WO2020201441A1 - Striker for a motor vehicle door lock - Google Patents

Abstract

The invention relates to a striker (1) for a motor vehicle door lock for the emergency opening of a motor vehicle door fastened to a motor vehicle body. The striker (1) comprises a main body (10), which is designed for fastening to a fastening apparatus provided on the body, and an engagement body (20), which engages with the motor vehicle door lock during closing of the motor vehicle door. The engagement body (20) can be moved relative to the main body (10) from a first position into a second position in such a way that the motor vehicle door is opened to an extent that prevents jamming of the door in the motor vehicle body in the event of deformation of the motor vehicle door or of the motor vehicle body. According to the invention, the engagement body (20) is retained in the first position by a retaining body (40).

Description

Schlosshalter für ein Kraftfahrzeugtürschloss Lock holder for a motor vehicle door lock

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schlosshalter für ein Kraftfahrzeugtürschloss. The present invention relates to a lock holder for a motor vehicle door lock.

Schließsysteme von Kraftfahrzeugtüren umfassen herkömmlich einen an der Karosserie des Kraftfahrzeuges angebrachten Schlosshalter sowie ein in oder an einer Kraftfahrzeugtür befindliches Türschloss. Gewöhnliche Schlosshalter weisen eine Grundplatte mit Öffnungen auf, die beim Anbringen des Grundhalters an der Karosserie, das heißt beim Anbringen an der Schließsäule des Kraftfahrzeuges, mit den darin befindlichen Öffnungen fluchten. Am Grundhalter ist herkömmlich ein geschlossener U-förmiger Bügel vorgesehen. Das Türschloss verfügt gewöhnlich über ein Gesperre, das den Bügel des Schlosshalters umgreift und so die Tür versperrt. Aus dem Stand der Technik sind unterschiedlichste Schließsysteme bekannt, die unterschiedliche Funktionen erfüllen. Closing systems of motor vehicle doors conventionally comprise a lock holder attached to the body of the motor vehicle and a door lock located in or on a motor vehicle door. Conventional lock holders have a base plate with openings which, when the basic holder is attached to the body, that is, when attached to the locking column of the motor vehicle, are aligned with the openings therein. A closed U-shaped bracket is conventionally provided on the base holder. The door lock usually has a lock that engages around the bracket of the lock holder and thus locks the door. A wide variety of locking systems which fulfill different functions are known from the prior art.

Aus DE 10 2016 204 744 A1 ist eine Schließbügeleinrichtung für die Heckklappe eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die Schließbügeleinrichtung dient dazu, die Heckklappe akustisch von der Karosserie des Kraftfahrzeuges zu entkoppeln, um etwaige Vibrationsgeräusche bei höheren Motordrehzahlen zu vermeiden. Zu diesem Zweck wird ein Schließbügel relativ zu einem Grundkörper unter Einsatz eines Vorspannelements bewegt, um so bei höheren Drehzahlen die Heckklappe mit größerer Schließkraft an die Karosserie zu pressen A striker device for the tailgate of a motor vehicle is known from DE 10 2016 204 744 A1. The striker device is used to acoustically decouple the tailgate from the body of the motor vehicle in order to avoid any vibration noises at higher engine speeds. For this purpose, a striker is moved relative to a base body using a pretensioning element in order to press the tailgate against the body with greater closing force at higher speeds

JP 2013-244788 A offenbart eine Schließvorrichtung für eine Seitentür eines Kraftfahrzeuges, die bewirkt, dass bei einem Seitenaufprall die Tür in Richtung Insasse bewegt wird, um die Energie eines Seitenaufpralls wirkungsvoller absorbieren zu können. Dabei wird sowohl das scharnierseitige Ende als auch das schließseitige Ende der Tür in lateraler Richtung bewegt. JP 2013-244788 A discloses a locking device for a side door of a motor vehicle which causes the door to be moved in the direction of the occupant in the event of a side impact in order to be able to absorb the energy of a side impact more effectively. Both the hinge-side end and the closing-side end of the door are moved in the lateral direction.

