also applies to directions other than the front-back direction.
- the fact that the first member is arranged in front of the second member means the following state. At least a part of the first member is arranged in a region through which the second member translates forward. Therefore, the first member may be contained within the region through which the second member passes when translated in the forward direction, or may protrude from the region through which the second member passes when translated forward. Good. In this case, the first member and the second member are arranged in the front-rear direction. This definition also applies to directions other than the front-back direction.
- the fact that the first member is arranged in front of the second member means the following state.
- the first member is arranged in front of a plane that passes through the front end of the second member and is orthogonal to the front-rear direction.
- the first member and the second member may or may not be arranged in the front-rear direction.
- This definition also applies to directions other than the front-back direction.
- the first member when the first member is arranged in front of the second member when viewed from the left or right, it means the following state. Seen to the left or right, at least a portion of the first member is located within the region through which the second member translates forward. In this definition, the first member and the second member do not have to be arranged in the front-rear direction in three dimensions. This definition applies to directions other than the front-back direction.
- each part of the first member is defined as follows.
- the front portion of the first member means the front half of the first member.
- the rear part of the first member means the rear half of the first member.
- the left portion of the first member means the left half of the first member.
- the right portion of the first member means the right half of the first member.
- the upper part of the first member means the upper half of the first member.
- the lower part of the first member means the lower half of the first member.
- the upper end of the first member means the upper end of the first member.
- the lower end of the first member means the lower end of the first member.
- the front end of the first member means the front end of the first member.
- the rear end of the first member means the rear end of the first member.
- the left end of the first member means the left end of the first member.
- the right end of the first member means the right end of the first member.
- the upper end portion of the first member means the upper end portion of the first member and its vicinity.
- the lower end portion of the first member means the lower end portion of the first member and its vicinity.
- the front end portion of the first member means the front end portion of the first member and its vicinity.
- the rear end portion of the first member means the rear end portion of the first member and its vicinity.
- the left end portion of the first member means the left end portion of the first member and its vicinity.
- the right end portion of the first member means the right end portion of the first member and its vicinity.
- the first member means a member constituting the saddle-mounted vehicle 1.
- the formation (positioned or provided) of a configuration (member, space or opening) between the first member and the second member means that the first member and the second member are arranged side by side. It means that there is a configuration between the first member and the second member.
- the configuration may or may not protrude from the first member or the second member in a direction orthogonal to the direction in which the first member and the second member are lined up.
- the saddle-mounted vehicle 1 is, for example, a motorcycle.
- the saddle-mounted vehicle 1 includes a vehicle body frame 2, front wheels 4, rear wheels 6, a steering mechanism 8, an engine unit 10, and a seat 12.
- the body frame 2 tilts to the left L when the saddle-mounted vehicle 1 turns to the left L.
- the vehicle body frame 2 tilts to the right R when the saddle-mounted vehicle 1 turns to the right R.
- Examples of the vehicle body frame 2 include a cradle frame, a diamond frame, a truss frame, a twin spar frame, a monocoque frame and the like.
- the seat 12 is arranged above U of the vehicle body frame 2.
- the seat 12 is supported by the vehicle body frame 2.
- the rider sits straddling the seat 12.
- a vehicle including the seat 12 on which the rider straddles is called a saddle-mounted vehicle.
- the steering mechanism 8 is supported by the front portion of the vehicle body frame 2.
- the steering mechanism 8 steers the front wheels 4 by the operation of the rider.
- the steering mechanism 8 includes a steering wheel, a steering shaft and a front fork.
- the structures of the steering wheel, steering shaft and front fork are the same as those of a general steering wheel, steering shaft and front fork, the description thereof will be omitted.
- the front wheel 4 is the steering wheel of the saddle-mounted vehicle 1.
- the front wheels 4 are arranged at the front of the saddle-mounted vehicle 1.
- the front wheels 4 are supported by the vehicle body frame 2 via the steering mechanism 8. Further, the rider can steer the front wheels 4 by operating the steering wheel of the steering mechanism 8. Further, the front wheel 4 can rotate around the front axle Axf.
- the rear wheel 6 is the drive wheel of the saddle-mounted vehicle 1.
- the rear wheel 6 is arranged at the rear of the saddle-mounted vehicle 1.
- the rear wheel 6 is supported by the vehicle body frame 2 via a swing arm.
- the rear wheel 6 is rotated around the rear axle Axb by the driving force of the engine unit 10 described later.
- the engine unit 10 is supported by the body frame 2.
- the engine unit 10 is arranged at the rear B of the front wheels 4 and the front F of the rear wheels 6. That is, the front wheels 4 are arranged in front F of the engine unit 10.
- the rear wheel 6 is arranged at the rear B of the engine unit 10.
- the engine unit 10 generates a driving force for rotating the rear wheels 6.
- the driving force generated by the engine unit 10 is transmitted to the rear wheels 6 via the transmission mechanism. As a result, the rear wheels 6 are rotated by the driving force generated by the engine unit 10.
- FIG. 2 is a right side view of the engine unit 10 of the saddle-mounted vehicle 1.
- 3 and 4 are front views of the engine unit 10 of the saddle-mounted vehicle 1.
- the intercooler 22 and the radiator 24 are not shown.
- the intercooler 22 and the radiator 24 are shown.
- the engine unit 10 is a parallel 3-cylinder engine.
- the engine unit 10 is a 4-stroke engine. Therefore, the engine unit 10 performs an intake step, a compression step, a combustion stroke, and an exhaust step while the piston makes two reciprocations.
- the engine unit 10 may be a 2-stroke engine.
- the engine unit 10 includes an engine body 20, an intercooler 22, a radiator 24, a turbocharger 26, an upstream intake pipe 30 (see FIG. 3), a midstream intake pipe 32, a downstream intake pipe 34, a throttle body 36, an intake manifold 38, and an exhaust device 40. It has.
- the engine body 20 is arranged at the rear B of the front wheels 4. Further, the engine body 20 does not overlap with the front wheels 4 when viewed downward D.
- the engine body 20 has a left cylinder axis CyLl, a middle cylinder axis CyLc, and a right cylinder axis CyLr that are inclined forward F at an angle of 45 ° or less with respect to the vertical direction UD. More specifically, the engine body 20 includes a cylinder head cover 20a, a cylinder head 20b, a cylinder block 20c, a crankcase 20d, an oil pan 20e, an exhaust manifold 20f, and a transmission 20g.
- the engine body 20 includes a left intake valve, a middle intake valve, a right intake valve, a left exhaust valve, a middle exhaust valve, a right exhaust valve, an intake side camshaft, an exhaust side camshaft, a left piston, a middle piston, and a right, which are not shown. It further includes a piston, left conrod, middle conrod, right conrod and crankshaft. However, the engine body 20 does not include an oil filter, an engine auxiliary device, or the like.
- a cylindrical left cylinder hole 202l, a middle cylinder hole 202c, and a right cylinder hole 202r having a central axis extending in the vertical direction UD are formed on the upper part of the cylinder block 20c.
- the left cylinder hole 202l, the middle cylinder hole 202c, and the right cylinder hole 202r are arranged in the left-right direction LR.
- the middle cylinder hole 202c is located on the right R of the left cylinder hole 202l.
- the right cylinder hole 202r is located on the right R of the middle cylinder hole 202c.
- the central axes of the left cylinder hole 202l, the middle cylinder hole 202c, and the right cylinder hole 202r are called the left cylinder axis CyLl, the middle cylinder axis CyLc, and the right cylinder axis CyLr, respectively.
- the left cylinder axis CyLl, the middle cylinder axis CyLc, and the right cylinder axis CyLr are inclined forward F by the amount of the forward tilt angle ⁇ with respect to the vertical direction UD.
- the forward tilt angle ⁇ is an angle of 45 ° or less.
- the left cylinder axis CyLl, the middle cylinder axis CyLc, and the right cylinder axis CyLr are not inclined in the horizontal direction LR with respect to the vertical direction UD.
- the shapes of the left cylinder hole 202l, the middle cylinder hole 202c, and the right cylinder hole 202r are not limited to the cylindrical shape, but may be an elliptical pillar shape.
- the left cylinder axis CyLl, the middle cylinder axis CyLc, and the right cylinder axis CyLr are straight lines passing through the midpoints of the two focal points of the ellipse.
- the direction in which the right cylinder axis CyLr extends is defined as the vertical direction ud.
- the direction inclined forward F at an angle of 90 ° with respect to the right cylinder axis CyLr is defined as the front-rear direction fb.
- the direction orthogonal to the vertical direction ud and the front-back direction fb is defined as the horizontal direction rl.
- the left-right direction rl coincides with the left-right direction LR.
- the direction toward the upper U is defined as the upper u.
- the direction toward the downward D is defined as the downward d.
- the direction toward the front F in the front-back direction fb is defined as the front f.
- the direction toward the rear B in the front-rear direction fb is defined as the rear b.
- the direction toward the left L is defined as the left l.
- the direction toward the right R is defined as the right r.
- the left piston (not shown) is arranged in the left cylinder hole 202l.
- the left piston reciprocates in the left cylinder hole 202l in the vertical direction ud according to the rotation of the crankshaft (not shown).
- the left piston is connected to the crankshaft by a left connecting rod (not shown).
- the middle piston (not shown) is arranged in the middle cylinder hole 202c.
- the middle piston reciprocates in the middle cylinder hole 202c in the vertical direction ud according to the rotation of the crankshaft (not shown).
- the middle piston is connected to the crankshaft by a middle connecting rod (not shown).
- the right piston (not shown) is arranged in the right cylinder hole 202r.
- the right piston reciprocates in the right cylinder hole 202r in the vertical direction ud according to the rotation of the crankshaft (not shown).
- the right piston is connected to the crankshaft by a right connecting rod (not shown).
- the lower part of the cylinder block 20c forms the upper part of the crank chamber for accommodating the crankshaft. That is, the lower part of the cylinder block 20c is an upper crankcase.
- the crankcase 20d is arranged below d of the cylinder block 20c.
- the crankcase 20d is fixed to the cylinder block 20c.
- the crankcase 20d forms the lower part of the crank chamber for accommodating the crankshaft. That is, the crankcase 20d is a lower crankcase.
- the lower part of the cylinder block 20c and the crankcase 20d form a crank chamber.
- crankshaft (not shown).
- the crankshaft rotates about the crankshaft Cr extending in the left-right direction rl.
- the crankshaft Cr overlaps with the joint surface between the cylinder block 20c and the crankcase 20d when viewed to the left l.
- crank axis Cr and the left cylinder axis CyLl intersect.
- the crank axis Cr and the middle cylinder axis CyLc intersect.
- the crank axis Cr and the right cylinder axis CyLr intersect.
- the transmission 20g transmits the rotation of the crankshaft to the rear wheels 6.
- the transmission 20g changes the rotational speed and torque of the crankshaft.
- the transmission 20g is arranged behind the crankshaft B.
- the transmission 20g is housed in the lower part of the cylinder block 20c and the crank chamber formed by the crankcase 20d.
- the oil pan 20e is arranged below d of the crankcase 20d.
- the oil pan 20e is fixed to the crankcase 20d.
- the oil pan 20e has a tray shape.
- Lubricating oil engine oil is stored in the oil pan 20e.
- the cylinder head 20b is arranged above u of the cylinder block 20c.
- the cylinder head 20b is fixed to the cylinder block 20c.
- the cylinder head 20b has a left combustion chamber 200l, a middle combustion chamber 200c, a right combustion chamber 200r, a left intake port IPl, a middle intake port IPc, a right intake port IPr, a left exhaust port EPl, a middle exhaust port EPc and a right exhaust port EPr. Is formed.
- the left combustion chamber 200l, the middle combustion chamber 200c, and the right combustion chamber 200r are spaces formed in the cylinder head 20b.
- the left combustion chamber 200l, the middle combustion chamber 200c, and the right combustion chamber 200r are provided so as to correspond to the left cylinder hole 202l, the middle cylinder hole 202c, and the right cylinder hole 202r, respectively.
- the left combustion chamber 200l, the middle combustion chamber 200c, and the right combustion chamber 200r are arranged in the left-right direction LR.
- the middle combustion chamber 200c is located on the right R of the left combustion chamber 200l.
- the right combustion chamber 200r is located on the right R of the middle combustion chamber 200c.
- the left combustion chamber 200l is a space surrounded by a left piston (not shown), a cylinder head 20b, a left intake valve (not shown), and a left exhaust valve (not shown) located at top dead center.
- the left combustion chamber 200l is connected to the left cylinder hole 202l.
- the left combustion chamber 200 liter is a space for burning a mixture of fuel (for example, gasoline) and air.
- the left intake port IPl is a hole connecting the outside of the engine body 20 and the left combustion chamber 200l.
- the left intake port IPl guides the intake air to the left combustion chamber 200l. Therefore, the intake air passes through the left intake port IPl.
- the left intake port IPl is open on the rear surface of the cylinder head 20b.
- the left exhaust port EPl is a hole connecting the outside of the engine body 20 and the left combustion chamber 200l.
- the left exhaust port EPl guides the exhaust generated by the combustion of the air-fuel mixture to the outside of the engine body 20. Therefore, the exhaust passes through the left exhaust port EPl.
- the left exhaust port EPl is a part of the exhaust passage through which the exhaust passes.
- the left exhaust port EPl is open in front of the cylinder head 20b. Therefore, a left head exhaust outlet 20b1l through which exhaust gas flows is provided on the front surface of the cylinder head 20b. As a result, the exhaust gas flows out from the cylinder head 20b.
- the middle combustion chamber 200c is a space surrounded by a left piston (not shown), a cylinder head 20b, a middle intake valve (not shown), and a middle exhaust valve (not shown) located at top dead center.
- the middle combustion chamber 200c is connected to the middle cylinder hole 202c.
- the medium combustion chamber 200c is a space for burning a mixture of fuel (for example, gasoline) and air.
- the middle intake port IPc is a hole connecting the outside of the engine body 20 and the middle combustion chamber 200c.
- the medium intake port IPc guides the intake air to the medium combustion chamber 200c. Therefore, the intake air passes through the medium intake port IPc.
- the middle intake port IPc is open on the rear surface of the cylinder head 20b.
- the middle exhaust port EPc is a hole connecting the outside of the engine body 20 and the middle combustion chamber 200c.
- the medium exhaust port EPc guides the exhaust generated by the combustion of the air-fuel mixture to the outside of the engine body 20. Therefore, the exhaust passes through the medium exhaust port EPc.
- the medium exhaust port EPc is a part of the exhaust passage through which the exhaust gas passes.
- the medium exhaust port EPc is open on the front surface of the cylinder head 20b. Therefore, a middle head exhaust outlet 20b1c is provided on the front surface of the cylinder head 20b. As a result, the exhaust gas flows out from the cylinder head 20b.
- the right combustion chamber 200r is a space surrounded by a right piston (not shown), a cylinder head 20b, a right intake valve (not shown), and a right exhaust valve (not shown) located at top dead center.
- the right combustion chamber 200r is connected to the right cylinder hole 202r.
- the right combustion chamber 200r is a space for burning a mixture of fuel (for example, gasoline) and air.
- the right intake port IPr is a hole connecting the outside of the engine body 20 and the right combustion chamber 200r.
- the right intake port IPr guides intake air to the right combustion chamber 200r. Therefore, the intake air passes through the right intake port IPr.
- the right intake port IPr is open on the rear surface of the cylinder head 20b.
- the right exhaust port EPr is a hole connecting the outside of the engine body 20 and the right combustion chamber 200r.
- the right exhaust port EPr guides the exhaust generated by the combustion of the air-fuel mixture to the outside of the engine body 20. Therefore, the exhaust passes through the right exhaust port EPr.
- the right exhaust port EPr is a part of the exhaust passage through which the exhaust passes.
- the right exhaust port EPr is open in front of the cylinder head 20b. Therefore, a right head exhaust outlet 20b1r through which exhaust gas flows is provided on the front surface of the cylinder head 20b. As a result, the exhaust gas flows out from the cylinder head 20b.
- the left intake valve (not shown) is provided at the boundary between the left intake port IPl and the left combustion chamber 200l. When the left intake valve opens, the left intake port IPl and the left combustion chamber 200l are connected. At this time, the intake air flows from the left intake port IPl into the left combustion chamber 200l. When the left intake valve is closed, the left intake port IPl and the left combustion chamber 200l are shut off. Similarly, a medium intake valve (not shown) is provided at the boundary between the medium intake port IPc and the medium combustion chamber 200c. When the middle intake valve opens, the middle intake port IPc and the middle combustion chamber 200c are connected. At this time, the intake air flows from the middle intake port IPc into the middle combustion chamber 200c.
- a right intake valve (not shown) is provided at the boundary between the right intake port IPr and the right combustion chamber 200r.
- the right intake valve opens, the right intake port IPr and the right combustion chamber 200r are connected. At this time, the intake air flows from the right intake port IPr into the right combustion chamber 200r.
- the right intake valve is closed, the right intake port IPr and the right combustion chamber 200r are shut off.
- the left exhaust valve (not shown) is provided at the boundary between the left exhaust port EPl and the left combustion chamber 200l. When the left exhaust valve opens, the left exhaust port EPl and the left combustion chamber 200l are connected. At this time, the exhaust gas flows out from the left combustion chamber 200l to the left exhaust port EPl. When the left exhaust valve is closed, the left exhaust port EPl and the left combustion chamber 200l are shut off.
- a medium exhaust valve (not shown) is provided at the boundary between the medium exhaust port EPc and the medium combustion chamber 200c. When the middle exhaust valve opens, the middle exhaust port EPc and the middle combustion chamber 200c are connected. At this time, the exhaust gas flows out from the medium combustion chamber 200c to the medium exhaust port EPc.
- a right exhaust valve (not shown) is provided at the boundary between the right exhaust port EPr and the right combustion chamber 200r.
- the right exhaust valve opens, the right exhaust port EPr and the right combustion chamber 200r are connected. At this time, the exhaust gas flows out from the right combustion chamber 200r to the right exhaust port EPr.
- the right exhaust valve is closed, the right exhaust port EPr and the right combustion chamber 200r are shut off.
- the cylinder head 20b supports an intake side camshaft (not shown) and an exhaust side camshaft (not shown).
- the intake side camshaft and the exhaust side camshaft are arranged in the front-rear direction fb.
- the intake side camshaft is located behind b behind the exhaust side camshaft.
- the intake side camshaft rotates about a central axis extending in the left-right direction rl.
- the intake side camshaft opens and closes the left intake valve, the middle intake valve, and the right intake valve.
- the exhaust side camshaft rotates about a central axis extending in the left-right direction rl.
- the exhaust side camshaft opens and closes the left exhaust valve, the middle exhaust valve, and the right exhaust valve.
- the exhaust manifold 20f is arranged in front of the cylinder head 20b.
- the exhaust manifold 20f is fixed to the cylinder head 20b.
- the exhaust manifold 20f is integrally molded with the cylinder head 20b. Therefore, the exhaust manifold 20f cannot be separated from the cylinder head 20b without damaging the cylinder head 20b and the exhaust manifold 20f.
- the exhaust manifold 20f is a part of an exhaust passage through which exhaust gas flowing out from the left head exhaust outlet 20b1l of the left exhaust port EPl, the middle head exhaust outlet 20b1c of the middle exhaust port EPc, and the right head exhaust outlet 20b1r of the right exhaust port EPr passes.
- the exhaust passage is a space surrounded by the inner peripheral surface of the exhaust manifold 20f.
- the exhaust manifold 20f merges three exhaust passages connected to the left exhaust port EPl, the middle exhaust port EPc, and the right exhaust port EPr into one exhaust passage.
- the exhaust manifold 20f extends obliquely from the cylinder head 20b toward the front lower fd.
- the tip of the front lower fd of the exhaust manifold 20f is arranged in the front f of the cylinder block 20c.
- one outlet 20f1 through which the exhaust gas flows out is provided at the tip of the front lower fd of the exhaust manifold 20f.
- the outlet 20f1 opens toward the front lower fd. Therefore, the exhaust gas flows out from the outflow port 20f1 toward the front lower fd.
- the cylinder head cover 20a is arranged above u above the cylinder head 20b.
- the cylinder head cover 20a is fixed to the cylinder head 20b.
- the cylinder head cover 20a covers the intake side camshaft (not shown) and the exhaust side camshaft (not shown).
- the material of the engine body 20 configured as described above is, for example, iron.
- the material of the engine body 20 may be aluminum or an aluminum alloy, or iron and aluminum.
- the materials of the engine body 20 are iron and aluminum, a part of the material of the engine body 20 is iron and the rest of the engine body 20 is aluminum.
- the engine body 20 is manufactured by casting, for example.
- the cylinder head 20b and the exhaust manifold 20f are integrally manufactured at the same time by casting.
- the upstream intake pipe 30 (see FIG. 3), the turbocharger 26, the midstream intake pipe 32, the downstream intake pipe 34, the throttle body 36, and the intake manifold 38 are pipes through which intake air passes.
- the upstream end in the direction in which the intake air flows in each member is referred to as an upstream end.
- the downstream end of each member in the direction in which the intake air flows is referred to as a downstream end.
- the upstream intake pipe 30, the turbocharger 26, the middle-stream intake pipe 32, the intercooler 22 (details will be described later), the downstream intake pipe 34, the throttle body 36, and the intake manifold 38 are from the upstream in the direction in which the intake air flows. It is connected in series to the downstream in this order. More specifically, the upstream end of the upstream intake pipe 30 is connected to an air cleaner box (not shown). The downstream end of the upstream intake pipe 30 is connected to the turbocharger 26. The upstream end of the midstream intake pipe 32 is connected to the turbocharger 26. The downstream end of the midstream intake pipe 32 is connected to the intercooler 22. The upstream end of the downstream intake pipe 34 is connected to the intercooler 22.
