WO2020212672A1 - Module d'éclairage et dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile comportant un tel module. - Google Patents

Module d'éclairage et dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile comportant un tel module. Download PDF

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WO2020212672A1
WO2020212672A1 PCT/FR2020/050553 FR2020050553W WO2020212672A1 WO 2020212672 A1 WO2020212672 A1 WO 2020212672A1 FR 2020050553 W FR2020050553 W FR 2020050553W WO 2020212672 A1 WO2020212672 A1 WO 2020212672A1
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mod
ddl
light
lighting
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Whilk Marcelino GONCALVES
Mathieu Collot
Christophe Le Dall
Valerie Molto
Guillaume Royer
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Psa Automobiles Sa
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0017—Devices integrating an element dedicated to another function
    • B60Q1/0023—Devices integrating an element dedicated to another function the element being a sensor, e.g. distance sensor, camera
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/50—Waterproofing

Definitions

  • Lighting module and motor vehicle lighting and / or signaling device comprising such a module
  • the invention relates to lighting and / or signaling devices, intended more particularly for motor vehicles.
  • the invention relates more specifically to a lighting and / or light signaling device, without protective glass, comprising means for detecting agents for concealing said device.
  • the lighting and / or light signaling devices are arranged at the front and at the rear of a motor vehicle in order, on the one hand, to illuminate the road to improve the visibility of the driver of the vehicle. vehicle, especially in night conditions, and, on the other hand, to signal the position of the vehicle to other road users.
  • a front lighting and / or light signaling device mainly comprises the position lights, dipped beams and main beams, the different light intensities of which make it possible to adapt the lighting to external conditions.
  • a front lighting and / or light signaling device comprises a plurality of light sources which can be actuated in order to activate the various lights.
  • the different light sources are in the form of a plurality of incandescent halogen bulbs or light-emitting diodes, also referred to as LED or LED for Light-Emitting Diode in English, mounted inside a housing, the front face of which is sealed by a transparent wall, made from a transparent and impact-resistant resin in order to allow the light emitted by the light sources to be directed towards the front of the vehicle.
  • a front face also referred to under the term of “window” has the function of protecting the light sources from external conditions, in particular from rain, snow, ice or any object thrown towards the front of the vehicle and which could damage it. said light sources.
  • a lighting and / or light signaling device which does not include a window.
  • a lighting and / or light-signaling device comprises a plurality of lighting modules, the projection lens of which also acts as a protective glass.
  • lighting modules or “module” alone will be used hereinafter to designate modules which may also contain light sources capable of producing signal lights and / or lighting lights.
  • the lighting modules In a car headlight without an external protective glass, the lighting modules (dipped beam, high beam, etc.) are exposed to external weather (rain, snow, ice). Snow, in particular that accumulated during the taxiing stages, may block the light output of the lighting and signaling modules. This phenomenon may not be detected by the driver (or be detected late), which would expose him to serious risk of accidents.
  • the term "occulting agents” will denote any material or object capable of accumulating on the output lenses of the modules, making light output difficult or even impossible. In short, any configuration resulting in visibility that does not allow the driver to drive in nominal safety conditions.
  • FIG. 1 schematically illustrates in a vertical section, a projector module without protective glass as described in document FR3015003A.
  • a projector PRO typically comprises at least one lighting module MOD disposed inside a cavity CAV formed in the front face FAV of the vehicle VFIL.
  • the MOD module comprises a BOI housing and an aspherical LAS output lens hermetically sealing the BOI housing The output lens is directly exposed to snow or ice (symbolized by a cloud) NEG which can accumulate during taxiing, in the OUV opening of the CAV cavity, on or in front of the LAS exit lens.
  • a RAD heat sink (radiator) attached to the bottom of the BOI box of the MOD module, dissipates the heat given off by the light source (LED), not shown, placed inside the BOI box of the MOD module.
  • Systems are also known for detecting accumulations of snow or ice on the transparent covers of public lighting furniture or traffic lights. Such systems detect the amount of snow or ice settling on the cache and beyond a certain value activate a heating system to melt the snow or ice.
  • the detection uses an infrared or ultrasonic transmitter / receiver system.
  • the object of the present invention is to propose a solution that is simple to implement and adapted to the particular context of modules implemented in a headlight without protective glass and without aesthetic, aerodynamic or impact impact in terms of optical performance.
