WO2020170381A1

WO2020170381A1 - Silencer structure for saddled vehicle

Info

Publication number: WO2020170381A1
Application number: PCT/JP2019/006501
Authority: WO
Inventors: 裕幸新村; 孝彦清水; 浩田所; 龍一中西; 昭吉東; 俊博久保
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2019-02-21
Filing date: 2019-02-21
Publication date: 2020-08-27
Also published as: EP3929413A4; EP3929413A1; JP7146057B2; BR112021016453A2; JPWO2020170381A1

Abstract

This silencer structure for a saddled vehicle is provided with a silencer (42) that silences exhaust discharged from an internal combustion engine (E). The silencer (42) is provided with a silencer body (43) that has an exhaust port (49a) at a rear end thereof and a cover member (51) that is attached to the silencer body (43). The silencer (42) is provided with a protrusion (71) that protrudes from an outer surface (43b) of the silencer body (43) and causes a specific turbulent flow to be generated in traveling wind flowing along the outer surface (43b). The protrusion (71) is provided at the rear of a central position (ct1) of the silencer (42) in a longitudinal direction of the silencer (42).

Description

鞍乗り型車両の消音器構造Silencer structure for saddle type vehicles

　本発明は、鞍乗り型車両の消音器構造に関する。 The present invention relates to a silencer structure for a saddle type vehicle.

　例えば、特許文献１には、自動二輪車の後輪の側方に、内燃機関の排気の消音を行うマフラーを配置した構成が開示されている。この構成では、車幅方向外側に張り出すマフラーを保護しつつ放熱性を確保するために、マフラー前部に第一プロテクタを備えるとともに、マフラー後部に第一プロテクタよりも幅狭の第二プロテクタを備えている。 For example, Patent Document 1 discloses a configuration in which a muffler for silencing exhaust gas from an internal combustion engine is arranged on the side of a rear wheel of a motorcycle. In this configuration, in order to secure heat dissipation while protecting the muffler that projects outward in the vehicle width direction, the muffler front part is provided with a first protector, and the muffler rear part is provided with a second protector narrower than the first protector. I have it.

特開２００９－２６４２９３号公報JP, 2009-264293, A

　ところで、車幅方向外側に張り出すマフラーでは、走行風に対する対策を十分に考慮することが望ましい。走行風対策としては、空気抵抗の軽減の他、排気口への走行風の巻き込みを抑えることが考えられる。
　しかし、上記従来の構造では、走行風対策については何ら記載されておらず、上記課題が残されている。 By the way, in a muffler that projects outward in the vehicle width direction, it is desirable to fully consider measures against traveling wind. As measures against the traveling wind, it is possible to reduce the air resistance and suppress the inclusion of traveling wind into the exhaust port.
However, in the above-mentioned conventional structure, there is no description of measures against traveling wind, and the above-mentioned problem remains.

　そこで本発明は、エンジンの排気を消音する消音器周りの空気抵抗を抑えるとともに排気への影響を抑えることができる鞍乗り型車両の消音器構造を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a silencer structure for a saddle-ride type vehicle that can suppress the air resistance around the silencer that silences the exhaust of the engine and the influence on the exhaust.

　上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、内燃機関（Ｅ）から排出された排気の消音を行う消音器（４２）を備える鞍乗り型車両（１）の消音器構造において、前記消音器（４２）は、その外面（４３ｂ）から突出して前記外面（４３ｂ）に沿って流れる走行風に規定の乱流を生じさせるための突起（７１）を備えている。 As a means for solving the above problems, a first aspect of the present invention is a silencer structure for a saddle-ride type vehicle (1) including a silencer (42) for silencing exhaust gas discharged from an internal combustion engine (E). The muffler (42) is provided with a protrusion (71) that projects from the outer surface (43b) of the muffler and causes a predetermined turbulent flow in the traveling wind flowing along the outer surface (43b).

　本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記消音器（４２）は、消音器本体（４３）と、前記消音器本体（４３）に取り付けられるカバー部材（５１）と、を備え、前記突起（７１）は、前記消音器本体（４３）およびカバー部材（５１）の少なくとも一方に設けられている。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the silencer (42) includes a silencer main body (43) and a cover member (51) attached to the silencer main body (43). The projection (71) is provided on at least one of the silencer body (43) and the cover member (51).

　本発明の第三の態様は、上記第二の態様において、前記消音器本体（４３）は、後端部に位置するエンドキャップ（４６）と、前記エンドキャップ（４６）に配置されて排気を大気に放出する排気口（４９ａ）と、を有し、前記カバー部材（５１）および前記エンドキャップ（４６）の少なくとも一方は、前記排気口（４９ａ）よりも後方に延びている。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the silencer body (43) is disposed at the rear end portion of the end cap (46) and the end cap (46) to discharge the exhaust gas. An exhaust port (49a) for discharging to the atmosphere, and at least one of the cover member (51) and the end cap (46) extends rearward of the exhaust port (49a).

　本発明の第四の態様は、上記第一から第三の態様の何れか一つにおいて、前記突起（７１）は、前記消音器（４２）の長手方向において、前記消音器（４２）の中央位置（ｃｔ１）より後方に設けられている。 A fourth aspect of the present invention is characterized in that, in any one of the first to third aspects, the protrusion (71) has a center of the silencer (42) in a longitudinal direction of the silencer (42). It is provided behind the position (ct1).

　本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、前記突起（７１）は、車両前後方向を向く突起長手方向を有し、前記突起長手方向の寸法（Ｙ１）が前記突起長手方向と直交する方向の寸法（Ｘ１，Ｚ１）よりも大きい。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the protrusion (71) has a protrusion longitudinal direction that faces the vehicle longitudinal direction, and a dimension in the protrusion longitudinal direction ( Y1) is larger than the dimension (X1, Z1) in the direction orthogonal to the protrusion longitudinal direction.

　本発明の第六の態様は、上記第五の態様において、前記突起（７１）は、前記突起長手方向と直交する側面視で突出頂部（Ｚｔ）を有する山形をなし、前記突起（７１）の車両前後方向前側には、突起前端部から突出頂部（Ｚｔ）に向けて高くなる前側傾斜部を有し、前記突起（７１）の車両前後方向後側には、前記突出頂部（Ｚｔ）から突起後端部に向けて低くなる後側傾斜部を有している。 In a sixth aspect of the present invention based on the fifth aspect, the protrusion (71) has a chevron shape having a projecting top portion (Zt) in a side view orthogonal to the protrusion longitudinal direction, and the protrusion (71) is On the front side in the vehicle front-rear direction, there is a front-side inclined portion that rises from the front end portion of the protrusion toward the protruding top portion (Zt), and on the rear side in the vehicle front-rear direction of the protrusion (71), the protrusion from the protruding top portion (Zt). It has a rear sloped portion that decreases toward the rear end.

　本発明の第七の態様は、上記第六の態様において、前記前側傾斜部は、前記後側傾斜部よりも前記突起長手方向で長い。 In a seventh aspect of the present invention based on the sixth aspect, the front sloped portion is longer than the rear sloped portion in the projection longitudinal direction.

　本発明の第八の態様は、上記第六の態様において、前記後側傾斜部は、前記前側傾斜部よりも前記突起長手方向で長い。 In the eighth aspect of the present invention, in the sixth aspect, the rear inclined portion is longer in the protrusion longitudinal direction than the front inclined portion.

　本発明の第九の態様は、上記第一から第八の態様の何れか一つにおいて、前記突起（７１）は、前記消音器（４２）の外周に複数配置されている。 According to a ninth aspect of the present invention, in any one of the first to eighth aspects, a plurality of the protrusions (71) are arranged on the outer periphery of the silencer (42).

　本発明の第十の態様は、上記第一から第九の態様の何れか一つにおいて、前記消音器（４２）は、消音器本体（４３）と、前記消音器本体（４３）の外側に取り付けられるカバー部材（５１）と、を備え、前記突起（７１）は、前記カバー部材（５１）に設けられている。 According to a tenth aspect of the present invention, in any one of the first to ninth aspects, the silencer (42) is provided on the silencer body (43) and on the outside of the silencer body (43). A cover member (51) to be attached, and the protrusion (71) is provided on the cover member (51).

　本発明の第一の態様によれば、消音器の外面に、外面に沿って流れる走行風に乱流を生じさせる突起を備えるので、突起の後方において生じる規定の乱流によって、消音器の外面からの走行風の剥離を遅らせる効果を得る。このため、消音器の後端の直後で走行風が剥離することによる空気抵抗を抑えることができる。また、消音器後端の排気口に向けた走行風の巻き込みを抑え、排気口からの排気を阻害せず、効率のよい排気を行うことができる。 According to the first aspect of the present invention, since the outer surface of the muffler is provided with the protrusion that causes turbulence in the traveling wind flowing along the outer surface, the outer surface of the muffler is generated by the prescribed turbulent flow generated behind the protrusion. The effect of delaying the separation of traveling wind from is obtained. Therefore, it is possible to suppress the air resistance caused by the separation of the traveling wind immediately after the rear end of the silencer. In addition, it is possible to suppress the entrainment of traveling wind toward the exhaust port at the rear end of the muffler, to prevent exhaust from the exhaust port, and to perform efficient exhaust.

　本発明の第二の態様によれば、マフラー本体およびマフラーカバーの少なくとも一方に突起を設けるので、突起の設置自由度を高め、実施の形態の応じた気流の制御を容易に行うことができる。 According to the second aspect of the present invention, since the protrusion is provided on at least one of the muffler body and the muffler cover, it is possible to increase the degree of freedom in installing the protrusion and easily control the air flow according to the embodiment.

　本発明の第三の態様によれば、カバー部材およびエンドキャップの少なくとも一方が排気口よりも後方に延びて排気口を隠すタイプの消音器構造となり、外観性を向上させるとともに、カバー部材およびエンドキャップの後端からの巻き込み風が排気口に影響を与えることを抑えることができる。 According to the third aspect of the present invention, at least one of the cover member and the end cap is a silencer structure of a type that extends rearward of the exhaust port and hides the exhaust port, improving the appearance and improving the appearance. It is possible to prevent the wind blown from the rear end of the cap from affecting the exhaust port.

　本発明の第四の態様によれば、消音器の長手方向の後半部分に突起を設けるので、突起で生じた走行風の乱流が消音器の後端位置に至りやすく、消音器の後端位置での走行風の巻き込みを効果的に抑えることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the protrusion is provided in the latter half portion of the silencer in the longitudinal direction, the turbulent flow of the traveling wind generated by the protrusion easily reaches the rear end position of the silencer, and the rear end of the silencer. It is possible to effectively suppress the inclusion of running wind at the position.

　本発明の第五の態様によれば、突起の車両前後方向を向く突起長手方向の寸法に対し、突起長手方向と直交する方向の寸法を小とするので、突起の空気抵抗を軽減することができる。また、突起の車両前後方向を向く突起長手方向の寸法を大とするので、突起の長さを利用して走行風の圧力変化を緩やかにし、風切り音の発生を抑えることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the dimension of the protrusion in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the protrusion is smaller than the dimension of the protrusion in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the air resistance of the protrusion can be reduced. it can. Further, since the dimension of the protrusion in the longitudinal direction of the protrusion that faces the vehicle front-rear direction is large, the pressure change of the traveling wind can be moderated by using the length of the protrusion, and the generation of wind noise can be suppressed.

　本発明の第六の態様によれば、突起の前部に漸次高くなる前側傾斜部を有するとともに、突起の後部に漸次低くなる後側傾斜部を有するので、突起の空気抵抗をより軽減するとともに、走行風の圧力変化を緩やかにすることができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the front portion of the protrusion has a front inclined portion that gradually increases, and the rear portion of the protrusion has a rear inclined portion that gradually decreases, so that the air resistance of the protrusion is further reduced. The pressure change of the traveling wind can be moderated.

　本発明の第七の態様によれば、前側傾斜部が後側傾斜部よりもなだらかなスロープ状をなすので、突起前部での空気抵抗をより軽減するとともに、後側傾斜部を急にして乱流を発生させる効果を高めることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, since the front sloped portion has a gentler slope shape than the rear sloped portion, air resistance at the front portion of the protrusion is further reduced, and the rear sloped portion is made steeper. The effect of generating turbulence can be enhanced.

　本発明の第八の態様によれば、後側傾斜部が前側傾斜部よりもなだらかなスロープ状をなすので、突起後部での空気抵抗をより軽減するとともに、突起後部で走行風の流速を高めて撹乱効果をより向上させることができる。 According to the eighth aspect of the present invention, since the rear sloped portion has a gentler slope shape than the front sloped portion, the air resistance at the rear portion of the protrusion is further reduced, and the flow velocity of traveling wind is increased at the rear portion of the protrusion. Therefore, the disturbing effect can be further improved.

　本発明の第九の態様によれば、走行風に乱流を生じさせる突起を消音器の外周に複数配置するので、消音器の外周全体にわたって乱流を発生させて走行風の巻き込みを抑え、排気効率への影響をより抑えることができる。 According to the ninth aspect of the present invention, since a plurality of projections that generate turbulence in the traveling wind are arranged on the outer periphery of the muffler, turbulent flow is generated over the entire outer periphery of the muffler to suppress entrainment of the traveling wind, The influence on the exhaust efficiency can be further suppressed.

　本発明の第十の態様によれば、消音器本体の外側に取り付けられるカバー部材の外面に、走行風の乱流を生じさせる突起を備えるので、消音器の最外面を流れる走行風の剥離を遅らせる効果を得る。このため、消音器の後端位置での走行風の巻き込みを効果的に抑えることができる。 According to the tenth aspect of the present invention, the outer surface of the cover member attached to the outside of the silencer main body is provided with the protrusion that causes turbulent flow of the traveling wind, so that the traveling wind flowing on the outermost surface of the silencer is separated. Get the effect of delaying. Therefore, it is possible to effectively suppress the inclusion of traveling wind at the rear end position of the silencer.

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車のマフラー周辺の右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the vicinity of the muffler of the motorcycle. 上記自動二輪車の後輪周辺の上面図である。FIG. 3 is a top view of the vicinity of the rear wheel of the motorcycle. 上記自動二輪車のマフラー周辺の斜視図である。It is a perspective view of the muffler periphery of the above-mentioned motorcycle. 上記自動二輪車のマフラーおよび排気管の右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the muffler and the exhaust pipe of the motorcycle. 上記自動二輪車のマフラーおよび排気管の上面図である。It is a top view of a muffler and an exhaust pipe of the motorcycle. 上記自動二輪車のマフラーの前部の側面図である。It is a side view of the front part of the muffler of the above-mentioned motorcycle. 上記自動二輪車のマフラーの前部の上面図である。It is a top view of the front part of the muffler of the above-mentioned motorcycle. 上記マフラーのマフラー本体の側面図である。It is a side view of a muffler body of the muffler. 図９の上面図である。FIG. 10 is a top view of FIG. 9. 図９の後面図である。It is a rear view of FIG. （ａ）は上記マフラー本体に設けた乱流発生用の突起の平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。(A) is a plan view of a turbulent flow generation projection provided on the muffler body, and (b) is a side view of (a). （ａ）は上記突起の前後方向の向きを入れ替えた平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。(A) is the top view which changed the direction of the front-back direction of the said protrusion, (b) is a side view of (a). （ａ）は上記突起のないマフラーの作用説明図、（ｂ）は上記突起を設けたマフラーの作用説明図である。(A) is an explanatory view of the operation of the muffler without the protrusion, and (b) is an explanatory view of the operation of the muffler provided with the protrusion. 上記マフラーのカバー部材に乱流発生用の突起を設けた変形例の側面図である。It is a side view of the modification which provided the projection for turbulent flow generation in the cover member of the muffler. 図１５の上面図である。FIG. 16 is a top view of FIG. 15. 図１５の後面図である。FIG. 16 is a rear view of FIG. 15. 本発明の第二実施形態における自動二輪車の右面図である。FIG. 7 is a right side view of the motorcycle according to the second embodiment of the present invention. 第二実施形態の自動二輪車のマフラーの側面図である。It is a side view of a muffler of a motorcycle of a second embodiment. 図１９の上面図である。FIG. 20 is a top view of FIG. 19. 図１９の後面図である。It is a rear view of FIG. 本発明の第三実施形態における自動二輪車の右面図である。FIG. 7 is a right side view of the motorcycle according to the third embodiment of the present invention. 第三実施形態の自動二輪車のマフラーの側面図である。It is a side view of a muffler of a motorcycle of a third embodiment. 図２３の上面図である。FIG. 24 is a top view of FIG. 23. 図２３の後面図である。FIG. 24 is a rear view of FIG. 23.