- the downstream end of the downstream intake pipe 34 is connected to the throttle body 36.
- the upstream end of the intake manifold 38 is connected to the throttle body 36.
- the downstream end of the intake manifold 38 is connected to the upstream ends of the left intake port IPl (see FIG. 2), the middle intake port IPc (see FIG. 2) and the right intake port IPr (see FIG. 2).
- the intake air flows into the air cleaner box (not shown) from outside the saddle-mounted vehicle 1.
- the intake air is an air cleaner box, an upstream intake pipe 30, a turbocharger 26, a midstream intake pipe 32, an intercooler 22, a downstream intake pipe 34, a throttle body 36, an intake manifold 38 and a left intake port IPl, a middle intake port IPc and a right. It passes through the intake port IPr and flows into the left combustion chamber 200l, the middle combustion chamber 200c, and the right combustion chamber 200r.
- the throttle body 36 adjusts the amount of intake air flowing into the intake manifold 38. Since the structure of the throttle body 36 is the same as the structure of a general throttle body, the description thereof will be omitted.
- the left injector (not shown) is supported by the cylinder head 20b. The lower end of the left injector is located in the left combustion chamber 200 liters. The left injector injects fuel into the left combustion chamber 200 liters. As a result, the fuel is mixed with the intake air that has flowed into the left combustion chamber 200 liters to form an air-fuel mixture.
- the left spark plug (not shown) is supported by the cylinder head 20b. The lower end of the left spark plug is located in the left combustion chamber 200 liters. The left spark plug ignites the air-fuel mixture in the left combustion chamber 200 liters.
- the middle injector (not shown) is supported by the cylinder head 20b. The lower end of the middle injector is located in the middle combustion chamber 200c. The middle injector injects fuel into the middle combustion chamber 200c. As a result, the fuel is mixed with the intake air that has flowed into the medium combustion chamber 200c to form an air-fuel mixture.
- the medium spark plug (not shown) is supported by the cylinder head 20b. The lower end of the middle spark plug is located in the middle combustion chamber 200c. The medium spark plug ignites the air-fuel mixture in the medium combustion chamber 200c.
- the right injector (not shown) is supported by the cylinder head 20b. The lower end of the right injector is located in the right combustion chamber 200r. The right injector injects fuel into the right combustion chamber 200r. As a result, the fuel is mixed with the intake air flowing into the right combustion chamber 200r to become an air-fuel mixture.
- the right spark plug (not shown) is supported by the cylinder head 20b. The lower end of the right spark plug is located in the right combustion chamber 200r. The right spark plug ignites the air-fuel mixture in the right combustion chamber 200r.
- the exhaust device 40 is a pipe through which exhaust gas passes.
- the exhaust device 40 includes an exhaust pipe 140, a muffler 142, a first catalyst 146, and a second catalyst 148.
- the details of the exhaust pipe 140, the muffler 142, the first catalyst 146 and the second catalyst 148 will be described later.
- the upstream end in the direction in which the exhaust gas flows in each member is referred to as an upstream end.
- the downstream end of each member in the direction in which the exhaust gas flows is referred to as a downstream end.
- the exhaust manifold 20f, the turbocharger 26, and the exhaust device 40 are connected in series in this order from upstream to downstream in the direction in which the exhaust flows.
- the upstream end of the exhaust manifold 20f is connected to the left exhaust port EPl, the middle exhaust port EPc and the right exhaust port EPr.
- the downstream end of the exhaust manifold 20f is connected to a turbocharger 26 (details will be described later).
- the upstream end of the exhaust device 40 is connected to the turbocharger 26.
- the exhaust passes through the left exhaust port EPl, the middle exhaust port EPc, the right exhaust port EPr, the exhaust manifold 20f, the turbocharger 26, and the exhaust device 40, and flows out of the saddle-mounted vehicle 1.
- the turbocharger 26 and the exhaust device 40 also form an exhaust passage through which the exhaust gas passes.
- the engine body 20 is cooled by passing the coolant for cooling the engine body 20 through the engine body 20.
- the upstream end in the direction in which the coolant flows in each member is referred to as an upstream end.
- the downstream end of each member in the direction in which the coolant flows is referred to as a downstream end.
- the engine body 20 is formed with a water jacket (not shown) which is a passage for a coolant for cooling the engine body 20.
- the downstream end of the water jacket is connected to the upstream end of the radiator 24 via a radiator upper hose (not shown).
- the upstream end of the water jacket is connected to the downstream end of the radiator 24 via a radiator lower hose (not shown).
- the engine body 20 is provided with a water pump (not shown). The water pump circulates the coolant between the engine body 20 and the radiator 24 by the driving force generated by the engine body 20.
- the radiator 24 cools the coolant that cools the engine body 20. More specifically, the coolant cools the engine body 20 by passing through the water jacket of the engine body 20. At this time, the coolant is heated by the engine body 20. The coolant heated by the engine body 20 flows into the radiator 24 via the radiator upper hose. The radiator 24 cools the coolant heated by the engine body 20. The coolant cooled by the radiator 24 flows into the water jacket of the engine body 20 via the radiator lower hose.
- the radiator 24 includes a radiator core 24a.
- the radiator core 24a has a plate shape having a first main surface S1 having a normal vector extending forward F and a second main surface S2 having a normal vector extending backward B. ..
- the radiator core 24a has a rectangular plate shape when viewed from the rear B.
- the radiator core 24a is slightly curved so that the center of the radiator core 24a in the left-right direction rl projects rearward B from the left end of the radiator core 24a and the right end of the radiator core 24a.
- the radiator core 24a is prevented from interfering with the front wheels 4.
- the radiator core 24a is inclined rearward B with respect to the vertical direction UD. That is, the first main surface S1 is inclined rearward B with respect to the vertical direction UD.
- the upper end of the first main surface S1 is located rearward B from the lower end of the first main surface S1.
- the radiator core 24a includes heat radiation fins and a plurality of tubes.
- the radiator core 24a does not include a radiator upper hose, a radiator lower hose, a radiator cap, a reservoir tank, an upper tank, a lower tank and an electric fan.
- the plurality of tubes are arranged so as to extend in the left-right direction rl in the radiator core 24a, for example.
- the radiating fins are arranged so as to be in contact with the tube.
- the radiator 24 configured as described above is arranged at a position where the wind blown from the front F of the saddle-mounted vehicle 1 is easily hit when the saddle-mounted vehicle 1 is traveling. Therefore, as shown in FIG. 2, the radiator 24 is arranged at the rear B of the front wheel 4 and at the front F of the crankcase 20d and the oil pan 20e of the engine body 20. As shown in FIG. 4, the center of the radiator core 24a in the left-right direction ll overlaps with the front wheel 4 when viewed from the rear B.
- the turbocharger 26 compresses the intake air by the exhaust gas flowing out from the engine body 20, and supplies the intake air to the engine body 20.
- the turbocharger 26 includes a turbine wheel 126a that is rotated by the exhaust of the engine body 20 and a compressor wheel 126b that is connected to and rotated together with the turbine wheel 126a, and is rotated by the rotation of the compressor wheel 126b. Pressurize the intake air.
- the turbocharger 26 will be described in more detail below.
- the turbocharger 26 includes a turbine wheel 126a, a compressor wheel 126b, a shaft 126c, and a turbocharger case 226.
- the turbine wheel 126a has a circular shape when viewed to the left l.
- the turbine wheel 126a has a plurality of wings.
- the compressor wheel 126b is arranged on the left side l of the turbine wheel 126a.
- the compressor wheel 126b has a circular shape when viewed to the right r.
- the compressor wheel 126b has a plurality of wings.
- the shaft 126c is a rod-shaped member extending in the left-right direction lr.
- the shaft 126c connects the turbine wheel 126a and the compressor wheel 126b.
- the turbine wheel 126a and the compressor wheel 126b can be integrally rotated about the central axis of the shaft 126c.
- the turbocharger case 226 accommodates the turbine wheel 126a, the compressor wheel 126b and the shaft 126c.
- the turbocharger case 226 includes a turbine housing 226a, a compressor housing 226b and a center housing 226c.
- the center housing 226c has a cylindrical shape having a central axis extending in the left-right direction rl.
- the center housing 226c supports the shaft 126c via bearings (not shown).
- the shaft 126c can rotate about the central axis of the shaft 126c with respect to the center housing 226c.
- the turbine housing 226a is arranged on the right side r of the center housing 226c.
- the turbine housing 226a is fixed to the center housing 226c.
- the turbine housing 226a houses the turbine wheel 126a.
- a downstream end of the exhaust manifold 20f is connected to the upper surface of the turbine housing 226a. Therefore, the upstream end 226a1 of the turbine housing 226a is a joint surface with the downstream end of the exhaust manifold 20f.
- the flange provided at the upstream end of the turbine housing 226a and the flange provided at the downstream end of the exhaust manifold 20f are fixed by fasteners such as bolts and nuts.
- the upstream end 226a1 of the turbine housing 226a is a surface that comes into contact with the exhaust manifold 20f at the flange of the turbine housing 226a.
- the turbocharger 26 is fixed to the engine body 20.
- the upstream end of the exhaust device 40 is connected to the right surface of the turbine housing 226a. Therefore, the downstream end 226a2 of the turbine housing 226a is a joint surface with the upstream end of the exhaust device 40.
- the flange provided at the downstream end of the turbine housing 226a and the flange provided at the upstream end of the exhaust device 40 are fixed by fasteners such as bolts and nuts. Therefore, the downstream end 226a2 of the turbine housing 226a is a surface that comes into contact with the exhaust device 40 at the flange of the turbine housing 226a.
- the compressor housing 226b is arranged on the left side l of the center housing 226c.
- the compressor housing 226b is fixed to the center housing 226c.
- the compressor housing 226b houses the compressor wheel 126b.
- the downstream end of the upstream intake pipe 30 is connected to the left surface of the compressor housing 226b.
- the upstream end of the midstream intake pipe 32 is connected to the front surface of the compressor housing 226b.
- the turbocharger 26 configured as described above performs the operations as described below.
- the exhaust gas flows from the exhaust manifold 20f into the turbine housing 226a.
- the exhaust hits the blades of the turbine wheel 126a.
- the turbine wheel 126a rotates about the central axis of the shaft 126c.
- the exhaust gas flows out from the turbine housing 226a and flows into the exhaust device 40.
- the turbine housing 226a forms an exhaust passage.
- the exhaust passage is a space formed by the inner peripheral surface of the turbine housing 226a.
- the compressor wheel 126b is connected to the turbine wheel 126a by the shaft 126c. Therefore, the compressor wheel 126b rotates about the central axis of the shaft 126c as the turbine wheel 126a rotates.
- the intake air flows from the upstream intake pipe 30 into the compressor housing 226b.
- the intake air is compressed by the blades of the compressor wheel 126b.
- the compressed intake air flows out from the compressor housing 226b and flows into the middle flow intake pipe 32.
- the turbocharger 26 is arranged at the rear B of the front wheels 4 and at the front F of the cylinder block 20c of the engine body 20. Further, as shown in FIG. 4, the turbocharger 26 is arranged above U of the radiator 24 when viewed from the rear B. Further, at least a part of the turbine wheel 126a is arranged above U above the front axle Axf of the front wheel 4, as shown in FIG. In this embodiment, the turbine wheel 126a is arranged above U above the front axle Axf of the front wheel 4.
- the intercooler 22 cools the intake air pressurized by the turbocharger 26 and includes an intercooler core 22a.
- the intercooler 22 will be described in more detail below.
- the intercooler 22 includes an intercooler core 22a, an inlet side header 22b, and an outlet side header 22c.
- the intercooler core 22a has a plate shape having a third main surface S3 having a normal vector extending forward F and a fourth main surface S4 having a normal vector extending backward B. ..
- the intercooler core 22a has a rectangular plate shape when viewed from the rear B.
- the intercooler core 22a is inclined forward F with respect to the vertical UD. That is, the third main surface S3 is inclined forward F with respect to the vertical direction UD.
- the upper end of the third main surface S3 is located forward F from the lower end of the third main surface S3.
- the entrance side header 22b is arranged on the left side l of the intercooler core 22a.
- the downstream end of the midstream intake pipe 32 is connected to the inlet side header 22b.
- the outlet side header 22c is arranged on the right side r of the intercooler core 22a.
- the upstream end of the downstream intake pipe 34 is connected to the outlet side header 22c.
- the intercooler core 22a includes heat radiation fins and a plurality of tubes.
- the intercooler core 22a does not include the inlet side header 22b and the outlet side header 22c.
- the plurality of tubes are arranged so as to extend in the left-right direction rl in the intercooler core 22a, for example.
- the radiating fins are arranged so as to be in contact with the tube.
- the intake air flows into a plurality of tubes via the inlet side header 22b.
- the intake air passes through a plurality of tubes from the left l to the right r.
- the intercooler 22 configured as described above is arranged at a position where the wind blown from the front F of the saddle-mounted vehicle 1 is easily hit when the saddle-mounted vehicle 1 is traveling. Therefore, as shown in FIG. 2, the intercooler 22 is arranged at the rear B of the front wheel 4 and at the front F of the cylinder head cover 20a and the cylinder head 20b of the engine body 20. As shown in FIG. 4, the lower portion of the intercooler core 22a overlaps the upper portion of the front wheel 4 when viewed from the rear B.
- the front wheel 4 is arranged at the center of the intercooler core 22a in the left-right direction rl.
- intercooler core 22a is located above U above the front axle Axf of the front wheel 4, as shown in FIG.
- the intercooler core 22a is located above U above the front axle Axf of the front wheel 4.
- the intercooler 22 is arranged above U of the radiator 24 and the turbocharger 26 when viewed from the rear B. Therefore, as shown in FIG. 4, the turbine wheel 126a is arranged below the intercooler 22 when viewed from the rear B. The turbine wheel 126a is arranged below D below the intercooler core 22a and above U above the radiator core 24a.
- the exhaust device 40 is a pipe through which exhaust gas passes.
- the exhaust device 40 includes an exhaust pipe 140, a muffler 142, and a plurality of catalysts 145.
- the plurality of catalysts 145 include a first catalyst 146 and a second catalyst 148.
- the exhaust pipe 140 and the muffler 142 are connected to each other to form a portion (that is, a part of the exhaust passage) through which the exhaust gas passing through the turbocharger 26 passes in the exhaust passage through which the exhaust gas passes.
- the exhaust passage is a space surrounded by the inner peripheral surfaces of the exhaust pipe 140 and the muffler 142.
- the exhaust pipe 140 and the muffler 142 are connected in series in this order from upstream to downstream in the direction of exhaust flow. More specifically, the upstream end of the exhaust pipe 140 is connected to the turbocharger 26. The upstream end of the muffler 142 is connected to the downstream end of the exhaust pipe 140.
- the downstream end of the exhaust pipe 140 is located in the muffler 142 by inserting the downstream end of the exhaust pipe 140 into the muffler 142. Therefore, the downstream end of the exhaust pipe 140 is not connected to the muffler 142, but the downstream end of the exhaust pipe 140 is connected to the muffler 142. As a result, the exhaust gas passes through the exhaust pipe 140 and the muffler 142 and flows out of the saddle-mounted vehicle 1.
- the exhaust pipe 140 is a metal pipe bent at two places.
- the exhaust pipe 140 may be configured by one metal pipe, or may be configured by connecting a plurality of metal pipes.
- the connecting method may be fasteners such as bolts and nuts, or welding.
- the cross section of the exhaust pipe 140 has an annular shape.
- the cross section of the exhaust pipe 140 is a cross section orthogonal to the direction in which the exhaust gas flows. As shown in FIG. 2, the central axis Lex of the exhaust pipe 140 is a line passing through the center of the exhaust pipe 140 having a circular cross-sectional shape.
- the exhaust pipe 140 includes a first corner section 140a, a first catalyst section 140b, a second corner section 140c, a second catalyst section 140d, and a connection section 140e.
- the first corner section 140a, the first catalyst section 140b, the second corner section 140c, the second catalyst section 140d, and the connection section 140e are arranged in series in this order from upstream to downstream.
- the first corner section 140a, the first catalyst section 140b, the second corner section 140c, the second catalyst section 140d, and the connection section 140e are continuously connected. Therefore, the downstream end of the first corner section 140a and the upstream end of the first catalyst section 140b coincide with each other.
- the downstream end of the first catalyst section 140b and the upstream end of the second corner section 140c coincide with each other.
- the downstream end of the second corner section 140c and the upstream end of the second catalyst section 140d coincide with each other.
- the downstream end of the second catalyst section 140d and the upstream end of the connecting section 140e coincide with each other.
- the first corner section 140a is arranged in front F of the engine body 20. As shown in FIG. 3, the first corner section 140a is a section that is bent in the exhaust pipe 140. Therefore, the central axis Lex of the exhaust pipe 140 is bent in the first corner section 140a. The central axis Lex of the exhaust pipe 140 extends to the lower right RD at the upstream end of the first corner section 140a. The central axis Lex of the exhaust pipe 140 extends downward D at the downstream end of the first corner section 140a. Therefore, the exhaust gas flows into the first corner section 140a toward the lower right RD and flows out from the first corner section 140a toward the lower D. A plurality of catalysts 145 are not arranged in the first corner section 140a.
- the first catalyst section 140b is arranged in front F of the engine body 20. As shown in FIG. 3, the first catalyst section 140b is a section extending linearly in the exhaust pipe 140. Therefore, the central axis Lex of the exhaust pipe 140 extends linearly in the vertical direction UD in the first catalyst section 140b. Therefore, the exhaust gas passes through the first catalyst section 140b toward the lower side D.
- the first catalyst 146 is arranged in the first catalyst section 140b.
- the upstream end of the first catalyst 146 is located downstream of the upstream end of the first catalyst section 140b.
- the downstream end of the first catalyst 146 is located upstream of the downstream end of the first catalyst section 140b. Therefore, the entire first catalyst 146 is housed in the first catalyst section 140b.
- the upstream end of the first catalyst 146 may coincide with the upstream end of the first catalyst section 140b.
- the downstream end of the first catalyst 146 may coincide with the downstream end of the first catalyst section 140b.
- the exhaust gas passes through the first catalyst 146 toward the lower D.
- the second corner section 140c is arranged in the front lower FD of the engine body 20.
- the second corner section 140c is a section that is bent in the exhaust pipe 140, as shown in FIG. Therefore, the central axis Lex of the exhaust pipe 140 is bent in the second corner section 140c.
- the central axis Lex of the exhaust pipe 140 extends downward D at the upstream end of the second corner section 140c.
- the central axis Lex of the exhaust pipe 140 extends rearward B at the downstream end of the second corner section 140c. Therefore, the exhaust gas flows into the second corner section 140c toward the lower D and flows out from the second corner section 140c toward the rear B.
- a plurality of catalysts 145 are not arranged in the second corner section 140c.
- the second catalyst section 140d is arranged below D of the engine body 20. As shown in FIG. 2, the second catalyst section 140d is a section extending linearly in the exhaust pipe 140. Therefore, the central axis Lex of the exhaust pipe 140 extends linearly in the front-rear direction FB in the second catalyst section 140d. Therefore, the exhaust gas passes through the second catalyst section 140d toward the rear B.
- the second catalyst 148 is arranged in the second catalyst section 140d.
- the upstream end of the second catalyst 148 is located downstream of the upstream end of the second catalyst section 140d.
- the downstream end of the second catalyst 148 is located upstream of the downstream end of the second catalyst section 140d. Therefore, the entire second catalyst 148 is housed in the second catalyst section 140d.
- the upstream end of the second catalyst 148 may coincide with the upstream end of the second catalyst section 140d.
- the downstream end of the second catalyst 148 may coincide with the downstream end of the second catalyst section 140d.
- the exhaust gas passes through the second catalyst 148 toward the rear B.
- connection section 140e is arranged below D of the engine body 20. As shown in FIG. 2, the connecting section 140e is a section extending linearly in the exhaust pipe 140. Therefore, the central axis Lex of the exhaust pipe 140 extends linearly in the front-rear direction FB in the connection section 140e. Therefore, the exhaust gas passes through the connection section 140e toward the rear B.
- the exhaust pipe 140 includes the second corner section 140c that is bent at least in a part between the downstream end of the first catalyst 146 and the upstream end of the second catalyst 148. Therefore, the second corner section 140c includes a curved section and does not include a linearly extending section. Further, the first catalyst section 140b includes a section extending linearly and does not include a section that is bent. Further, the second catalyst section 140d includes a section extending linearly and does not include a section that is bent. Therefore, the boundary between the first catalyst section 140b and the second corner section 140c is a portion where the exhaust pipe 140 begins to bend when heading downstream from the downstream end of the first catalyst 146. The boundary between the second catalyst section 140d and the second corner section 140c is a portion where the exhaust pipe 140 begins to bend when heading upstream from the upstream end of the second catalyst 148.
- the area of the space surrounded by the exhaust pipe 140 (that is, the exhaust passage) in the cross section orthogonal to the direction in which the exhaust flows is defined as the internal area of the exhaust pipe.
- the maximum value of the exhaust pipe internal area S11 between the upstream end of the exhaust pipe 140 and the upstream end of the first catalyst 146 is the inside of the exhaust pipe between the upstream end of the first catalyst 146 and the downstream end of the first catalyst 146. It is equal to or larger than the maximum value of the area S12.