  • the present invention relates to a lighting module for a motor vehicle comprising a box containing a light source mounted on a support plate, a reflector capable of reflecting the light beam emitted by the light source towards a lens of light. outlet sealingly closing the opening of the case, characterized in that it further comprises a light detection device arranged on the support plate, between the light source and the outlet lens, capable of detecting a fraction of the beam light backscattered inside the housing of the module when the beam encounters a layer of an external occlusion agent accumulated on, or in the immediate vicinity of, the exit lens.
  • the detection of the light beam fraction uses the optical principle known as Lambertian scattering, with an albedo proportional to the thickness of the layer.
  • the detection device is a photo-detector, the sensitive face of which is oriented towards the internal face of the exit lens.
  • the photo-detector is provided with a focusing microlens placed in front of the sensitive face of the photo-detector.
  • a side cover or cap is arranged between the light source and the detection device to avoid parasitic illuminations coming directly from the light source or from reflecting surfaces present inside the module.
  • Another object of the invention is a motor vehicle lighting and / or signaling device, characterized in that it comprises at least one module as described above.
  • a further object of the invention is a motor vehicle comprising at least one lighting and / or signaling device as described above, characterized in that it comprises an electronic measuring and control device capable of triggering a warning signal intended for the driver of the vehicle when the signal delivered by the light detection device reaches a determined maximum threshold.
  • the determined threshold is obtained after a pre-calibration process.
  • the detection signal is processed in pulsed mode, at the same operating frequency as that of the detection device in order to filter out external noise and interference.
  • FIG. 1 Figure 1, already described, schematically illustrates, in vertical section, a projector module without protective glass of the state of the art
  • FIG. 2 illustrates optical paths of the light beam of the module of FIG. 1 in normal condition of visibility, without a layer of snow or ice;
  • Figure 3 illustrates a module of a device according to the invention, in which is disposed a light detection device which reacts to the light scattered by the layer of snow or ice;
  • Figure 4 illustrates by a block diagram the different steps of the signal processing method delivered by the light detection device of the device module according to the invention.
  • Figure 2 schematically illustrates the same MOD module as that illustrated in Figure 1 showing the optical paths of two extreme rays R1 and R2 of the luminous flux emitted by an LED, SDL, in a configuration in which no occultation agent is present on, or in the immediate vicinity of, the LAS output lens of the MOD module.
  • the LED, SDL is mounted on a SUP support plate of the PCB type (abbreviation for Printed Circuit Board: printed circuit board), which also supports a REF reflector capable of reflecting the light emitted by the LED, SDL, towards the exit lens closing the opening of the BOI box of the MOD module.
  • PCB abbreviation for Printed Circuit Board: printed circuit board
  • the luminous flux generated by the LED, SDL, is refracted by the LAS output lens outside the MOD module.
  • the majority of the light flux passes through the LAS exit lens, with a low rate of glass reflection back into the MOD module.
  • Figure 3 illustrates the same MOD module in a configuration in which the LAS exit lens is covered with a layer of NEG snow or ice.
  • a fraction of the luminous flux is then backscattered towards the interior of the MOD module according to the optical principle known as Lambertian diffusion, with an albedo proportional to the thickness of the layer of snow or ice NEG accumulated on the LAS exit lens.
  • CDF diffusion cones generated by the layer of NEG snow or ice deposited on the outer surface of the LAS exit lens behave like Lambertian diffusers.
  • the diffusion process is similar to that which takes place inside an "integrating sphere", painted on the inside with matte white paint.
  • the present invention advantageously exploits this optical property by likening the aspherical surface of the LAS output lens to an integrating sphere, or portion of a sphere, and the diffusing properties of the layer of snow or ice NEG are similar to white paint.
  • a light detection device or DDL photo-detector which reacts to the light backscattered by the layer of snow or ice NEG, is disposed between the LED, SDL, and the output lens LAS. It shares the same SUP support as that of the LED and therefore the same printed circuit.
  • the signal delivered by the DDL photo-detector is routed via the printed circuit, to an electronic measuring and control device DMC (to be shown in the figure) of the VHL vehicle which, according to a predetermined calibration threshold, triggers a warning sign for the driver of the VHL vehicle via a suitable HMI (Human Machine Interface).
  • DMC Human Machine Interface
  • the latter must then stop his VHL vehicle and clear the layer of NEG snow or ice to be able to resume the road in nominal safety conditions.