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as the directions in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown at appropriate places in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
　図１に示すように、本実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、車体フレームＦの前端部にヘッドパイプ１３を備えている。ヘッドパイプ１３には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１及び操向ハンドル１２が繰向可能に支持されている。車体フレームＦの下部には、スイング式動力ユニット（以下、パワーユニットＵという。）の前部下側が上下揺動可能に支持されている。自動二輪車１は、原動機であるエンジン（内燃機関）Ｅと駆動輪である後輪ＷＲとが車体フレームＦ（車体本体）に対して一体的に揺動するパワーユニットＵを備えたユニットスイング式の鞍乗り型車両である。 <Whole vehicle>
As shown in FIG. 1, a motorcycle (saddle-riding type vehicle) 1 of the present embodiment includes a head pipe 13 at a front end portion of a body frame F. A front fork 11 and a steering handle 12 that pivotally support the front wheels WF are supported by the head pipe 13 so as to be steerable. A lower portion of a front portion of a swing type power unit (hereinafter referred to as a power unit U) is supported on a lower portion of the body frame F so as to be vertically swingable. The motorcycle 1 includes a power unit U in which an engine (internal combustion engine) E that is a prime mover and a rear wheel WR that is a drive wheel integrally swing with respect to a vehicle body frame F (vehicle body). It is a riding type vehicle.

　図３を併せて参照し、パワーユニットＵは、自動二輪車１の原動機であるエンジンＥを前部に、エンジンＥの出力を変速する変速機Ｍを後部左側に、それぞれ配置した一体のユニットである。変速機Ｍの後部には、駆動輪である後輪ＷＲの車軸（後輪車軸ＡＲ）が支持されている。パワーユニットＵの前部下側は、例えば車体フレームＦの下部の支持部に懸架リンク等を介して上下揺動可能に支持されている。パワーユニットＵの後端部は、緩衝装置であるリヤクッション９を介して、車体フレームＦの後端部に支持されている。図３中線ＣＬは車体左右中心を示す。 Referring also to FIG. 3, the power unit U is an integral unit in which the engine E, which is the prime mover of the motorcycle 1, is arranged in the front part, and the transmission M for changing the output of the engine E is arranged in the left part of the rear part. At the rear part of the transmission M, an axle (rear wheel axle AR) of rear wheels WR that are drive wheels is supported. The lower front portion of the power unit U is supported by a support portion at the lower portion of the vehicle body frame F so as to be vertically swingable via a suspension link or the like. The rear end of the power unit U is supported by the rear end of the vehicle body frame F via a rear cushion 9 which is a shock absorber. The center line CL in FIG. 3 indicates the left-right center of the vehicle body.

　図１に示すように、車体フレームＦは、ヘッドパイプ１３から下後方へ延びるダウンフレーム１４と、ダウンフレーム１４の下端部から後方へ延びるロアフレーム１５と、ロアフレーム１５の後端部から後上方へ延びるリヤフレーム１６と、を備えている。リヤフレーム１６の前部には、パッセンジャー用の左右ステップ１９が不図示のブラケットを介して支持されている。パッセンジャー用の左右ステップ１９は、車幅方向外側に略水平に突出した使用状態と、後上がりに傾斜した折り畳み状態と、の間で回動可能である。図は折り畳み状態のステップ１９を示す。 As shown in FIG. 1, the vehicle body frame F includes a down frame 14 extending downward and rearward from the head pipe 13, a lower frame 15 extending rearward from a lower end portion of the down frame 14, and a rear upper portion from a rear end portion of the lower frame 15. And a rear frame 16 extending to. Left and right steps 19 for passengers are supported on the front portion of the rear frame 16 via brackets (not shown). The left and right steps 19 for the passenger are rotatable between a use state in which they are projected substantially horizontally outward in the vehicle width direction and a folded state in which they are inclined rearward and upward. The figure shows step 19 in the folded state.

　車体フレームＦの周囲は、車体カバー２７で覆われている。車体カバー２７の後部上方には、乗員着座用の前後着座面を有するシート２８が支持されている。車体カバー２７は、シート２８に着座した運転者が足を載せる左右一対のステップフロア２９と、ステップフロア２９の前方に連なるフロントボディＦＢと、ステップフロア２９の後方に連なるリヤボディＲＢと、を備えている。ステップフロア２９の上方でシート２８と操向ハンドル１２との間は、乗員が車体を跨ぎやすくする跨ぎ空間とされている。 Around the body frame F is covered with a body cover 27. A seat 28 having front and rear seating surfaces for seating an occupant is supported above the rear part of the vehicle body cover 27. The vehicle body cover 27 includes a pair of left and right step floors 29 on which the driver sitting on the seat 28 rests his/her feet, a front body FB connected to the front of the step floor 29, and a rear body RB connected to the rear of the step floor 29. There is. Between the seat 28 and the steering handle 12 above the step floor 29, there is a straddle space that facilitates an occupant to straddle the vehicle body.

　リヤボディＲＢは、ステップフロア２９の上方に立ち上がる前部ＲＢ１と、前部ＲＢ１の上端部から後方へ延びる後部ＲＢ２と、を有し、側面視で概略Ｌ字状をなしている。リヤボディＲＢの前部ＲＢ１後方かつ後部ＲＢ２下方には、リヤボディＲＢ内のインナーカバー（不図示）およびリヤボディＲＢの後部ＲＢ２下面から下後方へ延びるリヤフェンダ３１によって、後輪ＷＲを揺動可能に収容するタイヤハウスＷＨが画定されている。図中符号３２はリヤボディＲＢの左右側面を形成するリヤサイドカバー、符号３２ａはリヤボディＲＢの前部ＲＢ１にけるリヤサイドカバー３２の後縁（以下、リヤボディＲＢの前部後縁という。）を示している。リヤボディＲＢの前部後縁３２ａは、側面視で後輪ＷＲのタイヤ前端（後輪ＷＲ最前端に相当）の前方に離間している。リヤボディＲＢの前部後縁３２ａには、折り畳み状態のステップ１９の後縁が重なるように配置されている。 The rear body RB has a front portion RB1 that rises above the step floor 29 and a rear portion RB2 that extends rearward from the upper end portion of the front portion RB1 and is substantially L-shaped in a side view. A rear wheel WR is swingably accommodated below the front portion RB1 and below the rear portion RB2 of the rear body RB by an inner cover (not shown) in the rear body RB and a rear fender 31 extending downward and rearward from the lower surface of the rear portion RB2 of the rear body RB. A tire house WH is defined. In the figure, reference numeral 32 indicates a rear side cover that forms the left and right side surfaces of the rear body RB, and reference numeral 32a indicates a rear edge of the rear side cover 32 in the front portion RB1 of the rear body RB (hereinafter, referred to as a front rear edge of the rear body RB). .. The front rear edge 32a of the rear body RB is separated in front of the tire front end of the rear wheel WR (corresponding to the frontmost end of the rear wheel WR) in a side view. The rear edge 32a of the front portion of the rear body RB is arranged so that the rear edge of the folded step 19 overlaps.

　ステップフロア２９は、例えば車体の低床部の左右幅に渡って平坦状をなし、低床部の略水平な上面（フロア面２９ａ）を形成している。なお、ステップフロア２９の左右中央に前後方向に延びるセンタートンネルを備える構成でもよい。
　自動二輪車１は、運転者が足を載せるステップフロア２９を有するスクーター型車両である。ステップフロア２９の上面（足載せ面）２９ａは、側面視でやや後ろ上がりに傾斜している。ステップフロア２９の下面側の後部には、上面２９ａよりも急傾斜をなして後上がりに傾斜する下面後部２９ｂが形成されている。 The step floor 29 has, for example, a flat shape across the left-right width of the low floor portion of the vehicle body, and forms a substantially horizontal upper surface (floor surface 29a) of the low floor portion. A center tunnel extending in the front-rear direction may be provided at the center of the step floor 29 in the left-right direction.
The motorcycle 1 is a scooter type vehicle having a step floor 29 on which a driver places his/her feet. The upper surface (foot-resting surface) 29a of the step floor 29 is slightly inclined rearward and upward in a side view. A lower surface rear portion 29b that is steeper than the upper surface 29a and is inclined rearward and upward is formed at the rear portion of the lower surface side of the step floor 29.

＜パワーユニット＞
　図１～図３に示すように、パワーユニットＵは、前部のエンジンＥと後部左側で変速機Ｍを収容する変速機ケース３５とを一体に備えている。
　エンジンＥは、不図示のクランクシャフトの回転中心軸線を左右方向（車幅方向）に沿わせた４ストローク単気筒エンジンであり、クランクケース２１の前端部からシリンダ部２２を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）突出させている。 <Power unit>
As shown in FIGS. 1 to 3, the power unit U integrally includes a front engine E and a transmission case 35 that accommodates a transmission M on the rear left side.
The engine E is a 4-stroke single-cylinder engine in which a rotation center axis line of a crankshaft (not shown) is aligned in the left-right direction (vehicle width direction), and is substantially horizontal with the cylinder portion 22 facing forward from the front end portion of the crankcase 21. (Detailedly, slightly tilted forward)

　クランクケース２１の左側部には、左方に張り出した後に後方に延出するリヤアームとしてのケース本体３６が一体形成されている。ケース本体３６は、車幅方向外側に開放し、この開放部分に、ケースカバー３７が車幅方向外側から取り付けられている。ケース本体３６およびケースカバー３７により、変速機Ｍを収容する変速機ケース３５が構成されている。 On the left side of the crankcase 21, a case body 36 is integrally formed as a rear arm that extends to the left and then extends rearward. The case main body 36 is opened to the outside in the vehicle width direction, and the case cover 37 is attached to the open portion from the outside in the vehicle width direction. The case main body 36 and the case cover 37 form a transmission case 35 that houses the transmission M.

　変速機Ｍは、変速機ケース３５の側面視の長さ方向に渡って収容されるベルト式無段変速機である。変速機Ｍは、変速機ケース３５の前部内に収容されてクランクシャフトと同軸に配置される駆動プーリーと、変速機ケース３５の後部内に収容される従動プーリーと、駆動プーリーおよび従動プーリーに渡って巻き掛けられる無端状のＶベルト（伝動ベルト）と、を備えている（何れも不図示）。変速機ケース３５の後部右側に突出する後輪車軸ＡＲ（出力軸）には、後輪ＷＲが一体回転可能に取り付けられる。 The transmission M is a belt-type continuously variable transmission that is accommodated in the transmission case 35 over the lengthwise direction of the side view. The transmission M includes a drive pulley housed in the front part of the transmission case 35 and arranged coaxially with the crankshaft, a driven pulley housed in the rear part of the transmission case 35, a drive pulley and a driven pulley. And an endless V-belt (transmission belt) which is wound around (not shown). A rear wheel WR is integrally rotatably attached to a rear wheel axle AR (output shaft) protruding to the rear right side of the transmission case 35.

　クランクケース２１の右側には、エンジンＥ冷却用のラジエータ２６が配置されている。ラジエータ２６の左右外側には、ルーバー付き開口を有するラジエータカバー２６ａが装着されている。 A radiator 26 for cooling the engine E is arranged on the right side of the crankcase 21. A radiator cover 26a having an opening with a louver is attached to the left and right outer sides of the radiator 26.

　クランクケース２１の後部右側には、前後方向に延びる補助アーム３８の前端部が固定されている。補助アーム３８は、後端部に後輪車軸ＡＲの右端部を支持する。補助アーム３８は、変速機ケース３５とともに後輪ＷＲを支持するスイングアームを構成する。変速機ケース３５および補助アーム３８の各後端部には、左右一対のリヤクッション９の下端部が連結されている。左右リヤクッション９の上端部は、左右リヤフレーム１６の後端部にそれぞれ連結されている。図中符号３９はパワーユニットＵに一体揺動可能に取り付けられて後輪ＷＲの前上部を覆うインナーフェンダー、符号ＣＡは補助アーム３８の後部上方に支持されるキャリパをそれぞれ示す。 The front end of an auxiliary arm 38 extending in the front-rear direction is fixed to the rear right side of the crankcase 21. The auxiliary arm 38 supports the right end portion of the rear wheel axle AR at the rear end portion. The auxiliary arm 38 constitutes a swing arm that supports the rear wheel WR together with the transmission case 35. The lower ends of a pair of left and right rear cushions 9 are connected to the rear ends of the transmission case 35 and the auxiliary arm 38, respectively. The upper ends of the left and right rear cushions 9 are connected to the rear ends of the left and right rear frames 16, respectively. Reference numeral 39 in the figure denotes an inner fender that is integrally swingably attached to the power unit U and covers the front upper portion of the rear wheel WR, and reference numeral CA denotes a caliper supported above the rear portion of the auxiliary arm 38.

　図３を参照し、エンジンＥのシリンダ部２２の上方には、吸気系部品としてのスロットルボディ２４が配置されている。スロットルボディ２４の下流側である前端部は、不図示のインシュレータを介してシリンダ部２２の上部（シリンダヘッドの吸気ポート）に接続されている。スロットルボディ２４の上流側である後端部は、コネクティングチューブ２５ａを介してエアクリーナ２５が接続されている。コネクティングチューブ２５ａは、スロットルボディ２４の後方において平面視で左方に屈曲し、変速機ケース３５の上方に配置されたエアクリーナ２５の前端部に接続されている。図中符号２５ｂはエアクリーナ２５内に収容されるエレメントを示している。 Referring to FIG. 3, above the cylinder portion 22 of the engine E, a throttle body 24 as an intake system component is arranged. A front end portion on the downstream side of the throttle body 24 is connected to an upper portion of the cylinder portion 22 (intake port of the cylinder head) via an insulator (not shown). An air cleaner 25 is connected to a rear end portion on the upstream side of the throttle body 24 via a connecting tube 25a. The connecting tube 25 a is bent leftward in plan view behind the throttle body 24 and is connected to a front end portion of an air cleaner 25 arranged above the transmission case 35. Reference numeral 25b in the drawing denotes an element housed in the air cleaner 25.

　以下、エアクリーナ２５から吸気ポートに至るまでの部品を、エンジンＥへの吸気を行うための吸気部品と称する。吸気系部品の最上流に位置する吸気口２５ｃは、エアクリーナ２５の外側部に配置されている。吸気系部品は、キャブレターを含むものであってもよい。 Hereafter, the parts from the air cleaner 25 to the intake port are referred to as intake parts for intake to the engine E. The intake port 25c located at the most upstream side of the intake system components is arranged outside the air cleaner 25. The intake system component may include a carburetor.

　シリンダ部２２の下部（シリンダヘッドの排気ポート）には、排気管４１が接続されている。排気管４１は、シリンダ部２２の下方で後方へ湾曲して延び、概ねラジエータ２６の下方位置で後上方かつ車幅方向外側に屈曲して延びる。排気管４１の後端部は、後輪ＷＲ右側に配置されたマフラー（消音器）４２の前端部に接続される。マフラー４２は、車幅方向で後輪ＷＲを挟んでエアクリーナ２５と反対側に配置されている。すなわち、マフラー４２は後輪ＷＲの右側方に配置され、エアクリーナ２５は後輪ＷＲの左側方に配置されている。 An exhaust pipe 41 is connected to the lower portion of the cylinder portion 22 (exhaust port of the cylinder head). The exhaust pipe 41 is curved and extends rearward below the cylinder portion 22, and is extended rearward and upward and is bent outward in the vehicle width direction at a position generally below the radiator 26. The rear end of the exhaust pipe 41 is connected to the front end of a muffler (silencer) 42 arranged on the right side of the rear wheel WR. The muffler 42 is arranged on the opposite side of the air cleaner 25 across the rear wheel WR in the vehicle width direction. That is, the muffler 42 is arranged on the right side of the rear wheel WR, and the air cleaner 25 is arranged on the left side of the rear wheel WR.