In DE 203 11 202 U1 ist ein Mechanismus zur Notöffnung einer Tür eines gepanzerten Kraftfahrzeuges offenbart. Durch Betätigung eines manuellen Steuerhebels, welcher im Bereich der Rücksitze angeordnet und über einen Bowdenzug mit einem Schlitten verbunden ist, wird die Tür durch Verschiebung des Schlittens in einer Notsituation vom Karosserierahmen entkoppelt. Nach der Entkopplung kann die Tür durch Aufdrücken von innen oder mittels eines Werkzeuges von außerhalb des Fahrzeuges geöffnet werden. DE 198 09 708 A1 betrifft eine Schließhilfe für eine Tür oder eine Klappe, die sich bereits in einer Vorschließstellung befindet. Durch einen motorisch angetriebenen Exzenter wird die Tür oder die Klappe automatisch in eine Endschließstellung bewegt. DE 203 11 202 U1 discloses a mechanism for emergency opening of a door of an armored motor vehicle. By operating a manual control lever, which is arranged in the area of the rear seats and connected to a slide via a Bowden cable, the door is decoupled from the body frame in an emergency by moving the slide. After decoupling, the door can be opened by pushing it open from the inside or from outside the vehicle using a tool. DE 198 09 708 A1 relates to a closing aid for a door or a flap that is already in a pre-closed position. The door or flap is automatically moved into a final closed position by a motor-driven eccentric.

Kommt es unfallbedingt zu einer Beschädigung der Tür oder der umliegenden Karosserie, kann es Vorkommen, dass die Türwederfür die Insassen von innen noch für etwaige Ersthelfer von außen geöffnet werden kann. In einem solchen Fall bleibt dann nichts anderes übrig, die Ankunft der Feuerwehr abzuwarten, bis diese mit einem hydraulischen Spreizer die Tür gewaltsam öffnet, um so die Insassen aus dem Kraftfahrzeug zu befreien. Diese Zeitverzögerung birgt in bestimmten Situationen ein nicht unerhebliches Gefahrenpotenzial. If the door or the surrounding bodywork is damaged as a result of an accident, the door can neither be opened for the occupants from the inside nor for any first aiders from the outside. In such a case there is nothing else left to wait for the arrival of the fire brigade until they forcefully open the door with a hydraulic spreader in order to free the occupants from the vehicle. In certain situations, this time delay harbors a not inconsiderable risk potential.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schlosshalter für eine Kraftfahrzeugtür bereitzustellen, der die Nachteile des Standes der Technik beseitigt, zumindest aber minimiert. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schlosshalter für eine Kraftfahrzeugtür bereitzustellen, der auch bei einer kollisionsbedingten Deformation der Tür oder der umliegenden Karosserie ein Öffnen der Tür ermöglicht. It is therefore an object of the present invention to provide a lock holder for a motor vehicle door which eliminates or at least minimizes the disadvantages of the prior art. In particular, it is an object of the present invention to provide a lock holder for a motor vehicle door which enables the door to be opened even in the event of a collision-related deformation of the door or the surrounding body.

Diese Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1. Optionale bzw. bevorzugte Merkmale der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 16 angegeben. This object is achieved by the subject matter of claim 1. Optional or preferred features of the invention are specified in the dependent claims 2 to 16.

Erfindungsgemäß wird ein Schlosshalter für ein Kraftfahrzeugtürschloss zur Notöffnung einer an einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigten Kraftfahrzeugtür bereitgestellt, der einen Grundkörper, der zur Befestigung an einer karosserieseitig vorgesehenen Befestigungseinrichtung ausgebildet ist, und einen Eingriffskörper, der mit dem Kraftfahrzeugtürschloss beim Schließen der Kraftfahrzeugtür in Eingriff tritt, umfasst. Erfindungsgemäß ist der Eingriffskörper relativ zu dem Grundkörper von einer ersten Position in eine zweite Position bewegbar, derart, dass die Kraftfahrzeugtür um ein Maß geöffnet wird, das bei einer Deformation der Kraftfahrzeugtür oder der Kraftfahrzeugkarosserie ein Verklemmen der Tür in der Kraftfahrzeugkarosserie verhindert. Erfindungsgemäß wird der Eingriffskörper in der ersten Position durch einen Haltekörper gehalten. According to the invention, a lock holder for a motor vehicle door lock for emergency opening of a motor vehicle door fastened to a motor vehicle body is provided which comprises a base body which is designed for fastening to a fastening device provided on the body side and an engagement body which engages the motor vehicle door lock when the motor vehicle door is closed. According to the invention, the engagement body can be moved from a first position to a second position relative to the base body in such a way that the motor vehicle door is opened to an extent that prevents the door from jamming in the motor vehicle body in the event of a deformation of the motor vehicle door or the motor vehicle body. According to the invention, the engagement body is held in the first position by a holding body.