  • the sensitive face of the DDL photodetector is oriented towards the internal face of the LAS output lens and the DDL photodetector may be provided with a focusing microlens disposed in front of the sensitive face, not shown.
  • the detection signal is processed in pulsed mode, at the same operating frequency as the LED, SDL, of the MOD lighting module, in order to filter out external noise and interference.
  • a side cover or cap is disposed between the LED, SDL, and the DDL photo-detector to avoid parasitic illuminations directly from the LED, SDL, or other reflective surfaces present inside the module.
  • FIG. 4 illustrates by a block diagram the various steps of the method for processing the signal delivered by the photo-detector as implemented by the measuring and control device DMC.
  • the process requires a pre-calibration operation to establish the maximum reference threshold for triggering the fault report to the attention of the driver.
  • This threshold is determined according to the desired level of transmission through the LAS output lens of the MOD lighting module meeting current regulations.
  • the DDL photo-detector works at a reference frequency which, as already described, preferably corresponds to the excitation frequency of the LED, SDL.
  • the signal delivered by the DDL photo detector is then amplified and filtered before being compared to the calibration threshold.
  • the present invention makes it possible to resolve a sticking point with a solution that is simple to integrate and at low cost: addition of a photo-detector (commercial component) and a few lines of code.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Module d'éclairage (MOD) pour véhicule automobile comportant un boitier (BOI) contenant une source de lumière (SDL) montée sur une plaque support (SUP), un réflecteur (REF) apte à réfléchir le faisceau lumineux émis par la source de lumière (SDL) vers une lentille de sortie (LAS) fermant de manière étanche l'ouverture du boitier (BOI), caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de détection de lumière (DDL) disposé sur la plaque support(SUP), entre la source de lumière (DDL) et la lentille de sortie (LAS), apte à détecter une fraction du faisceau lumineux rétrodiffusé à l'intérieur du boitier (BOI) du module (MOD) quand le faisceau rencontre une couche d'un agent d'occultation extérieur (NEG) accumulée sur, ou à proximité immédiate de, la lentille de sortie (LAS).

Description

Titre de l’invention :
Module d’éclairage et dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile comportant un tel module
L'invention concerne les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, destinés plus particulièrement aux véhicules automobiles. L’invention porte plus précisément sur un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse, sans vitre de protection, comprenant des moyens de détection d’agents d’occultation dudit dispositif.
De manière connue, les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse sont disposés à l’avant et à l’arrière d’un véhicule automobile afin, d’une part, d’éclairer la route pour améliorer la visibilité du conducteur du véhicule, notamment en condition nocturne, et, d’autre part, de signaliser la position du véhicule aux autres usagers de la route.
En pratique, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse avant comprend principalement les feux de position, les feux de croisement et les feux de route dont les différentes intensités lumineuses permettent d’adapter l’éclairage aux conditions extérieures. Pour ce faire, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse avant comprend une pluralité de sources lumineuses pouvant être actionnées afin d’activer les différents feux.
De manière classique, les différentes sources lumineuses se présentent sous la forme d’une pluralité d’ampoules à incandescence halogène ou de diodes électroluminescentes, également désignées DEL ou LED pour Light-Emitting Diode en langue anglaise, montées à l’intérieur d’un boîtier dont la face avant est fermée de manière étanche par une paroi transparente, réalisée à partir d’une résine transparente et résistante aux chocs afin de permettre à la lumière émise par les sources de lumières d’être orientée vers l’avant du véhicule. Une telle face avant, également désignée sous le terme de « vitre », a pour fonction de protéger les sources de lumières des conditions extérieures, notamment de la pluie, neige, glace ou de tout objet projeté vers l’avant du véhicule et pouvant endommager lesdites sources de lumière. On connaît, par le document FR3015003A, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse ne comprenant pas de vitre. Un tel dispositif d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse comprend une pluralité de modules d’éclairage dont la lentille de projection fait également office de vitre de protection.
Par commodité, les termes « modules d’éclairage » ou « module » seul seront utilisés par la suite pour désigner des modules qui peuvent aussi bien contenir des sources de lumière aptes à réaliser des feux de signalisation et/ou des feux d’éclairage.
Dans un projecteur automobile sans vitre extérieure de protection, les modules d’éclairage (feux de croisement, feux de route, etc.), sont exposés aux intempéries extérieures (pluie, neige, glace). La neige, en particulier celle accumulée pendant les étapes de roulage, risque de bloquer la sortie de lumière des modules d’éclairage et signalisation. Ce phénomène risque de ne pas être détecté par le conducteur (ou l’être tardivement), c’est qui l’exposerait à de graves risques d’accidents.