＜マフラー＞
　図５、図６、図１１に示すように、マフラー４２は、円筒状の外観をなすマフラー本体（消音器本体）４３と、マフラー本体４３の上方から車幅方向外側方に渡る範囲を覆うマフラーカバー（カバー部材）５１と、を備えている。 <Muffler>
As shown in FIGS. 5, 6, and 11, the muffler 42 includes a muffler body (silencer body) 43 having a cylindrical appearance, and a muffler covering a range extending from above the muffler body 43 to the outer side in the vehicle width direction. And a cover (cover member) 51.

　マフラー本体４３は、その中心軸線Ｃ１に沿って直線状に延び、後ろ上がりの傾斜姿勢で車体に搭載される。マフラー本体４３は、例えば中心軸線Ｃ１を車体側面と平行にして配置される。以下、側面視で軸線Ｃ１に沿う前後方向をマフラー前後方向、側面視で軸線Ｃ１と直交する上下方向をマフラー上下方向、ということがある。図１１中矢印ＵＰ１は軸線Ｃ１に沿う方向（軸線Ｃ１方向）から見た上方（マフラー上下方向の上方）を示す。 The muffler main body 43 extends linearly along the central axis C1 and is mounted on the vehicle body in a tilted posture that rises backward. The muffler body 43 is arranged, for example, with the central axis C1 parallel to the side surface of the vehicle body. Hereinafter, the front-rear direction along the axis C1 in the side view may be referred to as the muffler front-rear direction, and the vertical direction orthogonal to the axis C1 in the side view may be referred to as the muffler vertical direction. An arrow UP1 in FIG. 11 indicates the upper side (the upper side in the vertical direction of the muffler) viewed from the direction along the axis C1 (the direction of the axis C1).

　マフラー本体４３は、中心軸線Ｃ１に沿う筒体４４と、筒体４４の前端部を閉塞するフロントキャップ４５と、筒体４４の後端部を閉塞するエンドキャップ４６と、を備えている。筒体４４は、例えば内外筒を有する二重管構造とされている。フロントキャップ４５は、後側ほど拡径するテーパー状をなし、前端部に排気管４１を接続している。図中符号４１ａは排気管４１におけるエンジンＥに接続される基端部を示す。エンドキャップ４６は、後側ほど縮径するテーパー状をなし、後端部にテールパイプ４９を配置している。マフラー本体４３は、例えば筒体４４の内部空間をマフラー前後方向で複数の膨張室に区画し、かつ複数の膨張室を適宜連通させた基本構成を有している。 The muffler body 43 includes a tubular body 44 along the central axis C1, a front cap 45 that closes the front end of the tubular body 44, and an end cap 46 that closes the rear end of the tubular body 44. The cylindrical body 44 has, for example, a double pipe structure having an inner and outer cylinder. The front cap 45 has a tapered shape in which the diameter increases toward the rear side, and the exhaust pipe 41 is connected to the front end portion. Reference numeral 41a in the drawing indicates a base end portion of the exhaust pipe 41 which is connected to the engine E. The end cap 46 has a taper shape in which the diameter decreases toward the rear side, and a tail pipe 49 is arranged at the rear end portion. The muffler body 43 has, for example, a basic configuration in which the inner space of the cylindrical body 44 is partitioned into a plurality of expansion chambers in the front-back direction of the muffler, and the plurality of expansion chambers are appropriately connected.

　エンドキャップ４６の前端４６ａは、軸線Ｃ１と直交する平面に沿う円形状の開口を形成している。エンドキャップ４６の前端４６ａには、筒体４４の後端が接続されている。エンドキャップ４６の後端４６ｂは、軸線Ｃ１と直交する平面に対して側面視で下向きに傾斜している。エンドキャップ４６の後端４６ｂには、軸線Ｃ１方向から見て例えば略円形状（図では異形状）の凹部４６ｃが形成されている。凹部４６ｃは、軸線Ｃ１と直交する平面状の底部４６ｄを有している。 The front end 46a of the end cap 46 forms a circular opening along a plane orthogonal to the axis C1. The rear end of the cylindrical body 44 is connected to the front end 46a of the end cap 46. The rear end 46b of the end cap 46 is inclined downward in a side view with respect to a plane orthogonal to the axis C1. At the rear end 46b of the end cap 46, a recess 46c having, for example, a substantially circular shape (in the drawing, a different shape) is formed when viewed from the direction of the axis C1. The recess 46c has a flat bottom 46d that is orthogonal to the axis C1.

　凹部４６ｃの底部４６ｄには、テールパイプ４９が挿通されている。テールパイプ４９の後端は、底部４６ｄの後方に突出している。テールパイプ４９の後端は、エンドキャップ４６の後端４６ｂよりも後方に突出している。テールパイプ４９は、例えば軸線Ｃ１と概ね同軸に延びる丸パイプで構成されている。テールパイプ４９の後端は、例えばエンドキャップ４６の後端４６ｂと平行に切断されるか、あるいは軸線Ｃ１と直交する平面に沿って切断される。このテールパイプ４９の後端開口が、マフラー４２の排気口４９ａとなる。なお、エンドキャップ４６の後端４６ｂがテールパイプ４９の後端（排気口４９ａ）よりも後方に延びる構成でもよい。 A tail pipe 49 is inserted through the bottom portion 46d of the recess 46c. The rear end of the tail pipe 49 projects rearward of the bottom portion 46d. The rear end of the tail pipe 49 projects rearward from the rear end 46b of the end cap 46. The tail pipe 49 is formed of, for example, a round pipe extending substantially coaxially with the axis C1. The rear end of the tail pipe 49 is cut, for example, in parallel with the rear end 46b of the end cap 46 or along a plane orthogonal to the axis C1. The rear end opening of the tail pipe 49 serves as an exhaust port 49a of the muffler 42. The rear end 46b of the end cap 46 may extend rearward of the rear end (exhaust port 49a) of the tail pipe 49.

　図９、図１０を併せて参照し、筒体４４の外周には、補助アーム３８への取り付け用の三つマウントブラケット４７ａ，４７ｂ，４７ｃ、およびマフラーカバー５１取り付け用の二つのカバーブラケット４８ａ，４８ｂが固定されている。各マウントブラケット４７ａ，４７ｂ，４７ｃは、例えば車幅方向に沿うボルトを用いて補助アーム３８に締結される。各カバーブラケット４８ａ，４８ｂは、例えばマフラー本体４３の径方向に沿うビスによってマフラーカバー５１を締結固定する。図示都合上、カバーブラケット４８ａ，４８ｂに締結するビスに符号を付することがある。 Referring also to FIG. 9 and FIG. 10, three

mount brackets

47a, 47b, 47c for attaching to the auxiliary arm 38 and two cover brackets 48a for attaching the muffler cover 51 are provided on the outer periphery of the cylindrical body 44. 48b is fixed. Each of the

mount brackets

47a, 47b, 47c is fastened to the auxiliary arm 38 using, for example, bolts along the vehicle width direction. The

cover brackets

48a and 48b fasten and fix the muffler cover 51 with, for example, screws extending in the radial direction of the muffler body 43. For convenience of illustration, reference numerals may be given to screws that are fastened to the

cover brackets

48a and 48b.

　マフラー本体４３ひいてはマフラー４２は、その前端部を排気管４１に接続し、かつ複数のマウントブラケット４７ａ，４７ｂ，４７ｃを補助アーム３８に締結することで、パワーユニットＵに一体揺動可能に取り付けられる。図１、図２に示す自動二輪車１は、例えば空車１Ｇ状態を示している。図示状態において、マフラー４２は、軸線Ｃ１を後ろ上がりにした傾斜姿勢となる。 The muffler body 43 and thus the muffler 42 are integrally swingably attached to the power unit U by connecting the front end thereof to the exhaust pipe 41 and fastening a plurality of

mount brackets

47a, 47b, 47c to the auxiliary arm 38. The motorcycle 1 shown in FIGS. 1 and 2 shows, for example, an empty vehicle 1G state. In the illustrated state, the muffler 42 is in an inclined posture in which the axis C1 is raised rearward.

＜マフラーカバー＞
　図５、図６、図１１に示すように、マフラーカバー５１は、マフラー本体４３の前後端を越える長さを有して軸線Ｃ１方向に延びている。マフラーカバー５１は、マフラー本体４３の上方から車幅方向外側に渡る範囲を、概ね一定の隙間を空けて覆っている。 <Muffler cover>
As shown in FIGS. 5, 6, and 11, the muffler cover 51 has a length exceeding the front and rear ends of the muffler body 43 and extends in the direction of the axis C1. The muffler cover 51 covers a range extending from above the muffler body 43 to the outside in the vehicle width direction with a substantially constant gap.

　マフラーカバー５１におけるマフラー本体４３を上方から覆う上面部５２は、車幅方向内側に内側縁５２ａを形成している。内側縁５２ａは、平面視で、概ね軸線Ｃ１に沿って（詳細には後側ほど僅かに車幅方向内側に位置するように傾斜して）延びている。内側縁５２ａは、平面視で軸線Ｃ１よりも車幅方向内側に位置している。上面部５２におけるマウントブラケット４７ａに重なる部位には、マウントブラケット４７ａ近傍を上方から覆う内側庇部５２ｂが車幅方向内側に突出している。 The upper surface portion 52 of the muffler cover 51 that covers the muffler body 43 from above has an inner edge 52a formed on the inner side in the vehicle width direction. The inner edge 52a extends substantially along the axis C1 (specifically, inclined toward the rear side slightly inward in the vehicle width direction) in a plan view. The inner edge 52a is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the axis C1 in a plan view. An inner eave portion 52b that covers the vicinity of the mount bracket 47a from above protrudes inward in the vehicle width direction at a portion of the upper surface portion 52 that overlaps the mount bracket 47a.

　上面部５２は、内側庇部５２ｂを形成する部位において、側面視で軸線Ｃ１に対して上向きに傾斜し、かつマウントブラケット４７ａよりも前方では軸線Ｃ１に対して下向きに傾斜している。以下、これらの傾斜部の内、後者（マウントブラケット４７ａよりも前方の傾斜部）を後ろ上がり傾斜部５３と称し、前者（内側庇部５２ｂを形成する部位）を後ろ下がり傾斜部５４と称する。後ろ上がり傾斜部５３の前端５３ａは、マフラー本体４３の前端よりも前方に位置している。後ろ上がり傾斜部５３の前端５３ａは、側面視で軸線Ｃ１よりも上方に位置している。 The upper surface portion 52 is inclined upward with respect to the axis C1 in a side view and is inclined downward with respect to the axis C1 in front of the mount bracket 47a in a portion forming the inner eave portion 52b. Hereinafter, among these inclined portions, the latter (inclined portion in front of the mount bracket 47a) is referred to as a rearward upward inclined portion 53, and the former (a portion forming the inner eave portion 52b) is referred to as a rearward downward inclined portion 54. A front end 53a of the rearward rising slope portion 53 is located in front of the front end of the muffler body 43. The front end 53a of the rearward-increasing inclined portion 53 is located above the axis C1 in a side view.

　後ろ上がり傾斜部５３の車幅方向内側の内側縁部５３ｂには、走行風を受けて規定の流速を発生させるための整流構造６１が形成されている。整流構造６１は、リヤボディＲＢの下後方における後輪ＷＲを配置するタイヤハウスＷＨの右側方に流れの速い渦流を流し、渦流がもつ負圧によってタイヤハウスＷＨ内の空気を吸い出すカナードとして機能する。これにより、タイヤハウスＷＨ内の正圧の発生を抑えるとともに、後輪ＷＲに連れ回る空気の乱流による周辺部品への影響を抑える。 A rectifying structure 61 for receiving a running wind and generating a prescribed flow velocity is formed at an inner edge portion 53b of the rearwardly rising inclined portion 53 on the inner side in the vehicle width direction. The rectification structure 61 functions as a canard that causes a swirling flow having a fast flow to flow to the right side of the tire house WH in which the rear wheels WR are arranged in the lower rear of the rear body RB, and sucks air in the tire house WH by the negative pressure of the swirling flow. As a result, the generation of positive pressure in the tire house WH is suppressed, and the influence of the turbulent flow of air accompanying the rear wheels WR on the peripheral parts is suppressed.

　上面部５２における両傾斜部５３，５４により***した***部５５には、側面視で***部５５に合わせて前後に長い三角形状の開口部５５ａが形成されている。開口部５５ａは、***部５５の内側を車幅方向に貫通し、マウントブラケット４７ａに対する車幅方向外側からの締結作業を可能とする。
　図７、図８を併せて参照し、上面部５２の後端は、マフラー本体４３の後端部（エンドキャップ４６）よりもマフラー前後方向で後方に位置している。上面部５２の後端部には、側面視で軸線Ｃ１に対して下向きに傾斜した後端庇部５６が形成されている。図中適所には、軸線Ｃ１に沿うマフラー前後方向の前方を示す矢印ＦＲ１、側面視で軸線Ｃ１と直交するマフラー上下方向の上方を示す矢印ＵＰ１が示されている。 On the raised portion 55 raised by the

inclined portions

53 and 54 on the upper surface portion 52, a triangular opening 55a that is long in the front-rear direction is formed so as to match the raised portion 55 in a side view. The opening 55a penetrates the inside of the raised portion 55 in the vehicle width direction, and enables fastening work to the mount bracket 47a from the vehicle width direction outer side.
Referring to FIGS. 7 and 8 together, the rear end of the upper surface portion 52 is located rearward of the rear end portion (end cap 46) of the muffler body 43 in the front-rear direction of the muffler. A rear end eaves portion 56 that is inclined downward with respect to the axis C1 in a side view is formed at the rear end portion of the upper surface portion 52. At appropriate places in the drawing, an arrow FR1 indicating the front in the front-rear direction of the muffler along the axis C1 and an arrow UP1 indicating the upper side in the up-down direction of the muffler orthogonal to the axis C1 in a side view are shown.

　マフラーカバー５１におけるマフラー本体４３を側方から覆う側面部５７は、下方側に軸線Ｃ１に沿う後ろ上がりの下縁５７ａを形成している。下縁５７ａは、側面視で軸線Ｃ１よりも下方に位置している。
　下縁５７ａの後端は、側面視でマフラー本体４３の後端部（エンドキャップ４６）と重なる位置まで延びている。側面部５７の後端部には、平面視で軸線Ｃ１に対して車幅方向内側に傾斜した側面傾斜部５８が形成されている。側面傾斜部５８は、後端庇部５６と連続的に形成され、これらがマフラーカバー５１の後端部をテーパー状に縮径させている。側面傾斜部５８の後端縁５８ａは、側面視で下縁５７ａの後端から上方へ、マフラー上下方向に対して上側ほど後方に位置するように傾斜して延びている。側面傾斜部５８の後端縁５８ａは、上面部５２の後端庇部５６の後端縁５６ａに連なっている。上面部５２の後端縁５６ａおよび側面部５７の後端縁５８ａは、マフラーカバー５１の連続した後端縁を形成している。 The side surface portion 57 of the muffler cover 51 that covers the muffler body 43 from the side has a lower edge 57a that rises rearward along the axis C1 on the lower side. The lower edge 57a is located below the axis C1 in a side view.
The rear end of the lower edge 57a extends to a position where it overlaps with the rear end portion (end cap 46) of the muffler body 43 in a side view. At the rear end of the side surface portion 57, a side surface inclined portion 58 that is inclined inward in the vehicle width direction with respect to the axis C1 in a plan view is formed. The side surface inclined portion 58 is formed continuously with the rear end eaves portion 56, and these reduce the rear end portion of the muffler cover 51 in a tapered shape. The rear end edge 58a of the side surface inclined portion 58 extends upward from the rear end of the lower edge 57a in a side view so that the rear end edge 58a is located rearward with respect to the vertical direction of the muffler. The rear end edge 58a of the side surface inclined portion 58 is connected to the rear end edge 56a of the rear end eaves portion 56 of the upper surface portion 52. The rear end edge 56a of the upper surface portion 52 and the rear end edge 58a of the side surface portion 57 form a continuous rear end edge of the muffler cover 51.