- the maximum value of the inner diameter (diameter of the inner peripheral surface) of the exhaust pipe 140 between the upstream end of the exhaust pipe 140 and the upstream end of the first catalyst 146 is the upstream end of the first catalyst 146 and the upstream end of the first catalyst 146. It is equal to or larger than the maximum inner diameter of the exhaust pipe 140 between the downstream end and the exhaust pipe 140.
- the average value of the exhaust pipe internal area S11 between the upstream end of the exhaust pipe 140 and the upstream end of the first catalyst 146 is the upstream end of the first catalyst 146 and the downstream end of the first catalyst 146. It is equal to or more than the average value of the exhaust pipe internal area S12 between the two.
- the minimum value of the exhaust pipe internal area S11 between the upstream end of the exhaust pipe 140 and the upstream end of the first catalyst 146 is the exhaust pipe between the upstream end of the first catalyst 146 and the downstream end of the first catalyst. It is equal to or larger than the maximum value of the internal area S12.
- the maximum value of the exhaust pipe internal area S13 between the downstream end of the first catalyst 146 and the upstream end of the second catalyst 148 is between the upstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the second catalyst 148. It is equal to or larger than the maximum value of the exhaust pipe internal area S14. Therefore, the maximum inner diameter of the exhaust pipe 140 between the downstream end of the first catalyst 146 and the upstream end of the second catalyst 148 is between the upstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the second catalyst 148. It is equal to or larger than the maximum inner diameter of the exhaust pipe 140.
- the average value of the exhaust pipe internal area S13 between the downstream end of the first catalyst 146 and the upstream end of the second catalyst 148 is the upstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the second catalyst 148. It is equal to or more than the average value of the exhaust pipe internal area S14 between the two. Further, the minimum value of the exhaust pipe internal area S13 between the downstream end of the first catalyst 146 and the upstream end of the second catalyst 148 is between the upstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the second catalyst 148. It is equal to or larger than the maximum value of the exhaust pipe internal area S14.
- the maximum value of the exhaust pipe internal area S15 between the downstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the exhaust pipe 140 is the exhaust between the upstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the second catalyst 148. It is equal to or larger than the maximum value of the pipe internal area S14. Therefore, the maximum inner diameter of the exhaust pipe 140 between the downstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the exhaust pipe 140 is the exhaust between the upstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the second catalyst 148. It is equal to or larger than the maximum inner diameter of the pipe 140.
- the average value of the exhaust pipe internal area S15 between the downstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the exhaust pipe 140 is the upstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the second catalyst 148. It is equal to or higher than the average value of the exhaust pipe internal area S14 between the two. Further, the minimum value of the exhaust pipe internal area S15 between the downstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the exhaust pipe 140 is the exhaust between the upstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the second catalyst 148. It is equal to or larger than the maximum value of the pipe internal area S14.
- the minimum value of the exhaust pipe internal area S13 in the second corner section 140c is equal to or larger than the exhaust pipe internal area S16 at the downstream end of the exhaust pipe 140. Therefore, the minimum value of the inner diameter of the exhaust pipe 140 in the second corner section 140c is equal to or larger than the inner diameter of the exhaust pipe 140 at the downstream end of the exhaust pipe 140.
- the minimum value of the exhaust pipe internal area S13 in the second corner section 140c is equal to or larger than the cross-sectional area of the exhaust passage at the upstream end of the turbocharger 26.
- the area of the cross section of the exhaust passage is the area of the cross section orthogonal to the direction in which the exhaust of the exhaust passage flows.
- the exhaust pipe internal areas S11 to S16 are shown ignoring the wall thickness of the exhaust pipe 140. However, in reality, the outer edges of the exhaust pipe internal areas S11 to S16 are separated from the outer edge of the exhaust pipe 140 by the wall thickness of the exhaust pipe 140.
- the exhaust device 40 further includes an exhaust pipe fixture 300.
- the exhaust pipe fixture 300 is a metal fitting for fixing the exhaust pipe 140 to the engine body 20. As a result, the exhaust pipe 140 is fixed to the engine body 20.
- the muffler 142 is arranged in the rear lower BD of the engine body 20.
- the muffler 142 has a hollow box shape.
- the muffler 142 reduces the noise caused by the exhaust.
- the downstream end of the connection section 140e is inserted in the front surface of the muffler 142. Exhaust flows out from the rear part of the muffler 142. Since the internal structure of the muffler 142 is the same as the internal structure of a general muffler, the description thereof will be omitted.
- the exhaust device 40 further includes a muffler fixture 302.
- the muffler fixture 302 is a metal fitting for fixing the muffler 142 to the vehicle body frame 2. As a result, the muffler 142 is fixed to the vehicle body frame 2.
- the first catalyst 146 is arranged in the first catalyst section 140b as described above.
- the second catalyst 148 is arranged in the second catalyst section 140d.
- the first catalyst section 140b is located upstream of the second catalyst section 140d. Therefore, the first catalyst 146 and the second catalyst 148 are arranged so as to be arranged in this order in the direction in which the exhaust gas flows in the exhaust pipe 140.
- the plurality of catalysts 145 are not arranged between the first catalyst 146 and the second catalyst 148 in the exhaust pipe 140.
- the first catalyst section 140b is arranged in front F of the engine body 20. Therefore, the first catalyst 146 is arranged in front F of the engine body 20.
- the second catalyst section 140d is arranged below D of the engine main body 20.
- the second catalyst 148 is arranged below D of the engine body 20.
- the second catalyst 148 is arranged below the left combustion chamber 200l, the middle combustion chamber 200c, and the right combustion chamber 200r when viewed from the left L or the right R.
- the second catalyst 148 is arranged below D of the right combustion chamber 200r.
- FIG. 5 is a cross-sectional structural view of the exhaust pipe 140 and the first catalyst 146.
- FIG. 6 is a cross-sectional structural view of the exhaust pipe 140 and the second catalyst 148.
- 5 and 6 are cross-sectional structural views of a cross section including the central axis Lex and orthogonal to the LR in the left-right direction.
- the first catalyst 146 has a cylindrical shape.
- the first catalyst 146 is a three-way catalyst.
- the three-way catalyst removes three substances, hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO) and nitrogen oxide (NOx), from the exhaust gas by an oxidation reaction or a reduction reaction.
- the three-way catalyst is a kind of redox catalyst.
- the first catalyst 146 may be a catalyst that removes any one or two of hydrocarbons, carbon monoxide, and nitrogen oxides.
- the first catalyst 146 does not have to be a redox catalyst.
- the first catalyst 146 may be an oxidation catalyst that removes harmful substances only by oxidation.
- the first catalyst 146 may be a reduction catalyst that removes harmful substances only by reduction. As shown in FIG.
- the first catalyst 146 includes a first catalyst main body 146a and a first catalyst outer cylinder 146b.
- the first catalyst body 146a has a cylindrical shape.
- the length of the first catalyst body 146a is larger than the diameter of the first catalyst body 146a.
- the length of the first catalyst body 146a is the length in the direction in which the exhaust gas of the first catalyst body 146a flows.
- the length of the 1st catalyst 146 means the length of the 1st catalyst main body 146a.
- the diameter of the first catalyst 146 means the diameter of the first catalyst body 146a.
- the first catalyst body 146a has a porous structure.
- the porous structure is a structure in which a plurality of holes penetrating in the direction in which the exhaust gas flows are formed.
- the first catalyst body 146a may be a metal base material catalyst or a ceramic base material catalyst.
- the first catalyst outer cylinder 146b has a cylindrical shape.
- the outer diameter (diameter of the outer peripheral surface) of the first catalyst outer cylinder 146b is substantially equal to the inner diameter (diameter of the inner peripheral surface) of the first catalyst section 140b of the exhaust pipe 140.
- the first catalyst outer cylinder 146b covers the side surface of the first catalyst main body 146a having a cylindrical shape.
- the first catalyst outer cylinder 146b is made of, for example, metal.
- the first catalyst 146 configured as described above is an exhaust pipe so that the outer peripheral surface of the first catalyst outer cylinder 146b is in contact with the inner peripheral surface of the first catalyst section 140b of the exhaust pipe 140. It is arranged in the first catalyst section 140b of 140. As a result, the exhaust gas passes through the first catalyst 146 when passing through the first catalyst section 140b.
- the second catalyst 148 has a cylindrical shape.
- the second catalyst 148 is a three-way catalyst.
- the three-way catalyst removes three substances, hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO) and nitrogen oxide (NOx), from the exhaust gas by an oxidation reaction or a reduction reaction.
- the three-way catalyst is a kind of redox catalyst.
- the second catalyst 148 may be a catalyst that removes any one or two of hydrocarbons, carbon monoxide, and nitrogen oxides.
- the second catalyst 148 does not have to be a redox catalyst.
- the second catalyst 148 may be an oxidation catalyst that removes harmful substances only by oxidation.
- the second catalyst 148 may be a reduction catalyst that removes harmful substances only by reduction. As shown in FIG.
- the second catalyst 148 includes a second catalyst main body 148a and a second catalyst outer cylinder 148b.
- the second catalyst body 148a has a cylindrical shape.
- the second catalyst body 148a has a porous structure.
- the porous structure is a structure in which a plurality of holes penetrating in the direction in which the exhaust gas flows are formed.
- the second catalyst body 148a may be a metal-based catalyst or a ceramic-based catalyst.
- the second catalyst outer cylinder 148b has a cylindrical shape.
- the outer diameter (diameter of the outer peripheral surface) of the second catalyst outer cylinder 148b is substantially equal to the inner diameter (diameter of the inner peripheral surface) of the second catalyst section 140d of the exhaust pipe 140.
- the second catalyst outer cylinder 148b covers the side surface of the second catalyst body 148a having a cylindrical shape.
- the second catalyst outer cylinder 148b is made of, for example, metal.
- the second catalyst 148 configured as described above is an exhaust pipe so that the outer peripheral surface of the second catalyst outer cylinder 148b is in contact with the inner peripheral surface of the second catalyst section 140d of the exhaust pipe 140. It is arranged in the second catalyst section 140d of 140. As a result, the exhaust gas passes through the second catalyst 148 when passing through the second catalyst section 140d.
- the first catalyst 146 functions as the main catalyst.
- the second catalyst 148 functions as a sub-catalyst. Therefore, the purification performance of the first catalyst 146 is the highest among the purification performances of the plurality of catalysts 145. Therefore, the purification performance of the first catalyst 146 is higher than the purification performance of the second catalyst 148. Therefore, the volume V1 of the first catalyst 146 is equal to or larger than the volume V2 of the second catalyst 148.
- the volume V1 of the first catalyst 146 is the volume of the first catalyst body 146a.
- the volume V2 of the second catalyst 148 is the volume of the second catalyst body 148a.
- the first catalyst body 146a and the second catalyst body 148a have a porous structure.
- the volume V1 of the first catalyst body 146a is the total volume of the members forming the first catalyst body 146a and the volumes of the plurality of holes penetrating in the direction in which the exhaust gas flows.
- the volume V2 of the second catalyst body 148a is the total volume of the members forming the second catalyst body 148a and the volumes of the plurality of holes penetrating in the direction in which the exhaust gas flows.
- the volume V2 of the second catalyst 148 is at least half the volume V1 of the first catalyst 146 and at least the volume V1 of the first catalyst 146.
- the diameter of the first catalyst body 146a is equal to or larger than the diameter of the second catalyst body 148a.
- the length of the first catalyst body 146a is equal to or longer than the length of the second catalyst body 148a.
- the length of the first catalyst body 146a is the length in the direction in which the exhaust gas of the first catalyst body 146a flows. Since the first catalyst body 146a has a cylindrical shape, the length of the first catalyst body 146a is the length of the central axis of the first catalyst body 146a.
- the length of the second catalyst body 148a is the length in the direction in which the exhaust gas of the second catalyst body 148a flows. Since the second catalyst body 148a has a cylindrical shape, the length of the second catalyst body 148a is the length of the central axis of the second catalyst body 148a.
- the maximum value of the cross-sectional area S22 of the second catalyst 148 is more than half of the maximum value of the cross-sectional area S21 of the first catalyst 146 and less than or equal to the maximum value of the cross-sectional area S21 of the first catalyst 146.
- the first catalyst 146 and the second catalyst 148 have a cylindrical shape. Therefore, the cross-sectional area S22 of the second catalyst 148 is more than half of the cross-sectional area S21 of the first catalyst 146 and less than or equal to the cross-sectional area S21 of the first catalyst 146. Therefore, the diameter of the second catalyst 148 is 1 / ⁇ 2 times or more the diameter of the first catalyst 146 and is equal to or less than the diameter of the first catalyst 146.
- the cross-sectional area S21 of the first catalyst 146 is the area of the cross section orthogonal to the direction in which the exhaust gas of the first catalyst 146 flows.
- the cross-sectional area S22 of the second catalyst 148 is the area of the cross section orthogonal to the direction in which the exhaust gas of the second catalyst 148 flows.
- the first catalyst body 146a and the second catalyst body 148a have a porous structure. Therefore, the cross-sectional area S21 of the first catalyst body 146a is the total area of the cross-sectional areas of the members forming the first catalyst body 146a and the cross-sectional areas of the plurality of holes penetrating in the direction in which the exhaust gas flows.
- the cross-sectional area S22 of the second catalyst body 148a is the total area of the cross-sectional areas of the members forming the second catalyst body 148a and the cross-sectional areas of the plurality of holes penetrating in the direction in which the exhaust gas flows.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the left exhaust port EPl to the upstream end of the first catalyst 146 is shorter than the length of the exhaust passage from the upstream end of the first catalyst 146 to the downstream end of the second catalyst 148.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the medium exhaust port EPc to the upstream end of the first catalyst 146 is shorter than the length of the exhaust passage from the upstream end of the first catalyst 146 to the downstream end of the second catalyst 148.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the right exhaust port EPr to the upstream end of the first catalyst 146 is shorter than the length of the exhaust passage from the upstream end of the first catalyst 146 to the downstream end of the second catalyst 148.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the second catalyst 148 to the downstream end of the exhaust pipe 140 is shorter than the length of the exhaust passage from the upstream end of the first catalyst 146 to the downstream end of the second catalyst 148.
- the second catalyst 148 can be enlarged, and the exhaust device 40 can be prevented from being significantly displaced with respect to the vehicle body frame 2 and the engine body 20. More specifically, in the saddle-mounted vehicle 1, the volume V2 of the second catalyst 148 is more than half the volume V1 of the first catalyst 146. As described above, the saddle-mounted vehicle 1 is provided with a large second catalyst 148.
- the exhaust device 40 is likely to be largely displaced with respect to the vehicle body frame 2 and the engine body 20 due to vibration or the like.
- it is desirable that the exhaust device 40 is firmly supported by the vehicle body frame 2 or the engine body 20.
- the saddle-mounted vehicle 1 there is a restriction on the position where the exhaust device 40 is supported by the vehicle body frame 2 or the engine body 20.
- the maximum value of the exhaust pipe internal area S11 between the upstream end of the exhaust pipe 140 and the upstream end of the first catalyst 146 is the exhaust between the upstream end of the first catalyst 146 and the downstream end of the first catalyst 146. It is equal to or larger than the maximum value of the pipe internal area S12. Further, the maximum value of the exhaust pipe internal area S13 between the downstream end of the first catalyst 146 and the upstream end of the second catalyst 148 is between the upstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the second catalyst 148. It is equal to or larger than the maximum value of the exhaust pipe internal area S14. As a result, as described below, the rigidity of the exhaust device 40 can be increased, so that the exhaust device 40 is prevented from being significantly displaced with respect to the vehicle body frame 2 and the engine body 20 due to vibration or the like.
- the maximum value of the exhaust pipe internal area S11 between the upstream end of the exhaust pipe 140 and the upstream end of the first catalyst 146 is the inside of the exhaust pipe between the upstream end of the first catalyst 146 and the downstream end of the first catalyst 146. It is equal to or larger than the maximum value of the area S12. As a result, the thickness near the upstream end of the exhaust pipe 140 becomes thicker, and the rigidity near the upstream end of the exhaust pipe 140 increases.
- the upstream end of the exhaust pipe 140 is connected to the turbocharger 26. Therefore, the rigidity in the vicinity of the portion of the exhaust pipe 140 supported by the turbocharger 26 is increased. Therefore, it is suppressed that the exhaust pipe 140 vibrates significantly with the portion supported by the turbocharger 26 as a fixed end.
- the second corner section 140c is curved. Therefore, the direction in which the portion of the exhaust pipe 140 located downstream of the second corner section 140c extends is different from the direction in which the portion of the exhaust pipe 140 located upstream of the second corner section 140c extends. Therefore, the rigidity in the vicinity of the portion of the exhaust pipe 140 supported by the turbocharger 26 is increased, and the portion of the exhaust pipe 140 located upstream of the second corner section 140c (for example, the first corner section 140a and the first catalyst section). Even if the vibration of 140b) is suppressed, the portion of the exhaust pipe 140 located downstream of the second corner section 140c (for example, the second catalyst section 140d and the connecting section 140e) may vibrate significantly.
- the maximum value of the exhaust pipe internal area S13 between the downstream end of the first catalyst 146 and the upstream end of the second catalyst 148 is the upstream end of the second catalyst 148 and the second catalyst 148. It is equal to or larger than the maximum value of the exhaust pipe internal area S14 between the downstream end and the exhaust pipe.
- the thickness of the second corner section 140c of the exhaust pipe 140 becomes thicker. Therefore, the rigidity of the second corner section 140c of the exhaust pipe 140 is increased. Therefore, it is suppressed that the portion of the exhaust pipe 140 located downstream of the second corner section 140c vibrates significantly. As a result, it is possible to prevent the exhaust device 40 from being significantly displaced with respect to the vehicle body frame 2 and the engine body 20 due to vibration or the like.
- a plurality of catalysts 145 can be enlarged. More specifically, since the second corner section 140c is curved, it is difficult to place a large catalyst 145 in the second corner section 140c. That is, when the catalyst 145 is arranged in the second corner section 140c, the catalyst 145 becomes smaller. Therefore, in the saddle-mounted vehicle 1, the plurality of catalysts 145 are not arranged between the downstream end of the first catalyst 146 and the upstream end of the second catalyst 148 in the exhaust pipe 140. That is, the plurality of catalysts 145 are not arranged in the second corner section 140c. As a result, according to the saddle-mounted vehicle 1, the plurality of catalysts 145 can be enlarged.
- the downstream end of the exhaust pipe 140 is connected to the muffler 142.
- the muffler 142 has a large weight.
- the muffler 142 is firmly supported by the exhaust pipe 140. Therefore, the maximum value of the exhaust pipe internal area S15 between the downstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the exhaust pipe 140 is the exhaust between the upstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the second catalyst 148. It is equal to or larger than the maximum value of the pipe internal area S14.
- the thickness near the downstream end of the exhaust pipe 140 becomes thicker. That is, the rigidity near the downstream end of the exhaust pipe 140 is increased. As a result, the muffler 142 is firmly supported by the exhaust pipe 140. From the above, according to the saddle-mounted vehicle 1, it is possible to prevent the exhaust device 40 from being significantly displaced with respect to the vehicle body frame 2 and the engine body 20.
- the vicinity of both ends of the exhaust device 40 is fixed to the vehicle body frame 2 or the engine body 20. As a result, it is possible to prevent the exhaust device 40 from being significantly displaced with respect to the vehicle body frame 2 and the engine body 20.
- the exhaust resistance becomes small. More specifically, the maximum value of the cross-sectional area S22 of the second catalyst 148 is more than half of the maximum value of the cross-sectional area S21 of the first catalyst 146 and equal to or less than the maximum value of the cross-sectional area S21 of the first catalyst 146. Therefore, the maximum value of the cross-sectional area S22 of the second catalyst 148 is large.
- the volume of the second catalyst 148 is constant, the length of the exhaust gas of the second catalyst 148 in the flow direction becomes shorter as the maximum value of the cross-sectional area S22 of the second catalyst 148 increases. Therefore, the exhaust resistance of the second catalyst 148 becomes small.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the left exhaust port EPl to the upstream end of the first catalyst 146 is from the upstream end of the first catalyst 146 to the downstream end of the second catalyst 148. Shorter than the length of the exhaust passage.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the medium exhaust port EPc to the upstream end of the first catalyst 146 is shorter than the length of the exhaust passage from the upstream end of the first catalyst 146 to the downstream end of the second catalyst 148.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the right exhaust port EPr to the upstream end of the first catalyst 146 is shorter than the length of the exhaust passage from the upstream end of the first catalyst 146 to the downstream end of the second catalyst 148.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the left exhaust port EPl to the upstream end of the first catalyst 146 is shortened.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the medium exhaust port EPc to the upstream end of the first catalyst 146 is shortened.
- the length of the exhaust passage from the downstream end of the right exhaust port EPr to the upstream end of the first catalyst 146 is shortened. Therefore, the high temperature exhaust gas passes through the first catalyst 146.
- the first catalyst 146 can exhibit high purification performance.
- Such gist is an equal element, modification, deletion, combination (eg, combination of features across embodiments and variants), improvement, modification that can be recognized by those skilled in the art based on the embodiments disclosed herein. Including.
- the limitations of the claims should be broadly construed based on the terminology used in the claims and are limited to the embodiments and variations described herein or in the process of the present application. Should not be done.
- Such embodiments and variations should be construed as non-exclusive.
- the terms "preferably” and "good” are non-exclusive and are “preferable but not limited to” and “good but not limited thereto”. It means "no".
- the saddle-mounted vehicle 1 is equipped with one front wheel 4. However, the number of front wheels 4 of the saddle-mounted vehicle 1 is not limited to one.
- the saddle-mounted vehicle 1 may be provided with two front wheels 4 or may be provided with three or more front wheels 4.