Vorzugsweise ist der Eingriffskörper von der ersten Position in die zweite Position linear bewegbar. The engagement body is preferably linearly movable from the first position into the second position.

Noch bevorzugter sind Führungsmittel vorgesehen, die eine geführte Bewegung des Eingriffskörpers von der ersten Position in die zweite Position sicherstellen. Weiterhin bevorzugt bewirkt die Bewegung des Eingriffskörpers von der ersten Position in die zweite Position, dass die Kraftfahrzeugtür sich um einen Winkel öffnet, der in einem Bereich von 2°-10°, vorzugsweise 3°-6°, noch bevorzugter 4°-5° liegt. Even more preferably, guide means are provided which ensure a guided movement of the engagement body from the first position into the second position. Furthermore, the movement of the engagement body from the first position into the second position preferably causes the motor vehicle door to open at an angle which is in a range of 2 ° -10 °, preferably 3 ° -6 °, even more preferably 4 ° -5 ° lies.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Haltekörper von einer Halteposition, in der der Haltekörper den Eingriffskörper in der ersten Position hält, in eine Freigabeposition, in der der Haltekörper den Eingriffskörper nicht mehr hält und deshalb von der ersten Position in die zweite Position bewegbar ist, bewegbar. According to a preferred embodiment of the invention, the holding body is from a holding position in which the holding body holds the engagement body in the first position to a release position in which the holding body no longer holds the engagement body and is therefore movable from the first position to the second position , movable.

Vorzugsweise ist der Haltekörper ein elektrisch betätigbarer Haltekörper. The holding body is preferably an electrically actuatable holding body.

Noch bevorzugter ist der Haltekörper ein in einer Spule angeordnetes Dielektrikum, das aufgrund einer Strombeaufschlagung der Spule den Haltekörper zwischen der Halteposition und der Freigabeposition bewegt. Even more preferably, the holding body is a dielectric which is arranged in a coil and which, when a current is applied to the coil, moves the holding body between the holding position and the release position.

Vorteillhaft ist es, wenn bei stromloser Spule der Haltekörper sich in der Halteposition befindet. It is advantageous if the holding body is in the holding position when the coil is de-energized.

Noch vorteilhafter ist es, wenn ein Aktor vorgesehen ist, der in Wirkverbindung mit dem Eingriffskörper steht, um den Eingriffskörper von der ersten Position in die zweite Position zu bewegen. It is even more advantageous if an actuator is provided which is in operative connection with the engagement body in order to move the engagement body from the first position into the second position.

Weiterhin bevorzugt spannt der Aktor den von dem Haltekörper gehaltenen Eingriffskörper in der ersten Position vor. Furthermore, the actuator preferably biases the engagement body held by the holding body in the first position.

Noch bevorzugter sind der Grundkörper und der Eingriffskörper über ein Verbindungsmittel verbunden, das derart ausgebildet ist, dass eine Bewegungslänge des Eingriffskörpers relativ zu dem Grundkörper durch das Verbindungsmittel begrenzt ist. Even more preferably, the base body and the engagement body are connected via a connecting means which is designed such that a movement length of the engagement body relative to the base body is limited by the connecting means.

Weiterhin bevorzugt entspricht die Bewegungslänge dem Abstand zwischen der ersten Position und der zweiten Position. Furthermore, the length of movement preferably corresponds to the distance between the first position and the second position.

Vorzugsweise ist das Verbindungsmittel eine teleskopierbare Stange oder ein Seil. The connecting means is preferably a telescopic rod or a rope.

Weiterhin bevorzugt ist der Haltekörper mit einem Steuergerät des Kraftfahrzeuges elektro magnetisch gekoppelt. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Haltekörper mit demjenigen Steuergerät des Kraftfahrzeuges elektromagnetisch gekoppelt, mit dem auch ein Airbag- Sensor elektromagnetisch gekoppelt ist. Furthermore, the holding body is preferably electro-magnetically coupled to a control unit of the motor vehicle. According to a preferred development of the invention, the holding body is electromagnetically coupled to that control unit of the motor vehicle to which an airbag sensor is also electromagnetically coupled.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der Eingriffskörper einen Bügel, der mit dem Kraftfahrzeugtürschloss beim Schließen der Kraftfahrzeugtür in Eingriff tritt. According to a preferred embodiment of the invention, the engagement body comprises a bracket which engages with the motor vehicle door lock when the motor vehicle door is closed.