　図５、図６を参照し、下縁５７ａの前部５７ｄは、側面視でマフラー本体４３の前端部（フロントキャップ４５）よりも後側で上向きに屈曲するとともに、平面視で車幅方向内側に向けて屈曲している。下縁５７ａの前部の車幅方向内側への傾斜に応じて、側面部５７の前部５７ｅが平面視で車幅方向内側に向けて傾斜している。下縁５７ａの前端５７ｂは、マフラー本体４３の前端部よりも前方に位置している。下縁５７ａの前端５７ｂは、側面視で軸線Ｃ１よりも上方に位置している。下縁５７ａの前端５７ｂからは、上方かつ車幅方向内側に向けて前端縁５７ｃが延びている。前端縁５７ｃは、側面視ではマフラー上下方向に対して上側ほど前方に位置するように傾斜している。前端縁５７ｃは、後ろ上がり傾斜部５３の前端５３ａに接続されている。前端縁５７ｃは、マフラーカバー５１の前端縁でもある。 With reference to FIGS. 5 and 6, the front portion 57d of the lower edge 57a is bent upward on the rear side with respect to the front end portion (front cap 45) of the muffler body 43 in a side view, and is inward in the vehicle width direction in a plan view. Is bent toward. The front portion 57e of the side surface portion 57 is inclined inward in the vehicle width direction in plan view according to the inclination of the front portion of the lower edge 57a inward in the vehicle width direction. The front end 57b of the lower edge 57a is located in front of the front end of the muffler body 43. The front end 57b of the lower edge 57a is located above the axis C1 in a side view. A front end edge 57c extends upward and inward in the vehicle width direction from the front end 57b of the lower edge 57a. The front end edge 57c is inclined such that the front end 57c is located more forward in the vertical direction than the muffler in a side view. The front end edge 57c is connected to the front end 53a of the rearward rising inclined portion 53. The front edge 57c is also the front edge of the muffler cover 51.

　図７、図８を参照し、マフラーカバー５１の後端庇部５６は、エンドキャップ４６の後端４６ｂおよびテールパイプ４９の後端（排気口４９ａ）よりも後方に張り出している。マフラーカバー５１の側面傾斜部５８は、側面視でエンドキャップ４６と重なる位置にある。側面傾斜部５８の上部は、後端庇部５６に向けて側面視で傾斜して延びている。排気口４９ａは、側面視で側面傾斜部５８と重なる位置にある。後端庇部５６および側面傾斜部５８は、排気口４９ａよりも後方まで延びている。 Referring to FIGS. 7 and 8, the rear end eaves portion 56 of the muffler cover 51 projects rearward from the rear end 46b of the end cap 46 and the rear end (exhaust port 49a) of the tail pipe 49. The side surface inclined portion 58 of the muffler cover 51 is located at a position overlapping the end cap 46 in a side view. The upper portion of the side surface inclined portion 58 extends toward the rear end eaves portion 56 while being inclined in a side view. The exhaust port 49a is located at a position overlapping the side surface inclined portion 58 in a side view. The rear eaves portion 56 and the side surface inclined portion 58 extend rearward of the exhaust port 49a.

　マフラーカバー５１の側面部５７の外面に沿って流れる走行風は、側面に沿って流れた後に、側面傾斜部５８に沿って車幅方向内側に沿って流れる。その後、走行風が側面傾斜部５８の後端縁５８ａで剥離し、排気口４９ａ側に巻き込む渦流を発生することがある。
　カバー上面部の外面に沿って流れる走行風は、水平方向に対して後ろ上がりの上面に沿って流れた後に、水平方向に対して後下がりの後端庇部５６に沿って後下方に流れる。その後、走行風が後端庇部５６の後端縁５６ａで剥離し、排気口４９ａ側に巻き込む渦流を発生することがある。 The traveling wind flowing along the outer surface of the side surface portion 57 of the muffler cover 51 flows along the side surface and then flows along the vehicle width direction inner side along the side surface inclined portion 58. After that, the traveling wind may be separated at the rear end edge 58a of the side surface inclined portion 58 to generate a vortex that is entrained in the exhaust port 49a side.
The traveling wind that flows along the outer surface of the cover upper surface portion flows along the upper surface that is rearward and upward with respect to the horizontal direction, and then flows rearward and downward along the rear end eave portion 56 that is rearward and downward with respect to the horizontal direction. After that, the traveling wind may separate at the rear end edge 56a of the rear end eaves portion 56 and generate a vortex flow that is entrained in the exhaust port 49a side.

　実施形態のマフラー４２では、マフラー本体４３とマフラーカバー５１との間に隙間が設けられている。この隙間には、マフラー４２前端側から走行風が侵入する。この走行風は、マフラー本体４３の外面に沿って流れた後、エンドキャップ４６周辺から後方に向けて吹き出す。マフラー本体４３のエンドキャップ４６近傍には、走行風を撹乱して小さな乱流を発生させるための突起７１が設けられている。 In the muffler 42 of the embodiment, a gap is provided between the muffler body 43 and the muffler cover 51. The traveling wind enters the gap from the front end side of the muffler 42. The traveling wind flows along the outer surface of the muffler body 43 and then blows out rearward from around the end cap 46. In the vicinity of the end cap 46 of the muffler body 43, a protrusion 71 for disturbing traveling wind and generating a small turbulent flow is provided.

＜マフラー突起構造＞
　図５～図８に示すように、突起７１は、マフラー本体４３の後部上面（外面）４３ｂにおいて、上面４３ｂから上方に突出している。突起７１は、マフラー本体４３の外面４３ｂに沿って流れる走行風に規定の乱流（渦流）を生じさせるための渦流生成器として機能する。すなわち、突起７１により意図的に小さな乱流を生じさせることで、マフラー本体４３の後端後方における気流を制御し、マフラー４２の空気抵抗を減らす等の効果を得る。 <Muffler protrusion structure>
As shown in FIGS. 5 to 8, the protrusion 71 projects upward from the upper surface 43b on the rear upper surface (outer surface) 43b of the muffler body 43. The protrusion 71 functions as an eddy current generator for generating a prescribed turbulent flow (vortex) in the traveling wind flowing along the outer surface 43b of the muffler body 43. That is, by intentionally causing a small turbulent flow by the protrusions 71, the air flow behind the rear end of the muffler body 43 is controlled, and the air resistance of the muffler 42 is reduced.

　本実施形態では、マフラー４２の外面に小さな突起物を設け、乱流翼の原理で安定した小渦（乱気流）を発生させる。これにより、大きく不安定な渦の発生を抑制し、マフラー４２周りの空気抵抗を減らして燃費向上等を図っている。突起７１は、乱流の発生により風切り音を低減し、かつ車体後部の安定性を向上させる。突起７１は、走行風の剥離を抑える（遅らせる）ことで、マフラー４２後端の排気口４９ａに対する走行風の巻き込みの影響を抑制し、排気効率を良好に維持する。 In this embodiment, a small protrusion is provided on the outer surface of the muffler 42 to generate a stable small vortex (turbulence) by the principle of a turbulent blade. This suppresses the generation of large and unstable vortices, reduces the air resistance around the muffler 42, and improves fuel efficiency. The protrusions 71 reduce wind noise due to the occurrence of turbulence and improve the stability of the rear portion of the vehicle body. The protrusion 71 suppresses (retards) the separation of the traveling wind, thereby suppressing the influence of the traveling wind entrained on the exhaust port 49a at the rear end of the muffler 42 and maintaining the exhaust efficiency excellent.

　図５を参照し、突起７１は、マフラー４２の長手方向における中央位置（実施形態では断面一定の筒体４４の中央位置）ｃｔ１よりも後方に設けられている。すなわち、突起７１は、マフラー４２の長手方向の後半領域Ａ１に設けられている。より好ましくは、突起７１は、マフラー４２の長手方向の後半領域Ａ１の中央位置ｃｔ２よりも後方に設けられている。すなわち、突起７１は、マフラー４２の長手方向の後端側１／４の領域Ａ２に設けられている。 Referring to FIG. 5, the protrusion 71 is provided rearward of a central position ct1 in the longitudinal direction of the muffler 42 (in the embodiment, the central position of the tubular body 44 having a constant cross section). That is, the protrusion 71 is provided in the second half region A1 in the longitudinal direction of the muffler 42. More preferably, the protrusion 71 is provided behind the central position ct2 of the rear half region A1 in the longitudinal direction of the muffler 42. That is, the protrusion 71 is provided in the area A2 on the rear end side ¼ of the longitudinal direction of the muffler 42.

　突起７１は、他のブラケットと同様、マフラー本体４３の筒体４４の外周面に溶接により接合されている。突起７１は、他のブラケットと異なり、マフラー本体４３やマフラーカバー５１等の他部品を支持するものではなく、マフラー本体４３の外面に独立して設けられる。このため、突起７１は、マフラー本体４３の外面を流れる走行風に規定の乱流を生じさせるための最適設計を行うことが可能である。突起７１は、マフラー本体４３に溶接する構成に限らず、溶接以外の手段で固定したり、マフラー本体４３に一体形成したりしてもよい。 Like the other brackets, the protrusion 71 is welded to the outer peripheral surface of the tubular body 44 of the muffler body 43. Unlike the other brackets, the protrusion 71 does not support other components such as the muffler body 43 and the muffler cover 51, but is independently provided on the outer surface of the muffler body 43. Therefore, the protrusion 71 can be optimally designed to generate a prescribed turbulent flow in the traveling wind flowing on the outer surface of the muffler body 43. The protrusion 71 is not limited to being welded to the muffler body 43, and may be fixed by a means other than welding or may be integrally formed with the muffler body 43.

　図１２（ａ）は突起７１をマフラー上下方向の上方から見た平面図、図１２（ｂ）は突起７１を車幅方向から見た側面図である。図１１は突起７１をマフラー前後方向（軸線Ｃ１方向）の後方から見た態様を含んでいる。
　突起７１は、マフラー長手方向（軸線Ｃ１方向、矢印Ｙ方向）に沿って延びる外形状を有している。突起７１は、図１２（ａ）の平面視で、軸線Ｃ１に関し線対称の外形状を有している。突起７１は、図１１の後面視で、マフラー上下方向と平行なマフラー径方向線Ｒ１に関し線対称の外形状を有している。 FIG. 12A is a plan view of the protrusion 71 seen from above in the vertical direction of the muffler, and FIG. 12B is a side view of the protrusion 71 seen from the vehicle width direction. FIG. 11 includes an aspect in which the protrusion 71 is viewed from the rear in the front-back direction of the muffler (direction of the axis C1).
The protrusion 71 has an outer shape that extends along the muffler longitudinal direction (axis C1 direction, arrow Y direction). The projection 71 has an outer shape that is line-symmetric with respect to the axis C1 in the plan view of FIG. The projection 71 has an outer shape that is line-symmetrical with respect to the muffler radial direction line R1 that is parallel to the muffler vertical direction in the rear view of FIG.

　突起７１は、マフラー長手方向の寸法（全長）Ｙ１が、図１２（ａ）の平面視でマフラー長手方向と直交するマフラー幅方向（矢印Ｘ方向）の寸法（全幅）Ｘ１、および図１１の後面視でマフラー径方向線Ｒ１に沿うマフラー径方向（矢印Ｚ方向）の寸法（全高）Ｚ１、の何れよりも大とされている。すなわち、突起７１は、マフラー長手方向（軸線Ｃ１方向）に沿う突起長手方向を有している。 The protrusion 71 has a dimension (total length) Y1 in the muffler longitudinal direction, a dimension (full width) X1 in the muffler width direction (arrow X direction) orthogonal to the muffler longitudinal direction in the plan view of FIG. 12A, and the rear surface of FIG. It is made larger than any of the dimensions (total height) Z1 in the muffler radial direction (arrow Z direction) along the muffler radial direction line R1 when viewed. That is, the protrusion 71 has a protrusion longitudinal direction along the muffler longitudinal direction (axis C1 direction).

　以下、図１２（ａ）の平面視における突起７１のマフラー幅方向に沿う方向を突起幅方向、図１１の後面視における突起７１のマフラー径方向線Ｒ１に沿う方向を突起高さ方向という。マフラー長手方向および突起長手方向は、車両前後方向を向いている。本実施形態で「車両前後方向を向く」とは、車両前後方向と平行な配置に限らず、車両前後方向に対して規定角度（例えば４５°）以内で傾斜した配置を含む。突起高さ方向は、マフラー４２の外面の突起設置位置に垂直な方向に相当する。突起設置位置は、例えば突起７１におけるマフラー４２への接合面形状の重心位置に相当する。 Hereinafter, the direction along the muffler width direction of the protrusion 71 in the plan view of FIG. 12A is referred to as the protrusion width direction, and the direction along the muffler radial direction line R1 of the protrusion 71 in the rear view of FIG. 11 is referred to as the protrusion height direction. The muffler longitudinal direction and the projection longitudinal direction are oriented in the vehicle front-rear direction. In the present embodiment, "to face the vehicle front-rear direction" is not limited to an arrangement parallel to the vehicle front-rear direction, but includes an arrangement inclined within a specified angle (for example, 45°) with respect to the vehicle front-rear direction. The protrusion height direction corresponds to a direction perpendicular to the protrusion installation position on the outer surface of the muffler 42. The protrusion installation position corresponds to the position of the center of gravity of the joint surface shape of the protrusion 71 to the muffler 42, for example.

　突起７１は、突起長手方向に直交する突起幅方向の全幅Ｘ１が、突起長手方向の全長Ｙ１に対して狭く形成されている。突起７１は、突起長手方向に直交する突起高さ方向の全高Ｚ１が、突起長手方向の全長Ｙ１に対して低く形成されている。これにより、車両前方からの走行風を受けた際の突起７１の空気抵抗が抑えられる。 The protrusion 71 is formed such that the total width X1 in the protrusion width direction orthogonal to the protrusion longitudinal direction is narrower than the total length Y1 in the protrusion longitudinal direction. The protrusion 71 is formed such that the total height Z1 in the protrusion height direction orthogonal to the protrusion longitudinal direction is lower than the total length Y1 in the protrusion longitudinal direction. As a result, the air resistance of the protrusion 71 when receiving the traveling wind from the front of the vehicle is suppressed.

　図１２（ａ）の平面視において、突起７１は、突起長手方向の中央位置Ｙｃよりも前方に、突起幅方向の最大幅部Ｘｍを有している。図１２（ａ）の平面視において、突起７１は、最大幅部Ｘｍよりも前方に、前側ほど軸線Ｃ１側に位置するように傾斜する一対の前部側縁７２を有している。図１２（ａ）の平面視において、突起７１における一対の前部側縁７２の前端間に渡る前端縁７３は、前方に凸の円弧状をなしている。突起７１の前端部におけるマフラー本体４３の外面の上方に離間した位置には、例えば位置決め用のロケート孔７４が形成されている。 In the plan view of FIG. 12A, the protrusion 71 has a maximum width portion Xm in the protrusion width direction in front of the central position Yc in the protrusion longitudinal direction. In the plan view of FIG. 12A, the protrusion 71 has a pair of front side edges 72 that are inclined forward of the maximum width portion Xm so as to be positioned closer to the axis C1 toward the front. In the plan view of FIG. 12A, a front end edge 73 that extends between the front ends of the pair of front side edges 72 of the protrusion 71 has a forwardly convex arc shape. A locating hole 74 for positioning, for example, is formed at a position spaced above the outer surface of the muffler body 43 at the front end portion of the protrusion 71.

　図１２（ａ）の平面視において、突起７１は、最大幅部Ｘｍよりも後方に、後側ほど軸線Ｃ１側に位置するように傾斜する一対の後部側縁７５を有している。図１２（ａ）の平面視において、突起７１における一対の後部側縁７５の後端間に渡る後端縁７６は、後方に凸の円弧状をなしている。 In the plan view of FIG. 12A, the protrusion 71 has a pair of rear side edges 75 that are inclined rearward of the maximum width portion Xm so as to be positioned closer to the axis C1 toward the rear side. In the plan view of FIG. 12A, the rear end edge 76 extending between the rear ends of the pair of rear side edges 75 of the protrusion 71 has a rearward convex arc shape.