- the saddle-mounted vehicle 1 is equipped with one rear wheel 6. However, the number of rear wheels 6 of the saddle-mounted vehicle 1 is not limited to one.
- the saddle-mounted vehicle 1 may be provided with two rear wheels 6 or may be provided with three or more rear wheels 6.
- the saddle-riding vehicle 1 may be a tricycle or a four-wheeled vehicle. Further, the saddle-mounted vehicle 1 may be an automobile having four or more wheels.
- crank axis Cr and the left cylinder axis CyLl intersect.
- the crank axis Cr and the middle cylinder axis CyLc intersect.
- the crank axis Cr and the right cylinder axis CyLr intersect.
- the crank axis Cr does not have to intersect the left cylinder axis CyLl, the middle cylinder axis CyLc, and the right cylinder axis CyLr. That is, the crank axis Cr may be arranged slightly forward f or rear b from the left cylinder axis CyLl, the middle cylinder axis CyLc, and the right cylinder axis CyLr.
- the engine unit 10 is provided with two camshafts. That is, the engine unit 10 is a DOHC (Double Over Head Camshaft) type engine. However, the engine unit 10 is not limited to the DOHC type engine.
- the engine unit 10 may be, for example, a SOHC (Single Over Head Camshaft) type engine or an OHV (Over Head Valve) type engine.
- the engine unit 10 is a direct injection engine in which the injector injects fuel into the left combustion chamber 200l, the middle combustion chamber 200c, and the right combustion chamber 200r.
- the engine unit 10 may be a port injection type engine in which the injector injects fuel into the intake manifold 38.
- a carburetor may be used instead of the injector.
- the exhaust manifold 20f is integrally molded with the cylinder head 20b. However, in the engine unit 10, the exhaust manifold 20f may be separated from the cylinder head 20b without damaging the cylinder head 20b and the exhaust manifold 20f.
- the vehicle body frame 2 is tilted to the left L when the saddle-mounted vehicle 1 turns to the left L.
- the vehicle body frame 2 tilts to the right R when the saddle-mounted vehicle 1 turns to the right R. That is, the saddle-mounted vehicle 1 is a lean vehicle.
- the vehicle body frame 2 does not have to be tilted when turning to the left L or the right R.
- the vehicle body frame 2 may be inclined to the right R by centrifugal force when the saddle-mounted vehicle 1 turns to the left L.
- the vehicle body frame 2 may be inclined to the left L by centrifugal force when the saddle-mounted vehicle 1 turns to the right R. That is, the saddle-mounted vehicle 1 does not have to be a lean vehicle.
- Examples of the saddle-mounted vehicle 1 that is not a lean vehicle include an ATV (All Terrain Vehicle).
- the engine unit 10 is a water-cooled engine. However, the engine unit 10 is not limited to the water-cooled engine.
- the engine unit 10 may be, for example, an air-cooled engine or an oil-cooled engine.
- the engine unit 10 is a gasoline engine. However, the engine unit 10 may be an engine that uses fuel other than gasoline. Examples of fuels other than gasoline include light oil and biodiesel.
- the engine unit 10 is a parallel 3-cylinder engine. However, the engine unit 10 may be a single-cylinder engine or a parallel two-cylinder engine. Further, the engine unit 10 may be a parallel multi-cylinder engine having four or more cylinders. Further, the engine unit 10 may be a V-type engine or a horizontally opposed engine.
- the exhaust gas may pass through the first catalyst 146 in a direction other than the downward D. Further, the exhaust gas may pass through the second catalyst 148 in a direction other than the rear B.
- the maximum value of the exhaust pipe internal area S15 between the downstream end of the second catalyst 148 and the downstream end of the exhaust pipe 140 is the upstream end of the second catalyst 148 and the second catalyst 148. It may be smaller than the maximum value of the exhaust pipe internal area S14 between the downstream end and the exhaust pipe.
- the second catalyst 148 is located below the left combustion chamber 200l, the middle combustion chamber 200c, and the right combustion chamber 200r of the engine body 20 when viewed from the left L or the right R. It does not have to be located.
- the maximum value of the cross-sectional area S22 of the second catalyst 148 may be smaller than half of the maximum value of the cross-sectional area S21 of the first catalyst 146, or the cross-sectional area S21 of the first catalyst 146. It may be larger than the maximum value of.
- the plurality of catalysts 145 may further contain a third catalyst in addition to the first catalyst 146 and the second catalyst 148.
- the third catalyst may be arranged upstream of the first catalyst 146 in the exhaust pipe 140, for example. Further, the third catalyst may be arranged in the exhaust pipe 140 downstream from the downstream end of the first catalyst 146 and upstream from the upstream end of the second catalyst 148. However, the third catalyst is not arranged in the second corner section 140c. Further, the third catalyst may be arranged downstream from the downstream end of the second catalyst in the exhaust pipe 140. Further, the third catalyst may be arranged on the muffler 142. Further, a part of the third catalyst may be arranged in the muffler 142, and the rest of the third catalyst may be arranged in the exhaust pipe 140. Further, the plurality of catalysts 145 may contain four or more catalysts.
- the outer peripheral surface of the first catalyst outer cylinder 146b is in contact with the inner peripheral surface of the exhaust pipe 140. However, the outer peripheral surface of the first catalyst outer cylinder 146b does not have to be in contact with the inner peripheral surface of the exhaust pipe 140. Further, as shown in FIG. 6, the outer peripheral surface of the second catalyst outer cylinder 148b is in contact with the inner peripheral surface of the exhaust pipe 140. However, the outer peripheral surface of the second catalyst outer cylinder 148b does not have to be in contact with the inner peripheral surface of the exhaust pipe 140.
- the exhaust pipe 140 is fixed to the engine body 20.
- the exhaust pipe 140 may be fixed to the vehicle body frame 2.
- the exhaust pipe 140 may be fixed to the vehicle body frame 2 and the engine body 20.
- the muffler 142 is fixed to the vehicle body frame 2 or the engine body 20
- the exhaust pipe 140 is fixed to the vehicle body frame 2 or the engine body 20 via the turbocharger 26 and the muffler 142. Therefore, the exhaust pipe 140 does not have to be fixed to the vehicle body frame 2 and the engine body 20 by the exhaust pipe fixture.
- the muffler 142 is fixed to the vehicle body frame 2.
- the muffler 142 may be fixed to the engine body 20.
- the muffler 142 may be fixed to the vehicle body frame 2 and the engine body 20.
- the muffler 142 does not have to be fixed to either the vehicle body frame 2 or the engine body 20.
- the upstream end of the exhaust pipe 140 is fixed to the turbocharger 26, the first catalyst section 140b of the exhaust pipe 140 is fixed to the engine body 20, and the muffler 142 is fixed to the vehicle body frame 2.
- the method of fixing the exhaust device 40 to the vehicle body frame 2 and the engine body 20 is not limited to this.
- the first catalyst section 140b may not be fixed to either the engine body 20 or the muffler 142.
- the volume V2 of the second catalyst 148 is equal to or less than the volume V1 of the first catalyst 146. However, the volume V2 of the second catalyst 148 may be larger than the volume V1 of the first catalyst 146. The volume V2 of the second catalyst 148 may satisfy the condition that it is at least half the volume V1 of the first catalyst 146.
- the length of the first catalyst body 146a is larger than the diameter of the first catalyst body 146a.
- the sizes of the first catalyst body 146a and the second catalyst body 148a include the following three types.
- the length of the first catalyst 146 means the length of the first catalyst body 146a.
- the diameter of the first catalyst 146 means the diameter of the first catalyst body 146a.
- the length of the second catalyst 148 means the length of the second catalyst body 148a.
- the diameter of the second catalyst 148 means the diameter of the second catalyst body 148a.
- the length of the first catalyst body 146a is larger than the diameter of the first catalyst body 146a, and the length of the second catalyst body 148a is larger than the diameter of the second catalyst body 148a.
- the length of the first catalyst body 146a is larger than the diameter of the first catalyst body 146a, and the length of the second catalyst body 148a is equal to or less than the diameter of the second catalyst body 148a.
- the length of the first catalyst body 146a is equal to or less than the diameter of the first catalyst body 146a, and the length of the second catalyst body 148a is larger than the diameter of the second catalyst body 148a.
- the length of the first catalyst body 146a is not less than the diameter of the first catalyst body 146a, and the length of the second catalyst body 148a is not more than the diameter of the second catalyst body 148a.
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Abstract
触媒を大きくすることができ、かつ、排気装置が車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位することを抑制できる鞍乗型車両を提供することである。 複数の触媒は、コーナー区間に配置されていない。第2触媒の体積は、第1触媒の体積の半分以上である。エキゾーストパイプの上流端と第1触媒の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値は、第1触媒の上流端と第1触媒の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。第1触媒の下流端と第2触媒の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値は、第2触媒の上流端と第2触媒の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。
Description
本発明は、ターボチャージャーを備える鞍乗型車両(Straddled Vehicle)に関する。
従来の鞍乗型車両に関する発明として、例えば、特許文献1に記載の鞍乗型車両が知られている。特許文献1に記載の鞍乗型車両は、排気装置を備えている。排気装置は、エンジン本体から流出する排気を浄化して大気に放出する。排気装置の上流端部は、エンジン本体のシリンダヘッドの排気出口に接続される部分である。排気装置の下流端は、マフラーの大気放出口である。また、排気装置は、2つの触媒(上流触媒及び下流触媒)を備えている。上流触媒及び下流触媒は、排気装置の上流端部と排気装置の下流端部との間にこの順に並ぶように配置されている。
上記のような構造を有する鞍乗型車両において、触媒を大きくすることにより、排気装置の浄化性能を向上したいという要望が存在する。ただし、触媒が大きくなると、排気装置の重量が増加する。その結果、エンジン本体等の振動によって、排気装置が振動して、排気装置が車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位し易くなる。特に、鞍乗型車両では、排気装置が車体フレーム又はエンジン本体に支持される位置に制約が存在する。従って、排気装置の車体フレーム又はエンジン本体に支持される場所及び数が制限される。そのため、排気装置が車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位することを抑制することが難しい。
そこで、本発明の目的は、触媒を大きくすることができ、かつ、排気装置が車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位することを抑制できる鞍乗型車両を提供することである。
本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
(1)の鞍乗型車両は、
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されているエンジンユニットと、
を備えており、
前記エンジンユニットは、
排気が流出するシリンダヘッドを含んでいるエンジン本体と、
前記エンジン本体から流出する前記排気により吸気を圧縮し、前記吸気を前記エンジン本体に供給するターボチャージャーと、
互いに接続されることにより前記排気が通過する排気通路の内の前記ターボチャージャーを通過した前記排気が通過する部分を形成するエキゾーストパイプ及びマフラーと、前記エキゾーストパイプにおいて前記排気が流れる方向にこの順に並ぶように配置されている第1触媒及び第2触媒を含んでいる複数の触媒と、を含んでいる排気装置と、
を含んでおり、
前記エキゾーストパイプの上流端は、前記ターボチャージャーに接続されており、
前記エキゾーストパイプの下流端部は、前記マフラーに接続されており、
前記エキゾーストパイプは、前記第1触媒の下流端と前記第2触媒の上流端との間の少なくとも一部において曲がっているコーナー区間を含んでおり、
前記複数の触媒は、前記コーナー区間に配置されておらず、
前記第2触媒の体積は、前記第1触媒の体積の半分以上であり、
前記排気が流れる方向に直交する断面において前記エキゾーストパイプが囲む空間の面積をエキゾーストパイプ内部面積と定義し、
前記エキゾーストパイプの上流端と前記第1触媒の上流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値は、前記第1触媒の上流端と前記第1触媒の下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値以上であり、
前記第1触媒の下流端と前記第2触媒の上流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値は、前記第2触媒の上流端と前記第2触媒の下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されているエンジンユニットと、
を備えており、
前記エンジンユニットは、
排気が流出するシリンダヘッドを含んでいるエンジン本体と、
前記エンジン本体から流出する前記排気により吸気を圧縮し、前記吸気を前記エンジン本体に供給するターボチャージャーと、
互いに接続されることにより前記排気が通過する排気通路の内の前記ターボチャージャーを通過した前記排気が通過する部分を形成するエキゾーストパイプ及びマフラーと、前記エキゾーストパイプにおいて前記排気が流れる方向にこの順に並ぶように配置されている第1触媒及び第2触媒を含んでいる複数の触媒と、を含んでいる排気装置と、
を含んでおり、
前記エキゾーストパイプの上流端は、前記ターボチャージャーに接続されており、
前記エキゾーストパイプの下流端部は、前記マフラーに接続されており、
前記エキゾーストパイプは、前記第1触媒の下流端と前記第2触媒の上流端との間の少なくとも一部において曲がっているコーナー区間を含んでおり、
前記複数の触媒は、前記コーナー区間に配置されておらず、
前記第2触媒の体積は、前記第1触媒の体積の半分以上であり、
前記排気が流れる方向に直交する断面において前記エキゾーストパイプが囲む空間の面積をエキゾーストパイプ内部面積と定義し、
前記エキゾーストパイプの上流端と前記第1触媒の上流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値は、前記第1触媒の上流端と前記第1触媒の下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値以上であり、
前記第1触媒の下流端と前記第2触媒の上流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値は、前記第2触媒の上流端と前記第2触媒の下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。
(1)の鞍乗型車両によれば、触媒を大きくすることができ、かつ、排気装置が車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位することを抑制できる。より詳細には、(1)の鞍乗型車両では、第2触媒の体積は、第1触媒の体積の半分以上である。このように、(1)の鞍乗型車両は、大きな第2触媒を備えている。