Vorzugsweise weist der Grundkörper mindestens zwei Öffnungen auf, deren Größe und Anordnung derart sind, dass sie beim Befestigen des Grundkörpers an dem Kraftfahrzeug mit den karosserieseitig vorgesehenen Öffnungen fluchten. The base body preferably has at least two openings, the size and arrangement of which are such that, when the base body is fastened to the motor vehicle, they are aligned with the openings provided on the body side.

Die Erfindung wird nun rein beispielhaft anhand der beigefügten Figuren beschrieben. Von den Figuren zeigen: The invention will now be described purely by way of example with reference to the accompanying figures. From the figures show:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Schlosshalters gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und 1 shows a perspective view of a lock holder according to a preferred embodiment of the invention; and

Fig. 2 eine Seitenquerschnittsansicht des in Fig. 1 dargestellten Schlosshalters. FIG. 2 is a side cross-sectional view of the lock holder shown in FIG. 1.

Der erfindungsgemäße Schlosshalter 1 dient vornehmlich der Notöffnung einer an einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigten Kraftfahrzeugtür und ist als Teil eines Schließsystems für Türen von Kraftfahrzeugen beliebiger Marken und Modelle einsetzbar. Zu diesem Zweck umfasst der erfindungsgemäße Schlosshalter 1 gemäß Fig. 1 einen Grundkörper 10, der wie ein herkömmlicher Schlosshalter zwei Öffnungen 12 aufweist, die sich durch die gesamte Dicke des Grundkörpers 10 erstrecken und deren Größe und Anordnung derart ist, dass sie beim Anbringen des Grundkörpers 10 an der Schließsäule des Kraftfahrzeugs mit den in der Schließsäule befindlichen Öffnungen ausgerichtet werden können. Es muss also kein separater Adapter oder Ähnliches verwendet werden, mithilfe dessen der Grundkörper 10 an der Karosserie des Kraftfahrzeuges angebracht werden kann. Ebenso müssen keinerlei zusätzliche Bohrungen, weder am Schlosshalter 1 noch am Kraftfahrzeug, vorgenommen werden. The lock holder 1 according to the invention is primarily used for emergency opening of a motor vehicle door attached to a motor vehicle body and can be used as part of a locking system for doors of motor vehicles of any brands and models. For this purpose, the lock holder 1 according to the invention according to FIG. 1 comprises a base body 10 which, like a conventional lock holder, has two openings 12 which extend through the entire thickness of the base body 10 and the size and arrangement of which is such that when the base body is attached 10 can be aligned on the locking pillar of the motor vehicle with the openings in the locking pillar. It is therefore not necessary to use a separate adapter or the like with the aid of which the base body 10 can be attached to the body of the motor vehicle. Likewise, no additional holes have to be made, either on the lock holder 1 or on the motor vehicle.

Der Grundkörper 10 weist eine Anlage/Gegenlager 16 für einen Aktor 30 auf, der unten stehend mit Bezug auf die Fig. 2 beschrieben wird. Darüber hinaus weist der Grundkörper 10 eine Vertiefung auf, die seitlich von zwei Nuten 14 begrenzt ist. Die Nuten 14 erstrecken sich senkrecht zur Fläche der Anlage 16 und sind endseitig durch diese begrenzt. Auf der der Anlage 16 gegenüberliegenden Seite sind die Nuten 14 offen. Der Schlosshalter 1 gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst des Weiteren einen Eingriffskörper 20, der Führungsschienen 24 aufweist, welche vorzugsweise spielfrei in die Nuten 14 des Grundkörpers 10 beweglich aufgenommen werden können. Die Nuten 14 des Grundkörpers 10 im Zusammenspiel mit den Führungsschienen 24 des Eingriffskörpers 20 bilden Führungsmittel, die eine geführte Bewegung des Eingriffskörpers 20 relativ zum dem Grundkörper 10 sicherstellen. The base body 10 has an abutment / counter bearing 16 for an actuator 30, which is described below with reference to FIG. 2. In addition, the base body 10 has a recess which is laterally delimited by two grooves 14. The grooves 14 extend perpendicular to the surface of the system 16 and are delimited at the end by this. On the side opposite the system 16, the grooves 14 are open. The lock holder 1 according to the present invention further comprises an engagement body 20, which has guide rails 24, which can be accommodated in the grooves 14 of the base body 10 in a movable manner, preferably without play. The grooves 14 of the base body 10 in interaction with the guide rails 24 of the engagement body 20 form guide means which ensure a guided movement of the engagement body 20 relative to the base body 10.