　図１２（ｂ）の側面視において、突起７１は、突起長手方向の中央位置Ｙｃよりも前方に、突起高さ方向の最大高部Ｚｍを有している。最大高部Ｚｍは、例えば前記最大幅部Ｘｍよりも後方に位置しているが、最大幅部Ｘｍと同一の前後方向位置であってもよい。図中符号Ｚｔは最大高部Ｚｍの上端（以下、突出頂部Ｚｔという。）を示す。突起７１は、突起長手方向と直交する側面視（突起幅方向から見た側面視）で、突出頂部Ｚｔを有する山形をなしている。 In the side view of FIG. 12B, the protrusion 71 has a maximum height portion Zm in the protrusion height direction in front of the central position Yc in the protrusion longitudinal direction. The maximum height portion Zm is located, for example, behind the maximum width portion Xm, but may be at the same front-back direction position as the maximum width portion Xm. Reference numeral Zt in the drawing indicates the upper end of the maximum height portion Zm (hereinafter referred to as the protruding top portion Zt). The protrusion 71 has a mountain shape having a protruding top portion Zt in a side view orthogonal to the longitudinal direction of the protrusion (side view seen from the width direction of the protrusion).

　図１２（ｂ）の側面視において、突起７１は、突出頂部Ｚｔよりも前方に、前側ほど下方に位置するように傾斜する第一傾斜部８１と、第一傾斜部８１の前端から第一湾曲部８２を介して傾斜を急にして下方に延びる第一壁部８３と、を有している。第一傾斜部８１は前側傾斜部に相当し、第一壁部８３は突起前端部に相当する。 In the side view of FIG. 12( b ), the protrusion 71 has a first inclined portion 81 that inclines so as to be positioned further forward and lower than the protruding apex Zt, and a first curve from the front end of the first inclined portion 81. And a first wall portion 83 that extends downward with a steep inclination via the portion 82. The first inclined portion 81 corresponds to the front inclined portion and the first wall portion 83 corresponds to the front end portion of the protrusion.

　図１２（ｂ）の側面視において、突起７１は、突出頂部Ｚｔよりも後方に、後側ほど下方に位置するように傾斜する第二傾斜部８４と、第二傾斜部８４の後端から第二湾曲部８５を介して傾斜を急にして下方に延びる第二壁部８６と、を有している。第二傾斜部８４は後側傾斜部に相当し、第二壁部８６は突起後端部に相当する。第二湾曲部８５にはロケート孔７４が形成されている。 In the side view of FIG. 12( b ), the protrusion 71 has a second inclined portion 84 that is inclined rearward of the projecting apex portion Zt and is positioned so as to be located lower toward the rear side. The second wall portion 86 extends downward with a steep inclination via the second curved portion 85. The second slanted portion 84 corresponds to the rear slanted portion, and the second wall portion 86 corresponds to the rear end portion of the protrusion. A locate hole 74 is formed in the second curved portion 85.

　図１１の後面視において、突起７１は、概略台形状をなしている。図１１の後面視において、突起７１は、上側ほどマフラー径方向線Ｒ１側に位置するように傾斜する一対の側壁部８７と、一対の側壁部８７の前端間に渡る上壁部８８と、を有している。 In the rear view of FIG. 11, the protrusion 71 has a substantially trapezoidal shape. In the rear view of FIG. 11, the protrusion 71 includes a pair of side wall portions 87 that are inclined so as to be positioned closer to the muffler radial direction line R1 toward the upper side, and an upper wall portion 88 that extends between the front ends of the pair of side wall portions 87. Have

　図１２（ｂ）の側面視において、突起７１は、突出頂部Ｚｔよりも前方に、前下がりの前側傾斜部としての第一傾斜部８１を有するとともに、突出頂部Ｚｔよりも後方に、後下がりの後側傾斜部としての第二傾斜部８４を有している。突起７１の高さは、突出頂部Ｚｔの前方で漸次増加し、かつ突出頂部Ｚｔの後方で漸次減少している。これにより、突起７１がマフラー本体４３の外面に沿って流れる走行風を受けたときの空気抵抗が軽減される。また、走行風の圧縮、膨張が穏やかになり、騒音（風切り音）の発生が抑えられる。 In the side view of FIG. 12(b), the protrusion 71 has a first inclined portion 81 as a front-side inclined portion in front of the protruding top portion Zt, and also has a first inclined portion 81 in front of the protruding top portion Zt. It has a second inclined portion 84 as a rear inclined portion. The height of the protrusion 71 gradually increases in front of the protruding top Zt and gradually decreases behind the protruding top Zt. As a result, the air resistance when the protrusion 71 receives the traveling wind flowing along the outer surface of the muffler body 43 is reduced. In addition, the compression and expansion of the traveling wind become gentle, and the generation of noise (wind noise) is suppressed.

　突起７１は、前側傾斜部としての第一傾斜部８１が、後側傾斜部としての第二傾斜部８４よりも突起長手方向で長く形成されている。すなわち、第一傾斜部８１の突起長手方向の長さＬ１は、第二傾斜部８４の突起長手方向の長さＬ２よりも長い。これにより、突起７１は、前側傾斜部が後側傾斜部よりも緩やかな傾斜で形成されている。このため、突起７１前部の空気抵抗が軽減されるとともに、突起７１後部で乱流を発生しやすくなる。 In the protrusion 71, the first inclined portion 81 as the front inclined portion is formed longer in the longitudinal direction of the protrusion than the second inclined portion 84 as the rear inclined portion. That is, the length L1 of the first inclined portion 81 in the protrusion longitudinal direction is longer than the length L2 of the second inclined portion 84 in the protrusion longitudinal direction. As a result, the protrusion 71 is formed such that the front sloped portion is more gently sloped than the rear sloped portion. Therefore, the air resistance at the front portion of the protrusion 71 is reduced, and turbulence is easily generated at the rear portion of the protrusion 71.

　図１２（ａ）の平面視において、突起７１の幅は、突出頂部Ｚｔ近傍の最大幅部Ｘｍの前方で漸次増加し、かつ最大幅部Ｘｍの後方で漸次減少している。これによっても、空気抵抗が軽減されるとともに、騒音（風切り音）の発生が抑えられる。 In the plan view of FIG. 12A, the width of the protrusion 71 gradually increases in front of the maximum width portion Xm near the protruding top portion Zt and gradually decreases behind the maximum width portion Xm. This also reduces air resistance and suppresses the generation of noise (wind noise).

　図１３は、突起７１の前後方向の向きを入れ替えた変形例を示している。
　この変形例の突起７１’は、後側傾斜部としての第一傾斜部８１が、前側傾斜部としての第二傾斜部８４よりも突起長手方向で長く形成されている。これにより、突起７１’は、後側傾斜部が前側傾斜部よりも緩やかな傾斜で形成されている。このため、突起７１’が流線形に近くなり、突出頂部Ｚｔを過ぎた走行風が突起７１’後部で剥離することを抑えるとともに、突起７１’後部で走行風の流速が高まり、走行風の撹乱効果を向上させる。 FIG. 13 shows a modification in which the front-back direction of the protrusion 71 is interchanged.
In the protrusion 71′ of this modified example, the first inclined portion 81 as the rear inclined portion is formed longer in the protrusion longitudinal direction than the second inclined portion 84 as the front inclined portion. As a result, the protrusion 71′ is formed such that the rear side inclined portion is more inclined than the front side inclined portion. For this reason, the protrusion 71′ becomes close to a streamlined shape, and it is possible to prevent the traveling wind that has passed the protruding top portion Zt from being separated at the rear portion of the protrusion 71′, and increase the flow velocity of the traveling wind at the rear portion of the protrusion 71′, resulting in disturbance of the traveling wind. Improve the effect.

　図１１に示すように、突起７１（突起７１’を含む。以下同様。）は、マフラー４２の外周に複数設けてもよい。図１１では、マフラー４２の上部に突起７１を設けるとともに、例えばマフラー４２の斜め下にも突起７１（二点鎖線で示す）を設けている。突起７１は、マフラーカバー５１に覆われる部位に限らず、マフラーカバー５１を避けた位置に設けてもよい。突起７１は、マフラー４２の後部に限らず、マフラー４２の前部に設けてもよい。 As shown in FIG. 11, a plurality of protrusions 71 (including protrusions 71 ′; the same applies hereinafter) may be provided on the outer periphery of the muffler 42. In FIG. 11, a protrusion 71 is provided on the upper portion of the muffler 42, and, for example, a protrusion 71 (shown by a chain double-dashed line) is also provided obliquely below the muffler 42. The protrusion 71 is not limited to the portion covered by the muffler cover 51, and may be provided at a position avoiding the muffler cover 51. The protrusion 71 is not limited to the rear portion of the muffler 42, and may be provided on the front portion of the muffler 42.

＜作用＞
　次に、本実施形態の突起７１の作用について図１４を参照して説明する。
　図１４（ａ）の比較例を参照し、自動二輪車１の走行時、マフラー４２の周囲に走行風が流れると、マフラー４２の後部下方および後端後方には負圧が生じる。マフラー４２における上面側および側面側を流れた走行風は、マフラー４２の後部下方および後端後方の負圧に吸い込まれるとともに、マフラー４２の外面に沿うように湾曲し、マフラー４２の後部下方および後端後方に回り込むように流れる。このとき、走行風がマフラー４２外面から剥離することで、マフラー４２周りに空気抵抗を生じさせる。 <Action>
Next, the operation of the protrusion 71 of this embodiment will be described with reference to FIG.
Referring to the comparative example of FIG. 14A, when traveling wind flows around the muffler 42 while the motorcycle 1 is traveling, negative pressure is generated in the lower rear portion of the muffler 42 and in the rear portion of the rear end thereof. The traveling wind that has flowed on the upper surface side and the side surface side of the muffler 42 is sucked by the negative pressure in the lower rear portion and the rear rear portion of the muffler 42, and is curved along the outer surface of the muffler 42, so that the rear lower portion and the rear portion of the muffler 42 are curved. It flows so as to wrap around behind the edge. At this time, the traveling wind separates from the outer surface of the muffler 42, thereby causing air resistance around the muffler 42.

　マフラー４２の後端後方においては、マフラーカバー５１およびマフラー本体４３の各外面に沿って流れる走行風Ｗ１の一部が、排気口４９ａ側に折り返す巻き込み風Ｗ２となる。マフラーカバー５１の外面を流れる走行風は、後端庇部５６および側面傾斜部５８が排気口４９ａの後方まで延びていることから、排気口４９ａ側に巻き込んでも、排気口４９ａからの排気への影響は少ない。マフラー本体４３の外面を流れる走行風は、エンドキャップ４６の後端４６ｂを過ぎた直後に排気口４９ａ側に巻き込むので、排気口４９ａからの排気に影響を与えることがある。この影響は、テールパイプ４９の後方への突き出し量を増加させること、およびマフラー４２後部に乱流発生用の突起７１を設けることによって軽減される。 At the rear of the rear end of the muffler 42, a part of the traveling wind W1 flowing along the outer surfaces of the muffler cover 51 and the muffler main body 43 becomes the entrained wind W2 that is folded back toward the exhaust port 49a. The traveling wind flowing on the outer surface of the muffler cover 51 has the rear end eaves 56 and the side surface inclined portions 58 extending to the rear of the exhaust port 49a. Little impact. The traveling wind flowing on the outer surface of the muffler body 43 is caught in the exhaust port 49a immediately after passing through the rear end 46b of the end cap 46, which may affect the exhaust from the exhaust port 49a. This effect is mitigated by increasing the amount of protrusion of the tail pipe 49 rearward and providing the turbulent flow generation projection 71 at the rear portion of the muffler 42.

　図１４（ｂ）を参照し、後ろ上がりのマフラー４２において、特に上面側は走行風Ｗ１が当たることで風量が多い。このマフラー本体４３の上面側に突起７１を設けることで、以下の効果を奏する。すなわち、マフラー本体４３の上面側の走行風Ｗ１の流れの中に突起７１を設けることで、走行風に小さい乱流（渦流）Ｗ３を発生させる。この乱流Ｗ３をマフラー本体４３の後端後方まで流すことで、マフラー本体４３の上面側で走行風の境界層を乱流化し、マフラー本体４３後端での気流の剥離を遅らせる。これにより、走行風がマフラー本体４３の後端を過ぎた直後に大きい渦を発生することを抑え、排気口４９ａ側へ折り返す気流（巻き込み風）の発生を抑える。したがって、マフラー４２の空気抵抗を軽減するとともに、排気効率への影響を抑止することができる。 Referring to FIG. 14( b ), in the muffler 42 that rises backward, there is a large amount of air, especially on the upper surface side, as the traveling wind W 1 hits it. By providing the protrusion 71 on the upper surface side of the muffler body 43, the following effects are achieved. That is, by providing the protrusion 71 in the flow of the traveling wind W1 on the upper surface side of the muffler body 43, a small turbulent flow (vortex) W3 is generated in the traveling wind. By flowing the turbulent flow W3 to the rear of the rear end of the muffler body 43, the boundary layer of the traveling wind is turbulent on the upper surface side of the muffler body 43, and the separation of the air flow at the rear end of the muffler body 43 is delayed. As a result, it is possible to prevent a large vortex from being generated immediately after the traveling wind has passed the rear end of the muffler body 43, and to suppress the generation of an air flow (entrained wind) that returns to the exhaust port 49a side. Therefore, it is possible to reduce the air resistance of the muffler 42 and suppress the influence on the exhaust efficiency.

　以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の消音器構造は、エンジンＥから排出された排気の消音を行うマフラー４２を備える自動二輪車１の消音器構造において、マフラー４２は、その外面４３ｂから突出して前記外面４３ｂに沿って流れる走行風に規定の乱流を生じさせるための突起７１を備えている。
　この構成によれば、マフラー４２の外面に、外面に沿って流れる走行風に乱流を生じさせる突起７１を備えるので、突起７１の後方において生じる規定の乱流によって、マフラー４２の外面からの走行風の剥離を遅らせる効果を得る。このため、マフラー４２の後端の直後で走行風が剥離することによる空気抵抗を抑えることができる。また、マフラー４２後端の排気口４９ａに向けた走行風の巻き込みを抑え、排気口４９ａからの排気を阻害せず、効率のよい排気を行うことができる。 As described above, the muffler structure of the saddle-ride type vehicle in the above-described embodiment is the muffler structure of the motorcycle 1 including the muffler 42 that muffles the exhaust gas discharged from the engine E. The projection 71 is provided to project a predetermined turbulent flow from the traveling wind that projects from the outer surface 43b and flows along the outer surface 43b.
According to this configuration, the muffler 42 has, on the outer surface thereof, the projections 71 that cause turbulence in the traveling wind that flows along the outer surface. Therefore, the prescribed turbulence that occurs behind the projections 71 causes the muffler 42 to travel from the outer surface. It has the effect of delaying the separation of wind. Therefore, it is possible to suppress the air resistance caused by the separation of the traveling wind immediately after the rear end of the muffler 42. Further, it is possible to suppress the entrainment of traveling wind toward the exhaust port 49a at the rear end of the muffler 42, to prevent the exhaust from the exhaust port 49a, and to perform the efficient exhaust.

　上記鞍乗り型車両の消音器構造において、前記マフラー４２は、マフラー本体４３と、前記マフラー本体４３に取り付けられるマフラーカバー５１と、を備え、突起７１は、マフラー本体４３およびマフラーカバー５１の少なくとも一方（上記実施形態ではマフラー本体４３）に設けられている。
　この構成によれば、マフラー本体４３およびマフラーカバー５１の少なくとも一方に突起７１を設けるので、突起７１の設置自由度を高め、気流の制御を容易に行うことができる。 In the muffler structure for a saddle-ride type vehicle, the muffler 42 includes a muffler body 43 and a muffler cover 51 attached to the muffler body 43, and the protrusion 71 includes at least one of the muffler body 43 and the muffler cover 51. (The muffler body 43 in the above embodiment).
According to this configuration, since the protrusion 71 is provided on at least one of the muffler body 43 and the muffler cover 51, it is possible to increase the degree of freedom in installing the protrusion 71 and easily control the air flow.