しかしながら、第2触媒が大きくなると、排気装置の重量が増加する。この場合、排気装置が振動等により車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位しやすくなる。排気装置が振動等により車体フレーム及びエンジン本体に対して変位することを抑制するためには、排気装置が車体フレーム又はエンジン本体に強固に支持されることが望ましい。しかしながら、(1)の鞍乗型車両では、排気装置が車体フレーム又はエンジン本体に支持される位置に制約が存在する。
そこで、エキゾーストパイプの上流端と第1触媒の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値は、第1触媒の上流端と第1触媒の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。更に、第1触媒の下流端と第2触媒の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値は、第2触媒の上流端と第2触媒の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。これにより、以下に説明するように、排気装置の剛性を高くすることができるので、排気装置が振動等により車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位することが抑制される。
エキゾーストパイプの上流端と第1触媒の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値は、第1触媒の上流端と第1触媒の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。これにより、エキゾーストパイプの上流端近傍が太くなり、エキゾーストパイプの上流端近傍の剛性が高くなる。エキゾーストパイプの上流端は、ターボチャージャーに接続されている。よって、エキゾーストパイプのターボチャージャーに支持される部分近傍の剛性が高くなる。そのため、エキゾーストパイプの上流端近傍より下流の部分がターボチャージャーに対して大きく変位することが抑制される。
ところで、コーナー区間は、曲がっている。そのため、エキゾーストパイプにおいてコーナー区間より下流に位置する部分が延びる方向は、エキゾーストパイプにおいてコーナー区間より上流に位置する部分が延びる方向と異なる。そのため、エキゾーストパイプのターボチャージャーに支持される部分近傍の剛性を高くして、エキゾーストパイプにおいてコーナー区間より上流に位置する部分の振動を抑制しても、エキゾーストパイプにおいてコーナー区間より下流に位置する部分が大きく振動する可能性がある。
そこで、(1)の鞍乗型車両では、第1触媒の下流端と第2触媒の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値は、第2触媒の上流端と第2触媒の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。これにより、エキゾーストパイプのコーナー区間の太さが太くなる。よって、エキゾーストパイプのコーナー区間の剛性が高くなる。従って、エキゾーストパイプにおいてコーナー区間より下流に位置する部分が大きく振動することが抑制される。その結果、排気装置が振動等により車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位することが抑制される。
(2)の鞍乗型車両は、(1)の鞍乗型車両において、
前記複数の触媒は、前記エキゾーストパイプにおいて前記第1触媒の下流端と前記第2触媒の上流端との間には配置されていない。
前記複数の触媒は、前記エキゾーストパイプにおいて前記第1触媒の下流端と前記第2触媒の上流端との間には配置されていない。
(2)の鞍乗型車両によれば、複数の触媒を大きくすることができる。より詳細には、コーナー区間は曲がっているので、大きな触媒をコーナー区間に配置することが難しい。すなわち、コーナー区間に触媒が配置されると、触媒が小型化する。そこで、(2)の鞍乗型車両では、複数の触媒は、エキゾーストパイプにおいて第1触媒の下流端と第2触媒の上流端との間には配置されていない。その結果、(2)の鞍乗型車両によれば、触媒を大きくすることができる。
(3)の鞍乗型車両は、(1)又は(2)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記排気は、前記第1触媒を下方に向かって通過し、
前記排気は、前記第2触媒を後方に向かって通過する。
前記排気は、前記第1触媒を下方に向かって通過し、
前記排気は、前記第2触媒を後方に向かって通過する。
(4)の鞍乗型車両は、(1)ないし(3)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記第2触媒の下流端と前記エキゾーストパイプの下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値は、前記第2触媒の上流端と前記第2触媒の下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。
前記第2触媒の下流端と前記エキゾーストパイプの下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値は、前記第2触媒の上流端と前記第2触媒の下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。
(4)の鞍乗型車両によれば、排気装置が車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位することを抑制できる。より詳細には、エキゾーストパイプの下流端部は、マフラーに接続されている。マフラーは、大きな重量を有する。マフラーが振動することを抑制するためには、マフラーがエキゾーストパイプに強固に支持されることが好ましい。そこで、第2触媒の下流端とエキゾーストパイプの下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値は、第2触媒の上流端と第2触媒の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である。これにより、エキゾーストパイプの下流端部近傍の太さが太くなる。すなわち、エキゾーストパイプの下流端部近傍の剛性が高くなる。その結果、マフラーがエキゾーストパイプに強固に支持されるようになる。その結果、(4)の鞍乗型車両によれば、排気装置が車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位することを抑制できる。
(5)の鞍乗型車両は、(1)ないし(4)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記ターボチャージャーは、前記エンジン本体に固定されており、
前記マフラーは、前記車体フレーム又は前記エンジン本体に固定されている。
前記ターボチャージャーは、前記エンジン本体に固定されており、
前記マフラーは、前記車体フレーム又は前記エンジン本体に固定されている。
(5)の鞍乗型車両では、排気装置の両端近傍が車体フレーム又はエンジン本体に固定される。これにより、排気装置が車体フレーム又はエンジンに対して大きく変位することを抑制できる。
(6)の鞍乗型車両は、(1)ないし(5)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記第2触媒は、左方又は右方に見たときに、前記エンジン本体の燃焼室の下方に位置している。
前記第2触媒は、左方又は右方に見たときに、前記エンジン本体の燃焼室の下方に位置している。
(7)の鞍乗型車両は、(1)ないし(6)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記第2触媒の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値は、前記第1触媒の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値の半分以上、かつ、前記第1触媒の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値以下である。
前記第2触媒の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値は、前記第1触媒の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値の半分以上、かつ、前記第1触媒の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値以下である。
(7)の鞍乗型車両によれば、排気抵抗が小さくなる。より詳細には、第2触媒の排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値は、第1触媒の排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値の半分以上、かつ、第1触媒の排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値以下である。従って、第2触媒の排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値が大きい。第2触媒の体積を一定とした場合には、第2触媒の排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値が大きくなると、第2触媒の排気が流れる方向の長さが短くなる。よって、第2触媒における排気抵抗が小さくすることができる。
(8)の鞍乗型車両は、(1)ないし(7)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記第2触媒の体積は、前記第1触媒の体積以下である。
前記第2触媒の体積は、前記第1触媒の体積以下である。
(9)の鞍乗型車両は、(1)ないし(8)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記エンジン本体には、前記排気が通過する排気ポートが形成されており、
前記排気ポートの下流端から前記第1触媒の上流端までの前記排気通路の長さは、前記第1触媒の上流端から前記第2触媒の下流端までの前記排気通路の長さより短い。
前記エンジン本体には、前記排気が通過する排気ポートが形成されており、
前記排気ポートの下流端から前記第1触媒の上流端までの前記排気通路の長さは、前記第1触媒の上流端から前記第2触媒の下流端までの前記排気通路の長さより短い。
(9)の鞍乗型車両では、排気ポートの下流端から第1触媒の上流端までの排気通路の長さは、第1触媒の上流端から第2触媒の下流端までの排気通路の長さより短い。これにより、排気ポートの下流端から第1触媒の上流端までの排気通路の長さが短くなる。そのため、高い温度の排気が第1触媒を通過するようになる。その結果、第1触媒が高い浄化性能を発揮できる。
(10)の鞍乗型車両は、(1)ないし(9)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記第2触媒の下流端から前記エキゾーストパイプの下流端までの前記排気通路の長さは、前記第1触媒の上流端から前記第2触媒の下流端までの前記排気通路の長さより短い。
前記第2触媒の下流端から前記エキゾーストパイプの下流端までの前記排気通路の長さは、前記第1触媒の上流端から前記第2触媒の下流端までの前記排気通路の長さより短い。
(11)の鞍乗型車両は、(1)ないし(10)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記コーナー区間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最小値は、前記エキゾーストパイプの下流端における前記エキゾーストパイプ内部面積以上である。
前記コーナー区間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最小値は、前記エキゾーストパイプの下流端における前記エキゾーストパイプ内部面積以上である。
(12)の鞍乗型車両は、(1)ないし(11)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記排気通路の断面の面積は、前記排気通路の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積であり、
前記コーナー区間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最小値は、前記ターボチャージャーの上流端における前記排気通路の断面の面積以上である。
前記排気通路の断面の面積は、前記排気通路の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積であり、
前記コーナー区間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最小値は、前記ターボチャージャーの上流端における前記排気通路の断面の面積以上である。
(13)の鞍乗型車両は、(1)ないし(12)のいずれかの鞍乗型車両において、
前記第1触媒の前記排気が流れる方向の長さは、前記第1触媒の直径より大きい、及び/又は、前記第2触媒の前記排気が流れる方向の長さは、前記第2触媒の直径より大きい。
前記第1触媒の前記排気が流れる方向の長さは、前記第1触媒の直径より大きい、及び/又は、前記第2触媒の前記排気が流れる方向の長さは、前記第2触媒の直径より大きい。
この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。
本明細書にて使用される場合、用語「及び/又は(and/or)」は1つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム(items)のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。
本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える(including)」、「含む、備える(comprising)」又は「有する(having)」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び/又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/又はそれらのグループのうちの1つ又は複数を含むことができる。
他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語(技術用語及び科学用語を含む)は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。
一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。
本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の1つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。
以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
本発明によれば、触媒を大きくすることができ、かつ、排気装置が車体フレーム及びエンジン本体に対して大きく変位することを抑制できる。
(実施形態)
[鞍乗型車両の構成]
以下に、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しながら説明する。図1は、鞍乗型車両1の右側面図である。
[鞍乗型車両の構成]
以下に、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しながら説明する。図1は、鞍乗型車両1の右側面図である。
以下では、鞍乗型車両1の前方を前方F(車両前方)と定義する。鞍乗型車両1の後方を後方B(車両後方)と定義する。鞍乗型車両1の左方を左方L(車両左方)と定義する。鞍乗型車両1の右方を右方R(車両右方)と定義する。鞍乗型車両1の上方を上方U(車両上方)と定義する。鞍乗型車両1の下方を下方D(車両下方)と定義する。鞍乗型車両1の前後方向を前後方向FB(車両前後方向)と定義する。鞍乗型車両1の左右方向を左右方向LR(車両左右方向)と定義する。鞍乗型車両1の上下方向を上下方向UD(車両上下方向)と定義する。鞍乗型車両1の前方とは、鞍乗型車両1に乗車したライダーを基準として前方である。鞍乗型車両1の後方とは、鞍乗型車両1に乗車したライダーを基準として後方である。鞍乗型車両1の左方とは、鞍乗型車両1に乗車したライダーを基準として左方である。鞍乗型車両1の右方とは、鞍乗型車両1に乗車したライダーを基準として右方である。鞍乗型車両1の上方とは、鞍乗型車両1に乗車したライダーを基準として上方である。鞍乗型車両1の下方とは、鞍乗型車両1に乗車したライダーを基準として下方である。
本明細書において、前後方向に延びる軸や部材は、必ずしも前後方向と平行である軸や部材だけを示すものではない。前後方向に延びる軸や部材とは、前後方向に対して±45°の範囲で傾斜している軸や部材を含む。同様に、上下方向に延びる軸や部材とは、上下方向に対して±45°の範囲で傾斜している軸や部材を含む。左右方向に延びる軸や部材とは、左右方向に対して±45°の範囲で傾斜している軸や部材を含む。また、車体フレームの直立状態とは、ライダーが乗車せず、鞍乗型車両1に燃料を搭載していない状態における、前輪が操舵も傾斜もしていない状態を意味する。
本明細書における任意の2つの部材を第1部材及び第2部材と定義した場合、任意の2つの部材の関係は以下のような意味になる。本明細書において、第1部材が第2部材に支持されているとは、第1部材が第2部材に対して移動不可能に第2部材に取り付けられている(すなわち、固定されている)場合、及び、第1部材が第2部材に対して移動可能に第2部材に取り付けられている場合を含む。また、第1部材が第2部材に支持されているとは、第1部材が第2部材に直接に取り付けられている場合、及び、第1部材が第3部材を介して第2部材に取り付けられている場合の両方を含む。
本明細書において、前後方向に並ぶ第1部材及び第2部材とは、以下の状態を示す。前後方向に垂直な方向に第1部材及び第2部材を見たときに、第1部材及び第2部材の両方が前後方向に延びる任意の直線上に配置されている状態である。本明細書において、上方又は下方に見て前後方向に並ぶ第1部材及び第2部材とは、以下の状態を示す。上方又は下方に第1部材及び第2部材を見たときに、第1部材及び第2部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている。この場合、上方及び下方とは異なる左方又は右方に第1部材及び第2部材を見ると、第1部材及び第2部材のいずれか一方が前後方向を示す任意の直線上に配置されていなくてもよい。なお、第1部材と第2部材とが接触していてもよい。第1部材と第2部材とが離れていてもよい。第1部材と第2部材との間に第3部材が存在していてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
本明細書において、第1部材が第2部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第1部材の少なくとも一部は、第2部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第1部材は、第2部材が前方向に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第2部材が前方に平行移動するときに通過する領域から突出していてもよい。この場合、第1部材及び第2部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
本明細書において、第1部材が第2部材より前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第1部材は、第2部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、第1部材及び第2部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
本明細書において、左方又は右方に見て、第1部材が第2部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。左方又は右方に見て、第1部材の少なくとも一部は、第2部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。この定義において、第1部材と第2部材は、3次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向も適用される。
本明細書において、特に断りのない場合には、第1部材の各部について以下のように定義する。第1部材の前部とは、第1部材の前半分を意味する。第1部材の後部とは、第1部材の後半分を意味する。第1部材の左部とは、第1部材の左半分を意味する。第1部材の右部とは、第1部材の右半分を意味する。第1部材の上部とは、第1部材の上半分を意味する。第1部材の下部とは、第1部材の下半分を意味する。第1部材の上端とは、第1部材の上方の端を意味する。第1部材の下端とは、第1部材の下方の端を意味する。第1部材の前端とは、第1部材の前方の端を意味する。第1部材の後端とは、第1部材の後方の端を意味する。第1部材の左端とは、第1部材の左方の端を意味する。第1部材の右端とは、第1部材の右方の端を意味する。第1部材の上端部とは、第1部材の上端及びその近傍を意味する。第1部材の下端部とは、第1部材の下端及びその近傍を意味する。第1部材の前端部とは、第1部材の前端及びその近傍を意味する。第1部材の後端部とは、第1部材の後端及びその近傍を意味する。第1部材の左端部とは、第1部材の左端及びその近傍を意味する。第1部材の右端部とは、第1部材の右端及びその近傍を意味する。第1部材とは、鞍乗型車両1を構成する部材を意味する。
本明細書において、第1部材と第2部材との間に構成(部材、空間又は開口)が形成される(位置する又は設けられる)とは、第1部材と第2部材とが並ぶ方向において第1部材と第2部材との間に構成が存在することを意味する。ただし、構成は、第1部材と第2部材とが並ぶ方向に直交する方向に第1部材又は第2部材から突出していてもよいし、突出していなくてもよい。
鞍乗型車両1は、図1に示すように、例えば、自動二輪車である。鞍乗型車両1は、車体フレーム2、前輪4、後輪6、操舵機構8、エンジンユニット10及びシート12を備えている。車体フレーム2は、鞍乗型車両1が左方Lに旋回するときに左方Lに傾斜する。車体フレーム2は、鞍乗型車両1が右方Rに旋回するときに右方Rに傾斜する。車体フレーム2は、例えば、クレードルフレーム、ダイヤモンドフレーム、トラスフレーム、ツインスパーフレーム、モノコックフレーム等が挙げられる。
シート12は、車体フレーム2の上方Uに配置されている。シート12は、車体フレーム2に支持されている。ライダーは、シート12に跨るように着座する。このように、ライダーが跨るシート12を備える車両を鞍乗型車両と呼ぶ。
操舵機構8は、車体フレーム2の前部に支持されている。操舵機構8は、ライダーの操作により前輪4を操舵する。操舵機構8は、ハンドル、ステアリングシャフト及びフロントフォークを含んでいる。ただし、ハンドル、ステアリングシャフト及びフロントフォークの構造は、一般的なハンドル、ステアリングシャフト及びフロントフォークの構造と同じであるので説明を省略する。
前輪4は、鞍乗型車両1の操舵輪である。前輪4は、鞍乗型車両1の前部に配置されている。前輪4は、操舵機構8を介して車体フレーム2に支持されている。また、ライダーは、操舵機構8のハンドルを操作することにより、前輪4を操舵することができる。また、前輪4は、フロントアクスルAxfを中心に回転することができる。
後輪6は、鞍乗型車両1の駆動輪である。後輪6は、鞍乗型車両1の後部に配置されている。後輪6は、スイングアームを介して車体フレーム2に支持されている。後輪6は、後述するエンジンユニット10の駆動力により、リアアクスルAxbを中心に回転させられる。
エンジンユニット10は、車体フレーム2に支持されている。エンジンユニット10は、前輪4の後方Bかつ後輪6の前方Fに配置されている。すなわち、前輪4は、エンジンユニット10の前方Fに配置されている。後輪6は、エンジンユニット10の後方Bに配置されている。エンジンユニット10は、後輪6を回転させる駆動力を発生する。エンジンユニット10が発生した駆動力は、伝達機構を介して後輪6に伝達される。これにより、後輪6は、エンジンユニット10が発生した駆動力により回転させられる。
[エンジンユニットの構造]
次に、エンジンユニット10の構造について図面を参照しながら説明する。図2は、鞍乗型車両1のエンジンユニット10の右側面図である。図3及び図4は、鞍乗型車両1のエンジンユニット10の正面図である。図3では、インタークーラー22及びラジエター24を記載していない。図4では、インタークーラー22及びラジエター24を記載した。
次に、エンジンユニット10の構造について図面を参照しながら説明する。図2は、鞍乗型車両1のエンジンユニット10の右側面図である。図3及び図4は、鞍乗型車両1のエンジンユニット10の正面図である。図3では、インタークーラー22及びラジエター24を記載していない。図4では、インタークーラー22及びラジエター24を記載した。
エンジンユニット10は、図2に示すように、並列3気筒エンジンである。エンジンユニット10は、4ストロークエンジンである。故に、エンジンユニット10は、ピストンが2往復する間に吸気工程、圧縮工程、燃焼行程及び排気工程を行う。ただし、エンジンユニット10は、2ストロークエンジンであってもよい。エンジンユニット10は、エンジン本体20、インタークーラー22、ラジエター24、ターボチャージャー26、上流インテークパイプ30(図3参照)、中流インテークパイプ32、下流インテークパイプ34、スロットルボディ36、インテークマニホールド38及び排気装置40を備えている。
エンジン本体20は、前輪4の後方Bに配置されている。また、エンジン本体20は、下方Dに見たときに、前輪4と重ならない。エンジン本体20は、上下方向UDに対して45°以下の角度で前方Fに傾斜している左シリンダ軸線CyLl、中シリンダ軸線CyLc及び右シリンダ軸線CyLrを有している。より詳細には、エンジン本体20は、シリンダヘッドカバー20a、シリンダヘッド20b、シリンダブロック20c、クランクケース20d、オイルパン20e、エキゾーストマニホールド20f及び変速機20gを含んでいる。また、エンジン本体20は、図示しない左吸気バルブ、中吸気バルブ、右吸気バルブ、左排気バルブ、中排気バルブ、右排気バルブ、吸気側カムシャフト、排気側カムシャフト、左ピストン、中ピストン、右ピストン、左コンロッド、中コンロッド、右コンロッド及びクランクシャフトを更に含んでいる。ただし、エンジン本体20は、オイルフィルター、エンジン補器等を含まない。
シリンダブロック20cの上部には、上下方向UDに延びる中心軸を有する円柱形状の左シリンダ孔202l、中シリンダ孔202c及び右シリンダ孔202rが形成されている。左シリンダ孔202l、中シリンダ孔202c及び右シリンダ孔202rは、左右方向LRに並んでいる。中シリンダ孔202cは、左シリンダ孔202lの右方Rに位置している。右シリンダ孔202rは、中シリンダ孔202cの右方Rに位置している。