Der Eingriffskörper 20 umfasst einen geschlossenen Bügel 22, in den das Türschloss der Kraftfahrzeugtür einrasten kann. Unterhalb des U-förmigen Bügels ist ein gewölbtes Element 21 angeordnet, das auf der dem Bügel 22 abgewandten Seite des gewölbten Elements 21 einen im Querschnitt U-förmigen Hohlraum 26 festlegt, der zur Anlage 16 hin einseitig offen ist. An den beiden Längsseiten an der Außenseite des gewölbten Elements 21 sind die Schienen 24 angeordnet. The engagement body 20 comprises a closed bracket 22 into which the door lock of the motor vehicle door can engage. Below the U-shaped bracket, a curved element 21 is arranged, which on the side of the curved element 21 facing away from the bracket 22 defines a U-shaped cavity 26 which is open on one side towards the system 16. The rails 24 are arranged on the two longitudinal sides on the outside of the curved element 21.

In Fig. 2 ist eine Seitenansicht im Querschnitt des in Fig. 1 dargestellten Schlosshalters 1 zu sehen. In Fig. 1 nicht dargestellt, ist ein Haltekörper 40 vorgesehen, der vorzugsweise in der Form eines in einer Spule 44 aufgenommenen kolbenförmigen Dielektrikums 42 vorliegt. Der Haltekörper 40 hält den Eingriffskörper 20 in der ersten Position (Fig. 2). Wird die Spule 44 mit Strom beaufschlagt, bewegt sich das kolbenförmige Dielektrikum 42 in die Spule 44 hinein und der Eingriffskörper 20 wird somit freigegeben. FIG. 2 shows a side view in cross section of the lock holder 1 shown in FIG. 1. Not shown in FIG. 1, a holding body 40 is provided which is preferably in the form of a piston-shaped dielectric 42 accommodated in a coil 44. The holding body 40 holds the engagement body 20 in the first position (FIG. 2). If the coil 44 is supplied with current, the piston-shaped dielectric 42 moves into the coil 44 and the engagement body 20 is thus released.

Innerhalb des gewölbten Elements 21 und des von diesem festgelegten Hohlraums 26 ist ein Aktor 30 untergebracht, der bei Aktivierung des Aktors 30 und Freigabe des Eingriffselements 20 eine Bewegung desselben von der ersten Position in eine zweite Position bewirkt. Die erste Position wird dabei vorzugsweise durch die Anlage 16 bestimmt. An actuator 30 is accommodated within the arched element 21 and the cavity 26 defined by it, which, when the actuator 30 is activated and the engagement element 20 is released, causes the same to move from the first position to a second position. The first position is preferably determined by the system 16.

Um die Bewegungslänge, das heißt den Abstand zwischen der ersten Position und der zweiten Position zu begrenzen, ist erfindungsgemäß ein Verbindungsmittel 28, vorzugsweise eine Teleskopstange oder ein Stahlseil mit hoher Zugfestigkeit, vorgesehen. Die ausgefahrene Teleskopstange 28 oder die Länge des Stahlseils bestimmt damit die maximale Bewegungslänge des Eingriffskörpers 20. Diese sollte natürlich nicht größer als die Längserstreckung der Nuten 14 im Grundkörper 10 sein. Gemäß Fig. 2 ist die Teleskopstange 28 innerhalb eines Zylinders 27 angeordnet, der im Inneren einen Anschlag für die Teleskopstange 28 besitzt. Das Halteelement 40 ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit einem Steuergerät 50 des Kraftfahrzeuges verbunden, und zwar mit demjenigen, mit dem vorzugsweise auch der Airbag-Sensor 60 elektromagnetisch gekoppelt ist. Diese Verbindung kann kabelgebunden oder auch drahtlos sein. Wird vom Airbag-Sensor 60 eine Kollision erfasst, wird ein Signal an das Steuergerät 50 ausgegeben, das wiederum nahezu zeitgleich die Spule 40 mit Strom beaufschlagt. Durch die Strombeaufschlagung der Spule 44 bewegt sich das Dielektrikum 42 in das Innere der Spule 44 und gibt den Eingriffskörper 20 frei. In order to limit the length of movement, that is to say the distance between the first position and the second position, a connecting means 28, preferably a telescopic rod or a steel cable with high tensile strength, is provided according to the invention. The extended telescopic rod 28 or the length of the steel cable thus determines the maximum length of movement of the engagement body 20. This should of course not be greater than the longitudinal extension of the grooves 14 in the base body 10. According to FIG. 2, the telescopic rod 28 is arranged within a cylinder 27 which has a stop for the telescopic rod 28 inside. According to a preferred embodiment of the invention, the holding element 40 is connected to a control unit 50 of the motor vehicle, specifically to the one to which the airbag sensor 60 is preferably also electromagnetically coupled. This connection can be wired or wireless. If a collision is detected by the airbag sensor 60, a signal is output to the control device 50, which in turn applies current to the coil 40 almost simultaneously. When current is applied to the coil 44, the dielectric 42 moves into the interior of the coil 44 and releases the engaging body 20.