　上記鞍乗り型車両の消音器構造において、前記マフラー本体４３の後端に、排気を大気に放出する排気口４９ａを有し、前記マフラーカバー５１は、前記排気口４９ａよりも後方に延びている。
　この構成によれば、マフラーカバー５１が排気口４９ａよりも後方に延びて排気口４９ａを隠すタイプの消音器構造となり、外観性を向上させるとともに、マフラーカバー５１の後端からの巻き込み風が排気口４９ａに影響を与えることを抑えることができる。なお、エンドキャップ４６が排気口４９ａよりも後方に延びる構成の場合、マフラー本体４３の後端からの巻き込み風が排気口４９ａに影響を与えることを抑えることができる。 In the muffler structure for the saddle-riding type vehicle, an exhaust port 49a for discharging exhaust gas to the atmosphere is provided at a rear end of the muffler body 43, and the muffler cover 51 extends rearward from the exhaust port 49a. ..
According to this configuration, the muffler cover 51 extends rearward of the exhaust port 49a and hides the exhaust port 49a to provide a silencer structure that improves the appearance and exhausts the wind that is entrained from the rear end of the muffler cover 51. It is possible to suppress the influence on the mouth 49a. In the case where the end cap 46 extends rearward of the exhaust port 49a, it is possible to prevent the wind entrained from the rear end of the muffler body 43 from affecting the exhaust port 49a.

　上記鞍乗り型車両の消音器構造において、前記突起７１は、前記マフラー４２の長手方向において、前記マフラー４２の中央位置ｃｔ１より後方に設けられている。
　この構成によれば、マフラー４２の長手方向の後半部分に突起７１を設けるので、突起７１で生じた走行風の乱流がマフラー４２の後端位置に至りやすく、マフラー４２の後端位置での走行風の巻き込みを効果的に抑えることができる。 In the muffler structure for the saddle-ride type vehicle, the protrusion 71 is provided rearward of the central position ct1 of the muffler 42 in the longitudinal direction of the muffler 42.
According to this configuration, since the protrusion 71 is provided on the rear half portion of the muffler 42 in the longitudinal direction, the turbulent flow of the traveling wind generated at the protrusion 71 easily reaches the rear end position of the muffler 42, and the turbulent flow at the rear end position of the muffler 42 is easily generated. It is possible to effectively suppress the inclusion of traveling wind.

　上記鞍乗り型車両の消音器構造において、前記突起７１は、車両前後方向を向く突起長手方向を有し、前記突起長手方向の寸法（全長Ｙ１）が前記突起長手方向と直交する方向の寸法（全幅Ｘ１、全高Ｚ１）よりも大きい。
　この構成によれば、突起７１の車両前後方向を向く突起長手方向の寸法に対し、突起長手方向と直交する方向の寸法を小とするので、突起７１の空気抵抗を軽減することができる。また、突起７１の車両前後方向を向く突起長手方向の寸法を大とするので、突起７１の長さを利用して走行風の圧力変化を緩やかにし、風切り音の発生を抑えることができる。 In the muffler structure for a saddle-ride type vehicle, the protrusion 71 has a protrusion longitudinal direction that faces the vehicle front-rear direction, and a dimension in the protrusion longitudinal direction (total length Y1) is a dimension in a direction orthogonal to the protrusion longitudinal direction ( Overall width X1 and overall height Z1).
According to this structure, the dimension of the protrusion 71 in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the protrusion is smaller than the dimension of the protrusion 71 in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the air resistance of the protrusion 71 can be reduced. Moreover, since the dimension of the protrusion 71 in the longitudinal direction of the vehicle, which is oriented in the vehicle front-rear direction, is large, the pressure change of the traveling wind can be moderated by using the length of the protrusion 71, and wind noise can be suppressed.

　上記鞍乗り型車両の消音器構造において、前記突起７１は、前記突起長手方向と直交する側面視で突出頂部Ｚｔを有する山形をなし、前記突起７１の車両前後方向前側には、突起前端部から突出頂部Ｚｔに向けて高くなる前側傾斜部を有し、前記突起７１の車両前後方向後側には、前記突出頂部Ｚｔから突起後端部に向けて低くなる後側傾斜部を有している。
　この構成によれば、突起７１の前部に漸次高くなる前側傾斜部を有するとともに、突起７１の後部に漸次低くなる後側傾斜部を有するので、突起７１の空気抵抗をより軽減するとともに、走行風の圧力変化を緩やかにすることができる。 In the muffler structure for a saddle-riding type vehicle, the protrusion 71 has a chevron shape having a projecting apex Zt in a side view orthogonal to the longitudinal direction of the protrusion, and the protrusion 71 has a front end in the vehicle front-rear direction. There is a front sloped portion that becomes higher toward the protruding top Zt, and a rear sloped portion that becomes lower toward the rear end of the protrusion from the protruding top Zt is provided on the vehicle front-rear direction rear side of the protrusion 71. ..
According to this configuration, the front portion of the protrusion 71 has a front inclined portion that gradually increases, and the rear portion of the protrusion 71 has a rear inclined portion that gradually lowers, so that the air resistance of the protrusion 71 is further reduced and the vehicle travels. The pressure change of the wind can be moderated.

　上記鞍乗り型車両の消音器構造において、前記前側傾斜部が前記後側傾斜部よりも前記突起長手方向で長い場合、前側傾斜部が後側傾斜部よりもなだらかなスロープ状をなすので、突起７１前部での空気抵抗をより軽減するとともに、後側傾斜部の傾斜を急にして乱流を発生させる効果を高めることができる。 In the muffler structure for a saddle-ride type vehicle, when the front sloped portion is longer than the rear sloped portion in the protrusion longitudinal direction, the front sloped portion has a gentler slope shape than the rear sloped portion. 71 It is possible to further reduce the air resistance at the front part and to enhance the effect of generating a turbulent flow by steeply tilting the rear side slope part.

　上記鞍乗り型車両の消音器構造において、前記後側傾斜部が前記前側傾斜部よりも前記突起長手方向で長い場合、後側傾斜部が前側傾斜部よりもなだらかなスロープ状をなすので、突起７１後部での空気抵抗をより軽減するとともに、突起７１後部で走行風の流速を高めて走行風の撹乱効果をより向上させることができる。 In the muffler structure for a saddle-riding type vehicle, when the rear inclined portion is longer than the front inclined portion in the protrusion longitudinal direction, the rear inclined portion has a gentler slope shape than the front inclined portion. It is possible to further reduce the air resistance at the rear portion of 71 and increase the flow velocity of the traveling wind at the rear portion of the protrusion 71 to further improve the effect of disturbing the traveling wind.

　上記鞍乗り型車両の消音器構造において、前記突起７１は、前記マフラー４２の外周に複数配置されてもよい。
　この場合、走行風に乱流を生じさせる突起７１をマフラー４２の外周に複数配置するので、マフラー４２の外周全体にわたって乱流を発生させて走行風の巻き込みを抑え、排気効率への影響をより抑えることができる。 In the muffler structure for a saddle-ride type vehicle, a plurality of the protrusions 71 may be arranged on the outer periphery of the muffler 42.
In this case, since a plurality of protrusions 71 that generate turbulent flow in the traveling wind are arranged on the outer periphery of the muffler 42, turbulent flow is generated over the entire outer periphery of the muffler 42 to suppress entrainment of the traveling wind and to further affect the exhaust efficiency. Can be suppressed.

＜変形例＞
　図１５～図１７を参照し、本実施形態の変形例について説明する。この変形例は、上記実施形態に対し、走行風に乱流を生じさせるための突起７１を、マフラー本体４３ではなくマフラーカバー５１の外面に設ける点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。 <Modification>
A modified example of the present embodiment will be described with reference to FIGS. This modified example is particularly different from the above-described embodiment in that a protrusion 71 for generating turbulent flow in the traveling wind is provided on the outer surface of the muffler cover 51 instead of the muffler body 43. Other than that, the same components as those of the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

　マフラーカバー５１の後部上面（外面）５１ｂには、上面５１ｂから上方に突出する突起７１が設けられている。突起７１は、第一実施形態の突起７１と同様、マフラー本体４３の外面５１ｂに沿って流れる走行風に規定の乱流（渦流）を生じさせるための渦流生成器として機能する。すなわち、突起７１により意図的に小さな乱流を生じさせることで、マフラーカバー５１の後端後方における気流を制御し、マフラー４２の空気抵抗を減らす等の効果を得る。また、突起７１は、走行風の剥離を抑える（遅らせる）ことで、マフラー４２後端の排気口４９ａに対する走行風の巻き込みの影響を抑制し、排気効率を良好に維持する。 A projection 71 protruding upward from the upper surface 51b is provided on the rear upper surface (outer surface) 51b of the muffler cover 51. Similar to the protrusion 71 of the first embodiment, the protrusion 71 functions as an eddy current generator for generating a specified turbulent flow (vortex) in the traveling wind flowing along the outer surface 51b of the muffler body 43. That is, by intentionally producing a small turbulent flow by the protrusion 71, the air flow in the rear end of the muffler cover 51 is controlled, and the air resistance of the muffler 42 is reduced. In addition, the protrusion 71 suppresses (delays) the separation of the traveling wind, thereby suppressing the influence of the traveling wind entrained on the exhaust port 49a at the rear end of the muffler 42, and maintains the exhaust efficiency excellent.

　上記変形例における鞍乗り型車両の消音器構造では、前記マフラー４２は、マフラー本体４３と、前記マフラー本体４３の外側に取り付けられるマフラーカバー５１と、を備え、前記突起７１は、前記マフラーカバー５１に設けられている。
　この構成によれば、マフラー本体４３の外側に取り付けられるマフラーカバー５１の外面に、走行風の乱流を生じさせる突起７１を備えるので、マフラー４２の最外面を流れる走行風の剥離を遅らせる効果を得る。このため、マフラー４２の後端位置での走行風の巻き込みを効果的に抑えることができる。 In the muffler structure for a saddle-ride type vehicle in the above modification, the muffler 42 includes a muffler body 43 and a muffler cover 51 attached to the outside of the muffler body 43, and the protrusion 71 includes the muffler cover 51. It is provided in.
According to this configuration, since the protrusion 71 that causes the turbulent flow of the traveling wind is provided on the outer surface of the muffler cover 51 attached to the outside of the muffler main body 43, the effect of delaying the separation of the traveling wind flowing through the outermost surface of the muffler 42 is provided. obtain. For this reason, it is possible to effectively suppress the inclusion of traveling wind at the rear end position of the muffler 42.

　なお、実施形態のマフラーカバー５１は、後端部が排気口４９ａよりも後方まで延びているが、排気口４９ａよりも前方でマフラーカバー５１が終端する構成でも、上記同様の効果を得ることができる。特に、マフラーカバー５１の後端部が排気口４９ａよりも後方まで延びることによる巻き込み抑制効果がない場合、乱流発生用の突起７１を設けることの効果が高い。突起７１は、例えばマフラーカバー５１の上面に一体形成されているが、これに限らず、別体品を接着やネジ止め等で固定してもよい。 Although the muffler cover 51 of the embodiment has the rear end portion extending to the rear of the exhaust port 49a, the same effect as above can be obtained even if the muffler cover 51 terminates in front of the exhaust port 49a. it can. In particular, when the rear end portion of the muffler cover 51 extends rearward of the exhaust port 49a and there is no entrainment suppression effect, the effect of providing the turbulent flow generation projection 71 is highly effective. The protrusion 71 is integrally formed on the upper surface of the muffler cover 51, for example, but the present invention is not limited to this, and a separate item may be fixed by adhesion, screwing, or the like.

＜第二実施形態＞
　次に、本発明の第二実施形態について、図１８～図２１を参照して説明する。
　この実施形態は、前記第一実施形態に対して、ステップフロアおよび跨ぎ空間を有するスクーター型車両ではなく、シート前方にニーグリップ部を有するとともに車体両側にバータイプのステップを有するスポーツタイプの自動二輪車に適用する点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。 <Second embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
This embodiment is different from the first embodiment in that it is not a scooter type vehicle having a step floor and a straddling space, but a sports type motorcycle having a knee grip portion in front of the seat and bar type steps on both sides of the vehicle body. It is especially different in that it is applied to. Other than that, the same components as those of the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

＜車両全体＞
　図１８に示すように、第二実施形態の自動二輪車１０１の車体フレームＦ２は、前端部に位置するヘッドパイプ１１３と、ヘッドパイプ１１３から下後方へ延びる左右一対のメインフレーム１１４と、左右メインフレーム１１４の後端部から下方へ延びる左右一対のピボットフレーム１１５と、を備えている。ヘッドパイプ１１３には、自動二輪車１０１の前輪ＷＦ、左右一対のフロントフォーク１１および操向ハンドル１２が操向可能に支持されている。左右ピボットフレーム１１５には、スイングアーム１１７の前端部が上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１１７の後端部には、自動二輪車１０１の後輪ＷＲが支持されている。左右メインフレーム１１４の後部には、シートフレーム１１６の前端部が連結されている。 <Whole vehicle>
As shown in FIG. 18, the vehicle body frame F2 of the motorcycle 101 according to the second embodiment includes a head pipe 113 located at the front end, a pair of left and right main frames 114 extending downward and rearward from the head pipe 113, and left and right main frames. A pair of left and right pivot frames 115 extending downward from a rear end portion 114 is provided. A front wheel WF of the motorcycle 101, a pair of left and right front forks 11 and a steering handlebar 12 are supported by the head pipe 113 so as to be steerable. A front end of a swing arm 117 is supported on the left and right pivot frames 115 so as to be vertically swingable. A rear wheel WR of the motorcycle 101 is supported at the rear end of the swing arm 117. The front ends of the seat frames 116 are connected to the rear parts of the left and right main frames 114.

　左右メインフレーム１１４の上方には、燃料タンク１３３が支持されている。燃料タンク１３３の後方でシートフレーム１１６の上方には、乗員が着座するシート１２８が支持されている。燃料タンク１３３は、シート１２８前方のニーグリップ部を構成している。左右ピボットフレーム１１５には、乗員が足を載せる左右一対のステップ１１８が支持されている。 A fuel tank 133 is supported above the left and right main frames 114. A seat 128 on which a passenger is seated is supported above the seat frame 116 behind the fuel tank 133. The fuel tank 133 constitutes a knee grip portion in front of the seat 128. The left and right pivot frames 115 support a pair of left and right steps 118 on which an occupant rests his/her feet.

　自動二輪車１０１の車体は、車体カバー１２７で覆われている。車体カバー１２７は、車体前部を覆うフロントカウルＦＣ２と、フロントカウルＦＣ２の下方に連なり車体下部を覆うロアカウルＬＣと、シートフレーム１１６の後部を覆うリヤカウルＲＣ２と、を備えている。 The body of the motorcycle 101 is covered with a body cover 127. The vehicle body cover 127 includes a front cowl FC2 that covers a front portion of the vehicle body, a lower cowl LC that extends below the front cowl FC2 and covers a lower portion of the vehicle body, and a rear cowl RC2 that covers a rear portion of the seat frame 116.

　左右メインフレーム１１４の下方には、自動二輪車１０１の原動機であるエンジン（内燃機関）Ｅが支持されている。エンジンＥのシリンダから延びる排気管１４１は、フロントカウルＦＣ２およびロアカウルＬＣの内側に配置されている。排気管１４１は、ロアカウルＬＣの後部右側から後上がりに傾斜して延び、後輪ＷＲ右側に配置されたマフラー（消音器）１４２の前端部に接続されている。 An engine (internal combustion engine) E, which is a prime mover of the motorcycle 101, is supported below the left and right main frames 114. The exhaust pipe 141 extending from the cylinder of the engine E is arranged inside the front cowl FC2 and the lower cowl LC. The exhaust pipe 141 extends from the right side of the rear portion of the lower cowl LC so as to incline rearward and is connected to the front end portion of a muffler (silencer) 142 arranged on the right side of the rear wheel WR.

　図１９～図２１を併せて参照し、マフラー１４２は、規定の断面形状で延びるマフラー本体（消音器本体）１４３を備えている。本実施形態では、マフラー本体１４３の外側を覆うマフラーカバー（カバー部材）を備えていないが、マフラーカバーを備えた構成でもよい。図中線Ｃ２はマフラー本体１４３における例えば断面形状の重心位置を通る中心軸線を示す。 Referring also to FIGS. 19 to 21, the muffler 142 includes a muffler body (silencer body) 143 extending in a prescribed cross-sectional shape. Although the muffler cover (cover member) that covers the outside of the muffler body 143 is not provided in the present embodiment, a configuration that includes a muffler cover may be used. A line C2 in the drawing indicates a central axis line passing through, for example, the center of gravity of the cross-sectional shape of the muffler body 143.