左シリンダ孔202l、中シリンダ孔202c及び右シリンダ孔202rの中心軸をそれぞれ左シリンダ軸線CyLl、中シリンダ軸線CyLc及び右シリンダ軸線CyLrと呼ぶ。左シリンダ軸線CyLl、中シリンダ軸線CyLc及び右シリンダ軸線CyLrは、上下方向UDに対して前傾角θの大きさだけ前方Fに傾斜している。前傾角θは、45°以下の角度である。ただし、左シリンダ軸線CyLl、中シリンダ軸線CyLc及び右シリンダ軸線CyLrは、上下方向UDに対して左右方向LRには傾斜していない。なお、左シリンダ孔202l、中シリンダ孔202c及び右シリンダ孔202rの形状は、円柱形状に限らず、楕円柱形状であってもよい。この場合、左シリンダ軸線CyLl、中シリンダ軸線CyLc及び右シリンダ軸線CyLrは、楕円の2つの焦点の中点を通過する直線である。
ここで、右シリンダ軸線CyLrが延びる方向を上下方向udと定義する。右シリンダ軸線CyLrに対して90°の角度で前方Fに傾斜している方向を前後方向fbと定義する。上下方向ud及び前後方向fbに直交する方向を左右方向lrと定義する。左右方向lrは、左右方向LRと一致する。また、上下方向udにおいて上方Uに向かう方向を上方uと定義する。上下方向udにおいて下方Dに向かう方向を下方dと定義する。前後方向fbにおいて前方Fに向かう方向を前方fと定義する。前後方向fbにおいて後方Bに向かう方向を後方bと定義する。左右方向lrにおいて左方Lに向かう方向を左方lと定義する。左右方向lrにおいて右方Rに向かう方向を右方rと定義する。
左ピストン(図示せず)は、左シリンダ孔202l内に配置されている。左ピストンは、左シリンダ孔202l内をクランクシャフト(図示せず)の回転に従って上下方向udに往復運動する。左ピストンは、左コンロッド(図示せず)によりクランクシャフトに接続されている。
中ピストン(図示せず)は、中シリンダ孔202c内に配置されている。中ピストンは、中シリンダ孔202c内をクランクシャフト(図示せず)の回転に従って上下方向udに往復運動する。中ピストンは、中コンロッド(図示せず)によりクランクシャフトに接続されている。
右ピストン(図示せず)は、右シリンダ孔202r内に配置されている。右ピストンは、右シリンダ孔202r内をクランクシャフト(図示せず)の回転に従って上下方向udに往復運動する。右ピストンは、右コンロッド(図示せず)によりクランクシャフトに接続されている。
シリンダブロック20cの下部は、クランクシャフトを収容するためのクランク室の上部を形成している。すなわち、シリンダブロック20cの下部は、上部クランクケースである。
クランクケース20dは、シリンダブロック20cの下方dに配置されている。クランクケース20dは、シリンダブロック20cに固定されている。クランクケース20dは、クランクシャフトを収容するためのクランク室の下部を形成している。すなわち、クランクケース20dは、下部クランクケースである。このように、シリンダブロック20cの下部とクランクケース20dとは、クランク室を形成している。
また、シリンダブロック20c及びクランクケース20dは、クランクシャフト(図示せず)を支持している。クランクシャフトは、左右方向lrに延びるクランク軸線Crを中心に回転する。クランク軸線Crは、左方lに見たときに、シリンダブロック20cとクランクケース20dとの接合面と重なる。また、クランク軸線Crと左シリンダ軸線CyLlとは交差している。クランク軸線Crと中シリンダ軸線CyLcとは交差している。クランク軸線Crと右シリンダ軸線CyLrとは交差している。
また、変速機20gは、クランクシャフトの回転を後輪6に伝達する。変速機20gは、クランクシャフトの回転速度及びトルクを変化させる。変速機20gは、クランクシャフトの後方Bに配置されている。変速機20gは、シリンダブロック20cの下部及びクランクケース20dが形成しているクランク室に収容されている。
オイルパン20eは、クランクケース20dの下方dに配置されている。オイルパン20eは、クランクケース20dに固定されている。オイルパン20eは、トレー形状を有している。オイルパン20eには、潤滑油(エンジンオイル)が貯留される。
シリンダヘッド20bは、シリンダブロック20cの上方uに配置されている。シリンダヘッド20bは、シリンダブロック20cに固定されている。シリンダヘッド20bには、左燃焼室200l、中燃焼室200c、右燃焼室200r、左吸気ポートIPl、中吸気ポートIPc、右吸気ポートIPr、左排気ポートEPl、中排気ポートEPc及び右排気ポートEPrが形成されている。
左燃焼室200l、中燃焼室200c及び右燃焼室200rは、シリンダヘッド20bに形成された空間である。左燃焼室200l、中燃焼室200c及び右燃焼室200rはそれぞれ、左シリンダ孔202l、中シリンダ孔202c及び右シリンダ孔202rに対応するように設けられている。左燃焼室200l、中燃焼室200c及び右燃焼室200rは、左右方向LRに並んでいる。中燃焼室200cは、左燃焼室200lの右方Rに位置している。右燃焼室200rは、中燃焼室200cの右方Rに位置している。
左燃焼室200lは、上死点に位置する左ピストン(図示せず)とシリンダヘッド20bと左吸気バルブ(図示せず)と左排気バルブ(図示せず)とに囲まれた空間である。左燃焼室200lは、左シリンダ孔202lと繋がっている。左燃焼室200lは、燃料(例えば、ガソリン)と空気との混合気が燃焼するための空間である。左吸気ポートIPlは、エンジン本体20外と左燃焼室200lとを繋ぐ孔である。左吸気ポートIPlは、吸気を左燃焼室200lへと導く。従って、吸気は、左吸気ポートIPlを通過する。左吸気ポートIPlは、シリンダヘッド20bの後面において開口している。左排気ポートEPlは、エンジン本体20外と左燃焼室200lとを繋ぐ孔である。左排気ポートEPlは、混合気が燃焼することによって発生した排気をエンジン本体20外へと導く。従って、排気は、左排気ポートEPlを通過する。このように、左排気ポートEPlは、排気が通過する排気通路の一部である。左排気ポートEPlは、シリンダヘッド20bの前面において開口している。従って、シリンダヘッド20bの前面には、排気が流出する左ヘッド排気出口20b1lが設けられている。これにより、シリンダヘッド20bから排気が流出する。
中燃焼室200cは、上死点に位置する左ピストン(図示せず)とシリンダヘッド20bと中吸気バルブ(図示せず)と中排気バルブ(図示せず)とに囲まれた空間である。中燃焼室200cは、中シリンダ孔202cと繋がっている。中燃焼室200cは、燃料(例えば、ガソリン)と空気との混合気が燃焼するための空間である。中吸気ポートIPcは、エンジン本体20外と中燃焼室200cとを繋ぐ孔である。中吸気ポートIPcは、吸気を中燃焼室200cへと導く。従って、吸気は、中吸気ポートIPcを通過する。中吸気ポートIPcは、シリンダヘッド20bの後面において開口している。中排気ポートEPcは、エンジン本体20外と中燃焼室200cとを繋ぐ孔である。中排気ポートEPcは、混合気が燃焼することによって発生した排気をエンジン本体20外へと導く。従って、排気は、中排気ポートEPcを通過する。このように、中排気ポートEPcは、排気が通過する排気通路の一部である。中排気ポートEPcは、シリンダヘッド20bの前面において開口している。従って、シリンダヘッド20bの前面には、排気が流出する中ヘッド排気出口20b1cが設けられている。これにより、シリンダヘッド20bから排気が流出する。
右燃焼室200rは、上死点に位置する右ピストン(図示せず)とシリンダヘッド20bと右吸気バルブ(図示せず)と右排気バルブ(図示せず)とに囲まれた空間である。右燃焼室200rは、右シリンダ孔202rと繋がっている。右燃焼室200rは、燃料(例えば、ガソリン)と空気との混合気が燃焼するための空間である。右吸気ポートIPrは、エンジン本体20外と右燃焼室200rとを繋ぐ孔である。右吸気ポートIPrは、吸気を右燃焼室200rへと導く。従って、吸気は、右吸気ポートIPrを通過する。右吸気ポートIPrは、シリンダヘッド20bの後面において開口している。右排気ポートEPrは、エンジン本体20外と右燃焼室200rとを繋ぐ孔である。右排気ポートEPrは、混合気が燃焼することによって発生した排気をエンジン本体20外へと導く。従って、排気は、右排気ポートEPrを通過する。このように、右排気ポートEPrは、排気が通過する排気通路の一部である。右排気ポートEPrは、シリンダヘッド20bの前面において開口している。従って、シリンダヘッド20bの前面には、排気が流出する右ヘッド排気出口20b1rが設けられている。これにより、シリンダヘッド20bから排気が流出する。
左吸気バルブ(図示せず)は、左吸気ポートIPlと左燃焼室200lとの境界に設けられている。左吸気バルブが開くと、左吸気ポートIPlと左燃焼室200lとが接続される。このとき、吸気が左吸気ポートIPlから左燃焼室200lへと流入する。左吸気バルブが閉じると、左吸気ポートIPlと左燃焼室200lとが遮断される。同様に、中吸気バルブ(図示せず)は、中吸気ポートIPcと中燃焼室200cとの境界に設けられている。中吸気バルブが開くと、中吸気ポートIPcと中燃焼室200cとが接続される。このとき、吸気が中吸気ポートIPcから中燃焼室200cへと流入する。中吸気バルブが閉じると、中吸気ポートIPcと中燃焼室200cとが遮断される。同様に、右吸気バルブ(図示せず)は、右吸気ポートIPrと右燃焼室200rとの境界に設けられている。右吸気バルブが開くと、右吸気ポートIPrと右燃焼室200rとが接続される。このとき、吸気が右吸気ポートIPrから右燃焼室200rへと流入する。右吸気バルブが閉じると、右吸気ポートIPrと右燃焼室200rとが遮断される。
左排気バルブ(図示せず)は、左排気ポートEPlと左燃焼室200lとの境界に設けられている。左排気バルブが開くと、左排気ポートEPlと左燃焼室200lとが接続される。このとき、排気が左燃焼室200lから左排気ポートEPlへと流出する。左排気バルブが閉じると、左排気ポートEPlと左燃焼室200lとが遮断される。同様に、中排気バルブ(図示せず)は、中排気ポートEPcと中燃焼室200cとの境界に設けられている。中排気バルブが開くと、中排気ポートEPcと中燃焼室200cとが接続される。このとき、排気が中燃焼室200cから中排気ポートEPcへと流出する。中排気バルブが閉じると、中排気ポートEPcと中燃焼室200cとが遮断される。同様に、右排気バルブ(図示せず)は、右排気ポートEPrと右燃焼室200rとの境界に設けられている。右排気バルブが開くと、右排気ポートEPrと右燃焼室200rとが接続される。このとき、排気が右燃焼室200rから右排気ポートEPrへと流出する。右排気バルブが閉じると、右排気ポートEPrと右燃焼室200rとが遮断される。
シリンダヘッド20bは、吸気側カムシャフト(図示せず)及び排気側カムシャフト(図示せず)を支持している。吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトは、前後方向fbに並んでいる。吸気側カムシャフトは、排気側カムシャフトの後方bに位置している。吸気側カムシャフトは、左右方向lrに延びる中心軸を中心に回転する。これにより、吸気側カムシャフトは、左吸気バルブ、中吸気バルブ及び右吸気バルブを開閉する。排気側カムシャフトは、左右方向lrに延びる中心軸を中心に回転する。これにより、排気側カムシャフトは、左排気バルブ、中排気バルブ及び右排気バルブを開閉する。
エキゾーストマニホールド20fは、シリンダヘッド20bの前方fに配置されている。エキゾーストマニホールド20fは、シリンダヘッド20bに固定されている。本実施形態では、エキゾーストマニホールド20fは、シリンダヘッド20bと一体的に成形されている。従って、シリンダヘッド20b及びエキゾーストマニホールド20fを破損することなく、エキゾーストマニホールド20fをシリンダヘッド20bから分離することができない。エキゾーストマニホールド20fは、左排気ポートEPlの左ヘッド排気出口20b1l、中排気ポートEPcの中ヘッド排気出口20b1c及び右排気ポートEPrの右ヘッド排気出口20b1rから流出する排気が通過する排気通路の一部を形成する。排気通路は、エキゾーストマニホールド20fの内周面により囲まれた空間である。エキゾーストマニホールド20fは、左排気ポートEPl、中排気ポートEPc及び右排気ポートEPrに接続されている3つの排気通路を1つの排気通路に合流させている。エキゾーストマニホールド20fは、図2に示すように、シリンダヘッド20bから前下方fdに向かって斜めに延びている。エキゾーストマニホールド20fの前下方fdの先端は、シリンダブロック20cの前方fに配置されている。また、エキゾーストマニホールド20fの前下方fdの先端には、図3に示すように、排気が流出する一つの流出口20f1が設けられている。流出口20f1は、前下方fdに向かって開口している。従って、排気は、前下方fdに向かって流出口20f1から流出する。
シリンダヘッドカバー20aは、シリンダヘッド20bの上方uに配置されている。シリンダヘッドカバー20aは、シリンダヘッド20bに固定されている。これにより、シリンダヘッドカバー20aは、吸気側カムシャフト(図示せず)及び排気側カムシャフト(図示せず)を覆っている。
以上のように構成されたエンジン本体20の材料は、例えば、鉄である。ただし、エンジン本体20の材料は、アルミニウム又はアルミニウム合金でもよいし、鉄及びアルミニウムであってもよい。エンジン本体20の材料が鉄及びアルミニウムである場合、エンジン本体20の一部の材料が鉄であり、エンジン本体20の残部の材料がアルミニウムである。また、エンジン本体20は、例えば、鋳造により作製される。特に、本実施形態では、シリンダヘッド20b及びエキゾーストマニホールド20fは、鋳造により同時に一体的に作製される。
上流インテークパイプ30(図3参照)、ターボチャージャー26、中流インテークパイプ32、下流インテークパイプ34、スロットルボディ36及びインテークマニホールド38は、吸気が通過する管である。以下では、各部材において吸気が流れる方向の上流の端を上流端と呼ぶ。また、各部材において吸気が流れる方向の下流の端を下流端と呼ぶ。
上流インテークパイプ30、ターボチャージャー26、中流インテークパイプ32、インタークーラー22(詳細は後述)、下流インテークパイプ34、スロットルボディ36及びインテークマニホールド38は、図3に示すように、吸気が流れる方向の上流から下流へとこの順に直列に接続されている。より詳細には、上流インテークパイプ30の上流端は、エアクリーナーボックス(図示せず)に接続されている。上流インテークパイプ30の下流端は、ターボチャージャー26に接続されている。中流インテークパイプ32の上流端は、ターボチャージャー26に接続されている。中流インテークパイプ32の下流端は、インタークーラー22に接続されている。下流インテークパイプ34の上流端は、インタークーラー22に接続されている。下流インテークパイプ34の下流端は、スロットルボディ36に接続されている。インテークマニホールド38の上流端は、スロットルボディ36に接続されている。インテークマニホールド38の下流端は、左吸気ポートIPl(図2参照)、中吸気ポートIPc(図2参照)及び右吸気ポートIPr(図2参照)の上流端に接続されている。これにより、吸気は、鞍乗型車両1外からエアクリーナーボックス(図示せず)へ流入する。そして、吸気は、エアクリーナーボックス、上流インテークパイプ30、ターボチャージャー26、中流インテークパイプ32、インタークーラー22、下流インテークパイプ34、スロットルボディ36、インテークマニホールド38及び左吸気ポートIPl、中吸気ポートIPc及び右吸気ポートIPrを通過して、左燃焼室200l、中燃焼室200c及び右燃焼室200rへ流入する。
スロットルボディ36は、インテークマニホールド38へ流入する吸気量を調整する。スロットルボディ36の構造は、一般的なスロットルボディの構造と同じであるので説明を省略する。
左インジェクタ(図示せず)は、シリンダヘッド20bに支持されている。左インジェクタの下端は、左燃焼室200lに位置している。左インジェクタは、左燃焼室200l内に燃料を噴射する。これにより、燃料は、左燃焼室200lに流入した吸気と混合されて、混合気となる。左点火プラグ(図示せず)は、シリンダヘッド20bに支持されている。左点火プラグの下端は、左燃焼室200lに位置している。左点火プラグは、左燃焼室200l内の混合気を着火させる。
中インジェクタ(図示せず)は、シリンダヘッド20bに支持されている。中インジェクタの下端は、中燃焼室200cに位置している。中インジェクタは、中燃焼室200c内に燃料を噴射する。これにより、燃料は、中燃焼室200cに流入した吸気と混合されて、混合気となる。中点火プラグ(図示せず)は、シリンダヘッド20bに支持されている。中点火プラグの下端は、中燃焼室200cに位置している。中点火プラグは、中燃焼室200c内の混合気を着火させる。
右インジェクタ(図示せず)は、シリンダヘッド20bに支持されている。右インジェクタの下端は、右燃焼室200rに位置している。右インジェクタは、右燃焼室200r内に燃料を噴射する。これにより、燃料は、右燃焼室200rに流入した吸気と混合されて、混合気となる。右点火プラグ(図示せず)は、シリンダヘッド20bに支持されている。右点火プラグの下端は、右燃焼室200rに位置している。右点火プラグは、右燃焼室200r内の混合気を着火させる。
排気装置40は、排気が通過する管である。排気装置40は、図2に示すように、エキゾーストパイプ140、マフラー142、第1触媒146及び第2触媒148を備えている。ただし、エキゾーストパイプ140、マフラー142、第1触媒146及び第2触媒148の詳細については後述する。以下では、各部材において排気が流れる方向の上流の端を上流端と呼ぶ。また、各部材において排気が流れる方向の下流の端を下流端と呼ぶ。エキゾーストマニホールド20f、ターボチャージャー26及び排気装置40は、図2に示すように、排気が流れる方向の上流から下流へとこの順に直列に接続されている。より詳細には、エキゾーストマニホールド20fの上流端は、左排気ポートEPl、中排気ポートEPc及び右排気ポートEPrに接続されている。エキゾーストマニホールド20fの下流端は、ターボチャージャー26(詳細は後述)に接続されている。排気装置40の上流端は、ターボチャージャー26に接続されている。これにより、排気は、左燃焼室200l、中燃焼室200c及び右燃焼室200rから左排気ポートEPl、中排気ポートEPc及び右排気ポートEPrへ流出する。そして、排気は、左排気ポートEPl、中排気ポートEPc及び右排気ポートEPr、エキゾーストマニホールド20f、ターボチャージャー26及び排気装置40を通過して、鞍乗型車両1外へ流出する。このように、ターボチャージャー26及び排気装置40も、排気が通過する排気通路を形成している。
ところで、エンジン本体20は、エンジン本体20を冷却するための冷却液がエンジン本体20内を通過することによって冷却される。以下では、各部材において冷却液が流れる方向の上流の端を上流端と呼ぶ。また、各部材において冷却液が流れる方向の下流の端を下流端と呼ぶ。
エンジン本体20には、エンジン本体20を冷却するための冷却液の通路であるウォータージャケット(図示せず)が形成されている。ウォータージャケットの下流端は、ラジエターアッパーホース(図示せず)を介して、ラジエター24の上流端に接続されている。ウォータージャケットの上流端は、ラジエターロアーホース(図示せず)を介して、ラジエター24の下流端に接続されている。また、エンジン本体20には、ウォーターポンプ(図示せず)が設けられている。ウォーターポンプは、エンジン本体20が発生する駆動力により、エンジン本体20とラジエター24との間で冷却液を循環させる。
ラジエター24は、エンジン本体20を冷却する冷却液を冷却する。より詳細には、冷却液は、エンジン本体20のウォータージャケットを通過することにより、エンジン本体20を冷却する。この際、冷却液は、エンジン本体20により加熱される。エンジン本体20により加熱された冷却液は、ラジエターアッパーホースを介してラジエター24へ流入する。ラジエター24は、エンジン本体20により加熱された冷却液を冷却する。ラジエター24により冷却された冷却液は、ラジエターロアーホースを介してエンジン本体20のウォータージャケットへ流入する。
ラジエター24は、ラジエターコア24aを含んでいる。ラジエターコア24aは、図2に示すように、前方Fに延びる法線ベクトルを有する第1主面S1及び後方Bに延びる法線ベクトルを有する第2主面S2を有する板形状を有している。本実施形態では、ラジエターコア24aは、後方Bに見たときに長方形状の板形状を有している。ただし、ラジエターコア24aは、ラジエターコア24aの左右方向lrの中央がラジエターコア24aの左端及びラジエターコア24aの右端より後方Bに突出するように僅かに湾曲している。これにより、ラジエターコア24aが前輪4と干渉することが抑制されている。また、ラジエターコア24aは、上下方向UDに対して後方Bに傾斜している。すなわち、第1主面S1は、上下方向UDに対して後方Bに傾斜している。第1主面S1の上端は、第1主面S1の下端より後方Bに位置している。
ラジエターコア24aは、放熱フィン及び複数本のチューブを含んでいる。ラジエターコア24aは、ラジエターアッパーホース、ラジエターロアーホース、ラジエターキャップ、リザーバタンク、アッパータンク、ロアータンク及び電動ファンを含まない。複数本のチューブは、例えば、ラジエターコア24aにおいて左右方向lrに延びるように配置されている。放熱フィンは、チューブに接するように配置されている。鞍乗型車両1が走行すると、ラジエターコア24aには前方Fから風が当る。この風により、チューブを通過している冷却液が冷却される。
以上のように構成されたラジエター24は、鞍乗型車両1の走行時に鞍乗型車両1の前方Fから吹き付けてくる風が当りやすい位置に配置される。そこで、ラジエター24は、図2に示すように、前輪4の後方Bかつエンジン本体20のクランクケース20d及びオイルパン20eの前方Fに配置されている。ラジエターコア24aの左右方向lrの中央は、図4に示すように、後方Bに見たときに、前輪4と重なる。
[ターボチャージャーの構造]
次に、ターボチャージャー26の構造について図2ないし図4を参照しながら説明する。ターボチャージャー26は、エンジン本体20から流出する排気により吸気を圧縮し、吸気をエンジン本体20に供給する。ターボチャージャー26は、エンジン本体20の排気により回転させられるタービンホイール126a、及び、タービンホイール126aに連結され、かつ、タービンホイール126aと共に回転させられるコンプレッサーホイール126bを含んでおり、コンプレッサーホイール126bの回転により吸気を加圧する。以下に、ターボチャージャー26についてより詳細に説明する。
次に、ターボチャージャー26の構造について図2ないし図4を参照しながら説明する。ターボチャージャー26は、エンジン本体20から流出する排気により吸気を圧縮し、吸気をエンジン本体20に供給する。ターボチャージャー26は、エンジン本体20の排気により回転させられるタービンホイール126a、及び、タービンホイール126aに連結され、かつ、タービンホイール126aと共に回転させられるコンプレッサーホイール126bを含んでおり、コンプレッサーホイール126bの回転により吸気を加圧する。以下に、ターボチャージャー26についてより詳細に説明する。
ターボチャージャー26は、図3に示すように、タービンホイール126a、コンプレッサーホイール126b、シャフト126c及びターボチャージャーケース226を含んでいる。タービンホイール126aは、図2に示すように、左方lに見たときに、円形状を有している。タービンホイール126aは、複数の羽を有している。コンプレッサーホイール126bは、タービンホイール126aの左方lに配置されている。コンプレッサーホイール126bは、右方rに見たときに、円形状を有している。コンプレッサーホイール126bは、複数の羽を有している。シャフト126cは、左右方向lrに延びる棒状部材である。シャフト126cは、タービンホイール126aとコンプレッサーホイール126bとを連結している。これにより、タービンホイール126a及びコンプレッサーホイール126bは、一体となってシャフト126cの中心軸を中心に回転することができる。
ターボチャージャーケース226は、タービンホイール126a、コンプレッサーホイール126b及びシャフト126cを収容している。ターボチャージャーケース226は、タービンハウジング226a、コンプレッサーハウジング226b及びセンターハウジング226cを含んでいる。センターハウジング226cは、左右方向lrに延びる中心軸を有する円筒形状を有している。センターハウジング226cは、図示しないベアリングを介してシャフト126cを支持している。シャフト126cは、シャフト126cの中心軸を中心にセンターハウジング226cに対して回転することができる。
タービンハウジング226aは、センターハウジング226cの右方rに配置されている。タービンハウジング226aは、センターハウジング226cに固定されている。タービンハウジング226aは、タービンホイール126aを収容している。また、タービンハウジング226aの上面には、図3に示すように、エキゾーストマニホールド20fの下流端が接続されている。従って、タービンハウジング226aの上流端226a1は、エキゾーストマニホールド20fの下流端との接合面である。本実施形態では、タービンハウジング226aの上流端部に設けられたフランジとエキゾーストマニホールド20fの下流端部に設けられたフランジとがボルトとナット等の締結具により固定されている。そのため、タービンハウジング226aの上流端226a1は、タービンハウジング226aのフランジにおいてエキゾーストマニホールド20fと接触する面である。これにより、ターボチャージャー26は、エンジン本体20に固定されている。
タービンハウジング226aの右面には、排気装置40の上流端が接続されている。従って、タービンハウジング226aの下流端226a2は、排気装置40の上流端との接合面である。本実施形態では、タービンハウジング226aの下流端部に設けられたフランジと排気装置40の上流端部に設けられたフランジとがボルトとナット等の締結具により固定されている。そのため、タービンハウジング226aの下流端226a2は、タービンハウジング226aのフランジにおいて排気装置40と接触する面である。
コンプレッサーハウジング226bは、センターハウジング226cの左方lに配置されている。コンプレッサーハウジング226bは、センターハウジング226cに固定されている。コンプレッサーハウジング226bは、コンプレッサーホイール126bを収容している。また、コンプレッサーハウジング226bの左面には、図4に示すように、上流インテークパイプ30の下流端が接続されている。コンプレッサーハウジング226bの前面には、図4に示すように、中流インテークパイプ32の上流端が接続されている。
以上のように構成されたターボチャージャー26は、以下に説明するような動作を行う。まず、排気は、エキゾーストマニホールド20fからタービンハウジング226aへ流入する。排気は、タービンホイール126aの羽に当る。これにより、タービンホイール126aは、シャフト126cの中心軸を中心に回転する。排気は、タービンハウジング226aから流出し、排気装置40へ流入する。このように、タービンハウジング226aは、排気通路を形成している。排気通路は、タービンハウジング226aの内周面が形成する空間である。
また、コンプレッサーホイール126bは、シャフト126cによりタービンホイール126aに連結されている。そのため、コンプレッサーホイール126bは、タービンホイール126aの回転に伴って、シャフト126cの中心軸を中心に回転する。吸気は、上流インテークパイプ30からコンプレッサーハウジング226bへ流入する。吸気は、コンプレッサーホイール126bの羽により圧縮される。圧縮された吸気は、コンプレッサーハウジング226bから流出し、中流インテークパイプ32へ流入する。
ターボチャージャー26は、図2に示すように、前輪4の後方Bかつエンジン本体20のシリンダブロック20cの前方Fに配置されている。また、ターボチャージャー26は、図4に示すように、後方Bに見たときに、ラジエター24の上方Uに配置されている。更に、タービンホイール126aの少なくとも一部は、図2に示すように、前輪4のフロントアクスルAxfより上方Uに配置されている。本実施形態では、タービンホイール126aは、前輪4のフロントアクスルAxfより上方Uに配置されている。