De manière générale, on désignera par « agents d’occultation », toute matière ou objet apte à s’accumuler sur les lentilles de sorties des modules, rendant la sortie de lumière difficile voire impossible. Bref toute configuration aboutissant à une visibilité ne permettant pas au conducteur de conduire dans des conditions de sécurité nominales.
Dans les projecteurs comportant un boîtier fermé par une vitre, on connaît différents systèmes permettant d’anticiper la tenue de la glace ou la neige sur la vitre en amenant par exemple de l’air chaud au voisinage de la vitre par l’intérieur du boîtier. On a pu connaître également des essuie vitre (balais d’essuie-vitre) pour projecteur qui nécessitaient d’avoir une surface vitrée relativement plane.
Aucune de ces solutions n’est possible avec un module d’éclairage dépourvu de vitre de protection tel que décrit dans le document FR3015003A.
La figure 1 illustre schématiquement suivant une section verticale, un module de projecteur sans vitre de protection tel que décrit dans le document FR3015003A. Un tel projecteur PRO comporte typiquement, au moins un module d’éclairage MOD disposé à l’intérieur d’une cavité CAV ménagée dans la face avant FAV du véhicule VFIL. Le module MOD comporte un boîtier BOI et une lentille de sortie asphérique LAS fermant hermétiquement le boîtier BOI La lentille de sortie est directement exposée à la neige ou la glace (symbolisé par un nuage) NEG qui peut s’accumuler durant le roulage, dans l’ouverture OUV de la cavité CAV, sur ou devant la lentille de sortie LAS. Un dissipateur thermique RAD (radiateur), attenant au fond du boitier BOI du module MOD, permet de dissiper la chaleur dégagée par la source de lumière (LED), non représentée, disposée à l’intérieur du boitier BOI du module MOD.
On connaît également des systèmes pour détecter des cumuls de neige ou de glace sur les caches transparents de mobiliers d’éclairage public ou des feux de signalisation routière. De tels systèmes détectent la quantité de neige ou de glace qui se dépose sur le cache et au-delà d’une certaine valeur, active un système de chauffage pour faire fondre la neige ou la glace. La détection utilise un système émetteur/récepteur à infra-rouge ou à ultra-sons.
Ces systèmes ne sont pas adaptés au domaine automobile avec les contraintes propres à un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule automobile en cours de roulage. Ils sont par ailleurs gourmands en énergie électrique.
La présente invention a pour but de proposer une solution simple à mettre en œuvre adaptée au contexte particulier des modules mis en œuvre dans un projecteur sans vitre de protection et sans impact esthétique, aérodynamique ni en termes de performances optiques.
A cet effet, la présente invention a pour objet un module d’éclairage pour véhicule automobile comportant un boitier contenant une source de lumière montée sur une plaque support, un réflecteur apte à réfléchir le faisceau lumineux émis par la source de lumière vers une lentille de sortie fermant de manière étanche l’ouverture du boitier, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de détection de lumière disposé sur la plaque support, entre la source de lumière et la lentille de sortie, apte à détecter une fraction du faisceau lumineux rétrodiffusé à l’intérieur du boitier du module quand le faisceau rencontre une couche d’un agent d’occultation extérieur accumulée sur, ou à proximité immédiate de, la lentille de sortie.
Selon une caractéristique, la détection de la fraction de faisceau lumineux exploite le principe optique dit de diffusion lambertienne, avec un albedo proportionnel à l’épaisseur de la couche.
Selon une autre caractéristique, le dispositif de détection est un photo-détecteur dont la face sensible est orientée vers la face interne de la lentille de sortie.
Selon une autre caractéristique, le photo-détecteur est muni d’une microlentille de focalisation disposée devant la face sensible du photo-détecteur. Selon une autre caractéristique, un cache latéral ou casquette, est disposé entre la source de lumière, et le dispositif de détection pour éviter des illuminations parasites issues directement de la source de lumière ou de surfaces réfléchissantes présentes à l’intérieur du module.
L’invention a pour autre objet un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un module tel que décrit ci-dessus.