　マフラー本体１４３は、その中心軸線Ｃ２に沿って直線状に延び、後ろ上がりの傾斜姿勢で車体に搭載される。マフラー本体１４３は、例えば中心軸線Ｃ２を車体側面と平行にして配置される。以下、側面視で軸線Ｃ２に沿う前後方向をマフラー前後方向、側面視で軸線Ｃ２と直交する上下方向をマフラー上下方向、という。図中適所には、軸線Ｃ２に沿うマフラー前後方向の前方を示す矢印ＦＲ２、側面視で軸線Ｃ２と直交するマフラー上下方向の上方を示す矢印ＵＰ２が示されている。 The muffler body 143 extends in a straight line along the central axis C2 and is mounted on the vehicle body in a rearwardly inclined posture. The muffler body 143 is arranged, for example, with the central axis C2 parallel to the side surface of the vehicle body. Hereinafter, the front-back direction along the axis C2 in a side view is referred to as the muffler front-back direction, and the vertical direction orthogonal to the axis C2 in a side view is referred to as the muffler vertical direction. At appropriate places in the drawing, an arrow FR2 indicating the front in the front-rear direction of the muffler along the axis C2 and an arrow UP2 indicating the upper side in the vertical direction of the muffler orthogonal to the axis C2 in a side view are shown.

　マフラー本体１４３は、中心軸線Ｃ２に沿う筒体１４４と、筒体１４４の前端部を閉塞するフロントキャップ１４５と、筒体１４４の後端部を閉塞するエンドキャップ１４６と、を備えている。筒体１４４は、軸線Ｃ２方向から見て、概略多角形状の上部と概略Ｖ字形状の下部とを組み合わせた異形の断面形状を有している。筒体１４４は、軸線Ｃ２方向から見て、下部の車幅方向外側に、下向きの傾斜平面状の面取り部を形成し、自動二輪車１０１のバンク角を稼いでいる。フロントキャップ１４５は、後側ほど拡径するテーパー状をなし、前端部に排気管１４１を接続している。エンドキャップ１４６は、後側ほど縮径するテーパー状をなし、後端部にテールパイプ１４９を配置している。 The muffler body 143 includes a cylinder 144 along the central axis C2, a front cap 145 that closes the front end of the cylinder 144, and an end cap 146 that closes the rear end of the cylinder 144. The cylindrical body 144 has a modified cross-sectional shape in which an upper portion having a substantially polygonal shape and a lower portion having a substantially V-shape are combined when viewed from the direction of the axis C2. When viewed from the direction of the axis C2, the cylindrical body 144 forms a downwardly inclined plane-shaped chamfered portion on the outer side in the vehicle width direction of the lower portion to earn a bank angle of the motorcycle 101. The front cap 145 has a tapered shape in which the diameter increases toward the rear side, and the exhaust pipe 141 is connected to the front end portion. The end cap 146 has a tapered shape whose diameter decreases toward the rear side, and a tail pipe 149 is arranged at the rear end portion.

　エンドキャップ１４６の前端１４６ａは、軸線Ｃ２と直交する平面に沿って、筒体１４４と同様の異形状の開口を形成している。エンドキャップ１４６の前端１４６ａには、筒体１４４の後端が接続されている。エンドキャップ１４６の後端１４６ｂは、軸線Ｃ２と直交する平面に対して側面視でやや下向きに傾斜している。エンドキャップ１４６の後端１４６ｂには、軸線Ｃ２方向から見て例えば筒体１４４よりも一回り小さい異形状の凹部１４６ｃが形成されている。凹部１４６ｃは、軸線Ｃ２と直交する平面状の底部１４６ｄを有している。底部１４６ｄには、テールパイプ１４９が挿通されている。テールパイプ１４９の後端は、凹部１４６ｃ内に配置されている。このテールパイプ１４９の後端が、マフラー１４２の排気口１４９ａとなる。エンドキャップ１４６の後端１４６ｂはテールパイプ１４９の後端（排気口１４９ａ）よりも後方に延びている。 The front end 146a of the end cap 146 forms an opening of a different shape similar to the tubular body 144 along a plane orthogonal to the axis C2. The rear end of the cylindrical body 144 is connected to the front end 146a of the end cap 146. The rear end 146b of the end cap 146 is slightly inclined downward in a side view with respect to the plane orthogonal to the axis C2. At the rear end 146b of the end cap 146, a concave portion 146c having a different shape, which is slightly smaller than, for example, the cylindrical body 144 when viewed in the direction of the axis C2, is formed. The recess 146c has a planar bottom portion 146d orthogonal to the axis C2. A tail pipe 149 is inserted through the bottom portion 146d. The rear end of the tail pipe 149 is arranged in the recess 146c. The rear end of the tail pipe 149 becomes the exhaust port 149a of the muffler 142. The rear end 146b of the end cap 146 extends rearward of the rear end (exhaust port 149a) of the tail pipe 149.

＜マフラー突起構造＞
　図１８～図２１に示すように、マフラー本体１４３の後部上面（外面）１４３ｂには、上面１４３ｂから上方に突出する突起７１が設けられている。突起７１は、第一実施形態の突起７１と同様、マフラー本体１４３の外面１４３ｂに沿って流れる走行風に規定の乱流（渦流）を生じさせるための渦流生成器として機能する。すなわち、突起７１により意図的に小さな乱流を生じさせることで、マフラー本体１４３の後端後方における気流を制御し、マフラー１４２の空気抵抗を減らす等の効果を得る。また、突起７１は、走行風の剥離を抑える（遅らせる）ことで、マフラー１４２後端の排気口１４９ａに対する走行風の巻き込みの影響を抑制し、排気効率を良好に維持する。 <Muffler protrusion structure>
As shown in FIGS. 18 to 21, the rear upper surface (outer surface) 143b of the muffler body 143 is provided with a protrusion 71 protruding upward from the upper surface 143b. Similar to the protrusion 71 of the first embodiment, the protrusion 71 functions as an eddy current generator for generating a prescribed turbulent flow (vortex) in the traveling wind flowing along the outer surface 143b of the muffler body 143. That is, by intentionally causing a small turbulent flow by the protrusion 71, the air flow behind the rear end of the muffler body 143 is controlled, and the air resistance of the muffler 142 is reduced. Further, the protrusion 71 suppresses (delays) the separation of the traveling wind, thereby suppressing the influence of the traveling wind entrained on the exhaust port 149a at the rear end of the muffler 142, and maintains the exhaust efficiency excellent.

　突起７１は、マフラー１４２の長手方向において、マフラー１４２の中央位置（実施形態では断面一定の筒体１４４の中央位置）よりも後方に設けられている。すなわち、突起７１は、マフラー１４２の長手方向の後半領域に設けられている。より好ましくは、突起７１は、マフラー１４２の長手方向の後半領域の中央位置よりも後方に設けられている。すなわち、突起７１は、マフラー１４２の長手方向の後端側１／４の領域に設けられている。 The protrusion 71 is provided behind the central position of the muffler 142 (in the embodiment, the central position of the tubular body 144 having a constant cross section) in the longitudinal direction of the muffler 142. That is, the protrusion 71 is provided in the second half region of the muffler 142 in the longitudinal direction. More preferably, the protrusion 71 is provided behind the central position of the rear half region of the muffler 142 in the longitudinal direction. That is, the protrusion 71 is provided in a region on the rear end side ¼ of the longitudinal direction of the muffler 142.

　突起７１は、マフラー本体１４３の筒体１４４の外周面に溶接により接合されている。突起７１は、マフラー本体１４３やマフラーカバー等の他部品を支持するものではなく、マフラー本体１４３の外面に独立して設けられている。このため、突起７１は、マフラー本体１４３の外面を流れる走行風に規定の乱流を生じさせるための最適設計を行うことが可能である。突起７１は、マフラー本体１４３に溶接する構成に限らず、溶接以外の手段で固定したり、マフラー本体１４３に一体形成したりしてもよい。 The protrusion 71 is welded to the outer peripheral surface of the cylindrical body 144 of the muffler body 143. The protrusion 71 does not support other components such as the muffler body 143 and the muffler cover, but is independently provided on the outer surface of the muffler body 143. Therefore, the protrusion 71 can be optimally designed to generate a prescribed turbulence in the traveling wind flowing on the outer surface of the muffler body 143. The protrusion 71 is not limited to being welded to the muffler body 143, but may be fixed by means other than welding or may be integrally formed with the muffler body 143.

　図１９、図２０の突起７１は、突出頂部Ｚｔよりも前方に、前下がりの前側傾斜部として第一傾斜部８１を有するとともに、突出頂部Ｚｔよりも後方に、後下がりの後側傾斜部として第二傾斜部８４を有している構成であるが、図１３の変形例と同様、突起７１の前後方向の向きを入れ替えてもよい。突起７１は、マフラー１４２の外周に複数設けてもよい。突起７１は、マフラー１４２がマフラーカバーを備える場合、マフラーカバーに設けてもよい。突起７１は、マフラー１４２の後部に限らず、マフラー１４２の前部に設けてもよい。 The projection 71 of FIGS. 19 and 20 has a first inclined portion 81 as a front-side downward inclined portion in front of the protruding apex Zt, and as a rear-side rearward inclined portion behind the protruding apex Zt. Although the configuration has the second inclined portion 84, the front-back direction of the protrusion 71 may be interchanged as in the modification of FIG. 13. A plurality of protrusions 71 may be provided on the outer circumference of the muffler 142. When the muffler 142 includes a muffler cover, the protrusion 71 may be provided on the muffler cover. The protrusion 71 is not limited to the rear portion of the muffler 142, and may be provided on the front portion of the muffler 142.

　以上説明したように、第二実施形態における鞍乗り型車両の消音器構造においても、マフラー１４２の外面に、外面に沿って流れる走行風に乱流を生じさせる突起７１を備えるので、突起７１の後方において生じる規定の乱流によって、マフラー１４２の外面からの走行風の剥離を遅らせる効果を得る。このため、マフラー１４２の後端の直後で走行風が剥離することによる空気抵抗を抑えることができる。また、マフラー１４２後端の排気口１４９ａに向けた走行風の巻き込みを抑え、排気口１４９ａからの排気を阻害せず、効率のよい排気を行うことができる。 As described above, also in the muffler structure for the saddle-ride type vehicle in the second embodiment, since the protrusion 71 that causes turbulent flow in the traveling wind flowing along the outer face is provided on the outer surface of the muffler 142, The prescribed turbulent flow generated in the rear has an effect of delaying separation of traveling wind from the outer surface of the muffler 142. Therefore, it is possible to suppress the air resistance caused by the separation of the traveling wind immediately after the rear end of the muffler 142. In addition, it is possible to suppress the entrainment of traveling wind toward the exhaust port 149a at the rear end of the muffler 142, to prevent the exhaust from the exhaust port 149a, and to perform the efficient exhaust.

＜第三実施形態＞
　次に、本発明の第三実施形態について、図２２～図２５を参照して説明する。
　この実施形態は、前記第一実施形態に対して、スイングユニットを有するスクーター型車両ではなく、エンジンを車体に支持したビジネスタイプの自動二輪車に適用する点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。 <Third embodiment>
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
This embodiment is different from the first embodiment in that it is applied not to a scooter type vehicle having a swing unit but to a business type motorcycle having an engine supported on a vehicle body. Other than that, the same components as those of the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

＜車両全体＞
　図２２に示すように、第三実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）２０１は、所謂アンダーボーン型の車体フレームＦ３を備えることで、車体の跨り易さを向上させ、かつ車両の低重心化を図っている。 <Whole vehicle>
As shown in FIG. 22, a motorcycle (saddle-riding type vehicle) 201 of the third embodiment is provided with a so-called underbone type body frame F3 to improve the ease of straddling the vehicle body and lower the center of gravity of the vehicle. It is trying to make it.

　車体フレームＦ３は、前端部に位置するヘッドパイプ２１３と、ヘッドパイプ２１３から下後方へ延びるメインフレーム２１４と、メインフレーム２１４の後端部から下方へ延びるピボットフレーム２１５と、を備えている。ヘッドパイプ２１３には、自動二輪車２０１の前輪ＷＦ、左右一対のフロントフォーク１１および操向ハンドル１２が操向可能に支持されている。ピボットフレーム２１５には、スイングアーム２１７の前端部が上下揺動可能に支持されている。スイングアーム２１７の後端部には、自動二輪車２０１の後輪ＷＲが支持されている。メインフレーム２１４の後部には、シートフレーム２１６の前端部が連結されている。シートフレーム２１６とスイングアーム２１７との間には、左右一対のリヤクッション９が配置されている。 The vehicle body frame F3 includes a head pipe 213 located at the front end, a main frame 214 extending downward and rearward from the head pipe 213, and a pivot frame 215 extending downward from the rear end of the main frame 214. A front wheel WF of the motorcycle 201, a pair of left and right front forks 11, and a steering handle 12 are rotatably supported by the head pipe 213. A front end of a swing arm 217 is supported on the pivot frame 215 so as to be vertically swingable. A rear wheel WR of the motorcycle 201 is supported on the rear end of the swing arm 217. The front end of the seat frame 216 is connected to the rear of the main frame 214. A pair of left and right rear cushions 9 are arranged between the seat frame 216 and the swing arm 217.

　自動二輪車２０１の車体は、車体カバー２２７で覆われている。車体カバー２２７は、ヘッドパイプ２１３周り、メインフレーム２１４の前部周りを覆うフロントボディカバーＦＣ３と、メインフレーム２１４の後部周りおよびシートフレーム２１６周りを覆うリヤボディカバーＲＣ３と、を備えている。フロントボディカバーＦＣ３の左右側部には、左右外側に張り出す左右レッグシールドＬＳが形成されている。リヤボディカバーＲＣ３の上方には、乗員着座用のシート２２８が支持されている。 The motorcycle body is covered with a body cover 227. The vehicle body cover 227 includes a front body cover FC3 that covers the head pipe 213 and the front part of the main frame 214, and a rear body cover RC3 that covers the rear part of the main frame 214 and the seat frame 216. Left and right leg shields LS are formed on the left and right sides of the front body cover FC3 so as to project outward in the left and right directions. A seat 228 for seating an occupant is supported above the rear body cover RC3.

　メインフレーム２１４の下方には、自動二輪車２０１の原動機であるエンジンＥが支持されている。エンジンＥの左右両側には、乗員が足を載せるステップ２１８が配置されている。エンジンＥのシリンダから延びる排気管２４１は、エンジンＥの右下方を後方に延びている。排気管２４１は、エンジンＥの後端近傍で、後輪ＷＲ右側に配置されたマフラー（消音器）２４２の前端部に接続されている。 The engine E, which is the prime mover of the motorcycle 201, is supported below the main frame 214. Steps 218 on which an occupant puts his/her feet are arranged on both left and right sides of the engine E. The exhaust pipe 241 extending from the cylinder of the engine E extends rearward in the lower right portion of the engine E. The exhaust pipe 241 is connected to the front end of a muffler (silencer) 242 arranged on the right side of the rear wheel WR near the rear end of the engine E.

　図２３～図２５を併せて参照し、マフラー２４２は、円形の断面形状で延びるマフラー本体（消音器本体）２４３を備えている。本実施形態では、マフラー本体２４３の外側を覆うマフラーカバー（カバー部材）を備えていないが、マフラーカバーを備えた構成でもよい。図中線Ｃ３はマフラー本体２４３における中心軸線を示す。 23 to 25 as well, the muffler 242 includes a muffler body (silencer body) 243 extending in a circular cross-sectional shape. In the present embodiment, the muffler cover (cover member) that covers the outside of the muffler body 243 is not provided, but the muffler cover may be provided. The line C3 in the figure indicates the central axis of the muffler body 243.