Wie bereits oben erwähnt, ist innerhalb des von dem gewölbten Element 21 festgelegten Hohlraums 26 ein Aktor 30 untergebracht. Der Aktor 30 kann in Form einer Feder (mechanisch oder hydraulisch) vorliegen, die unmittelbar nach Freigabe des Eingriffskörpers 20 diesen von der ersten Position weg bewegt und zur zweiten Position hin drängt bzw. innerhalb kürzester Zeit in die zweite Position katapultiert. Die zweite Position wird entweder durch die Länge des Stahlseils oder die maximale Länge der Teleskopstange 28 bestimmt. Liegt der Aktor 30 allerdings in Form einer pyrotechnischen Kapsel vor, die bei Aktivierung eine Explosion verursacht, welche den Eingriffskörper 20 schlagartig in die zweite Position bewegt, sollte der Aktor 30 ebenso mit dem Steuergerät 50 oder der Spule 44 elektromagnetisch gekoppelt sein. As already mentioned above, an actuator 30 is accommodated within the cavity 26 defined by the curved element 21. The actuator 30 can be in the form of a spring (mechanical or hydraulic) which, immediately after the engagement body 20 is released, moves the latter away from the first position and pushes it towards the second position or catapults it into the second position within a very short time. The second position is determined either by the length of the steel cable or the maximum length of the telescopic rod 28. However, if the actuator 30 is in the form of a pyrotechnic capsule which, when activated, causes an explosion that suddenly moves the engaging body 20 into the second position, the actuator 30 should also be electromagnetically coupled to the control unit 50 or the coil 44.

Alternativ könnte der Aktor 30 mit einem Wegesensor (nicht gezeigt) gekoppelt sein, der dann ein Aktivierungssignal an den Aktor 30 ausgibt, sobald das Dielektrikum 42 eine vorbestimmte Position innerhalb der Spule 44 erreicht und auf diese Weise der Haltekörper 40 den Eingriffskörper 20 freigegeben hat. Alternatively, the actuator 30 could be coupled to a travel sensor (not shown), which then outputs an activation signal to the actuator 30 as soon as the dielectric 42 reaches a predetermined position within the coil 44 and the holding body 40 has released the engagement body 20 in this way.