L’invention a encore pour autre objet, un véhicule automobile comportant au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif électronique de mesure et de commande apte à déclencher un signal d’avertissement à destination du conducteur du véhicule quand le signal délivré par le dispositif de détection de lumière atteint un seuil maximum déterminé.
Selon une caractéristique, le seuil déterminé est obtenu après un processus de pré calibration.
Selon une autre caractéristique, le signal de détection est traité en mode pulsé, à la même fréquence d’opération que celui du dispositif de détection afin de filtrer les bruits et interférences extérieures.
D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin dans lequel :
[Fig. 1 ] La figure 1 , déjà décrite, illustre schématiquement, suivant une section verticale, un module de projecteur sans vitre de protection de l’état de l’art ;
[Fig. 2] La figure 2 illustre des chemins optiques du faisceau lumineux du module de la figure 1 en condition normale de visibilité, sans couche de neige ou de glace ; [Fig. 3] La figure 3 illustre un module d’un dispositif selon l’invention, dans lequel est disposé un dispositif de détection de lumière qui réagit à la lumière diffusée par la couche de neige ou de glace ; et
[Fig. 4] La figure 4 illustre par un bloc-diagramme les différentes étapes du procédé de traitement du signal délivré par le dispositif de détection de lumière du module du dispositif selon l’invention.
Sur les figures, les mêmes éléments sont désignés par les même références.
La figure 2 illustre schématiquement le même module MOD que celui illustré à la figure 1 mettant en évidence les chemins optiques de deux rayons extrêmes R1 et R2 du flux lumineux émis par une LED, SDL, dans une configuration dans laquelle aucun agent d’occultation n’est présent sur, ou à proximité immédiate de, la lentille de sortie LAS du module MOD.
La LED, SDL, est montée sur une plaque support SUP de type PCB (abréviation anglo-saxonne pour Printed Circuit Board : plaque de circuit imprimé), qui supporte également un réflecteur REF apte à réfléchir la lumière émise par la LED, SDL, vers la lentille de sortie fermant l’ouverture du boîtier BOI du module MOD.
Le flux lumineux généré par la LED, SDL, est réfracté par la lentille de sortie LAS à l’extérieur du module MOD.
La majorité du flux lumineux traverse la lentille de sortie LAS, avec un faible taux de réflexion vitreuse de retour vers l’intérieur du module MOD.
La figure 3 illustre le même module MOD dans une configuration dans laquelle la lentille de sortie LAS est recouverte d’une couche de neige ou de glace NEG.
Une fraction du flux lumineux est alors rétrodiffusée vers l’intérieur du module MOD selon le principe optique dit de diffusion lambertienne, avec un albedo proportionnel à l’épaisseur de la couche de neige ou de glace NEG accumulée sur la lentille de sortie LAS.
Des cônes de diffusion CDF engendrés par la couche de neige ou de glace NEG déposée sur la surface extérieure de la lentille de sortie LAS, se comportent comme des diffuseurs lambertiens.
Le processus de diffusion est similaire à celui qui a lieu à l’intérieur d’une « sphère intégrante », peinte à l’intérieure avec de la peinture blanche matte.
La présente invention exploite avantageusement cette propriété optique en assimilant la surface asphérique de la lentille de sortie LAS à une sphère, ou portion de sphère, intégrante et les propriétés diffusantes de la couche de neige ou de glace NEG sont similaires à la peinture blanche.
Selon l’invention, un dispositif de détection de lumière ou photo-détecteur DDL qui réagit à la lumière rétrodiffusée par la couche de neige ou de glace NEG, est disposé entre la LED, SDL, et la lentille de sortie LAS. Il partage le même support SUP que celui de la LED et donc le même circuit imprimé.
Le signal délivré par le photo-détecteur DDL est acheminé via le circuit imprimé, à un dispositif électronique de mesure et de commande DMC (à représenter sur la figure) du véhicule VHL qui, en fonction d’un seuil de calibration prédéterminé, déclenche un signal d’avertissement à l’attention du conducteur du véhicule VHL via une IHM (Interface Homme Machine) adaptée. Ce dernier devra alors arrêter son véhicule VHL et dégager la couche de neige ou de glace NEG pour pouvoir reprendre la route dans des conditions de sécurité nominales.
Afin d’optimiser l’efficacité de la détection, plusieurs aménagements parmi les suivants peuvent être envisagées séparément ou en combinaison.
La face sensible du photo-détecteur DDL est orientée vers la face interne de la lentille de sortie LAS et le photo-détecteur DDL peut être muni d’une microlentille de focalisation disposée devant la face sensible, non représentée.