[インタークーラーの構造]
次に、インタークーラー22の構造について図2ないし図4を参照しながら説明する。インタークーラー22は、ターボチャージャー26が加圧した吸気を冷却し、インタークーラーコア22aを含んでいる。以下に、インタークーラー22についてより詳細に説明する。
次に、インタークーラー22の構造について図2ないし図4を参照しながら説明する。インタークーラー22は、ターボチャージャー26が加圧した吸気を冷却し、インタークーラーコア22aを含んでいる。以下に、インタークーラー22についてより詳細に説明する。
インタークーラー22は、図4に示すように、インタークーラーコア22a、入口側ヘッダー22b及び出口側ヘッダー22cを含んでいる。インタークーラーコア22aは、図2に示すように、前方Fに延びる法線ベクトルを有する第3主面S3及び後方Bに延びる法線ベクトルを有する第4主面S4を有する板形状を有している。本実施形態では、インタークーラーコア22aは、後方Bに見たときに長方形状の板形状を有している。インタークーラーコア22aは、上下方向UDに対して前方Fに傾斜している。すなわち、第3主面S3は、上下方向UDに対して前方Fに傾斜している。第3主面S3の上端は、第3主面S3の下端より前方Fに位置している。
入口側ヘッダー22bは、インタークーラーコア22aの左方lに配置されている。入口側ヘッダー22bには、中流インテークパイプ32の下流端が接続されている。出口側ヘッダー22cは、インタークーラーコア22aの右方rに配置されている。出口側ヘッダー22cには、下流インテークパイプ34の上流端が接続されている。
インタークーラーコア22aは、放熱フィン及び複数本のチューブを含んでいる。インタークーラーコア22aは、入口側ヘッダー22b及び出口側ヘッダー22cを含まない。複数本のチューブは、例えば、インタークーラーコア22aにおいて左右方向lrに延びるように配置されている。放熱フィンは、チューブに接するように配置されている。吸気は、入口側ヘッダー22bを介して複数本のチューブへ流入する。吸気は、複数本のチューブを左方lから右方rへと通過する。鞍乗型車両1が走行すると、インタークーラーコア22aには前方Fから風が当る。この風により、チューブを通過している吸気が冷却される。冷却された吸気は、出口側ヘッダー22cを介して下流インテークパイプ34へ流入する。
以上のように構成されたインタークーラー22は、鞍乗型車両1の走行時に鞍乗型車両1の前方Fから吹き付けてくる風が当りやすい位置に配置される。そこで、インタークーラー22は、図2に示すように、前輪4の後方Bかつエンジン本体20のシリンダヘッドカバー20a及びシリンダヘッド20bの前方Fに配置されている。インタークーラーコア22aの下部は、図4に示すように、後方Bに見たときに、前輪4の上部と重なる。前輪4は、インタークーラーコア22aの左右方向lrの中央に配置されている。また、インタークーラーコア22aの少なくとも一部は、図2に示すように、前輪4のフロントアクスルAxfより上方Uに位置している。本実施形態では、インタークーラーコア22aは、前輪4のフロントアクスルAxfより上方Uに位置している。
また、インタークーラー22は、図4に示すように、後方Bに見たときに、ラジエター24及びターボチャージャー26の上方Uに配置されている。従って、タービンホイール126aは、図4に示すように、後方Bに見たときに、インタークーラー22の下方Dに配置されている。タービンホイール126aは、インタークーラーコア22aより下方Dかつラジエターコア24aより上方Uに配置されている。
[排気装置の構造]
次に、排気装置40について図1ないし図4を参照しながら説明する。排気装置40は、排気が通過する管である。排気装置40は、図2に示すように、エキゾーストパイプ140、マフラー142及び複数の触媒145を含んでいる。複数の触媒145は、第1触媒146及び第2触媒148を含んでいる。
次に、排気装置40について図1ないし図4を参照しながら説明する。排気装置40は、排気が通過する管である。排気装置40は、図2に示すように、エキゾーストパイプ140、マフラー142及び複数の触媒145を含んでいる。複数の触媒145は、第1触媒146及び第2触媒148を含んでいる。
エキゾーストパイプ140及びマフラー142は、互いに接続されることにより排気が通過する排気通路の内のターボチャージャー26を通過した排気が通過する部分(すなわち、排気通路の一部)を形成している。排気通路は、エキゾーストパイプ140及びマフラー142の内周面により囲まれた空間である。エキゾーストパイプ140及びマフラー142は、図1に示すように、排気が流れる方向の上流から下流へとこの順に直列に接続されている。より詳細には、エキゾーストパイプ140の上流端は、ターボチャージャー26に接続されている。マフラー142の上流端は、エキゾーストパイプ140の下流端部に接続されている。具体的には、エキゾーストパイプ140の下流端は、エキゾーストパイプ140の下流端部がマフラー142に挿入されることにより、マフラー142内に位置している。そのため、エキゾーストパイプ140の下流端がマフラー142に接続されているのではなく、エキゾーストパイプ140の下流端部がマフラー142に接続されている。これにより、排気は、エキゾーストパイプ140及びマフラー142を通過して、鞍乗型車両1外へ流出する。
エキゾーストパイプ140は、2か所において曲げられた金属管である。エキゾーストパイプ140は、1本の金属管により構成されていてもよいし、複数本の金属管が連結されて構成されていてもよい。連結方法は、ボルト及びナット等の締結具でもよいし、溶接でもよい。エキゾーストパイプ140の断面は、円環形状を有している。エキゾーストパイプ140の断面とは、排気が流れる方向に対して直交する断面である。エキゾーストパイプ140の中心軸Lexは、図2に示すように、円環形状の断面形状を有するエキゾーストパイプ140の中心を通過する線である。
エキゾーストパイプ140は、第1コーナー区間140a、第1触媒区間140b、第2コーナー区間140c、第2触媒区間140d及び接続区間140eを含んでいる。第1コーナー区間140a、第1触媒区間140b、第2コーナー区間140c、第2触媒区間140d及び接続区間140eは、上流から下流へとこの順に直列に並んでいる。第1コーナー区間140a、第1触媒区間140b、第2コーナー区間140c、第2触媒区間140d及び接続区間140eは、連続して繋がっている。従って、第1コーナー区間140aの下流端と第1触媒区間140bの上流端とは一致する。第1触媒区間140bの下流端と第2コーナー区間140cの上流端とは一致する。第2コーナー区間140cの下流端と第2触媒区間140dの上流端とは一致する。第2触媒区間140dの下流端と接続区間140eの上流端とは一致する。
第1コーナー区間140aは、エンジン本体20の前方Fに配置されている。第1コーナー区間140aは、図3に示すように、エキゾーストパイプ140において曲がっている区間である。よって、エキゾーストパイプ140の中心軸Lexは、第1コーナー区間140aにおいて曲がっている。エキゾーストパイプ140の中心軸Lexは、第1コーナー区間140aの上流端において右下方RDに延びている。エキゾーストパイプ140の中心軸Lexは、第1コーナー区間140aの下流端において下方Dに延びている。そのため、排気は、右下方RDに向かって第1コーナー区間140aに流入し、下方Dに向かって第1コーナー区間140aから流出する。第1コーナー区間140aには、複数の触媒145が配置されていない。
第1触媒区間140bは、エンジン本体20の前方Fに配置されている。第1触媒区間140bは、図3に示すように、エキゾーストパイプ140において直線的に延びている区間である。よって、エキゾーストパイプ140の中心軸Lexは、第1触媒区間140bにおいて上下方向UDに直線的に延びている。そのため、排気は、下方Dに向かって第1触媒区間140bを通過する。第1触媒146は、第1触媒区間140b内に配置されている。第1触媒146の上流端は、第1触媒区間140bの上流端より下流に位置する。第1触媒146の下流端は、第1触媒区間140bの下流端より上流に位置する。従って、第1触媒146の全体は、第1触媒区間140b内に収容されている。ただし、第1触媒146の上流端は、第1触媒区間140bの上流端と一致してもよい。第1触媒146の下流端は、第1触媒区間140bの下流端と一致してもよい。排気は、下方Dに向かって第1触媒146を通過する。
第2コーナー区間140cは、エンジン本体20の前下方FDに配置されている。第2コーナー区間140cは、図2に示すように、エキゾーストパイプ140において曲がっている区間である。よって、エキゾーストパイプ140の中心軸Lexは、第2コーナー区間140cにおいて曲がっている。エキゾーストパイプ140の中心軸Lexは、第2コーナー区間140cの上流端において下方Dに延びている。エキゾーストパイプ140の中心軸Lexは、第2コーナー区間140cの下流端において後方Bに延びている。そのため、排気は、下方Dに向かって第2コーナー区間140cに流入し、後方Bに向かって第2コーナー区間140cから流出する。第2コーナー区間140cには、複数の触媒145が配置されていない。
第2触媒区間140dは、エンジン本体20の下方Dに配置されている。第2触媒区間140dは、図2に示すように、エキゾーストパイプ140において直線的に延びている区間である。よって、エキゾーストパイプ140の中心軸Lexは、第2触媒区間140dにおいて前後方向FBに直線的に延びている。そのため、排気は、後方Bに向かって第2触媒区間140dを通過する。第2触媒148は、第2触媒区間140d内に配置されている。第2触媒148の上流端は、第2触媒区間140dの上流端より下流に位置する。第2触媒148の下流端は、第2触媒区間140dの下流端より上流に位置する。従って、第2触媒148の全体は、第2触媒区間140d内に収容されている。ただし、第2触媒148の上流端は、第2触媒区間140dの上流端と一致してもよい。第2触媒148の下流端は、第2触媒区間140dの下流端と一致してもよい。排気は、後方Bに向かって第2触媒148を通過する。
接続区間140eは、エンジン本体20の下方Dに配置されている。接続区間140eは、図2に示すように、エキゾーストパイプ140において直線的に延びている区間である。よって、エキゾーストパイプ140の中心軸Lexは、接続区間140eにおいて前後方向FBに直線的に延びている。そのため、排気は、後方Bに向かって接続区間140eを通過する。
以上のように、エキゾーストパイプ140は、第1触媒146の下流端と第2触媒148の上流端との間の少なくとも一部において曲がっている第2コーナー区間140cを含んでいる。そのため、第2コーナー区間140cは、曲がっている区間を含み、直線的に延びている区間を含まない。また、第1触媒区間140bは、直線的に延びている区間を含み、曲がっている区間を含まない。また、第2触媒区間140dは、直線的に延びている区間を含み、曲がっている区間を含まない。従って、第1触媒区間140bと第2コーナー区間140cとの境界は、第1触媒146の下流端から下流に向かったときに、エキゾーストパイプ140が曲がり始める部分である。また、第2触媒区間140dと第2コーナー区間140cとの境界は、第2触媒148の上流端から上流に向かったときに、エキゾーストパイプ140が曲がり始める部分である。
ここで、排気が流れる方向に直交する断面において、エキゾーストパイプ140が囲む空間(すなわち、排気通路)の面積をエキゾーストパイプ内部面積と定義する。エキゾーストパイプ140の上流端と第1触媒146の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S11の最大値は、第1触媒146の上流端と第1触媒146の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S12の最大値以上である。従って、エキゾーストパイプ140の上流端と第1触媒146の上流端との間におけるエキゾーストパイプ140の内径(内周面の直径)の最大値は、第1触媒146の上流端と第1触媒146の下流端との間におけるエキゾーストパイプ140の内径の最大値以上である。本実施形態では、エキゾーストパイプ140の上流端と第1触媒146の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S11の平均値は、第1触媒146の上流端と第1触媒146の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S12の平均値以上である。更に、エキゾーストパイプ140の上流端と第1触媒146の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S11の最小値は、第1触媒146の上流端と第1触媒の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S12の最大値以上である。
また、第1触媒146の下流端と第2触媒148の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S13の最大値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S14の最大値以上である。従って、第1触媒146の下流端と第2触媒148の上流端との間におけるエキゾーストパイプ140の内径の最大値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ140の内径の最大値以上である。本実施形態では、第1触媒146の下流端と第2触媒148の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S13の平均値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S14の平均値以上である。更に、第1触媒146の下流端と第2触媒148の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S13の最小値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S14の最大値以上である。
また、第2触媒148の下流端とエキゾーストパイプ140の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S15の最大値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S14の最大値以上である。従って、第2触媒148の下流端とエキゾーストパイプ140の下流端との間におけるエキゾーストパイプ140の内径の最大値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ140の内径の最大値以上である。本実施形態では、第2触媒148の下流端とエキゾーストパイプ140の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S15の平均値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S14の平均値以上である。更に、第2触媒148の下流端とエキゾーストパイプ140の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S15の最小値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S14の最大値以上である。
また、第2コーナー区間140cにおけるエキゾーストパイプ内部面積S13の最小値は、エキゾーストパイプ140の下流端におけるエキゾーストパイプ内部面積S16以上である。従って、第2コーナー区間140cにおけるエキゾーストパイプ140の内径の最小値は、エキゾーストパイプ140の下流端におけるエキゾーストパイプ140の内径以上である。
また、第2コーナー区間140cにおけるエキゾーストパイプ内部面積S13の最小値は、ターボチャージャー26の上流端における排気通路の断面の面積以上である。排気通路の断面の面積は、排気通路の排気が流れる方向に直交する断面の面積である。なお、図2及び図3において、エキゾーストパイプ内部面積S11~S16は、エキゾーストパイプ140の肉厚を無視して図示した。しかしながら、実際には、エキゾーストパイプ内部面積S11~S16の外縁は、エキゾーストパイプ140の外縁からエキゾーストパイプ140の肉厚分だけ離れている。
排気装置40は、エキゾーストパイプ固定具300を更に含んでいる。エキゾーストパイプ固定具300は、エキゾーストパイプ140をエンジン本体20に固定するための金具である。これにより、エキゾーストパイプ140は、エンジン本体20に固定されている。
マフラー142は、エンジン本体20の後下方BDに配置されている。マフラー142は、中空の箱形状を有している。マフラー142は、排気による騒音を低減する。マフラー142の前面には、接続区間140eの下流端部が挿入されている。排気は、マフラー142の後部から流出する。なお、マフラー142の内部構造は、一般的なマフラーの内部構造と同じであるので説明を省略する。
排気装置40は、マフラー固定具302を更に含んでいる。マフラー固定具302は、マフラー142を車体フレーム2に固定するための金具である。これにより、マフラー142は、車体フレーム2に固定されている。
第1触媒146は、前記の通り、第1触媒区間140bに配置される。第2触媒148は、前記の通り、第2触媒区間140dに配置される。第1触媒区間140bは、第2触媒区間140dより上流に位置している。従って、第1触媒146及び第2触媒148は、エキゾーストパイプ140において排気が流れる方向にこの順に並ぶように配置されている。ただし、複数の触媒145は、エキゾーストパイプ140において第1触媒146と第2触媒148との間には配置されていない。また、第1触媒区間140bは、エンジン本体20の前方Fに配置されている。そのため、第1触媒146は、エンジン本体20の前方Fに配置されている。また、第2触媒区間140dは、エンジン本体20の下方Dに配置されている。そのため、第2触媒148は、エンジン本体20の下方Dに配置されている。これにより、第2触媒148は、左方L又は右方Rに見たときに、左燃焼室200l、中燃焼室200c及び右燃焼室200rの下方Dに配置されている。本実施形態では、第2触媒148は、右燃焼室200rの下方Dに配置されている。
以下に、第1触媒146及び第2触媒148の構造について図面を参照しながら説明する。図5は、エキゾーストパイプ140及び第1触媒146の断面構造図である。図6は、エキゾーストパイプ140及び第2触媒148の断面構造図である。図5及び図6では、中心軸Lexを含み、かつ、左右方向LRに直交する断面における断面構造図である。
第1触媒146は、円柱形状を有している。第1触媒146は、三元触媒である。三元触媒は、酸化反応又は還元反応により、炭化水素(HC)、一酸化炭素(CO)及び窒素酸化物(NOx)の3物質を排ガスから除去する。三元触媒は、酸化還元触媒の1種である。なお、第1触媒146は、炭化水素、一酸化炭素、および窒素酸化物のいずれか1つ又は2つを除去する触媒であってもよい。第1触媒146は、酸化還元触媒でなくてもよい。第1触媒146は、酸化だけで有害物質を除去する酸化触媒であってもよい。第1触媒146は、還元だけで有害物質を除去する還元触媒であってもよい。第1触媒146は、図5に示すように、第1触媒本体146a及び第1触媒外筒146bを含んでいる。第1触媒本体146aは、円柱形状を有する。第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの直径より大きい。第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの排気が流れる方向の長さである。なお、本明細書において、第1触媒146の長さは、第1触媒本体146aの長さを意味する。本明細書において、第1触媒146の直径は、第1触媒本体146aの直径を意味する。第1触媒本体146aは、多孔構造を有する。多孔構造は、排気が流れる方向に貫通する複数の孔が形成された構造である。第1触媒本体146aは、メタル基材触媒であっても、セラミック基材触媒であってもよい。
第1触媒外筒146bは、円筒形状を有する。第1触媒外筒146bの外径(外周面の直径)は、エキゾーストパイプ140の第1触媒区間140bの内径(内周面の直径)と略等しい。第1触媒外筒146bは、円柱形状を有する第1触媒本体146aの側面を覆っている。第1触媒外筒146bは、例えば、金属により作製される。
以上のように構成された第1触媒146は、図5に示すように、第1触媒外筒146bの外周面がエキゾーストパイプ140の第1触媒区間140bの内周面に接するように、エキゾーストパイプ140の第1触媒区間140b内に配置されている。これにより、排気は、第1触媒区間140bを通過する際に、第1触媒146を通過する。
第2触媒148は、円柱形状を有している。第2触媒148は、三元触媒である。三元触媒は、酸化反応又は還元反応により、炭化水素(HC)、一酸化炭素(CO)及び窒素酸化物(NOx)の3物質を排ガスから除去する。三元触媒は、酸化還元触媒の1種である。なお、第2触媒148は、炭化水素、一酸化炭素、および窒素酸化物のいずれか1つ又は2つを除去する触媒であってもよい。第2触媒148は、酸化還元触媒でなくてもよい。第2触媒148は、酸化だけで有害物質を除去する酸化触媒であってもよい。第2触媒148は、還元だけで有害物質を除去する還元触媒であってもよい。第2触媒148は、図6に示すように、第2触媒本体148a及び第2触媒外筒148bを含んでいる。第2触媒本体148aは、円柱形状を有する。第2触媒本体148aは、多孔構造を有する。多孔構造は、排気が流れる方向に貫通する複数の孔が形成された構造である。第2触媒本体148aは、メタル基材触媒であっても、セラミック基材触媒であってもよい。
第2触媒外筒148bは、円筒形状を有する。第2触媒外筒148bの外径(外周面の直径)は、エキゾーストパイプ140の第2触媒区間140dの内径(内周面の直径)と略等しい。第2触媒外筒148bは、円柱形状を有する第2触媒本体148aの側面を覆っている。第2触媒外筒148bは、例えば、金属により作製される。
以上のように構成された第2触媒148は、図6に示すように、第2触媒外筒148bの外周面がエキゾーストパイプ140の第2触媒区間140dの内周面に接するように、エキゾーストパイプ140の第2触媒区間140d内に配置されている。これにより、排気は、第2触媒区間140dを通過する際に、第2触媒148を通過する。
ここで、第1触媒146は、メイン触媒として機能する。第2触媒148は、サブ触媒として機能する。従って、第1触媒146の浄化性能は、複数の触媒145の浄化性能の中で最も高い。故に、第1触媒146の浄化性能は、第2触媒148の浄化性能より高い。そこで、第1触媒146の体積V1は、第2触媒148の体積V2以上である。本明細書において、第1触媒146の体積V1とは、第1触媒本体146aの体積である。第2触媒148の体積V2とは、第2触媒本体148aの体積である。なお、第1触媒本体146a及び第2触媒本体148aは、多孔構造を有する。そこで、第1触媒本体146aの体積V1は、第1触媒本体146aを形成する部材の体積、及び、排気が流れる方向に貫通する複数の孔の容積の合計である。第2触媒本体148aの体積V2は、第2触媒本体148aを形成する部材の体積、及び、排気が流れる方向に貫通する複数の孔の容積の合計である。第2触媒148の体積V2は、第1触媒146の体積V1の半分以上、かつ、第1触媒146の体積V1以下である。
上記の第1触媒146の体積V1と第2触媒148の体積V2との関係を成立させるために、本実施形態では、第1触媒本体146aの直径は、第2触媒本体148aの直径以上となっている。更に、第1触媒本体146aの長さは、第2触媒本体148aの長さ以上となっている。第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの排気が流れる方向の長さである。第1触媒本体146aは円柱形状を有するので、第1触媒本体146aの長さは第1触媒本体146aの中心軸の長さである。第2触媒本体148aの長さは、第2触媒本体148aの排気が流れる方向の長さである。第2触媒本体148aは円柱形状を有するので、第2触媒本体148aの長さは第2触媒本体148aの中心軸の長さである。
また、第2触媒148の断面積S22の最大値は、第1触媒146の断面積S21の最大値の半分以上、かつ、第1触媒146の断面積S21の最大値の以下である。本実施形態では、第1触媒146及び第2触媒148は、円柱形状を有している。従って、第2触媒148の断面積S22は、第1触媒146の断面積S21の半分以上、かつ、第1触媒146の断面積S21の以下である。従って、第2触媒148の直径は、第1触媒146の直径の1/√2倍以上、かつ、第1触媒146の直径以下である。第1触媒146の断面積S21は、第1触媒146の排気が流れる方向に直交する断面の面積である。第2触媒148の断面積S22は、第2触媒148の排気が流れる方向に直交する断面の面積である。なお、第1触媒本体146a及び第2触媒本体148aは、多孔構造を有する。そこで、第1触媒本体146aの断面積S21は、第1触媒本体146aを形成する部材の断面積、及び、排気が流れる方向に貫通する複数の孔の断面積の合計の面積である。第2触媒本体148aの断面積S22は、第2触媒本体148aを形成する部材の断面積、及び、排気が流れる方向に貫通する複数の孔の断面積の合計の面積である。
また、左排気ポートEPlの下流端から第1触媒146の上流端までの排気通路の長さは、第1触媒146の上流端から第2触媒148の下流端までの排気通路の長さより短い。中排気ポートEPcの下流端から第1触媒146の上流端までの排気通路の長さは、第1触媒146の上流端から第2触媒148の下流端までの排気通路の長さより短い。右排気ポートEPrの下流端から第1触媒146の上流端までの排気通路の長さは、第1触媒146の上流端から第2触媒148の下流端までの排気通路の長さより短い。
また、第2触媒148の下流端からエキゾーストパイプ140の下流端までの排気通路の長さは、第1触媒146の上流端から第2触媒148の下流端までの排気通路の長さより短い。
[効果]
鞍乗型車両1によれば、第2触媒148を大きくすることができ、かつ、排気装置40が車体フレーム2及びエンジン本体20に対して大きく変位することを抑制できる。より詳細には、鞍乗型車両1では、第2触媒148の体積V2は、第1触媒146の体積V1の半分以上である。このように、鞍乗型車両1は、大きな第2触媒148を備えている。
鞍乗型車両1によれば、第2触媒148を大きくすることができ、かつ、排気装置40が車体フレーム2及びエンジン本体20に対して大きく変位することを抑制できる。より詳細には、鞍乗型車両1では、第2触媒148の体積V2は、第1触媒146の体積V1の半分以上である。このように、鞍乗型車両1は、大きな第2触媒148を備えている。
しかしながら、第2触媒148が大きくなると、排気装置40の重量が増加する。この場合、排気装置40が振動等により車体フレーム2及びエンジン本体20に対して大きく変位しやすくなる。排気装置40が振動等により車体フレーム2及びエンジン本体20に対して変位することを抑制するためには、排気装置40が車体フレーム2又はエンジン本体20に強固に支持されることが望ましい。しかしながら、鞍乗型車両1では、排気装置40が車体フレーム2又はエンジン本体20に支持される位置に制約が存在する。