Durch die Bewegung des Eingriffskörpers 20 von der ersten Position in die zweite Position wird die Kraftfahrzeugtür um ein Maß geöffnet, das ausreicht, um bei einer Deformation der Tür oder des Karosserierahmens ein Verklemmen der Tür in der Karosserie zu vermeiden. Mit anderen Worten, der Eingriffskörper 20 erreicht vorzugsweise die zweite Position oder ist alternativ auf dem Weg zur zweiten Position und die Kraftfahrzeugtür ist bereits um das besagte Maß geöffnet, bevor die Deformation des Karosserierahmens ein Verklemmen der Tür in der Karosserie bewirken kann. Die Bewegung des Eingriffskörpers 20 von der ersten Position in die zweite Position bewirkt, dass die Kraftfahrzeugtür sich automatisch um einen Winkel öffnet, der in einem Bereich von 2°-10°, vorzugsweise 3°-6°, noch bevorzugter 4°-5° liegt. Eine im Kraftfahrzeug befindliche Person kann sodann durch den innenseitig an der Kraftfahrzeugtür vorhandenen Türöffner das Türschloss vom Bügel 22 des Schlosshalters 1 befreien und die Tür vollständig öffnen. Gleiches gilt natürlich auch für etwaiges Rettungspersonal, welche die bereits geringfügig geöffnete, aber noch arretierte Tür mittels des außenseitig an der Tür vorgesehenen Türöffners vollständig öffnen können. Der erfindungsgemäße Schlosshalter 1 trägt also wesentlich zur Personensicherheit bei. Darüber hinaus sind keine Adapter oder Ähnliches notwendig, um den erfindungsgemäßen Schlosshalter an der Schließsäule eines beliebigen Kraftfahrzeuges anbringen zu können. Es müssen auch keine zusätzlichen Bohrungen vorgenommen werden. Dies erleichtert in erheblichem Maße die Montage. By moving the engaging body 20 from the first position to the second position, the motor vehicle door is opened by an amount that is sufficient to prevent the door from jamming in the body if the door or the body frame is deformed. In other words, the engagement body 20 preferably reaches the second position or, alternatively, is on the way to the second position and the motor vehicle door is already open by the said amount before the deformation of the body frame can cause the door to jam in the body. The movement of the engagement body 20 from the first position into the second position causes the motor vehicle door to open automatically at an angle which is in a range of 2 ° -10 °, preferably 3 ° -6 °, even more preferably 4 ° -5 ° lies. A person in the motor vehicle can then use the door opener on the inside of the motor vehicle door to free the door lock from the bracket 22 of the lock holder 1 and to open the door completely. The same naturally also applies to any rescue personnel who can fully open the door, which is already slightly open but still locked, by means of the door opener provided on the outside of the door. The lock holder 1 according to the invention thus contributes significantly to personal safety. In addition, no adapters or the like are necessary in order to be able to attach the lock holder according to the invention to the locking column of any motor vehicle. There is also no need to drill any additional holes. This makes assembly much easier.

Claims

Patentansprüche: Patent claims:

1. Schlosshalter (1) für ein Kraftfahrzeugtürschloss zur Notöffnung einer an einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigten Kraftfahrzeugtür, umfassend einen Grundkörper (10), der zur Befestigung an einer karosserieseitig vorgesehenen Befestigungseinrichtung ausgebildet ist, und einen Eingriffskörper (20), der mit dem Kraftfahrzeugtürschloss beim Schließen der Kraftfahrzeugtür in Eingriff tritt, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingriffskörper (20) relativ zu dem Grundkörper (10) von einer ersten Position in eine zweite Position bewegbar ist, derart, dass die Kraftfahrzeugtür um ein Maß geöffnet wird, das bei einer Deformation der Kraftfahrzeugtür oder der Kraftfahrzeugkarosserie ein Verklemmen der Tür in der Kraftfahrzeugkarosserie verhindert, und dass der Eingriffskörper (10) in der ersten Position durch einen Haltekörper (40) gehalten wird. 1. Lock holder (1) for a motor vehicle door lock for emergency opening of a motor vehicle door fastened to a motor vehicle body, comprising a base body (10) which is designed for fastening to a fastening device provided on the body side, and an engagement body (20) which engages with the motor vehicle door lock when closing the Motor vehicle door engages, characterized in that the engagement body (20) is movable relative to the base body (10) from a first position to a second position, in such a way that the motor vehicle door is opened by an amount that is sufficient in the event of a deformation of the motor vehicle door or the motor vehicle body prevents the door from jamming in the motor vehicle body, and that the engagement body (10) is held in the first position by a holding body (40).

2. Schlosshalter (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Eingriffskörper (20) von der ersten Position in die zweite Position linear bewegbar ist. 2. Lock holder (1) according to claim 1, characterized in that the engagement body (20) is linearly movable from the first position into the second position.

3. Schlosshalter (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Führungsmittel (14, 24) vorgesehen sind, die eine geführte Bewegung des Eingriffskörpers (20) von der ersten Position in die zweite Position sicherstellen. 3. Lock holder (1) according to claim 1 or 2, characterized in that guide means (14, 24) are provided which ensure a guided movement of the engagement body (20) from the first position to the second position.

4. Schlosshalter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Eingriffskörpers (20) von der ersten Position in die zweite Position bewirkt, dass die Kraftfahrzeugtür sich um einen Winkel öffnet, der in einem Bereich von 2°-10°, vorzugsweise 3°-6°, noch bevorzugter 4°-5° liegt. 4. Lock holder (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the movement of the engagement body (20) from the first position into the second position causes the motor vehicle door to open at an angle which is in a range of 2 ° - 10 °, preferably 3 ° -6 °, even more preferably 4 ° -5 °.