　マフラー本体２４３は、その中心軸線Ｃ３に沿って直線状に延び、僅かに後ろ上がりの傾斜姿勢で車体に搭載される。マフラー本体２４３は、例えば中心軸線Ｃ３を車体側面と平行にして配置される。以下、側面視で軸線Ｃ３に沿う前後方向をマフラー前後方向、側面視で軸線Ｃ３と直交する上下方向をマフラー上下方向、という。図中適所には、軸線Ｃ３に沿うマフラー前後方向の前方を示す矢印ＦＲ３、側面視で軸線Ｃ３と直交するマフラー上下方向の上方を示す矢印ＵＰ３が示されている。 The muffler body 243 extends linearly along the central axis C3 and is mounted on the vehicle body in a slightly tilted rearward posture. The muffler body 243 is arranged, for example, with the central axis C3 parallel to the side surface of the vehicle body. Hereinafter, the front-back direction along the axis C3 in the side view is referred to as the muffler front-back direction, and the vertical direction orthogonal to the axis C3 in the side view is referred to as the muffler vertical direction. At appropriate places in the drawing, an arrow FR3 indicating the front in the front-rear direction of the muffler along the axis C3 and an arrow UP3 indicating the upper side in the up-down direction of the muffler orthogonal to the axis C3 in a side view are shown.

　マフラー本体２４３は、中心軸線Ｃ３に沿う筒体２４４と、筒体２４４の前端部を閉塞するフロントキャップ２４５と、筒体２４４の後端部を閉塞するエンドキャップ２４６と、を備えている。筒体２４４は、軸線Ｃ３方向から見て円形状の断面形状を有し、後側ほど拡径する緩やかなテーパー状をなしている。フロントキャップ２４５は、後側ほど拡径するテーパー状をなし、前端部に排気管２４１を接続している。エンドキャップ２４６は、後側ほど縮径するテーパー状をなし、後端部にテールパイプ２４９を配置している。 The muffler body 243 includes a cylinder 244 along the central axis C3, a front cap 245 that closes the front end of the cylinder 244, and an end cap 246 that closes the rear end of the cylinder 244. The cylindrical body 244 has a circular cross-sectional shape when viewed from the direction of the axis C3, and has a gentle taper shape whose diameter increases toward the rear side. The front cap 245 has a tapered shape in which the diameter increases toward the rear side, and the exhaust pipe 241 is connected to the front end portion. The end cap 246 has a tapered shape in which the diameter decreases toward the rear side, and a tail pipe 249 is arranged at the rear end.

　エンドキャップ２４６の前端２４６ａは、軸線Ｃ３と直交する平面に沿って、筒体２４４と同様の円形状の開口を形成している。エンドキャップ２４６の前端２４６ａには、筒体２４４の後端が接続されている。エンドキャップ２４６の後端２４６ｂは、軸線Ｃ３と直交する平面に沿って、前端２４６ａよりも一回り小さい円形状の開口を形成している。エンドキャップ２４６の後端２４６ｂには、軸線Ｃ３方向から見て円形状の凹部２４６ｃが形成されている。凹部２４６ｃは、軸線Ｃ３と直交する平面状の底部２４６ｄを有している。底部２４６ｄには、テールパイプ２４９が挿通されている。テールパイプ２４９の後端は、エンドキャップ２４６の後端２４６ｂよりも僅かに後方に突出している。このテールパイプ２４９の後端が、マフラー２４２の排気口２４９ａとなる。なお、エンドキャップ２４６の後端２４６ｂがテールパイプ２４９の後端（排気口２４９ａ）よりも後方に延びる構成でもよい。 The front end 246a of the end cap 246 forms a circular opening similar to the cylindrical body 244 along a plane orthogonal to the axis C3. The rear end of the cylindrical body 244 is connected to the front end 246a of the end cap 246. The rear end 246b of the end cap 246 forms a circular opening that is slightly smaller than the front end 246a along the plane orthogonal to the axis C3. A circular recess 246c is formed at the rear end 246b of the end cap 246 when viewed from the direction of the axis C3. The recess 246c has a planar bottom portion 246d orthogonal to the axis C3. A tail pipe 249 is inserted through the bottom portion 246d. The rear end of the tail pipe 249 projects slightly rearward from the rear end 246b of the end cap 246. The rear end of the tail pipe 249 serves as the exhaust port 249a of the muffler 242. The rear end 246b of the end cap 246 may extend rearward of the rear end (exhaust port 249a) of the tail pipe 249.

＜マフラー突起構造＞
　図２２～図２５に示すように、マフラー本体２４３の後部上面（外面）２４３ｂには、上面２４３ｂから上方に突出する突起７１が設けられている。突起７１は、第一実施形態の突起７１と同様、マフラー本体２４３の外面２４３ｂに沿って流れる走行風に規定の乱流（渦流）を生じさせるための渦流生成器として機能する。すなわち、突起７１により意図的に小さな乱流を生じさせることで、マフラー本体２４３の後端後方における気流を制御し、マフラー２４２の空気抵抗を減らす等の効果を得る。また、突起７１は、走行風の剥離を抑える（遅らせる）ことで、マフラー２４２後端の排気口２４９ａに対する走行風の巻き込みの影響を抑制し、排気効率を良好に維持する。 <Muffler protrusion structure>
As shown in FIGS. 22 to 25, a projection 71 protruding upward from the upper surface 243b is provided on the rear upper surface (outer surface) 243b of the muffler body 243. Similar to the protrusion 71 of the first embodiment, the protrusion 71 functions as an eddy current generator for generating a prescribed turbulent flow (vortex) in the traveling wind flowing along the outer surface 243b of the muffler body 243. That is, by intentionally causing a small turbulent flow by the protrusion 71, the air flow behind the rear end of the muffler body 243 is controlled and the air resistance of the muffler 242 is reduced. Further, the protrusion 71 suppresses (delays) the separation of the traveling wind, thereby suppressing the influence of the traveling wind entrained on the exhaust port 249a at the rear end of the muffler 242, and maintaining the exhaust efficiency excellent.

　突起７１は、マフラー２４２の長手方向において、マフラー２４２の中央位置（実施形態では断面一定の筒体２４４の中央位置）よりも後方に設けられている。すなわち、突起７１は、マフラー２４２の長手方向の後半領域に設けられている。より好ましくは、突起７１は、マフラー２４２の長手方向の後半領域の中央位置よりも後方に設けられている。すなわち、突起７１は、マフラー２４２の長手方向の後端側１／４の領域に設けられている。 The protrusion 71 is provided behind the central position of the muffler 242 (in the embodiment, the central position of the tubular body 244 having a constant cross section) in the longitudinal direction of the muffler 242. That is, the protrusion 71 is provided in the second half region of the muffler 242 in the longitudinal direction. More preferably, the protrusion 71 is provided behind the central position of the rear half region of the muffler 242 in the longitudinal direction. That is, the protrusion 71 is provided in a region on the rear end side ¼ of the muffler 242 in the longitudinal direction.

　突起７１は、マフラー本体２４３の筒体２４４の外周面に溶接により接合されている。突起７１は、マフラー本体２４３やマフラーカバー等の他部品を支持するものではなく、マフラー本体２４３の外面に独立して設けられている。このため、突起７１は、マフラー本体２４３の外面を流れる走行風に乱流を生じさせるために最適設計を行うことが可能である。突起７１は、マフラー本体２４３に溶接する構成に限らず、溶接以外の手段で固定したり、マフラー本体２４３に一体形成したりしてもよい。 The protrusion 71 is welded to the outer peripheral surface of the cylindrical body 244 of the muffler body 243. The protrusion 71 does not support other components such as the muffler body 243 and the muffler cover, but is independently provided on the outer surface of the muffler body 243. Therefore, the protrusion 71 can be optimally designed in order to generate a turbulent flow in the traveling wind flowing on the outer surface of the muffler body 243. The protrusion 71 is not limited to being welded to the muffler body 243, but may be fixed by means other than welding or may be integrally formed with the muffler body 243.

　図２３、図２４の突起７１は、突出頂部Ｚｔよりも前方に、前下がりの前側傾斜部として第一傾斜部８１を有するとともに、突出頂部Ｚｔよりも後方に、後下がりの後側傾斜部として第二傾斜部８４を有している構成であるが、図１３の変形例と同様、突起７１の前後方向の向きを入れ替えてもよい。突起７１は、マフラー２４２の外周に複数設けてもよい。突起７１は、マフラー２４２がマフラーカバーを備える場合、マフラーカバーに設けてもよい。突起７１は、マフラー２４２の後部に限らず、マフラー２４２の前部に設けてもよい。 The projection 71 in FIGS. 23 and 24 has a first inclined portion 81 as a frontwardly inclined front side inclined portion in front of the protruding apex portion Zt, and as a rearwardly downwardly inclined rear side inclined portion as a rearward inclined rearward inclined portion. Although the configuration has the second inclined portion 84, the front-back direction of the protrusion 71 may be interchanged as in the modification of FIG. 13. A plurality of protrusions 71 may be provided on the outer circumference of the muffler 242. If the muffler 242 includes a muffler cover, the protrusion 71 may be provided on the muffler cover. The protrusion 71 is not limited to the rear portion of the muffler 242, but may be provided on the front portion of the muffler 242.

　以上説明したように、第三実施形態における鞍乗り型車両の消音器構造においても、マフラー２４２の外面に、外面に沿って流れる走行風に乱流を生じさせる突起７１を備えるので、突起７１の後方において生じる規定の乱流によって、マフラー２４２の外面からの走行風の剥離を遅らせる効果を得る。このため、マフラー２４２の後端の直後で走行風が剥離することによる空気抵抗を抑えることができる。また、マフラー２４２後端の排気口２４９ａに向けた走行風の巻き込みを抑え、排気口２４９ａからの排気を阻害せず、効率のよい排気を行うことができる。 As described above, also in the muffler structure for a saddle-ride type vehicle in the third embodiment, since the protrusion 71 that causes turbulent flow in the traveling wind flowing along the outer face is provided on the outer surface of the muffler 242, The prescribed turbulent flow generated in the rear has the effect of delaying the separation of traveling wind from the outer surface of the muffler 242. Therefore, it is possible to suppress the air resistance due to the separation of the traveling wind immediately after the rear end of the muffler 242. In addition, it is possible to suppress the entrainment of traveling wind toward the exhaust port 249a at the rear end of the muffler 242, prevent the exhaust from the exhaust port 249a, and perform efficient exhaust.

　なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、突起７１は、消音器本体およびカバー部材の両方に設けられてもよい。鞍乗り型車両が左右二本出しの消音器を備える場合、両方の消音器に突起７１を設けてもよい。
　前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクーター型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
　そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment, and the protrusion 71 may be provided on both the muffler body and the cover member, for example. When the saddle-riding type vehicle has two left and right silencers, the protrusions 71 may be provided on both silencers.
The saddle-riding type vehicle includes all vehicles that a driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including a motorized bicycle and a scooter type vehicle) but also three wheels (one front wheel and two rear wheels). , Including two front wheels and one rear wheel) or four wheels.
The configurations in the above embodiments are examples of the present invention, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention, such as replacing the components of the embodiments with known components.

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　Ｅ　エンジン（内燃機関）
　４２　マフラー（消音器）
　４３　マフラー本体（消音器本体）
　ｃｔ１　中央位置
　４３ｂ　上面、外面
　４６　エンドキャップ
　４９ａ　排気口
　５１　マフラーカバー（カバー部材）
　７１　突起
　Ｙ１　突起長手方向の寸法
　Ｘ１，Ｚ１　突起長手方向と直交する方向の寸法
　Ｚｔ　突出頂部 1 motorcycle (saddle-type vehicle)
E engine (internal combustion engine)
42 Muffler (silencer)
43 Muffler body (silencer body)
ct1 central position 43b upper surface, outer surface 46 end cap 49a exhaust port 51 muffler cover (cover member)
71 Protrusion Y1 Dimension in the longitudinal direction of the protrusion X1, Z1 Dimension in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the protrusion Zt Projection top

Claims

　内燃機関（Ｅ）から排出された排気の消音を行う消音器（４２）を備える鞍乗り型車両（１）の消音器構造において、
　前記消音器（４２）は、その外面（４３ｂ）から突出して前記外面（４３ｂ）に沿って流れる走行風に規定の乱流を生じさせるための突起（７１）を備えている鞍乗り型車両の消音器構造。 A silencer structure for a saddle-ride type vehicle (1) comprising a silencer (42) for silencing exhaust gas discharged from an internal combustion engine (E),
In the saddle-ride type vehicle, the silencer (42) includes a protrusion (71) that projects from the outer surface (43b) of the silencer (42) to generate a predetermined turbulent flow in the traveling wind flowing along the outer surface (43b). Silencer structure.
　前記消音器（４２）は、消音器本体（４３）と、前記消音器本体（４３）に取り付けられるカバー部材（５１）と、を備え、
　前記突起（７１）は、前記消音器本体（４３）およびカバー部材（５１）の少なくとも一方に設けられている請求項１に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 The silencer (42) includes a silencer body (43) and a cover member (51) attached to the silencer body (43),
The silencer structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the protrusion (71) is provided on at least one of the silencer body (43) and the cover member (51).
　前記消音器本体（４３）は、後端部に位置するエンドキャップ（４６）と、前記エンドキャップ（４６）に配置されて排気を大気に放出する排気口（４９ａ）と、を有し、
　前記カバー部材（５１）および前記エンドキャップ（４６）の少なくとも一方は、前記排気口（４９ａ）よりも後方に延びている請求項２に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 The muffler body (43) has an end cap (46) located at a rear end portion, and an exhaust port (49a) disposed in the end cap (46) for discharging exhaust gas to the atmosphere.
The silencer structure for a saddle type vehicle according to claim 2, wherein at least one of the cover member (51) and the end cap (46) extends rearward of the exhaust port (49a).
　前記突起（７１）は、前記消音器（４２）の長手方向において、前記消音器（４２）の中央位置（ｃｔ１）より後方に設けられている請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 4. The protrusion (71) according to claim 1, wherein the protrusion (71) is provided rearward of a central position (ct1) of the silencer (42) in the longitudinal direction of the silencer (42). Muffler structure for saddle type vehicles.
　前記突起（７１）は、車両前後方向を向く突起長手方向を有し、前記突起長手方向の寸法（Ｙ１）が前記突起長手方向と直交する方向の寸法（Ｘ１，Ｚ１）よりも大きい請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 The said protrusion (71) has a protrusion longitudinal direction which faces the vehicle front-back direction, and the dimension (Y1) of the said protrusion longitudinal direction is larger than the dimension (X1, Z1) of the direction orthogonal to the said protrusion longitudinal direction. 5. The silencer structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of items 1 to 4.
　前記突起（７１）は、前記突起長手方向と直交する側面視で突出頂部（Ｚｔ）を有する山形をなし、
　前記突起（７１）の車両前後方向前側には、突起前端部から突出頂部（Ｚｔ）に向けて高くなる前側傾斜部を有し、
　前記突起（７１）の車両前後方向後側には、前記突出頂部（Ｚｔ）から突起後端部に向けて低くなる後側傾斜部を有している請求項５に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 The protrusion (71) has a mountain shape having a protruding apex (Zt) in a side view orthogonal to the longitudinal direction of the protrusion,
On the front side in the vehicle front-rear direction of the protrusion (71), there is a front-side inclined portion that becomes higher from the front end portion of the protrusion toward the protruding top portion (Zt),
The saddle-riding type vehicle according to claim 5, further comprising a rearward sloped portion on the rear side of the protrusion (71) in the vehicle front-rear direction, the rearward inclined portion being lowered from the protruding top (Zt) toward the rear end of the protrusion. Silencer structure.
　前記前側傾斜部は、前記後側傾斜部よりも前記突起長手方向で長い請求項６に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 The silencer structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 6, wherein the front sloped portion is longer in the protrusion longitudinal direction than the rear sloped portion.
　前記後側傾斜部は、前記前側傾斜部よりも前記突起長手方向で長い請求項６に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 The silencer structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 6, wherein the rear sloped portion is longer in the projection longitudinal direction than the front sloped portion.
　前記突起（７１）は、前記消音器（４２）の外周に複数配置されている請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 The silencer structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein a plurality of the protrusions (71) are arranged on the outer periphery of the silencer (42).
　前記消音器（４２）は、消音器本体（４３）と、前記消音器本体（４３）の外側に取り付けられるカバー部材（５１）と、を備え、
　前記突起（７１）は、前記カバー部材（５１）に設けられている請求項１から９の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 The silencer (42) includes a silencer body (43) and a cover member (51) attached to the outside of the silencer body (43),
The silencer structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein the protrusion (71) is provided on the cover member (51).