そこで、エキゾーストパイプ140の上流端と第1触媒146の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S11の最大値は、第1触媒146の上流端と第1触媒146の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S12の最大値以上である。更に、第1触媒146の下流端と第2触媒148の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S13の最大値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S14の最大値以上である。これにより、以下に説明するように、排気装置40の剛性を高くすることができるので、排気装置40が振動等により車体フレーム2及びエンジン本体20に対して大きく変位することが抑制される。
エキゾーストパイプ140の上流端と第1触媒146の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S11の最大値は、第1触媒146の上流端と第1触媒146の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S12の最大値以上である。これにより、エキゾーストパイプ140の上流端近傍の太さが太くなり、エキゾーストパイプ140の上流端近傍の剛性が高くなる。エキゾーストパイプ140の上流端は、ターボチャージャー26に接続されている。よって、エキゾーストパイプ140のターボチャージャー26に支持される部分近傍の剛性が高くなる。そのため、エキゾーストパイプ140がターボチャージャー26に支持される部分を固定端として大きく振動することが抑制される。
ところで、第2コーナー区間140cは、曲がっている。そのため、エキゾーストパイプ140において第2コーナー区間140cより下流に位置する部分が延びる方向は、エキゾーストパイプ140において第2コーナー区間140cより上流に位置する部分が延びる方向と異なる。そのため、エキゾーストパイプ140のターボチャージャー26に支持される部分近傍の剛性を高くして、エキゾーストパイプ140において第2コーナー区間140cより上流に位置する部分(例えば、第1コーナー区間140a及び第1触媒区間140b)の振動を抑制しても、エキゾーストパイプ140において第2コーナー区間140cより下流に位置する部分(例えば、第2触媒区間140d及び接続区間140e)が大きく振動する可能性がある。
そこで、鞍乗型車両1では、第1触媒146の下流端と第2触媒148の上流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S13の最大値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S14の最大値以上である。これにより、エキゾーストパイプ140の第2コーナー区間140cの太さが太くなる。よって、エキゾーストパイプ140の第2コーナー区間140cの剛性が高くなる。従って、エキゾーストパイプ140において第2コーナー区間140cより下流に位置する部分が大きく振動することが抑制される。その結果、排気装置40が振動等により車体フレーム2及びエンジン本体20に対して大きく変位することが抑制される。
また、鞍乗型車両1によれば、複数の触媒145を大きくすることができる。より詳細には、第2コーナー区間140cは曲がっているので、大きな触媒145を第2コーナー区間140cに配置することが難しい。すなわち、第2コーナー区間140cに触媒145が配置されると、触媒145が小型化する。そこで、鞍乗型車両1では、複数の触媒145は、エキゾーストパイプ140において第1触媒146の下流端と第2触媒148の上流端との間には配置されていない。すなわち、複数の触媒145が第2コーナー区間140cに配置されていない。その結果、鞍乗型車両1によれば、複数の触媒145を大きくすることができる。
また、鞍乗型車両1によれば、排気装置40が車体フレーム2及びエンジン本体20に対して大きく変位することを抑制できる。より詳細には、エキゾーストパイプ140の下流端部は、マフラー142に接続されている。マフラー142は、大きな重量を有する。マフラー142が振動することを抑制するためには、マフラー142がエキゾーストパイプ140に強固に支持されることが好ましい。そこで、第2触媒148の下流端とエキゾーストパイプ140の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S15の最大値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S14の最大値以上である。これにより、エキゾーストパイプ140の下流端部近傍の太さが太くなる。すなわち、エキゾーストパイプ140の下流端部近傍の剛性が高くなる。その結果、マフラー142がエキゾーストパイプ140に強固に支持されるようになる。以上より、鞍乗型車両1によれば、排気装置40が車体フレーム2及びエンジン本体20に対して大きく変位することを抑制できる。
また、鞍乗型車両1では、排気装置40の両端近傍が車体フレーム2又はエンジン本体20に固定される。これにより、排気装置40が車体フレーム2及びエンジン本体20に対して大きく変位することを抑制できる。
また、鞍乗型車両1によれば、排気抵抗が小さくなる。より詳細には、第2触媒148の断面積S22の最大値は、第1触媒146の断面積S21の最大値の半分以上、かつ、第1触媒146の断面積S21の最大値以下である。従って、第2触媒148の断面積S22の最大値が大きい。第2触媒148の体積を一定とした場合には、第2触媒148の断面積S22の最大値が大きくなると、第2触媒148の排気が流れる方向の長さが短くなる。よって、第2触媒148における排気抵抗が小さくなる。
また、鞍乗型車両1では、左排気ポートEPlの下流端から第1触媒146の上流端までの排気通路の長さは、第1触媒146の上流端から第2触媒148の下流端までの排気通路の長さより短い。中排気ポートEPcの下流端から第1触媒146の上流端までの排気通路の長さは、第1触媒146の上流端から第2触媒148の下流端までの排気通路の長さより短い。右排気ポートEPrの下流端から第1触媒146の上流端までの排気通路の長さは、第1触媒146の上流端から第2触媒148の下流端までの排気通路の長さより短い。これにより、左排気ポートEPlの下流端から第1触媒146の上流端までの排気通路の長さが短くなる。中排気ポートEPcの下流端から第1触媒146の上流端までの排気通路の長さが短くなる。右排気ポートEPrの下流端から第1触媒146の上流端までの排気通路の長さが短くなる。そのため、高い温度の排気が第1触媒146を通過するようになる。その結果、第1触媒146が高い浄化性能を発揮できる。
(その他の実施形態)
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。
当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ(例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ)、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。
なお、鞍乗型車両1は、1つの前輪4を備えている。ただし、鞍乗型車両1の前輪4の数は、1つに限らない。鞍乗型車両1は、2つの前輪4を備えていてもよいし、3つ以上の前輪4を備えていてもよい。
なお、鞍乗型車両1は、1つの後輪6を備えている。ただし、鞍乗型車両1の後輪6の数は、1つに限らない。鞍乗型車両1は、2つの後輪6を備えていてもよいし、3つ以上の後輪6を備えていてもよい。
以上より、鞍乗型車両1は、自動三輪車であってもよいし、自動四輪車であってもよい。また、鞍乗型車両1は、4つ以上の車輪を備える自動車であってもよい。
なお、エンジンユニット10おいて、クランク軸線Crと左シリンダ軸線CyLlとは、交差している。クランク軸線Crと中シリンダ軸線CyLcとは、交差している。クランク軸線Crと右シリンダ軸線CyLrとは、交差している。ただし、クランク軸線Crは、左シリンダ軸線CyLl、中シリンダ軸線CyLc及び右シリンダ軸線CyLrと交差しなくてもよい。すなわち、クランク軸線Crは、左シリンダ軸線CyLl、中シリンダ軸線CyLc及び右シリンダ軸線CyLrより僅かに前方f又は後方bに配置されていてもよい。
なお、エンジンユニット10は、2本のカムシャフトを備えている。すなわち、エンジンユニット10は、DOHC(Double Over Head Camshaft)型のエンジンである。ただし、エンジンユニット10は、DOHC型のエンジンに限らない。エンジンユニット10は、例えば、SOHC(Single Over Head Camshaft)型のエンジンであってもよいし、OHV(Over Head Valve)型のエンジンであってもよい。
なお、エンジンユニット10は、インジェクタが燃料を左燃焼室200l、中燃焼室200c及び右燃焼室200r内に噴射する直噴式のエンジンである。ただし、エンジンユニット10は、インジェクタが燃料をインテークマニホールド38内に噴射するポート噴射式のエンジンであってもよい。また、インジェクタの代わりにキャブレターが用いられてもよい。
なお、エンジンユニット10では、エキゾーストマニホールド20fは、シリンダヘッド20bと一体的に成形されている。ただし、エンジンユニット10では、エキゾーストマニホールド20fは、シリンダヘッド20b及びエキゾーストマニホールド20fを破損することなく、シリンダヘッド20bから分離できてもよい。
なお、鞍乗型車両1では、車体フレーム2は、鞍乗型車両1が左方Lに旋回するときに左方Lに傾斜する。車体フレーム2は、鞍乗型車両1が右方Rに旋回するときに右方Rに傾斜する。すなわち、鞍乗型車両1は、リーン車両である。ただし、車体フレーム2は、左方L又は右方Rに旋回するときに傾斜しなくてもよい。また、車体フレーム2は、鞍乗型車両1が左方Lに旋回するときに遠心力によって右方Rに傾斜してもよい。車体フレーム2は、鞍乗型車両1が右方Rに旋回するときに遠心力によって左方Lに傾斜してもよい。すなわち、鞍乗型車両1は、リーン車両でなくてもよい。リーン車両ではない鞍乗型車両1としては、例えば、ATV(All Terrain Vehicle)が挙げられる。
なお、エンジンユニット10は、水冷式のエンジンである。しかしながら、エンジンユニット10は、水冷式のエンジンに限らない。エンジンユニット10は、例えば、空冷式のエンジンであってもよいし、油冷式のエンジンであってもよい。
なお、エンジンユニット10は、ガソリンエンジンである。ただし、エンジンユニット10は、ガソリン以外を燃料とするエンジンであってもよい。ガソリン以外の燃料は、例えば、軽油やバイオディーゼル等が挙げられる。
なお、エンジンユニット10は、並列3気筒エンジンである。ただし、エンジンユニット10は、単気筒エンジン又は並列2気筒エンジンであってもよい。また、エンジンユニット10は、4気筒以上を有する並列多気筒エンジンであってもよい。また、エンジンユニット10は、V型エンジン又は水平対向型エンジンであってもよい。
なお、鞍乗型車両1において、排気は、第1触媒146を下方D以外の方向に向かって通過してもよい。また、排気は、第2触媒148を後方B以外の方向に向かって通過してもよい。
なお、鞍乗型車両1において、第2触媒148の下流端とエキゾーストパイプ140の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S15の最大値は、第2触媒148の上流端と第2触媒148の下流端との間におけるエキゾーストパイプ内部面積S14の最大値より小さくてもよい。
なお、鞍乗型車両1において、第2触媒148は、左方L又は右方Rに見たときに、エンジン本体20の左燃焼室200l、中燃焼室200c及び右燃焼室200rの下方Dに位置していなくてもよい。
なお、鞍乗型車両1において、第2触媒148の断面積S22の最大値は、第1触媒146の断面積S21の最大値の半分より小さくてもよいし、第1触媒146の断面積S21の最大値より大きくてもよい。
なお、複数の触媒145は、第1触媒146及び第2触媒148に加えて、第3触媒を更に含んでいてもよい。第3触媒は、例えば、エキゾーストパイプ140において第1触媒146より上流に配置されていてもよい。また、第3触媒は、エキゾーストパイプ140において第1触媒146の下流端より下流かつ第2触媒148の上流端より上流に配置されていてもよい。ただし、第3触媒は、第2コーナー区間140cには配置されない。また、第3触媒は、エキゾーストパイプ140において第2触媒の下流端より下流に配置されていてもよい。また、第3触媒は、マフラー142に配置されていてもよい。また、第3触媒の一部がマフラー142に配置され、第3触媒の残部がエキゾーストパイプ140に配置されていてもよい。また、複数の触媒145は、4つ以上の触媒を含んでいてもよい。
なお、第1触媒外筒146bの外周面は、図5に示すように、エキゾーストパイプ140の内周面に接触している。しかしながら、第1触媒外筒146bの外周面は、エキゾーストパイプ140の内周面に接触していなくてもよい。また、第2触媒外筒148bの外周面は、図6に示すように、エキゾーストパイプ140の内周面に接触している。しかしながら、第2触媒外筒148bの外周面は、エキゾーストパイプ140の内周面に接触していなくてもよい。
なお、鞍乗型車両1において、エキゾーストパイプ140は、エンジン本体20に固定されている。しかしながら、エキゾーストパイプ140は、車体フレーム2に固定されていてもよい。また、エキゾーストパイプ140は、車体フレーム2及びエンジン本体20に固定されていてもよい。ただし、マフラー142が車体フレーム2又はエンジン本体20に固定されている場合には、エキゾーストパイプ140は、ターボチャージャー26及びマフラー142を介して車体フレーム2又はエンジン本体20に固定されている。そのため、エキゾーストパイプ140は、車体フレーム2及びエンジン本体20にエキゾーストパイプ固定具により固定されていなくてもよい。
なお、鞍乗型車両1において、マフラー142は、車体フレーム2に固定されている。しかしながら、マフラー142は、エンジン本体20に固定されていてもよい。また、マフラー142は、車体フレーム2及びエンジン本体20に固定されていてもよい。また、マフラー142は、車体フレーム2及びエンジン本体20のいずれにも固定されなくてもよい。
なお、鞍乗型車両1では、エキゾーストパイプ140の上流端がターボチャージャー26に固定され、エキゾーストパイプ140の第1触媒区間140bがエンジン本体20に固定され、マフラー142が車体フレーム2に固定されている。しかしながら、排気装置40の車体フレーム2及びエンジン本体20への固定方法は、これに限らない。例えば、第1触媒区間140bは、エンジン本体20及びマフラー142のいずれにも固定されていなくてもよい。
なお、鞍乗型車両1では、第2触媒148の体積V2は、第1触媒146の体積V1以下である。しかしながら、第2触媒148の体積V2は、第1触媒146の体積V1より大きくてもよい。第2触媒148の体積V2は、第1触媒146の体積V1の半分以上であるという条件を満たしていればよい。
なお、鞍乗型車両1において、第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの直径より大きい。しかしながら、鞍乗型車両1において、第1触媒本体146a及び第2触媒本体148aのサイズとしては、以下の3通りが挙げられる。本明細書において、第1触媒146の長さは、第1触媒本体146aの長さを意味する。本明細書において、第1触媒146の直径は、第1触媒本体146aの直径を意味する。本明細書において、第2触媒148の長さは、第2触媒本体148aの長さを意味する。本明細書において、第2触媒148の直径は、第2触媒本体148aの直径を意味する。
・第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの直径より大きく、かつ、第2触媒本体148aの長さは、第2触媒本体148aの直径より大きい。
・第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの直径より大きく、かつ、第2触媒本体148aの長さは、第2触媒本体148aの直径以下である。
・第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの直径以下であり、かつ、第2触媒本体148aの長さは、第2触媒本体148aの直径より大きい。
・第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの直径以下であり、かつ、第2触媒本体148aの長さは、第2触媒本体148aの直径以下である。
・第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの直径より大きく、かつ、第2触媒本体148aの長さは、第2触媒本体148aの直径より大きい。
・第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの直径より大きく、かつ、第2触媒本体148aの長さは、第2触媒本体148aの直径以下である。
・第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの直径以下であり、かつ、第2触媒本体148aの長さは、第2触媒本体148aの直径より大きい。
・第1触媒本体146aの長さは、第1触媒本体146aの直径以下であり、かつ、第2触媒本体148aの長さは、第2触媒本体148aの直径以下である。
1 :鞍乗型車両
2 :車体フレーム
4 :前輪
6 :後輪
8 :操舵機構
10 :エンジンユニット
12 :シート
20 :エンジン本体
20a :シリンダヘッドカバー
20b :シリンダヘッド
20b1c :中ヘッド排気出口
20b1l :左ヘッド排気出口
20b1r :右ヘッド排気出口
20c :シリンダブロック
20d :クランクケース
20e :オイルパン
20f :エキゾーストマニホールド
20f1 :流出口
22 :インタークーラー
22a :インタークーラーコア
22b :入口側ヘッダー
22c :出口側ヘッダー
24 :ラジエター
24a :ラジエターコア
26 :ターボチャージャー
30 :上流インテークパイプ
32 :中流インテークパイプ
34 :下流インテークパイプ
36 :スロットルボディ
38 :インテークマニホールド
40 :排気装置
45 :触媒
60 :車体フレーム
120 :エキゾーストパイプ
126a :タービンホイール
126b :コンプレッサーホイール
126c :シャフト
140 :エキゾーストパイプ
140a :第1コーナー区間
140b :第1触媒区間
140c :第2コーナー区間
140d :第2触媒区間
140e :接続区間
142 :マフラー
145 :触媒
146 :第1触媒
146a :第1触媒本体
146b :第1触媒外筒
148 :第2触媒
148a :第2触媒本体
148b :第2触媒外筒
200c :中燃焼室
200l :左燃焼室
200r :右燃焼室
202c :中シリンダ孔
202l :左シリンダ孔
202r :右シリンダ孔
226 :ターボチャージャーケース
226a :タービンハウジング
226b :コンプレッサーハウジング
226c :センターハウジング
300 :エキゾーストパイプ固定具
302 :マフラー固定具
Axb :リアアクスル
Axf :フロントアクスル
Cr :クランク軸線
CyLc :中シリンダ軸線
CyLl :左シリンダ軸線
CyLr :右シリンダ軸線
EPc :中排気ポート
EPl :左排気ポート
EPr :右排気ポート
IPc :中吸気ポート
IPl :左吸気ポート
IPr :右吸気ポート
Lex :中心軸
2 :車体フレーム
4 :前輪
6 :後輪
8 :操舵機構
10 :エンジンユニット
12 :シート
20 :エンジン本体
20a :シリンダヘッドカバー
20b :シリンダヘッド
20b1c :中ヘッド排気出口
20b1l :左ヘッド排気出口
20b1r :右ヘッド排気出口
20c :シリンダブロック
20d :クランクケース
20e :オイルパン
20f :エキゾーストマニホールド
20f1 :流出口
22 :インタークーラー
22a :インタークーラーコア
22b :入口側ヘッダー
22c :出口側ヘッダー
24 :ラジエター
24a :ラジエターコア
26 :ターボチャージャー
30 :上流インテークパイプ
32 :中流インテークパイプ
34 :下流インテークパイプ
36 :スロットルボディ
38 :インテークマニホールド
40 :排気装置
45 :触媒
60 :車体フレーム
120 :エキゾーストパイプ
126a :タービンホイール
126b :コンプレッサーホイール
126c :シャフト
140 :エキゾーストパイプ
140a :第1コーナー区間
140b :第1触媒区間
140c :第2コーナー区間
140d :第2触媒区間
140e :接続区間
142 :マフラー
145 :触媒
146 :第1触媒
146a :第1触媒本体
146b :第1触媒外筒
148 :第2触媒
148a :第2触媒本体
148b :第2触媒外筒
200c :中燃焼室
200l :左燃焼室
200r :右燃焼室
202c :中シリンダ孔
202l :左シリンダ孔
202r :右シリンダ孔
226 :ターボチャージャーケース
226a :タービンハウジング
226b :コンプレッサーハウジング
226c :センターハウジング
300 :エキゾーストパイプ固定具
302 :マフラー固定具
Axb :リアアクスル
Axf :フロントアクスル
Cr :クランク軸線
CyLc :中シリンダ軸線
CyLl :左シリンダ軸線
CyLr :右シリンダ軸線
EPc :中排気ポート
EPl :左排気ポート
EPr :右排気ポート
IPc :中吸気ポート
IPl :左吸気ポート
IPr :右吸気ポート
Lex :中心軸
Claims (13)
- 車体フレームと、
前記車体フレームに支持されているエンジンユニットと、
を備えており、
前記エンジンユニットは、
排気が流出するシリンダヘッドを含んでいるエンジン本体と、
前記エンジン本体から流出する前記排気により吸気を圧縮し、前記吸気を前記エンジン本体に供給するターボチャージャーと、
互いに接続されることにより前記排気が通過する排気通路の内の前記ターボチャージャーを通過した前記排気が通過する部分を形成するエキゾーストパイプ及びマフラーと、前記エキゾーストパイプにおいて前記排気が流れる方向にこの順に並ぶように配置されている第1触媒及び第2触媒を含んでいる複数の触媒と、を含んでいる排気装置と、
を含んでおり、
前記エキゾーストパイプの上流端は、前記ターボチャージャーに接続されており、
前記エキゾーストパイプの下流端部は、前記マフラーに接続されており、
前記エキゾーストパイプは、前記第1触媒の下流端と前記第2触媒の上流端との間の少なくとも一部において曲がっているコーナー区間を含んでおり、
前記複数の触媒は、前記コーナー区間に配置されておらず、
前記第2触媒の体積は、前記第1触媒の体積の半分以上であり、
前記排気が流れる方向に直交する断面において前記エキゾーストパイプが囲む空間の面積をエキゾーストパイプ内部面積と定義し、
前記エキゾーストパイプの上流端と前記第1触媒の上流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値は、前記第1触媒の上流端と前記第1触媒の下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値以上であり、
前記第1触媒の下流端と前記第2触媒の上流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値は、前記第2触媒の上流端と前記第2触媒の下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である、
鞍乗型車両。 - 前記複数の触媒は、前記エキゾーストパイプにおいて前記第1触媒の下流端と前記第2触媒の上流端との間には配置されていない、
請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記排気は、前記第1触媒を下方に向かって通過し、
前記排気は、前記第2触媒を後方に向かって通過する、
請求項1又は請求項2のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記第2触媒の下流端と前記エキゾーストパイプの下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値は、前記第2触媒の上流端と前記第2触媒の下流端との間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最大値以上である、
請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記ターボチャージャーは、前記エンジン本体に固定されており、
前記マフラーは、前記車体フレーム又は前記エンジン本体に固定されている、
請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記第2触媒は、左方又は右方に見たときに、前記エンジン本体の燃焼室の下方に位置している、
請求項1ないし請求項5のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記第2触媒の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値は、前記第1触媒の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値の半分以上、かつ、前記第1触媒の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積の最大値以下である、
請求項1ないし請求項6のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記第2触媒の体積は、前記第1触媒の体積以下である、
請求項1ないし請求項7のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記エンジン本体には、前記排気が通過する排気ポートが形成されており、
前記排気ポートの下流端から前記第1触媒の上流端までの前記排気通路の長さは、前記第1触媒の上流端から前記第2触媒の下流端までの前記排気通路の長さより短い、
請求項1ないし請求項8のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記第2触媒の下流端から前記エキゾーストパイプの下流端までの前記排気通路の長さは、前記第1触媒の上流端から前記第2触媒の下流端までの前記排気通路の長さより短い、
請求項1ないし請求項9のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記コーナー区間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最小値は、前記エキゾーストパイプの下流端における前記エキゾーストパイプ内部面積以上である、
請求項1ないし請求項10のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記排気通路の断面の面積は、前記排気通路の前記排気が流れる方向に直交する断面の面積であり、
前記コーナー区間における前記エキゾーストパイプ内部面積の最小値は、前記ターボチャージャーの上流端における前記排気通路の断面の面積以上である、
請求項1ないし請求項11のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記第1触媒の前記排気が流れる方向の長さは、前記第1触媒の直径より大きい、及び/又は、前記第2触媒の前記排気が流れる方向の長さは、前記第2触媒の直径より大きい、
請求項1ないし請求項12のいずれかに記載の鞍乗型車両。
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