5. Schlosshalter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltekörper (40) von einer Halteposition, in der der Haltekörper (40) den Eingriffskörper (20) in der ersten Position hält, in eine Freigabeposition, in der der Haltekörper (40) den Eingriffskörper (40) nicht mehr hält und deshalb von der ersten Position in die zweite Position bewegbar ist, bewegbar ist. 5. lock holder (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the holding body (40) from a holding position in which the holding body (40) holds the engagement body (20) in the first position into a release position in which the Holding body (40) no longer holds the engagement body (40) and is therefore movable from the first position to the second position, is movable.

6. Schlosshalter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltekörper (40) ein elektrisch betätigbarer Haltekörper (40) ist. 6. lock holder (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the holding body (40) is an electrically operable holding body (40).

7. Schlosshalter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltekörper (40) ein in einer Spule (44) angeordnetes Dielektrikum (42) ist, das aufgrund einer Strombeaufschlagung der Spule (44) den Haltekörper (40) zwischen der Halteposition und der Freigabeposition bewegt. 7. lock holder (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the holding body (40) is arranged in a coil (44) The dielectric (42) moves the holding body (40) between the holding position and the release position when a current is applied to the coil (44).

8. Schlosshalter (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei stromloser Spule (44) der Haltekörper (40) sich in der Halteposition befindet. 8. lock holder (1) according to claim 7, characterized in that when the coil (44) is de-energized, the holding body (40) is in the holding position.

9. Schlosshalter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aktor (30) vorgesehen ist, der in Wirkverbindung mit dem Eingriffskörper (20) steht, um den Eingriffskörper (20) von der ersten Position in die zweite Position zu bewegen. 9. lock holder (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that an actuator (30) is provided which is in operative connection with the engagement body (20) to move the engagement body (20) from the first position into the second position move.

10. Schlosshalter (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (30) den von dem Haltekörper (40) gehaltenen Eingriffskörper (20) in der ersten Position vorspannt. 10. Lock holder (1) according to claim 9, characterized in that the actuator (30) biases the engagement body (20) held by the holding body (40) in the first position.

11. Schlosshalter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (10) und der Eingriffskörper (20) über ein Verbindungsmittel (28) verbunden sind, das derart ausgebildet ist, dass eine Bewegungslänge des Eingriffskörpers (20) relativ zu dem Grundkörper (10) durch das Verbindungsmittel (28) begrenzt ist. 11. Lock holder (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (10) and the engagement body (20) are connected via a connecting means (28) which is designed such that a movement length of the engagement body (20) is relative is limited to the base body (10) by the connecting means (28).

12. Schlosshalter (1) nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungslänge dem Abstand zwischen der ersten Position und der zweiten Position entspricht. 12. Lock holder (1) according to claim 11, characterized in that the movement length corresponds to the distance between the first position and the second position.

13. Schlosshalter (1) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel eine teleskopierbare Stange (28) oder ein Seil ist. 13. Lock holder (1) according to claim 11 or 12, characterized in that the connecting means is a telescopic rod (28) or a rope.

14. Schlosshalter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltekörper (40) mit einem Steuergerät (50) des Kraftfahrzeuges elektromagnetisch gekoppelt ist. 14. Lock holder (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the holding body (40) is electromagnetically coupled to a control device (50) of the motor vehicle.

15. Schlosshalter (1) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltekörper (40) mit demjenigen Steuergerät (50) des Kraftfahrzeuges elektromagnetisch gekoppelt ist, mit dem auch ein Airbag-Sensor (60) elektromagnetisch gekoppelt ist. 15. Lock holder (1) according to claim 14, characterized in that the holding body (40) is electromagnetically coupled to that control device (50) of the motor vehicle to which an airbag sensor (60) is also electromagnetically coupled.

16. Schlosshalter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingriffskörper (20) einen Bügel (22) umfasst, der mit dem Kraftfahrzeugtürschloss beim Schließen der Kraftfahrzeugtür in Eingriff tritt. 16. Lock holder (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the engagement body (20) comprises a bracket (22) which engages with the motor vehicle door lock when the motor vehicle door is closed.

17. Schlosshalter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (10) mindestens zwei Öffnungen (12) aufweist, deren Größe und Anordnung derart sind, dass sie beim Befestigen des Grundkörpers (10) an dem Kraftfahrzeug mit den karosserieseitig vorgesehenen Öffnungen fluchten. 17. Lock holder (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (10) has at least two openings (12), the size and arrangement of which are such that when the base body (10) is attached to the motor vehicle with the The openings provided on the body side are aligned.