Le signal de détection est traité en mode pulsé, à la même fréquence d’opération que la LED, SDL, du module d’éclairage MOD, afin de filtrer les bruits et interférences extérieures.
Un cache latéral ou casquette, non représenté, est disposé entre la LED, SDL, et le photo-détecteur DDL pour éviter des illuminations parasites issues directement de la LED, SDL, ou d’autres surfaces réfléchissantes présentes à l’intérieur du module.
La figure 4 illustre par un bloc-diagramme les différentes étapes du procédé de traitement du signal délivré par le photo-détecteur tel que mis en œuvre par le dispositif de mesure et de commande DMC.
Tout d’abord, le procédé nécessite une opération de pré-calibration pour établir le seuil maximum de référence pour le déclenchement de la remontée de défaillance à l’attention du conducteur. Ce seuil est déterminé en fonction du niveau souhaité de transmission à travers la lentille de sortie LAS du module d’éclairage MOD répondant à la réglementation en vigueur.
Le photo-détecteur DDL travaille à une fréquence de référence qui comme déjà décrit correspond de préférence à la fréquence d’excitation de la LED, SDL.
Le signal délivré par le photo détecteur DDL est ensuite amplifié et filtré avant d’être comparé au seuil de calibration.
Si le seuil maximum est atteint alors un signal d’avertissement est remonté à l’attention du conducteur.
Si le seuil maximum n’est pas atteint, alors le processus est réitéré à la fréquence de référence.
La présente invention permet de résoudre un point de blocage avec une solution simple à intégrer et à bas coût : rajout d’un photo-détecteur (composant du commerce) et quelques lignes de code.

Claims

REVENDICATIONS
1. Module d’éclairage (MOD) pour véhicule automobile (VHL) comportant un boîtier (BOI) contenant une source de lumière (SDL) montée sur une plaque support (SUP), un réflecteur (REF) apte à réfléchir le faisceau lumineux émis par la source de lumière (SDL) vers une lentille de sortie (LAS) fermant de manière étanche l’ouverture du boîtier (BOI), caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de détection de lumière (DDL) disposé sur la plaque support (SUP), entre la source de lumière (DDL) et la lentille de sortie (LAS), apte à détecter une fraction du faisceau lumineux rétrodiffusé à l’intérieur du boîtier (BOI) du module (MOD) quand le faisceau rencontre une couche d’un agent d’occultation extérieur (NEG) accumulée sur, ou à proximité immédiate de, la lentille de sortie (LAS).
2. Module (MOD) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la détection de la fraction de faisceau lumineux exploite le principe optique dit de diffusion lambertienne, avec un albedo proportionnel à l’épaisseur de la couche (NEG).
3. Module (MOD) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de détection (DDL) est un photo-détecteur dont la face sensible est orientée vers la face interne de la lentille de sortie (LAS).
4. Module (MOD) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le photo-détecteur (DDL) est muni d’une microlentille de focalisation disposée devant la face sensible du photo-détecteur (DDL).
5. Module (MOD) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un cache latéral ou casquette, est disposé entre la source de lumière (SDL), et le dispositif de détection (DDL) pour éviter des illuminations parasites issues directement de la source de lumière (SDL) ou de surfaces réfléchissantes présentes à l’intérieur du module (MOD).
6. Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile (VHL), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un module (MOD) selon l’une des revendications précédentes.
7. Véhicule automobile (VHL) comportant au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif électronique de mesure et de commande (DMC) apte à déclencher un signal d’avertissement à destination du conducteur du véhicule (VHL) quand le signal délivré par le dispositif de détection de lumière (DDL) atteint un seuil maximum déterminé.
8. Véhicule (VHL) selon la revendication précédente, caractérisé en ce le seuil déterminé est obtenu après un processus de pré-calibration.
9. Véhicule (VHL) selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le signal de détection est traité en mode pulsé, à la même fréquence d’opération que celui du dispositif de détection (DDL) afin de filtrer les bruits et interférences extérieures.
PCT/FR2020/050553 2019-04-17 2020-03-16 Module d'éclairage et dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile comportant un tel module. WO2020212672A1 (fr)

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FR1904105A FR3095173B1 (fr) 2019-04-17 2019-04-17 Module d’éclairage et dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile comportant un tel module.
FR1904105 2019-04-17

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